Как отрегулировать тросик акпп mitsubishi pajero io
Перейти к содержимому

Как отрегулировать тросик акпп mitsubishi pajero io

  • автор:

Как заменить тросик кикдауна АКПП в Паджеро 2: пошаговая инструкция

Тросик кикдауна АКПП Паджеро 2 - Замена, ремонт, покупка | Надежный сервис

Здравствуйте! Меня зовут Евгений Дубровский, и я специалист по автомобилям. В данной статье я расскажу вам о проблемах, связанных с тросиком кикдауна акпп в автомобиле Митсубиси Паджеро 2. Распространенность данной проблемы, а также ее последствия и способы ее решения — все это будет освещено ниже. Приятного чтения!

Что такое тросик кикдауна?

Тросик кикдауна — это элемент трансмиссии автоматической коробки передач. Его основная функция заключается в увеличении оборотов двигателя при резком нажатии на педаль акселератора. Таким образом, тросик кикдауна позволяет быстрее разогнать автомобиль и обеспечить плавное переключение передач.

Проблемы с тросиком кикдауна в автомобиле Паджеро 2

Одной из распространенных проблем с тросиком кикдауна в автомобиле Митсубиси Паджеро 2 является его износ или поломка. Это может произойти из-за неправильной эксплуатации автомобиля, повреждения при авариях или обрыва кабеля тросика. Когда тросик кикдауна поломан, это может привести к следующим последствиям:

  • Неудовлетворительное ускорение автомобиля;
  • Неравномерная работа двигателя;
  • Затормаживание при переключении передач;
  • Повышенный расход топлива;
  • Повреждение внутренних деталей акпп.

Рекомендуется регулярно проверять состояние тросика кикдауна и при необходимости заменять его, чтобы избежать серьезных последствий и дополнительных затрат на ремонт акпп.

Как решить проблему с тросиком кикдауна?

Если вы столкнулись с проблемой поломки тросика кикдауна в автомобиле Паджеро 2, рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту. Он проведет диагностику и поможет определить причину поломки. Замена тросика кикдауна может быть выполнена самостоятельно, но требует определенных навыков и инструментов.

Важно отметить, что использование оригинальных запчастей является предпочтительным вариантом, так как они отличаются качеством и надежностью. Также следует обратить внимание на регулярное техническое обслуживание автомобиля, что поможет предотвратить возникновение проблем с тросиком кикдауна и другими элементами трансмиссии.

Вывод

Тросик кикдауна акпп Паджеро 2 является важным элементом трансмиссии, обеспечивающим плавное и эффективное переключение передач в автоматической коробке передач. При возникновении проблем с тросиком кикдауна рекомендуется немедленно обратиться к специалисту для проведения диагностики и ремонта. Правильное обслуживание и замена тросика кикдауна, при необходимости, помогут избежать серьезных поломок акпп и обеспечат бесперебойную работу вашего автомобиля.

Регулировка тросика акпп паджеро 2 4м40

Пару дней назад озаботился не правильной работой АКПП, заключалось это в том что АКПП переключалась как то не так, пиналась и в очень не ненужные моменты срывалась на пониженную скорость из за чего машина очень плохо ехала в горку.
Перед фестом 2013 я изменил угол впрыска(зажигания) поставив его немного пораньше (повернув ТНВД к двигателю) в следствии чего авто стало приеместей и снизился расход топлива, но, начал некорректно работать АКПП.
Я начал собирать информацию (Спасибо Втиале Снеговику) ну и интернету в том числе за инфу. Выяснилось что у меня не правильно стоит тросик АКПП, точнее стоит правильно, а вот отрегулирован не правильно.
схема регулировки

