Самостоятельная диагностика и замена датчика положения кузова
Всем привет!
Проблема заключалась в том, что при езде по неровной дороге стала некорректно работать правая задняя стойка. Складывалось такое ощущение, будто спрыгиваешь с табуретки на прямых ногах.
При очередной замене масла у официала попросил проверить сам амортизатор и параметры датчика высоты кузова. Ответ меня уже нисколько не удивил: «Вроде всё в порядке, но лучше поменять стойку». Делов-то!
Решил начать с малого сам. Снял правый задний датчик высоты кузова, который представляет из себя простой переменный резистор. Проверив наличие шлейфа на крайних выводах, измерил полное сопротивление – 5,92 кОм. Также измерил сопротивление от среднего вывода к крайним, которое не изменялось при повороте тяги.
Далее подал на крайние выводы датчика источник постоянного напряжения 4,5 В и проверил наличие изменений значения напряжения, подключая вольтметр к крайним выводам относительно центрального. При перемещении тяги значение напряжения не менялось, свидетельствуя о неисправности резистора, вернее отсутствия функции менять сопротивление.
Для окончательного приговора датчика для сравнения был снят левый задний и подвергнут аналогичной процедуре. Его полное сопротивление составило 6,03 кОм и при повороте тяги изменений также не наблюдалось. А вот при подключении источника питания всё встало на свои места: при повороте тяги из одного крайнего положения в другое напряжение изменялось от 4,04 до 0,43 Вольт.
Первым делом посмотрел стоимость оригинальных датчиков на известных сайтах. Там оказалось всё предсказуемо, и начальная цена стартовала от 15500 руб.
Посмеялся и, понимая, что переменный резистор не стоит этих денег нашел аналог на Дроме в Омске за 2500 руб. Продавец заявил мне, что сам ещё не тестил их на LS460 и не знает как выбрать из четырех именно задний правый))) Не беда, нашел поближе в Москве за 2800 руб. и всего через 5 дней через Почту России он был у меня. Качество меня очень порадовало.
Дело в том, что беда не приходит одна и пока я его ждал – авто продолжалось эксплуатироваться и как раз в день прихода датчика моего Лёху перекосило. Я решил, что просто правый задний датчик не выдержал моих испытаний и встал на обрыв, сейчас его быстренько поменяю, и все пройдет. Не тут-то было: сняв заднее правое колесо, обнаружил, что тяга датчика сломана, а сняв противоположное — увидел, что и там аналогичная картина.��
Подвязал тяги к рычагам монтажным проводом, дабы выправить авто на парковке и пошел заказывать тяги. Долго не думал и взял на том же сайте, что и датчик, по 800 руб. за штуку. Качество превзошло мои ожидания, и в сравнении с оригиналом они оказались даже лучше.
Замена датчика и тяг заняла меньше времени, чем написание этой записи в БЖ.
Датчик четко встал на свое место, а тяги по длине в аккурат совпали с оригиналами, поэтому регулировать ничего не пришлось.
Излом тяг произошел по причине закисания их шарнирных соединений, из четырех точек работала только одна. Теперь на очереди диагностика и вероятная замена передних тяг, затраты не великие. Также в планах разобрать неисправный датчик и понять: где нарушен контакт.
В итоге авто стало намного мягче, изменения ощущаются очень явно.
Спасибо тем, кто выдержал и дочитал до конца, удачи на дорогах!
Датчик уровня кузова как проверить
Устройство для проверки датчика положения кузова
Данный материал применим для автомобилей компании Mitsubishi, Toyota и некоторых других, где для корректировки ксеноновых фар применяется датчик положения кузова.
Все придуманные и изготовленные мной «Устройства для облегчения проведения автомобильной диагностики»: часть 1, часть 2, часть 3
Это необходимые личные гаджеты, сделаны для того, чтобы не только улучшить качество проводимой автодиагностики, но и упростить, ускорить сам процесс.
И здесь ничего не приходится выдумывать, так как сама жизнь подбрасывает сюжеты исполнения того или иного устройства. Так недавно:
Как обычно — звонок, клиент интересуется насчёт замены датчика положения кузова. Расспрашиваю…
Клиент пригнал автомобиль, я начал его смотреть и немного изматерился: очень уж неудобно и по времени долго. В итоге оказалось, что причина была не в датчике, а в электрических соединениях.
И надо сказать, что с такими проблемами владельцы авто обращаются довольно часто: у одного фары не меняют положение светового пучка, другого раздражает «непонятно почему загоревшаяся лампочка на панели приборов» и так далее.
Прикинул, подумал, посчитал и решил, что надо сделать новое устройство, которое поможет сократить время проверки + это будет качественно и надёжно.
Кстати, когда решал подобные задачи по датчику положения кузова, то часто видел насколько «измочалены и переколоты» провода около датчика — это понятно, где-то и когда-то проверяли, прокалывали щупами … но это очень плохо, так как в такие незаметные для глаза проколы со временем будет попадать влага, грязь, реагенты с наших московских дорог, что в скором времени неминуемо приведёт к неисправности: в местах прокола или закоротит, или провод сам отвалится.
Конструкция корпуса данного датчика, к сожалению со временем становится не герметичной, и те же реагенты и соль, в последствии делают свое коварное дело (см. фото) :
Принцип работы «датчика положения высоты кузова» (условно), довольно простой, но входит в перечень «устройств безопасного вождения», то есть, головного освещения, ксеноновых фар: когда автомобиль нагружается, то этот датчик, в зависимости от нагрузки (сели пассажиры или вышли пассажиры из салона), через блок управления корректирует угол наклона ксеноновых фар. Если этого не делать, то, например, после посадки в салон четырёх пассажиров машина просядет, угол наклона фар изменится и водитель будет плохо видеть дорогу и дорожные знаки в тёмное время суток.
