Почему левая фара дороже правой

почему фара такая дорогая?

Видимо такая политика у корейцев, задрать цены на фары. Причем цены очень высокие по сравнении с другими брендами.

И самое интересное, это возникает вопрос за что? обычные галогенки, обычные галогеные линзы, а цена выше, чем у продвинутых фар других брендов.

Например, взять обычные галогенные фары на Форд Фокус. Цена за фару колеблется в среднем от 4500 до 6500 в зависимости от инет магазина.

Например взять от Ниссан Кашкай, би светодиодные фары, т.е. светодиодный ближний, светодиодный дальний, блок управление идет внутри в сборе с фарой, светят шикарно, а цена:
левая 26060-4EH1A — в среднем 18тыс.р.
правая 26010-4EH0A — в среднем 20 тыс.р.

Вот сидишь и не понимаешь, обычная линзованая галогенная фара на киа рио стоит 30-40тыс.р. за что.

Почему левая фара светит ниже правой

Однозначно указывает расстояние от оптического центра до плоскости рабочей площадки фары одинаковым и не разделяет на левую и правую фары. Единственное что там указано — допускается разбег 0,5% согласно погрешности настройки.

Самое главное что забывают настройщики и любители такого света — правая фара всегда должна оставаться в правильном уклоне. Её нельзя выставлять в горизонтальный ноль и задирать "по выше" в противном случае вы будете слепить попуткам и опережаемым автомобилям, а самое главное слепить при правом повороте встречку. Всегда. И это я думаю понятно потому что современные линзы сделаны так что светят краями вверх.

Таким образом единственный возможный вариант лесенки — это опускание левой фары. Вот скажите мне кто из разумных людей будет лишать себя света слева? Ведь современные линзы еще имеют вежливое затенение встречки, которое будет только усугублять подобную настройку света.

Регулировка фар

Регулировка фар автомобиля является важным элементом безопасности дорожного движения. Правильная регулировка фар обеспечивает хорошую видимость на дороге в темное время суток. Неправильно отрегулированные фары не обеспечивают хорошую видимость водителю и доставляют серьезный дискомфорт водителям встречных автомобилей. Сделать регулировку фар можно как в автосервисе, так и самостоятельно. Регулярно проводимая регулировка фар позволяет водителю быть уверенным в своем автомобиле.

Для чего нужна регулировка фар

Регулировка фар нужна для предотвращения возникновения аварийных ситуаций на дороге, связанных с ослеплением встречных водителей и недостаточным освещением полосы движения. Неправильно настроенный свет фар ухудшает видимость в темное время суток.

• Если свет слишком опущен вниз, то значительно сокращается расстояние, которое вы видите впереди. В таком случае вы можете не заметить препятствие или пешехода, и у вас не хватит времени для принятия верного решения.
• Если фары не освещают правую обочину, вы также можете не заметить пешехода на обочине или стоящую машину. Так же у вас не будет ориентира когда близко подъезжает встречная машина.
• Если свет фар задран вверх, то они будут слепить встречных водителей, что может привести к аварийной ситуации, поскольку водитель встречной машины ничего не видит.

Как должны светить фары ближнего света

Сила световых приборов автомобиля определяется специальными приборами, самостоятельно померить ее нельзя, да это и не нужно. Но ближний световой поток фар распределяется неравномерно, что очень важно в темное время суток.

На схеме показан правильно рассеянный ближний свет фар, который позволяет увидеть правую обочину, пространство перед автомобилем и не мешает встречным машинам. Свет распределяет подобным образом за счет разной формы рассеивателей.

Правильно отрегулированный свет фар:

• максимальная часть света должна освещать полосу движения на расстояние не менее 60 метров.
• Общий поток света немного смещен вправо, что дает возможность освещать правую обочину.
• Левая часть светового потока освещает встречную полосу таким образом, чтобы не слепить встречных водителей.

Если при езде в темное время суток по трассе за городом с ближним светом вам мигают встречные машины, тем самым предупреждая о том, что вы их слепите, значит фары вашей машины не отрегулированы и стоит их отрегулировать, чтобы не создавать аварийных ситуаций на дороге.

На распределение светового потока большое влияние оказывает загруженность машины. В автомобилях с ручной регулировкой нужно самостоятельно откорректировать направленность света фар когда машина нагружена пассажирами или вещами. Многие современные автомобили оснащены автоматической регулировкой фар в зависимости от загруженности.

