Агрегатор такси что это такое

Агрегаторы такси: что это, как работают, самые популярные

Агрегаторы такси, пользующиеся популярностью во всем мире, представляют собой сервисы такси, которые обеспечивают связь между водителями и пассажирами, минуя диспетчера, что позволяет значительно сэкономить время, требуемое для поиска и подачи автомобиля. Из преимуществ стоит также отметить возможность диалога между водителем и пассажиром такси, отслеживание маршрута, наличие рейтинга, который показывает, стоит ли садиться в машину или брать пассажира.

Что такое агрегаторы такси, принципы работы

Агрегатор такси – это компания-посредник, нанимающая на работу водителей и обеспечивающую им постоянный поток заказов, обработка которых ведется через специальное мобильное приложение.

Агрегаторы такси, в сравнении с обычными службами, где связь между пассажиром и водителем обеспечивается через диспетчера, более удобны и выгодны как для водителей, так и для их клиентов. Принцип работы типичного агрегатора такси выглядит следующим образом:

1. Пассажир создает в приложении заказ такси.
2. Агрегатор обрабатывает поступившую заявку, оценивая местоположение клиента и ближайших транспортных средств, а также дорожную ситуацию, после чего назначает водителя такси.
3. Водитель принимает и выполняет заказ.
4. Пассажир оплачивает поездку наличными или картой.
5. Процент от суммы, полученной водителем за выполнение заказа, перечисляется агрегатору такси.

Преимущества и недостатки агрегаторов такси для пассажиров

Крупные компании-агрегаторы регулярно улучшают свою работу, стараясь не терять клиентов и сотрудников. Постоянная работа над собой обеспечивает агрегаторам такси большую популярность, обусловленную наличием следующих достоинств:

1. Невысокая фиксированная стоимость такси.
2. Простота оформления заказа.
3. Возможность как наличного, так и безналичного расчета за услуги такси. При безналичном расчете за клиентом остается возможность оставить водителю чаевые.
4. Частые бонусы и акции, позволяющие экономить на передвижении по городу.

Недостатки у агрегаторов, разумеется, тоже присутствуют:

1. Слишком маленькое время бесплатного ожидания такси, за превышение которого придется доплачивать.
2. Небольшой выбор тарифов такси у маленьких компаний-агрегаторов.
3. Проблемы с подбором кадров: есть вероятность ехать с грубым водителем.

Как пассажиру использовать агрегатор такси?

Чтобы сделать заказ такси, необходимо скачать приложение понравившегося агрегатора и пройти несложную процедуру регистрации, указав свои данные и выбрав предпочитаемый способ оплаты. После регистрации можно переходить к вызову автомобиля: для этого укажите адрес отправления (приложение определяет его самостоятельно, но если вы хотите, чтобы вас забрали из конкретной точки, отметьте ее на карте), затем укажите точку назначения, выберите понравившийся тариф, при необходимости укажите дополнительную информацию и нажмите на кнопку «заказать». Приложение отправит ваш заказ водителям; когда его кто-то примет, вы увидите номер машины и ее месторасположение, а также время подачи такси.

Преимущества и недостатки агрегаторов такси для водителей

Агрегаторы такси имеют свои преимущества не только для пассажиров, но и для водителей, отметить стоит следующие из них:

1. Постоянный поток заказов.
2. Водитель самостоятельно принимает решение о том, стоит ли брать заказ.
3. В приложении можно отслеживать плотность заказов и держаться ближе к локациям, где количество заказов выше.
4. Во время повышенной загруженности дорог, дождей и снегопадов активируются повышающие коэффициенты на оплату такси.
5. Работать в такси можно по любому удобному графику.
6. Возможность работы в такси как на собственном, так и на арендованном авто.

Из недостатков сотрудничества с агрегаторами такси выделяют:

1. Для работы в такси подходят далеко не все автомобили.
2. Большая часть компаний требует наличие водительского стажа.
3. Чтобы начать брать заказы недостаточно просто скачать приложение и оформиться в компании – необходимо оформить ООО, ИП или обратиться в таксопарк, что влечет за собой дополнительный расходы времени и денежных средств.
4. Если водитель отказывается от заказа, его рейтинг понижается; при низком рейтинге возможна блокировка.
5. Агрегатор такси берет с каждой поездки комиссию.

Как водителю использовать агрегатор такси

Существует несколько способов сотрудничества с крупными компаниями агрегаторами такси. Для начала работы в большинстве случаев потребуется оформление ИП. После этого этапа можно смело подавать заявку через официальный сайт или обращаться к менеджерам по телефону, также вы можете прийти в таксопарк и спросить о работе лично.

Стоит отметить, что получить работу может не любой человек: к кандидатам выдвигают определенные требования, без соответствия которым на работу вас просто не возьмут. Так, для оказания услуг такси, необходимо получить соответствующую лицензию на каждое из транспортных средств, которое будет задействовано в работе в такси. Кроме того, соискатели должны быть старше 23 лет, иметь категорию вождения «В» и стаж вождения не меньше 3 лет, должны хорошо знать город и соблюдать культуру общения.