как видно из схемы расстояние от бобышки(стопора) до оплетки тросика должно быть 34-35мм. у меня было 30 и как бы я не пробовал регулировать его с помощью регулировочных гаек, оно ни на миллиметр больше не становилось! тогда я отсоединил его от ТНВД и потянул его до упора, замерил расстояеие, 30мм
опять же спасибо интернету, (при замене тросика бобышка в комплекте присутствует, но обжимать ее надо самому) КАК. интернет опять помог (система регулировки нового тросика: установить тросик, нажать педаль газа до упора, но не втаптывая в коврик, отмерить 34-35 мм как указанно на схеме, маркером поставить метку, отсоединить тросик от ТНВД и обжать бобышку(стопор) на тросике)
Я предположил что прежний хозяин менял тросик (так как он выглядит довольно свежим) и не правильно обжал эту бобышку (стопор) с горем по полам мне удалось ее разжать, и передвинуть ее так как указанно на схеме. собрав Авто в исходное состояние выехал на дорогу Результат: приеместость (Тягло) авто на много лучше, в гору в которую еле еле разгонялся 80 без всяких усилий разогнал 110, работа АКПП стала мягче, скорости включаются во время, пропали пинки
P.s. фото не делал, было не до этого.
Pp.s. Причем как я понял данная регулировка актуальна как для 4D56 так и для 4M40

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

MMC Pajero v24 4D56

Дороги начинаются там, где заканчивается асфальт.

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

Хорошо у тебя получилось, а вот мой АКПП после регулировки ну никак не перестало пинатся и срывается на пониженную скорость при разгоне. Думаю что на 2-ю, а вот четвёртой вообще нет. Выставил как в мануале 34-35 мм. Думаю попробовать отрегулировать на самом автомате, но сомневаюсь что поможет

Если нет четвертой, смотри дачк на ГБЦ тот который одно контактный и стоит под углом. Он отвечает за включение 4 скорости.
А по поводу срывов, у меня они тоже присутствуют, но смотря как на педаль давить.

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

Я б ы посмотрел, да только что толку что я на него посмотрю. Где именно он находится? как его прозвонить? В мануале нет ничего полезного, а нормального мануала не могу найти.

wf50 писал(а): Я б ы посмотрел, да только что толку что я на него посмотрю. Где именно он находится? как его прозвонить? В мануале нет ничего полезного, а нормального мануала не могу найти.

Я так понимаю Слава имел в виду обрыв провода идущего на датчик, ну или любую потерю контакта — в первую очередь. и по идее (ну это я так думаю) если провод звонится и вообще на датчик приходит, то скорее всего датчику кирдык вашпе, а значит на замену.

MMC Pajero v24 4D56

Дороги начинаются там, где заканчивается асфальт.

wf50 писал(а): Я б ы посмотрел, да только что толку что я на него посмотрю. Где именно он находится? как его прозвонить? В мануале нет ничего полезного, а нормального мануала не могу найти.

Я так понимаю Слава имел в виду обрыв провода идущего на датчик, ну или любую потерю контакта — в первую очередь. и по идее (ну это я так думаю) если провод звонится и вообще на датчик приходит, то скорее всего датчику кирдык вашпе, а значит на замену.

На ГБЦ, в районе входа патрубка с радиатора в ДВС стоит три датчика. Два вертикально, один под углом, те которые вертикально это на стрелочку в салон (два контакта) на кондей и доп. Вентилятор (один контакт) а тот который под углом на автомат (один контакт) звониться просто, выкрутил и тестером на сопротивление прозвонил. На выходных фото скину, сейчас в командировке, так что нет возможности.

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

Спасибо, попробую прозвонить. Если есть сопротивление, то он рабочий, а если нет, то не рабочий. Или там по омам надо смотреть? А датчик который с двумя контактами как прозвонить, он так понимаю на стрелку температуры.

wf50 писал(а): Спасибо, попробую прозвонить. Если есть сопротивление, то он рабочий, а если нет, то не рабочий. Или там по омам надо смотреть? А датчик который с двумя контактами как прозвонить, он так понимаю на стрелку температуры.

Да, с двумя контактами на стрелку. Исходя из прозвона датчика на кондишку то сопротивление или есть или нет.

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

4M40 Регулировка троса АКПП на ТНВД ?

Mitsubishi PAJERO-II | 1995 | 4M40 | V46W | АКПП | GLS
Я горд за РОССИЙСКУЮ ИМПЕРИЮ — мы можем управлять «белым домом» и сажать своих людей в «овальный кабинет» .

Выставляй так, чтобы при полностью открытой дроссельной заслонке расстояние между стопорным кольцом на тросе и оплеткой троса было 34-35 мм.

