В России все больше машин переводят на газ: почему это выгодно и какие есть нюансы
Объем реализации газомоторного топлива (ГМТ) в нашей стране, по данным Минэнерго, увеличился с 1,00005 млрд м 3 в 2019 году до 1,1 млрд м 3 (+10 %) в 2020 году. Рост произошел на фоне уменьшения потребления бензина (–5,6 %, до 32,8 млн тонн) и дизельного топлива (–6,7 %, до 35,5 млн тонн). Число автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) в прошлом году достигло 601 единицы (в 2019‑м — 502).
Модели развития объектов инфраструктуры ГМТ включают три типа. Сетевой — решает задачу охвата площади (города, региона), когда для любого пользователя доступна заправочная станция. Точечный — создает инфраструктуру под потребности крупных клиентов в рамках конкретного актива (депо, порт, карьер и др.). Магистральный — способен покрыть основные транспортные магистрали.
Перевод транспорта на природный газ имеет серьезные преимущества для владельцев парков техники.
Объемы реализации сжиженного углеводородного газа (СУГ), под которым подразумевается пропан-бутан, в 2020 году уменьшились на 1–2 %, тогда как продажи КПГ на АГНКС увеличились на 22 %.
Прогнозные объемы потребления ГМТ на автомобильном транспорте в 2022 году для КПГ составят 1,243 млрд кубов, а для сжиженного природного газа (СПГ) — 163 млн кубов, при выделении бюджетных ассигнований на сумму 21,93 млн руб. Прогнозное количество АГНКС и автомобилей, имеющих возможность использовать КПГ в качестве топлива, в 2022 году, соответственно, составит 896 и 357 618 единиц. Аналогичные показатели для автомобилей, работающих на СПГ (сжиженном метане) — 134 криогенных автозаправочных станции (КриоАЗС) и 4127 машин. К концу 2024 года с учетом доли «Газпрома», «Роснефти» и других участников рынка число АГНКС, согласно госпрограмме, достигнет 1273 единиц, а объем потребления ГМТ — 2,72 млрд кубов.
Уже несколько лет КАМАЗ использует газовые двигатели Weichai WP7NG в своих автобусах.
96 % легковых автомобилей на КПГ владеют физические лица, их доля в категории LCV, работающих на ГМТ, составляет 71 %, в то же время 91 % грузовиков и 88 % автобусов на ГМТ приходится на юридические лица. Причем 40 % транспорта на КПГ владеют торговые и газовые компании. Интересно, что в нашей стране СУГ используют 93 % легковушек, 3 % LCV, 3 % грузовиков, 1 % автобусов. У КПГ по тем же видам транспорта аналогичные показатели соответственно — 12, 46, 20 и 22 %. А вот СПГ пока прижился только на грузовиках.
Сегодня в России действует 531 АГНКС, из которых 341 принадлежит группе компаний «Газпром». В текущем году общее число заправок достигнет 645 единиц.
Прогнозное количество АГНКС в 2022 году составит 896 единиц.
Основной драйвер популярности ГМТ — низкая цена (в среднем 19,48 руб. за 1 куб, что в 2,5–3 раза дешевле бензина), а также меры господдержки. С 2013 г. действуют федеральные субсидии на перевод транспорта на ГМТ, а весной 2020 г. ввели новую программу до 2024 г. в объеме 19,3 млрд руб. Она гарантирует возврат автовладельцу 60 % затрат на установку газобаллонного оборудования. Также «Газпром газомоторное топливо» компенсирует ее участнику еще 30 % затрат (в итоге общая скидка — 90 %). В среднем, переоборудовать машину обойдется от 90 тыс. руб. для легковушек и до 300 тыс. руб. для грузовиков.
Для автомобилей, работающих на СПГ, будет построено 134 криогенных автозаправочных станции.
Ожидается, что по итогам госпрограммы к 2024 г. объем потребления ГМТ количество автотранспорта на газе вырастет со 155 тыс. единиц в середине 2020 года до около 200 тыс. к 2024‑му.
Стратегия «Газпрома» по раз-витию газозаправочной инфраструктуры заключается в создании коридоров с газовой инфраструктурой СПГ и КПГ для магистрального транспорта вдоль таких трасс, как М-10, М-11, М-4, М-1, М-7 и М-5.
