Сапун на питбайке для чего нужен

Сапун на питбайке для чего нужен

Когда пробег подходит к 100 моточасам, пора бы уже задуматься о замене поршневых колец.

Но иногда износ может случится раньше или позже, все зависит от режимов эксплуатации. Признаки износа колец все же есть, причем значительно типичные. Описанные признаки были замечены на двигателе YX 150 Electro .

Первое и, пожалуй, самое банальное – это когда кикстартер (или же стартер) подозрительно легко прокручивает мотор. Соответственно, компрессия стала значительно меньше, но это могут быть и клапана, так что быть полностью уверенным по этому признаку нельзя.

Второе – это типичный запах горелого масла под нагрузкой, но и тут быть уверенным нельзя, потому что это могут быть и маслосъемные колпачки.

Третий признак. Это тот случай, когда масло откатало свои положенные 100 часов, выработалось, и питбайк стал как-то странно работать: обороты плавают, холостые не держатся. Но стоит поменять масло на новое – и все это пропадает, и мотор работает стабильно и четко.

Происходит следующее: новое масло образует плотную устойчивую пленку на стенке цилиндра, благодаря чему повышается компрессия, и кольца не пропускают в той степени, в какой на отработавшем масле. Вот это уже верный признак, указывающий именно на износ колец.

Четвертое – при трешевом износе колец, когда их вообще там нет, начинает валить дым из сапуна, потому что отработавшие газы прорываются через поршень кольца и шарашат в сапун.

Пятое. А тут уже вопросы к запуску. При износе колец не редки переливы и забрызгивание свечи, но это может быть и банально не настроенный карбюратор. Но если вы уверенны, что с карбом все супер, тогда не в порядке кольца.

Шестое (замечено именно на 150 с карбюратором VM 24). Раньше в теплое время года мотор отказывался работать с вытянутым подсосом, а уж тем более заводиться. Но теперь, по мере износа, когда компрессия уже не первой свежести, мотору требуется большее количество топлива, ведь кольца пропускают и топлива в нормальном режиме (без подсоса) уже не хватает.

Итог: По одному из перечисленных признаков судить об износе колец нельзя, нужно чтобы было хотя бы 2-3. А вообще лучше не затягивать, и к 100 часам пробега поменять кольца и не париться еще ближайшие 100 часов.

Сапун двигателя: зачем нужен, как работает и где устанавливается?

Далеко не все автомобилисты, а особенно начинающие, знают о том, для чего нужен и что собой представляет сапун двигателя. Данный элемент нередко упоминается в рекомендациях по эксплуатации транспортного средства. Этот элемент помогает диагностировать важные проблемы, которые связаны непосредственно с мотором авто. Почему? Да потому что зачастую проблемы с этим элементом способны впоследствии привести к неполадкам силового агрегата. И как следствие все это выльется в дорогостоящий ремонт. По этой причине каждый автомобилист должен знать все о таком приборе и иметь хотя бы малейшее представление о том, как можно предотвратить нарушения в его работе.

Для чего нужен сапун и где устанавливается?

Основной задачей сапуна является снижение давления в картере мотора. Поскольку во время работы мотора в его картере собираются газы, со временем они создают высокое давление. и если во время не стравливать их мотор может прекратить свою работу из-за подпирания большим давлением его поршней. В этом случае газ начнет искать пути выхода и будет выходить через любое другое отверстие. Для предотвращения этого и устанавливается подобный клапан. Кроме этого, сапун снижает температуру внутри мотора и осуществляет вентиляцию. Поэтому непосредственно по работе данного агрегата можно судить о наличии проблем с работой двигателя. Если имеются неполадки, то из шланга может исходить серый дым вроде выхлопа. В нормальном режиме такого происходить не должно. А из агрегата должен выходить прозрачный и практически незаметный дым. Устанавливается сапун в самом двигателе, либо внутри конструкции заднего и переднего моста, а также в КПП.

Как работает и зачем его чистить?

