Все о моделях, которые будут выпускать на АвтоВАЗе
Как заявил новый глава АвтоВАЗа Максим Соколов, бывший вице-губернатор Санкт-Петербурга, возобновление выпуска машин стартует в начале июня.
Первыми в июне с конвейера сойдут «антисанкционные» Granta (без подушек безопасности, кнопки ЭРА-ГЛОНАСС, систем ESP и ABS) в двух вариантах комплектации с самым доступным двигателем из линейки — 1,6-литровым 90-сильным «восьмиклапанником» и механической коробкой передач.
Также решено, что АвтоВАЗ будет выпускать различные исполнения модели Vesta (по неподтвержденным данным, выпуск модели с 8-клапанным 1,6-литровым мотором начнется в сентябре). Чуть раньше, в летние месяцы планируется начать выпуск кроссоверов Lada Niva Legend и Lada Niva Travel. Ожидается, что эти SUV будут собирать небольшими партиями.
Кроме того, из Москвы в Тольятти переезжает производство кроссоверов Renault Duster и Renault Sandero. Об этом официально объявил губернатор Самарской области Дмитрий Азаров. Уже точно известно, что народный SUV будут реализовывать под маркой Lada. Вазовским инженерам предстоит решить вопрос о комплектации кроссовера отечественным бензиновым мотором объемом 1.8 л. Останутся ли в линейке Duster другие бензиновые и дизельные моторы, равно как опциональная вариаторная трансмиссия, пока непонятно.
По всей видимости по аналогии с Lada Duster в Lada Sandero переименуют также и хэтчбек Renault, включая его «приподнятую» версию Stepway. В то же время очевидно, что в кратчайшие сроки выпуск этих обрусевших «французов» в Тольятти не наладят. Для этого придется перевезти с московского завода оборудование для выпуска моделей, а это займет не одну неделю.
Поскольку никакой информации о других моделях бывшего московского завода не приводится, вероятнее всего, Renault Arkana и Kaptur просто закончат свой российский производственный цикл на московском заводе и соответственно «Ладами» не станут.
С большой степенью вероятности можно утверждать, что из-за проблемы с комплектующими как минимум на ближайшую перспективу приостановится проект Lada Xray.
Нет конкретики и по базирующемуся на французской платформе B0 Lada Largus. По неподтвержденной информации, он все же вернется на конвейер в августе в урезанных комплектациях по образцу Granta и Vesta.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Автозаводы стремительно меняют владельцев: кто их скупает и какие машины там собираются выпускать
Российский автопром стремительно переформатируется под новые реалии, новости об этом появляются каждую неделю. Из свежего: окончательная продажа завода Volkswagen и объявленная дата начала производства «китайских «Лад»». Приводим список российских автозаводов с краткой справкой, чем они займутся в обозримом будущем. Ситуация очень неоднородная: одни расширяют производства, другие выглядят кандидатами на закрытие.
АВТОВАЗ (Тольятти, Ижевск)
Тольяттинский завод АВТОВАЗа понемногу оживает: Lada Granta и два поколения Niva начали собирать еще в прошлом году, постепенно вернув версии с подушками безопасности и двигателями для «Гранты». Главное событие весны — возобновление производства рестайлинговой Lada Vesta NG, правда, отличающейся от машины февраля 2022 года. Ее продажи еще не стартовали, но уже известна цена.
C марта АВТОВАЗ выпустил около 7 тысяч Lada Vesta NG, которые скоро поступят в дилерскую сеть по цене от 1,24 млн рублей
Судьба Ижевского завода пока менее определенная, но его, судя по всему, готовят под выпуск Lada Largus.
Возобновлена разработка следующего поколения Lada Granta на франко-румынской платформе, но ее мы увидим не ранее, чем через полтора года.
Пока же АВТОВАЗ сосредоточен на запуске производства китайского кроссовера FAW Bestune T77 на бывшем заводе Nissan, который перешел под контроль российского предприятия. Ожидается, что завод перезапустят в дни Петербургского экономического форума в середине июня.
«Автотор» (Калининград)
Завод стал главным ньюсмейкером весны, запустив сразу три линейки автомобилей: Kaiyi E5, седаны и кроссоверы BAIC, а также продукцию малоизвестной фирмы SWM. Пока речь идет о крупноузловой сборке, но завод имеет большой опыт перехода на полный цикл производства. Цены на продукцию «Автотора» выглядят конкурентоспособными (на фоне прочих), например, стоимость седана BAIC U5 Plus начинается от 1,7 миллиона рублей.
УАЗ (Ульяновск)
Ульяновский завод продолжает меланхолично стагнировать: меню из «Патриотов», «Хантеров» и «Буханок» не меняется уже 18 лет, зато работа не останавливается и в кризис.
