Сколько соит перебраьь двигатель 417

Сколько стоит капитальный ремонт двигателя — примерная стоимость

Сколько стоит капитальный ремонт двигателя

Современные автомобили отличаются надёжностью, но в зависимости от условий эксплуатации и величины пробега наступает насущная необходимость в ремонте силовой установки, те двигателя. Ремонт может быть текущим – требующим незначительных затрат времени и средств, а может быть капитальным – требующим значительно большего времени, наличия специального оборудования, квалифицированного персонала, обширную номенклатуру запасных частей и как результат значительных финансовых затрат.

Средняя стоимость капитального ремонта на территории России для отечественных двигателей колеблется от 20 000 до 60 000 рублей, для двигателей импортного производства от 35 000 до 120 000 рублей.

Что же такое капитальный ремонт двигателя?

После длительной эксплуатации автомобиля наступает момент возникновения неисправности, которую невозможно устранить при помощи регулировки или незначительного ремонта. В этом случае встает вопрос о капитальном ремонте двигателя. Что же это такое? Капремонт — это восстановление эксплуатационных характеристик силовой установки посредством длительных и многогранных работ.

Как правило, капитальный ремонт предусматривает снятие двигателя, полную разборку и промывку всех составляющих частей. Осмотр и выявление дефектных деталей и их замена, определение поврежденных поверхностей их механическая обработка и нанесение покрытий. Замена вкладышей и поршневых колец с учётом полученных после обработки размеров. Восстановление головки блока цилиндров с заменой необходимых деталей и устранением обнаруженных дефектов.

Специалист вытаскивает двигатель

Сборка двигателя и его монтаж на автомобиль, и подсоединение всех систем. Производится замена свечей зажигания, фильтров и заливка технических жидкостей. Как видно самостоятельно провести капитальный ремонт без наличия спецоборудования и определённых навыков практически невозможно.

Что влияет на цену?

Ни один уважающий себя специалист не сможет назвать окончательную стоимость капитального ремонта двигателя без его полной разборки и выявления всех дефектов. В первую очередь стоимость зависит от марки и модели автомобиля и модели конкретного двигателя. Во-вторых, от количества и качества закупаемых запасных частей, подлежащих замене.

Покупка оригинальных запчастей повышает гарантию длительной и бесперебойной работы мотора после проведения работ. В-третьих, по результатам диагностики делается вывод о необходимости расточки блока цилиндров, а в некоторых случаях замены гильз, шлифовки головки блока цилиндров и коленчатого вала и т д. И наконец, от технического оснащения автомастерской, где будет проведен ремонт и квалификации её персонала.

Во время капремонта двигателя

Ориентировочная стоимость составных частей капитального ремонта

В зависимости от степени износа агрегата капремонт может включать в себя следующие работы:

Демонтаж двигателя с последующей полной разборкой.
Очистка отдельно всех деталей.
Определение износа и механических повреждений деталей и механизмов.
Проверка геометрии цилиндров и устранение дефектов.
Обработка коленчатого вала для устранения биений и несносности.
Балансировка коленчатого вала.
Проверка блока цилиндров с устранением дефектов.
Проверка и очистка масляных каналов.
Контроль геометрии шатунов.
Ремонт головки блока цилиндров с заменой дефектных деталей.
Проверка и регулировка топливной аппаратуры.
Проверка масляного и водяного насосов.
Сборка и монтаж двигателя на автомобиль.
Обкатка силовой установки на холостых оборотах.
Окончательная регулировка всех систем.

Какова же стоимость работ составляющих львиную долю в цене капитального ремонта? Ориентировочно она составляет:

Демонтаж/монтаж двигателя — от 8000 рублей.
Шлифовка коленчатого вала — от 3500 рублей.
Восстановление постели коленчатого вала — от 4500 рублей.
Расточка блока цилиндров — от 1500 рублей.
Замена гильз — от 3000 рублей.
Ремонт головки блока цилиндров — от 9000 рублей.

Мастер проводит ремонт двигателя

Где и кому доверить свой двигатель?

Как и в любом серьёзном деле с выбором предприятия предоставляющего услуги по капремонту не стоит торопиться. В первую очередь удостовериться в наличии лицензии на проведение ремонта двигателей и гарантийных обязательств. Затем убедиться, что предприятие обладает полной номенклатурой оборудования, инструмента и квалифицированным персоналом.

Следует получить полную информацию об объёме работ, производителе и поставщике запчастей и сроках выполнения работ. И наконец, оценить чистоту помещения и опрятность персонала, что косвенно подтвердит уровень производства и качество ремонта.

