Установка датчика давления шин (ТРМ)
Вот наконец то руки дошли и до установки датчика давления шин (ТРМ). Процедура не сложная, но требует времени. Итак по порядку.
Понадобилось:
Клавиша номер 1Z0 927 127 CREH – цена в exist 557.87 руб
Штекер для кнопки 4D0971636B — 189,50 руб
провода с пинами 000979002 E – 184.50 руб
Провод для блока ABS брал от старых передних колодок (отрезается от колодки, разбирается разъем и вынимается один провод )
Лента клейкая – 319,59 руб
сам разъем датчика износа колодок
Надо проверить наш блок АБС, на совместимость к измерению давления. Для этого необходимо изменить кодировку блока АБС. Делал все с помощью ВАСИ Диагноста .Изменяем 02 бит 16 байта 03 блока, (Электроника тормозной системы ), а так же 00-й бит 02 байта 17 блока (Комбинация приборов).
Если все ОК, при включении зажигания на приборной панели зажигается и гаснет соответствующий индикатор.
Приступаем к установке провода в разъем ABS.
Чтобы снять разъем, надо потянуть за этот рычаг вверх 
Для снятия крышки разъема, надо поддеть крышку ножом или отверткой в указанных местах
Далее нужно провод вставить в соответствующий пин. У меня номер блока ABS ESP MK60 EC1 H30 0105 и я вставлял в 35 пин (отдельное спасибо Carbit за подсказку).
Фото пинов разъема ABS (это фото не моё, где взял уже не помню ))))
Собираем все в обратной последовательности и протягиваем провод в центральную консоль.
я прокладывал за тряпичной обшивкой как показано на фото 
снимал АКБ и протаскивал провод в салон через заглушку от третей педали (у меня DSG)
После протащил провод в центральную консоль (предварительно разобрав её) крепя его к рядом расположенному жгуту проводов изолентой.
Разборка центральной консоли.
понадобился вот этот набор, отвертка с торкс на 20 
отщелкиваем пальцами крепежи рамки центральной консоли снизу 
с помощью съемника (первый раз просто руками все снял) отщелкиваем оставшиеся крепежи рамки 
на фото видно места расположения крепежей рамки
Далее нужно открутить 4 винта климата или кондея (у кого что)
места расположения винтов
Вытаскиваем кнопку ASR
я вытащил крепеж жгута проводов внутри консоли, так провода становится длиннее и удобнее работать с ними
C помощью тестера определил подсветку кнопки и полярность проводов кнопки ASR.
Распиновка кнопки ASR:
3 пин "+" — подсветка кнопки ASR
4 пин "+" — зажигание
5 пин "-" — подсветка кнопки ASR
6 пин "-" — зажигание
Подключил кнопку ТРМ к кнопке ASR следующим образом:
ASR — ТРМ
3 пин — 3 пин
4 пин — 4 пин
6 пин — 6 пин
провод от ABS — 5 пин
Правильность подключения кнопки проверяем нажатием на неё и удерживаем несколько секунд. Должна загореться пиктограмма на приборке, писк и кнопка потухнет.
обмотал все ваговской изолентой, теперь не отличить, всё как здесь и было ))))
При установке кнопки ТРМ, не пытайтесь воткнуть её рядом с кнопкой ASR (она для переднего парктроника), она туда не влезет )), надо установить её через одну кнопку от кнопки ASR.
Где находится датчик давления шин в шкоде кодиак
Skoda Kodiaq (2018 год). Руководство — часть 67
В некоторых ситуациях система может неправильно оценить характер
вождения и ошибочно выдать рекомендацию устроить перерыв.
Система предназначена для использования, главным образом, на автома-
Система контроля давления в шинах
Система контроля давления в шинах (далее просто система) следит за
давлением в шинах во время движения.
При изменении давления в шине загорается контрольная лампа
бинации приборов и раздаётся звуковой сигнал
Система корректно функционирует только в том случае, если шины нака-
чаны до нормальных значений и эти значения записаны в память системы.
Значения давления в шинах следует сохранять в памяти системы каж-
дый раз после следующих событий.
Изменение давления в шинах.
Замена одного или нескольких колёс.
Перестановка колёс на автомобиле.
Загорание контрольной лампы
Соблюдайте общие правила использования вспомогательных систем
Ответственность за нормальное давление в шинах несёт водитель.
Регулярно проверяйте давление в шинах
Система может не подать сигнал предупреждения при слишком быст-
ром падении давления, например при внезапном разрушении шины.
Перед тем как сохранить значения давления в памяти, шины необхо-
димо накачать до предписанной нормы
сохранены некорректные значения давления, система может не выдать
предупреждение даже при очень низком давлении в шинах.
Чтобы система функционировала нормально, значения давления в шинах
необходимо сохранять в памяти через каждые 10 000 км или один раз в
Сохранение значений давления в шинах и индикация на
показаний на дисплее: сооб-
щение об изменении значения
давления в левом переднем
Сначала прочтите и примите к сведению и на стр 270.
Порядок действий при сохранении значений давления в шинах
Накачайте все шины до требуемого давления.
Включите зажигание и систему Infotainment.
В системе Infotainment в меню
/ экранную кнопку → Состояние
С помощью экранных кнопок выберите пункт меню Индикатор кон-
В дальнейшем следуйте указаниям на дисплее.
Сообщение на дисплее информирует о сохранении значений давления в
При загорании контрольной лампы
в комбинации приборов в системе
Infotainment можно отобразить соответствующие шины
Датчики давления в шинах Skoda Kodiak
Современные автомобили, Шкода Кодиак, в том числе, оснащены многочисленными цифровыми датчиками. Оборудование служит для повышения комфорта в процессе управления, осуществления контроля над работой механизмов и агрегатов.
Начиная с 2015 года инженеры Шкода оснащают Кодиак внутренними датчиками давления в шинах (далее — ДДШ). Существует и более простой вариант ДДШ – внешний, который крепится на верхнюю часть ниппеля. Однако конструкция не надежная, часто некорректно работала, передавала неверные показания электронному блоку управления.
В последующем, внешние контролеры были заменены внутренними.
Диагностика датчика давления в шинах
ДДШ состоит из четырех основных элементов:
- Источник питания;
- Корпус;
- Ниппель;
- Блок управления, который встроен в корпус для передачи данных бортовому компьютеру.
Чем опасно неправильное давление в шинах
- Недостаточно накачанные покрышки испытывают повышенную нагрузку на боковинах, вследствие чего последние неравномерно изнашиваются;
- Снижается эффективность управления;
- Увеличивается тормозной путь;
- Повышается потребление горючего;
- Увеличение рабочей температуры покрышки, перегрев резины.
Сильно перекачанные шины также «опасны» по следующим причинам:
- Высокий риск повреждение на дороге, при попадании в яму, выбоину;
- Увеличение тормозного пути;
- Уменьшение пятна контакта резины с асфальтом;
- Машина менее комфортабельна;
- Жесткость в управлении;
- Появление сторонних звуков, шумов.
Какое оптимальное давление в шинах автомобиля
Для каждого технического средства автопроизводитель разработал индивидуальный диапазон минимального и максимального давления в шинах.
Точные данные по давлению прописаны в руководстве по эксплуатации Шкода Кодиак. Для передних шин оптимальное значение 2.1 бар, для задних 2.2 – 2.3.
В зимний период передние и задние покрышки следует спустить на 0.1 бар. Это необходимо для повышения качества сцепления резины с дорожным полотном.
В случае утраты руководства по эксплуатации, технические данные по давлению можно узнать на:
- дверной стойке водительской двери;
- внутренней стороне крышки бензобака.
