Проверка робота DSG при покупке автомобиля
Больше двух лет пилю для вас руководство "Как выбрать и проверить автомобиль самостоятельно". Я – Поляков Михаил, занимаюсь автоподбором и мне совсем не жалко поделиться опытом. Мне приятно быть полезным для вас.
Это уже 19я часть руководства, а именно "Проверка робота DSG при покупке автомобиля". Все предыдущие части есть на Драйве. 18я часть "Как оформить сделку купли-продажи автомобиля": www.drive2.ru/b/598056261258336111/. Там найдете ссылки на предыдущие части.
В этом видео простыми словами я расскажу об устройстве преселективного робота, обсудим самые распространенные неисправности, поговорим о проверке робота по косвенным признакам и о компьютерной диагностике.
Любая роботизированная коробка переключения передач, по своей сути, является механической коробкой с электронным управлением переключения передач. То есть, в отличии от механической трансмиссии, выжимает сцепление и переключает передачу – «робот».
Проверка робота DSG при покупке автомобиля
На заре появления роботизированной трансмиссии на широком потребительском рынке, она выпускалась в исполнении с одним сцеплением. Коробка вообще мало чем отличалась от «механики».
С начала 2000-х годов электросервоприводный робот с одним сцеплением начал набирать популярность. Но даже если не брать в расчёт уровень надёжности роботизированных коробок, они обладали главным недостатком – медлительность. Поэтому популярность этого типа трансмиссии быстро пошла на спад, когда появились новые преселективные роботизированные коробки переключения передач.
Свое название «преселективная» трансмиссия берет от английского «preselect», что означает – предварительный выбор. Основная особенность преселективной трансмиссии – это наличие двух первичных валов и двух сцеплений. Образно говоря, преселективная коробка объединяет в себе сразу две механические трансмиссии с одном корпусе.
Как проверить DSG при покупке автомобиля.
Основной принцип преселективности в том, что при движении автомобиля, включены сразу две передачи – одна чётного ряда и одна нечетного, но одно сцепление разомкнуто, а второе передаёт крутящий момент. То есть, когда вы едете на первой передаче и крутящий момент передаёт первое сцепление, робот уже включил вторую передачу на втором ведущем валу, но второе сцепление пока разомкнуто. Как только пришло время переключить передачу, размыкается первое сцепление и сразу же включается второе.
Такой принцип работы трансмиссии позволяет переключать передачи на повышение максимально быстро. А вот скоростью понижения передачи робот похвастаться не может. Чтобы двигаться, например, на третьей передаче, и иметь предварительно включенными сразу четвёртую и вторую, трансмиссия должна была бы иметь уже три вала и сцепления. Стоит отметить, что еще в 2016 году Honda запатентовала трансмиссию с тремя сцеплениями, но станет ли массовое производство такой коробки целесообразным или прогресс пойдёт по иному пути — покажет время.
Безусловно, преселективную трансмиссию отличает скорость работы. Переключение передач на повышение происходит практически мгновенно и без потери крутящего момента, что в свою очередь положительно сказывается на динамике разгона, плавности хода и топливной экономичности.
Скорость переключения передачи у трансмиссии DSG-7 варьируется от 0.08 до 0.12 секунд. А например, робот Лады Весты переключает передачу от 0.8 до 1.5 секунд. Разница в 10 раз! Но не спешите смеяться над Вестой, просто её трансмиссия обладает только одним сцеплением. Поэтому если коробке DSG нужно всего лишь разомкнуть одно сцепление и сомкнуть другое, то робот Весты за секунду успевает еще и переключить передачу.
Здесь работает принцип – за что платишь то и имеешь. Роботизированная трансмиссия с одним сцеплением и одним ведущим валом гораздо проще в производстве и обслуживании, а как следствие – дешевле при покупке и дешевле в ремонте.
Почему же до сих пор, многие стараются избегать роботизированную трансмиссию и предпочитают старый добрый гидро-трансформаторный автомат? Всё дело в том, что роботизированная трансмиссия считается ненадёжной. Но так ли это или слухи о ненадёжности робота преувеличены? …
Друзья, весь текст статьи — это 15 страниц, 14 шрифтом. Не уверен, что такие простыни текста публиковать рационально. Весь остальной контент в видео, которое расположено в начале статьи.