Согласно руководства датчик положения проверяется просто:
Рисунок из книги компании Легион-Автодата.
Сам датчик в сборе выглядит так:
Фото из Интернета
Но вся сложность проверки работоспособности этого датчика заключается в том, что разъём у него небольшого размера, и чтобы до него добраться и проверить в таком неудобном месте около колеса — тут надо изворачиваться, быть худым и зорким. Наверное по этой причине (неудобно работать при проверке и регулировки датчика), изоляция проводов нарушена тонкими проколами практически у всех поступавших ко мне автомобилей для диагностики и ремонта по данной проблеме.
Само по себе устройство для проверки датчика положения кузова (и всей этой системы) несложное, состоит из пластмассовой коробочки, потенциометра и вольтметра.
Включается в промежуток между штатным датчиком и блоком.
Принцип работы:
Зная положенные величины, при помощи встроенного вольтметра можно легко определить много параметров, например:
— исправность штатного датчика
— исправность цепи
— возможность сброса кода из памяти, путём выставления нужного параметра (например, «середина=2.4 вольта) — тем самым проверяется исправность всей системы: если ошибка удаляется, то «система исправна», если не удаляется, то есть повод для проведения тщательной комплексной проверки всей системы.
На фото ниже: параметр 2.4 вольта соответствует «среднему» положению (это «почти», так как согласно руководства «среднее положение»=2.5 вольт):
Увеличивая или уменьшая положение кузова относительно земли (подымаем и опускаем автомобиль), получаем ответ: «Датчик исправен, показывает нужные параметры при определённой высоте»:
Как проводится реальная проверка работоспособности датчика положения, обратите внимание на показания вольтметра и положение тяги:
Изменяем положение штока и видим, что напряжение меняется, обратите внимание на показания вольтметра и положение тяги:
И руководство в помощь, если есть сомнения по регулировке.
Могу сказать, что в последние несколько лет клиенты приезжают с подобными проблемами по датчику положения кузова очень часто. И из-за высокой стоимости одного датчика (в районе 20.000 рублей), владельцы авто хотят получить после диагностики точный диагноз.
И к слову: возвращаясь к последнему случаю, когда я сказал клиенту, что причина неисправности датчика в том, что «нет питания» (владельцы Мицубиси Паджеро могут взять на заметку), смысл неисправности был таким: жгут с проводами был неправильно заложен и перетёрся о заднюю часть фары. «Неправильно заложен» — это ещё раз о том, что мало кто из владельцев авто и работников автосервисов обращает внимание на правильную переукладку жгута, который снимался со своих креплений во время какого-то ремонта. Обычно как: «сделали свою работу, кое-как переложили жгут на место, где-то не закрепили, где-то проложили «чуток левее или правее»… взглянули и подумали «а…так сойдёт!». В итоге у клиента через пол-года или год образуется новая неисправность стоимостью в 20 тысяч рублей. И претензии предъявлять некому!
Какие неисправности чаще всего встречаются по этой системе:
— замыкание в самом датчике (выше по тексту приведены фото датчиков с автомобилей Mitsubishi и Toyota, там всё наглядно: с русскими дорожными реагентами японское качество всегда проигрывает)
— обрыв внутри датчика (влияние реагентов или от времени)
— механическая неисправность (подгнивает и ломается силуминовая тяга)
Вариантов решения «механических» проблем в Интернете множество, так как владелец авто не готов выкладывать 20 тысяч рублей за «только тягу!», которая отдельно не продаётся, а только в комплекте с датчиком. Но это уже другая история.
Бывает, что ставят «обманку» в виде парочки сопротивлений в самом разъеме. Тоже другая история, ненадёжная.
И самое последнее, это к клиентам автосервисов: пожалуйста, помните, что стоимость всей этой системы (датчик, жгуты, блок управления) может доходить до 50-70 тысяч, в зависимости от степени благопристойности того автосервиса, куда вы приедете ремонтироваться. И чтобы вас банально не обманули и не «развели», езжайте ремонтироваться в проверенные автосервисы, а ещё лучше — иметь своего постоянного «автомобильного доктора». Так делают многие.
Проверка датчик положения уровня кузова 
Тема в разделе ‘Электрика’, создана пользователем my_sneg, 26 сен 2015 .
Пользователи просматривающие тему (Пользователей: 0, Гостей: 0)
— 21 апреля 2020 года сайт и форум Клуба могут быть недоступны в связи с работами на оборудовании хостинг-провайдера. Приносим свои извинения за временные неудобства.
Самостоятельная диагностика и замена датчика положения кузова
Всем привет!
Проблема заключалась в том, что при езде по неровной дороге стала некорректно работать правая задняя стойка. Складывалось такое ощущение, будто спрыгиваешь с табуретки на прямых ногах.
При очередной замене масла у официала попросил проверить сам амортизатор и параметры датчика высоты кузова. Ответ меня уже нисколько не удивил: «Вроде всё в порядке, но лучше поменять стойку». Делов-то!
Решил начать с малого сам. Снял правый задний датчик высоты кузова, который представляет из себя простой переменный резистор. Проверив наличие шлейфа на крайних выводах, измерил полное сопротивление – 5,92 кОм. Также измерил сопротивление от среднего вывода к крайним, которое не изменялось при повороте тяги.