У меня так не получается. У вас оплетка ОРАНЖЕВАЯ слева или справа, если смотреть на насос со стороны тросов (с левого крыла) ?

Mitsubishi PAJERO-II | 1995 | 4M40 | V46W | АКПП | GLS
Я горд за РОССИЙСКУЮ ИМПЕРИЮ — мы можем управлять «белым домом» и сажать своих людей в «овальный кабинет» .

Mitsubishi PAJERO-II | 1995 | 4M40 | V46W | АКПП | GLS
Я горд за РОССИЙСКУЮ ИМПЕРИЮ — мы можем управлять «белым домом» и сажать своих людей в «овальный кабинет» .

^педаль НЕ нажата

И где тут ловить эти 34-35 мм, если у меня сейчас стоит (может оно и не правильно) 50-70 мм.

Mitsubishi PAJERO-II | 1995 | 4M40 | V46W | АКПП | GLS
Я горд за РОССИЙСКУЮ ИМПЕРИЮ — мы можем управлять «белым домом» и сажать своих людей в «овальный кабинет» .

С правой стороны оранжевый пыльник надевается на оплетку тросика. Сними пыльник с оплетки. (Просто оттяни пыльник влево.)
С левой стороны пыльник держится на тросике маленьким зажимом. Возьмись за этот зажим и оттяни его влево. Увидишь стопорное кольцо на тросике. Дальше регулируй как я описал выше.
Лнейкой не удобно. Я брал обычную зубочистку и обрезал по длинне 35 мм. Ей удобно мерить расстояние между стопором и оплеткой.

Mitsubishi PAJERO-II | 1995 | 4M40 | V46W | АКПП | GLS
Я горд за РОССИЙСКУЮ ИМПЕРИЮ — мы можем управлять «белым домом» и сажать своих людей в «овальный кабинет» .

Ну. Поговаривают, что он влияет на давление в масляных магистралях коробки. В связи с этим от натяжения троса зависит то, на сколько мягко или жестко коробка будет переключаться.

_Stealth_ писал(а): Ну. Поговаривают, что он влияет на давление в масляных магистралях коробки. В связи с этим от натяжения троса зависит то, на сколько мягко или жестко коробка будет переключаться.

у меня несколько другой вопрос и проблема.
КУДА, ГДЕ?? крепится трос от акпп на тнвд
купил машину, а в ней этот тросик был скручен и запрятан :]:->: по Вашим картинкам выше трос крепится через какое-то жёлтое коромысло от тросика с газом — не понял к чему? У меня отсутствует эта желтая пластмасстка и то к чему крепится тросс. Что делать?

Mitsubishi PAJERO-II | 1995 | 4M40 | V46W | АКПП | GLS
Я горд за РОССИЙСКУЮ ИМПЕРИЮ — мы можем управлять «белым домом» и сажать своих людей в «овальный кабинет» .

Изображение

сомневаюсь. из за этого у меня акпп умерла.

Ну конесчно. Кронштейн есть. На МКПП он не такой. Значит шарнира не хватает. Это на 4М40 или на 4Д56 .
ТПСка есть и даже подключена, на 4Д56 ее вроде как нет. Хрень какая-та.. Кроншейн для троса АКПП должен быть на одной площадке с тросом от педали, а у тебя он приверен что ли ?

Mitsubishi PAJERO-II | 1995 | 4M40 | V46W | АКПП | GLS
Я горд за РОССИЙСКУЮ ИМПЕРИЮ — мы можем управлять «белым домом» и сажать своих людей в «овальный кабинет» .

это на 4Д56.
да там явно не хватает кронштейна и коромысла для связки с педалью акселератора. И там действительно сварена какая-то самоделка. Бывший хозяин уже наверное за-заикался от моих матов. это ж надо было так не любить машину Нашел на разборке вроде как нужную деталь. позже отчитаюсь.

Mitsubishi PAJERO-II | 1995 | 4M40 | V46W | АКПП | GLS
Я горд за РОССИЙСКУЮ ИМПЕРИЮ — мы можем управлять «белым домом» и сажать своих людей в «овальный кабинет» .