Почему сбивается настройка света фар

У новой машины, купленной в салоне, фары отрегулированы на заводе. Но во время эксплуатации машины возникают различные ситуации, которые приводят к нарушению света фар.

Причины изменений настроек света фар:

• замена лампы ближнего и дальнего света. Обычно при покупке новой лампы на замену перегоревшей водители ориентируются на тип лампы. На производителя лампы зачастую не обращают внимания. Найти оригинальную лампу на замену часто весьма затруднительно. Лампа нужного типа, но не оригинального производителя может иметь другие настройки, что скажется на формировании светового потока. Поэтому после замены лампы ближнего или дальнего света желательно произвести ручную регулировку фар.
• Естественный износ во время эксплуатации машины. Под воздействием вибрации, температурных перепадов, механических воздействий в фарах сбивается настройка. Поэтому у машин с большим пробегом желательно периодически проводить контроль правильных настроек.
• Замена фары. Если в машине произвели замену одной или обеих фар в сборе, обязательно надо произвести регулировку света фар. Обычно это делают прямо в сервисе, но нужно проследить, чтобы эта работа была выполнена.
• После аварии или удара в области переднего бампера также могут слететь настройки фар, поскольку даже небольшой перекос может значительно повлиять на направление светового луча.
• Увеличение жесткости подвески, ремонт подвески с изменением ее жесткости.
• Замена шин или дисков на другой размер.

Когда надо сделать регулировку фар

Регулировка фар необходима при возникновении всех перечисленных выше ситуациях, а также:

• если вам моргают встречные автомобили, предупреждая об ослеплении;
• перед длительной поездкой;
• если вам кажется, что дорога освещается недостаточно или неправильно;
• при установке противотуманных фар;
• при подготовке к прохождению ТО.

Как самостоятельно проверить настройку света фар

Если не хочется самостоятельно проверять как у вас настроена система освещения, можно обратиться в автосервис. Но эту процедуру можно выполнить и самостоятельно, тем более такой навык будет не лишним, если когда-то возникнет необходимость проверить настройки во время дальней поездки.

Для этого надо подъехать на расстояние 5 метров к ровной вертикальной поверхности (стене, воротам гаража или забору) в темное время суток, включить ближний свет и посмотреть на форму световых пучков на стене. Если автомобиль не загружен, то регулятор высоты фар должен находиться в положении «0».

Две фары образуют два немного пересекающихся световых потока. Верхний горизонтальный уровень световых пучков должен находится на одной высоте, примерно на 5 см ниже середины фар. Если это так, тогда чаще всего настройка не нужна. Если фары светят выше или на разном уровне это значит, что потребуется регулировка фар.

После замены лампы в одной из фар нужно выполнить проверку настроек световых пучков. Если замененная лампа дает не совсем правильное направление луча, то можно ориентироваться на световой луч второй лампы. Отрегулировать его можно с помощью специального винта, который позволит его поднять или опустить.

Таким же образом проверяется настройка дальнего света.

Если рядом нет вертикальной стены, то можно воспользоваться помощью пассажира. Нужно попросить встать его перед машиной в 5 метрах и посмотреть как его освещает ближний свет. При правильной настройке световые пучки находятся на одинаковой высоте примерно на уровне колен среднего по росту человека. Таким образом можно дать весьма примерную оценку, но если есть значительные отклонения, то они бросятся вам в глаза.

Подготовка машины к настройке фар

Прежде чем приступить к регулировке фар, нужно подготовить машину, исключив все факторы, которые могут исказить конечный результат.

Для этого нужно:

• разгрузить автомобиль от всех тяжелых вещей;
• заправить целый бак топлива или бак должен быть полным хотя бы до половины;
• выравнять давление во всех колесах до рекомендованных значений;
• перевести корректор фар на приборной панели в положение «0»;
• во время регулировки фар на месте водителя должен сидеть человек или лежать груз, по массе примерно равный массе водителя.

Где находятся регулировочные винты света фар

Прежде чем приступать к регулировке фар, надо выяснить местонахождение регулировочных винтов. Они есть во всех фарах, любых типов. Но у них может быть разное расположение и разная конструкция. Нужную информацию для конкретной модели машины нужно искать в инструкции по эксплуатации или в интернете, где можно также найти видео, что значительно облегчит весь процесс.

