Большой тур по Европе. Часть 4. Ингольштадт — завод, трек и музей Audi
Четвертая часть саги. На этот раз — про четыре кольца. В этой статье расскажу и покажу все об Ауди, включая территорию завода, конечно же, музей; а также то, что вы не найдете в других источниках — гоночный испытательный трек Audi AG и поведаю вам о том, как работает дилер Audi в Ингольштадте и почему машины, выпущенные на экспорт, там не принимают по системе трейд-ин.
И так, Ауди. Марка, которую я очень люблю и уважаю. Поездил на огромном количестве автомобилей VAG-группы, владел такими автомобилями, как A4 B9 35, A5 F5 45TFSI quattro, Q5 8R 3.0D, долгое время также ездил на Q7 4L 4.2. Именно на своей горячо тогда любимой A5 я и ехал на ее родину, а она была произведена именно на заводе в Ингольштадте, и именно посещение завода и музея Ауди было основной идеей всей поездки, и этот день был для меня очень волнительным. Я привез свою любимую машину на ее малую родину и загляну в самое сердце любимой марки.
Дисклеймер — все фото и видео в данной статье сделаны мной. Будут коллажи, так как максимальное количество фото статьи на драйве — 30 шт, а у меня их больше 300. Для вас выберу самое интересное. Поехали!
Дорога к Ингольштадту идет по узким дорогам, так как город сам по себе небольшой — всего около 130 тысяч жителей. Но уже подъезжая туда, ты чувствуешь, где ты находишься. Каждая вторая машина — Ауди, а большинство остальных — автомобили VAG группы, в основном Шкоды. На въезде в город обнаружили автовоз, который вез новые Q5 и RS6, одна из которых была в цвете Tango Red — таком же, как и моя А5. Тогда этих машин мир толком еще не видел, а в России они появились лишь спусти год.
Подъезжаем и паркумеся у HQ Audi — парковка, как я понял, одна для всех — и для сотрудников, и для посетителей.
Моя А5, которую я называл Ведьма, добралась-таки до своего роддома
Тут же, на мое удивление, немецкая расчетливость и педантичность дала сбой — на автоматическом пункте контроля закончились парковочные карты. То есть шлагбаум просто не выдавал карту, а люди из пары машин, стоящих впереди, объяснили мне, что закончились парковочные карты, и нужно подождать. Ну, подождали, охранник загрузил карты и мы въехали. Парковка, к слову, там платная, сколько точно — не помню, потому что если ты покупаешь билет в музей, тебе выдают бесплатный талон на выезд.
Проходим внутрь. Мы на территории завода и музея. Завода, который был основан еще в далеком 1945 и тогда был только складом запчастей концерна Auto Union, а первая техника сошла с конвейера в 1949, и тогда это были мотоциклы. Тут необходимо сделать отступление и рассказать вам о том, как Audi вообще образовалась как бренд, а это очень, очень увлекательная история борьбы одного человека, который был на всю голову болен машинами, а значит у нас с вами есть с ним что-то общее.
Еще в конце 19 века, а именно в 1899 году гениальный немецкий инженер Август Хорьх основал свой первый автомобильный завод Horch и положил начало будущему концерну. Однако спустя 10 лет, из-за разногласий с компаньонами, ему пришлось покинуть правление фирмы собственного имени. Тут вдумайтесь — человек создал фирму, развивал ее 10 лет, и потом его вышвырнули из компании, которую он создал и которая носила его имя. Многие, скорее всего, опустили бы руки, стали судится, но только не он. Самое интересное то, что остальные компаньоны и новые владельцы завода Horch не стали менять название после ухода Хорьха, и фирма продолжила существовать.
Хорьх занял у друзей и деловых партнеров огромную по тем временам сумму в 200 тыс. марок, необходимых для нового предприятия. Фамилия Хорьх в переводе значит «слушай», и он мучительно думал над возможным названием своей новой фирмы. И как-то раз мальчик-школьник, сын одного из друзей инженера, как раз изучавший латынь, склонял в его присутствии глагол audire («слушать»). Название новой фирмы, которое стало синонимом слова «Хорьх», было придумано: Audi — «слушай!» То есть Хорьх по сути просто перевел свою фамилию на латынь и основал все заново, второй раз, с нуля, и стал конкурентом завода Horch, которую он сам же создал.