Далее подал на крайние выводы датчика источник постоянного напряжения 4,5 В и проверил наличие изменений значения напряжения, подключая вольтметр к крайним выводам относительно центрального. При перемещении тяги значение напряжения не менялось, свидетельствуя о неисправности резистора, вернее отсутствия функции менять сопротивление.
Для окончательного приговора датчика для сравнения был снят левый задний и подвергнут аналогичной процедуре. Его полное сопротивление составило 6,03 кОм и при повороте тяги изменений также не наблюдалось. А вот при подключении источника питания всё встало на свои места: при повороте тяги из одного крайнего положения в другое напряжение изменялось от 4,04 до 0,43 Вольт.
Датчик положения кузова дискавери 3 как проверить
Land Rover Discovery 3 – это автомобиль, который имеет большой и прочный кузов. При этом существует датчик, который контролирует положение кузова автомобиля. Если датчик выходит из строя, то это может привести к проблемам в работе автомобиля и безопасности на дороге.
Как выявить неисправность датчика положения кузова в Land Rover Discovery 3? Некоторые признаки могут намекать на проблемы с датчиком, включая отключение системы электронного контроля устойчивости или информация на экране контроля.
Чтобы убедиться, что датчик положения кузова не работает правильно, необходимо провести тестирование. В этом случае вам потребуется специальное оборудование и знания относительно того, как использовать его для диагностики и выявления неисправности.
Если вы столкнулись с проблемой в работе датчика положения кузова в Land Rover Discovery 3, то необходимо обратиться за помощью к специалистам, чтобы произвести диагностику и быстрый ремонт.
Подготовка к проверке
1. Проверить необходимые инструменты
Перед началом проверки необходимо убедиться, что у вас есть все необходимые инструменты. Для проверки датчика положения кузова в Land Rover Discovery 3 вам понадобятся осциллограф, мультиметр, провода, а также инструкция по ремонту и обслуживанию автомобиля.
Важно: Перед началом работы обязательно убедитесь в отключении всех электрических контактов и отсоединении аккумулятора.
2. Подготовить автомобиль к проверке
Перед началом проверки датчика положения кузова необходимо подготовить автомобиль к работе. Первым этапом подготовки является полная диагностика автомобиля. Проверьте все системы автомобиля, включая топливную, пневматическую, электрическую и механическую системы.
Важно: Перед проверкой датчика положения кузова необходимо отключить систему подвески и убедиться, что автомобиль находится на жесткой и ровной поверхности.
3. Организовать рабочее пространство
Для безопасной работы с автомобилем необходимо организовать рабочее пространство. Рекомендуется проводить проверку датчика положения кузова в помещении с хорошей вентиляцией. Обеспечьте достаточное освещение, чтобы иметь возможность видеть все детали автомобиля.
Важно: Не забывайте про индивидуальную защиту — наденьте перчатки и защитные очки для защиты глаз и кожи.
Проверка датчика положения кузова
Когда нужно проверить датчик?
Датчик положения кузова в Land Rover Discovery 3 отвечает за определение вертикальной позиции автомобиля. Это критически важный компонент, который может повредиться в результате неудачного дождя или эксплуатации, которая привела к механическому повреждению. Если датчик будет неисправным, это приведет к недостаточному управлению во время различных маневров, таких как крутые повороты или трогание на мокрой или скользкой поверхности.
Проверить датчик положения кузова необходимо в случае любого подозрения на его неисправность.
Как проверить датчик?
Для проверки необходимo выполнить следующие действия:
- Поднять заднюю часть автомобиля;
- Открепить створки, которые крепят датчик к поперечной балке;
- Отсоединить разъем, который соединяет датчик и тросик перемещения кузова;
- Проверить датчик на наличие перепадов или повреждений на поверхности;
- Проверить все элементы датчика (пластиковую крышку, ролик, пружину, защитные кольца) на наличие трещин или других повреждений;
- Проверить работу датчика.
Если какая-либо часть датчика повреждена, то необходимо заменить ее на новую.
Проверка датчика положения кузова должна проводится на регулярной основе, чтобы своевременно выявить неисправности и избежать серьезных последствий.
Проверка электрической цепи датчика
Шаг 1: Проверьте коннектор датчика
Первый шаг в проверке датчика положения кузова — проверка коннектора. Убедитесь, что коннектор плотно прилегает к разъему датчика и что все контакты связаны.
Шаг 2: Проверьте провода на наличие повреждений
Второй шаг — проверьте провода на наличие трещин, затертостей или других повреждений электрической изоляции. Это может привести к неправильным сигналам от датчика.
- Перед проверкой отсоедините аккумуляторную батарею;
- Передвиньте сиденье вперед для доступа к проводам на задней части кузова;
- Проверьте кабели, проходящие непосредственно через места контакта с датчиком кузова.
Шаг 3: Измерьте сопротивление электрической цепи
Измерьте сопротивление электрической цепи, чтобы убедиться в целостности проводов и контактов. Для этого подключите мультиметр к проводам датчика и проверьте сопротивление при подвижке кузова вручную.
| Сопротивление | Значение |
|---|---|
| Низкое сопротивление | Короткое замыкание |
| Высокое сопротивление | Обрыв цепи |
| Колеблющееся сопротивление | Плохой контакт |
Если электрическая цепь работает неправильно, замените датчик на новый экземпляр.