Как проверить работу DSG на подержанной машине перед покупкой
В блоке трансмиссии прописывается общий километраж «коробки», поэтому первым делом смотрим именно на него. Если пробег меньше, чем на панели приборов, значит мехатроник меняли — и это хорошая новость. Более свежие версии надежнее первых модификаций. Ну а если километраж сходится, то с DSG проблем не было, что, увы, не отменяет их в будущем.
Затем проверяем трансмиссию на возможный перегрев дисков. Это так же видно на мониторе компьютера. Если температура хотя бы одного из дисков была выше 300 градусов — на машине ездили быстро, да с пробуксовками. От такой покупки лучше отказаться.
Тест-драйв
Теперь садимся за руль, запускаем мотор и с нажатой педалью тормоза начинаем переводить селектор в разные положения. Если «коробка» исправна, вы ничего не почувствуете. А если есть проблемы, то при переключениях появятся рывки.
Затем проверяем машину в движении. Тут так же не должно быть рывков при переключении передач. В конце пробной поездки неплохо остановить машину на уклоне и тронуться. Если авто откатится назад — это тревожный сигнал. Такого быть не должно.
Провести все написанные выше процедуры — дело долгое и муторное, но потраченное время стоит того. Ведь автомобиль покупают не на один год. А если сразу после приобретения он встанет и потребует денег, винить кроме себя будет некого.
Как проверить роботизированную коробку при покупке
Речь пойдет в основном о покупке Toyota Corolla с роботизированной КПП.
Может быть статья поможет потенциальному покупателю с выбором.
Данный автомобиль в текущий момент имеет привлекательную цену и отличное Японское качество.
Кроме нюансов покупки обычного автомобиля, для робота Toyota Corolla есть свои:
1) Для покупки рассматривайте комплектации Элеганс или Престиж.
В комплектации Комфорт отсутствуют:
— Передние противотуманные фары
— Решетка радиатора с хромированными вставками
— Кожаная оплетка рулевого колеса
— Управление аудиосистемой на руле
— Подушка безопасности для коленей водителя
— Подушки безопасности-шторки
— Климат-контроль
2) Проверьте версию блока ЭБУ MMT, который находится под бардачком переднего пассажира.
Нужные блоки 89530-12292 и 04009-31512 (он же 89530-12293)
Более старые блоки работают не корректно, и Toyota меняла их бесплатно в рамках отзывных кампаний.
Так же, есть случаи когда меняют плату внутри блока ЭБУ MMT, внешняя наклейка будет вводить в заблуждение о том, что у вас последняя версия ЭБУ MMT. Для того что бы узнать версию ЭБУ MMT, надо выполнить диагностику через Techstream 8 и выше:
3) Убедитесь что при езде сцепление переключается без ударов, и что нет вылета оборотов при переключении передач.
Желательно изначально не покупать "мертвый" или проблемный робот, при условии что у вас не достаточно опыта в обслуживании робота.
4) Будьте морально готовы заменить сцепление в сборе и актуатор сцепления.
Это траты на сумму от 36 000 рублей.
Разумеется, в идеале, нужно торговаться с продавцом, закладывая эту сумму, цены на разные автомобили разнятся из за состояния, пробега, комплектации и прочих факторов.
Стоимость запчастей:
— Корзина, сцепление, выжимной подшипник: 6 000 — 9 000 рублей
— Актуатор сцепления: 25 000 — 32 000 рублей (Цену можно прикинуть тут, под заказ дешевле, но надо ждать 10 дней.)
— Масло в КПП: 2 000 рублей
— Стоимость работ: 3 000 — 12 000 рублей
Работа по замене сцепления аналогична замене сцепления на механике, ценник зависит от престижа или "жадности" сервиса.
После замены нужно выполнить правильную установку актуатора и сделать инициализацию ЭБУ.
Что нужно сделать сразу после покупки?
Если вы не хотите неожиданностей, то у вас 2 варианта:
— Заменить сцепление в сборе и актуатор на новые. Новые агрегаты ходят от 60 до 180 тыс. км, в зависимости от условий езды (город или трасса).