Также обратитесь за помощью к специалистам СТО, мастерских, менеджерам автосалонов. Не забывайте о справочной информации в сети.
Пошаговая установка (замена) датчика давления в шинах
Процесс самостоятельной замены контролера давления вовсе не сложный, но требует внимательности со стороны ремонтника. Как правило, ДДШ выходят из строя крайне редко, в следующих случаях:
- брак при изготовлении;
- повреждение при езде, столкновение;
- негативное воздействие температурных режимов;
- сбой, нестабильная работа прошивки электронного блока управления.
- отключить силовые клеммы с аккумулятора;
- вывешиваем сторону машины гидравлическим домкратом;
- отвинчиваем болты, снимаем колесо;
- выкручиваем ниппель, стравливаем воздух;
- сдавливаем покрышку, снимаем ее с металлического диска;
- выдавливаем ДДШ с посадочного места на ободе;
- проводим дефектовку посадочного отверстия;
- на штатное место устанавливаем новый ДДШ;
- надеваем покрышку, накачиваем ее воздухом (газом), устанавливаем на ступицу автомобиля.
По аналогичному порядку проводим установку ДДШ на других колесах, если в этом есть необходимость.
Обзор цен производителей, артикулы
| Наименование / каталожный артикул | Цена в рублях |
|---|---|
| Skoda Kodiak 5Q0907275B (оригинал) | От 2600 |
| Skoda Kodiak Q096536235 (аналог) | От 2200 |
| Skoda Kodiak Q096532654 (аналог) | От 2200 |
| TPMS (Блютуз контролер для операционной системы Андроид) | От 1750 |
| *цены указаны состоянием на май 2019 года | |
Загорелся датчик давления в шинах, что делать
При обнаружении сигнализации индикатора на приборной панели необходимо как можно скорее остановить техническое средство. Выйдите из автомобиля, осмотрите все четыре покрышки на целостность, визуально оцените величину давления. Тип ошибки бортового компьютера для Шкода Кодиак: Р1287, 1284, 3547.
При наличии механического манометра сделайте контрольный замер каждого колеса. Если замечаний по давлению нет, дефектов не обнаружено, но при этом горит сигнальная лампа, то причина «поломки» в датчике. Замените контроллер самостоятельно или посетите СТО для заказа услуги.
Форум Шкода Кодиак
Датчики давления в шинах (система контроля давления)
Датчики давления в шинах (система контроля давления)
Сообщение Evgeniy » 05 ноя 2017, 08:32
На драйве один из владельцев Кодиак сообщил, что на колесах нет датчиков давления в шинах. Система контроля за шинами организована по другому: учитывается кол-во оборотов колеса и если есть изменения, то высвечивается предупреждение о проверке шин.
Но вот натолкнулся на одном из сайтов по продаже доп. оборудования для Кодиак на датчик давления в шинах Кодиак (5Q0907275B). Т.е. возможно в Кодиаках реализована разная система контроля давления в шинах. Какая стоит сейчас у вас на Кодиаках, поделитесь опытом.
Обобщающая Ссылка со всем кодами и инструкциями
Re: Есть датчики давления в шинах или нет?
Сообщение Михаил » 06 ноя 2017, 09:23
Re: Есть датчики давления в шинах или нет?
Сообщение KODIAQ 502 » 06 ноя 2017, 10:34
Есть датчики давления в шинах или нет?
Сообщение attasche » 26 ноя 2017, 10:45
Есть датчики давления в шинах или нет?
Сообщение I’am » 17 янв 2018, 23:11
На Окташе тоже была такая же система, учитывающая разницу угловых скоростей колес.
Однажды второпях с утра проехал полкилометра на совсем спущенной задней шине, только после этого датчик сработал. По ощущениям машина ехала замечательно, небольшой увод в сторону связал с попаданием в хорошую яму накануне вечером.
По дворам похоже система вообще не сработает, должно быть равномерное движение по прямой.
Так что особо не надо надеяться. По крайней мере перед каждой поездкой стоит посмотреть на все колеса, чтобы потом не жалеть зажеванную шину.
PS
Добавлю:
Пару дней назад в почти -30 сработала эта система. Визуально отличий в накачке колес не увидел. Проверил манометром. Появился разбег max в 0,1 бар — оказалось достаточно для сработки. Сбросил (обнулил) потеплеет подкачаю.
Сработало как и раньше на Окташе при равномерном движении по прямой дороге.
Форум Шкода Карок
Датчики давления
Датчики давления
Сообщение sergey.cha » 05 апр 2020, 18:24
Датчики давления
Сообщение *don* » 05 апр 2020, 20:22
Датчики давления
Сообщение sergey.cha » 05 апр 2020, 22:30
Датчики давления
Сообщение ser9eich » 09 июл 2020, 12:23
Датчики давления
Сообщение Shatrov » 09 июл 2020, 12:39
Датчики давления
Сообщение ser9eich » 09 июл 2020, 12:43
Датчики давления
Сообщение Anton44 » 03 авг 2020, 10:13
Датчики давления
Сообщение Shatrov » 03 авг 2020, 10:56
Датчики давления
Сообщение EXE.trim.ALL » 04 авг 2020, 07:46
Датчики давления
Сообщение EXE.trim.ALL » 26 сен 2020, 19:51
Датчики давления
Сообщение LostSoul » 26 сен 2020, 19:56
Датчики давления
Сообщение deleted_album » 27 сен 2020, 01:15
Датчики давления
Сообщение Fish13 » 02 окт 2020, 08:44
Датчики давления
Сообщение *don* » 02 окт 2020, 09:35
Датчики давления
Сообщение oldfart » 12 окт 2020, 13:09
Датчики давления
Сообщение Tima » 12 окт 2020, 13:46
Датчики давления
Сообщение Viacheslav827 » 06 ноя 2020, 09:07
Датчики давления
Сообщение parbor » 06 ноя 2020, 13:03
Датчики давления
Сообщение OldCoder » 06 ноя 2020, 14:22
Есть вот такое руководство
Калибровка контроля шин в информационно-развлекательной системе / навигации:
— Включить зажигание.
— В информационно-развлекательной системе / навигации нажмите кнопку [CAR], а затем [Состояние автомобиля].
— Выберите пункт меню [Индикатор контроля давления в шинах], а затем нажмите кнопку [SET] (со значком шины).
При этом начинается калибровка. В дальнейшем следуйте указаниям на дисплее.
Сообщение на дисплее информирует о сохранении значений давления в шинах.
Датчики давления
Сообщение Viacheslav827 » 06 ноя 2020, 16:23
Есть вот такое руководство
Калибровка контроля шин в информационно-развлекательной системе / навигации:
— Включить зажигание.
— В информационно-развлекательной системе / навигации нажмите кнопку [CAR], а затем [Состояние автомобиля].
— Выберите пункт меню [Индикатор контроля давления в шинах], а затем нажмите кнопку [SET] (со значком шины).
При этом начинается калибровка. В дальнейшем следуйте указаниям на дисплее.
Сообщение на дисплее информирует о сохранении значений давления в шинах.
Где стоят датчики давления в шинах на шкода рапид 2020
Кое что накопал касаемо система контроля давления в шинах (TPM) и функция удаления влаги с тормозных дисков (BSW). Можно так сказать выдержки из учебного пособия Skoda. Последняя функция попадалась в настройках тормозной системы в программе Car Scanner.
Функция удаления влаги с тормозных дисков (BSW)
В дождливую погоду на тормозных дисках может образовываться тонкий слой воды. Из-за этой плёнки воды
торможение осуществляется с задержкой, потому что тормозные колодки вначале скользят по плёнке воды,
пока влага не испариться в результате нагрева тормозов или не будет вытерта тормозными колодками
«насухо». Только после этого обеспечивается полная эффективность тормозов.