Замена датчика положения кузова
Причины замены датчика
Датчик положения кузова установлен на Land Rover Discovery 3 для того, чтобы контролировать позицию кузова. Если датчик неисправен, могут возникнуть серьезные проблемы с управлением автомобилем и безопасностью во время движения. Неисправность датчика может привести к неустойчивости при езде на дороге, потере управляемости и повышенному износу шин, а также к потенциальной аварии. Рекомендуется заменить датчик при первых признаках его неисправности.
Шаги замены датчика
- Откройте капот и найдите датчик положения кузова. Обычно он расположен в задней части автомобиля, рядом с рессорами.
- Отсоедините штекер датчика и удалите его соединительные болты.
- Установите новый датчик в обратном порядке. Закрепите его болтами и подключите штекер.
- Проверьте правильность установки датчика, затем закройте капот и запустите двигатель.
Рекомендации по замене датчика
- Перед началом замены датчика положения кузова отключите аккумуляторную батарею и дайте ей остыть.
- Перед установкой нового датчика убедитесь, что его размер, параметры и характеристики соответствуют стандартам Land Rover Discovery 3.
- После замены датчика положения кузова необходимо цалибровать его с помощью диагностического оборудования. Для этого лучше обратиться к профессиональному автомеханику.
Проверка после замены датчика
Проверьте работу датчика
После замены датчика необходимо проверить его работу. Для этого запустите двигатель автомобиля и переведите его в режим «парковки». Затем поверните ключ зажигания в положение «вкл», но не запускайте двигатель. Датчик должен изменять своё положение в зависимости от положения кузова автомобиля.
Проверьте работу индикаторов
После проверки датчика необходимо также проверить работу индикаторов на приборной панели автомобиля. Они должны отображать текущее положение кузова автомобиля.
Выполните тест-драйв
После того, как вы проверили работу датчика и индикаторов, необходимо выполнить тест-драйв, чтобы убедиться в правильной работе датчика положения кузова. Обратите внимание на любые изменения в поведении автомобиля при изменении его положения.
Видео:
LR023646 Датчик уровня пневмоподвески (кузова) передний Land Rover Discovery 3/4 L319
LR023646 Датчик уровня пневмоподвески (кузова) передний Land Rover Discovery 3/4 L319 by Bestparts Bpk 2 years ago 40 seconds 48 views
Ошибка датчика положения кузова туарег
Зимой в мороз у меня выскочила ошибка по пневмоподвеске. Первая мысль была, что замерзла пневмосистема из-за морозов (на улице было холодно -24), но после того как выскочила ошибка, я решил по переключать режимы уровня пневмоподвески и кузов поднимался и опускался, что натолкнуло меня на сомнения. Плюс сама пиктограмма ошибки по пневмоподвески была не белая, а желтая (т.е. ошибка была постоянная, а не периодическая). Ведь я ровно год назад в ноябре 2019 года (перед зимой) мне просушивали пневмостситему и закачивали азот, а обычно такой процедуры хватает на два зимних сезона (при не сильно активном пользовании пневмоподвески в крайних положениях). Я уже было сильно напрягся, думая что-то из электроного могло сломаться в пневмосистеме.
1. Ошибка по подвеске
В итоге электронная диагностика показало ошибку датчика положения кузова:
0567 – Передний правый датчик дорожного просвета.
С1035 15 [137] – Обрыв цепи или замыкание на плюс.
Аналогичная ошибка описана здесь:
www.drive2.ru/l/518826003116590267/
Заглянул в подвеску, внешне датчик был цел, обрыва тяги не было. Решил посмотреть в интернете информацию по ремонту или замене датчиков уровня кузова.
В интернете очень мало отчетов о «реанимации», ремонте или замене датчиков уровня кузова по Touareg II NF и FL (2010-2017 годов). Нашел только семь постов (два из них о поломке крепления к кузову из-за тугости вращения рычага):
www.drive2.ru/l/519899951099019718/
www.drive2.ru/l/569540702069850372/
www.drive2.ru/l/556681088949289217/
www.drive2.ru/l/590828896451037968/
www.drive2.ru/l/571056103970832789/
www.drive2.ru/l/624792260877240382/
По ремонту крепления переднего датчика к кузову:
www.drive2.ru/l/566702037924840976/
www.drive2.ru/l/604075537664579866/
Многие меняют из-за электронной ошибки датчика
www.drive2.ru/l/611604168657888009/
В итоге стало понятно, что датчик почти неремонтопригоден и лучше менять. Думаю и второй передний скоро также «умрёт».
Всего у машин Touareg II NF и FL (2010-2017 годов) и Porsche Cayenne 958 (2010-2017 годов) с пневмоподвеской четыре датчика:
1) Передний левый: VAG 7P0616213
2) Передний правый: VAG 7P0616214
3) Задние оба одинаковые: VAG 7P0616571
У машин Touareg II NF и FL (2010-2017 годов) и Porsche Cayenne 958 (2010-2017 годов) с пружинной подвеской и ксеноновыми фарами два датчика:
1) Передний левый VAG 7P0616213
2) Задний левый VAG 7P0616571
Вот тут информация, что сам непосредственно сами датчики одинаковые, только отличаются крепежом к кузову
www.drive2.ru/l/622266132912410963/
2. Картинки из каталога 
3. Внешний вид новых передних датчиков уровня положения кузова
Я купил себе самый дешевый, который можно было заказать с Emex за 4,5 тыс.руб. (оригинал стоит около 9,5 тыс.руб.). Жаба задушила. Можно было заказать с АлиЭкспресс, но жать долго (хотя стоят ещё дешевле: в три раза от оригинала). Купил CGA 11LVL700RA (российский упаковщик китайских изделий).