— Сделать ревизию актуатора, и сделать выводы по его ремонту или замене. Сцепление можно заменить позже, когда оно начнет пробуксовывать.
Так же обязательно купите кабель MINI VCI и поставьте Techstream версии 7.12.00
Ремонт робота у дилера возможен — но это тупо замена агрегатов, с конским ценником.
Обслуживанием робота дилер не занимается, максимум сделают инициализацию ЭБУ и отпустят с миром.
При наличии прямых рук, обслуживание актуатора не сложнее ревизии тормозных суппортов.
Разбираем как выбрать Б/У автомобиль с «роботизированной КПП» На что обратить внимание, сколько стоит ремонт.
Сегодня будем разбирать, на что обратить внимание при покупке Б/У автомобиля с коробкой (АМТ) или просто «робот».
В последнее время все авто производители в водят в свои автомобили роботизированную КПП, это связано с более эффективной работой КПП.
И на рынке Б/У автомобилей появилось очень много предложений с такими коробками.
Роботизированный коробки бывают с одним сцеплением или с двумя.
С одним сцеплением это старое поколение роботов, они отличаются особой ламучестью. Кроме того на таких коробках нужна адаптация, в этих версиях КПП ее нужно делать не реже, чем каждые 15 тыс. км. Есть люди которое обновляли прошивки, и электроника сама оценивает износ сцепления и адаптирует коробку. Но следует учесть, что у каждого водителя скорость износа сцепления индивидуальна, поэтому проводить адаптацию все же необходимо. Но стоит учесть что ремонт такой коробки обходиться относительно дешевле.
С двумя сцеплениями , это уже более современный, адекватный вариант. Самые известные представители такой концепции — коробки DSG от Volkswagen и коробки Power-Shift, используемый на Фордах и немного на Вольво.
Рассмотрим подробнее данные коробки, они популярнее у нас в России.
Мнения о роботе с двумя сцеплениями весьма противоречивы. Одни считают эту трансмиссию очень удобной и надежной, а другие — слишком прихотливой и дорогой в обслуживании. Постараемся разобраться, как обстоят дела на самом деле, что влияет на срок эксплуатации этой КПП и какую сумму приходится тратить автовладельцам на содержание автомобиля с роботом.
Рекомендации по замене масла
Опыт ремонта таких коробок показывает, что оптимальный промежуток для замены масла — каждые 40 тыс . км пробега. Если это делать реже, то значительно повышается вероятность выхода из строя мехатроника.
Очень важная информация, на практике удалось выяснить, что средний ресурс сцепления робота — 120 000 км. Даже если видимых проблем на этом пробеге еще нет, все равно нужно готовиться к замене. (повторюсь это средний ресурс )
Еще одна проблема — это мехатроник. Срок его службы зависит от качества обслуживания коробки и манеры езды. Этот узел часто страдает от перегрева.
Что убивает коробку быстрее
водители которое часто ездят по пробкам. В таком режиме езды ресурс сцепления существенно снижается, у многих оно не доживает и до 100 тысяч .
Также эти условия эксплуатации способствуют перегреву и, как следствие, выходу из строя мехатроника. Именно поэтому водители, которые каждый день едут через центр мегаполисов, обычно негативно отзываются о АМТи тратят большие суммы на ремонт.
Водители которое ездят по более-менее свободным дорогам, большинство по трассе. Положительно отзываются о коробках, и были случаи что при таком режиме эксплуатации замена сцепления производилась на пробеге 200т.км.
Для любителей бездорожья и побуксовать тоже лучше подобрать другую коробку.
Что влияет на срок эксплуатации коробки-робот
надежность АМТ напрямую зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Выделим основные факторы, снижающие срок службы трансмиссии:
- постоянная езда в пробках;
- пробуксовка;
- буксировка прицепа или другого автомобиля;
- несвоевременная замена масла
Если соблюдать основные правила эксплуатации робота и обслуживать коробку в хорошем автосервисе, то она без проблем отъездит 250-300 тыс. км или даже больше. Но перед покупкой автомобиля с этой КПП следует задуматься, насколько ваша манера и условия езды подходят
Ну а теперь поговорим о цифрах — средней стоимости ремонта и запчастей на АМТ
Снятие коробки стоит в среднем 3000 , а дефектовка деталей — от 5000.