Haval (Тульская область)
Это единственный завод, сохранивший производство иномарок на территории России после 2022 года. Под Тулой выпущено более 100 тысяч автомобилей Haval Jolion, F7, F7x, Dargo и H9, а в этом году добавится еще 8 моделей. Не исключено, что в списке будут и внедорожники Tank.
Haval F7 стал первой китайской моделью, выпуск которой наладили в России в режиме промышленной сборки
Фото: Артем Краснов
Hyundai (Санкт-Петербург)
Предприятие зависло в неопределенности: слухи о возобновлении производства самих Hyundai или выкупе предприятия казахскими компаниями пока звучат беспочвенными, а Минпромторг включил марку в список параллельного импорта, что косвенно свидетельствует об отсутствии четких планов рестарта предприятия. На заводе выпускали три самые популярные иномарки России: Hyundai Solaris и Creta, а также KIA Rio. Китайцы уже подсуетились и привезли им замену.
Mazda (Владивосток)
На заводе делали кроссоверы Mazda CX-5 и CX-9, а также седан Mazda6, но их сборка остановлена, а владелец, группа Sollers, пока не делал громких заявлений. По информации губернатора Приморского края Олега Кожемяко, производство перезапустят в 2023 году, но делать будут, скорее всего, китайскую модель.
Mercedes (Московская область)
Немецкая марка продала завод холдингу «Автодом», и, по последней информации, здесь будут выпускать четыре модели люксового китайского бренда Hongqi (Хунцы): H5, H9, HS5, EHS9. Марка Hongqi является старейшим и самым престижным автопроизводителем Китая и до недавнего времени была доступна только номенклатуре КНР.
Внимание к марке Hongqi возросло после приезда в Россию Си Цзиньпинa, который использовал автомобиль бренда
Вместо Volkswagen и Nissan. Что предложат России новые автокомпании
Автоэксперты: новые автокомпании на российском рынке не заменят ушедшие бренды
Evolute
Этой весной Липецкая область и компания «Моторинвест» подписали специнвестконтракт на выпуск электромобилей под новым брендом Evolute. Производство машин стартовало в сентябре. До конца 2022 года Evolute планирует выпустить 2 тыс. электромобилей, сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе компании.
«Сейчас на заводе идет сборка седана i-PRO. До конца этого года начнется сборка компактного кроссовера i-Joy и минивена Evolute i-Van. В 2023 году планируется выпуск кросс-купе i-Jet. Текущий план компании на следующий год – произвести 10-15 тыс. электромобилей», – рассказали на заводе «Моторинвест».
На предприятии отметили, что сейчас дилеры Evolute присутствуют в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Казани, Воронеже, Краснодаре и Сочи, в ближайшее время продавец электрокаров появится и в Ростове-на-Дону.
Рекомендованная розничная цена на небольшой электроседан i-PRO составляет 2,99 млн рублей. Благодаря государственной субсидии стоимость уменьшается на 925 тыс. рублей. То есть стоить он должен будет в районе 2,1 млн руб.
Такой седан, по заявлению производителя, способен преодолеть до 420 км на одном заряде батареи (замеры по стандарту WLTP). По размерам кузова автомобиль схож с Kia Cerato. Электрокар оказался копией китайской модели Dongfeng Aeolus E70 2020 года, как писала ранее «Газета.Ru».
Evolute может рассчитывать на несколько сотен проданных автомобилей в месяц благодаря субсидиям, а в будущем году компания сможет реализовать в лучшем случае 10-12 тыс. машин, уверен независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.
«Их основная модель, седан, не самая свежая. Не все готовы отдать такие деньги даже с учетом скидки на электромобиль. За счет субсидий Evolute получит большую прибыль, будет расти и развиваться. Но в массовом сегменте они в ближайшие три года вряд ли заменят ушедших производителей», – говорит Бургазлиев «Газете.Ru».
Впрочем, с точки зрения бизнеса у Evolute хорошие перспективы, полагает автоэксперт Игорь Моржаретто.
«У компании есть целый ряд перспективных корпоративных клиентов. Это хороший проект за исключением одного нюанса:
не факт, что китайские компании, с которыми работает Evolute, будут сотрудничать и дальше, если попадут под угрозу санкций со стороны США»,
– отмечает Моржаретто в беседе с «Газетой.Ru».
«Москвич»
Компания Renault передала правительству Москвы контроль над своим заводом в мае этого года, после чего предприятию вернули историческое название «Москвич». По словам мэра Сергея Собянина, завод начнет работу в декабре этого года, за месяц планируется собрать 600 автомобилей, из которых 200 будут электрокарами.
На «Москвиче» уже провели сбор заявок на получение статуса официального дилера и за три недели получили 340 анкет из 23 городов России. При этом по состоянию на конец октября все еще не очень понятно, какие именно машины будут выпускать под историческим брендом.
Эксперты предполагают, что на конвейер московского завода встанут китайские машины бренда JAC, которые использовались в презентации для демонстрации примерного модельного ряда «Москвича».
«Москвич» не сможет заменить ушедшую из России Renault, – считает Сергей Бургазлиев.
– Если они будут выпускать хотя бы 15-20% от объема, который был на этом заводе, тогда можно будет о чем-то говорить, но сейчас этот проект не вызывает уверенности. Понятно, что на заводе будут выпускать автомобили JAC, но никакой конкретики нет».
Автоэксперт Игорь Моржаретто полагает, что «Москвич» будет работать по той же схеме, что и Evolute, со сборкой машин из готовых китайских машинокомплектов. Электрокары от «Москвича» окажутся в таком же ценовом сегменте, как и от Evolute – 3-4 млн рублей без учета госсубсидий, оценивает автоэксперт.
Стоимость бензиновых «Москвичей» окажется в районе 2-3 млн рублей, говорит собеседник.
Стать заменой для Renault российский бренд не сможет, соглашается Игорь Моржаретто. Под французской маркой выпускались машины, которые можно было приобрести за 1 млн рублей — сейчас автомобилей за такие деньги на рынке физически нет.
EVM Pro
Создатели EVM Pro из компании «Электромобили Мануфэкчуринг рус», созданной в Санкт-Петербурге в прошлом году, называют свое детище первым в России «электрогрузомобилем».
EVM Pro создан на базе шасси УАЗ «Профи» с длинной базой. Производитель заявляет, что запас хода машины на одном заряде составляет 300 км, масса — 3,5 тонны, а полезная нагрузка — до 1 тонны.
Электрический грузовик планируется выпускать на заводе площадью почти 3 тыс. квадратных метров в особой экономической зоне «Технополис Москва». Стоимость машины составит 3,5 млн рублей, из которых 650 тыс. покупатель сможет вернуть благодаря госсубсидиям, уточнял журнал «За рулем».
Независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев уверен, что в крупных промышленных масштабах выпуск EVM Pro не наладят. В свою очередь автоэксперт Игорь Моржаретто считает, что
попытка сделать на базе старой модели электромобиль – тупиковый путь.
«УАЗ настолько древняя машина, что пытаться каким-то образом его изменить… Все же электромобиль надо создавать с чистого листа. Мне кажется, этот проект с электрогрузовиком – попытка показать, что мы что-то можем и умеем», – подчеркивает собеседник.
Китайская замена Nissan
В середине октября стало известно, что компания Nissan одобрила продажу завода в Санкт-Петербурге и других активов «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» Российской Федерации в лице подведомственного Минпромторгу России ФГУП «НАМИ». Сделку по передаче планируется закрыть в начале ноября, рассказывал глава Минпромторга Денис Мантуров.
По данным газеты «Ведомости», завод Nissan сохранит работоспособность при привлечении китайского автоконцерна при посредничестве «КамАЗа». Одним из рассматриваемых партнеров из КНР является автоконцерн FAW. В этом случае завод пойдет по пути «Москвича», объясняет Сергей Бургазлиев.
Такой сценарий реален, но при этом сборка автомобилей не начнется раньше 2024 года, уверен эксперт.
«Nissan – достаточно гибкий и современный завод, спроектированный с умом. На нем можно выпускать седаны, кроссоверы, универсалы – все, что не рамное, и по размерам немногим больше Nissan Murano. Большинство китайских кроссоверов как раз входят в эти параметры», – аргументирует Бургазлиев.
Иранские «бюджетки»
В конце лета иранский автопроизводитель Iran Khodro, который выпускает машины в ценовой категории около 1 млн рублей, заявил о планах вести бизнес в России. Следом за ним об аналогичных намерениях объявила иранская SAIPA.
Спрос на автомобили от этих компаний в России возможен только при условии локализации производства, поскольку в случае импорта из Ирана машины окажутся весьма дорогими, указывает Игорь Моржаретто.
«Только в случае локализации автомобили могут быть конкурентоспособны. То, что предлагают иранские производители, не сильно лучше продукции «АвтоВАЗа». Покупать их по цене, которая в 1,5 раза выше, чем у Lada, никто не будет», – отмечает он.
Эксперт Бургазлиев также выразил сомнения в перспективах машин из Ирана. Для начала этим производителям стоит изучить реакцию потребителей, построить отношения с дилерами, провести тестовые ходовые испытания автомобилей. На решение этих вопросов может понадобиться год, добавил он.