Далее была огромная история борьбы, которую сейчас мы опустим. В 1920-х, во времена экономического упадка Германии дела у многих автопроизводителей шли неважно, и некоторые из них находились в пред-банкротном состоянии. В 1929 году экономический кризис в Германии углубился, это сопровождалось ростом популярности коммунистов и фашистов. Все автопроизводители запрашивали огромные кредиты у правительства, но содержать 4 концерна в отдельности было тяжело, но также было невозможно и допустить банкротства заводов, особенно когда есть риск масштабной войны, и правительство по сути поставило ультиматум, что поддержит автоконцерны только в случае их слияния. Так и началась история знакомых сегодня всем «четырех колец» — в 1932 году, когда четыре саксонских предприятия по выпуску автомобилей — Audi, DKW, Horch и Wanderer — объединились и образовали компанию Auto Union AG. В довоенной Германии она была второй по величине и считается предшественницей нынешнего концерна Audi AG. Можно сказать ультимативно все марки концерна нисколько не конкурировали между собой. Каждой марке был выделен отдельный рыночный сегмент: DKW – мотоциклы и малолитражные автомобили, Wanderer – автомобили среднего класса, Audi – автомобили верхнего сегмента среднего класса, Horch – автомобили класса «люкс» и представительские автомобили. Так, спустя более 20 лет, Хорьх вернул себе не только контроль над своей первой компанией, но и гораздо увеличил объемы производства.
К 1938 году оборотный капитал компании вырастает до рекордной по тем временам суммы в 238 миллионов марок, на заводах занято почти 23 тысячи работников, а доля рынка составляет 23,4%. Однако уже к 1940 году выпуск всех гражданских автомобилей концерна был свёрнут, заводы объединения перешли к производству штабного автомобиля Horch 901. После окончания войны в 1945 году, заводы Auto Union AG, располагавшиеся в Советской оккупационной зоне, оказались разрушенными, всё, что уцелело, было демонтировано и вывезено. Как я писал выше, лишь в 1949 с вновь отстроенного завода опять сойдет техника. Это можно назвать третьим рождением марки и самым успешным.
Поднимаясь на лифте на верхний этаж музея, нас переносят в те далекие времена.
Достигая верхнего этажа, откуда начнется погружение в историю марки, мы доезжаем до года 1898, когда все и началось.
Повторюсь — здесь слишком много моделей и экспонатов, чтобы показать их все, поэтому показываю основное.
Путь начинается с автомобилей начала 20 века. На фото выше видим красный автомобиль Audi 14/35 Type C Limousine 1913 года — первый автомобиль, выпущенный под маркой Audi. За успехи в австрийских горных раллийных гонках получила прозвище "покоритель Альп". Оранжевый автомобиль — Horch 10–12 PS 1903-го года. Двигатель мощностью 10-12 л.с. и максимальной скоростью 50 км/ч. Было выпущено около 40 экземпляров. Это второй автомобиль, разработанный Августом Хорьхом. Автомобиль на деревянном каркасе — Audi 18/70 PS 1925-го года. Один из самых дорогих автомобилей того времени. На сегодняшний день в мире осталось всего 4 экземпляра.
Немного прыгнем вперед и пропустим огромное множество довоенных экземпляров.
Первый автомобиль, сошедший с конвейера нового завода был этот малыш. DKW Schnelllaster F 89 L 1950 года. Первая модель концерна Auto Union, выпущенная после войны, и первая модель, выпущенная в Ингольштадте.
И тут видим, на мой взгляд, самый уникальный экспонат.
Horch 830 BL Pullmann Limousine 1953 года. Это последний выпущенный Horch. Его судьбе не позавидуешь, он 40 лет пролежал в пустынях Техасса и в 2008 году был приобретен AUDI AG.
Спускаясь по этажам ниже, можем наблюдать такую картину.
Просто стоим и любуемся, пока уникальнейшие автомобили разных эпох проплывают перед глазами.
Много, много крутейших концепт-каров, символизирующих полет мысли инженеров разных эпох на расстоянии вытянутой руки. И да, черт возьми, тогда машины создавались инженерами, а не маркетологами. Мотоциклы DKW, Audi Avus — концепт, который в итоге привел к рождению R8
В музее многое объясняется, показывается устройство автомобилей и их компонентов. На примере Audi 80 1979 года в разрезе можно увидеть буквально каждую деталь от колесного диска, сиденья и панели приборов до блока двигателя, цилиндров и поршней.
Также есть много классных интерактивных фишек, как например эта (смотрите видео).