Изображение

да я сам в полной растерянности что за насос у меня

А у меня этот тросик в оранжевой хе. не, как ни крити, не получается 35 мм,и всё тут, может кто поможет. а!?

Пару дней назад озаботился не правильной работой АКПП, заключалось это в том что АКПП переключалась как то не так, пиналась и в очень не ненужные моменты срывалась на пониженную скорость из за чего машина очень плохо ехала в горку.
Перед фестом 2013 я изменил угол впрыска(зажигания) поставив его немного пораньше (повернув ТНВД к двигателю) в следствии чего авто стало приеместей и снизился расход топлива, но, начал некорректно работать АКПП.
Я начал собирать информацию (Спасибо Втиале Снеговику) ну и интернету в том числе за инфу. Выяснилось что у меня не правильно стоит тросик АКПП, точнее стоит правильно, а вот отрегулирован не правильно.
схема регулировки

как видно из схемы расстояние от бобышки(стопора) до оплетки тросика должно быть 34-35мм. у меня было 30 и как бы я не пробовал регулировать его с помощью регулировочных гаек, оно ни на миллиметр больше не становилось! тогда я отсоединил его от ТНВД и потянул его до упора, замерил расстояеие, 30мм
опять же спасибо интернету, (при замене тросика бобышка в комплекте присутствует, но обжимать ее надо самому) КАК. интернет опять помог (система регулировки нового тросика: установить тросик, нажать педаль газа до упора, но не втаптывая в коврик, отмерить 34-35 мм как указанно на схеме, маркером поставить метку, отсоединить тросик от ТНВД и обжать бобышку(стопор) на тросике)
Я предположил что прежний хозяин менял тросик (так как он выглядит довольно свежим) и не правильно обжал эту бобышку (стопор) с горем по полам мне удалось ее разжать, и передвинуть ее так как указанно на схеме. собрав Авто в исходное состояние выехал на дорогу Результат: приеместость (Тягло) авто на много лучше, в гору в которую еле еле разгонялся 80 без всяких усилий разогнал 110, работа АКПП стала мягче, скорости включаются во время, пропали пинки
P.s. фото не делал, было не до этого.
Pp.s. Причем как я понял данная регулировка актуальна как для 4D56 так и для 4M40

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

MMC Pajero v24 4D56

Дороги начинаются там, где заканчивается асфальт.

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

Хорошо у тебя получилось, а вот мой АКПП после регулировки ну никак не перестало пинатся и срывается на пониженную скорость при разгоне. Думаю что на 2-ю, а вот четвёртой вообще нет. Выставил как в мануале 34-35 мм. Думаю попробовать отрегулировать на самом автомате, но сомневаюсь что поможет

Если нет четвертой, смотри дачк на ГБЦ тот который одно контактный и стоит под углом. Он отвечает за включение 4 скорости.
А по поводу срывов, у меня они тоже присутствуют, но смотря как на педаль давить.

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

Я б ы посмотрел, да только что толку что я на него посмотрю. Где именно он находится? как его прозвонить? В мануале нет ничего полезного, а нормального мануала не могу найти.

wf50 писал(а): Я б ы посмотрел, да только что толку что я на него посмотрю. Где именно он находится? как его прозвонить? В мануале нет ничего полезного, а нормального мануала не могу найти.

Я так понимаю Слава имел в виду обрыв провода идущего на датчик, ну или любую потерю контакта — в первую очередь. и по идее (ну это я так думаю) если провод звонится и вообще на датчик приходит, то скорее всего датчику кирдык вашпе, а значит на замену.

MMC Pajero v24 4D56

Дороги начинаются там, где заканчивается асфальт.

wf50 писал(а): Я б ы посмотрел, да только что толку что я на него посмотрю. Где именно он находится? как его прозвонить? В мануале нет ничего полезного, а нормального мануала не могу найти.

Я так понимаю Слава имел в виду обрыв провода идущего на датчик, ну или любую потерю контакта — в первую очередь. и по идее (ну это я так думаю) если провод звонится и вообще на датчик приходит, то скорее всего датчику кирдык вашпе, а значит на замену.