Стимулами для расширения использования ГМТ наряду с другими факторами служат: рост цен на традиционное топливо; расширение модельного ряда коммерческой техники, развитие газозаправочной инфраструктуры; повышение информационной осведомленности потребителей. К препятствиям можно отнести более высокую цену на новые ТС с ГМТ, стоимость переоборудования, а также затраты на подготовку персонала и сервисной базы при эксплуатации и обслуживании ГМТ техники.
ЕДЕМ НА МЕТАНЕ
«Группа ГАЗ» приступила к серийному выпуску низкопольного автобуса большого класса ЛиАЗ-5292 LNG, использующего СПГ.
«Группа ГАЗ» приступила к серийному выпуску низкопольного автобуса большого класса ЛиАЗ-5292 LNG, использующего СПГ.
Машина на 111 пассажиров комплектуется 280‑сильным газовым двигателем ЯМЗ-536 (Евро-5). Сжиженный метан хранится в криобаке объемом 375 л (140 кг) под давлением не выше 19 атм. Это обеспечивает запас хода на одной заправке не менее 320 км в городском цикле и 450 км — в загородном. Современные технологии сохраняют постоянную температуру топлива в границах –160 °С и гарантируют отсутствие чувствительности СПГ к температуре окружающей среды. Топливный бак, расположенный в заднем свесе машины, полностью и безопасно изолирован, что обеспечивает быстрый и удобный доступ для техобслуживания элементов топливной системы без необходимости демонтажа емкости.
ЛиАЗ-5292 LNG хорошо зарекомендовал себя в тестовой эксплуатации осенью 2020 года в Челябинске и на испытаниях, которые в последнее время проходят в Санкт-Петербурге. Так, среднесуточный пробег в Челябинске составил 229 км, средняя скорость на маршруте — 19 км/ч, общий пробег — 14 тыс. км. При этом средний расход СПГ: 42 кг/100 км в городском цикле и 33 кг/100 км — в загородном. Среднесуточный пробег в Санкт-Петербурге составил 200 км, средняя скорость на маршруте — 15 км/ч, общий пробег — 30 тыс. км. Средний расход топлива — 44 кг/100 км (городской цикл), 34 кг/100 км — загородный цикл.
Ведущие производители грузовых автомобилей по-разному оценивают перспективы альтернативной энергетики для коммерческого транспорта.
Общая стоимость владения газовыми автобусами такого класса, работающими на КПГ и СПГ, за период эксплуатации с учетом затрат на их приобретение и эксплуатацию составила, соответственно, 34,7 и 32,7 руб./км. Эксплуатационные расходы на 1 км пробега в год (в руб.) у модели на СПГ ниже, чем у автобуса с КПГ, на 11 %, а общая стоимость владения (в руб./км), соответственно, меньше на 6 %.
КПД НИЖЕ, РЕСУРС ВЫШЕ
Важнейшей характеристикой автомобильного двигателя является крутящий момент — у газового двигателя он меньше, чем у дизеля, примерно на 7 % вследствие более низкого КПД. Зато ресурс газового мотора в 1,5 раза выше, чем у дизеля. Причина — в меньших ударных нагрузках и лучших условиях для смазки: масляная пленка не смывается со стенок цилиндров газовоздушной смесью, газ не содержит серы, которая сокращает срок службы масла. Именно поэтому для газового двигателя требуется моторное масло с особыми свойствами — в частности, с высоким щелочным числом. Такое специальное масло входит в комплексные сервисные программы по газомоторной технике, также как свечи зажигания и газовый фильтр. Неудивительно, что крупнейшие мировые нефтехимические компании наращивают ассортимент смазочных материалов, отвечающих всем специфическим требованиям газовых моторов, в том числе по щелочному числу. Недавно на российском рынке появилась линейка масел Total RUBIA GAS. Это малозольные моторные масла, отвечающие всем требованиям газовых двигателей, обеспечивая надежную работу и защиту всех компонентов.
Объемы реализации сжиженного углеводородного газа (Liquid Petroleum Gas, LPG), под которым подразумевается пропан-бутан, в 2020 году уменьшились на 1–2 %.