Наглядно видим эффективность привода Quattro в сравнении с передним и задним.
Тут нам показывают разницы работу рычажной подвески и Макферсон.
А здесь можно очень долго залипать на то, как работает ДВС и КПП.
Далее попадаем на этаж автоспорта. Тот этаж, который я так трепетно ждал. Тот этаж, где можно прочувствовать всю безбашенность людей того времени.
Сверху слева видим Auto Union V16 Type C 1937 года, установивший рекорд скорости свыше 400 км/ч. В 1937 году, Карл! Снизу — Auto Union Type C/D 1939 года. 16-цилиндровый гоночный автомобиль, построенный специально для участия в горных этапах, мог разгоняться до 380 км/ч. 16 ЦИЛИНДРОВ и 380 КМЧ до второй мировой. Не говорите мне, что вы не удивляетесь. Audi 80 Tourenwagen Europameister 1980 года.
Далее проходим еще огромное множество машин…
На этом повествование о музее я закончу. Там очень, очень много всего интересного и я показал максимум треть. Но дальше будет еще интереснее, потому что по другую сторону площади находится непосредственно завод.
На самой площади показывали тогда еще недавно вышедший etron. Можно было его арендовать на час или два за какие-то бешеные деньги, по моему около 300-400 евро в час. Но я такими глупостями не занимаюсь, поэтому двинулся дальше)))
Мы заглянули на рецепшн. Туда зайти может каждый, но самой сути этого помещения я не очень понял. Вроде бы, там можно заказать модели Audi Exclusive, но нас интересовало то, что стояло в холле.
RS5 DTM в кузове F5. До сих пор считаю эту машину самой красивой из современных Ауди. Новенькая Audi R8 LMS GT2 на 630 л.с. — самая мощная модель в линейке Audi Sport на тот момент. Огромное крыло и диффузор тут выполняют не эстетические функции, а вполне спортивные — улучшают аэродинамику.
И тут я узнаю, что руководитель Audi Sport, с которым я однажды (когда еще сам выступал в гонках) общался на LinkedIn, сейчас на месте. Я написал ему, и мы договорились, что он покажет мне тестовый трек концерна Audi, где испытывают новые модели и устраивают трек-дни для владельцев суперкаров Audi, а также проводят уроки по экстремальному вождению. И на следующий день мы направились туда.
Холл гостевого центра
Фотографировать разрешали только в открытых для посещения зонах.
И вот, собственно, сам трек.
Мне, как в прошлом профессиональному пилоту, все было интересно до мелочей, но именно эти мелочи и не показали. Все же есть коммерческая тайна.
На следующий день я решил собственными глазами увидеть немецкий дилерский центр и сравнить его с российскими, поэтому мы направились в самый центральный дилерский центр Ауди, находящийся непосредственно в 3 км от завода. На мое удивление, он был не таким масштабным, как я ожидал.
Одноэтажное здание, похожее на наши типовые центры. Мы зашли внутрь, и мне стало интересно. Как будут реагировать на клиента, как будут общаться и так далее. Если в России со входа тебя обхаживают и делают все, чтобы ты купил машину, там всем на тебя вообще плевать. На ресепшене я сказал, что мне нужен кто-то, кто говорит на английском, потому что мой немецкий не превышает знание слов из песен Rammstein. Это оказалось проблемой, что меня дико удивило. Почти никто не мог ничего сказать на английском. Мне предложили подождать кого-то, присев на диванчики и почитав журнал. Естественно, печатных материалов на английском у них не было. "Почитал". Кофе-чай никто не предлагал, а в кулере не было воды, но этого никого не волновало. Спустя минут 30 к нам пришел мальчик даже не в форме Ауди, представился сыном кого-то из центра и сказал, что он говорит на английском. На что я ему сказал, что хочу купить "вон ту вот R8" за 200,000 евро. Мальчик ретировался и быстро нашелся нормальный менеджер, который даже оказался руководителем отдела продаж и прекрасно говорил по английски. Это уже было более интересно. Я сказал ему, что хочу купить R8 и сдать свою А5 в трейд-ин. На мое удивление скидок за трейд-ин, как у нас, там не предусмотрено. Там вообще не предусмотрено никаких скидок ни за что. Либо бери как есть, либо иди копи. Ну или можно воспользоваться кредитом. Я сказал, что кредит — то что надо. Мне было очень интересно, какие ставки, навязывают ли страховки жизни и так далее. Кредит мне посчитали на 5 лет по-моему под 1,5% или около того. Никаких страховок, никаких скидок, никаких "купите сеточку в радиатор и защиту картера". Просто прайсовая цена, просто кредит, просто