Функции сапуна вне зависимости от его месторасположения всегда остаются неизменными. Обычно такое устройство имеет фильтр, который препятствует проникновению в мотор грязи, пыли и частичек влаги. Если говорить более понятным языком, то устройство дает возможность дышать конструктивным узлам и препятствует возможному вытеканию рабочих жидкостей. Что касается принципа работы сапуна, то поскольку во время работы силового агрегата масло в картере нагревается, это приводит к росту температуры. Тогда воздух начинает расширяться и создает давление. Это давление необходимо сбрасывать, иначе масляная жидкость, что внутри начнет вытекать через уплотнители и сальники. А вот при охлаждении совсем наоборот давление в картере быстро падает и воздух начинает выходить сквозь все отверстия. Чтобы хоть как-то это предотвратить, необходимо выровнять давление на мотор. И делается это путем установки сапуна. со временем в нем накапливаются пыль и грязь, из-за чего он перестает нормально работать. Из-за чего с давлением начинаются проблемы и это приводит к утечке масла. Если сапун сильно загрязнен его необходимо заменить на новый. но перед установкой обязательно рекомендуется его очистить и очистить его место установки.

Подробнее о том, что такое сапун будет рассказано в этом видеоматериале:

Доработка мота для речек и бродов.

Новогдняя поездка в Адербиевку (Геленджик) в январе 2012 показала, что для преодоления глубоких речек и бродов моты надо доработать "напильником". Иначе карбы сосут воду, а после падений в двигателе появляется эмульсия (смесь воды с маслом).

Мысли по этому поводу:
[quote name=’витос 57′ post=’181286′ date=’7.1.2012, 20:54′]. чтоб мот не глох в середине брода надо подрезать шланги с карбюратора.[/quote]
Очень похоже на правду!!! Все началось после падения в реку. Вроед просрался, но в каждом след броду глох. Мы грешили на электрику, потом мот вообще перестал просираться, НО НА ПОДСОСЕ ЗАВОДИЛСЯ! В итоге я так и вернулся на подсосе. Даже десяток бродов на нем перешел
Умом понимал, что дело в карбе (раз на подсосе ехал), но почему именно в воде глох, мы не догоняли.
Теперь вроде пасьянс сходится.
Самое интересное, что как только выехали на асфальт, так он как ни в чем не бывало заработал и я спокойно помчал домой ))

[quote]эти шланги нужны для дренажа карба при падении через них вытекает бенз а также подаётса воздух для работы карба[/quote]
Это как воздух? Он же грязный! Прямо из под колес мимо фильтра всасывает?

[quote]я оставляю гдето 10 см шлангов от карба (завтра сфотаю у себя). .[/quote]
Фотки давай!

[quote name=’витос 57′ post=’181290′ date=’7.1.2012, 21:27′][quote name=’200 КОНЯШЕК :)’ post=’181288′ date=’7.1.2012, 22:06′]с этого момента поподробней. КТМ брода после 20 го при длительной езде в воде выше маятника ( а дренаж висит ниже) тоже стал глохнуть. че надо кастрировать?[/quote]
эти шланги нужны для дренажа карба при падении через них вытекает бенз а также подаётса воздух для работы карба при пападании шлангов в воду карб засасывает воду через них и глохнет или збоит. поетому водоплавотельность мота зависит от длины этих шлангов. я оставляю гдето 10 см шлангов от карба (завтра сфотаю у себя). вывадить шланги под бак не стоит потому что при падении бенз будет вытекать не на улицу а в мотор.

Самое интересное, что у меня точно такая же проблема была с Трикером в Фанагорийском. Только там я не нырял и мот не глох, а просто сбоил после каждой небольшой лужи. Потом все прошло. Я так понимаю, что это проблема всех мотов или, как минимум, Имах. Надо обязательно разобраться.

#2 OFFLINE ViC

Награды

• фото&контакты
• Город: Батайск
• Байк:Suzuki Djebel XC GPS '98 -> BMW F650 GS DAKAR
  

2 Petroff
в моте есть три шланга, которые выходют в атмосферу. один из них — сапун картера, чтобы в картере было атмосферное давление и при нагревании/охлаждении ничего никуда не давило и не засасывало через все возможные щели
второй — от карбулятора — сообщает верхнюю часть поплавковой камеры( где воздух) с атмосферой — чтобы при изменении к-ва топлива в ней не получалось разрежения, в результате когорого бенз перестанет засасываться куда должен, т.е. через жиклер в смесь и дальше в цилиндр.
третий — это защита от перелива в поплавковой камере, работает по принципу унитазного бачка — трубка, выведена снизу выше уровня бензина. если уровень повышается по люой причине — он стекает в нее.