Датчики уровня положения кузова выполняют две функции (для машин с пневмоподвеской):
Первая функция – основная непосредственно отражение уровня подвески для регулирования положения (при управлении дорожным просветом) и угла наклона света в головных фарах;
Вторая функция – за счет частоты колебаний и ускорений перемещения подвески (быстроты изменения положения подвески) может считываются показания для настройки жесткости регулируемых амортизаторов подвески.
Именно по причине ошибки в одном из датчиков уровня подвески система устанавливает наивысшую жесткость (регулируемых) амортизаторов и машина становится «как табуретка» и значительно теряет в комфорте.
5. Описание работы датчиков из SSP по Touareg 2010-2017
У меня в машине сложные фары с DLA (Dynamic Light Assist), т.е. в фарах моего Touareg NF не просто автодальний (автоматическое переключение с дального на ближний и обратно), а именно система DLA способная затемнять при дальнем свете единичные попутные и встречные машины (исключая ослепление). В месте с ошибкой по датчику уровня положения кузова меня также перестала включаться система, но при этом простой дальний и ближний у меня включались.
6. Ошибка по работе в фарах DLA (Dynamic Light Assist) 
7. Ошибка по работе в фарах DLA (Dynamic Light Assist)
В итоге по крупицам смог найти информацию о замене датчика. Сначала в меня смутило, что передние датчики продаются с пластиковым кронштейном крепления к верхнему рычагу подвески. Встал вопрос, как этот пластиковый кронштейн фиксируется на рычаге? Нашел несколько фото в интернете о том, что пластиковый кронштейн фиксируется по принципу клипсы (пластиковый гвоздик-штифт вставляемый в отверстие распирает хвостовик кронштейна).
8. Механизм крепления кронштейна датчика в к верхнему рычагу подвески 
9. 
Вот тут есть описание вариантов, как отремонтировать сломанный пластиковый кронштейн для крепления к верхнему рычагу подвески (замена пластикового гвоздя-штифта на болт М5х50)
www.drive2.ru/l/10605755/
www.drive2.ru/l/531476159272059286/
Потом начался поиск информации, как откручивается датчик и требуется ли «стирание ошибки» из памяти и «адаптация» нового датчика после установки. В итоге выяснилось, что ошибку стирать не нужно, она сама уходить после установки нового датчика, «адаптация» требуется для точного установки положения кузова, но не обязательна, если явных признаков крена кузова нет.
Далее опишу процесс замены датчика правой передней подвески:
1) При включенном двигателе поднимаем пневмоподвеску в самый высокий уровень (для удобства доступа к датчику). Снимать колесо не нужно. Датчик у меня был сильно грязным и выглядел так. Шарниры (шариковые) в тяге были ржавыми.
2) Откручиваем болт крепления датчика к кузову. Используем головку Torx30. Я использовал длинный стержень с головкой под Torx30 с воротком, что удобнее было крутить и легче крутить при сопротивлении к выкручиванию. Крутить прямым стержнем удобнее т.к. удобнее точно попадать в откручиваемый болт, создавать осевое усилие прижима, нет прогибов в сочленениях при работе с головками и удлинителями.
12. 
3) Далее снимаем фишку электроразьема с датчика. Я поддел отверткой (от датчика) для отжима фиксатора.
4) Я решил не вынимать пластиковый кронштейн из верхнего рычага подвески, т.к. он был цел, не болтался и не имел люфтов и жестко держался. Сложность в том, что «шляпка» пластикового гвоздика-штифта была обломана и для снятия пришлось бы ломать весь пластиковый кронштейн (для замены на новый) или придумывать как выбить пластиковый стержень кронштейна.
5) Двумя ключами на 10 открутил гайку крепления тяги вверху (к пластиковому кронштейну): рожковым ключом удерживал от прокручивания, а торцовой головкой открутил гайку на 10.
6) Далее примеряем новый датчик к месту крепления, мне пришлось немного подогнуть металлический усик, заходящий в отверстие кузова, чтобы этот усик точно заходил вглубь в отверстие (при совпадении отверстий вкручивания болта крепления). Иначе датчик на одном болту может вращаться и нарушать точность показаний.
16. примеряем датчик и подгоняем изгиб язычка для входа в отверстие
7) обратным путем устанавливаем новый датчик: крепим к кронштейну верхнего рычага подвески, одеваем электроразъем, прикручиваем к кузову.
Надеюсь мой пост поможет всем кто сам решится менять датчик в передней подвеске. Всем кому понравилось ставьте лайк.
Ребят, подскажите. Загорелась ошибка по недостоверному сигналу переднего датчика положения кузова, фары упали. А у друга от туарега лежит датчик , на наши ауди подходят такие ? Попроьовали соеденили , фишка даже соеденилась. Только ошибка не пропала , может адаптировать надо ?!
Конечно они разные) по описанию написано VW , Audi( VAG 7P0616213) вот номер
Я не силён в электрике, НО ВОЗМОЖНО сигналы могут отличатся. Думаю нужно тестором проверить родной и от туарега. Если родной не исправен то тут толь ко вскрытие его и чистка платы и пропайка. Если родной будет выдавать норм показания то проверить штекер, на них это слабое место (окисление усиков в штекере).