При торможении в критической ситуации на счету каждая доля секунды. Поэтому была разработана
вспомогательная система для просушивания тормозных дисков, чтобы свести задержку торможения при
движении в дождливую погоду до минимума. Функция удаления влаги с тормозных дисков BSW заботится о
том, чтобы тормозные диски оставались сухими и чистыми. Это достигается за счёт кратковременного,
лёгкого прижима тормозных колодок к тормозным дискам, при котором водитель не ощущает замедления
автомобиля. Тем самым полная эффективность торможения обеспечивается раньше и тормозной путь
сокращается. Условием оборудования автомобиля функцией удаления влаги с тормозных дисков является
наличие системы ESC.
Условия активации функции BSW:
— достижение определённой скорости движения (70 км/ч);
— включённый стеклоочиститель.
Если условия активации выполнены, тормозные колодки тормозов передних колёс при работе
стеклоочистителя в непрерывном или прерывистом режиме прижимаются к тормозным дискам через
определённые промежутки времени. При этом давление в тормозной системе не превышает 2 бар. При
однократном срабатывании стеклоочистителя происходит только одно торможение для удаления влаги.
Система контроля давления в шинах (TPM)
Сегодня, когда к числу контролируемых величин автомобиля относятся и выбросы CO2, важно
контролировать правильное давление в шинах.
В настоящее время существует два способа контроля давления в шинах:
1. Прямой (использует датчики давления, установленные в колёса).
2. Косвенный (использует для определения низкого давления в шине датчик частоты вращения колеса).
В автомобилях марки ŠKODA применяется косвенный способ контроля давления в шинах. В настоящее
время функция может быть интегрирована как в систему ABS, так и в систему ESC. В будущем она будет
иметься только у системы ESC. В автомобиле имеется клавиша с символом шины.
Описание принципа действия
Система косвенного контроля давления в шинах основывается на математической модели шины, которая
является элементом программного обеспечения блока управления. После замены колеса, подкачки шин, или
проверки давления в шинах водитель должен нажать клавишу системы TPM, чтобы привести систему в
базовое состояние.
Во время последующей поездки математическая модель шины калибруется/адаптируется к новым условиям
(при накачивании до нового значения давления). Калибровка, в зависимости от стиля вождения, может
занимать до 100 км.
Система распознаёт падение давления по следующим признакам:
1. Изменение динамического радиуса шины, который также зависит от скорости вращения колеса.
2. У более современных систем также по изменению собственной частоты (колебаний) боковых стенок
шины или изменению всей модели шины.
Если система определит для одного из колёс отклонение характеристик шины от калиброванного состояния,
водитель предупреждается об этом загоранием контрольной лампы в комбинации приборов и звуковым
сигналом. Однако система не информирует о том, у какого колеса возникло отклонение.
В этой статье будут рассматриваться те доработки аксессуары, которые не предлагаются Skoda/Volkswagen даже в качестве дополнительных опций, но отлично зарекомендовали себя. Речь не про стиль, а про улучшение потребительских характеристик автомобиля. Ценность большинства решений, упоминаемых далее, проверялась годами именно на таком Рапиде. И это не ошибка: хотя "абсолютно новый" Skoda Rapid и поступил в продажу весной 2020, но фактически — это второй глубокий рестайлинг модели первого поколения. Серьезно изменилась "косметика" (бампер, фары, капот) передней и задней части, а в салоне появись новые передняя панель и руль. Но в остальном перед нами всё тот же Rapid. Кузов, двигатели, трансмиссии, подвеска, стекла, сиденья, большинство элементов салона, электрика — всё это не изменилось вообще или лишь на уровне нюансов ради адаптации под новые детали. И поскольку автор этих строк сам является обладателем Рапида 1G 2019 г.в. и на себе опробовал большое количество упомянутых в статье доработок, то эта информация — не просто обрывки фантазий из интернета, а личный опыт и опыт автора и коллег-рапидоводов по сообществу в Drive2.
Наш с вами Skoda Rapid (как и новый VW Polo, после смены поколения являющийся на 95% тем же "Рапидом") — машина чрезвычайно практичная и удобная, очень просторная для своего класса и с огромным багажником. Но при ее создании производителю пришлось включить режим экономии. Не секрет, что в Европе есть свой Рапид-хетчбэк под названием Skoda Scala, у которого и эргономика салона получше за счет сидений, и материалы отделки получше, и опций побольше. Но ценник Скалы даже в средней комплектации с "автоматом" (точнее, "роботом" DSG) приближается к 2 млн. рублей в пересчете по курсу. Поэтому локализованный Rapid — это не просто младшая модель в российской гамме Skoda, но еще и оптимизированная под более скромные доходы россиян.
Однако сравнительно доступные по цене доработки помогают не просто вернуть нотки премиума и истинного комфорта в Rapid, а создать ощущение поездки на автомобиле классом выше. И это не преувеличение. Проверено!
Доработки для существенного повышения комфорта
1. Комплексная шумоизоляция салона (включая колесные арки и двери)
Для чего: существенно снижает шум шин и ветра во время движения, снижает шум от внешних источников (звуки улицы, капли дождя по крыше) и улучшает звучание динамиков в дверях в области баса. Для нашего Рапида весьма полезная доработка.
Цена вопроса: около 30 000 рублей (материалы + работа).
Где делать: в любой профильной мастерской с опытом "зашумливания" Skoda Rapid и нормальными отзывами.
2. Удаление ППД (пакета для плохих дорог)
В российских "Рапидах" и "Поло" по умолчанию ставится ППД (пакет для плохих дорог), включающий иные задние пружины и проставки под передними, а в ряде случаев и иные передние пружины. Сделано это для прибавки примерно 2 см дорожного просвета, однако подобное изменение сильно и в худшую сторону изменило характеристику подвески, сделав машину валкой в поворотах и одновременно жесткой при езде по неровному покрытию на малой и средней скорости. Но это поправимо. Нужно установить "евро"-пружины. Как правило, выбор останавливают на пружинах авторитетной марки Lesjofors, поскольку они ничуть не хуже оригинальных пружин VAG, но заметно дешевле оных. Также убираются оригинальные проставки из-под передних пружин. После этого подвеска становится более комфортной и одновременно упругой, существенно снижается мелкий тремор на каменистом асфальте. При этом теряется около 2 см клиренса, но половину можно вернуть за счет увеличения внешнего диаметра колес. Пружины подбирают под массу конкретной модификации Рапида, в зависимости от двигателя и трансмиссии. Вот хорошая публикация на эту тему.
Цена вопроса: около 13 000 рублей (материалы + работа)
Где делать: в любом профильном сервисном центре, специализирующимся на автомобилях концерна VAG.
3. Шины
Если вы не почитатель динамичной езды и/или не готовы ради стиля 17" дисков мириться с дискомфортом, то высокопрофильные шины на дисках 15" — один из самых действенных инструментов достижения ездового комфорта, наряду с первыми двумя пунктами (наилучший эффект достигается, если сделать все три доработки). По мнению многих владельцев Skoda Rapid / VW Polo, наиболее оптимальным среди комфортных на лето является типоразмер резины 195/60R15, а на зиму — 185/65R15 (или же как летние). Это нештатные размеры, но абсолютно никаких проблем в эксплуатации не возникает. Да еще и +1 см к штатному клиренсу получается, что особенно важно при удалении ППД из подвески. Даже спидометр продолжает врать "в минус", пускай и минимально: например, показывает 110 км/ч при реальной скорости 106. А еще шины 195/60 для 15" дисков заметно дешевле на фоне тех же базовых 195/55R15.