Французский концерн Total, как и другие известные производители смазочных материалов, делает ставку на рост популярности природного газа на транспорте в мировом масштабе. Между тем, недостаточно развитая инфраструктура (как в России, так и за рубежом) оказывается серьезной сдерживающей причиной, мешающей газомоторному топливу резко наращивать популярность по всей планете. Вторая сдерживающая причина носит маркетинговый характер. В свое время ведущие мировые автопроизводители решили сделать ставку на электромобили и теперь не спешат что-то менять.
КАК ПО МАСЛУ
В пресс-службе компании Total ответили на вопросы «Автопарка».
— Есть устоявшееся мнение, что обслуживание газомоторных ТС существенно дороже, чем дизельных. Это связано с необходимостью применения специального инструмента, соблюдения повышенных мер безопасности. А что можно сказать о стоимости смазочных материалов? Масло Total RUBIA GAS дороже обычного дизельного?
— Моторное масло Total RUBIA GAS сопоставимо по стоимости с маслами для стандартных дизельных двигателей, при этом его использование снижает стоимость владения в долгосрочной перспективе благодаря бесперебойной работе техники и отсутствию дополнительных простоев на обслуживание.
— Каковы особенности работы масла в газовом моторе?
— Чтобы понять особенности работы масла в двигателе, работающем на газу, давайте разберемся в особенностях работы двигателя, устанавливаемого на магистральные тягачи и городские автобусы. Принцип работы такого двигателя заключается в следующем, поскольку газ не воспламеняется в камере сгорания от сжатия, как дизельное топливо, поэтому воспламенение происходит от искры свечи зажигания.
Бензин и дизель — это высококалорийное топливо, обеспечивающее максимальную мощность двигателя. У газа теплотворная способность ниже, поэтому мощность двигателя на газу будет меньше, чем на бензине или дизеле. И температура в камерах сгорания у бензина и у дизеля отличается от температуры сгорания газа. На бензине и дизеле — меньше, на газе — выше. Это приводит к локальному перегреву клапанов, седел, верхней части цилиндров и поршней. Моторное масло также нагревается до более высоких температур именно на газу.
Но есть и приятные моменты. Газ содержит значительно меньше, чем бензин или дизель, соединений серы и совсем не содержит ароматических углеводородов. То есть кислот от сгорания топлива образуется меньше и не требуется масло с высоким запасом щелочности для нейтрализации кислотных продуктов горения. Все эти особенности позволяют сформулировать требования к моторному маслу, оптимально подходящему под автомобили, двигатели которых большую часть времени работают на газу. Масло должно обладать запасом термостойкости для длительного противостояния повышенным температурам, а также сниженной щелочностью. Высокая щелочность при работе на газу просто не нужна, а высокая зольность щелочных масел, напротив, может привести к повышенному износу двигателя. То есть для работы на газу нужны малозольные масла с высокой температурой вспышки и хорошей высокотемпературной стабильностью.
— Правда ли, что у газовых моторов сервисный интервал меньше, чем у дизеля?
— Межсервисный интервал у газового двигателя при правильно подобранном смазочном материале не будет отличаться от дизельного двигателя.
— Кто обычно выдает одобрение на использование масла в двигателе — производитель силового агрегата или завод-изготовитель ТС?
— Одобрения на применение смазочных материалов в том или ином двигателе всегда дает производитель двигателя, потому что двигатели могут устанавливаться на различную технику или оборудование.
— Какие одобрения имеет масло Total RUBIA GAS?
— Total RUBIA GAS 5М 15W-40 соответствует требованиям Cummins CES 20085, Total RUBIA GAS 7М 20W-50 соответствует требованиям Cummins CES 20074.
— Какие масла Total можно еще посоветовать для использования в газовых моторах? Есть ли среди них продукты, предназначенные для смешанных парков?
— В линейке смазочных материалов компании Total представлен широкий перечень смазочных материалов, которые можно использовать в двигателях, работающих на газу. Сюда относятся узкоспециализированные продукты, такие как Total RUBIA GAS 5М 15W-40 и Total RUBIA GAS 7М 20W-50, а также допускается использование таких продуктов, как RUBIA TIR 7900 5W-40, RUBIA TIR 9900 FE 5W-30, RUBIA TIR 8900 10W-40. Для правильного выбора смазочного материала необходимо обратиться к инструкции по эксплуатации техники и посмотреть, какие требования предъявляет изготовитель оборудования к смазочным материалам.