В каждой фаре есть два винта, один из которых регулирует световой поток по вертикали, другой — по горизонтали.

Система настройки также может быть различной. Некоторые винты нужно вращать вручную, другие шлицевой или крестообразной отверткой, третьи — шестигранником или звездочкой. Этот вопрос также стоит уточнить, чтобы подготовить нужный инструмент.

Регулировка фар

Регулировка фар состоит из нескольких этапов:

• разметка стены,
• поочередная (левая, правая) настройка ближнего света,
• настройка дальнего света.

Регулировка ближнего света фар

Для этого понадобится ровная площадка без уклона, которая упирается в вертикальную стену. На этой стене будем делать разметку. Сначала надо осторожно подъехать вплотную к стене.

• На стене ставим точку, определяющую центральную ось автомобиля.
• На стене ставим точку, которая соответствует центру левой фары, и точку, соответствующую центру правой фары.
• Отъезжаем от стены на 5 метров (некоторые автолюбители предпочитают отъезжать на 7,5 метров, в таком случае нижняя горизонтальная линия на стене должна будет сместиться вниз на несколько сантиметров).
• Через три отмеченных точки проводим три вертикальных прямых, соответствующих центральным осям левой фары (1), центру машины (0), правой фары (2).
• Через две крайние точки проводим первую горизонтальную линию (3).
• Ниже первой горизонтальной линии проводим вторую горизонтальную линию (4). Чтобы узнать, на каком расстоянии от первой линии чертить вторую, надо узнать угол наклона фары. Величина отклонения светового луча относительно дороги в процентах может отличаться у разных моделей машин. Эту маркировку надо искать под капотом на фаре или в инструкции к автомобилю. Чаще всего она составляет 1%, но может быть 1,3% — как у Лады Приоры, или иметь другое значение.
  Если угол наклона фары 1 %, то рисуем линию на 5 см ниже первой, если отъехали на 5 метров. Если отъехали на 7,5 метров, то рисуем линию на 7,5 см ниже первой.
  1% отклонения на расстоянии 5 метров — это и есть 5 см, через которую проводим вторую линию. Если угол отклонения составляет 1,3%, то вторую линию чертим ниже первой на 6,5 см (если отъехали на 5 метров) и на 9,75 см (если отъехали на 7,5 метров). Если угол отклонения другой, то надо высчитать его самостоятельно (ну не зря же мы учили пропорции в школе).
• Вторая горизонтальная линия имеет важное значение — она определяет верхнюю границу линии света.

Первую часть регулировки сделана — нанесена разметка. Теперь приступаем непосредственно к самой регулировке. Настаиваем фары поочередно. Для этого закрываем одну фару чем-нибудь непрозрачным (фанерой, черной пленкой, одеялом).

• При помощи регулировочных винтов выставляем левый пучок света так, чтобы верхняя граница его сливалась с нижней горизонтальной линией, а наклонный отрезок начинался в точке пересечения нижней горизонтальной линии и крайней левой вертикальной линии, идущей через центр левой фары.
• Потом точно также настраиваем правую фару. Левую закрываем. Верхняя граница светового пучка правой фары также должна идти по нижней горизонтальной линии, а наклонный отрезок должен начинаться в точке пересечения нижней горизонтальной линии и крайней правой вертикальной линии, идущей через центр правой фары.

Ближний свет настроен.

Если используются лампы с совмещенным ближним и дальним светом, то больше ничего настраивать не нужно, дальний свет будет настроен автоматически. Если используются лампы отдельно для ближнего и дальнего света, то теперь надо приступать к настройке дальнего света.

Регулировка дальнего света фар

Дальний свет у машины служит для освещения трассы, когда нет встречного автомобиля. Дальний свет должен освещать дорогу не менее, чем на 150 метров, чтобы водитель смог рассмотреть дорожные знаки и разметку, издалека заметить пешехода. Дальний свет обладает сильной яркостью и большой мощностью, поэтому его нельзя использовать в населенных пунктах и при приближении встречной машины, так как из-за ослепления водителей происходит много аварий.

Для регулировки дальнего света будем использовать ту же ровную площадку и вертикальную стену, с уже нанесенной разметкой, которую использовали для регулировки ближнего света. Световой поток ламп дальнего света не имеет таких четких линий, как ближний свет. Поэтому его настраивать проще. Он должен идти практически параллельно дорожному полотну.