Какие агрегаторы самые популярные, в чем их плюсы и минусы

Наиболее популярные агрегаторы такси в России:

Ниже описаны 10 популярных служб такси, а также компании-агрегаторы, которые ушли с российского рынка с начала спецоперации. Какие плюсы и минусы при работе с популярнми агрегаторами такси у водителей и пассажиров? Все это рассмотрим ниже.

10 самых популярных агрегаторов такси в России, их преимущества и недостатки

Яндекс.Такси

• невысокая стоимость, наличный и безналичный расчет;
• возможность выбора класса автомобиля;
• несколько способов оформления заказа;
• быстрая подача машины.

• при заказе машины определенного класса может приехать автомобиль другого класса;
• в мобильном приложении можно вызвать только одну машину с одного аккаунта.

• наличие рейтинга пассажиров;
• отсутствие штрафов;
• возможность выбора формы сотрудничества;
• помощь при регистрации ИП и оформлении лицензии на перевозку пассажиров;
• большое количество заказов;
• официальный доход.

• водитель не видит стоимость поездки, пока не примет заказ;
• при низком рейтинге водитель не видит конечную точку поездки;
• отсутствие премий;
• высокие требования к транспортным средствам.

• простота оформления заказа такси, несколько способов оплаты;
• быстрая подача машины;
• регулярные акции и скидки;
• проверенные автомобили.

• работает только в крупных городах;
• при отмене поездки через пару минут после оформления заказа взымается штраф;
• если водитель завершит поездку не сразу, с карты снимут большую сумму;
• время ожидания машины такси никак не ограничено.

• простая регистрация в системе;
• стабильный доход;
• небольшая комиссия;
• гарантия получения оплаты услуг;
• возмещение непредвиденных расходов.

• при понижении рейтинга возможно снижение числа доступных заказов и блокировка в приложении;
• невысокая оплата труда.

Ситимобил

• возможность наличного и безналичного расчета, а также оплаты такси бонусами;
• наличие большого количества дополнительных опций.

• подача автомобиля занимает больше времени, чем в других сервисах такси;
• может попасться плохой автомобиль.

• несколько режимов работы;
• бонусы для активных работников;
• «дома такси» для отдыха.

• штрафы за нарушения;
• отсутствие оплаты выполненных заказов, если у клиента не хватает средств на карте;
• низкое качество обучения для новых сотрудников;
• плохая работа приложения при слабом интернете.

Максим

• бонусы за поездки;
• возможность заказа автомобиля на определенное время.

• дополнительная плата за перевозку багажа и животных.

• отсутствие потребности в большом водительском стаже;
• возможность сразу видеть конечную точку заказа.

• непонятный механизм распределения заказов;
• сложная система процентов и списаний;
• простои.

Такси Сатурн

• возможность выбора класса авто и добавления комментариев к заказу;
• возможность отслеживать перемещение водителя;
• возможность отмены заказа после завершения поиска автомобиля.

• не всем водителям известны правила общения с пассажирами;
• водители часто не знают дорогу.

• невысокие требования к авто;
• отсутствие скрытых комиссий;
• стабильные выплаты;
• возможность выбора заказов.

• низкий доход;
• безразличие руководства;
• плохая работа техподдержки.

Поехали

• возможность выбора тарифа такси;
• удобные способы оплаты;
• опция предварительного заказа такси.

• высокая стоимость такси;
• неограниченное время ожидания машины;
• не всегда чистые автомобили.

• небольшая комиссия;
• возможность сразу видеть точки маршрута и стоимость поездки.

• непонятная система распределения заказов;
• простои;
• блокировка за сотрудничество с другими агрегаторами.

Next Taxi

• наличие скидок и бонусов;
• возможность сделать предварительный заказ такси.

• некоторые водители плохо говорят на русском;
• плохая работа операторов.

• выплаты 2 раза в неделю;
• понятная система формирования стоимости поездки;
• хорошее состояние машин;
• наличие механиков в штате.

• если перед началом работы вы не осмотрели машину и не зафиксировали наличие царапин/вмятин, вам могут заставить ремонтировать автомобиль за свой счет;
• штрафы за нарушения.

Старое такси Москва

• низкая стоимость такси;
• лицензированные автомобили;
• наличие зарядных портов для смартфонов;
• система скидок.

• водитель может нахамить;
• диспетчеры не дают четкой информации по заказу;
• неисполнительность;
• опоздания.

• оплачиваемый ТО и шиномонтаж;
• своя автомойка;
• помощь в оформлении необходимой документации;
• невысокая комиссия;
• возможность самостоятельно принимать заказы.

• безответственное отношение к сотрудникам;
• несвоевременная выплата заработной платы;
• несоблюдение КЗОТа.

Везет

• несколько способов оплаты такси;
• опция заказа поездки с несколькими адресами.

• после совершения заказа звонит робот и дублирует информацию, которую и так видно в приложении;
• долгое ожидание.

• быстрое оформление;
• свободный график.

• блокировка в приложении за ошибки;
• простои;
• отсутствие электронной очереди на заказы.