Газомоторное топливо в 2023 году: перспективы и вызовы
Сегодня газомоторное топливо является одним из наиболее перспективных видов энергоресурсов. Оно отличается от бензина более высокой экологической чистотой и дешевизной, а также имеет более высокую энергетическую эффективность. Все это делает газомоторное топливо привлекательным для использования в транспорте, включая автомобили, грузовики и автобусы.
Однако использование газомоторного топлива сталкивается с вызовами, связанными с недостаточной инфраструктурой для его распространения и хранения, а также с конкуренцией со стороны электро- и водородных автомобилей. В этой статье мы рассмотрим перспективы и решения этих вызовов, а также причины, по которым газомоторное топливо может оставаться важным элементом транспортной системы в ближайшие годы.
Разработки в области газомоторного топлива ведутся в стремительном темпе, и существуют многообещающие новые технологии, которые могут способствовать его более широкому использованию. В этой статье мы рассмотрим эти технологии и оценим, насколько они могут существенно повлиять на будущее газомоторного топлива.
Газомоторное топливо: будущее автомобильной индустрии
Преимущества использования газомоторного топлива в автомобилях
Газомоторное топливо, также известное как природный газ, является более экологически чистым и экономически эффективным вариантом по сравнению с бензином или дизельным топливом. Использование газомоторного топлива может существенно сократить выбросы вредных веществ в атмосферу и уменьшить экологическое влияние автомобильной индустрии. Кроме того, стоимость газа на нефтяной основе на данный момент значительно ниже стоимости бензина или дизеля благодаря новым технологиям и популяризации данного вида топлива.
Вызовы, стоящие перед развитием газомоторного топлива
Однако, развитие газомоторного топлива также сталкивается с некоторыми вызовами. Например, необходима инфраструктура для заправки газомоторных автомобилей, которая находится в стадии развития. Кроме того, установка газобаллонного оборудования для переключения между газом и другими видами топлива может быть дорогостоящим процессом. Также существуют определенные технические ограничения для использования газомоторных автомобилей, особенно в случае длительных поездок.
Будущее газомоторного топлива в автомобильной индустрии
Несмотря на вызовы, газомоторное топливо по-прежнему остается одной из наиболее обещающих альтернативных технологий в автомобильной индустрии. Развитие инфраструктуры заправок газом и предоставление государственных субсидий и льгот могут помочь ускорить переход на газомоторное топливо и увеличить количество автомобилей, использующих данное топливо. Кроме того, новые технологии поддержки газомоторных автомобилей, такие как различные типы газобаллонов и улучшенные системы управления энергией, могут сделать газомоторные автомобили более привлекательными.
В целом, рост популярности газомоторного топлива в автомобильной индустрии может привести к существенным изменениям в отрасли и помочь уменьшить негативное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду и общество в целом.
Тренды и перспективы использования
Рост использования газомоторного топлива в транспорте
По мнению экспертов, газомоторное топливо продолжит активно использоваться в транспортной отрасли в ближайшие годы. Согласно прогнозам, к 2023 году доля газомоторного топлива в пассажирском транспорте может вырасти до 50%. Основными причинами такого роста являются экономический эффект, экологическая безопасность и совершенствование технологий производства газомоторного топлива.
Возможности использования газомоторного топлива в промышленности
Газомоторное топливо также имеет перспективы использования в промышленности, особенно в тех отраслях, где требуется большое количество тепловой энергии. Это может быть не только производство электроэнергии и отопление, но и металлургия, химическая промышленность, стекольная промышленность и др. Использование газомоторного топлива позволит не только снизить затраты на энергию, но и сократить выбросы вредных веществ в атмосферу.
Развитие инфраструктуры для газомоторного топлива
Развитие инфраструктуры для газомоторного топлива — один из ключевых факторов, влияющих на перспективы использования данного вида топлива в будущем. В настоящее время мировой рынок газомоторного топлива необходимо развивать не только в производственном, но и в инфраструктурном плане. Это включает в себя создание сети заправочных станций и подготовку квалифицированных специалистов для обслуживания газомоторной техники.