по теории выходит что две трубки (воздушные) надо выводить куда-нить в эирбокс, а сливную — оставить как есть, но на всякий случай заглушить обратным клапаном.

#3 OFFLINE petroff

Награды

• Город: Ростов-на-дону
• Байк:Ducati MS1200S, HD FXST
  

[quote name=’ViC’ post=’181597′ date=’10.1.2012, 2:17′]в моте есть три шланга[/quote]
Это в каком-то другом моте. У меня 7 трубочек! висит+патрубок в эирбокс идет (вент картера)
ЗЫ В КТМе на одну меньше

[quote]от карбулятора — сообщает верхнюю часть поплавковой камеры( где воздух) с атмосферой[/quote]
Вот эта трубочка, видимо, и сосет воду.
Только мне удивительно, что она мимо фильтра сосет!

[quote]по теории выходит что две трубки (воздушные) надо выводить куда-нить в эирбокс[/quote]
Сапун и так выведен, но в самый низ эирбокса, что мне непонятно. Когда после падения в воду поднимаешь мот, то вода как раз и стоИт в самом низу эирбокса. Почему патрубок не вывести в верхний угол? Уладик уже так модифицировал себе и я хочу. Не уж то в Ямахе и КТМ работают такие глупые инженеры? Чай не ВАЗ. Или они считают, что брод выше колена — непреодолимая преграда. А может они вообще не ставили задач по преодолению водных преград. Странно.

[quote]а сливную — оставить как есть, но на всякий случай заглушить обратным клапаном.[/quote]
У меня тоже такая мысль первой в голову пришла. Но где найти такой маленький и надежный клапан? Там же капиляр!

Сапун на питбайке для чего нужен

Непонятное слово «Сапун»! В детстве, услышав это слово от взрослых мужиков, мы так стали дразнить одного паренька у которого были проблемы с носом, и он по понятным причинам «сопел». И нам было весело, а он особо не обижался. А сейчас мне не весело, т.к. это слово опять «пришло» и я не до конца понимаю, что с ним можно сделать, а навредить оно может очень сильно!
Три сезона назад приобрел новый максискутер JETMAX 250 особых нареканий нет, пробег уже за 35000 км, но на это обратил внимание после второй чистки воздушного фильтра. В фильтре было масло, при первой чистке я его вытирал, но тогда подумал, что при предпродажной много пропитали (фильтр двойная губка) или налито чтоб пыль, которая «проскочила» на нем задерживалась, дренажная трубка из бачка запаяна.

Уровень масла не падает, но я понимаю, что эта газомаслянная смесь поступает в инжектор и возможно остается нагаром в цилиндре, а это не хорошо… На «родном» форуме пронял, что это у всех так, но всё работает, всё ездит, давление в цилиндре не падает и многие не заморачиваются.
Ради интереса распаял дренажную трубку, удлинил, вывел к заднему колесу и «офигел», сколько на самом деле масла вылетает из сапуна в воздушный фильтр, но при этом уровень масла не падает от заливки до смены. (объем 1,700 смена после 5000 пробега).

Зачем в машине сапун и как правильно его чистить

Разбираемся, как правильно ухаживать за «дыхательным клапаном», и раскрываем главные причины, из-за которых эта деталь автомобиля может дымить.

Что такое сапун

Сапун — это деталь, которую также называют «дыхательным клапаном». Она устанавливается в картере двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и нужна для того, чтобы стабилизировать давление внутри и снаружи механизма.

Пока машина едет, давление в картере становится выше атмосферного и через сапун выходит газ, лишнее масло и т. д. Когда давление в картере, наоборот, опускается, воздух попадает внутрь. Поэтому два главные функции детали — не дать воде и грязи проникнуть внутрь, а маслу — вытечь наружу.