4. Устранение скрипов передней панели
Увы, салон "Рапида" (что прежнего, что "абсолютно нового") и родственного "Поло" конструктивно предрасположен к появлению так называемых сверчков. То есть, разного рода скрипов и дребезжания. Из безусловно меньше, чем в какой-нибудь "Ладе Весте", но они есть. Проявляться эта "музыка" начинает примерно после 3000-4000 км пробега. Часть призвуков уходит после выполнения комплексной шумоизоляции, но часть остается. Как правило, большинство ненужных звуков издает передняя панель. Точнее, дефлекторы вентиляции и приборный щиток. То и другое нужно снять и по периметру проклеить маделином (мягкой самоклеящейся лентой-антискрипом).
Цена вопроса: 600р при самостоятельном выполнении работ (нужно 2 катушки маделина по 300р), либо около 3000р, если делать будут мастера.
Где покупать : маделин продается в любом крупном магазине автозапчастей. Если не планируете возиться самостоятельно, то закажите услугу "обесшумливания" передней панели во время компасной шумоизоляции салона машины. Либо можно заморочиться и устранить скрипы и дребезжание заставить официального дилера в рамках гарантии. Проблема в том, что эти посторонние звуки — эпизодические, и во время контрольной поездки могут не проявиться, либо мастер-приемщик их "не услышит", как это часто бывает.
Горит индикатор низкого давления в шинах: как сбросить?
Индикатор низкого давления в шинах, также известный как система TPMS, не должен гореть на приборной панели, если с давлением в шинах все нормально.
Иногда, к сожалению, индикатор загорается почем зря. Даже когда с давлением в шинах все нормально. Если срабатывает система низкого давления в шинах, об этом сигнализирует соответствующий значок на приборной панели, а также, в зависимости от марки и модели автомобиля, появляется сообщение об этом, что очень нервирует и раздражает.
Обычно, как рекомендуют автопроизводители, после появления индикации о низком давлении в шинах водителю необходимо проверить давление в колесах. Если вы убедились, что давление в шинах в порядке, а сигнальная лампа на приборке не погасла, вот несколько способов, с помощью которых вы можете попробовать сбросить эту индикацию.
Внимание! Если колеса вашей машины оснащены датчиками низкого давления в шинах, при проверке давления в колесах не забудьте проверить запасное колесо, которое также может иметь данный датчик. Если система низкого давления в шинах работает без датчиков давления, запасное колесо проверять не нужно.
4 способа выключить индикатор низкого давления в шинах (TPMS)
1. Двигайтесь со скоростью 80 км в час в течение 15 км
Вероятно, это самый простой способ – проехать около 15 километров со скоростью 80 км/час. Используйте круиз-контроль, чтобы поддерживать постоянную скорость. Некоторые автомобили сбрасывают данные с датчиков давления на более высоких скоростях, чем другие. Проехав 15-20 км на скорости 80 км/ч, остановитесь и выключите двигатель. При следующем запуске предупреждение о низком давлении в шинах должно погаснуть.
2. Используйте кнопку сброса системы контроля давления в шинах (TPMS) вашего автомобиля
У каждого колеса автомобиля независимо от типа используемой системы предупреждения о низком давлении есть датчик. Иногда сенсорная система просто нуждается в перезагрузке. Обратитесь к руководству вашего автомобиля, где подробно описано, как можно сбросить данные системы контроля давления в шинах. Обычно в руководстве указывается, какую кнопку нажать, чтобы сбросить ошибку.
Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение «включено» («ВКЛ»), но не заводите автомобиль. Нажмите и удерживайте кнопку сброса (иногда она расположена под рулем), пока индикатор низкого давления не мигнет три раза. Затем отпустите кнопку. Запустите автомобиль и дайте ему поработать в течение 20 минут, чтобы компьютер заново откалибровал каждый датчик. Выключите зажигание.
3. Спустите и заново накачайте шины
Если вам не помогла кнопка сброса, попробуйте накачать каждую шину до рекомендованного автопроизводителем давления плюс 0,2 бара. Если значок на приборке не погаснет, спустите давление до нуля.
Заново накачайте все шины до соответствующего давления, указанного на стойке водительской двери или в руководстве к машине. Если колеса оснащены датчиками, не забудьте в таком случае про запаску. Далее проедьте 3-5 км со скоростью 25 км/час, чтобы сбросить данные датчиков.
4. Отключите и снова подключите автомобильный аккумулятор
В вашем автомобиле есть бортовой компьютер, который проверяет все датчики в автомобиле (например, датчики системы контроля давления в шинах) и решает, что делать с этой информацией. Так же, как и на вашем компьютере дома, иногда в электронике может произойти сбой в системе. Самый быстрый и простой способ решить проблему сбоя компьютера – это его перезагрузка. К сожалению, для того чтобы сделать перезагрузку компьютера в машине, вам придется для начала отключить его от питания. Для этого нужно будет ненадолго скинуть минусовую (-) клемму аккумулятора вашего автомобиля.
Сначала откройте капот вашей машины. Найдите аккумулятор и отсоедините отрицательный кабель от батареи. Для этого вам понадобится гаечный ключ. После этого сядьте в машину, включите зажигание, не запуская двигатель, и нажмите на клаксон примерно на три секунды. Это истощит всю оставшуюся энергию, запасенную в электрической системе автомобиля. Далее подсоедините минусовой кабель обратно к аккумулятору.
Если вышеуказанные методы не решили проблему
Иногда вышеуказанные способы не помогают отключить индикатор системы контроля давления в шинах. В этом случае необходимо проверить датчики в шинах (если они есть). Для этого обратитесь к дилеру или в ремонтную мастерскую для диагностики замены датчиков при необходимости.
Датчик может быть поврежден во время:
- Шиномонтажа при замене шин
- При неправильной работе тормозной системы
- При вращении шин
Кроме того, датчик давления воздуха может быть неправильно откалиброван, или батарея, которая питает датчик, имеет низкий заряд. В этих случаях датчик нуждается в повторной калибровке или замене. Отнесите его в дилерскую или рекомендованную дилером ремонтную мастерскую, где они, скорее всего, исправят это за несколько минут с помощью диагностического прибора.
Другие проблемы
Иногда индикатор давления в шинах снова включается, и это указывает на большую проблему. Вот о чем это может говорить:
- Одна из шин может иметь медленную утечку воздуха
- Система может иметь внутреннюю неисправность, которая препятствует ее правильному функционированию
- Датчик колеса требует замены (в непрямой/косвенной системе управления давлением в шинах)
Для справки:
Косвенная система контроля давления в шинах
Датчики замеряют не давление в шинах, а частоту их вращения и пройденное расстояние за один оборот вращения колеса. Если шина спущена или в колесе начало снижаться давление, за определенное расстояние колесо сделает больше оборотов, так как чем меньше давление в колесе, тем меньше его диаметр.
Непрямая (косвенная) система контроля давления в шинах определяет, сколько проехал автомобиль за полный оборот колеса. В случае несоответствия установленным в качестве стандарта данным система предупреждает водителя о возможной проблеме в колесе. К сожалению, в этом случае у водителя нет информации, в каком именно колесе есть вероятная проблема.
Прямая система контроля давления в шинах
В данной системе контроля давления в шинах на колесах используются датчики, которые контролируют давление в каждом колесе. Собирая данные о давлении и его изменении, датчики передают информацию в компьютер машины, который, анализируя полученную информацию, в случае необходимости сигнализирует водителю о проблеме в колесе или колесах.