трейд-ин. Но вот с трейд-ином оказалась очень интересная ситуация. Мне было интересно, во сколько оценят мою А5, которой на тот момент было пол-года и она по сути была в одной из самых топовых комплектаций (по сути все, кроме проекции). Новая такая по конфигуратору в Германии стоила около 60,000 евро, а в РФ я ее взял за 3,150,000 с большими скидками, так как она больше чем пол-года стояла у дилера и не продавалась. И так, просят VIN. И сразу же говорят, что машину не примут. Я думал, что не примут из-за того, что она официально не ввезена в ЕС. НО НЕТ! С этим-то проблем у них не было, они формально как компания могли ее затаможить, если бы я официально ее вывез из РФ. Но есть в машинах, которые даже производят в Ингольштадте и отправляют в Россию, такой код опции как Type Russland. И это значит ТАБУ. Во-первых, из-за кода двигателя. У нас 2.0 TFSI продается как 249 сил, а у них — 252, и как мне объяснили, они не смогут принять машину, так как официально у них нет мотора на 249 сил. Мне сказали, что я могу ее продать физ лицу, но не официальному дилеру. Не знаю, было это правдой или нет, может они просто не хотели возится с экспортной машиной и клиентом-иностранцем. Когда я стал на это давить, мне просто ответили, что по дилерским договорам с заводом ни один дилер Ауди не может принять машину из другой страны, поэтому и прописывается код-принадлежность к конкретной стране, в нашем случае — Type Russland. Это звучало более правдоподобно, но мне уже всем видом давали понять что более я там не желанный гость и что отвлекать занятых немцев неповадно. Либо давай покупай свою R8 без трейд-ина, либо милости просим на выход. Но я не мог оставить все это так. Мне нужна была ЦЕНА. Цена, по которой А5 бы выкупили, если бы все-таки могли. И я просто практически в ультимативной форме заставил отдел трейд-ин все же осмотреть А5 и выдать мне вердикт. И так. Машина без ремонтов, пробег 20,000, прошлого года но куплена в этом. Новая в такой комплектации — 60,000. Мне выставили цену в диапазоне 40-45 тысяч, что в принципе неплохо, потому что эта была та цена, за которую я ее купил со скидками в Москве. Все, моя миссия выполнена, все что мне было интересно, я узнал.
Так вот, друзья, завершилась поездка в Ингольштадт, родину Ауди. К сожалению, через пол года после той поездки мою А5 подожгли вандалы в одном из московских дворов. Про это сделаю пост позже, но скажу лишь одно — я эту машину любил. По КАСКО я получил выплату, годные остатки продал назад дилеру. И, о ЧУДО! Дилер восстановил горелую машину и продал новому владельцу. Сейчас она где-то колесит, возможно уже заржавев. Не знаю.
Закончить хотел бы следующей фразой: любите свои машины. Неважно, фанатом какой марки вы являетесь и на чем ездите, просто любите своих железных коней. И получайте наслаждение.
Следующая часть будет уже про Мюнхен и завод BMW. Тоже много-много фото, видео, и крутых фактов. Поэтому если вам понравилось читать данную статью, не забудьте подписаться. Всем спасибо и удачи на дорогах!
Заводы Audi
Немецкий автоконцерн Audi воплощает свою основную идею: «Превосходство высоких технологий» на восьми заводах, где сохраняются традиции производства автомобилей, которыми гордится компания.
Соблюдать высокие стандарты «Ауди» на международном уровне удается благодаря 60 тысячам высококвалифицированных специалистов, оригинальной производственной системе Audi Production System, а также современным логистическим процессам. Все предприятия немецкого автоконцерна, от Германии до Китая, работают очень эффективно, выпуская качественную продукцию и заботясь об окружающей среде.
На территории Германии работает два автомобильных завода Audi, сохраняющих традиции производства престижных транспортных средств: одно предприятие находится в Ингольштаде, другое — в Неккарузльме. Технические разработки концерна осуществляются в основном именно на этих предприятиях, и инженеры, которые работают здесь, успели совершить немало настоящих открытий. Те, кто смог побывать на заводе, имели возможность непосредственно познакомиться с философией и историей популярного германского бренда. В 2010 году предприятие в Брюсселе начало выпуск Audi A1. Примерно 1,9 млн современных моторов изготавливается каждый год на предприятии в венгерском городе Дьере. Для китайского и индийского рынка машины класса премиум производятся на предприятиях в Чанчуне и Аурангабаде.