Цена адаптации составляет от 1000 руб., перепрошивка в среднем обойдется в 4000 руб., промывка системы охлаждения — 2000 руб.
Самая дорогая запчасть в АТМ — это мехатроник. Новый блок в сборе стоит около 130 000 рублей. Но в большинстве случаев возможно восстановление этого узла. Цена зависит от сложности работы и стартует от 6 000 руб.
Если из строя вышел двухмассовый маховик, отдать за него придется 26 000-27 000 руб. Работа по замене детали в среднем обходится в 1000 руб.
Еще один дорогой в ремонте узел — это сцепление. Блок сцепления стоит около 20 000 руб., а работа по его замене — от 2000.
Средняя стоимость ремонта АМТ обходится примерно в 150 000р. И при покупке Б/У автомобиля это надо учесть
Подведем итог
При выборе Б/У автомобиля с роботизированной коробкой, лучше не рассматривать варианты со старой модификацией роботов (потратите много времени на постоянное обслуживание и ремонт).
Выбрать лучше новое поколение АМТ. Обратить внимание на пробег, если пробег за 100т.км., будьте готовы вскоре выложить свои денежки.
Так же обратите внимание на режим эксплуатации автомобиля, где и как обслуживалась АМТ.
Учитывайте что скоро все равно придется обслужить КПП и это будет не дешево.
В целом при соблюдении всех факторов покупать автомобиль с АМТ можно, и будет радовать ваш автомобиль очень долго.
Техника: За ручку с роботом
Американцы всегда считали, что прогрессом движет человеческая лень, и по мере того, как автомобиль превращался из предмета роскоши в средство передвижения, мечтали видеть в своей машине только две педали — газа и тормоза. Уже к середине прошлого века появились серийные автомобили с гидромеханическим «автоматом». Однако такие коробки при всем их удобстве были и остаются довольно громоздкими, сложными и дорогими в ремонте. Поэтому поиск альтернативных конструкций продолжается до сих пор.
Недостатки «роботов» — невысокая «скорострельность» и рывки при переключениях
Сегодня трансмиссионная тема развивается по нескольким направлениям, включая бесступенчатые вариаторы и роботизированные коробки. О последних и поговорим, тем более что модификации с «роботами» все чаще встречаются на вторичном рынке. Естественно, покупателей интересует, каких каверз можно ждать от таких коробок и насколько они надежны.
Роботизированная (или автоматизированная) коробка представляет собой обычную механическую, дополненную вспомогательными устройствами, призванными включать и выключать сцепление, выбирать нужную передачу или последовательно переключать их вверх или вниз. Принцип действия роботизированных КП такой же, как и у классической «механики». Отличие только в том, что работой сцепления в «роботе» заведуют сервоприводы — актуаторы, которыми управляет электронный блок, а приводит в действие мини-электромотор. Например, водитель начинает движение и рычагом-джойстиком включает первую передачу. Распознав команду, первый сервопривод выжимает сцепление, после чего второй перемещает соответствующий синхронизатор, зафиксировав выбранную ступень. Затем первый плавно отпускает сцепление. Так происходит процесс перехода с одной передачи на другую.
При выборе водителем автоматического режима команда на смену передач поступает от компьютера, который учитывает скорость движения, обороты двигателя, данные от ABS и ESP и других систем автомобиля. Человеку остается только орудовать педалями газа и тормоза, а все остальное за него делают электроника и исполнительный механизм коробки.
Несомненные плюсы «роботов» — малая масса, низкая стоимость и экономичность: автомобиль с такой коробкой потребляет на 7–10% топлива меньше, нежели с механической. Однако не все так гладко. У подобных трансмиссий существует немало проблем, одна из которых — скорострельность. Ради сохранности дорогостоящего узла сцепления и во избежание рывков «робот» при переключении надолго разрывает поток мощности от двигателя к колесам, отсюда ощутимые провалы. Производители борются с этим, причем каждый по-своему. Например, инженеры Opel в последних разработках своей роботизированной трансмиссии заменили два раздельных актуатора для сцепления и выбора передач одним — электромагнитным. Благодаря этому удалось сократить не только массу и размеры этого вспомогательного устройства КП, но и самое главное, уменьшить время включения передачи (почти в восемь раз).