Тоже такая мысль промелькнула , что возможно разный диапозон сигнала. А родной датчик к сожаления не разобрать, он залит чем то типо силикона и плата прям в ней. Разьем без окислений на внешний вид, как новый, даже усики в датчике идеальны
У меня не такой датчки )) изучал эту тему
Ну может попробовать хотя бы прозвонить тестером для начала. Думаю если сравнивать показания с обоих датчиков можно будет понять какой рабочий.
Такие датчики бессмысленно тестером прозванивать. Был бы смысл, если бы он был потенциометрического типа. А здесь от 0 до 5 вольт выдаёт встроенный в датчик контроллер. Принцип действия у этих датчиков одинаковый. Вангую, что различия только в угловом положении рычажка (я например переставлял). Ну и распиновка должна быть правильная.
Я вот тоже наблюдаю такую картину теперь, что фары при включении зажигания поднимаются , но знак все так ошибки горит. Попробую все таки как то адаптировать )
Как проверить датчик ускорения кузова туарег
Как проверить датчик ускорения кузова туарег
Загорелась ошибка пневмоподвески (желтый значек), диагносты приговорили «датчик ускорения кузова передний левый». Прокансультируйте пожалуйста кто сталкивался с такой проблемой, где именно стоит сей девайс и можно ли заменить его самому?
Загорелась ошибка пневмоподвески (желтый значек), диагносты приговорили «датчик ускорения кузова передний левый». Прокансультируйте пожалуйста кто сталкивался с такой проблемой, где именно стоит сей девайс и можно ли заменить его самому?
Вообще то надо бы бвло номерок его взять:hi:
Господа, подскажите по ошибке, может у кого была.
00141 — Датчик ускорения кузова, задний-G343
009 — Обрыв или к.з. на массу
Пневма качает, поднимает/опускает, но ошибка при запуске все равно появляется и ваг комом не трется.
И в каталоге где этот датчик. никак не могу найти его номер(
Вин wvgzzz7lz4d046265)
Да вот и у меня ощущение что у меня подвеска в спорт режиме. на туареге на пружинах обычных в разы мягче было))
А датчик точно в багажнике? а то я смотрел какую то схему там он рядом со стоякой стоял.
Сегодня залез посмотреть этот гребаный датчик G342, стоимостью 10 000 рупий.
Была ошибка:
Контроллер 34: Пневмоподвеска Описания: 7Lx-907-553-34.clb
Номер детали: 7L0 907 553 J
Компонент:: LUFTFDR.-CDC- 3C3P1 3125
Кодировка: 0015521
Код сервиса:: WSC 31414 790 00001
VCID: 3A71259871E937CE9A7-806F
1 Ошибка найдена:
00140 — Датчик ускорения кузова, передний правый-G342
008 — Некорректный сигнал — Периодически
И вот что я там увидел .
258820
За 10 штук такую хрень сделать, это полный пипец.
Пришлось поверх замазать настоящим герметиком.
Пока работает, вроде:biggrin:
Сегодня залез посмотреть этот гребаный датчик G342, стоимостью 10 000 рупий.
Была ошибка:
Контроллер 34: Пневмоподвеска Описания: 7Lx-907-553-34.clb
Номер детали: 7L0 907 553 J
Компонент:: LUFTFDR.-CDC- 3C3P1 3125
Кодировка: 0015521
Код сервиса:: WSC 31414 790 00001
VCID: 3A71259871E937CE9A7-806F
1 Ошибка найдена:
00140 — Датчик ускорения кузова, передний правый-G342
008 — Некорректный сигнал — Периодически
И вот что я там увидел .
258820
За 10 штук такую хрень сделать, это полный пипец.
Пришлось поверх замазать настоящим герметиком.
Пока работает, вроде:biggrin:
А как машина себя вела при такой ошибке? И для чего вообще нужен этот датчик?
Пневма блокировалась, едишь как на табуретке:biggrin: .
Для измерения ускорения кузова автомобиля
(подрессоренных масс) используются (так же, как
на Audi A8 и A6) датчики ускорения кузова. По
конструкции они не отличаются от датчиков Audi A8
и VW Touareg.
Два датчика установлены в колесных арках левого и
правого передних колес. Третий датчик находится
в левой задней части салона на высоте задней оси.
Пневма блокировалась, едишь как на табуретке:biggrin: .
Для измерения ускорения кузова автомобиля
(подрессоренных масс) используются (так же, как
на Audi A8 и A6) датчики ускорения кузова. По
конструкции они не отличаются от датчиков Audi A8
и VW Touareg.
Два датчика установлены в колесных арках левого и
правого передних колес. Третий датчик находится
в левой задней части салона на высоте задней оси.
На мою проблему не похоже?
http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?p=2263509&posted=1#post2263509
Добавлено через 1 минуту 2 секунды
Пневма блокировалась, едишь как на табуретке:biggrin: .
Для измерения ускорения кузова автомобиля
(подрессоренных масс) используются (так же, как
на Audi A8 и A6) датчики ускорения кузова. По
конструкции они не отличаются от датчиков Audi A8
и VW Touareg.
Два датчика установлены в колесных арках левого и
правого передних колес. Третий датчик находится
в левой задней части салона на высоте задней оси.
Ты в Челнах где вообще обслуживаешься? Диагност там, все дела?:drinks:
Как проверить датчик ускорения кузова туарег
Доброго всем времени суток. Решил и я поспрашивать у мудрейших совета, так сказать куда лезть с листом подорожника). Пациент; Туарег 2007 гв. 3.0 tdi bks. Пробег:300 000 +.
Симптомы; жесткость пневмоподвески.