- Рост спроса на газомоторное топливо в мире в ближайшие годы можно объяснить рядом факторов: экономическими, экологическими и техническими;
- Продолжительность эксплуатации газомоторной техники выше, чем у традиционных двигателей, что снижает затраты на ремонт и техническое обслуживание;
- Газомоторное топливо — это наиболее экологически чистый вид топлива, который не содержит серы, азота, свинца и других токсических веществ, благодаря чему оно существенно сокращает выбросы вредных веществ в атмосферу;
Вызовы, стоящие перед газомоторным топливом
Стабильность цен
Одним из главных вызовов, которые стоят перед газомоторным топливом, является необходимость стабилизации цен на газ и газовое топливо. В условиях изменчивости цен на нефть и газ, регулярные колебания цен могут сильно сказаться на спросе на газовое топливо и развитии инфраструктуры.
Инфраструктурные проблемы
В отличие от традиционных видов топлива, инфраструктура для использования газомоторного топлива находится в стадии развития. Это требует больших инвестиций, не только на уровне производства газа, но и на уровне его доставки и использования. Это делает развитие газомоторного топлива более сложным и дорогостоящим процессом.
Безопасность
Вопрос безопасности является критически важным во всех сферах жизни, и газомоторное топливо не является исключением. Газ имеет высокую воспламеняемость и может быть опасным для хранения и использования. В связи с этим требуется строгое соблюдение мер безопасности как при хранении, так и при использовании газомоторного топлива.
- Необходимость развития новых технологий и решений
Сложность использования газомоторного топлива требует разработки новых технологий и решений, которые справятся с вызовами, стоящими перед этим видом топлива. Это включает в себя как улучшение качества газового топлива, так и разработку новых подходов к его использованию и доставке.
Итог: Газомоторное топливо имеет много перспектив для будущего, но стоит перед ним ряд сложных вызовов. Для успеха в этой области потребуется серьезный подход, ориентированный на развитие инфраструктуры, технологий и безопасности.
Альтернативные источники энергии и их роль в будущем газомоторного топлива
Электромобили и гибриды
Электромобили и гибриды являются одними из самых популярных альтернативных источников энергии в мире. Они используют батареи, которые заряжаются от электрической сети для движения. Электромобили могут преодолевать до нескольких сотен километров на одном заряде, что делает их более удобными для дальних поездок. Гибриды, в свою очередь, используют несколько источников энергии, включая бензиновый двигатель и электрический привод, что делает их более экономичными и удобными для езды в городе и на короткие расстояния.
Водородные топливные ячейки
Водородные топливные ячейки – это еще один интересный источник энергии, который может использоваться в будущем для уменьшения зависимости от газомоторного топлива. Они генерируют электричество, используя соединение водорода с кислородом. Это позволяет запускать автомобиль без выброса вредных веществ в атмосферу. Однако, на данный момент водородные топливные ячейки остаются довольно дорогим решением, что мешает их широкому использованию.
Энергия солнца и ветра
Расширенное использование энергии солнца и ветра становится все более популярным в мире. Они являются чистыми источниками энергии, которые не выбрасывают вредных веществ в атмосферу, и их использование может помочь уменьшить зависимость от газомоторного топлива. Солнечная и ветряная энергия могут использоваться для производства электричества, которое в свою очередь может использоваться для зарядки электромобилей и гибридов.
Таблица: Сравнение альтернативных источников энергии
Вывод:
Альтернативные источники энергии могут сыграть важную роль в будущем автомобильной индустрии. Они могут помочь уменьшить зависимость от газомоторного топлива и снизить выбросы вредных веществ в атмосферу. Однако, каждый из этих источников имеет свои сильные и слабые стороны, и использование какого-то одного типа не является универсальным решением для всех автомобилей и ситуаций.
Воздействие газомоторного топлива на окружающую среду и меры по снижению вредного воздействия
Влияние выбросов газов на окружающую среду
Использование газомоторного топлива имеет значительное влияние на экологию. При использовании топлива сжиженного газа и природного газа в транспорте происходят выбросы в атмосферу, которые значительно вредят природной среде, а также здоровью человека и животных. В выбросах содержатся оксиды азота и углерода, сернистый газ, которые являются опасными веществами.