Техника
Японский MultiMode
Toyota не первый год устанавливает на малолитражки Yaris, Auris, Corolla и Corolla Verso роботизированную коробку MultiMode. Покупая подержанный автомобиль с подобной трансмиссией, надо обязательно совершить пробную поездку. При равномерном движении не должно быть резких рывков и дерганий при переходе с одной ступени на другую. Допускается лишь незначительная задержка при переключениях во время интенсивного разгона.
Затем следует проверить функцию «Помощь при старте»: завести автомобиль, поставить рычаг КП в режим D (Drive) и убрать ногу с педали тормоза. Машина должна медленно и плавно тронуться с места без нажатия на педаль акселератора. Для чистоты эксперимента ступни обеих ног лучше поджать. Если же автомобиль стоит как вкопанный, от покупки лучше воздержаться — ремонт обойдется в немалую сумму. После тест-драйва обязательно загоните машину на сервис для полной диагностики коробки — благо MultiMode отлично поддается всесторонней проверке на отказы и сбои, а на официальных и специализированных СТО есть вся необходимая аппаратура. Стоит эта процедура около 1500 руб., а диагностика всех систем автомобиля обойдется примерно в 2600 руб.
Но учтите, что в эксплуатации даже признанный совершенно исправным MultiMode может преподнести сюрпризы, проистекающие, так сказать, из свойств флегматичной натуры. При рваном темпе движения неизбежны выматывающие рывки и провалы. При езде накатом коробка любит некстати подтыкать пониженную передачу. А при движении на подъем нередко путается в ступенях, переключаясь вверх-вниз, переходя с четвертой на пятую, и наоборот.
Обычно доставляют неприятности управляющая электроника и сервомеханизмы
Впрочем, владельцы со временем приноравливаются к такой трансмиссии — стараются ездить не слишком агрессивно, сбрасывают обороты перед переключением передачи.
По отзывам специалистов, сама по себе коробка долговечна. В замене масла она нуждается через 160 тыс. км, в контрольных проверках его уровня — каждые 40 тыс. км. А вот управляющая электроника и исполнительные сервомеханизмы надежностью похвастать, увы, не могут. Даже на сравнительно свежем second-hand отмечены случаи поломки компьютера (44 500 руб.), управляющих электромоторов. От движения по пробкам нередко перегревается сцепление.
При неадекватной работе коробки меняют компьютер с блоком сервоприводов и принудительно диск и корзину сцепления. Обычно по гарантии, но второму владельцу это обновление выльется в 75 000 руб. В последнее время вместо покупки и обновления всего узла исполнительного механизма меняют лишь один электромоторчик (5000 руб.), оставляя «в покое» еще вполне исправные тяги и актуаторы.
Техника
Американский Durashift EST
В последние годы Ford комплектует Fiesta и Fusion роботизированной трансмиссией под названием Durashift EST. В общем-то, порядок действий при покупке фордовского авто с «роботом» такой же, что и у Toyota. Однако вместо пробной поездки первым делом следует осмотреть кузов на предмет восстановления его после аварии. Дело в том, что в силу конструктивных особенностей фордовских малолитражек даже незначительное ДТП может деформировать тяги и рычаги исполнительного механизма, хотя трансмиссия при этом будет более или менее исправно работать. Но впоследствии аварийное прошлое может аукнуться необходимостью замены всего узла, а это около 50 000 руб.
Заодно проверьте, не подтекает ли масло, чтобы не нарваться на заезженный агрегат. При диагностике попросите мастера проверить датчики ABS — они передают сигналы на блок управления КП, и, если неисправны, коробка может заглючить и даже вовсе перестать работать. Новые датчики стоят от 2100 руб. за штуку, всего их четыре. Много отказов происходит из-за жгута электропроводки, соединяющего блок управления с исполнительным механизмом. От химических реагентов с наших дорог он сгнивает уже через две-три зимы. А стоит 4000 руб., а еще 1560 руб. придется выложить за его установку и диагностику «робота».