Завод Audi в Ингольштадте (Германия)
Каждый год примерно полмиллиона машин выпускается на самом большом заводе немецкого автоконцерна AUDI AG. Производственные линии предприятия позволяют изготавливать Audi A3, Audi A4, Audi A5 и Audi Q5. Кроме того, для Audi TT Coupé и Audi TT Roadster здесь производят кузовы. Также модели проходят через цех, где занимаются окраской машин.
Завод Audi в Неккарзульме (Германия)
Традиционно одним из основных центров по производству автомобилей является немецкий город Неккарзульм. Именно здесь выпускают машины премиум класса, такие как Audi A8, Audi A6 и Audi A4. Большинство традиционных и флагманских автомобилей от немецкого производителя были изготовлены впервые именно здесь. Всем, кто хочет познакомиться с интересным миром автомобилестроения , мы рекомендуем посетить местный выставочный комплекс, который называется Forum Audi
Завод Audi в Дьере (Венгрия)
На реке Дунай находится город Дьер. В Венгрии это предприятие можно назвать идеальным среди тех, что производят автомобили и высокотехнологичные двигатели. Здесь работает большое количество квалифицированных рабочих и дипломированных инженеров, что обеспечивает высокое качество продукции.
Завод Audi в Чанчуне (Китай)
Примерно 20 лет назад Audi появился на китайском рынке В 2007 году здесь было впервые продано более 100 тысяч автомобилей. В настоящее время немецкий бренд является одним из самых активно развивающихся в Китае. В сегменте премиум доля концерна на китайском рынке составляет около 42%.
Завод Audi в Брюсселе (Бельгия)
Предприятие в Брюсселе стало четвертым европейским заводом Audi. Оно позволяет поддерживать свойственный немецкому бренду стабильный рост продаж в краткосрочной и долгосрочной перспективах. В 2010 году в Брюсселе начали выпускать автомобиль Audi A1.
Завод Audi в Аурангабаде (Индия)
Для того, чтобы продавать автомобили на развивающемся индийском рынке, концерн Audi начал выпускать машины на своем заводе в университетском городе Аурангабаде (штат Махараштра, Индия). С 2006 года предприятие производит Audi A6, а в 2008 году здесь начался выпуск Audi A4. В этом году общий объем изготовления Audi A6 должен составить более 2 тысяч автомобилей, а модели Audi A4 — 11 тысяч.
Завод Audi в Братиславе (Словакия)
Немецкий бренд AUDI AG выпускает модель Q7 на предприятии, расположенном в городе Братислава (Словакия). На заводе Volkswagen Slovakia трудится около 1300 сотрудников. Они занимаются производством мощной модели, которая входит в семейство SUV.
Завод Audi в Мартореле (Испания)
В первой половине 2011 года в Испании началось производство компактного автомобиля Audi Q3. Модель собирают на заводе SEAT, расположенном в городе Марторель. Ежегодно здесь выпускают более 100 тысяч автомобилей. В 2009 и 2010 годах на предприятии для изготовления Audi Q3 были созданы новые сборочные и кузовные цеха. Общий объем инвестиций в производство модели в Испании составил около 300 млн евро.
Производство Audi
На сегодняшний день компания Audi имеет 7 заводов: Ингольштадт (Германия), Neckarsulm (Германия), Братислава (Словакия), Дьер (Венгрия), Чанчунь (Китай), Брюссель (Бельгия), Аурангабад (Индия).
Audi Ingolstadt — Ингольштадт (Германия):
Производства автомобилей: A3, A4, A5, Q5;
Кузова для Audi TT и A3 Cabriolet для завода Audi Hungaria (Венгрия);
Машинокомплекты для совместного завода FAW-VW в Чангчуне (Китай) и завода в Аурангабаде (Индия).
Audi Neckarsulm — Некарсулм (Германия):
Производство автомобилей: A4, A5 Cabriolet, A6, A7, A8, R8;
Машинокомплекты для совместного завода FAW-VW (Changchun) в Чангчуне (Китай) и завода в Aurangabad — Аурангабаде (Индия).