Советы по обслуживанию
Как только проблема будет решена, необходимо следить за состоянием системы TPMS. Для этого вы должны следовать простым советам по обслуживанию.
Во-первых, если шине требуется замена сердечника штока клапана, выберите сердечник из нержавеющей стали. Медные стержни быстро разъедаются. Сердечник из нержавеющей стали стоит копейки. А вот датчик, который съела коррозия, может стоить не одну тысячу рублей. Так что, купив сердечник из нержавейки, вы защитите датчик давления на колесе от образования коррозии.
Во-вторых, всегда держите датчик прикрученным к штоку клапана ниппеля. Это защищает датчик от повреждения водой, грязью и дорожной солью.
В-третьих, по возможности избегайте использования аэрозольного фиксатора. Это может вызвать проблемы, потому что фиксирующий состав может попасть в отверстие датчика давления в шине, которое позволяет ему измерять давление. Засоренное отверстие датчика означает, что он не может замерять давление.
Горящий значок низкого давления в шинах может раздражать и отвлекать водителя. Также горящая индикация может говорить о неисправности в колесах. Но даже если с колесами все нормально, горящий значок на приборке лишает водителя контроля над истинным давлением в шинах. Ведь если на приборке горит предупреждение о низком давлении, вы не получите сообщение о том, что колесо в машине начало спускать на самом деле.
А это уже влияет на безопасность водителя и пассажиров. Так что в ваших интересах докопаться до истины, выяснив причины, которые привели к тому, что на приборке загорелась индикация о низком давлении в шинах. Чем быстрее вы исправите эту проблему, тем быстрее снова будете в безопасности.
Срок службы шин зависит от правильного давления в шинах, от стиля вождения и других условий эксплуатации. Значения давления для шин указаны на внутренней стороне лючка топливного бака.
Лючок бензобака Шкода Рапид
Вам также будет нужно принять к сведению правильное давление в шинах для Вашей конкретной ситуации — указываемое давление имеет несколько значений, как правило, в зависимости от размеров шин и нагрузки на автомобиль (количество пассажиров и груза в багажнике).
Давление воздуха следует проверять только на холодных шинах. Шины можно считать холодными, если после остановки автомобиля прошло не менее трех часов или если после длительной стоянки автомобиля вы проехали расстояние не более 1 км.
После пробега автомобиля на расстояние в несколько километров, шины успевают нагреться и давление воздуха в них увеличивается на 20–30 кПа (0,2–0,3 кгс/см2) по сравнению с холодным состоянием. Это не является признаком неисправности. Не следует снижать давление воздуха в прогретых шинах для приведения его к номинальному значению, которое установлено для холодных шин. В противном случае шины будут эксплуатироваться при пониженном давлении воздуха.
Докачайте все покрышки до предписанного давления с помощью насоса или компрессора. Контролируйте давление с помощью встроенного или отдельного манометра.
Контроль давления с помощью встроенной системы индикации
Кроме ручного контроля, Вы также можете пользоваться автоматизированной системой контроля давления, если автомобиль имеет данную опциональную систему.
При изменении давления в шинах, после замены одного или нескольких колёс, при изменении положения одного из колёс на автомобиле (например, при перестановке колёс между осями) или при загорании контрольной лампы во время движения необходимо выполнить настройку системы следующим образом.
- Накачайте все шины до требуемого давления.
- Включите зажигание
- Нажмите клавишу с символом спущенной покрышки и удерживайте её более 2 секунд (расположена слева от рычага ручного тормоза).
Клавиша системы контроля давления в шинах
Если после настройки системы контрольная лампа "Давление в шинах" не гаснет, система неисправна. Мигание контрольной лампы "Давление в шинах" указывает на неисправность в системе.
Контрольная лампа "Давление в шинах"
Контрольная лампа "Давление в шинах" загорается при любом из следующих событий.
- Слишком низкое давление в шинах.
- Повреждена структура шины.
- Автомобиль имеет одностороннюю перегрузку.
- Колёса на одной из осей испытывают повышенную нагрузку (например, при
буксировке прицепа или при движении на подъёме и спуске). - Установлены цепи противоскольжения.
- Установлено запасное колесо.
- Было заменено одно из колёс оси.
При некоторых обстоятельствах (например, при спортивном стиле вождения, при движении по зимней или грунтовой дороге контрольная лампа "Давление в шинах" может загораться с задержкой или совсем не загораться.
Индикатор контроля давления в шинах не заменяет регулярную проверку
давления в шинах, поскольку система не может распознать равномерную потерю давления воздуха в шинах.
Система может не подать сигнал предупреждения при слишком быстром
падении давления, например, при внезапном разрушении шины. В этом случае следует осторожно без резких поворотов руля и резких торможений остановить автомобиль.
Через каждые 10 000 км пробега или 1 раз в год необходимо выполнять базовую установку, чтобы гарантировать нормальную работу индикатора контроля шин.
Колёса нового автомобиля отбалансированы. Однако во время движения под воздействием различных факторов может возникнуть дисбаланс. В первую очередь это можно заметить по «биению» рулевого колеса.
Все работы по ремонту колес желательно проводить в специализированных мастерских. Проверьте, чтобы после ремонта колесо было отбалансировано.
Бордюрные камни и иные схожие препятствия следует переезжать только медленно и под прямым углом, чтобы исключить повреждение шин и дисков. Регулярно проверяйте шины и диски на наличие повреждений (проколов, порезов, грыж, деформаций и пр.). Немедленно удаляйте посторонние предметы (например, мелкие камни) из канавок протектора шины.
При повышенном износе шин передних колёс мы рекомендуем поменять их местами с задними колёсами по схеме. Тогда срок службы всех шин будет одинаковым. Для обеспечения равномерного износа всех шин и достижения максимального срока службы рекомендуется переставлять колёса каждые 10 000 км.
Схема перестановки колес (ненаправленный протетор шин)
Схема перестановки колес (направленный протетор шин)
Износ протектора шин
На основании протектора шин имеются индикаторы износа высотой 1,6 мм. В зависимости от производителя, на окружности шины может быть несколько таких индикаторов. Маркировка на боковине шины в виде букв «TWI», треугольника или иного символа показывает местонахождение индикаторов износа.
Маркировка меток контроля износа покрышки
Измерьте линейкой или штангенциркулем глубину протектора, чтобы знать более точно оставшейся "запас" покрышки.
Измерение глубины протектора
Износ протектора в различных частях шины может говорить о неправильных углах установки колес, либо о неправильном давлении в шинах. Чрезмерный износ внутренней или внейшней части покрышек означает, что они эксплуатируются с недостаточным давлением, либо необходима проверка углов развала колес. Чрезмерный износ средней части покрышки говорит о перекачанной шине.
- При низком давлении в шинах протектор стирается быстро по бокам.
- При ибыточном давлении в шинах стирается центральная часть протектора.
- Если давление в колесах в пределах нормы, но внутренняя часть протектора все равно стирается, то дело в неисправном рулевом управлении (отрицательный угол схождения).
- При износе внешней части протектора — увеличен показатель угла схождения.
- При ступенчатом износе по внутренней части протектора — неисправность в отрицательном угле развала колес.
- При ступенчатом износе по наружной части протектора — чрезмерно положительный угол развала колес.
- Если износ неравномерный и сбоку – скорее всего , чрезмерный зазор в подшипниках колес или шарнирах колеса.
- Если протектор изнашивается неравномерно по центру, то скорее всего колес неотбалансированы.
- Если сбоку покрышки видны так называемые язычки, это говорит о том , что изношены амортизаторы автомобиля.