Где устанавливают сапун:

• в двигателе;
• внутри заднего и переднего моста. Важно учитывать, что здесь сапун часто контактирует с грязью, так что проверять его надо часто;
• в коробке переключения передач. Главный сигнал того, что сапун засорился, — протечка масла. В норме этого быть не должно.

Почему дымит сапун

Дым или подтекание масла не предвещает ничего хорошего для автомобиля и может быть предвестником скорой поломки. Есть три главные причины неисправности дыхательного клапана:

• вышла из строя какая-то деталь цилиндро-поршневой группы (например, залегают поршневые кольца или износился сам цилиндр);
• засорилась система вентиляции;
• прогорел выпускной клапан (в этом случае под угрозой находится и мотор машины).

Если не выяснить, почему дымит сапун, и не устранить причину поломки, то автомобилю в скором времени потребуется дорогостоящий ремонт. Однако проблемы можно легко избежать.

Зачем и как чистить сапун

Предотвратить поломки и дорогой ремонт поможет регулярная чистка и своевременная замена сапуна. Эта деталь склонна забиваться, так что проверять ее состояние надо на каждом техосмотре. Крайне важно соблюдать это правило тем, кто время от времени ездит по пересеченной местности и оставляет автомобиль не в гараже, а на улице.

Чтобы почистить дыхательный клапан, нужно:

1. Снять все патрубки и шланги, выходящие от сапуна.
2. Снять крышку детали.
3. Очистить крышку и трубки.
4. Собрать все обратно.

Процедура очень простая, с ней можно справиться без посещения автосервиса. Менять сапун стоит лишь тогда, когда случай запущенный и удалить грязь не получается. Помните: если плохо очистить место установки, то новый дыхательный клапан выйдет из строя быстрее старого.

Подготовка к первому запуску питбайка

Примечание
Снимите крышку генератора с левой стороны мотора (из нее выходит черный провод, внутри масла нет), выкрутите свечу зажигания, снимите небольшую круглую крышку с левой стороны головки цилиндра (под ней находится звездочка и цепь ГРМ). Далее необходимо провернуть колокол генератора, для того чтобы совместить метки ВМТ на генераторе и картере. Одновременно с этим должны совпасть метки (как правило это кружок) на звездочке ГРМ и корпусе головки цилиндра. Если метки не совпадают (что бывает крайне редко) открутите три болта, которыми крепится звезда ГРМ, и переместите цепь так, чтобы метки на голове цилиндра и генераторе совпадали.

Совместив правильно метки в ВМТ далее можно приступать к проверке и регулировке клапанных зазоров. Информацию по клапанным зазорам для вашего мотора, вы можете уточнить у дилера, у которого приобрели свой питбайк, либо в инструкции по эксплуатации.

Впускной клапан (сверху) – зазор 0,15 мм
Выпускной клапан (снизу) – зазор 0,15 мм
Корректно для двигателей, устанавливаемых на мотоцикл марки Stomp

Впускной клапан (сверху) – зазор 0,03” (0,08 мм)
Выпускной клапан (снизу) – зазор 0,04” (0,10 мм)
Корректно для двигателей Lifan и аналогичных, объемом 140cc

Уточните клапанные зазоры для своего двигателя у производителя!

2. Проверка сапуна (трубка отвода картерных газов)

С задней части двигателя находится резиновая трубка черного цвета, предназначенная для отвода картерных газов. Убедитесь, что она надежно зафиксирована на моторе, не забита и не пережата.

3. Первый запуск двигателя

Запустите мотор и не поворачивайте ручку газа, больше чем на 2/3 оборота, старайтесь не перекручивать двигатель на высоких оборотах. Первый прогрев двигателя рекомендуется проводить не менее 2х часов.