Центр светового пучка левой фары должен размещаться в точке пересечения вертикальной линии, проходящей через центр левой фары и горизонтальной линии, соединяющей центры обеих фар. Центр светового пучка правой фары должен размещаться соответственно в точке пересечений той же горизонтальной линии с вертикальной линией, проходящей через центр правой фары.

Если это не так, то световые пучки ламп дальнего света надо настроить с помощью двух регулировочных винтов.

Регулировка противотуманок

Противотуманные лампы предназначены для создания лучшей видимости во время тумана, когда ближний и дальний свет не справляются, так свет их световые пучки отражаются от взвеси воды в воздухе во время туманной погоды.

Противотуманки имеют желтый свет, располагаются намного ниже обычных фар, поэтому они светят под туман. Противотуманные фары не должны светить слишком высоко и не должны слепить встречных водителей. Так же они не должны светить слишком низко, так как тогда значительно уменьшится видимость. Самостоятельная регулировка противотуманных фар не требует значительной точности.

Для настройки противотуманных фар нужна все та же ровная площадка и вертикальная стена. Регулировка выполняется поочередно для левой и правой противотуманок. Машина стоит в 5 метрах от стены.

На стену наносим разметку:

• измеряем рулеткой расстояние от земли до центра противотуманных фар (это значение слева и справа должно быть одинаковым). Отмечаем эти точки на стене. Проводим горизонтальную линию через центры противотуманных фар.
• Проводим вторую горизонтальную линию ниже первой. На сколько сантиметров ниже, надо рассчитать. На самих противотуманных фарах производители не указывают угол наклона светового луча. В таком случае надо ориентироваться на величину угла наклона ближнего света. Если он равен 1%, то для противотуманных фар он будет вдвое меньше, то есть 0,5 %. А на расстоянии в 5 метров от стены это будет означать 2,5 см. То есть в 5 метрах от машины луч света опуститься к земле на 2,5 см. Вторую горизонтальную линию чертим ниже первой на 2,5 см. Если угол наклона ближнего света у вашей машины не 1%, а имеет другое значение, то надо рассчитать на какую величину должен опуститься световой пучок за 5 метров.

Нижняя горизонтальная линия — это верхняя граница светового потока противотуманных фар. Они не должны светить выше этой линии. Настраиваем световой поток противотуманных фар по нижней горизонтальной линии.

Регулировка светодиодных ламп в фарах

Светодиодные лампы имеют большую силу светового потока, чем обычные. Поэтому если они настроены неправильно и слепят встречные автомобили, это особенно опасно. В основном светодиодные лампы регулируют также, как и ближний свет. Отличия заключаются в следующем.

Во время установки светодиодной лампы надо установить ее так, чтобы плоскость светодиодов была ориентирована вертикально. Для этого в некоторых лампах есть поворотный цоколь. С его помощью можно крутить лампу вокруг оси для выравнивания светового пучка.

Регулировка линзованных фар

Линзованные фары бывают регулируемые и нерегулируемые и с авторегулятором. Нерегулируемые, как следует из названия, нельзя отрегулировать. Они стоят дешевле и считаются менее качественными.

Линзованные фары с автоматическим регулятором имеют большой минус, заключающийся в том, что если регулятор выйдет из строя, то лампа переходит в разряд нерегулируемых.

Регулируемые линзованные фары настраивают по тому же принципу, что и обычный ближний свет. Для их настройки используют специальные регуляторы (болты или рукоятки). Где они находятся и как ими управлять, надо искать в инструкции или в интернете, так как у разных моделей они совершенно разные.

Как отрегулировать фары в пути (если нет стены)

В ситуации, когда требуется отрегулировать фары во время длительной поездки и под рукой нет вертикальной стены, можно обойтись поручными средствами. Техника настройки при этом не меняется. Проверяем поочередно каждую фару, вторую предварительно закрыв чем-то непрозрачным.

• Дожидаемся темноты.
• Находим ровную площадку или свободный участок дороги.
• Подходим вплотную в машине с включенным ближним светом спереди и прикладываем руку к брюкам в том месте, где проходит граница света.
• Отходим от машины на 5 метров, граница света должны опуститься на 5 см.
• Если она проходит выше, то фару нужно отрегулировать.