Ё-Такси

• невысокие цены на такси;
• гарантированная подача машины за 7 минут;
• возможность самостоятельного выбора авто;
• быстрый дозвон по телефону.

• может приехать машина в плохом состоянии;
• необязательность;
• безразличие к клиентам.

• новые машины.

• неквалифицированные механики;
• большая комиссия;
• график работы 6/1;
• грубое начальство.

Агрегаторы, прекратившие работу на территории России

Gett Taxi

Основанная в 2010 году и пришедшая на территорию России в 2012 году, израильская компания агрегатор такси Gett весной 2022 году заявила об уходе с российского рынка. Еще в марте основатели службы говорили скорее о реорганизации, чем о прекращении работы, но к маю все сотрудники получили сообщение о том, что Gett Taxi прекращает свою деятельность. Объясняя причины, руководство сослалось на блокировку необходимых для работы службы программ и технических средств.

Такси Gett перестало обслуживать приложение в России

С российского рынка ушел также китайский агрегатор DiDi. Сперва компания сильно урезала количество сотрудников, а затем и вовсе прекратила работу своих подразделений в Казахстане и России.

6 самых крупных агрегаторов такси в России

Яндекс.Такси

Яндекс.Такси – это международная компания, принадлежащая Яндексу. Свою работу агрегатор начал в 2011 году в Москве со штатом в 1000 водителей и 11-ю компаниями такси. В 2012 году было выпущено приложение Яндекс.Такси. В 2017 году Яндекс Такси и Uber подписали договор о совместной деятельности на территории Армении, Азербайджана, Грузии, Беларуси, России и Казахстана.

Для обеспечения комфорта клиентов и водителей такси, агрегатор Яндекс использует современные технологии. Так, при прокладывании маршрута, приложение учитывает не только расстояние до точки назначения, но и загруженность дорог. Для экономии времени своих клиентов сервис может давать рекомендации относительно точки подачи такси: например, советует перейти улицу, чтобы сократить время ожидания транспорта и уменьшить цену поездки на такси.

Uber – это американская компания-агрегатор, главный офис которой расположен в Сан-Франциско. Она была основана в 2009 году. На первых этапах существования агрегатора водители могли использовать только автомобили представительского класса, однако в 2012 году компания расширила перечень допускаемых к работе машин в сторону эконом класса.

В 2016 году Uber приступил к разработке навигационных карт с учетом специфики своих сервисов. Отказ от Google maps позволил бы оптимизировать работу агрегатора в крупных быстроразвивающихся городах, где карты не всегда точны.

Ситимобил

Ситимобил – агрегатор такси, появившийся в 2007 году. Несмотря на заявления о прекращении деятельности, он продолжает свою работу. Впрочем, работает сервис с новым владельцем – 1 мая 2022 года была завершена передача активов ООО «Транс-Миссия».

В 2019 году такси Ситимобил стали частью совместного предприятия в сфере еды и транспорта под руководством VK и Сбербанка. 5 марта того же года основатель компании Арам Аракелян вышел из числа владельцев активов.

В 2021 году Ситимобил добавил в приложение возможность аренды автомобилей.

Максим

Максим – достаточно старая компания-агрегатор такси, основанная Максимом Белоноговым и Олегом Шлепановым в 2003 году. Помимо услуг такси, она предоставляет также услуги доставки еды.

В период с 2003 по 2009 год были открыты подразделения в 4 городах. К 2019 году агрегатор действовать в 450 городах России и 16 странах, в числе которых Украина, Грузия, Казахстан, Индонезия и Малайзия. В 2007 году было запущено первое приложение для водителей, а немного позже – и для пассажиров.

В 2022 году компания имеет подразделения в Азии, Америке, Юго-Восточной Европе и странах постсоветского пространства.

Основателям компании несколько раз предлагали продать бизнес сервису Gett, Яндексу или Uber, но они отказывались от сделок.

Сатурн

С 2021 года Сатурн объединился с Яндекс.Такси и теперь ведет работу на его платформе. Компания предоставляет свои услуги в 24 городах 10 регионов России.

Основателем компании является Евгений Львов. Позже к управлению бизнесом присоединились Олег Масленников и Юрий Чучалин.

Поехали

Владельцы компании говорят о том, что стремятся сделать сервис современным, доступным и безопасным. Свою работу этот агрегатор начал в 2015 году и за несколько месяцев сумел открыть подразделения более чем в 50 городах России.

В 2018 году компания получила статус международной, начав работу в Казахстане и Узбекистане. В настоящее время агрегатор значительно расширил линейку тарифов, добавив новые классы автомобилей, также кроме такси появились услуги грузоперевозок, дистанционных покупок и доставки.

Заключение

Агрегаторы такси имеют свои преимущества и недостатки. Последние, впрочем, не делают их менее популярными как среди водителей, так и среди клиентов. Таксисты ценят их за возможность получать дополнительный доход, пассажиры – за возможность быстро, недорого и комфортно передвигаться по городу на такси.

Агрегаторы такси: как с ними конкурировать в 2023 году?