Меры по снижению вредного воздействия
Для того, чтобы снизить вредное воздействие выбросов газов на окружающую среду, необходимо использование не только газомоторного топлива, но и меры по снижению вредного воздействия на окружающую среду. В первую очередь нужно развивать возобновляемые источники энергии, такие как солнечная и ветряная энергетика. Также важно совершенствовать существующую технику, используемую для работы на газе, чтобы снизить вредные выбросы в атмосферу. Кроме этого, необходимо внедрять эффективные системы очистки выхлопных газов и соблюдать требования норм выбросов, установленные в законодательстве.
- Замена устаревшей транспортной техники на технику с более современной системой очистки выбросов;
- Использование газа биогенного происхождения, который получается из отходов растительного и животного происхождения;
- Установка на автомобили специальных катализаторов, очищающих выхлопные газы;
- Ограничение скорости движения на городских улицах.
Введение этих мер позволит снизить вредное воздействие выбросов газов на окружающую среду и значительно улучшить экологическую ситуацию в городах и на дорогах.
| Вид газа | Количество выбросов в граммах на километр |
|---|---|
| Бензин | 500 |
| Дизельное топливо | 700 |
| Сжиженный газ | 200 |
| Природный газ | 150 |
Вывод: Газомоторное топливо имеет некоторые преимущества по сравнению с бензином и дизельным топливом, но при использовании этого топлива необходимо уделять большое внимание экологическим вопросам и соблюдать правила, регулирующие выбросы газов в атмосферу.
Новые технологии и инновации в газомоторном топливе
Метановые двигатели
Одной из хороших новостей для газовщиков является разработка метановых двигателей, которые могут использовать сжиженный природный газ (СПГ) в качестве топлива. Метановые двигатели более чистые и экономичные, чем дизельные двигатели и могут работать практически без замены головки блока цилиндров и других крупных деталей.
Улучшенные топливные системы
Значительные улучшения в газовых двигателях уже произошли благодаря новым газовым системам. Некоторые из этих систем включают расходомеры, улучшенные впрыскиватели и управляемые электроникой контроллеры, которые улучшают эффективность и мощность газа.
Лучшие материалы для более долговечных двигателей
Одной из основных проблем, с которой сталкиваются производители газовых двигателей, является коррозия узлов и деталей двигателя. Однако, современные материалы, такие как композиты, полимерные материалы и прочие материалы, могут значительно снизить коррозию и повысить долговечность газовых двигателей.
Программное обеспечение для улучшения топливной экономичности
Современные газовые двигатели все больше и больше зависят от электроники. В частности, управляющие программы и ЭБУ могут привести к улучшению топливной экономичности, увеличению мощности и уменьшению выхлопных выбросов. Операторы транспортных средств могут использовать данное ПО для мониторинга данных и оптимизации работы своих газовых двигателей.
Газомоторное топливо ГМТ
ИА Neftegaz.RU. Природный газ является наиболее универсальным и доступным топливом, способным заменить нефтепродукты.
- стоимость ГМТ ниже в среднем на 50% стоимости бензина марки Аи-92.
- перевод транспортных средств на ГМТ выгоден за счет сокращения затрат на автомобильное топливо как для коммерческих и государственных предприятий, у которых снижаются издержки на содержание автопарков, так и для граждан, которые могут экономить на бензине.
- при переводе транспортных единиц государственного автопарка на альтернативные виды топлива в госбюджете останутся неизрасходованными миллиарды рублей.
- использование ГМТ увеличивает срок эксплуатации транспортных средств и удешевляет их техническое обслуживание.
- имеет лучшие антидетонационные характеристики (октановое число газомоторного топлива достигает 100-105 единиц), обеспечивает легкость приготовления равномерной топливовоздушной смеси.
- газовая смесь сгорает полностью, поэтому не образуется нагар на поршнях, клапанах и свечах зажигания, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, двигатель работает мягче.
- при переходе с жидкого топлива на газомоторное увеличивается срок службы двигателя до капремонта, срок замены масла, реже требуется замена свечей зажигания, суммарная токсичность выбросов в 2-5 раз меньше. Ресурс двигателя увеличивается в 1,5-2 раза по сравнению с бензиновым.
- природный газ (метан) в компримированном (сжатом) виде,
- сжиженный нефтяной газ (СНГ),
- сжиженный углеводородный газ (пропан-бутановые смеси).
В России применяется, в основном, компримированный природный газ (КПГ) — это метан, сжатый под давлением 200-220 атм и СУГ — получаемый из попутного нефтяного газа (ПНГ).