Также надо не забывать подкручивать колесико регулировки на приборной панели, когда машину нагружаете: кладете тяжелый груз в багажник или берете пассажиров на заднее сидение. В таком случае зад машины опускается, а перед задирается, и фары начинают слепить встречный транспорт.

Меры безопасности

Чтобы избежать неприятных ситуаций во время регулировки фар нужно соблюдать меры безопасности.

• Машину ставить на первую передачу и ручной тормоз.
• Желательно работать в перчатках и не касаться электропроводки.
• Работать только подходящим инструментом, чтобы не сломать регулировочные винты.
• Не прикладывать большую силу.

Как делают регулировку фар в автосервисе

Если не хочется или не получается самостоятельно отрегулировать фары, можно обратиться в автосервис. На станциях техобслуживания настройку фар регулируют с помощью специальных приборов, поэтому настройка получается более точная и качественная, чем самостоятельная. Покупать такие приборы для использования в личных целях невыгодно, так как они стоят дорого, а пользоваться ими нужно не часто.

Регулировка фар по прибору

Сначала выравнивают продольную ось прибора относительно центральной оси автомобиля, прибор должен стоять строго перпендикулярно фарам. Далее его выравнивают в горизонтальной плоскости, ориентируясь на пузырек воздуха, по примеру строительного уровня.

Затем устанавливают регулировочный угол на приборе. Значение «0» означает, что фары светят параллельно дороге. Далее выставляют нужный угол, который указан на фаре машины. Прибор позволяет очень точно настроить угол наклона светового луча с точностью до десятых долей градуса.

Левая и правая фара светят по по-разному: неисправность или особенность

Советы водителю

Современные владельцы автомобилей часто интересуются тем, почему левая и правая фары по-разному светят. Одни утверждают, что это связано с определёнными неисправностями светотехники в машине, другие же уверенны, что это особенность фар и это не требует починки. В том чьё мнение является правильным стоит тщательно разобраться.

Как располагаются световые пучки фар

Расположение световых пучков фар напрямую зависит от типа освещения:

1. Ближний свет. В этом случае световой пучок фар распространяется вниз и идёт в обратную сторону от встречного потока. В зависимости от конструкции машины, может быть представлен обычной фарой, блок-фарой или же нитью накала двухнитевой лампы.
2. Дальний свет. Световые пучки фар расположены мощным пучком параллельно дорожному полотну.

Из-за высокой мощности световых пучков фар при дальнем свете, его необходимо выключать во время сближения со встречными транспортными средствами.

За счёт чего формируются световые пучки

Формирование светового пучка обеспечивается за счёт наличия в фаре такого элемента, как стеклянный рассеиватель. Благодаря его существованию, свет от лампы изначально проникает в параболический отражатель (изготавливают из металла), а затем проходит через рассеиватель. Каждая из линз которого осуществляет преломление своей части светового потока – таким образом, создаётся асимметричный пучок, который полностью соответствует всем установленным в Европе требованиям.

Рассеиватель – это наружное стекло, которое являет собой комбинацию одновременно из нескольких линз.

В качестве альтернативы для формирования светового пучка используют фару проекторного типа. Она имеет отражатель в форме эллипса, который направляет свет во второй фокус фары, где расположен специальный экран. В этом случае формирование светового пучка осуществляется одновременно экраном и собирающей линзой.

Зачем левая и правая фары светят неодинаково

Опытные автолюбители могут заметить, что левая и правая фары светят неодинаково. Правый угол света фары находится немного выше левого (это необходимо для лучшей видимости знаков и пешеходов).

Что касается яркости освещения, то она должна быть одинаковой. Поэтому, если какая-то из фар светит хуже, то это говорит о неисправности.

Разобравшись в принципах формирования световых пучков и особенностях настройки фар, не составит никакого труда своевременно выявить неисправности в светотехнике машины.

Почему левая фара дороже правой

Всем доброго времени суток.

Озадачился вопросом замены фар головного света так как родные мутные +есть трещина да и потеет одна — лечить/полировать / встраивать линзы — смысла нет.