На ГБЦ, в районе входа патрубка с радиатора в ДВС стоит три датчика. Два вертикально, один под углом, те которые вертикально это на стрелочку в салон (два контакта) на кондей и доп. Вентилятор (один контакт) а тот который под углом на автомат (один контакт) звониться просто, выкрутил и тестером на сопротивление прозвонил. На выходных фото скину, сейчас в командировке, так что нет возможности.

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

Спасибо, попробую прозвонить. Если есть сопротивление, то он рабочий, а если нет, то не рабочий. Или там по омам надо смотреть? А датчик который с двумя контактами как прозвонить, он так понимаю на стрелку температуры.

wf50 писал(а): Спасибо, попробую прозвонить. Если есть сопротивление, то он рабочий, а если нет, то не рабочий. Или там по омам надо смотреть? А датчик который с двумя контактами как прозвонить, он так понимаю на стрелку температуры.

Да, с двумя контактами на стрелку. Исходя из прозвона датчика на кондишку то сопротивление или есть или нет.

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Пару дней назад озаботился не правильной работой АКПП, заключалось это в том что АКПП переключалась как то не так, пиналась и в очень не ненужные моменты срывалась на пониженную скорость из за чего машина очень плохо ехала в горку.
Перед фестом 2013 я изменил угол впрыска(зажигания) поставив его немного пораньше (повернув ТНВД к двигателю) в следствии чего авто стало приеместей и снизился расход топлива, но, начал некорректно работать АКПП.
Я начал собирать информацию (Спасибо Втиале Снеговику) ну и интернету в том числе за инфу. Выяснилось что у меня не правильно стоит тросик АКПП, точнее стоит правильно, а вот отрегулирован не правильно.
схема регулировки

как видно из схемы расстояние от бобышки(стопора) до оплетки тросика должно быть 34-35мм. у меня было 30 и как бы я не пробовал регулировать его с помощью регулировочных гаек, оно ни на миллиметр больше не становилось! тогда я отсоединил его от ТНВД и потянул его до упора, замерил расстояеие, 30мм
опять же спасибо интернету, (при замене тросика бобышка в комплекте присутствует, но обжимать ее надо самому) КАК. интернет опять помог (система регулировки нового тросика: установить тросик, нажать педаль газа до упора, но не втаптывая в коврик, отмерить 34-35 мм как указанно на схеме, маркером поставить метку, отсоединить тросик от ТНВД и обжать бобышку(стопор) на тросике)
Я предположил что прежний хозяин менял тросик (так как он выглядит довольно свежим) и не правильно обжал эту бобышку (стопор) с горем по полам мне удалось ее разжать, и передвинуть ее так как указанно на схеме. собрав Авто в исходное состояние выехал на дорогу Результат: приеместость (Тягло) авто на много лучше, в гору в которую еле еле разгонялся 80 без всяких усилий разогнал 110, работа АКПП стала мягче, скорости включаются во время, пропали пинки
P.s. фото не делал, было не до этого.
Pp.s. Причем как я понял данная регулировка актуальна как для 4D56 так и для 4M40

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

MMC Pajero v24 4D56

Дороги начинаются там, где заканчивается асфальт.

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

Хорошо у тебя получилось, а вот мой АКПП после регулировки ну никак не перестало пинатся и срывается на пониженную скорость при разгоне. Думаю что на 2-ю, а вот четвёртой вообще нет. Выставил как в мануале 34-35 мм. Думаю попробовать отрегулировать на самом автомате, но сомневаюсь что поможет

Если нет четвертой, смотри дачк на ГБЦ тот который одно контактный и стоит под углом. Он отвечает за включение 4 скорости.
А по поводу срывов, у меня они тоже присутствуют, но смотря как на педаль давить.

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

Я б ы посмотрел, да только что толку что я на него посмотрю. Где именно он находится? как его прозвонить? В мануале нет ничего полезного, а нормального мануала не могу найти.

wf50 писал(а): Я б ы посмотрел, да только что толку что я на него посмотрю. Где именно он находится? как его прозвонить? В мануале нет ничего полезного, а нормального мануала не могу найти.

Я так понимаю Слава имел в виду обрыв провода идущего на датчик, ну или любую потерю контакта — в первую очередь. и по идее (ну это я так думаю) если провод звонится и вообще на датчик приходит, то скорее всего датчику кирдык вашпе, а значит на замену.