Агрегаторы такси – один из главных конкурентов стандартным таксопаркам в сфере пассажирских перевозок. Как правило, это компании, у которых нет собственного автопарка, но которые набирают на работу других водителей. Их работа возможна благодаря мобильным приложениям, позволяющим получать заказы и мгновенно распределять их по свободным экипажам.

В начале 2023 года агрегаторы составляют примерно 35-40% от всех пассажирских перевозчиков и представляют серьезную проблему для Федеральной антимонопольной службы. Конкурировать с ними непросто – но все же возможно.

В этой статье мы рассмотрим риски и преимущества работы с агрегаторами для таксопарков и водителей.

Посмотрите видео о том, что такое агрегаторы такси
↓

Принципы работы агрегаторов такси

Главные преимущества работы агрегатора перед обычными службами такси – собственные качественные мобильные приложения и большие рекламные бюджеты. Только эти два пункта и позволяют им оставлять далеко позади таксопарки, работающие на рациях.

Когда водитель или служба такси заключают договор с агрегатором, в первую очередь, необходимо зарегистрировать в его приложении. Только так можно получать доступные заказы. Зарабатывает агрегатор на комиссии с каждой вывезенной и закрытой поездки – размер комиссии зависит от многих факторов, включая регион, тариф или класс автомобиля. Некоторые работают по другой схеме, когда водители выкупают смену, и в дальнейшем их заработок идет только им.

Выгоду с этого получает, в первую очередь, сам агрегатор, однако поначалу это не кажется очевидным. Для водителя или таксопарка такое сотрудничество на первых этапах выглядит прибыльным и приносит постоянный поток заказов без продвижения и рекламы. Однако в дальнейшем возникают проблемы.

Схема работы агрегаторов такси

Как можно работать с агрегаторами такси без рисков?

Самые безопасные методы работы – с теми агрегаторами, которые не нанимают водителей и не распределяют заказы. Существует два типа сайтов-агрегаторов: те, которые формально или фактически не работают с пассажирскими перевозками напрямую (например, сайты навигации и планирования маршрутов, такие как 2GIS и Google Maps), и ценовые агрегаторы, которые помогают клиентам найти самый выгодный для себя тариф и построить маршрут, опираясь на желаемую стоимость поездки.

С этими сайтами имеет смысл сотрудничать: если таксопарку повезет попасть в список такого агрегатора, это будет небольшая, но приятная дополнительная реклама компании. Кроме того, пассажиры охотнее доверяют службам такси из этих списков, а значит, вероятность заказа у вас тоже увеличится.

Но опасность для обычных служб такси представляют не эти сайты-агрегаторы, а те, что имеют возможность распределять и назначать заказы. О них поговорим отдельно и подробно.

В чем опасность сотрудничества с агрегаторами такси

Известно, что агрегаторы снижают тарифы при выходе на новый рынок. Агрегаторы обычно привлекают пассажиров низкими ценами на поездки, но это происходит за счет водителей, которые могут не получить обещанные выплаты.

Когда конкуренция становится недоступной для служб такси, водители и клиенты переходят к агрегатору, и дальнейшее снижение цен становится невозможным. У таксомоторных компаний есть два выхода: обанкротиться или работать с агрегатором.

Так агрегатор полностью подгребает под себя рынок в городе и постепенно ужесточает условия работы. Ни водитель, ни служба такси не могут повлиять на размер комиссионных или взять больше заказов, чем определит агрегатор – в результате, их заработок и развитие полностью зависят от поставленных условий. Водители начинают конкурировать друг с другом за клиентов и поездки – они вынуждены делать это даже без выгоды для себя. Самые оплачиваемые заказы получают только те водители, что находятся на вершине рейтинга, остальным же остаются дешевые и неокупаемые поездки, за отказ от которых их могут оштрафовать. Как результат – дневной заработок минимален, работать водитель может хоть целый день до изнеможения, но комиссия от агрегатора только расти.

Безопасные для службы такси агрегаторы – не те, которые подгребают таксопарки под себя и лишают рынок свободной конкуренции. В сфере пассажирских перевозок есть сайты-агрегаторы, которые не являются службами такси ни формально, ни фактически. Это агрегаторы для навигации и построения маршрута (2GIS, Google Maps) и агрегаторы цен, которые подбирают для пассажира наиболее выгодный вариант.

Пассажирам это тоже невыгодно. Водитель, который работает целый день за минимальную оплату – это уставший водитель, представляющий риск на дороге. Кроме того, нередко за небольшой заработок к агрегатору нанимаются водители, не знающие город и его районы, или же не имеющие разрешения на работу.

Таксопаркам в таком городе также трудно работать и развиваться самостоятельно – у них нет ни денег, ни раскрученности агрегатора, и водителей нанимать становится сложнее. Антимонопольные службы работают над снижением доли агрегаторов на рынке пассажирских перевозок, но под удар из-за этого нередко попадают и обычные службы такси, надзор за которыми также ужесточается.

Как конкурировать с агрегаторами такси

Как мы уже сказали, конкуренция с агрегаторами такси – дело сложное, но вполне решаемое, если предоставить пассажирам и водителям такие же удобства и выгоды. Какие условия вы можете им предложить, чтобы оказаться привлекательнее агрегаторов?

