Ситроен с5 какое давление топлива в рампе

Форум водителей Citroen: ошибка: P1113 «Топливная система высокого давления» — Форум водителей Citroen

• (3 Страниц)
• 
• 3

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

ошибка: P1113 «Топливная система высокого давления» Топливная система высокого давления Оценка:

#41 Andre

• Светило

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 840
• Регистрация: 12-Апрель 12
• Страна: Россия
• Город: МО
• Автомобиль:
  С5 HPI 2001 продан
  С5 II 2006 3.0 AM6

rekuper (20 Июль 2014 — 23:16):

#42 Марк

• Участник
• alt=»Pip» /> alt=»Pip» />

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 10
• Регистрация: 23-Апрель 14

Люди помогите!
не заводится С5 2,0 HPI,140 лс 2001г МКПП,
думаю, что не работает клапан (регулятор) давления в топливной рампе (так как проверял свечи — сухие, искра есть на всех)
ТНВД — проверенный, ослаблял гайку на топливной рампе — бензин свищет, визуально давление зверское.

снял этот регулятор — шток внутри ходит свободно (а есть ли там внутри пружина, как на клапане в бензобаке?),
продувается легко, при подаче на него 5 вольт от батарейки — перекрывается нормально (не продувается),
что делать?
можно ли проверить этот регулятор давления топлива (убедиться в его исправности) не заводя двигатель?

#43 Andre

• Светило

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 840
• Регистрация: 12-Апрель 12
• Страна: Россия
• Город: МО
• Автомобиль:
  С5 HPI 2001 продан
  С5 II 2006 3.0 AM6

Марк (29 Август 2015 — 17:23):

Люди помогите!
не заводится С5 2,0 HPI,140 лс 2001г МКПП,
думаю, что не работает клапан (регулятор) давления в топливной рампе (так как проверял свечи — сухие, искра есть на всех)
ТНВД — проверенный, ослаблял гайку на топливной рампе — бензин свищет, визуально давление зверское.

снял этот регулятор — шток внутри ходит свободно (а есть ли там внутри пружина, как на клапане в бензобаке?),
продувается легко, при подаче на него 5 вольт от батарейки — перекрывается нормально (не продувается),
что делать?
можно ли проверить этот регулятор давления топлива (убедиться в его исправности) не заводя двигатель?

#44 ttm_

• Советник
• 

• Группа: Заслуженные
• Сообщений: 167
• Регистрация: 23-Май 12
• Страна: Беларусь
• Город: Гродно
• Автомобиль:
  Peugeot 406 2.0 HPi (МКПП, есть всё)

#45 Марк

• Участник
• alt=»Pip» /> alt=»Pip» />

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 10
• Регистрация: 23-Апрель 14

Andre (29 Август 2015 — 20:46):

СПАСИБО за помощь, а то за. ся с этим зверем.

насос в баке проверял — работает, только там стоит родной клапан на 3 атм,
со снятой фишкой не заводится (капец ему, под замену??)

ttm_ (29 Август 2015 — 21:37):

сканера нет пока, машина колом стоит, на сервис далеко тащить.

а датчик давления можно как проверить, прозвонить, просветить?

#46 Andre

• Светило

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 840
• Регистрация: 12-Апрель 12
• Страна: Россия
• Город: МО
• Автомобиль:
  С5 HPI 2001 продан
  С5 II 2006 3.0 AM6

Марк (30 Август 2015 — 07:59):

СПАСИБО за помощь, а то за. ся с этим зверем.

насос в баке проверял — работает, только там стоит родной клапан на 3 атм,
со снятой фишкой не заводится (капец ему, под замену??)

сканера нет пока, машина колом стоит, на сервис далеко тащить.

а датчик давления можно как проверить, прозвонить, просветить?

#47 ttm_

• Советник
• 

• Группа: Заслуженные
• Сообщений: 167
• Регистрация: 23-Май 12
• Страна: Беларусь
• Город: Гродно
• Автомобиль:
  Peugeot 406 2.0 HPi (МКПП, есть всё)

Andre (30 Август 2015 — 18:09):

Ну или хотя-бы померять напряжение на выходе датчика давления до и после включения зажигания. Результат озвучить здесь.

Снимите фишку с датчика давления в топливной рампе и попробуйте завести двигатель.

И вообще Марк, c чего вы решили, что неисправен именно регулятор давления? Может у вас умер датчик положения коленвала? Метод "а вдруг угадаем" не сильно годится. Ищите человека со сканером Lexia и считывайте ошибки. Так легче будет вам помочь. А лучше всего купите себе сканер на aliexpress.com и будете сами диагностировать свой HPi.

Думаю предохранители вы проверяли?

#48 Atrakhimovi4

• Советник
• 

• Группа: Доверенные
• Сообщений: 102
• Регистрация: 05-Ноябрь 14
• Страна: Беларусь
• Город: Полоцк
• Автомобиль:
  Citroen C5 hpi

#49 ttm_

• Советник
• 

• Группа: Заслуженные
• Сообщений: 167
• Регистрация: 23-Май 12
• Страна: Беларусь
• Город: Гродно
• Автомобиль:
  Peugeot 406 2.0 HPi (МКПП, есть всё)

Atrakhimovi4 (02 Сентябрь 2015 — 13:04):

При неисправном тнвд, со снятой фишкой с регулятора и (или) датчика давления, двигатель заведётся. При условии, что всё остальное исправно.