Специфика привода роботизированной коробки сказывается на долговечности механизма сцепления (от 9500 руб.), который обычно не выхаживает больше 60 тыс. км. Есть горе-водители, которые приканчивают его и вовсе через 10 тыс. км, в основном из-за неграмотной эксплуатации и перегрева в пробках.
Неприятных моментов в процессе эксплуатации Fiesta и Fusion с «роботом» тоже хватает. Например, при движении в автоматическом режиме коробка путается в передачах, может со 2-й перескочить сразу на 4-ю и даже на 5-ю, и наоборот. В этом случае предпочтительней ручной режим, когда водитель самостоятельно выбирает передачи, сбрасывая газ перед очередным переключением. Если на щитке загорается лампочка, сигнализирующая о перегреве коробки, то после охлаждения механизм полностью восстанавливает работоспособность. Но если это произойдет пять-шесть раз подряд, готовьтесь менять узел сцепления.
Немецкий Easytronic
Роботизированная трансмиссия Easytronic нередко встречается на Opel Corsa и Astra. Не всем эта коробка пришлась по вкусу, многие владельцы жалуются на характерные клевки, долгие паузы при переключениях. В пробках коробка перегревается, при равномерном движении передачи могут перескакивать вверх-вниз. В общем, почти все как и у двух вышеперечисленных конкурентов.
При выборе подержанного экземпляра с Easytronic обязательно следует провести тест-драйв. Часто бывает и так, что даже полностью исправная коробка не устраивает тугодумием и чересчур размеренным ускорением. О чем же тогда говорить, если КП страдает какими-либо неврозами. Если же вас удовлетворяет поведение машины, спешите в сервис на диагностику. В зависимости от станции ТО стоимость проверки состояния трансмиссии лежит в пределах 1500–2700 руб.
Техника
Механическая часть коробки Easytronic достаточно надежна. А вот электрическая может доставить неприятности. Перегрев коробки (это сопровождается дрожанием педали тормоза и запахом пригоревших фрикционов) может обойтись для Easytronic без последствий, если ее остудить, остановив машину на 20–30 мин. Однако не каждый водитель придерживается этого правила, что в конце концов заканчивается визитом на сервис. Там порядок действий везде примерно одинаковый. Для начала могут предложить перепрограммировать модуль управления (1360 руб.), что частично устраняет неполадки. Правда, ненадолго. Нередко меняют диск сцепления (от 2800 руб.) и выжимной подшипник (от 3100 руб.). На машине с механической коробкой этот узел работает в среднем 150 тыс. км, а с роботизированной он выхаживает в два раза меньший срок. Если это не помогает, предлагают замену блока управления КП (от 29 000 руб.). Вновь без изменений — готовьте еще почти столько же на исполнительный механизм.
О пользе двух сцеплений
Первые коробки с двумя сцеплениями появились в начале 80-х, но массовое производство началось только два десятка лет спустя. И заводилой здесь стал концерн Volkswagen со своей 6-ступенчатой коробкой DSG (Direct Shift Gearbox — коробка прямого включения). Конструкция подобных трансмиссий практически одинакова у каждого из производителей — а их сегодня насчитывается уже более десятка. Поэтому рассмотрим принцип ее работы на примере фольксвагеновской DSG.
Техника
Роботизированная КП с двумя сцеплениями (ее еще называют преселективной) представляет собой усовершенствованную механическую коробку, только с двумя вторичными валами и… двумя первичными. Причем последние расположены соосно: первый, внешний — полый, а внутри него — второй. И каждый из валов соединен с двигателем через свое, отдельное многодисковое сцепление — тоже внешнее и внутреннее. На первичном (внешнем) валу КП закреплены шестерни четных передач — 2-й, 4-й и 6-й, а на внутреннем — 1-й, 3-й, 5-й и заднего хода.