Характер износа протектора перекачанной шины и шины с недостаточным давлением
Шины подвержены старению и утрате первоначальных свойств даже тогда, когда они не эксплуатируются. Поэтому, рекомендуется не пользоваться летними шинами старше 6 лет, а зимними — старше 4 лет.
г. Барнаул. Ул. Покровская, д. 7
Услуги:
Производители:
- Главная >
- Привязка датчиков >
- Skoda >
- Skoda Rapid
Автоматизированная привязка
Привязка датчиков осуществляется автоматически в процессе пробной поездки.
1. Установить датчик на автомобиль.
2. Накачать все шины до давления, рекомендованного производителем автомобиля.
3. Для привязки датчиков к автомобилю необходимо осуществить пробную поездку со скоростью не менее 40 км/ч до 20 минут.
Если был заменен датчик в запасном колесе, то его привязка к автомобилю осуществляется с помощью диагностического оборудования, путем внесения идентификатора датчика в бортовой комплекс автомобиля (на некоторых автомобилях привязка датчика запасного колеса осуществляется автоматически).
Для некоторых автомобилей перед пробной поездкой производитель рекомендует оставлять автомобиль с включенным зажиганием на 15-20 минут без движения для разпознования новых датчиков. Данное требование желательно, но не обязательно.
Автоматическая привязка
Привязка датчиков осуществляется автоматически в процессе пробной поездки. Для введения автомобиля в режим привязки новых датчиков необходимо выполнить сброс системы в бортовом компьютере автомобиля. (На поздних годах выпуска процедура привязки работает автоматически)
1. Установить датчик на автомобиль.
2. Накачать все шины до давления, рекомендованного производителем автомобиля.
3. Выполнить сброс системы в меню бортового компьютера автомобиля или нажать кнопку сброса сисемы контроля давления в шинах (если таковая имеется) на приборной панели. (На поздних годах выпуска процедура привязки может работать автоматически).
4. Для привязки датчиков к автомобилю необходимо осуществить пробную поездку со скоростью не менее 40 км/ч до 20 минут.
Если был заменен датчик в запасном колесе, то его привязка к автомобилю осуществляется с помощью диагностического оборудования, путем внесения идентификатора датчика в бортовой комплекс автомобиля (на некоторых автомобилях привязка датчика запасного колеса осуществляется автоматически).
Где в шкоде датчик давления колеса
На Skoda Octavia A5 FL устанавливается система контроля давления в шинах (TPM). С принципом её работы и практическими испытаниями системы мы и познакомимся.
Принципы работы системы TPM
У концерна VAG есть несколько типов систем контроля давления в шинах. В одних устанавливаются датчики в колеса, у других датчиков нет. Первая система может отследить, когда давление в колесе упадёт, и показать водителю, в каком колесе это произошло. Система второго типа, может предупредить водителя, что упало давление, но в каком именно колесе, она не покажет. Во второй системе, изменение давления в колесе, отслеживает блок ABS.
На Skoda Octavia A5 FL устанавливается система второго типа, поэтому более подробно разберёмся, как она работает.
Сначала система обучается, т.е. она запоминает частоту вращения всех колёс на различных скоростных режимах. Команду на обучение, системе подаёт водитель, когда нажимает кнопку «SET» под блоком климата. На панели загорится значок со спущенным колесом, через несколько секунд панель «дилинькнит» и значок погаснет. Это возможно только на стоящем автомобиле при включённом зажигании. В движении, кнопку жать бестолку.
Процесс обучения длится на протяжении пробега 100-200 км. Пробег зависит от режима езды, если ездить только в городе, то для обучения нужно наездить больше километров. Именно из-за такого не маленького пробега для обучения, TPM не начинает работать сразу после нажатия кнопки «SET».
После обучения, система постоянно сравнивает частоту вращения каждого колеса с запомненным значением. Если упадёт давление, изменится диаметр колеса и частота его вращения. Система это распознаёт и зажигает значок со спущенным колесом на панели приборов.
Когда загорелся значок на панели, необходимо остановиться, найти спущенное колесо. Устранить причину его спускания. Накачать колёса до нужного давления. Запустить процесс обучения системы TPM.
Система может сработать, если на машину установить колёса меньшего диаметра (например — зимнюю резину). При этом надо заново запустить её обучение.
Практические испытания системы TPM
Знать теорию это хорошо, но как система работает на практике?
У меня на трассе загорелось спущенное колесо в панели приборов. При первой возможности были осмотрены колеса, все колеса выглядели накаченными. Первая мысль – система ошиблась. Но засела другая мысль — а вдруг не ошиблась. Вооружившись электронным манометром, произведён замер давления в колёсах. И что, Вы думаете, в заднем правом колесе, давление упало на 1 атмосферу. А визуально этого не видно. На шиномонтаже при осмотре колеса нашли гвоздь.
Конечно, если придерживаться рекомендации – проверять давления в колёсах каждый день, то система TPM не нужна. Ну, кто же проверяет давление каждый день. А на резине с высотой профиля шины от 50 и ниже, без манометра и не определить, что колесо приспущено. Долгая езда на приспущенной покрышке – сокращает её срок службы. Да и опасно это.
Моё мнение – система контроля давления в шинах нужна, так как от неё есть практическая польза.
Можно ли доустановить систему TPM самостоятельно?
Если на вашей Skoda Octavia A5 FL отсутствует кнопка «SET» под блоком климата, то не беда. Систему контроля давления в шинах можно доустановить самостоятельно. Цена вопроса – 1000 рублей и несколько часов работы.
В общих словах, доустановка TPM выглядит так:
• купить нужные запчасти.
• подключить в разъёме ABS один контакт,
• протянуть этот провод от ABS в салон.
• подключить кнопку.
• запрограммировать панель приборов и блок ABS.
В интернете информации по этой теме много. Например, я устанавливал, по информации отсюда — forum.skoda-club.by/index.php?topic=345.0
Спасибо Zhyryk за информацию об использовании системы TPM без кнопки «SET». Смотрите комментарии.
Датчики давления в шинах Skoda Kodiak
Современные автомобили, Шкода Кодиак, в том числе, оснащены многочисленными цифровыми датчиками. Оборудование служит для повышения комфорта в процессе управления, осуществления контроля над работой механизмов и агрегатов.
Начиная с 2015 года инженеры Шкода оснащают Кодиак внутренними датчиками давления в шинах (далее — ДДШ). Существует и более простой вариант ДДШ – внешний, который крепится на верхнюю часть ниппеля. Однако конструкция не надежная, часто некорректно работала, передавала неверные показания электронному блоку управления.
В последующем, внешние контролеры были заменены внутренними.
Диагностика датчика давления в шинах
ДДШ состоит из четырех основных элементов:
- Источник питания;
- Корпус;
- Ниппель;
- Блок управления, который встроен в корпус для передачи данных бортовому компьютеру.
Чем опасно неправильное давление в шинах
- Недостаточно накачанные покрышки испытывают повышенную нагрузку на боковинах, вследствие чего последние неравномерно изнашиваются;
- Снижается эффективность управления;
- Увеличивается тормозной путь;
- Повышается потребление горючего;
- Увеличение рабочей температуры покрышки, перегрев резины.
Сильно перекачанные шины также «опасны» по следующим причинам:
- Высокий риск повреждение на дороге, при попадании в яму, выбоину;
- Увеличение тормозного пути;
- Уменьшение пятна контакта резины с асфальтом;
- Машина менее комфортабельна;
- Жесткость в управлении;
- Появление сторонних звуков, шумов.