Главных условий всего три:

Удобство заказа такси для пассажиров (возможность заказать машину со своего смартфона в один клик и оплатить онлайн, быстро изменить детали заказа и не звонить при этом в службу такси);

Понятная система мотивации для водителей (с каких заказов они будут получать больше, насколько прозрачны эти условия, нет ли подыгрывания «своим» и запутанной рейтинговой системы);

Система лояльности для клиентов (будет ли им выгодно обращаться в вашу службу такси снова, есть ли скидки и бонусы за частые поездки и т.д.).

Однако выполнить эти условия можно только в том случае, если вы сами разрабатываете стратегию развития и маркетинг, если у вас есть удобная система аналитики и отслеживания работы каждого автомобиля. Именно поэтому программа для служб такси – первое, о чем стоит задуматься при планировании развития таксопарка.

Программа такси «Такси-Мастер» — это специальная система, разработанная именно для таксопарков и их клиентов. Она содержит в себе все услуги и функции, необходимые для конкуренции с агрегаторами, роста и увеличения числа поездок. Таксопарки, которые перешли на программу, смогли не только удержать свои позиции, когда в город зашел агрегатор, но и привлечь новых пассажиров и водителей, повысить количество заказов и итоговую выручку.

Что предлагает «Такси-Мастер»:

Мобильное приложение, как у агрегаторов. Отдельные его варианты разработаны для водителей и для пассажиров. Благодаря ему водители могут автоматически получать новые заказы, а клиенты – в считанные секунды находить свободный экипаж, получать уведомления о прибытии машины и оплачивать поездку удобным для себя способом.

Программный комплекс с возможностями аналитики и отслеживания передвижения автомобилей. В программе сохраняется вся информация о клиентах, заказах и платежах, диспетчер, оператор или менеджер может постоянно оставаться на связи и вмешиваться в случае необходимости.

Бухгалтерский кабинет, упрощающий работу с документами.

Возможность анализировать работу таксопарка за выбранный промежуток времени и сравнивать ее с аналогичными периодами.

Техподдержку 24/7 и отдельную команду программистов, выпускающую регулярные обновления и ответственную за сохранение и повышение производительности.

Индивидуальный профессиональный дизайн для вашей службы такси.

Готовую стратегию продвижения и запуска рекламы, веб-сайт для пассажиров, через который вы сможете создавать рассылки и публиковать новости, объявления и вакансии.

Мобильное приложение для заказа такси TaxoPhone вполне способно составить конкуренцию приложениям агрегаторов

Для руководителя службы доступно полное управление: вводите собственные тарифы и рекламные акции, отслеживайте работу автопарка, анализируйте перемещение водителей. Вы всегда знаете, где находится каждый экипаж, сколько заказов в день выполняет ваша служба такси, и какова итоговая прибыль. Вы можете мотивировать водителей гибкой системой приоритетов и вознаграждать их за каждый выполненный заказ.

Когда в город заходит агрегатор, в долгосрочной перспективе выгоднее развивать собственный таксопарк, чем сотрудничать с чужим мобильным приложением. Благодаря системе «Такси-Мастер» конкуренция с агрегатором и увеличение прибыли – возможны и реальны.

Правда, что таксисты работают сутками и зарабатывают копейки? Куда жаловаться, если водитель хамит? Стыдные вопросы об агрегаторах такси

До начала 2010-х в России люди чаще всего заказывали такси по телефону через диспетчерскую службу или останавливали попутку на дороге и договаривались с водителем. В 2011 году в России начал работать первый агрегатор — «Яндекс.Такси», в 2012-м — Gett, а в 2013-м — Uber. И это все сильно поменяло.

Агрегаторы называют себя IT-компаниями, которые «помогают водителю и пассажиру найти друг друга». Таксисты и клиенты устанавливают специальное приложение. С его помощью пассажир делает заказ, а таксист принимает. Приложение само определяет место, где человек находится, фильтрует для водителя близкие заказы и показывает их ему. В итоге таксист сразу видит, за какое время доберется до пассажира.

Собственных автомобилей у агрегатора нет. Поэтому он собирает заказы и передает их исполнителям — таксопаркам, компаниям-перевозчикам и индивидуальным предпринимателям — и зарабатывает на комиссии. Если у частного водителя нет статуса ИП, то подключиться к агрегатору он может через другую (на сленге — «подключашка»), которая берет за это в среднем пять процентов от цены поездки.

Традиционным компаниям такси — со своим парком, штатом водителей, медосмотром таксистов перед выездом и технической службой оказалось трудно конкурировать с агрегаторами, которые сокращают издержки и могут сильно снижать цены для пассажиров. Из-за агрегаторов в 2017 году такси в Москве стало одним из самых дешевых в мире. По данным Taxi Price Index, дешевле только в Каире и Бангкоке.

Правда, что таксисты работают по 14 часов в сутки, а зарабатывают мало?

У нас нет точной статистики, но судя по интервью самих водителей и других представителей отрасли, многие таксисты действительно работают по 12-14 часов и даже больше. Зарабатывают таксисты по-разному — в основном, сумма зависит от количества заказов, которое они берут. В СМИ встречаются разные оценки.