#50 Atrakhimovi4

• Советник
• 

• Группа: Доверенные
• Сообщений: 102
• Регистрация: 05-Ноябрь 14
• Страна: Беларусь
• Город: Полоцк
• Автомобиль:
  Citroen C5 hpi

ttm_ (02 Сентябрь 2015 — 12:41):

#51 Марк

• Участник
• alt=»Pip» /> alt=»Pip» />

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 10
• Регистрация: 23-Апрель 14

не заводится С5 2,0 HPI,140 лс 2001г МКПП,
думаю, что не работает клапан (регулятор) давления в топливной рампе (так как проверял свечи — сухие, искра есть на всех)
.
[/quote]
в продолжение:

заменил клапан давления в рампе(на всякий случай), достал форсунки, промыл проверил — нормально работают,
еще раз проверил все провода разъемы предохранители — не заводится хоть убейся,
от досады набрызгал ему "быстрый запуск" под дроссельную заслонку — начал схватывать, затроил, задвоил, заглох,
повторил номер с эфиром — завелся!!!
отъездил целый день по городу — все ровно, заводится с пол оборота, едет нормально.
от чо ему было надо?

#52 Atrakhimovi4

• Советник
• 

• Группа: Доверенные
• Сообщений: 102
• Регистрация: 05-Ноябрь 14
• Страна: Беларусь
• Город: Полоцк
• Автомобиль:
  Citroen C5 hpi

Марк (02 Сентябрь 2015 — 17:37):

заменил клапан давления в рампе(на всякий случай), достал форсунки, промыл проверил — нормально работают,
еще раз проверил все провода разъемы предохранители — не заводится хоть убейся,
от досады набрызгал ему "быстрый запуск" под дроссельную заслонку — начал схватывать, затроил, задвоил, заглох,
повторил номер с эфиром — завелся!!!
отъездил целый день по городу — все ровно, заводится с пол оборота, едет нормально.
от чо ему было надо?
[/quote]
Возможно из-за дроссельной заслонки,была такая ерунда у моего товарища,пока не поменял тоже завести не мог,обычно в таких случаях надо фишку с дроссельной снять и автомобиль должен заводиться.

#53 inta67

• Светило
• 

• Группа: Модераторы разделов
• Сообщений: 961
• Регистрация: 11-Июнь 11
• Страна: Беларусь
• Город: Осиповичи
• Автомобиль:
  Ситроен С5 HPI 2.0 143лс 2001 год выпуска эксклюзив МКПП

#54 Atrakhimovi4

• Советник
• 

• Группа: Доверенные
• Сообщений: 102
• Регистрация: 05-Ноябрь 14
• Страна: Беларусь
• Город: Полоцк
• Автомобиль:
  Citroen C5 hpi

inta67 (03 Сентябрь 2015 — 07:25):

#55 Марк

• Участник
• alt=»Pip» /> alt=»Pip» />

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 10
• Регистрация: 23-Апрель 14

inta67 (03 Сентябрь 2015 — 07:25):

заслонку снял промыл, заодно и впускной коллектор побрызгал протер, особой грязи/масла/нагара не заметил,
второй день — полет нормальный.

всем СПАСИБО за помощь!

#56 ttm_

• Советник
• 

• Группа: Заслуженные
• Сообщений: 167
• Регистрация: 23-Май 12
• Страна: Беларусь
• Город: Гродно
• Автомобиль:
  Peugeot 406 2.0 HPi (МКПП, есть всё)

Марк (02 Сентябрь 2015 — 18:37):

У меня была похожая ситуация на раннем этапе владения автомобилем. Сканер был только ELM 327, которым ни разу ещё не пользовался. В середине декабря просто не завёлся. Насторожило, что при заводке как-то легко было стартеру крутить. Звук был такой, как будто бендиксу пришел конец. Посмотрел всё крутится, ГРМ на месте. Короче посадил аккумулятор, плюнул и пошел домой его заряжать. После выходных пришел к автомобилю с заряженным аккумулятором, ноутом и ELM 327. Воткнул сканер, ошибок нет. Дай думаю заведу. После второго раза двигатель начал "схватывать" и завелся. Потроил пару сек, загорелся и потух "antipollution fault". Автомобиль заработал ровно. Съездил на Lexia, сказали ошибок нет и при этом сильно "умничали" по поводу HPi. Чтобы больше к ним никогда не ездить, заказал себе в Китае сканер Lexia. Долго потом думал, чего двигателю не хватало.

#57 inta67

• Светило
• 

• Группа: Модераторы разделов
• Сообщений: 961
• Регистрация: 11-Июнь 11
• Страна: Беларусь
• Город: Осиповичи
• Автомобиль:
  Ситроен С5 HPI 2.0 143лс 2001 год выпуска эксклюзив МКПП

• (3 Страниц)
• 
• 3

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

С5. Глохнет 2.2 hdi

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Ситроен клуб Беларусь | Citroen Club Belarus

Ситроен клуб Беларусь – первый и единственный клуб в Беларуси посвященный исключительно автомобилям Ситроен.