- КПГ — это автомобильные газонаполнительные компрессорные станции (АГНКС),
- для СУГ и СПГ — автомобильные газозаправочные станции (АГЗС).
По состоянию на конец 2010 г. в мире действовало более 18 тыс АГНКС; спрос на КПГ за 2010 г. вырос на 20%.
Такое бурное развитие этого направления вполне объяснимо — в настоящее время из всего массово используемого моторного топлива и технологий природный газ обеспечивает наиболее безопасные выбросы отработавших газов автотранспорта.
Перевод автомобилей с бензина на газ позволяет снизить в среднем в 5 раз выбросы вредных веществ, а шумовое воздействие — в 2 раза.
В России использование природного газа в качестве ГМТ — одно из приоритетных направлений развития нефтегазового комплекса.
Газпром, являясь лидером газомоторного рынка России:
- активно работает над развитием в стране газомоторного сегмента автотранспорта;
- сотрудничает с поставщиками газозаправочного оборудования, с органами государственного и муниципального управления, экономическими и научными центрами, международными организациями и зарубежными партнерами, создает новые объекты инфраструктуры в разных регионах страны.
В настоящее время российский парк автомобилей, работающих на природном газе, оценивается более чем в 86 тыс единиц.
Спрос на КПГ в 2010 г составил 345 млн м 3 .
Одной из основных задач, связанных с развитием рынка СПГ для транспортного сектора является увеличение числа автомобилей и судов, использующих СПГ в качестве топлива.
Главные технические вопросы в данной области связаны с разработкой и совершенствованием различных типов двигателей, работающих на СПГ.
Судовые двигатели на СПГ.
Можно выделить 3 технологии СПГ-двигателей:
- двигатель с искровым зажиганием на обедненной топливно воздушной смеси;
- 2-топливный двигатель с запальным дизельным топливом и рабочим газом низкого давления;
- 2-топливный двигатель с запальным дизельным топливом и рабочим газом высокого давления.
Двигатели с искровым зажиганием работают только на природном газе, в то время как 2-топливные дизельно-газовые двигатели могут работать на дизельном топливе, СПГ и мазуте.
На сегодняшний день можно выделить 3 основных производителя на данном рынке: Wärtsila, Rolls-Royce и Mitsubishi Heavy Industries.
Во многих случаях существующие дизельные двигатели могут быть преобразованы в 2-топливные дизельно-газовые двигатели.
Подобное преобразование существующих двигателей может быть экономически целесообразным решением перевода морских судов на СПГ.
Газомоторное топливо
Газомоторное топливо – вид топлива, основанный не на нефтепродуктах, а на использовании природного газа.
На сегодняшний день использование газомоторного топлива – приоритет развития топливного рынка в России, поскольку оно имеет ряд существенных преимуществ:
Финансовая экономия – в среднем, газовое топливо на 50% дешевле бензина;
Экологичность – газовая смесь полностью сгорает, не образуя вредных для окружающей среды продуктов горения. Токсичность выбросов при работе техники на газовом топливе в 5 раз ниже, чем при использовании бензина и дизеля.
Безопасность в применении;
Снижение нагрузки на двигатель транспорта и увеличение срока его эксплуатации – реже требуется замена деталей двигателя, выше износостойкость, не образуется нагара. Двигатель на газовом топливе служит дольше бензинового примерно в 1,5-2 раза.
В отличие от дизельного топлива или бензина, природный газ почти не нуждается в дополнительной обработке, и поэтому затраты на его использование значительно ниже.
Какой газ используют на заправках? Применяется два вида газа:
Компрированный природный газ – для заправки легковых и грузовых автомобилей, пассажирского транспорта, коммунальной техники;
Сжиженный природный газ – для заправки железнодорожного и водного транспорта, военной и тяжелой грузовой техники, карьерных самосвалов, сельскохозяйственной спецтехники.
Для некоторых крупных корпоративных автопарков (коммунальных и государственных предприятий) переход на газовое топливо является одним из методов сокращения расходов на автопарк, предлагаемых по результатам анализа эффективности работы.
Узнайте, как можно сэкономить 13,5 миллонов в год на автопарке из реального кейса ОНПЗ «Газпром Нефть». Получите кейс в удобном мессенджере.