Например, координатор движения «Общество синих ведерок» и член общественного совета при МВД Петр Шкуматов, который работал таксистом в одном из агрегаторов, сказал «Медузе», что за месяц таксист получает на руки около 30 тысяч рублей, если работает пять дней в неделю по 15 часов.

Председатель общественного движения «Форум такси» Олег Амосов в интервью «Ведомостям» говорил, что водители, работающие по 12-14 часов в сутки, зарабатывают примерно 35-40 тысяч рублей.

Сервис по подготовке водителей «Эверест 8800», ведущий партнер «Яндекс.Такси» исследовал заработок таксистов в Санкт-Петербурге. Выяснилось, что 16% таксистов получают от 20 до 30 тысяч рублей в месяц, а 18% водителей — больше 50 тысяч.

Как правило, если водитель не берет машину в аренду, а использует свою, он зарабатывает больше — скажем, в компании «Таксовичкоф» говорят, что такие таксисты получают больше 80 тысяч рублей в месяц.

Такси часто попадают в аварии?

Таксисты попадают в аварии чаще обычных водителей. Например, по данным страховой компании «Ренессанс Страхование», ОСАГО из-за такси приходится выплачивать в шесть раз чаще, чем из-за других автомобилистов. Но нужно учитывать, что таксисты и ездят намного больше, чем простые водители.

По статистике ГИБДД в первые шесть месяцев 2018 года из 85841 аварии 1108 произошла с участием такси. Если брать абсолютные показатели, это почти на 20% больше, чем за тот же период в 2017-м. Но, возможно, отчасти дело в том, что самих такси становится больше: если измерить число ДТП с такси к количеству выданных разрешений, выяснится, что с 2015 по 2017 года этот показатель немного сократился.

Много ДТП происходит по вине таксистов — например, за 11 месяцев 2017 года это произошло в 400 из почти 600 случаев. Правда, статистика ГИБДД учитывает только легальные такси. По данным аналитического центра при правительстве России, доля нелегальных в начале 2018 года составляла около 15% от общего числа таксистов.

В СМИ часто обсуждаются случаи, когда таксисты попадают в аварии из-за усталости. Например, в Москве вечером 21 августа 2018 года автомобиль с логотипом «Яндекс» вылетел на обочину, въехал в столб и загорелся. Пассажир и водитель остались живы. Позже таксист рассказал, что заснул за рулем, потому что работал «семь дней без выходных».

16 июня 2018 года в центре Москвы таксист въехал в толпу прохожих и сбил восьмерых человек. В момент аварии он находился за рулем 20 часов, а до этого спал два-три часа. Вскоре после этого депутат Госдумы Иван Сухарев предложил оснастить все такси тахографами, которые позволили бы контролировать, достаточно ли таксист отдыхает. Эта идея обсуждается не первый раз — считается, что именно усталость водителей такси часто становится причиной аварий.

Кто-то проверяет водителей перед наймом?

В обычных компаниях (не агрегаторах) это делают сотрудники специального отдела. Они проверяют водительский стаж будущего таксиста, наличие российских водительских прав.

У агрегаторов такси своего «отдела кадров» нет. Поэтому, как правило, за отбор водителей отвечают партнеры онлайн-сервиса — таксопарки, диспетчерские, «подключашки». Они проверяют у будущих таксистов документы, проводят «инструктаж и обучение». Все это длится около 40 минут. После этого водителя активируют в системе агрегатора, и он может выходить на работу. Проблема в том, что проконтролировать всех водителей очень сложно. «Таксист может взять у нас машину в аренду и передать ее другому [человеку, который проверку не прошел], чтобы работать вдвоем, — объяснил в разговоре с „Медузой“ генеральный директор сервиса „Эверест 8800“ Сергей Муравьев. — Мы понимаем это, если водитель слишком много часов провел на линии и заработал много денег. В этом случае мы звоним, проверяем и изымаем машину».

Если водитель работает как индивидуальный предприниматель, он может сам зарегистрироваться на официальном сайте агрегатора. Профессиональные навыки будущего таксиста, его состояние здоровья, знание города или русского языка проверять не будут. Будущему таксисту останется лишь загрузить свое фото, указать паспортные данные, документы на автомобиль и действующую страховку. Кроме того, ему необходимо иметь разрешение на осуществление деятельности по перевозке пассажиров. По словам Петра Шкуматова, «формально к водителю предъявляют требования по стажу и возрасту, но фактически никто этого не проверяет. Сейчас водителем такси может стать абсолютно любой человек».

Часто при жалобе агрегаторы отвечают, что вся ответственность лежит на той компании, которой принадлежит такси. Так на кого жаловаться?

26 июня 2018 года пленум Верховного суда (ВС) России принял постановление, в котором подтвердил ответственность агрегаторов перед пассажирами — при определенных условиях. Например, если договор с клиентом заключен от имени агрегатора. Или если у пассажира могло сложиться мнение, что он договаривается именно с агрегатором — скажем, если название компании упоминалось в рекламе, а ее логотип стоит на машине.