Audi Hungaria (Венгрия):
Производство автомобилей (сборка): TT Coupe, TT Roadster, A3 Cabriolet и RS 3 Sportback;
Где собирают Ауди: заводы концерна и сборочные особенности
Один из крупнейших и наиболее успешных немецких автомобильных концернов получил шикарное развитие в последние годы. Автомобили бренда Audi всегда считались премиальным классом, под крылом огромной корпорации Audi-Volkswagen этот бренд получил огромные возможности применения самых лучших технологий, наиболее успешных решений в технической и дизайнерской части. Именно этими особенностями машины привлекают своих покупателей, несмотря на постоянно растущие ценники и невероятные комплектации, в которых можно найти множество излишних деталей. Ауди сегодня конкурирует с BMW, а также является одним из основных соперников японский и американских элитных брендов. Именно такую судьбу предусматривают нынешние особенности роста корпорации.
Среди первых вопросов, который задают потенциальных покупатели автомобиля, неизменно присутствует вопрос о сборке машин. Многие полагают, что все модели Audi, как автомобили премиального сегмента, собираются исключительно в Германии. На самом деле, бренд обладает массой сборочных заводов по всему миру, чем и объясняется его распространенность как на далеких берегах Атлантики, так и на непростом австралийском рынке. Также интересный факт, что автомобили марки Ауди сегодня официально признаны лучшим приобретением на вторичном рынке, что повышает их популярность в силу подтвержденного качества и огромного ресурса эксплуатации. Давайте рассмотрим основные особенности сборки автомобилей этого немецкого бренда.
Географическое распространение автомобилей Ауди
Автомобильные компании, входящие в группу Volkswagen AG, невероятно распространены во всем мире. Сегодня это один из самых широких географических концернов, который успешно работает практически на всех континентах. В большинстве случаев за пределами Германии происходит только крупноузловая сборка машин, основные производственные активы находятся в пределах европейской страны. Что касается именно автомобилей Audi, компания предлагает широкую географию сборки. Наиболее крупные предприятия за пределами Германии находятся в Северной Америке — одному из первых рынков по покупке данных автомобилей. В целом же в мире можно найти предприятия, связанные в Ауди в таких странах:
- Германия — более десяти заводов разной направленности и крупные исследовательские инженерные центры;
- США — самый крупный сборочный и производственный узел с собственным модельным рядом и техническими особенностями;
- Бразилия — пять предприятий, который производят крупноузловую сборку для всех стран Латинской Америки;
- Аргентина и Мексика — еще две латинский страны, в которых производится сборка некоторых моделей;
- Южная Африка — практически весь модельный ряд для Африки собирается на крупном заводе в этой стране;
- Индия и Малайзия — азиатские концерны, созданные для удешевления некоторых производственных процессов;
- Китай — огромное подразделение Ауди, которое разрабатывает и производит двигатели, кузова и все остальные части для машин в Азии;
- Словакия и Бельгия — некоторые инженерные разработки для концерна ведутся именно в этих странах.
В России также присутствуют сборочные мощности для автомобилей Ауди, но они не слишком распространены. На заводе Volkswagen AG в Калуге сегодня собирают Audi A6, а также Audi A8 — два наиболее популярных в своем классе седана для рынка нашей страны. В большинстве случаев эти машины продаются бизнесу или политикам, поэтому корпорация оставила массовую сборку в нашей стране. Остальные модели, которые ранее собирались в России, покинули наши конвейеры и экспортируются в страну из Европы. Это вызвало небольшое подорожание автомобилей, но качество значительно выросло. Скажем прямо, калужская сборка нуждается в определенных изменения в технологическом процессе. Об этом свидетельствуют ухудшающиеся отзывы о новых популярных седанах A6.
Главные сборочные особенности концерна Audi
Компания успевает следить за всеми своими подразделениями. Концерн проводит жесткий контроль качества сборки, именно это стали причиной снятия с российского производства некоторых моделей Ауди, в частности кроссоверов Q5 и Q7. Покупатели ожиают от компании большего, чем просто достойного качества. В Европе сборка Ауди проходит в полном объеме, каждая деталь будущего транспортного средства подвержена жесткой сертификации. Стоит заметить, что корпорация активно развивает технологии, которые в дальнейшем успешно наследуют другие бренды концерна. Сегодня основные задачи и принципы работы компании следующие:
- высочайшее качество автомобилей, отсутствие любых детских болезней в новых разработках;
- расширенное тестирование каждой технологии, которая внедряется в техническую или функциональную часть машин;
- сертификация каждой отдельной единицы техники, проведение испытания и притирки деталей на заводе;
- максимальная автоматизация производства даже в тех странах, где выгоднее использовать ручной труд;
- контроль сборки, который проводится немецкими экспертами на каждом заводе, где собирают Ауди;
- многоступенчатая система выбора материалов для интерьера, высококачественный пластик и прекрасная компоновка;
- самые современные дизайнерские особенности, постоянный конкурс среди самых лучших дизайнеров компании.
