Кто за сколько купил g30

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Сколько стоит моя G30? Давайте оценим �� �� ��

Просматриваю профильные площадки в России и Беларуси, но пока не могу сориентироваться как стать миллионером по цене, нужна помощь зала. Буду благодарен за помощь в оценке, просто советы, вопросы и даже критику �� �� ��

Итак, BMW G30 520D немецкой сборки, черная с черным потолком и черным кожаным комфорт салоном в М-пакете, круговой обзор 360, проекция, задние LCI фонари… в общем версия кипяток Limited Edition (ниже будут указаны все опции), дата покупки: 30 октября 2017, оригинальный пробег 110 тыс., полная сервисная история и тд. и т.п. (все есть в бортжурнале).
Машине потребуется хороший детейлинг с полировкой, нужно будет дать скидку.
Актуальные сделаю на днях.

Все дооснащения зарегистрированы у дилера в системе BMW и будут видны при расшифровке VIN. Описание новых опций также появилось в официальном приложении Drivers Guide.
Соответственно и заводские обновления прошивок будут учитывать эти изменения, но я бы поехал с этим не к дилеру, а в профильный сервис (если сами не в теме кодирования), т.к. многие приятные мелочи вроде памяти старт/стоп, приборки Alpina, стробоскопа, однократного закрывания крышки багажника, видео в движении, распознавания знаков приоритета слетят, а дилер их не восстановит.

Сразу об основных:
S715 Аэродинамический комплект M Technic
S710 Кожаное рулевое колесо в M-стиле
S704 Спортивная ходовая часть M
S2NH Тормозная система М sport
S2TE АКПП с двухпозиционными переключателями
S3DS BMW ключ с дисплеем
S316 Автоматический привод багажной двери
S302 Система сигнализации
S322 Комфортный доступ
S420 Солнцезащитное остекление
S456 Сиденье повыш.комфортн. с памятью полож.
S4NB Автом.сист.кондиц.с 4-зонным регулир.
S5AT Driving Assistant Plus
S5DN Система парковки Plus
S552 Адаптивная светодиодная фара
S609 Система навигации Professional
S610 Дисплей на лобовом стекле
S676 Система динамиков HiFi
S6NW Телефония с беспроводной зарядкой
S6U8 Система управления жестами BMW
S6CP Подготовка Apple Carplay
S6WB М/ф дисплей комбинации приборов
S760 Shadow-Line с зеркальным блеском
S775 Потолок антрацит
LCI (рестайлинговые задние фонари)
Распознавание дорожных знаков (Speed Limit Info) и знаков приоритета
S exclusive: омыватель задней камеры и карбоновые элементы экстерьера

D2 повеселил, из серии Т9 ‘земля ему пуховик’)) на фото не запчасти, а дилерская рамка с телефоном

Менее ценные, но тоже опции:
S248 Система обогрева рулевого колеса
S494 Система обогр.сиден.водителя/перед.пасс.
S4T8 Наружное зеркало с автомат.затемнением
S4UR Сопровождающее освещение салона
S502 Система омывателей фар
S258 Шины допускающие движ.в аварийном режиме
S2VB Индикация давления в шинах
S161 Норма токсичности ОГ EU5
S1CA Выбор а/м, имеющих отношение к COP
S212 Оснащение тормозной системой экспорт.
S24X BMW колесо с л/с диском D-обр.спицы 634
S320 Отсутствует обозначение модели
S3DZ Отсутствие наружной доп.надписи
S4LU Черн.глянц., акцент Perlglanz Chrom
S548 Спидометр
S575 Дополнительные гнезда разъемов 12 В 05A1 LED Fog lights
S5AC Автоматическое включение дальнего света
S650 Дисковод CD
S6AF ЭКСТРЕННЫЙ ВЫЗОВ ПО ЗАКОНОДАТАЛЬСТВУ
06UD ЯЗЫКОВАЯ ВЕРСИЯ РУССКИЙ
S6AE Teleservices
S6AK Connected Drive Services
S6AM Real-Time Traffic Information
S6AN Concierge Services
S6AP Remote Services
S6NR Apps
S701 код 5 для DVD
S842 Исполнение для стран с холодным климатом 0850 Dummy-SALAPA
S891 Бортовая документация, русский
S8KM Интервал замены масла 12 000 км/12 мес.
S8LR Управление по странам, Россия 10323
S8S3 Автом.блокировка при трогании с места
S8SD Защита картера, экспортные исполнения
S8SM Идентификационный номер виден снаружи
S8TN Дневн.ходов.огни регул.через меню света
S993 Код года выпуска в идентификац. номере
S9AA ЗАЩИТА ПОКРЫТИЯ КУЗОВА
A090 Аккумулятор AGM 90 ампер-час