4. ТО после первых 2х часов работы мотора

Советы для длительной работы мотора

1. Не перекручивайте двигатель на высоких оборотах, т.к. это может привести к поломке клапанов. Если вы почувствуете упадок мощности или услышите отчетливый стук из головки цилиндра, крайне необходимо повысить передачу или сбавить обороты мотора.
2. В идеале рекомендуется проводить проверку по вышеописанным пунктам каждый раз, когда вы собираетесь кататься на питбайке. Не забывайте вовремя менять масло в моторе. Каждый производитель указывает в инструкции свое количество моточасов, по истечении которых необходимо сменить масло. Мы рекомендуем менять масло спустя, примерно, 10 моточасов.
3. Не переключайте передачи без выжатого сцепления.
4. Если вы не включили до конца передачу питбайка, не пытайтесь силой включить ее на повышенных оборотах двигателя.
5. Не бросайте ручку сцепления, всегда старайтесь плавно отпускать сцепление.
6. Старайтесь не допускать полного заполнения топливного фильтра бензином. Это может быть следствием не правильной настройки поплавка в карбюраторе или опрокидыванием питбайка на бок.
7. Следите за состоянием воздушного фильтра, не допускайте его намокания бензином, при неправильной или сбитой настройке фаз газораспределения, мотор может отстреливать пламенем во впускной патрубок, что может вызвать возгорание.

Есть проблема – есть решение

1. Выхлопная труба становится красной – смесь слишком бедная, отрегулируйте карбюратор путем поднятия иглы.
2. Мотор дает осечки и глохнет в промежутке средних — высоких оборотов – смесь слишком богатая, отрегулируйте карбюратор питбайка, опустив иглу.
3. Мотор отстреливает на максимальных оборотах – смесь слишком богатая, отрегулируйте карбюратор, опустите иглу.
4. Рычаг кикстартера ударяет по ноге во время запуска двигателя – сбита настройка угла зажигания или смесь слишком бедная.
5. Затруднен запуск двигателя – свечу зажигания заливает – смесь слишком богатая, опустите иглу.
6. Плохая искра – поврежден высоковольтный провод или плохой контакт на массу.
7. Отсутствует искра – Либо плохой контакт на массу либо не исправен блок зажигания/генератор/высоковольтный провод/свеча. Используйте мультиметр для локализации проблемы.
8. Переливает карбюратор – сбит уровень поплавковой камеры или игла/поплавок заблокированы частицами песка или грязи.
9. Двигатель заводится отлично, но после этого начинает глохнуть – нарушена обмотка генератора/не исправен блок зажигания/высоковольтный провод/свеча.
10. Стук из двигателя – клапанные зазоры настроены не корректно, отрегулируйте клапана.
11. Двигатель не возвращается на холостые обороты – застрял или пережат трос ручки газа.

Настройка карбюратора

Выкрутите свечу и посмотрите на цвет электрода, он должен быть золотисто коричневый (кирпичного оттенка). Если свеча белая, смесь слишком бедная (не достаточно топлива). Если свеча черная (закопченная) смесь слишком богатая (слишком много топлива). Если свеча одновременно и белая и черная – смесь очень бедная и двигатель должен глохнуть во время работы. Если жиклеры подобраны корректно, настроить смесь можно путем поднятия/опускания иглы в карбюраторе, без изменения диаметра жиклера.

Чтобы добавить больше топлива в смесь – поднимите иглу на одно деление. Для этого необходимо снять карбюратор, выкрутить крышку в которую входит трос ручки газа, вынуть заслонку и отсоединить трос газа, вытащить иглу из заслонки и переставить ограничитель на одно деление вниз. В тоже время, если вам необходимо уменьшить количество топлива в смеси – необходимо опустить иглу на одно деление (переставить ограничитель на деление вверх). После проделанных манипуляций верните карбюратор на место и продолжите тестирование, не забывайте смотреть на цвет свечи.

После того как вы добились необходимой смеси, можете настроить винт холостого хода. Для двигателей объемом 140 – 150 куб. см. предпочтительна более богатая смесь на холостом ходу, таким образом получается более плавный переход от жиклера холостого хода к главному. Для получения более богатой смеси на холостом ходу – поверните болт подачи воздуха на карбюраторе по часовой стрелке (в сторону воздушного фильтра). Возможно, для этого придется одновременно отрегулировать винт холостого хода для сохранения стабильной работы мотора на холостых оборотах.