Ауди — один из немногих брендов, у которого нет одного постоянного дизайнерского бюро. Корпорация собирает конкурсное представление от разных подразделений своих дизайнеров, а затем выбирает самые лучшие наработки. Впрочем, иные проекты не остаются без дела, ведь в компании есть такие бренды, как Volkswagen, Skoda и Seat, которые менее придирчиво относятся к внешнему виду своей техники. Именно поэтому у Ауди всегда лучшие дизайнерские особенности среди представленных на выбор руководству. Впрочем, это достаточно субъективная сфера деятельности, ведь кому-то испанский Seat нравится намного больше классического стильного имиджа Ауди.
Новые модели — шикарное развитие техники от Audi
Ни одна модель не задерживается сегодня на конвейере корпорации более пяти лет. Да и пять лет для таких автомобилей может оказаться довольно большим сроком. Поэтому в большинстве случаев корпорация предлагает обновленный стиль своих автомобилей еще перед тем, как старый дизайн станет неактуальным. Многие потенциальные покупатели удивляются тому, с какой скоростью обновляется дизайнерский ряд автомобилей, но это не слишком заботит придирчивое руководство компании. В 2015 году корпорация представила довольно большой ряд новинок и рестайлингов, основное внимание среди которых привлекают следующие обновления:
- Audi RS4 Avant — большой универсал со спортивными характеристиками и футуристичным дизайном, жесткой подвеской и мощнейшими двигателями, стоит от 4 700 000 рублей;
- Audi RS5 Coupe — шикарный спортивный автомобиль с невероятным стилем и очень продвинутой техникой, машина способна удивить спортивной динамикой и ценой в 4 800 000 рублей;
- Audi S6 Avant — новая модель со спортивными наклонностями, низким клиренсом и удивительной динамикой, шикарные двигатели делают поездку незабываемой, а цену поднимают до 4 480 000 рублей; и RS Q3 — удивительные компактные кроссоверы с настоящим рвением в будущее не только в дизайне, но и в технической части, машины стартуют с цены в 1 615 000 и 2 990 000 рублей соответственно; стал центром внимания модельного ряда компании, оптимальный внешний вид и усовершенствованная техника стали стоить от 3 630 000 рублей.
Не стоит забывать и о таких дизайнерских моделях как Audi TTS Coupe и Audi R8 Coupe. Это самые дорогие и уникальные представители легковых автомобилей от немецкого концерна, которые доказали право на свое существование неожиданно высокими продажами во всем мире. Новые разработки дизайна автомобильного концерна становятся еще более агрессивными, компания предлагает все больше интересных особенностей и презентует незабываемые особенности технической части своих машин. Развитие не прекращается ни на секунду, так что уже в следующем году мы посмотрим на модельный ряд Ауди совершенно другими глазами. Предлагаем удивиться новым технологиям Audi за просмотром тест-драйва Q7 2015 модельного года:
Подводим итоги
Разный взгляд на автомобили компании Ауди может предоставить как неожиданное удивление, так и разочарование. Кому-то нравились мягкие плавные линии премиальных седанов начала 2000-х годов, кто-то предпочитает уникальный острый и агрессивный дизайн нынешнего поколения автомобилей. Но можно смело заявить, что компания растет быстрее своих конкурентов, предлагает более доступные модели с не менее увлекательной техникой под капотом. Также не лишним будет заметить уникальные разработки корпорации, которые поражают воображение своими возможностями.
Пока сложно предположить, каким будет дальнейшее развитие географии компании Volkswagen AG и Audi. Но можно безошибочно сказать, что рост и расширение корпорации неизбежны. Сегодня мы видим будущее в машинах этой компании. Все европейские концерны стараются подражать тем техническим и визуальным наработкам, которые предлагает немецкий элитный бренд. А как вы относитесь к современному стилю и особенностям развитие технической части автомобильной компании Ауди?