Тест-драйв: понравится ли новый BMW G30 владельцам старых «пятерок»?

Спустя несколько часов после тест-драйва Павел, владеющий полноприводным BMW F10 535i, написал мне в Viber: «Я тут посмотрел конфигуратор — с М-пакетом у G30 может идти спортивная подвеска с другими пружинами, амортизаторами и стабилизаторами. Ты уверен, что на тестовом седане была стандартная ходовая? Показалось, что слишком хорошая управляемость для базы». Для перестраховки позвонил менеджеру в «Байернкрафт». Тот подтвердил, что подвеска не спортивная. Все-таки баварцы умеют настраивать шасси! Даже базовая 5-Series с простыми амортизаторами и одним из самых слабых моторов едет отлично. По ощущениям машина ближе к «тройке», хотя платформа мало чем отличается от 7-Series G11. Тест-драйв нового бизнес-седана мы провели в компании с владельцами BMW 5-Series в кузовах Е60 и F10. Как же оценят «новобранца» автомобилисты, ежедневно катающиеся на предыдущих «пятерках»? Сейчас узнаем!

Компания BMW решила максимально «сблизить» свои большие седаны, и теперь не каждый сможет издали отличить 5-Series от 7-Series. Причем на внешности сходства не заканчиваются — в основе G30 лежит та же платформа, что использовалась для флагмана. «Пятерка» еще в прошлом поколении технически приблизилась к 7-Series, и такое решение оказалось удачным — F10 стал самым продаваемым семейством 5-Series в истории модели (за семь лет реализовано 2,2 миллиона экземпляров). Теперь же «родственные связи» еще глубже: если снять с G30 «кожу», то обнаружим, что тележка почти точь-в-точь как у последней «семерки». Отличия заканчиваются другими амортизаторами и стальными пружинами (заказать «пневму» для 5-Series нельзя).

Внешне новинка тоже похожа на последнюю «семерку». При этом дизайнеры смогли сохранить преемственность модели, и в облике угадываются консервативные линии F10, которые в свое время «потушили» языки пламени Криса Бенгла. Многим фанатам BMW не нравится, что модельный ряд компании становится однообразным. Но такова тенденция в премиальных сегментах — попробуй отличи друг от друга последние седаны Mercedes или Audi. Впрочем, вряд ли покупателям G30 будет неприятно, что их машина напоминает дорогущую «семерку».

В любом случае выглядит новый седан ровно так, как должна выглядеть модель бизнес-класса от BMW: длинный капот, мощные горизонтальные ребра по бокам, перетекающие в изгиб Хофмайстера, хищный светодиодный взгляд. Спортивности облику добавляют опциональные М-бампера и два прямоугольных патрубка выхлопной системы, из которых, кажется, должно вырываться пламя при резком нажатии на газ. Но огня или даже породистого рыка у нас не будет — дилер поставил в тестовый парк «травоядную» дизельную версию 520d c задним приводом и обширным списком дополнительного оборудования. Стоит такой автомобиль почти 63 тысячи евро по курсу.

В силу более низкого ранга, «пятерка» не получила карбоновых элементов в конструкции, как у 7-Series. Но это не помешало создателям сделать G30 легче предшественника. Детали кузова выполнены преимущественно из облегченной стали, пластика и алюминия. Лишние «кэгэ» сбросили также тормоза, выхлопная система и практически все элементы салона. Результат — наш BMW 520d весит ровно на 70 кг меньше, чем аналогичная модификация в «эф-десятом» кузове. У 6-цилиндровых версий разница в массе еще больше.