Какое оптимальное давление в шинах автомобиля
Для каждого технического средства автопроизводитель разработал индивидуальный диапазон минимального и максимального давления в шинах.
Точные данные по давлению прописаны в руководстве по эксплуатации Шкода Кодиак. Для передних шин оптимальное значение 2.1 бар, для задних 2.2 – 2.3.
В зимний период передние и задние покрышки следует спустить на 0.1 бар. Это необходимо для повышения качества сцепления резины с дорожным полотном.
В случае утраты руководства по эксплуатации, технические данные по давлению можно узнать на:
- дверной стойке водительской двери;
- внутренней стороне крышки бензобака.
Также обратитесь за помощью к специалистам СТО, мастерских, менеджерам автосалонов. Не забывайте о справочной информации в сети.
Пошаговая установка (замена) датчика давления в шинах
Процесс самостоятельной замены контролера давления вовсе не сложный, но требует внимательности со стороны ремонтника. Как правило, ДДШ выходят из строя крайне редко, в следующих случаях:
- брак при изготовлении;
- повреждение при езде, столкновение;
- негативное воздействие температурных режимов;
- сбой, нестабильная работа прошивки электронного блока управления.
Регламент замены ДДШ:
- отключить силовые клеммы с аккумулятора;
- вывешиваем сторону машины гидравлическим домкратом;
- отвинчиваем болты, снимаем колесо;
- выкручиваем ниппель, стравливаем воздух;
- сдавливаем покрышку, снимаем ее с металлического диска;
- выдавливаем ДДШ с посадочного места на ободе;
- проводим дефектовку посадочного отверстия;
- на штатное место устанавливаем новый ДДШ;
- надеваем покрышку, накачиваем ее воздухом (газом), устанавливаем на ступицу автомобиля.
По аналогичному порядку проводим установку ДДШ на других колесах, если в этом есть необходимость.
Обзор цен производителей, артикулы
| Наименование / каталожный артикул | Цена в рублях |
|---|---|
| Skoda Kodiak 5Q0907275B (оригинал) | От 2600 |
| Skoda Kodiak Q096536235 (аналог) | От 2200 |
| Skoda Kodiak Q096532654 (аналог) | От 2200 |
| TPMS (Блютуз контролер для операционной системы Андроид) | От 1750 |
| *цены указаны состоянием на май 2019 года | |
Загорелся датчик давления в шинах, что делать
При обнаружении сигнализации индикатора на приборной панели необходимо как можно скорее остановить техническое средство. Выйдите из автомобиля, осмотрите все четыре покрышки на целостность, визуально оцените величину давления. Тип ошибки бортового компьютера для Шкода Кодиак: Р1287, 1284, 3547.
При наличии механического манометра сделайте контрольный замер каждого колеса. Если замечаний по давлению нет, дефектов не обнаружено, но при этом горит сигнальная лампа, то причина «поломки» в датчике. Замените контроллер самостоятельно или посетите СТО для заказа услуги.
Где датчик давления в шинах шкода октавия а7
Прямой контроль давления в шинах (RDKS или TPMS-2) на Skoda Octavia A7
ChiPer
Админ
Инструкция по установке и использованию системы прямого контроля давления в шинах (RDKS) на примере Шкода Октавия A7
TPMS (англ. tire pressure monitoring system) — система контроля давления и температуры в шинах автомобиля. Система считывает данные с блока ABS и предназначена для информирования водителя о падении давления в шинах. Сегодня мы будем ставить систему прямого контроля давления в шинах на автомобиль Skoda Octavia A7 fl 2017 года.
Как Вы многие уже знаете, платформы pq35 и mqb, а также некоторые более ранние, поддерживают функцию косвенного контроля давления в шинах. Работа данной системы заключается в том, что датчик ABS постоянно считывает количество оборотов колеса и, в случае, если какое-то колесо делает меньшее количество оборотов, чем другие колеса при всех равных, то это повод «задуматься» автомобилю о том, что колесо спущено. У данной системы есть свои плюсы и минусы:
+ Дооснащать авто ничем не требуется. Достаточно лишь активировать данную функцию программно с помощью Васи диагноста. (большинство современных автомобилей умеют считывать данные с ABS)
+ В последних версиях функции косвенного контроля давления есть возможность отображать какое конкретно колесо спустило, а не просто выдавать общую ошибку
— Система работает в «косвенном» режиме, соответственно у нее нет точных данных о давлении в колесе, тем самым показания могут быть с большой погрешностью
— Система срабатывает далеко не сразу. Обычно это от 1 до 5 км. Соответственно если, вдруг, колесо будет пробито, то есть вероятность убить диск, пока система определит, что есть проблема
— Опыт большого количества людей показывает, что данная система очень капризно ведет себя в зимний период, постоянно отображая ошибки и собирает неверные данные
RDKS (TPMS-2) Система прямого контроля давления в шинах — система, при которой в каждое колесо устанавливается небольшой датчик, у которого есть 2 функции. 1 — постоянно собирать информацию о давлении в колесе, 2 — передавать по радиоканалу эти данные бортовому компьютеру автомобиля. Для реализации такой системы обычно требуются:
1) Датчики в каждое колесо
2) Антенна, как правило устанавливаемая под бампер или в багажное отделение
3) Проводка от антенны к CAN шине
4) Правильная кодировка
У данной системы также есть свои преимущества и недостатки:
+ Очень точные показания давления в колесах (обычно подобные датчики собирают информацию не хуже хорошего монометра)
+ Быстрый и постоянный опрос датчиков (датчики постоянно отправляют информацию о давлении в колесе, следовательно шанс того, что вы какое-то время проедете на спущенной шине — маловероятен
+ Большее количество информации, отображающееся на экране, в том числе и само давление.
+ Относительно невысокая цена установочного комплекта
— Необходимо доустанавливать датчики, антенну и проводить программирование блоков
— Желательно иметь по комплекту датчиков на каждый комплект колес, т.к. постоянный демонтаж и монтаж датчиков может причинить им вред
На рынке сейчас представленно большое количество подобных систем, начиная от дешевых китайских, которые не требуют программирование блоков, протяжки и установки антенны а автомобили, до оригинальных. Некоторые могут даже выводить информацию на приложение мобильного телефона:
Оригинальные же системы хороши тем, что выводят информацию в штатную мультимедия:
В данной статье я расскажу как мы устанавливали систему на Skoda Octavia A7fl 2017 года, куда и как подключали, а также продемонстрирую как TPMS с прямым контролем работает.
Для начала необходимо определиться что нам нужно:
1) Сами датчики контроля давления в шинах. Были приобретены датчики 5Q0 907 275B
2) Антенна, которая должна собирать информацию от датчиков: 7P6 907 273H
3) Проводка. Делалась самостоятельно
Первое, что нужно сделать — это установить датчики. Для этого едем в шиномонтаж (желательно проверенный) и устанавливаем датчики давления. Схема установки простая. По идее каждый нормальный мастер должен знать как и что правильно ставить:
Момент затяжки может отличаться у разных датчиков. Обычно на корпусе самого датчика указан правильный момент. В моем случае это был 4hm.
После того, как датчики установлены, можно ехать в бокс и ставить антенну. «С завода» антенна устанавливается под передний бампер. Но у этого способа есть некоторые недостатки. Во-первых через несколько лет антенна приходит в негодность из-за того, что в нее попадает вода, и несмотря на то, что она должна быть защищена, контактные площадки микросхем все равно окисляются. Во-вторых для этого необходимо снимать бампер. Мы же решили устанавливать антенну в багажное отделение.
Для начала полностью вытаскиваем все из багажника и снимаем заднюю обшивку. Запаску вытаскивать не надо, она нам не мешает.