Ремонт двигателя у УАЗа

При продолжительном владении автомобиля марки УАЗ вы скорее всего хорошо знакомы с характеристиками данного автотранспорта, а также свойствами эксплуатации, и сможете с легкостью определить время для посещения автосервиса. Основные показатели неисправности проявляются в виде стука, скрипа, протечке смазочных масел и специализированных автомобильных жидкостей, и сложностях при запуске и передвижении.

Стоимость ремонта двигателя для УАЗ

При оказании услуг мы обращаем особое внимание на любую мелочь, учитывая индивидуальные особенности силовой установки, применяя знания и опыт, полученные за время существования нашего специализированного сервиса. Подобный метод оказания услуг способствует проведению ремонта двигателя автомобилей марки УАЗ с предоставлением гарантии на свои работы.

Стоимость ремонта двигателя УАЗ 417

Стоимость ремонта без запчастей
Стоимость ремонта с запчастями
Срок ремонта от 3 дней

Полный перечень работ и актуальная стоимость услуг указаны в разделе «Цены». Переходите для ознакомления или оставляйте заявку для персональной консультации.

Стоимость ремонта двигателя УАЗ 421

Стоимость ремонта без запчастей
Стоимость ремонта с запчастями
Срок ремонта от 3 дней

Ремонт двигателя ДВС УАЗ 469, 452 и УАЗ Патриот, “Буханка”. Двигатели ЗМЗ — 402, УМЗ — 421 и двигатели ЗМЗ – 409, 406, УМЗ – 4216

Замена ДВС
Замена головки блока ДВС
Замена роликов приводного ремня
Замена маслосъемных колпачков
Замена цепи и звезд ГРМ
Замена переднего сальника коленвала
Замена распределительных валов
Замена набивки коленвала
Замена маслосъемных колпачков

Сколько стоит капиталка Умз 417.

Вчера завершили очередной мотор после капитального ремонта.Сколько же это удовольствие стоит и имеет ли смысл.Итак запчастей куплено на 37550 рублей .За проточку колена, головы, замену втулок распредвала химическую мойку 7200.Итого 44750р.При учёте что я находил новый мотор с хранения за 35 к.Не считая работы.Мотор получился отличный, на холостом ходу масло давит 3.5 атм.
www.instagram.com/p/BZMiFt8FeJC/
Ссылка на первый пуск, этого мотора.

Комментарии 94

скажи пожалуйста, сколько компрессия на откапиталином движке?

спасибо. значит
мой двиган труп. по 7.5 в каждом… вот тоже думаю, или капиталить, или 406 воткнуть.

Капиталка или замена на живой. 406 не ставьте. У него совсем другие параметры работы и он не подходит для УАЗа. С учётом стоимости переделок и головнякa с документами, не уверен что это эффективное расходование средств. 417 или 410 мотор хоть и старый но неприхотливый и достаточно надёжный. Если и менять то 405 или 409. Но вопрос, зачем?

Знакомый поставил 406, доволен. Экономия топлива, в лесу на понижайке прёт ооочень зачётно на 33 резине. Минусы этого мотора: более горячий, нужно лучшее охлаждение. нужен электровентилятор. Низы херовые, точней их совсем нет даже в сравнении с 417. Покупка и установка потянут около 70тыс.+Вы правильно заметили с документами надо будет мудрить. Это опять потянет лишние затраты. Чем мне нравится 417. простой, особо не прихотливый. Открыл капот, доступ с любой стороны. В инжекторе, хрен куда нормально долезешь…

Низов нет. Это точно. Мы ставили 406 на УАЗ. Сняли и продали. Это говно негодится никуда. Экономия и надёжность условные.

вот 409, уже интересный вариант.

Оно того не стоит. Если ты не владелец собственного автосервиса.

согласен. растраты очень большие.

Я спросил у своего товарища который поставил в буханку 409. Второй раз поставишь? Он сказал- нет. Стоит оно того? И опять он ответил- нет. А у него своя небольшая СТО. С двумя подъёмниками, инструментом, сваркой и прочими плюшками.

чем не устроил? ведь мощный мотор

Количеством работы по замене и переделке. Он ещё и узаконил всё это

чем не устроил? ведь мощный мотор

Теперь ездит на крузаке.

Я так понимаю, что у Вас имеется опыт капиталки уазовских двигателей. Если можно, вопрос: капиталю 417 двигатель, рассухарил клапаны, у каждого по одной пружине, но в руководстве по ремонту вижу две. Сколько должно быть ?