MMC Pajero v24 4D56

Дороги начинаются там, где заканчивается асфальт.

wf50 писал(а): Я б ы посмотрел, да только что толку что я на него посмотрю. Где именно он находится? как его прозвонить? В мануале нет ничего полезного, а нормального мануала не могу найти.

Я так понимаю Слава имел в виду обрыв провода идущего на датчик, ну или любую потерю контакта — в первую очередь. и по идее (ну это я так думаю) если провод звонится и вообще на датчик приходит, то скорее всего датчику кирдык вашпе, а значит на замену.

На ГБЦ, в районе входа патрубка с радиатора в ДВС стоит три датчика. Два вертикально, один под углом, те которые вертикально это на стрелочку в салон (два контакта) на кондей и доп. Вентилятор (один контакт) а тот который под углом на автомат (один контакт) звониться просто, выкрутил и тестером на сопротивление прозвонил. На выходных фото скину, сейчас в командировке, так что нет возможности.

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

Спасибо, попробую прозвонить. Если есть сопротивление, то он рабочий, а если нет, то не рабочий. Или там по омам надо смотреть? А датчик который с двумя контактами как прозвонить, он так понимаю на стрелку температуры.

wf50 писал(а): Спасибо, попробую прозвонить. Если есть сопротивление, то он рабочий, а если нет, то не рабочий. Или там по омам надо смотреть? А датчик который с двумя контактами как прозвонить, он так понимаю на стрелку температуры.

Да, с двумя контактами на стрелку. Исходя из прозвона датчика на кондишку то сопротивление или есть или нет.

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Регулировка тросика АКПП настройка

Как правило, в процессе эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач возможно появление различных сбоев и неисправностей. При этом чаще всего водитель может заметить появление рывков и толчков при переключении передач, машина с автоматом начинает потреблять больше горючего и т.п.

В этом случае причин может быть много, однако среди них следует отдельно выделить трос АКПП. В этой статье мы поговорим о том, когда и почему нужна так называемая настройка АКПП, а также как выполняется проверка и регулировка тросика коробки автомат.

Тросик АКПП: как отрегулировать и проверить

Регулировка тросика АКПП

Прежде всего, во время эксплуатации трос АКПП растягивается. Также на разных авто настройка выполняется с учетом ряда особенностей.

Еще некоторые автолюбители подстраивают трос под собственные индивидуальные потребности, выполняя регулировку опытным путем.

Сразу отметим, что данная статья носит исключительно ознакомительный характер. Существует большое количество авто с различными типами ДВС и АКПП, коробки работают по разным алгоритмам. По этой причине без надлежащего опыта от попыток регулировать АКПП своими руками лучше отказаться и доверить эту процедуру профильным специалистам.

Итак, для тех, кто любит ездить агрессивно, тросик АКПП нужно подтягивать. Для плавной и размеренной езды больше подойдет небольшое его ослабление. Так или иначе, главное, найти оптимальный баланс. Если настройки выполнены правильно, в результате скорости будут переключаться мягче, АКПП работает более плавно.

  • Что касается устройства тросика АКПП, указанный элемент на многих авто имеет чехол, неподвижное металлическое утолщение – бобышку, а также регулировочные гайки.
  • Перед началом регулировок следует прогреть двигатель и АКПП. Чтобы коробка вышла на рабочие температуры, необходимо проехать 10-15 км, затем на холостом ходу после поездки вентилятор охлаждения двигателя должен включиться не менее 2 раз;
  • Далее следует осмотреть крепления троса коробки автомат. Тросик должен быть закреплен на кронштейне (над рычагом дросселя), на кронштейне слева от рычага, а также на патрубке;
  • Затем нужно заглушить двигатель, после чего нажать на педаль газа. Рычаг дроссельной заслонки должен провернуться полностью, чтобы не оставалось свободного хода.
  • Теперь педаль газа отпускается, рычаг вернется в исходное положение. В случае если рычаг имеет свободный ход, тогда тросик следует отрегулировать при помощи контргаек на кронштейне. Смещение троса по кронштейну влево означает его натяжку, а смещение вправо, соответственно, ослабление.