В общем владею туром уже 2 года, так что какая должна быть плавность хода представление имею. Началось примерно месяц назад, при переезде полицейского задняя ось при съезде просто ударилась об асфальт , ну и понеслось. Ели коротко, то система демпфирования живёт своей жизнью, болтает на ухабах, чувствуется каждая трещина дороги, ощущения короткоходности стоек. Бывает проходит,затем опять. Едешь, и не знаешь как себя поведёт машина, да и вообще удовольствие от езды пропало.
Год назад менял абсолютно все сайленты подвески, чистил и мазал шарниры датчиков дорожного просвета, ставил большой ремкоплект компрессора. Две недели назад поменял шарниры на тягах датчиков. Сама пневмаподвеска без проблем , не спускает,опускает поднимает бодро.
Василий никаких ошибок не находит. Тупик. Занялся изучением форумов, много есть похожего но не то, либо плохо искал.
Перейду к сути; адаптация пневмоподвески проходит криво, правая сторона ниже на 0.5 — 1.5 см. в основном задняя ось, но бывает что и перед ( читал что они работают в паре для атаптивного света фар), пробовал по разному, вводил значения с учётом погрешности которую вымерял рулеткой,что то менялось, но толку нет. На днях обратил внимание на 5-ю группу 34-го блока (фото прилагаю) .
Ну и собственно вопрос знатокам: можно ли по этим данным приговорить датчик(ки) дорожного просвета. Или я не в том направлении копаю.
ПыСы. Проблему вижу в том что врёт какой то из датчиков, и авто не очень понимает по какой дороге едет, и соответственно не верно регулирует жесткоть стоек. Поправьте если не так. Поменять его не сложно, хоть и не дешёвое удовольствие, но почему нет ошибки. это пока и останавливает.
Доброго всем времени суток. Решил и я поспрашивать у мудрейших совета, так сказать куда лезть с листом подорожника). Пациент; Туарег 2007 гв. 3.0 tdi bks. Пробег:300 000 +.
Симптомы; жесткость пневмоподвески.
В общем владею туром уже 2 года, так что какая должна быть плавность хода представление имею. Началось примерно месяц назад, при переезде полицейского задняя ось при съезде просто ударилась об асфальт , ну и понеслось. Ели коротко, то система демпфирования живёт своей жизнью, болтает на ухабах, чувствуется каждая трещина дороги, ощущения короткоходности стоек. Бывает проходит,затем опять. Едешь, и не знаешь как себя поведёт машина, да и вообще удовольствие от езды пропало.
Год назад менял абсолютно все сайленты подвески, чистил и мазал шарниры датчиков дорожного просвета, ставил большой ремкоплект компрессора. Две недели назад поменял шарниры на тягах датчиков. Сама пневмаподвеска без проблем , не спускает,опускает поднимает бодро.
Василий никаких ошибок не находит. Тупик. Занялся изучением форумов, много есть похожего но не то, либо плохо искал.
Перейду к сути; адаптация пневмоподвески проходит криво, правая сторона ниже на 0.5 — 1.5 см. в основном задняя ось, но бывает что и перед ( читал что они работают в паре для атаптивного света фар), пробовал по разному, вводил значения с учётом погрешности которую вымерял рулеткой,что то менялось, но толку нет. На днях обратил внимание на 5-ю группу 34-го блока (фото прилагаю) .
Ну и собственно вопрос знатокам: можно ли по этим данным приговорить датчик(ки) дорожного просвета. Или я не в том направлении копаю.
ПыСы. Проблему вижу в том что врёт какой то из датчиков, и авто не очень понимает по какой дороге едет, и соответственно не верно регулирует жесткоть стоек. Поправьте если не так. Поменять его не сложно, хоть и не дешёвое удовольствие, но почему нет ошибки. это пока и останавливает.
Я не думаю что разность в показаниях датчиков каким-то существенным образом может влиять на жесткость подвески если эти параметры в допустимых пределах.
Ведь при регулировке уровня подвески программа сама показывает что допуски в + или — допускаются.
Я тоже когда покупал и первый раз ехал, то отчетливо ощущал более мягкую подвеску и плавность хода, но через какое-то время все это пропало. Единственно что заметил, так это то, что пропало все примерно в тот период когда перестала работать функция состояния подвески это тот ролик который переключает на спорт и комфорт с дублированием на табло приборной доски.
Возможно надо каким-то образом провести адаптацию после восстановления переключателя?
Кстати когда вскрыл первый раз переключатель не увидел ничего криминального, а вот во второй раз обнаружил перегоревшую дорожку, которую восстановил.
Почему было КЗ на плате так и не понял, возможно в результате что-то повредилось в блоке управления.
После этого переключение заработало и на табло стали показываться режимы подвески при переключении, но в режиме комфорта плавность подвески такая же как и в режиме авто, а вот в спорте подвеска занижается.
Все забываю проверить при диагностике напряжение на клапанах регулирующих плавность работы амортизаторов, возможно тут будет понятно зависимость показаний с этих датчиков с моими ожиданиями от самой подвески.
Насколько я знаю по подобным показаниям среднее значение или значение в пределах определенного значения от и до конкретных цифр не дают команду на ошибку в системе, но сделать подвеску жесткой вполне могут, если не будут существенно менять значения по напряжению в данных клапанах.
Думаю что работу клапанов можно проверить как и их влияние на плавность работы подвески, со снятием уж точно проверить можно, а вот не снимая с авто под сомнением.
Почему решили что именно датчики уровня подвески отвечают за плавность хода подвески?