С зади крышку "танчик "надо охложление и так не хватает…

увы но вся эта срань не стоит потраченных денег и времени, ни 421 ни тем более 417.
унылая вечно ипущая мозг перделка, которая не может держаться в современном потоке ни в городе ни на трассе и еле себя везет на понижайке на бездоожье((
только не давно капиталил мотор клиенту. сотку. примерно тот же бюджет вышел+25 за работу.
не понимаю я этого…

уаз прекрасен, но эти 417, 421 это просто печаль(

Для статистики добавлю, что на капиталку, завершившуюся совсем недавно, нами было затрачено 37 311р.
Это запчачти + мехобработка.

Хорошо откапиталенный старый мотор — всегда лучше нового. Никогда не знаешь что у нового внутри

Шаманил 406 на уазку с расточкой и новыми немчуровскими поршнями и клапанами в 32 уложился год назад, еще и рубля два мог сэкономить на работе (правда итого переделка на 406 мотор(с его капиталкой) в 52р обошлась). 417 с 21 головой не стал капиталить, положил в уголок. Упор на инжектор ИМХО.

Шестой не едет мотор мы пробовали на обычном уазике.Нехватает момента ему.

100% не едет! ещё и охлаждения не хватает в горах. там где у 417 темп. не больше 85гр. 406 уже кипит! Но это в горах на 2 иногда 1 пониженной!

Да капиталочка))Судя по всему сказаному, наверно я мотор у вояк буду искать, вопрос у меня не только к тебе, а в чем приимущество 421 головы от 417?

У 421 головы тарелки клапанов больше размером и форма камеры сгорания другой формы, да и клапана сами можно в любом магазине найти, а вот на 417 клапана сейчас дефицит.

Значит тяга лучше? и расход больше? или как?

Наполнение цилиндров смесью больше, тяга соответственно лучше.

Понятно, а что там с переделкой?или поставил и все?))Сейчас посмотрел на АВИТО цена на 417 45 000 т.р со всем навесным, сегодня, завтра закину удочку нашим местным воякам))

Ни каких переделок, единственное снять с 421 головы корпус термостата, а на его место прикрутить помпу 417.

Спасибо за инфу, зимой забабахую)

Ни каких переделок, единственное снять с 421 головы корпус термостата, а на его место прикрутить помпу 417.

А главное не забыть саблю в головку вставить

Нагревается быстрей, больше размер клапанов и что то ещё.

Поршня и шатуны по весу выравнивал ?

Поршневая кострома грамм в грамм с шатунами разбежка до трёх грамм.

Делал бансировкк коленвал— маховик

Не балансировал, решили что нет нужды в этом.

Зря не балансировал. Мне вот парень, что шлифовал колено чуть ли не в приказном порядке сказал принести новое сцепление, всё установить на место. Пометить что и как стояло при балансировке и отбалансировал.

Чета дороговато для капиталки:) все комплектующие по ходу у одного продавана брали, вот он и повеселился.

У нас в городе три магазина с деталями УАЗ, все находится в жопе мира.Выбирать нет особых вариантов.С наличием тоже есть вопросы.Цены на запчастей на УАЗ выше чем на иномарки.Как купить дешевле?и где ?Научите? Поделитесь мудростью?

В наших магазинах тоже нихрена толкового нет.
За шлифовку колена, его чистку внутри и балансировку отдавал 2000 руб.
Вкладыши, поршневую в сборе, укорочённые штанги толкателей брал в Москве. Планета Железяка( кстати вывеску с него зачем то сняли), далеко не самый дешёвый магазин. Шатун — с чермета двигатель разобрал. Распредвал- оттуда же. Промерил и поставил. Поршневую взвешивал и подгонял. Двигатель мыл сам . Супермафразол и кёрхер. Собирал сам. Помогал друг. Поставлена новая помпа и новый масляный насос. Перебрана головка блока. Отфрезерованная под 92 бензин. Установленный новые направляющие клапанов, клапана притёрты.( отдал за ремонт головы 2000 р)
Всего обошлось в районе 30 тыс руб.
К слову двигатель в магазине новый стоил тогда 90 тыс. Вот и считай сам, что дешевле.
Кстати там же, на чермете запчастей себе насобирал для стартеров. Получилось в запас 3 штуки.

Чета дороговато для капиталки:) все комплектующие по ходу у одного продавана брали, вот он и повеселился.