На начальном этапе регулировок следует подтягивать тросик только слегка, на 0.5 или 1 оборот гайки. Далее нужно провести тестовый заезд на автомобиле, оценивая поведения авто и работу АКПП.

Чтобы проверить работу коробки автомат после регулировки, нужно обратить внимание на то, как происходит переключение передач с пониженных на повышенные и наоборот, причем в разных режимах. Если слегка нажать на педаль газа, при этом переключения происходят с толчками, это значит, что тросик АКПП перетянут. В случае, когда заметны пробуксовки или рывки парные, это указывает на сильное ослабление троса.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему происходит перегрев АКПП. Из этой статьи вы узнаете о признаках перегрева коробки автомат, а также по каким симптомам можно определить, что автоматическая коробка передач перегревается.

Другими словами, после того, как переключения в режиме D после регулировки устраивают водителя, надо также проверять кик-даун. При этом АКПП и ДВС в паре должны сработать так, что обороты мотора сначала резко повышаются, после чего машина резко ускоряется без рывков.

Далее, не отпуская педаль (удерживать нужно в том же положении) следует продолжить движение, пока автомат не начнет переключаться с пониженной передачи на повышенную. В случае если настройки были выполнены неправильно, в режиме кик-даун двигатель сначала сильно раскрутится, однако точно включения нужной передачи при выходе из кик-даун может не произойти.

Это говорит о том, что тросик АКПП перетянут. После его ослабления заезд нужно повторить. Если результат неудовлетворительный, регулировку троса проводят повторно. Кстати, для этой цели лучше пригласить помощника, так как удобнее, когда один человек в салоне жмет на газ, а другой в это время занимается ослаблением или подтяжкой троса при помощи контргаек.

Советы и рекомендации

Регулировка троса АКПП тросика кик-даун

Перед началом каких-либо регулировок нужно четко понимать, какого результата необходимо добиться в результате настроек АКПП. Если нужна мягкость переключений, трос нужно ослаблять (выполняется удлинение тросика, когда одна регулировочная гайка откручивается, а другая закручивается).

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему коробка автомат пинается и толкается. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах рывков АКПП при переключении передач, почему автомат дергается и т.д.

Пинается АКПП удары рывки толчки при переключении передач автомат

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Пробуксовка АКПП буксует автомат

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

АКПП не переключает передачи причины

Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

Буксировка автомат как буксировать АКПП

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой «автомат»: основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.

Селектор АКПП виды неисправности

Селектор автоматической коробки передач: основные функции. Виды селекторов АКПП: подрулевой, кнопочный, напольный. Неисправности селектора коробки автомат.

Как управлять коробкой автомат

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой — автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.

Как отрегулировать тросик акпп mitsubishi pajero io

Draiver2000 » 20 июн 2013, 10:51

как видно из схемы расстояние от бобышки(стопора) до оплетки тросика должно быть 34-35мм. у меня было 30 и как бы я не пробовал регулировать его с помощью регулировочных гаек, оно ни на миллиметр больше не становилось! тогда я отсоединил его от ТНВД и потянул его до упора, замерил расстояеие, 30мм
опять же спасибо интернету, (при замене тросика бобышка в комплекте присутствует, но обжимать ее надо самому) КАК. интернет опять помог (система регулировки нового тросика: установить тросик, нажать педаль газа до упора, но не втаптывая в коврик, отмерить 34-35 мм как указанно на схеме, маркером поставить метку, отсоединить тросик от ТНВД и обжать бобышку(стопор) на тросике)
Я предположил что прежний хозяин менял тросик (так как он выглядит довольно свежим) и не правильно обжал эту бобышку (стопор) с горем по полам мне удалось ее разжать, и передвинуть ее так как указанно на схеме. собрав Авто в исходное состояние выехал на дорогу Результат: приеместость (Тягло) авто на много лучше, в гору в которую еле еле разгонялся 80 без всяких усилий разогнал 110, работа АКПП стала мягче, скорости включаются во время, пропали пинки
P.s. фото не делал, было не до этого.
Pp.s. Причем как я понял данная регулировка актуальна как для 4D56 так и для 4M40

Draiver2000 Активный участник Сообщений: 748 Зарегистрирован: 19 мар 2011, 21:52 Откуда: Владивосток — Артем Награды: 1 За клубные заслуги : 1Карма: 6

Re: Тросик АКПП и его регулировка

Ride_Maniac » 20 июн 2013, 12:38

MMC Pajero v24 4D56

Дороги начинаются там, где заканчивается асфальт.