Клуб был создан в 2017 году, чтобы помогать владельцам марки получать удовольствие от владения красивыми автомобилями, путешествовать по РБ, общаться и просто проводить время в компании единомышленников.

Вопрос по давлению топлива 1.6 HDI

Имею проблему с запуском на холодный двигатель — кручу стартером машина не заводится, с толкача заводится мгновенно (но это не наши методы��).
Решил померить давление топлива в момент холодного запуска и тут самое интересное — в течение 10 секунд работы стартера давление растёт до 95 бар, но потом начинает падать до 80.
При повторной прокрутке поднимается до 80, но съезжает до 69.

На ходу при необходимости, особенно под полным Газом, давление поднимается до 1600 бар. Расход топлива как с первого дня — отличный. Дыма нет и при нагрузке.
Форсы не льют.

Стартер крутит, на знакомства не смотрим)) Мотор заглушен

В нормальной ситуации при запуске давление мгновенно поднимается примерно до 370 бар и плавно опускается до 267.

Прошу подсказать по следующим вопросам :
1. Какой клапан (или что то другое) держит давление топлива при запуске?
2. Что может быть причиной такого поведения с запуском?
3. Топливная рампа имеет внутри клапан, влияюший на давление топлива?

Система питания топливом BOSCH MEV 17.4

Схема: Питание топливом Рис 12.24 «A» : Контур низкого давления. (1) Топливный бак. (2) Узел насоса с датчиком и регулятором давления топлива. (3) Топливная рампа форсунок бензинового двигателя. (4) Топливные форсунки. (5) (SCHRAEDER). Топливный насос, встроенный в узел насоса и датчика (2) направляет топливо до общей рампы инжекторов топлива высокого давления. Давление подачи поддерживается при 3,5 бар регулятором давления, встроенным в блок насоса и датчика (2). Бензин, находящийся под давлением в рампе инжекторов, впрыскивается во впускной коллектор инжекторами, получающими команды от блока управления двигателем.

Узел в сборе топливный насос и датчик контроля уровня топлива (низкого давления)

• Погружен в топливный бак
• Получает питание 12 Вольт
• Управляется по сигналу компьютера управления двигателем с помощью коммутационного блока двигателя (BSM) ; При включении зажигания
• Сопротивление датчика в зависимости от уровня топлива : Сопротивление между каналами 50 и 350

• 1,5 с, если автомобиль был без движения менее 6 дней
• 10 секунд, если автомобиль бал без движения более 6 дней

Топливный фильтр

• Топливный фильтр не подлежит демонтажу с модуля датчик контроля уровня топлива/ топливный насос : 8 — 10 микрон
• Периодичность замены : Нет, не требует технического обслуживания

Регулятор давления топлива

Рис 12.25 (2) Блок насоса с датчиком топлива. (6) Регулятор давления топлива. Регулятор давления топлива интегрирован в модуля измерителя уровня/топливного насоса . Регулятор давления топлива позволяет поддерживать давление в цепи питания на уровне 3,5 бар.

(SCHRAEDER)

• Функции
• Проверка давления топлива при послепродажном обслуживании
• Контроль производительности насоса при послепродажном обслуживании

Топливная рампа форсунок бензинового двигателя

• Хранить количество топлива, необходимое для двигателя на любом режиме работы
• Сглаживать пульсации, создаваемые форсунками
• Соединять элементы системы впрыска

• Трубка питания топливом
• Топливные форсунки
• (SCHRAEDER)

Топливная форсунка

• Функционирование
• Игла инжектора поднимается со своего седла

• Напряжение питания : 12 В
• Сопротивление : Прибл. 12 ом
• Давление в системе питания : 3,5 бар
• Расход(Статический) : 135 ± 4 г/мин
• Расход(Динамический ) : 4,9 ± 0,2 мг/цикл

• Контакт N° 1 : Управление инжектором (+)
• Контакт N° 2 : Управление инжектором (-)

Время впрыска

• Температура воздуха на впуске
• Частота вращения двигателя
• Положение впускных клапанов
• Положение регулятора фаз распредвалов
• Температуры двигателя
• Скорость автомобиля

Контроль расхода

• Выключить зажигание
• Включите питание «+ от замка зажигания»
• Запуск двигателя

Пропорциональный кислородный датчик на входе

• Контакт N° 1 : Информация о насосном токе пропорционального кислородного датчика (на входе)
• Контакт N° 2 : Сигнал (-): Пропорциональный кислородный датчик на входе
• Контакт N° 3 : Управление подогревом пропорциональным кислородным датчиком на входе
• Контакт N° 4 : Питание +12 В: Управление подогревом пропорциональным кислородным датчиком на входе
• Контакт N° 5 : Информация о компенсационном сопротивлении пропорционального кислородного датчика
• Контакт N° 6 : Сигнал (+): Пропорциональный кислородный датчик на входе

Кислородный датчик на входе (ВКЛ./ВЫКЛ.)