Что тут веселого?Работая в магазине запчастей сам в том году потратился не хило на полный ремонт 402го
Поршневая "кострома Black Edition" — 7500
Распредвал змз — 2800
Штанги умз 4216 — 1500
Толкатели — 1000
Шатуны — 3600
Шестерня р.в.-700
Шестерня к.в.-500
Вкладыши все — 700
Прокладки все — 800
Шайбы упорные к.в.-150
Клапана — 1800
Колпачки маслосъемн.- 300
Ось коромысел голая — 1500
Маслонасос — 1800
Пружины клапанов — 600
Сцепление — 5000
Набивка к.в.(мерседес) — 450
Еще всякие шайбы, гайки, датчики и т.д.
Работа:
Расточка к.в. — 1200
Шлифовка гбц 3мм.-1900
Перевтуливание р.в.-1500
35300 это только то что вспомнил.

Чудес не бывает: сколько в действительности стоит сегодня переборка двигателя авто

Поменять не получится, так что латаем то, что есть. С такой проблемой столкнулись многочисленные автомобилисты, поверившие в маркетинг и «через три года новую купишь». Увы, не купишь, сколько кредитов ни бери, машин на рынке не хватает, а ставка рефинансирования все еще 12%, что делает любой кредит неподъемно дорогим. Придется чинить свой «рыдван» и надеяться, что завтра будет лучше. В таком переплете уже и ремонт ДВС не выглядит причиной продажи — лучше-то ничего не возьмешь.

Оказавшись с такими мыслями и дырой в кармане на страницах «всемирной паутины», можно сойти сума: цены бьются в потолок и гремят шестизначными цифрами далеко не первого порядка. А уж если судьба-злодейка свела с «трехлучевой звездой» или Баварским машиностроительным — пиши «пропало». И тут, как лучик в темном царстве, загадочное, но духоподъемное объявление: мол, за «шапку сухарей» и доброе слово все починим.

Удача! Нужно скорее брать, пока не одумались и стали, как все вокруг. Пусть это будет простецкий железный гараж с мужиками в замасленных комбезах, от которых за версту несет «вчерашним». Пусть вокруг остовы «Жигулей», а на стареньком верстаке обломанные ключи. Воистину, не боги же горшки обжигают. Зато цена в три раза ниже «рынка»!

Спешу разочаровать: в сногсшибательной цене за переборку двигателя внутреннего сгорания мастеру достанется немного: от 25 000 до 50 000 рублей. А все остальное — запчасти, цены на которые отказываются замечать объявленную повсеместно дефляцию. Скорее наоборот: растут, как сорная трава. Не надо обладать семи пядями, чтобы сесть и самостоятельно скалькулировать итоговую стоимость необходимых запчастей. Мы ж не собираемся вскрывать мотор по каждому поводу, регулярно оплачивая новый комплект прокладок и работу, так что делаем только все и сразу, чтобы купить отсрочку еще на пару-тройку лет.

Математика — не статистика, она не врет. Не может ремонт двигателя стоить 50 000 и даже 75 000 рублей, если одних только деталей нужно приобрести на сотню. Чудес не бывает, а в сегодняшнем мире так уж точно: если набор прокладок обойдется в 12 000–15 000 тысяч, за каждый клапан попросят до тысячи, а их там 16 штук, а комплект оригинальных поршней на LADA Vesta — 15 000 рублей, то верить в переборку мотора условного Nissan за «стошку» — сомнительное занятие. А ведь нужно еще привести в порядок цилиндры — там точно найдут задиры, отполировать ГБЦ, все отмыть да не забыть про новое масло, свечи и фильтры с ремнями. Ах да, ГРМ, помпа. На туже «Весту» — 19 000 рублей….

Реальная стоимость переборки распространенного ДВС только начинается с отметки в 150 000 рублей. Например, перебрать любимый россиянами двигатель G4KE — Kia Sorento 2,4 литра, бензин — стоит от 180 000 рублей в зависимости от глубины проблемы. Аналогичный мотор Mitsu — родственный 4B12, который похож на корейский, как две капли воды — обойдется своему владельцу в «ребилде» в полтора раза дороже — японские запчасти стоят значительно больше корейских.

Итог прост: лучше заплатить один раз и ездить долго, чем выкинуть последние деньги в пропасть и оказаться вообще без машины. Разобрать мотор и собрать его на старых или подержанных запчастях — это не переборка, а обман, который в дальнейшем потребует дополнительных вложений в виде тех самых 150 000 — 200 000 рублей. Чудес не бывает.