Коробки DSG взяли лучшее от «механики» и традиционных «автоматов»
Когда включается первая ступень, муфта (исполняет обязанности синхронизатора в механических коробках) блокирует на ведомом (вторичном) валу шестерню первой передачи. Тогда замыкается сцепление, и крутящий момент через внутренний первичный вал передается на ведущие колеса. Одновременно с включением первой передачи электроника блокирует шестерни второй ступени. Таким образом включены сразу две передачи, хотя заклинивания механизма не происходит, потому что сцепление внешнего вала разомкнуто. Когда приходит время перейти на вторую передачу, электроника размыкает диски первого сцепления и замыкает второе. Тогда момент уже идет через внешний первичный вал и пару шестерен второй передачи. А тем временем на внутреннем валу выбирается третья ступень… При замедлении автомобиля действия в коробке происходят в обратном порядке.
Выжимом и смыканием дисков сцепления, а также переключением передач в DSG ведает управляющий компьютерный блок, который на основании датчиков скорости, положении педали газа, ABS, ESP и других систем автомобиля определяет алгоритм работы коробки. А исполнительным механизмом является специальное устройство, совмещающее в себе гидравлическую систему и набор механических тяг и сервоприводов. Причем диски сцепления DSG работают в масляной ванне — это так называемое «мокрое сцепление».
Коробки DSG экономичнее и быстрее традиционных механических, а по весу, плавности переключений и величине передачи крутящего момента поспорят с автоматическими. Пожалуй, главный их недостаток — высокая цена.
Техника
Помимо 6-ступенчатой DSG с 2007 года в арсенале немецкого концерна появилась 7-ступенчатая. Она компактнее и легче — весит всего 70 против 93 кг «шестиступки». Трансмиссия разработана для малолитражек Golf и переваривает крутящий момент до 250 Н·м. Снижение веса, несмотря на дополнительную передачу, достигнуто в основном за счет использования обычных дисков сцепления. Подобная схема с так называемым сухим сцеплением впервые используется в коробках DSG. Правда, в конструкцию коробки пришлось внести некоторые изменения. Ради лучшего охлаждения и увеличения пятна контакта увеличили диаметр дисков, что повлекло за собой увеличение габаритов. Зато вместо 6,5 л масла, заливаемого в DSG c шестью передачами, «семиступка» вмещает всего 1,7 л. Но самое главное, она существенно дешевле. Минусы коробки с сухим сцеплением — более заметные рывки и меньший ресурс при «пробочной» жизни.
Естественно, своим ноу-хау Volkswagen поделился с братьями по концерну. Коробки DSG устанавливается на Skoda, Audi и SEAT. Кстати, в компании «четырех колец» она имеет собственное название S-Tronic.
О долговечности этих коробок судить пока рано, поскольку в производство они пошли с 2003 года. Но кое-какие отзывы уже есть — по большей части положительные. Похоже, фольксвагеновские инженеры изначально учли все возможные ошибки, а завод в городе Касселе не знает слова «брак». Из отрицательных моментов можно назвать лишь один. На первых машинах с DSG после продолжительного стояния в пробках и рваной медленной езды придирчивые водители замечали толчки или подергивания при переключении с первой передачи на вторую. Мне не раз приходилось ездить на фольксвагеновских моделях с такой коробкой, и смело могу сказать, что рывки эти едва ощутимые и особого дискомфорта не доставляют.
Техника
При покупке подержанного автомобиля с DSG необходима диагностика, но не столько коробки, сколько самой машины. Хотя проверка на фирменном стенде для выявления мелких сбоев или просто для стирания ошибок этой надежной трансмиссии не помешает. Скорее всего, все хлопоты сведутся к плановой, каждые 60 тыс. км, замене масла. В случае 6-ступенчатой коробки с «мокрым сцеплением» за 6,5 л трансмиссионной жидкости придется отдать 2600–3300 руб. Плюс работа — от 2500 руб.
DSG-7 (DQ200) – Как проверить перед покупкой СТАТЬИ
С покупкой нового автомобиля всё ясно, современные модификации коробки позволяют ближайшие 100-120 тыс. км не заботиться об остатках ресурса и надежности.
А вот практика проверки б/у-шных автомобилей подсказывает, что покупка техники с такой коробкой вслепую может дорого обойтись – около половины машин продаются с надвигающимися проблемами. В принципе, оно и понятно, никто не хочет тратиться на дорогие сцепления или мехатроник.