Ну понятно, что в режиме офроуд, плавность подвески уже не может быть в режиме комфорта, но в среднем режиме уровня подвески должны учитываться значения плавности режима подвески как минимум в режиме комфорта подвеска должна работать по заданным значениям для клапанов расположенных на амортизаторах.
Думаю прежде всего надо определиться с тем, может ли блок управления работой подвески и плавности хода подвески регистрировать ошибки такие как разрывы или КЗ в цепи управления клапанами, для того, чтобы понять есть ли разрывы в цепи, поскольку клапана работают в агрессивной среде и разъемы у них подвержены сильному окислению и разрушению. Это наверно можно проверить просто сдернув разъем. Если клапана под контролем, то попробовать перепрошить блок управления. Ну и конечно до перепрошивки блока надо проверить показания по напряжению идущие на клапана. Может эти показания можно корректировать особенно в режиме комфорта, тогда вообще можно задать любую плавность хода подвески.
ошибки 01772 и 02250, где установлен датчик G291 на VW Touareg?
Просто заглянул
-01772-сигнальный провод от датчика давления регулятора дорожного просвета G291. 009-обрыв или замыкание на массу.
— 02250-Отключение функции продолжительности включения клапанов. 001-верхнее значение превышено.
Я, так понимаю, надо менять датчик давления регулятора дорожного просвета G291.
Вопросы: где установлен датчик G291 и № в каталоге + Ваши комментарии.
Стираю ошибки, все восстанавливается до следующего дня, с утра-все снова.
Компрессор поменял. а ошибки выскакивают те же.
ten70
Оракул
Детали и узлы системы регулирования дорожного просвета и места их установки
В течение 2004 модельного года блок управления системы регулирования дорожного просвета -7L6 907 553 A /B- ( 200 Гц) был заменен на блок управления системы регулирования дорожного просвета -7L0 907 553 F/*- ( 800 Гц).
После внедрения новых блоков управления датчики ускорения колес не устанавливают, а датчики дорожного просвета адаптированы.
Если вместо блока управления ( 200 Гц ) установить блок управления ( 800 Гц ), то датчики дорожного просвета также необходимо заменить. Датчики ускорения колес остаются на месте для обеспечения герметичности трубопроводов автомобиля.
1 — Компрессор подачи воздуха с блоком электромагнитных клапанов
место установки: на днище спереди справа
с электродвигателем компрессора регулирования дорожного просвета -V66-
с датчиком температуры компрессора системы регулирования дорожного просвета -G290-
с датчиком давления системы регулирования дорожного просвета -G291-
2 — Задняя правая пневматическая стойка
с задним правым клапаном регулирования демпфирования -N339-
3 — Задний правый датчик дорожного просвета -G77-
место установки: на заднем подрамнике
4 — Блок управления системы регулирования дорожного просвета -J197-
Место установки: в багажном отсеке под крышкой в правой боковой облицовке
5 — Датчик ускорения кузова, задний -G343-
Место установки: в багажном отсеке под правой облицовкой пола за крышкой запасного колеса
6 — Задний левый датчик дорожного просвета -G76-
место установки: на заднем подрамнике
7 — Задний ресивер
Место установки: в багажном отсеке слева под крышкой запасного колеса
8 — Задняя левая пневматическая стойка
с задним левым клапаном регулирования демпфирования -N338-
9 — Передний ресивер
место установки: на днище спереди слева
10 — Передний левый датчик дорожного просвета -G78-
Место установки: на опорном кронштейне передней левой пневматической стойки
11 — Датчик ускорения колеса, передний левый -G337-
Место установки: на передней левой пневматической стойке со стороны, противоположной направлению движения
12 — Передняя левая пневматическая стойка
с передним левым клапаном регулирования демпфирования -N336-
13 — Датчик ускорения кузова, передний левый -G341-
Место установки: в верхней части левой арки колеса
14 — Датчик ускорения кузова, передний правый -G342-
Место установки: в верхней части правой колесной арки
15 — Датчик ускорения колеса, передний правый -G338-
Место установки: на передней правой пневматической стойке со стороны, противоположной направлению движения
16 — Передняя правая пневматическая стойка
с передним правым клапаном регулирования демпфирования -N337-
17 — Передний правый датчик дорожного просвета -G289-
Место установки: на опорном кронштейне передней правой пневматической стойки
-G291 — датчик давления системы регулирования клиренса
Датчик давления -G291 залит в блоке электромагнитных клапанов и снаружи недоступен. Датчик давления измеряет давления в амортизаторнои стоике переднеи или заднеи подвески либо ресивере (в зависимости от сигналов управления электромагнитных клапанов).
-G291- Датчик давления системы регулирования клиренса.
Датчик давления -G291 находится внутри блока электромагнитных клапанов и снаружи не виден.
В случае неисправности блок электромагнитных клапанов заменяется в сборе.
Функция: Благодаря своему расположению в блоке электромагнитных клапанов датчик давления может измерять давление в ресивере или в отдельных амортизационных стойках в зависимости от положения клапана.
1 — черный, внутренний воздухопровод между блоком электромагнитных клапанов и компрессором
2 — зелёный, трубопровод к передней правой пневматической стойке
3 — красный, трубопровод к задней левой пневматической стойке
4 — фиолетовый, трубопровод к передней левой пневматической стойке
5 — синий, воздухопровод к ресиверам
6 — жёлтый, трубопровод к задней правой пневматической стойке
7 — коричневый, воздухопровод к штуцеру для накачки шин