После выхода нового Mercedes E-Class с его «сенсорно-планшетным» интерьером, салон F10 выглядит словно из 1998 года. Новое поколение «пятерки» исправило ситуацию — по количеству технологических новшеств интерьер превзошел даже G11. Трудно вспомнить опцию, которая есть в какой-нибудь другой машине, но недоступна для новой 5-Series. Четырехзонный «климат», система слежения за полосой движения, автопилот с функцией автоматического перестроения, умнейший круиз-контроль, лучший в классе head-up-дисплей, ароматизатор и ионизатор воздуха, автоматический парковщик (умеет парковаться параллельно и в «гараж»!), поворотная камера заднего вида, полностью цифровая приборная панель… Перечислять навороты можно бесконечно.

Отдельно хочется отметить систему кругового обзора, которая позволяет смотреть на автомобиль «со стороны». Те, кто видит подобную опцию впервые, искренне удивляются — «как это возможно!?». Картинка формируется с четырех широкоугольных камер (спереди, сзади и в зеркалах) и продвинутого ПО. Работает эта штука даже лучше, чем в «семерке», — не так сильно искажается ближний фон. Ключ, напоминающий смартфон, здесь точно такой же, как в G11. Можно смотреть запас хода, проверять, закрыты ли двери/окна, и дистанционно парковать машину. В целях безопасности «с пульта» автомобиль ездит только вперед/назад. Пригодится для заезда в узкий гараж.

«Пятерка» получила новое поколение iDrive, которое отличается другим главным меню и. запутанностью. Раньше, садясь в BMW, можно было за считанные секунды интуитивно найти любую настройку. Теперь же дерево пунктов меню настолько разветвленное, что привыкать к новой системе придется не одну неделю. Причем в запутанную иерархию подпунктов зачем-то включили часто используемые функции. Например, в BMW есть очень крутая система фронтального обдува. Вы можете настроить «климат» на любую температуру, при этом отдельно отрегулировать воздух, поступающий с центральных дефлекторов (например, когда хотите сделать холоднее, но не желаете, чтобы в лицо дул холодный воздух). В F10 управлять температурой «лицевого обдува» можно было с помощью колесика возле воздуховодов. У G11 это настраивалось с помощью сенсорных полосок на центральной консоли. А в G30 данную настройку разместили в мультимедийной системе в четырех кликах от главного меню. Зачем?

Для меня iDrive всегда был эталоном мультимедийных систем, на которые нужно было равняться конкурентам. Но последнее обновление комплекса скорее разочаровало. К нему нужно привыкать (в отличие от предшественников). Управлять iDrive отныне можно одним из четырех способов: голосовыми командами, жестами, «шайбой» или тыкая в 10,2-дюймовый дисплей. Такое разнообразие — скорее маркетинговый ход, чем повышение удобства. Голосом и жестами — это «цирк», который можно показать друзьям и навсегда забыть. Сенсорно тоже неудобно — дотянуться до дисплея на ходу почти невозможно. В итоге единственным адекватным способом управления системой остается привычная «шайба», которой сто лет в обед. Среди неожиданных сюрпризов — фиксируемый рычажок поворотников. Не ожидали? Мы тоже.

190-сильный дизель объемом 2 литра разгоняет седан до сотни за 7,7 секунды. Для обычной или даже вполне динамичной повседневной езды, безусловно, хватит, но на «драге» с таким двигателем делать нечего. Примерно такая же динамика у Mazda6 с 2,5-литровым «атмосферником». Однако давайте оставим цифру «секунд до сотки» для учеников младших классов и посмотрим, как машина едет не только по прямой.

А едет она, как уже отмечено выше, отлично! Для того чтобы понять, почему Lexus никогда не догонит BMW по продажам, нужно проехать змейку на GS, а потом повторить это на 5-Series. Пару активных поворотов, и ты забываешь, что под тобой платформа седана представительского класса. По ощущениям и удовольствию от езды «пятерка» стала больше похожа на седан D-класса. Видимо, играет роль сниженная масса и новый софт электроусилителя руля (более острый и «легкий» по сравнению с G11).

Формально машина подросла в размерах, но управляя ей, чувствуешь себя как на суперкомфортном карте с крышей. Подвеска представляет собой идеальный баланс между «спортом» и «комфортом». Для наших дорог она может показаться излишне жесткой. Особенно если до G30 вы ездили на Mercedes. По сравнению же с Е60 и F10 новый седан более энергоемкий и «плавноходный».

На центральном тоннеле расположились клавиши переключения режимов: «Спорт, «Комфорт» и «Эко». Они меняют настройки усилителя руля, алгоритм работы коробки и отклик на педаль газа. Подвеска на тестовом автомобиле была обычная (бывает еще адаптивная и М-Sport). Несмотря на относительно слабый мотор, абсолютно линейная динамика разгона позволяет не терять «боевой дух» во время езды. Восьмиступенчатый «автомат» здорово подстраивается под стиль водителя, а «плотные» низкие обороты перекидывают пиковые 400 Н·м на заднюю ось спустя доли секунды после нажатия на акселератор. В общем, даже 520d способен дарить радость и неповторимое ощущение «правильного BMW». Единственное, чего действительно не хватает, — это хорошего звука мотора. Наверняка более популярными у нас будут 6-цилиндровые версии.

Что же скажут владельцы предыдущих поколений BMW 5-Series?

Павел (ездит на BMW F10)

— Подвеска однозначно приятнее, чем в F10. По крайней мере, если сравнивать базовые версии. Машина очень собранная и комфортная. Неровности проезжает как «семерка». Нравится, что слегка выдвинули панель вперед — в моей она чуть дальше и до «крутелки» громкости дотянуться сложнее. Здесь же все удобно и на своих местах. Салон намного «богаче», чем в F10, но интересно будет посмотреть, как весь этот глянец и лак будут выглядеть спустя пару лет эксплуатации.

На что буду менять свою F10? Пока не знаю. Я ее покупал новой. Позже сделал чип, поставил другую выпускную систему, но все равно ощущения от нее — как от бизнес-седана. Следующую машину мне хотелось бы более компактную. Желательно М-ку. Модель F10 по управляемости мне не очень нравится. Такое ощущение, что руль не связан с колесами. Едешь как на Toyota Camry. В новой «пятерке» ощущения приятнее. Двухлитрового мотора вроде хватает для города. Коробка работает отлично. В Липки не поедешь, конечно, но я думал, будет хуже. За счет момента разгон приятный. Двухлитровый бензин был бы печальнее. На тормоз реагирует резче, чем моя.

Егор (ездит на BMW E60)

— Подвеска намного мягче, чем в Е60. Моя даже на 17-дюймовых колесах более жесткая. Ускоряется бодро. Особенно для 2-литрового дизеля. У меня у самого 3-литровый дизель на 285 сил — думал, эта будет намного медленнее. Конечно, 8-ступенчатая коробка много дает. Но самое непривычное для меня — это такая энергоемкая подвеска. Думаю, после старых «пятерок» G30 многих удивит ходовой.

Руль приятный на ощупь — люблю «эмочные» баранки. Сиденья здесь комфортные — я так понимаю, топовые. У меня похожие. Посадка — тоже как на моей, что вполне удобно. Можно сутки проехать, и спина не устанет. Шумоизоляция здесь, конечно, лучше. Интересны все эти мультимедийные «фишки». Понравилась приборная панель — эффектно выглядит. Ну что сказать, новая модель! Сейчас сяду в свою — как в прошлый век вернусь. А я ее почти за 30 тысяч долларов покупал в свое время. Пока не думал, что взять после Е60. Склоняюсь к покупке купе.

Павел (ездит на BMW E60)

— От всех этих мультимедийных штук ощущения, конечно, космос. При этом мне кажется, что салон стал более тесным. Вероятно, он вырос в размерах лишь на бумаге, поскольку в моем автомобиле чувствуется больше пространства. Пухлый М-руль мне нравится. Но кожа на нем выглядит, по-моему, дешево. Шумоизоляция неплохая — слышен только шум от арок. Ускоряется очень приятно.

Описать G30 можно просто — это новая BMW. На ней приятно ехать, внутри все красиво, современно. После Е60 здесь удивляет мягкость подвески. Но важно отметить, что это для BMW мягко. По сравнению с другими моделями кому-то покажется и жестковатой. А еще, когда сидел за рулем, показалось, что «давит» потолок. Может, я плохо подстроил свое кресло, но сидеть было непривычно.

Компания BMW в очередной раз доказала, что современный высокотехнологичный автомобиль не обязательно должен быть «искусственно-приторным». И если машина способна сама припарковаться, это не значит, что она не может дарить удовольствие от управления, когда за руль держится человек. Любителям «ламповых» BMW 1990-х G30 может не понравится. Но тем, кто ценит современные технологии и готов заплатить цену 2-комнатной квартиры за прекрасно управляемый гаджет на колесах, новинка однозначно придется по вкусу. Жаль, что человеку с зарплатой «по пятьсот» копить на эту машину придется больше 10 лет, если он будет откладывать все до копейки. Но в Беларуси хватает людей, которые готовы купить G30 прямо сейчас. Дилер сообщил нам о 10 подписанных контрактах. Некоторые приобрели автомобиль еще до того, как «живой» экземпляр прибыл в Минск.

Настоящий «немец», проверенный временем. Надежный полноприводный седан с лучшим в классе оснащением – BMW 5 VII поколения

Какие иномарки сегодня можно купить в России за 1 миллион рублей: эксперты назвали лучшие варианты

В Россию привезли новую семейную модель с интересным оснащением: сколько она стоит?

Это самые надежные дизельные автомобильные двигатели в мире: эксперты назвали ТОП-10 лучших

Популярное за неделю

В Россию вернули ВАЗ-2106 «Шестерка», но теперь это почти BMW с 265 л.с. под капотом

Новейший УАЗ «Патриот» Next 2024 впервые представлен: он мог бы сменить кузов и платформу

Мужики показали миру, какие должны быть дома на колесах: возьмите только «гнилой» ЗиЛ-131

Они не хуже «европейцев» и «японцев»: каким сейчас ресурсом обладают моторы китайского производства

Все, что нужно знать о новой Lada Niva Travel 2023 года — последние новости

BMW 5 Series – автомобиль представительского класса, выпускаемый немецким автопроизводителем с 1972 года. Модели первых поколений производились в кузове «Седан». Модификация «Универсал» была представлена только в 1991 году. БМВ 5 2018 (7 поколения) является представителем линейки автомобилей, производство которых было начато в октябре 2016 года. Сборка новой модели организована на конвейере заводов в Дингольфинге в Германии и в городе Грац в Австрии. В основу автомобиля положена платформа, которая используется в поколении G11 7 серии, позволяющая наладить выпуск гибридных моделей с возможностью подключения к электросети. При проведении краш-тестов машина продемонстрировала высокий уровень безопасности водителя и пассажиров, в результате чего получила наивысшую оценку.

Технические характеристики

BMW 5 2018 года выпуска оснащен различными бензиновыми и дизельными моторами, которые соответствуют нормам стандарта Евро-6:

1. 2-литровый 184-сильный двигатель с турбиной способен разогнать автомобиль до 235 км/ч. Время разгона до сотни занимает 7,8 секунд. Средний расход бензина, марки АИ-95 составляет 5,9 литра.
2. Турбомотор, объемом 2 литра, с максимальной выдачей в 249 «лошадей», на каждые 100 километров пути потребляет 6,7 литра бензина и развивает скорость движения до 250 км/ч. Время разгона до 100 км/ч составляет 6 секунд.
3. Бензиновый 340-сильный силовой агрегат с турбиной, объемом 3 литра, расходует в режиме езды город/трасса 7,6 литра и позволяет разогнаться до сотни за 4,8 секунды. Предельная скорость – 250 километров.
4. 4,4-литровый двигатель с двойным турбонаддувом, максимальная силовая отдача которого составляет 462 л.с. Ему характерны следующие показатели: средний расход – 9,4 литра бензина, разгон до 100 км/ч – 4 секунды, предельная скорость – 250 км/ч.
5. Дизельный 2-литровый мотор с выдачей 190 «лошадей», который расходует на каждые 100 километров в среднем 5,2 литра топлива и разгоняет автомобиль до 232 км/ч. Разгон до со сотни не превышает 7,5 секунд.
6. Мотор, объемом 3,0 литра и предельной мощностью 249 «лошадей», который потребляет на 100 километров пути 5,6 литра дизеля и имеет следующие характеристики: время разгона до сотни – 5,4 секунд, а максимальная скорость – 250 км/ч.
7. 3-литровый, 400-сильный дизельный агрегат с двойным турбонаддувом. Расходует в среднем 6,1 литра топлива и разгоняется до сотни за 4,4 секунды. Предельные показатели скорости – 250 км/ч.

БМВ 5 2018 комплектуется 8-ступенчатой коробкой-«автомат». Оснащенный полным или задним приводом, автомобиль имеет полностью независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и заднюю многорычажную конструкцию.

К основным техническим характеристикам модели можно отнести:

1. Габаритные размеры кузова – 4936 х 1868 х 1466 мм.
2. Колесная база – 2975 мм.
3. Высота дорожного просвета – 141 мм.
4. Количество мест – 5.
5. Масса автомобиля – 1770 кг.
6. Допустимая полная масса – 2385 кг.
7. Объем топливного бака – 66 литров.
8. Объем багажника – 520 литров.

Достоинства модели

Стильный и современный, BMW 5 7 поколения обладает целым рядом преимуществ, которые соответствуют его высокому классу. В качестве основных достоинств модели владельцы автомобиля выделяют:

1. Высокие динамические характеристики.
2. Низкий расход топлива.
3. Хорошая управляемость.
4. Высокое качество лакокрасочного покрытия и хорошая антикоррозийная обработка.
5. Комфортный салон.
6. Качество отделочных материалов.
7. Хорошая шумоизоляция.
8. Быстрый запуск двигателя в холодное время года.
9. Большой багажник.
10. Надежность.
11. Полный привод.

Недостатки модели

БМВ 5 7 поколения практически лишен недостатков, которые могли бы оказать решающее значение при выборе данного автомобиля на вторичном рынке. В числе основных недочетов владельцы чаще всего отмечают:

1. Дорогое техническое обслуживание.
2. Маленький дорожный просвет.
3. Задний привод.

Эксплуатационные проблемы

БМВ 2018 года выпуска представляет собой именно тот автомобиль, о качестве лакокрасочного покрытия которого можно сказать, что оно идеально. Здесь в принципе отсутствуют сколы и царапины, а двухсторонняя антикоррозийная обработка исключает возможность образования даже минимальных очагов ржавчины. Если же такая проблема присутствует, то это явный признак того, что автомобиль участвовал в ДТП. И все же данная модель не лишена недостатков. Больше всего проблем доставляет слив в задней двери, в котором постоянно собирается влага. Кроме этого, достаточно быстро разрушается герметик, а в комплексе это может привести к образованию очага коррозии. Не отличаются надежностью и места стыков металлических и алюминиевых элементов кузова.

Двигатель

Несмотря на огромный выбор силовых агрегатов, все они являются достаточно требовательными к качеству горюче-смазочных материалов. Проблемы с топливом приводят к досрочному выходу из строя кислородного датчика, бензонасоса и катализатора, замена которых может потребоваться уже на 100 тысячах километров пробега. 2,0 литровый 184 сильный бензиновый мотор доставляет наибольшее количество проблем своим владельцам. Прежде всего это связано с плохим запуском двигателя в зимнее время, а также с неустойчивой работой агрегата на холостых оборотах.

Остальные моторы работают более надежно, однако требуют регулярной замены и использования качественного масла. Главные проблемы в них связаны с работой системы охлаждения, самым проблемным местом которой является радиатор. Проблемы с ним начинаются уже после 80 тыс. км. Если своевременно не устранить возникшую течь, может произойти перегрев двигателя со всеми вытекающими последствиями. Чтобы избежать подобных проблем рекомендуется, не менее одного раза в год, производить ревизию всей системы охлаждения с заменой антифриза.

Достаточно много хлопот способны доставить и дизельные силовые агрегаты. Из-за некачественного топлива после 100 тысяч может потребоваться замена турбины, стоимость которой, в среднем, составляет 130 тысяч рублей. Быстро выходит из строя сажевый фильтр, а уже на 70 тыс. км. отказывает клапан вентиляции картерных газов, что приводит к резкому увеличению расхода масла. Появление звонкого звука из-под капота свидетельствует о том, что подходит к концу ресурс цепи привода ГРМ.

Трансмиссия

Автоматическая коробка передач способна доставить немало хлопот автолюбителям. Толчки и рывки сопровождают агрегат на протяжении всего периода эксплуатации. В некоторых случаях устранить данную проблему помогает установка нового программного обеспечения узла управления. Обязательным условием безаварийной эксплуатации автоматической трансмиссии является своевременная замена и использование качественного масла. Техническое обслуживание необходимо проводить каждые 30 тысяч километров.

В полноприводных версиях довольно распространенной проблемой является выход из строя наружного ШРУСа переднего привода. Если при разгоне ощущаются рывки, это говорит о том, что вскоре потребуется замена раздатки, стоимость которой просто зашкаливает и составляет примерно 230 тысяч рублей. Восстановление старой обойдется вдвое дешевле.

Ходовая и рулевое управление

Не отличается высоким уровнем надежности и ходовая автомобиля. Так, уже на 50 тысячах придется менять рычаги задней подвески, задние амортизаторы и нижние передние рычаги. Остальные элементы прослужат несколько больше, однако владельцам автомобиля нужно быть готовым к тому, что большинство элементов не смогут преодолеть рубеж в 100 тыс. км.

Рулевая колонка также не может служить эталоном надежности. Довольно быстро появляется характерный стук и появляется люфт от карданов. Тяги и наконечники в среднем прослужат 50 – 60 тыс. км. Износ колодок и тормозных дисков напрямую связан с манерой езды. При агрессивном вождении их замена может потребоваться уже на 30 тысячах пробега.

Другие проблемы

Дополнительные проблемы, которые может преподнести автомобиль, связаны с работой электрики. Достаточно быстро выходят из строя датчики на турбомоторах и некоторые электрические модули, что приводит к некорректной работе передних фар, привода багажного отдела и центрального замка.

Рекомендовано к покупке

При выборе модели 2018 года выпуска на вторичном рынке потенциальным покупателям следует уделить больше внимания моделям с 2,0-литровым 249-сильным и 3,0-литровым бензиновыми моторами. Данные силовые агрегаты, хотя и имеют определенные недостатки, работают вполне надежно при условии использования качественных горюче-смазочных материалов.

Автоматическая 8-ми скоростная коробка является единственным доступным вариантом, не позволяющим искать альтернативы среди моделей 7 поколения БМВ 5 серии.

Средняя стоимость на рынке

Проанализировав отзывы реальных покупателей и владельцев автомобиля, а также на размещенные в интернете объявления о продаже можно сделать вывод о том, что приобрести сегодня на вторичном рынке БМВ 5 2018 года выпуска можно в среднем за 2 миллиона 700 тысяч рублей. Однако, чтобы получить более точную информацию необходимо каждое предложение рассматривать в индивидуальном порядке, учитывая такая показатели, как технические характеристики и состояние автомобиля, пробег, комплектацию и регион продажи модели.

Комплектации и цены (сводная таблица)

#	Комплектация	Годы выпуска модели	Стоимость, руб.	Привод	Трансмиссия	Двигатель, куб. см	Разгон от 0 до 100, с	Макс. скорость, км/ч	Мощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин.	Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км
1	520d AT xDrive Exclusive	октябрь 2017 — 2020	3 810 000	Полный (4WD)	АКПП 8	1995	7.5	232	190 (140) / 4000	5,2
2	520d AT xDrive Business	октябрь 2017 — 2020	3 620 000	Полный (4WD)	АКПП 8	1995	7.5	232	190 (140) / 4000	5,2
3	520d AT xDrive M Sport	октябрь 2017 — 2020	3 920 000	Полный (4WD)	АКПП 8	1995	7.5	232	190 (140) / 4000	5,2
4	520d AT xDrive Base	2017 — 2020	3 590 000	Полный (4WD)	АКПП 8	1995	7.5	232	190 (140) / 4000	5,2
5	520d AT Sport Line	октябрь 2017 — 2020	3 370 000	Задний	АКПП 8	1995	7.5	235	190 (140) / 4000	4,8
6	520d AT Executive	октябрь 2017 — 2020	3 600 000	Задний	АКПП 8	1995	7.5	235	190 (140) / 4000	4,8
7	520d AT Base	2017 — 2020	3 440 000	Задний	АКПП 8	1995	7.5	235	190 (140) / 4000	4,8
8	520i AT Business	октябрь 2017 — 2020	3 440 000	Задний	АКПП 8	1998	7.8	235	184 (135) / 6500	5,9
9	520i AT Base	2017 — 2020	3 370 000	Задний	АКПП 8	1998	7.8	235	184 (135) / 6500	5,9
10	530i AT xDrive Luxury	октябрь 2017 — 2020	4 200 000	Полный (4WD)	АКПП 8	1998	6	250	249 (183) / 6500	6,7
11	530i AT xDrive M Sport	октябрь 2017 — 2020	4 330 000	Полный (4WD)	АКПП 8	1998	6	250	249 (183) / 6500	6,7
12	530i AT xDrive Base	2017 — 2020	3 890 000	Полный (4WD)	АКПП 8	1998	6	250	249 (183) / 6500	6,7
13	530i AT	2017 — октябрь 2017	3 050 000	Задний	АКПП 8	1998	6.2	250	249 (183) / 6500	6,2
14	530d AT xDrive M Sport Pro	2020 — 2020	5 450 000	Полный (4WD)	АКПП 8	2993	5.4	250	249 (183) / 4000	5,6
15	530d AT xDrive M Sport	октябрь 2017 — 2020	4 930 000	Полный (4WD)	АКПП 8	2993	5.4	250	249 (183) / 4000	5,6
16	530d AT xDrive Base	2017 — 2020	4 340 000	Полный (4WD)	АКПП 8	2993	5.4	250	249 (183) / 4000	5,6
17	M550d AT xDrive M Special	2020 — 2020	7 230 000	Полный (4WD)	АКПП 8	2993	4.4	250	400 (294) / 4400	6,1
18	M550d AT xDrive Base	2017 — 2020	6 040 000	Полный (4WD)	АКПП 8	2993	4.4	250	400 (294) / 4400	6,1
19	540i AT xDrive M Sport Pro	2020 — 2020	5 450 000	Полный (4WD)	АКПП 8	2998	4.8	250	340 (250) / 6500	7,6
20	540i AT xDrive Base	2017 — 2020	4 340 000	Полный (4WD)	АКПП 8	2998	4.8	250	340 (250) / 6500	7,6
21	M550i AT xDrive Base	2017 — 2020	6 140 000	Полный (4WD)	АКПП 8	4395	4	250	462 (340) / 6000	9,4
22	M550i AT xDrive M Special	2017 — 2020	7 330 000	Полный (4WD)	АКПП 8	4395	4	250	462 (340) / 6000	9,4

На что еще обратить внимание?

Безусловно, BMW 7 поколения имеет стильный современный дизайн и обладает высокими техническими характеристиками. Однако кроме данной машины в ценовой категории до 2 миллионов 700 тысяч на вторичном рынке России представлены не менее популярные модели премиум-класса известных мировых производителей. В их числе можно выделить: Kia K900, Genesis G80, Infiniti Q70, Lexus ES и Volvo S90.