После чего снимаем левую обвивку. Полностью ее снимать не обязательно, достаточно просто оттянуть один край:
Дальше тянем провода от антенны через левую обшивку и в левый порог авто. Я рекомендую для этой операции использовать длинную проволоку.
Саму антенну решили ставить под правой обшивкой в самом начале:
Посадили на двусторонний скотч и приклеили к внутренней стороне кузова, под обшивку. Получилось все достаточно надежно, при этом ничего не выпирает. После установки антенны, аккуратно, по заводской косе проложили кабель до блока предохранителей, через левое крыло, а дальше через нижние пороги:
«Массу» антенны цепляем к общему болту крепления массы задних фонарей, чтобы было «по заводскому». Саму косу аккуратно крепим стяжками, чтобы в любой момент можно было отсоединить/переделать. Дальше аккуратно продеваем ее через левую боковую обшивку и ведем в левый задний порог, а дальше уже по порогам к блоку предохранителей. Антену подключаем следующим способом:
1) +12 ACC достаточно подключить в любой пин , чтобы она начинала работать по включению зажигания. В нашем случае был использован свободный пустой разъем в блоке предохранителей, благо они там есть на рестайлинговых октахах. Массу, как уже говорили, цепляем в багажном отделении, к общему болту массы задних фонарей.
2) 2 провода шины данных – CAN High и CAN Low цепляем к блоку Gateway (там есть 2 свободных контакта)
Находили мы ACC+ с помощью простого авто тестера:
После того, как мы запитали антенну можно заняться ее кодированием. Для этого подключаем Васю диагноста
1) Если была активирована функция косвенного давления — отключаем ее
2) Заходим в блок 19 CAN-Gateway => список оборудования => блок 65 => ставим галочку
3) Заходим в блок 17 => длинное кодирование => 11 байт => активируем TPMS.
4) Заходим в блок 03 ABS => длинное кодирование => 27 байт => ставим нолик (выключаем) 6,5,4 бит, а в 28 байте выключаем 7 бит
5) Заходим в 65й блок, теперь он доступен, – Tyre pressure monitoring, вводим код безопасности 01503 и переходим в раздел “Адаптация”.
Теперь необходиму установить «правильное давление» для колес, на которое будут ориентироваться датчики. Оно обычно прописано на внутренней стороне крышки лючка бензобака:
Давление указывается целочисленное, т.е. если, к примеру, вы выставляете давление 2.5, то прописывать нужно 25, т.е. 2.5, умноженное на 10.
- Канал 5 определяет давление колес передней оси при полной загрузке.
- Канал 6 определяет давление в колесах передней оси при частичной загрузке.
- Канал 7 определяет давление колес задней оси при полной загрузке.
- Канал 8 определяет давление колес задней оси при частичной загрузке.
В Bolero появился пункт «Система контроля давления в шинах», которое также дублируется на maxidot:
После того, как настройки внесены, достаточно проехать 100 — 300 метров на автомобиле, чтобы датчики заработали и начали показывать правильные параметры. На этом установка закончена.
Всю установку и настройку выполнял наш коллега и отличный электронщик, Евгений из VAG78. Вот ссылка на его услуги и на отчет его работ: https://vagdrive.com/threads/660/
Проводится активный набор модераторов, подробности здесь.
Прежде чем задать на форуме вопрос — убедитесь, что вы будете первым.
Внимательно ознакомьтесь с Правилами форума .
Поддержать проект:
Яндекс Деньги: 410012123136543
BTC: 1C2sJoVR4w2PQ1kxYsE4NccXv2ZLFMqT3G
Тема: Индикатор давления в шинах
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
Индикатор давления в шинах
В октавии А7 есть индикатор давления. Он работает от АВS и анализирует угловую скорость ращения колес.
Это все понятно.
Вопрос в следующем:
1) Я еду по дороге, немного спустило колесо. Я остановился, померил давление, подкачал колесо, сбросил ошибку и поехал дальше.
2) Я еду по дороге, немного спустило колесо. Я остановился, сбросил ошибку и поехал дальше.
3) Я поменял колеса (лето — зима, к примеру). Накачал, проверил давление — одинаковое, поехал. Тут теоретически то же может выскочить ошибка. Я должен остановиться и сбросить эту ошибку.
Вопрос: чем отличаются (с точки зрения машины, точнее ее мозгов) ситуации 1 и 2, 2 и 3?
1и2 варианты отличаются тем, что после сброса ошибки, разница в скорости вращения колес никуда не денется, и ошибка вылезет снова.
2и3 варианты — не взаимосвязаны. про 2 вариант написал выше, по 3 варианту — скорее всего глюк.
а на вашем тракторе активирована эта функция? мне так и не удалось это сделать — не смогли попасть в блок абс
В октавии А7 есть индикатор давления. Он работает от АВS и анализирует угловую скорость ращения колес.
Это все понятно.
Вопрос в следующем:
3) Я поменял колеса (лето — зима, к примеру). Накачал, проверил давление — одинаковое, поехал. Тут теоретически то же может выскочить ошибка. Я должен остановиться и сбросить эту ошибку.
Тут тоже вылезает ошибка, может и не так быстро. Можно проехать и 3-4 километра.
Спрашивали про мозги, так полностью ошибки не стираются, она все равно остается в них. Надо лезть прибором. По крайней мере у меня так происходит.
Мне казалось, что при сбросе ошибки, «мозги» запоминают разницу угловых скоростей. Но это как то бредово с одной стороны, а с другой стороны — если есть разница в резине, в ее износе, то ошибка будет постоянно выскакивать. То же не хорошо.
3 вариант — не глюк. Я с таким не сталкивался, но могу предположить, что машина запоминает угловую скорость вращения и «линейную» скорость. А разные резины могут иметь значительное отклонение по радиусу. Вот и получается — несовпадение скоростей, и как следствие — ошибка.
Да. Но не с завода. Активация прошла без проблем.
В первом и втором случае после калибровки ошибка не выскочит,при условии,что колесо больше не спускает или накачивается.
В третьем случае ошибки не будет,если размерность колес соблюдена(заводскии рекомендации).После перестановки колес на зимнии,проехал больше 1000 км.Не калибровал.Ошибки нет.Размерность лето 205/55/16,зима 195/65/15.Функция с завода.
У меня такие же параметры дисков и резины (к стати, 15″ диски спереди не цепляют грузами суппорта передних тормозов?). И так же при переходе с лета на зиму и обратно — проблем не было. А датчик сработал первый раз, недавно. Реальное падение давления. При чем он точно указал колесо, в котором произошло снижение давления. Вот и возник вопрос.
Кажется мне все стало понятно: Он допускает — некое, небольшое расхождение угловых скоростей. Но если есть расхождения, постоянные — то появляется ошибка. И из логики работы, На докатку или на колесо другого радиуса — он будет ругаться постоянно, как ни сбрасывай ошибку. Сбрасывается лишь ошибка связанная с расхождением угловых и линейных скоростей. По логике, машина должна опознавать это как падение давления одновременно во всех колесах.
У меня при переходе на зиму (другой радиус) выдало ошибку проверить давление без указания конкретного колеса. А когда реальное падение давления, то показывает какое колесо.
Я такого не припомню, чтобы в процессе езды оно приспускало. Либо прокол и полностью спускает, либо остается примерно таким же. Так что полезность индикатора/датчика
250hp & 390nm
Зима — Continental VikingContact 7 215/65 R16 102T FR XL 2.3/2.3
Лето — Continental PremiumContact 6 215/65 R16 98H 2.3/2.3