Ride_Maniac Голосистый соловей Сообщений: 3396 Зарегистрирован: 15 авг 2011, 18:57 Откуда: так получилось Награды: 1 За клубные заслуги : 1Карма: 44

Re: Тросик АКПП и его регулировка

Draiver2000 » 20 июн 2013, 12:41

Draiver2000 Активный участник Сообщений: 748 Зарегистрирован: 19 мар 2011, 21:52 Откуда: Владивосток — Артем Награды: 1 За клубные заслуги : 1Карма: 6

Re: Тросик АКПП и его регулировка

wf50 » 01 июл 2013, 16:54

Re: Тросик АКПП и его регулировка

Draiver2000 » 02 июл 2013, 17:39

Draiver2000 Активный участник Сообщений: 748 Зарегистрирован: 19 мар 2011, 21:52 Откуда: Владивосток — Артем Награды: 1 За клубные заслуги : 1Карма: 6

Re: Тросик АКПП и его регулировка

wf50 » 03 июл 2013, 09:47

Re: Тросик АКПП и его регулировка

Ride_Maniac » 04 июл 2013, 11:01

MMC Pajero v24 4D56

Дороги начинаются там, где заканчивается асфальт.

Ride_Maniac Голосистый соловей Сообщений: 3396 Зарегистрирован: 15 авг 2011, 18:57 Откуда: так получилось Награды: 1 За клубные заслуги : 1Карма: 44

Re: Тросик АКПП и его регулировка

Draiver2000 » 04 июл 2013, 13:55

Draiver2000 Активный участник Сообщений: 748 Зарегистрирован: 19 мар 2011, 21:52 Откуда: Владивосток — Артем Награды: 1 За клубные заслуги : 1Карма: 6

Re: Тросик АКПП и его регулировка

wf50 » 05 июл 2013, 11:51

Re: Тросик АКПП и его регулировка

Draiver2000 » 07 июл 2013, 21:58

Draiver2000 Активный участник Сообщений: 748 Зарегистрирован: 19 мар 2011, 21:52 Откуда: Владивосток — Артем Награды: 1 За клубные заслуги : 1Карма: 6

Рекламный блок

Реклама » 01 янв 0000, 00:00

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Замена троса кикдауна АКПП.

Всем привет! Забегая вперед хочу сказать что все плановые работы по приведению авто в состояние полной боевой готовности завершены! УРА УРА УРА! план работ на весну был не мал, привести в порядок топливную систему, починить тнвд, привести в порядок переднюю подвеску.
И вот осталась одна досадная мелочь, неоднократно замеченная ранее…постоянно клинила педаль газа, нажималась рывками. Кроме того в зимне-весенних переметах я заметил что меня практически покинул кикдаун…которого так не хватает для быстрого и точного переключения со второй на первую в сложных дорожных условиях.
Открыл капот, скинул тросик, ииии да…он все таки закис! причем намертво. Около двух недель ездил со снятым тросом, тут чисто на поржать расскажу. Получилось у меня два режима, Пенсионер и СПОРТ) В общем когда меня заколебывало что коробка переключается слишком рано, не давая толком ускориться, я останавливался, и как тот самый Шамаич переключал коробку в "СПОРТ"))))) Вытягивал тросик кикдауна на себя (как будто газ до упора нажат)
Тут значит нашел я трос у timoha1000 , незамедлительно выкупил, а он оперативно мне его выслал. Замена вышла проще чем я думал, снял как всегда видосик!
Ну и по результату все отлично! акпп теперь переключает все как надо, в зависимости от того насколько интенсивно давишь педальку)
Оставлю здесь выдержки из мануала по регулировке обоих тросов, педали акселератора и кикдауна акпп.

Фото в бортжурнале Mitsubishi Pajero iO1 Фото в бортжурнале Mitsubishi Pajero iO2

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *