Почему в гонках некоторые машины стоят сзади

Почему пилоты зигзагообразно едут за машиной безопасности?

Часто можно увидеть, как машины зигзагообразно следуют за машиной безопасности и для новичка это иногда непонятно.

Однако за всем этим стоит наука. Водители за машиной безопасности едут зиезагообразно, поскольку они стремятся сохранить свой автомобиль в идеальном состоянии до перезапуска машины безопасности. Вот некоторые из преимуществ автомобилей Формулы-1, идущих за автомобилем безопасности, и почему гонщики Формулы-1 делают это.

#1 Для поддержания шин в оптимальном температурном режиме
Одним из наиболее важных компонентов, влияющих на характеристики автомобиля, являются шины, которые соприкасаются с поверхностью трассы. Для достижения наилучших результатов их необходимо поддерживать при оптимальной температуре. Если шины опускаются ниже рабочей температуры, сцепление с дорогой теряется и у водителя не будет уверенности в машине, чтобы выжать ее на максимум.

The duo you can always count on: @BerndMaylaender and our Mercedes-AMG Official F1 Safety Car! ❤️��
Are you excited for the 2023 F1 season?! ��#WorldsFastestFamily#WeLivePerformance#MercedesAMGpic.twitter.com/pOvGsLLzMF

— Mercedes-AMG Motorsport (@amgmotorsport) January 10, 2023

Если шины слишком горячие и превышают рабочий диапазон, это приведет к чрезмерному термическому износу, сокращению срока службы шин. Что еще более усугубляет ситуацию, производительность, получаемая от шин, тоже не была бы оптимальной.

Именно поэтому на каждом этапе гонки, а не только в период работы машины безопасности, тщательно контролируется температура шин и пилоты получают соответствующую информацию. В период использования автомобилей безопасности это становится еще более важным, поскольку решетка собирается в кучу. Если шины находятся в рабочем диапазоне, можно атаковать машины впереди или защищаться от тех, кто бросает вызов лидеру.

Зигзагообразное движение, как правило, также помогает поддерживать оптимальную температуру тормозов, поскольку большую часть времени первый поворот гоночной трассы является зоной интенсивного торможения. Если тормоза не нагреты до нужной температуры, это может привести к блокировкам или даже аварии.

#2 Очистка шин от мусора, который может быть на них
Одной из самых больших проблем во время гонки является формирование гоночной траектории на трассе. Гоночная траектория это оптимальный путь для автомобиля Формулы-1 по трассе. По мере продвижения гоночного уик-энда Формулы-1 гоночная траектория становится все более заметной, поскольку на этой части трассы остается все больше резины по сравнению с другими участками.

В результате во время гонки эта часть трассы, как правило, более чистая и обладает большим сцеплением. Другая часть, как правило, несколько загрязнена из-за того, что по ходу гонки с машин отваливается вся резина. Из-за скопления мусора по бокам трассы всякий раз, когда гонщик Формулы-1 съезжает с гоночной траектории (чтобы обогнать другую машину или совершает ошибку), его шины собирают весь мусор.

Любой мусор или грязь на шинах означает уменьшение площади контакта между поверхностью трассы и шиной. Уменьшенная площадь поверхности контакта означает меньшее сцепление во время езды. Таким образом, всякий раз, когда есть машина безопасности, водитель петояет, чтобы удалить любой мусор с шин, чтобы у автомобиля было оптимальное сцепление во время перезапуска машины безопасности.

#3 Сжигание излишек топлива
Автомобили Формулы-1 имеют верхний предел объема топлива, который необходимо использовать в гонке. Мало того, существует верхний и нижний предел расхода топлива, которое может подаваться в силовой агрегат. Еще одной дополнительной переменной в характеристиках автомобиля Формулы-1 является вес топлива.

Избыток топлива в автомобиле приводит к увеличению веса автомобиля, что приводит к увеличению времени прохождения круга. Следовательно, всегда соблюдается точный баланс между объемом топлива в автомобиле, расходом топлива и потерей производительности из-за веса топлива.

Эти переменные учитываются при заправке автомобилей Формулы-1 перед гонкой. Теперь, во время гонки, если за машиной безопасности было проведено слишком много кругов, в баке автомобиля остается незначительный избыток топлива.

Этот избыток топлива может испортить время прохождения круга, поэтому, чтобы сжечь его, гонщики Формулы-1, как правило, совершают зигзагообразные движения и сжинают лишнее торливо.

Почему спортивные автомобили до сих пор делают заднеприводными?

На первый взгляд, передний привод одержал беспрекословную победу. Подавляющее большинство автомобилей изготавливаются с передними ведущими колесами. Даже полноприводные кроссоверы, трансмиссия которых имеет электромагинитную или гидравлическую муфту в задней оси, имеют главной переднюю ось, а задняя лишь помогает «подтолкнуть» машину при пробуксовках. Автомобилисты любят такую схему и отдают ей предпочтение. Однако на спортивных машинах и на премиальных моделях передний привод считается неприемлемым. До сих пор там используются классические компоновки с ведущей задней осью. Мощные Ламборджини или Мерседесы невозможно представить переднеприводными. Есть ли в этом смысл или это просто дань традициям?

Секреты компоновки

Классическая компоновка сегодня это отдельная ниша рынка. Mercedes-Benz, BMW, Porsche, Bentley, Lamborghini и другие автопроизводители верны заднему приводу, который стал частью имиджа премиальных и люксовых машин. Мощный, комфортабельный и солидный автомобиль должен иметь также продольное расположение мотора и трансмиссии. Дело в том, что большой и мощный мотор может применяться в машине только если он установлен продольно. Только так можно установить под капотом длинный 8-цилиндровый V-образный агрегат. Чтобы высвободить место, инженеры стараются увеличить моторный отсек, передвинуть колесную ось вперед и немного сместить кабину назад. Также ставится и трансмиссия. За мотором продольно идет коробка передач, которая устанавливается по центру кузова и соединяется с задним мостом через карданный вал. В итоге вся масса распределена по кузову ровно, что положительным образом сказывается на управляемости. Задний редуктор и бак с топливом уравновешивают мотор и коробку, вытянувшиеся вдоль кузова. Инженерам на классических машинах удается достичь ровной развесовки по осям, а центр масс машины находится на уровне бедер сидящих в ней людей. Это самый идеальный вариант, потому как машины меньше склонны с заносам и могут проходить крутые повороты с большей скоростью.

В целом, классическая схема компоновки авто с задним приводом может работать с двигателями неограниченной мощности, что и нравится разработчикам спортивных машин. Задние ведущие колеса при ускорении нагружаются гораздо сильнее, чем передние. Машина наваливается на них всем весом, прижимая к земле, отчего чем выше ускорение, тем сильнее зацеп у ведущих колес. Поэтому спортивные автомобили в драг-рейсинге исключительно заднеприводные.

По этой же причине заднеприводный автомобиль увереннее поедет в гору, чем переднеприводный.

Почему передний привод ограничен по мощности?

Переднеприводный автомобиль имеет иную компоновку. На компактных моделях силовой агрегат и трансмиссия стоят под капотом поперечно и завалены под углом в вертикальной плоскости. Правый и левый выходной валы, которые идут к колесам, неравны по длине. При вращении они создают паразитные моменты, которые тянут машину вбок при разгонах или торможениях. Чтобы компенсировать эти особенности, приходится внедрять ряд технических приспособлений.

Кроме того, считается, что передний привод не может справиться с мощностью свыше 250 лс. Большой мотор поперечно в такую машину не вставишь, а еще при разгоне крутящий момент приподнимает нос переднеприводного автомобиля и смещает его вес назад. За счет сил инерции кузов при старте разгружает ведущие колеса, отчего они теряют загрузку и проскальзывают под тягой.

Конструкторы стараются компенсировать эту особенность переднеприводной схемы путем размещения поперечного двигателя и коробки перед ведущей осью. Однако не всегда этого бывает достаточно. Моторы мощностью свыше 250 лс быстро срывают колеса в пробуксовку. Поэтому о мощных моторах здесь можно забыть.

Лучшая маневренность

Классические премиальные машины более маневренны. Передние колеса у них не ограничены углом поворота ШРУСов, как у переднеприводных. Поэтому в тесном дворе или на узкой дороге на заднем приводе легче развернуться.

Главный же недостаток заднего привода, а именно его склонность к заносу на скользкой дороге, побеждается путем внедрения контролирующей электроники. Системы стабилизации снижают момент и не дают машине дрифтить там, где не требуется.

25 самых задаваемых вопросов о раллийных автомобилях

Хотите узнать больше о раллийных автомобилях? Как они сделаны, какие шины используют и какие двигатели? Я собрал 25 самых популярных вопросов о раллийных автомобилях и попросил других людей, активно участвующих в ралли, дать ответы. Итак, без лишних слов, вот они …

1. Что такое раллийные машины?

Раллийные автомобили — это специально построенные гоночные автомобили, производные от обычных автомобилей для участия в ралли, которое проводится на закрытых участках дорог общего пользования. Чтобы иметь право участвовать в соревнованиях, раллийные автомобили должны быть построены в соответствии со всеми правилами FIA.

2. Как строятся раллийные автомобили?

Раллийный автомобиль на первый взгляд ничем не отличается от обычного автомобиля, но на самом деле единственное общее — это кузов, который является основой для сборки раллийного автомобиля. Чтобы сделать раллийный автомобиль, нужно купить обычную машину, разобрать все, пока не останется голое шасси, отрубить все, что не требуется для облегчения, сварить все текущие сварные швы и добавить новые в места, где шасси могло тормозить при приземлении в прыжке. Затем установите каркас безопасности, двигатель, тормоза, электронику и детали интерьера, такие как гоночные сиденья и ремни безопасности, огнетушитель, переключатели, домофон и другие компоненты. Каждая произведенная модификация и каждая установленная деталь должны соответствовать нормативным требованиям, чтобы иметь возможность участвовать в гонках. Для автомобилей производителей, участвующих в WRC, существовали строгие правила относительно того, сколько обычных автомобилей необходимо было произвести до тех пор, пока производитель не сможет запросить разрешение на раллийный автомобиль (200+ в эпоху группы B, 2500+ в группе A). Автомобили для ралли специально созданы для гонок, и их необходимо обслуживать и ремонтировать после каждого мероприятия.

3. Какие шины используют раллийные автомобили?

В раллийных автомобилях используются специальные гоночные шины, которые различаются в зависимости от состояния и дорожного покрытия (асфальт, гравий, снег).

4. Какое топливо используют раллийные автомобили?

Раллийные бригады, которые ездят просто для удовольствия и с ограниченным бюджетом при поддержке некоторых друзей, чаще всего используют обычный бензин, как и в повседневной дорожной машине, в то время как те, у кого есть лучшие машины и более высокий бюджет, вплоть до чемпионата мира по ралли. используйте гоночное топливо с более высоким октановым числом, например топливо Panta Racing, которое является официальным дистрибьютором ралли WRC. Для большей наглядности цена литра гоночного топлива в среднем равна 6–8 литрам обычного топлива.

5. Какая подвеска используется в раллийных автомобилях?

В раллийных автомобилях используется разная подвеска в зависимости от условий / поверхности, по которой они движутся. Для гонок только на асфальте они используют более жесткую и жесткую подвеску, а стойка автомобиля намного ниже для лучшей управляемости, в то время как для гравийных гонок подвеска высокая и мягкая, чтобы лучше выдерживать удар при приземлении после прыжка.

6. Какой двигатель используют раллийные автомобили?

Автомобили для ралли разделены на классы / группы в зависимости от объема двигателя от 1067 куб. См (R3D) до 2000 куб. См (RGT, группа N). Автомобили WRC могут использовать только двигатели объемом 1600 куб. См. Автомобили могут быть безнаддувными или с турбонаддувом, работающими на бензине, за исключением класса R3D, который предназначен для дизельных двигателей с наддувом.

7. Какие раллийные машины являются хорошими / лучшими / лучшими?

Трудно дать однозначный ответ на этот вопрос, поскольку он всегда субъективен, так как некоторые лучшие автомобили были из группы B для текущего поколения WRC, в то время как другие предпочитают средние, такие как Peugeot 206 WRC или Ford Focus. Но если рассматривать автомобили, основанные на победах в WRC, лучшими машинами являются Subaru Impreza и Lancia Delta Group A.

8. Что такое раллийные машины группы B?

Так называемая «Золотая эра ралли» была введена в 1982 году как замена Группе 4. У нее было лишь несколько ограничений, при минимально возможном весе, без ограничений по ускорению, что привело к двойному увеличению мощности с 250 л.с. до более чем 500 л.с. до 1986 года.

Огромная мощность в легковесных автомобилях обеспечивала зрелищные ралли, поэтому быстро росло и количество зрителей. Но это также оказалось проблемой, поскольку отсутствие контроля над толпой (люди, стоявшие на дороге за секунду до прибытия машины) и огромная, почти неконтролируемая мощность автомобилей вызвали серию смертельных аварий, включая Тур де Корс 1986 года и смерть Анри Тойвонен и Серхио Кресто на Lancia Delta S4 завершили группу, поскольку в течение нескольких часов после аварии группе B запретили участвовать в следующих сезонах, а группа A стала стандартом для всех автомобилей до введения правил WRC в 1997 году.

Наиболее подержанные автомобили: Audi Quattro A1, A2, S1; Lancia 037, Delta S4; Renault 5 Maxi Turbo, MG Metro 6R4, Ford RS200…

Чем хороши дешевые раллийные автомобили?

Дешевый — слово относительное, но если брать во внимание некоторые автомобили начального уровня, это: Peugeot 106 или 206, Citroen AX или Saxo, MG ZR 105, Opel Corsa, Honda Civic, Ford Escort и т. Д.

10. Где купить раллийные машины?

Чтобы купить новую машину, вы можете связаться с одной из бригад изготовителей. Наиболее распространены автомобили класса R5 производства M-Sport, Skoda Motorsport, Hyundai Motorsport и Peugeot Sport.

11. Где купить подержанные раллийные машины?

Вы можете найти несколько сотен из них в категории раллийных автомобилей на автомобильных сайтах.

12. Почему раллийные автомобили дрейфуют?

Раллийные автомобили не дрейфуют в прямом смысле этого слова, водители, как правило, используют ручной тормоз на крутых поворотах, так как это легче поворачивать и требует меньше времени, а занос, как вы видите на гравийных дорогах (например, в Финляндии), — это просто для достижения большего скорость в поворотах.

13. Почему раллийные автомобили дают обратный эффект и как?

Обратный огонь и громкие хлопки вызваны системой предотвращения задержек, при которой топливо впрыскивается непосредственно в выпускной коллектор перед турбонаддувом с намерением поддерживать турбонаддув на высокой скорости, чтобы не было турбо-лагов, когда загорается зеленый свет.

14. Сколько стоят раллийные машины?

Цена на раллийные автомобили варьируется в зависимости от класса, к которому автомобиль подходит. Она может начинаться от нескольких тысяч евро за старые подержанные автомобили начального уровня, такие как Peugeot 106, Citroen AX или Saxo, MG ZR 105, а также автомобили групп A и N, такие как Mitsubishi EVO. или Subaru Impreza в диапазоне от 20 до 40 000 евро, автомобили класса R2 примерно за 50 000 евро и примерно до 250 000 евро для автомобилей класса R5, таких как Ford Fiesta R5, Škoda Fabia R5, Peugeot 208 T16 R5 и т. д., в то время как новый WRC раллийная машина оценивается примерно в 750 000–1 миллион евро.

Указанные выше цены — это всего лишь сумма покупки автомобиля, а техническое обслуживание — это отдельная история.

15. Как участвовать в гонках на раллийных автомобилях?

Сначала вам нужно решить, будете ли вы управлять рулем, или человеком, сидящим с правой стороны (или слева в автомобилях с LWD), и дать инструкции водителю.

Если вы хотите стать гонщиком ралли, вам необходимы определенные навыки и требования, поэтому узнайте больше о том, как начать раллийное руководство, а для штурманов ознакомьтесь с нашими руководствами о том, что делает хорошего штурмового водителя и поясняет темп ралли.

16. Могут ли раллийные автомобили разрешаться на улице?

Автомобили для ралли являются легальными и зарегистрированными автомобилями, так как на отрезках дорог между спецучастками им необходимо двигаться по дорогам общего пользования и соблюдать все правила дорожного движения. Так что если вы каждый день ездите на работу на раллийной машине, это не будет нарушением какого-либо правила, хотя мы считаем, что это не очень удобно для вашего кошелька.

17. Как быстро могут ехать раллийные машины?

В случае с раллийными автомобилями речь идет не об общей высокой скорости, а о скорости, которую машина может развивать при прохождении поворотов. Этапы ралли — это закрытые дороги общего пользования, поэтому они часто не включают более длинные прямые, как это происходит в дрэг-рейсингах, и если они есть, маршалы службы безопасности ралли требуют от организатора сделать шикану из тюков сена, чтобы раллийные автомобили не достигли предела и не могли разбиться. Но нынешнее поколение раллийных автомобилей может развивать скорость около 200 км / ч на прямых асфальтированных дорогах, но FIA стремится поддерживать среднюю скорость этапа ралли ниже 130 км / ч, чтобы считаться безопасной для экипажей и зрителей.

18. Есть ли у раллийных автомобилей полный / передний / задний привод?

Большинство автомобилей более низких классов имеют передний привод (группа A, R2, R3), некоторые из них — заднеприводные, как BMW или Lancia 037, а группа N с Mitsubishi Lancer EVO и Subaru Impreza — полноприводные, поскольку они все автомобили R5 и WRC более высокого класса.

19. Опускаются / поднимаются раллийные автомобили?

Раллийные автомобили опускаются или поднимаются в зависимости от условий, в которых будет проходить ралли. Их поднимают на гравийных ралли, а опускают на асфальт.

20. Раллийные автомобили ручные или автоматические?

Автоматические коробки передач не подходят для раллийных автомобилей по многим причинам: они медленно переключают передачи, лишают ралли все удовольствия и, конечно же, не позволяют ездить на высоких оборотах, что характерно для раллийных автомобилей на протяжении всего ралли. .

Некоторые раллийные автомобили используют обычные ручные коробки передач H-образной формы, в то время как другие используют секвентальные коробки передач, в которых передачи выбираются по порядку, поэтому у водителя есть только рычаг, который отводится назад для переключения вверх и толкается вперед для переключения на пониженную. Раллийные автомобили WRC используют систему переключения передач на руле, чтобы реагировать еще быстрее.

21. Почему у раллийного автомобиля каркас безопасности, а у обычного автомобиля нет?

Автомобили были бы намного безопаснее, если бы на всех них были установлены каркасы безопасности, но из-за их конструкции и для сохранения прочности их нужно перекрещивать на спине, что делает задние сиденья бесполезными, на крыше, что оставляет вам меньше места для головы и по бокам, что сделает вход и выход из машины, как лазание по детской площадке, поэтому в целом не очень удобен для повседневного использования.

22. Почему у раллийных автомобилей левый руль?

Вы можете управлять раллийными автомобилями с правым рулем в странах, где обычные автомобили управляются слева, например, в Великобритании, Ирландии, Индии, Японии .

23. Почему у раллийных автомобилей есть ковши на крыше?

Чтобы экипаж оставался в прохладном помещении, так как у него нет кондиционера, поэтому во время летних ралли температура внутри автомобиля может достигать 50 ° C. Добавьте сверху несколько слоев защитной одежды и посмотрите, что чувствует команда. Во время движения по гравию у него также есть еще одна важная функция — слегка повысить давление в салоне автомобиля. Это небольшое увеличение давления защищает от пыли и песка, которые серьезно затрудняют зрение водителя и затрудняют чтение заметок для второго водителя.

24. Почему у раллийных машин есть брызговики?

Брызговики защищают двери, боковины и ходовую часть автомобиля от повреждений при движении по рыхлой поверхности. Они также останавливают приличное количество гравия, летящего от задних колес к машине позади вас или зрителям по трассе.

25. Почему раллийные автомобили маленькие?

Производители склонны выбирать модель, которую они хотят продвигать среди людей (зрителей), чтобы увеличить продажи обычной модели автомобиля, и поскольку наиболее распространенными автомобилями, продаваемыми в Европе, являются хэтчбеки, сегодняшнее поколение WRC состоит из раллийных автомобилей на базе Ford Fiesta, Toyota Yaris, Hyundai i20 и Citroen C3. Кроме того, они меньше по размеру, а значит, маневреннее, легче и проще в обслуживании.

Почему у спортивных авто задние колеса гораздо шире

Думаю, Вы часто замечали, что иногда у автомобилей колеса сзади гораздо шире тех, которые стоят впереди. Такой тюнинг не только эффектно выглядит, но и имеет практический смысл, о котором мы и расскажем ниже.