Более того, перевозчики и агрегаторы обязаны нести ответственность не только за здоровье и жизнь пассажира, но и за его багаж — за его порчу надо платить.

Прежде агрегаторы действительно перекладывали ответственность на компании- перевозчики. Летом 2016 года москвичка Елена Гращенкова прилетела в командировку в Петербург, вызвала машину через «Яндекс. Такси» и по дороге попала в аварию. У женщины оказалась раздроблена плечевая кость, на лечение она потратила больше миллиона рублей, а от страховой компании получила всего около 70 тысяч.

Тогда Гращенкова попыталась понять, кто отвечает за ее поездку и с кого она должна требовать компенсацию. Оказалось, что компания, предоставляющая услуги перевозки, не владела автомобилем, на котором Гращенкова попала в аварию. Он был в субаренде. Таксист, который был виновен в ДТП, не имел с компанией-перевозчиком трудового договора. А агрегатор вообще оказывал только информационные услуги и не нес ответственности за саму поездку (этот пункт агрегаторы специально прописывают в своих договорах оферты). Гращенкова с этим не согласилась и подала иск напрямую к «Яндекс.Такси». Сейчас она не только сама судится с агрегатором, но и занимается защитой прав пассажиров, попавших в ДТП по время поездки на такси.

Куда вообще жаловаться на агрегатор, если в компании не хотят признавать нарушение? В прокуратуру? В Роспотребнадзор?

Все зависит от того, что случилось. Если водитель вас оскорблял или ругался матом, то это административные правонарушения — можно написать заявление в полицию. Правда, придется доказать, что водитель ругался в общественном месте.

Если водитель испортил какую-то вашу вещь, надо идти в суд. А если вы считаете, что нарушены ваши права потребителя — скажем, если водитель отказался вас везти с собакой, хотя вы соблюдали все правила, — можно обратиться в Роспотребнадзор.

Можно жаловаться и самому агрегатору. Например, если таксист курил за рулем, разговаривал по телефону, обманул вас при расчете или приехал на вызов с посторонним человеком. В этом случае агрегаторы могут заблокировать водителя.

На что я имею право в такси? Курить можно? Музыку потише можно? Целоваться на заднем сидении? А отказаться разговаривать с таксистом?

Курить в салоне такси запрещено. Агрегаторы даже составляют что-то вроде методичек или списка советов, где прописано, как водителям следует реагировать на закурившего пассажира. Например, водители «Яндекс.Такси» должны вежливо сообщить, что «такси — это общественный транспорт и следующим пассажиром может быть ребенок». Если аргумент не сработает, таксист имеет право высадить курильщика. Запрет на курение прописан и в Uber. «Мы не разрешаем в наших машинах курить как водителям, так и пассажирам, — говорит Сергей Муравьев. — Но иногда у нас прожженные сидения. Поэтому контролировать это нельзя никак».

Музыку, разговор с таксистом и поцелуи на заднем сидении такси закон никак не регламентирует. Это делают только некоторые агрегаторы. Например, «Убер» запрещает водителю флиртовать с пассажирами. При этом никак не прописывает, могут ли клиенты заигрывать с таксистом. «Яндекс.Такси» не рекомендует водителям «Бизнеса» и «Комфорта» начинать разговор первыми. Для таксистов эконом-класса это никак не регламентируется.

В тарифе «Бизнес» водитель должен уточнить музыкальные предпочтения, а в «Комфорте» — сразу же включить радио «Монте-Карло» или «Джаз» на минимальной громкости. Кстати, сами таксисты утверждают, что эта спокойная музыка их усыпляет, что может привести к авариям.

В эконом-тарифе музыка не оговаривается, но вряд ли какой-то водитель откажет пассажиру в его просьбе сделать звук потише или вовсе выключить. Иначе можно получить от клиента плохую оценку.

Допустим, меня стошнило в такси. Или я зонтом продрал обивку. Что дальше?

По закону, вред, причиненный чужому имуществу, надо возместить. Скорее всего, водитель предложит разобраться на месте и заплатить ему за химчистку (в среднем, это около трех тысяч рублей). Можно отдать эти деньги или отказаться, предложив водителю обратиться в суд. Правда, вряд ли он будет это делать. Судебное разбирательство потребует слишком много сил и времени. Поэтому таксисту, который отработал 15 часов, проще самому заплатить за чистку салона. К тому же, он даже не знает, кто испортил ему салон, ведь ваших персональных данных у него нет. А агрегатор не обязан ему их предоставлять.

Таксист предложил заехать на заправку, говорит, что бензин кончается. Мне страшно, что он отвезет меня не туда — он же может меня изнасиловать или ограбить. Что делать?

Для начала можно уточнить, где находится заправка. Предположим, водитель предлагает сделать большой крюк и отправиться куда-то далеко. В этом случае стоит попросить его остановиться и закрыть поездку. Затем выйти из машины и вызвать другое такси.