Полноценная диагностика DSG-7 при проверке авто перед покупкой делится на 4 этапа:
Внешняя оценка
Проверка DSG-7 начинается с внешнего осмотра на предмет повреждений корпуса и следов криворукого вмешательства. Пожалуй, это самое простое (дальше будет интереснее), но без этого никак. Особенно опасны коробки после совсем свежего ремонта – никто не делает «на века» перед продажей.
Компьютерная диагностика
Люблю «немцев» за возможности компьютерной диагностики. Можно узнать, если не всё, то по сравнению с «японцами», очень многое. Блок управления DSD-7 (DQ200), будучи смонтированным на мехатронике, отслеживает и фиксирует множество параметров, благодаря которым мы сможем прикинуть, походит ли ещё коробка или пора планировать ремонт, а также можно получить представление о том, насколько грамотно владелец подходил к обслуживанию «робота».
Удобнее и быстрее использовать для этого оборудование дилерского функционала, например, ODIS, VCDS или их копии.
Пробег
Первое, что нужно проверить при компьютерной диагностике – это пробег. В блоке КПП прописывается километраж самого мехатроника:
Если пробег будет меньше, чем на панели приборов, то это значит, что мехатроник уже меняли. Хорошая новость. Более свежие версии надежнее первых модификаций и вероятность неожиданностей будет гораздо меньше. Если километраж больше, то просто ищите другой авто, и если же данные сходятся, то значит с блоком управления проблем не было. Просто смотрим дальше.
Температурная карта
Затем проверяем DSG-7 на предмет возможных перегревов дисков. Если температура хотя бы одного из дисков превышала 300⁰, то лучше подыскать машину из-под более аккуратного владельца. Хотя, однозначно разворачивать продавца не стоит. Эти данные не дают полноценной картины остатка жизни сцеплений, к тому же, после перегрева муфты могли уже поменять, а это значит, что следующая по списку характеристика будет для нас, как для покупателей подержанного авто, более полезной.
Остаток толщины дисков
Здесь же придется вспомнить начальную математику и вычесть из полного хода штока расстояние, которое диск проделывает до того, как начнет схватываться с ответной частью. Получившаяся величина будет косвенной, однако получить представление об остатках фрикционов можно. К примеру, толщина в 1 мм означает скорую подготовку к замене. Если получилось 5 мм, то беспокоиться о замене дисков ещё совсем рано.
Обычно первый диск изнашивается быстрее второго и величины меньше 1 мм по нему, как правило, сопровождаются толчком при включении режима D.
Ошибки
Чаще всего, даже изношенные в конец сцепления не прописывают в блоке мехатроника ни одной ошибки. То есть, просто считывание кодов DTC ни от чего не защитит. Однако, если ошибки есть, в зависимости от их значений определяем, стоит ли дальше смотреть или нет. Например, перегревы, особенно совсем недавние, категорически опасны.
Переключение режимов
Кстати, о самих переключениях DSG-7. После компьютерной диагностики на запущенном двигателе и с выжатой педалью тормоза начинаем переключать все возможные положения селектора. Смотрим за реакцией автомобиля. В нормальном состоянии ничего не должно происходить, кроме смены режимов на дисплее.
Толчки и шумы в любом режиме можно толковать как надвигающиеся проблемы
Тест-драйв
Затем включаем D, отпускаем тормоз и смотрим за реакцией. Автомобиль должен плавно тронуться с места и, если машина стоит под горку, то откат назад – опасная патология.
Если авто сделал как надо, то начинаем не слишком динамично разгоняться и пытаемся пятой точкой прочувствовать переключения в поисках ощущений толчков. Испытываем все семь передач. Затем плавно останавливаемся, опять же пытаюсь уловить возможные толчки при понижении скоростей, включаем ручной режим и проделываем ту же операцию, меняя передачи вручную.
DSG-7 (DQ200) в исправном состоянии ведет себя безупречно, переключается бесшумно и практически незаметно. Проверку DSG-7 перед покупкой авто на этом можно закончить. Собираем всю полученную информацию воедино и прикидываем сколько ещё можно проехать без замены основных узлов коробки. Любые отклонения от нормального можно воспринимать, как предвестник ремонта, а это значит, что и цена на такой автомобиль должна быть соответствующей.