Если заправка недалеко и ехать на нее через пустыри и лес не придется, можно согласиться заехать туда — водителям действительно приходится заправляться. Но перед этим стоит позвонить на горячую линию агрегатора или диспетчеру таксопарка, сообщить об изменении маршрута и попросить связаться с водителем, чтобы уточнить ситуацию. Адрес заправки можно сообщить и родным.

Водитель настойчиво рекомендует поставить ему пять звездочек. Я со злости хочу поставить одну. Он сможет меня вычислить?

Нет. Все оценки анонимны, к тому же, водитель их вообще не видит. Таксисту доступен только его общий рейтинг, который складывается из средней оценки за 60 дней. От одной поставленной «единицы» он изменится очень незначительно. А вот постоянные плохие оценки могут привести к проблемам — при рейтинге ниже «4» водителю в тарифе «эконом» перестанут приходить заказы на вызовы. Но эта блокировка временная, ведь старые оценки постепенно уходят в архив и перестают учитываться.

Я не понравился таксисту, он поставил мне «единицу» и теперь уже у меня низкий рейтинг. Чем мне это грозит? Водители теперь будут игнорировать мои заказы?

Не будут. Получая заказ, таксист видит только адрес, где его ждет пассажир. Он не знает его имени, рейтинга, адреса, по которому надо вести и даже стоимости заказа. Вся эта информация появляется, когда таксист уже забирает пассажира. На этой стадии вряд ли кто-то из водителей отменит заказ, ведь многие компании-подключашки штрафуют их за это на 100-500 рублей.

Агрегаторы такси: из чего они состоят?

Чтобы воспользоваться такси, уже давно не нужно тормозить машины с “шашечками” или звонить по телефону — все вызовы можно совершать в пару кликов в специальных приложениях. Через агрегаторы такси можно не только заказать поездку до нужного места, но и выбрать некоторые важные параметры — например, тип поездки по степени комфорта или вместимость автомобиля. Как и любые агрегаторы, такие приложения состоят из нескольких интерфейсов — в данном случае их три: для пассажиров, водителей и администратора. Каждый из них включает в себя несколько важных составляющих.

Из чего состоит интерфейс для пассажира?

• Авторизация
  Чтобы совершить свой первый заказ, клиент должен зарегистрироваться в агрегаторе, после чего автоматически создаётся его профиль. Способы регистрации могут быть разными: через привязку аккаунта в соц.сетях, по номеру телефона или по почте.
• Страница вызова
  Основной элемент этой страницы — кнопка заказа машины. Там же присутствует возможность выбрать параметры, узнать цену поездки и время прибытия водителя.
• Оплата
  Для удобства клиента агрегатор должен предлагать возможность оплаты несколькими методами (наличными, по банковской карте, через электронные кошельки). Чтобы пользователю не пришлось каждый раз вводить данные вручную, стоит внедрить функцию привязывания карты к приложению и автоматической оплаты при вызове такси.
• GPS-карта
  Карта с отслеживанием в режиме реального времени позволяет клиенту следить за прибытием машины к месту ожидания, а также контролировать соблюдение водителем запрошенного маршрута во время поездки.
• Чат
  Агрегатор такси предлагает функцию чата для решения различных вопросов между водителем и клиентом до начала поездки.
• Оценка поездки
  По окончанию поездки заказчик должен иметь возможность поставить оценку предоставленной водителем услуги, а также написать положительный отзыв или отправить жалобу.
• История поездок
  В этом разделе архивируются все совершенные пользователем поездки. Клиент может в любой момент повторить какую либо из них одним кликом — в таком случае такси будет вызвано на тот же адрес без необходимости вводить данные вручную.

Из чего состоит интерфейс для водителя?

• Профиль
  Как и клиент, водитель должен зарегистрироваться в приложении, чтобы начать с ним работать. В профиле водителя может указываться такая информация, как имя, данные о водительских правах, лицензии, машине и т.д.
• Главная страница
  На главной странице интерфейса агрегатора такси для водителя находится список свободных заказов, из которых он может принимать подходящие ему.
• Статус
  Это раздел, в котором отображается информация о текущем заказе: поступил вызов, клиент осведомлен о времени прибытия машины, клиент в машине, поездка завершена.
• GPS-карта
  Ориентируясь на карту, водитель понимает, где именно заказчик ожидает машину, а также прокладывает наиболее удобный и быстрый путь к месту назначения.
• Отчеты
  В этом разделе собирается вся информация о выполненных таксистом заказах за определенный промежуток времени.

Из чего состоит интерфейс для администратора?

• Функции управления агрегатором
  Администратор отвечает за управление всем агрегатором такси в целом. Он мониторит поступление и принятие заказов, следит за корректным выполнением услуг водителями и оплатой заказов клиентами, изучает отзывы, разрешает конфликтные ситуации, отвечает на поступающие жалобы и вопросы.

Перечисленные в статье составляющие представляют собой каркас агрегаторов такси. Если вы хотите создать подобное приложение для вашего бизнеса, связанного с перевозками пассажиров, профессионалы компании мобильной разработки Арканит готовы предоставить вам полную консультацию по всем интересующим вопросам и дать более обширную информацию об актуальных функциях и составляющих элементах современных агрегаторов такси.