Покурив интернет пришел к следующему списку возможных замен со всеми плюсами и минусами:

Оригиналы:
H7 / hb3
81130-33440 — правая
81170-33440 — левая
+ поставил и забыл без заморочек
— негуманная цена от 6500 р за фару.
———————————————
Заменители:
H7 / HB3
ST21211C6R- правая http://formula22.ru/part.php?id=C005484
ST21211C6L — левая http://formula22.ru/part.php?id=C005463
+ абсолютно идентичные оригиналам на европейца; цена 2000 р за фару
— производитель фирма SAT с зачастую отрицательными отзывами о качестве
———————————————

Американские заменители
HB4/HB3
312-1156L-US2 — левая
312-1156r-US2 — правая
Фирма DEPO, имеются заменители множества других фирм TYC,TYG, SONAR.
+ цена 2600 за фару
— необходимость переделки проводки H7 под HB4 (имеются переходники для ксенона но макс 50 ват);другое расположение габаритов и возможно других цоколей. Также бытутет мнение что HB4 светят хуже чем H7.

Держал данные Деповские фары в руках — качество не понравилось, все в заусенцах, необработанных швах, подтеки клея в углах вклейки стекла ( так что вопрос насколько SAT хуже заставляет задуматься. Хотя может быть они уже и равны по качеству.?)

Также есть возможность заказать фары с такими цоколями со штатов через Ebay, причем по утверждениям продавцов — выполнены на высшем уровне и по качеству не хуже оригиналов. У многих фар имеются одобрения по стандартам DOT ( Department of Transportation USA)/SAE (Society of Automotive Engineers USA) Цена 3500 за фару с доставкой.
———————————————

Ну и последний вариант
Линзованная оптика под ксенон.
+ конечно же свет от ксенона
— переделка всей проводки, цены сравнимы оригинальным фарам ( при заказе через Ebay), непонятно как к этому отнесутся полицаи в Краснодарском крае.

Если у кого нибудь есть опыт установки фар по какому нибудь из пунктов — поделитесь пожалуйста опытом. Возможно именно ваш опыт поможет мне определиться с выбором.

Почему-то ни слова ни сказано про электрокорректор фар, у не оригинала он отсутствует и без хирургического вмешательства его не установить. Лично я за то, что если есть кнопочка, то она должна обязательно работать и не важно пользуешься ей или нет.

Перед плановой заменой оптики рассматривал почти все перечисленные варианты.
В результате все-таки заказал оригинал. После открытия коробок мысли об их не малой
стоимости просто улетучились. Они действительно стоят своих денег (брал рестайлинг):86196

Нужно просто смирится с тем, что фара — это такой же расходник как, например, стойка амортизатора, только в отличии от стойки фара "ходит" более десяти лет 🙂

Желаю удачи в этой нелёгкой борьбе с мерзким болотным существом (http://animals-wild.ru/uploads/posts/2011-12/1328098511_045zbl2e94.jpg) =)

А где у этих фар расположен поворотник, повторителя то нет на крыле?

Поворотники в этих фарах расположены в углах самые ближние к логотипу на решетке радиатора.

Поворотники в этих фарах расположены в углах самые ближние к логотипу на решетке радиатора.

Вот и я о том же, обидно будет попасть в дтп из-за этого, или ставить повторители накладками на зеркала или врезать в крылья.

линзы не выкидывай и не продавай. через полгодика задумаешь об установке.

Через пол года будет другая (. Сегодня чуть не продал. Тупанул просто, завтра в Воронеж ехать неначем, сказал не раньше нового года.

На американках нужно, там родное ухо длинное, а поворотник завтра в крайние выведу окошко.

Заодно посмотри в крайнем окошке есть ли прозрачный вырез сбоку, чтобы видно было моргающую лампочку сбоку, а то смысл в переносе отпадёт.

Заодно посмотри в крайнем окошке есть ли прозрачный вырез сбоку, чтобы видно было моргающую лампочку сбоку, а то смысл в переносе отпадёт.

геометрия фар (эллипсоидальная) , дала норм эффект и без окошко, со всех сторон прекрасно моргание видно. Но спасибо за Заботу )

Если б мой оригинал 6000р. стоил конечно взял бы его, но с Америки дороже и свет никудышний, пришлось извратиться.)

Дык ты узнай где он брал.

плёнка? имхо, не стоит доводить до фанатизма.
главный минус заключается в том, что они темнеют изнутри и этому способствует высокая температура которую создают постоянно включенные галогенки. даже в жаркий солнечный день по Правилам их нужно включать если нет ДХО. если использовать ближний свет только по прямому назначению, то фары попросят замены через значительно больший срок.
.
свои фары еще не ставил. жду когда придут H4-светодиодные_кукурузки. Их воткну в ПТФ и буду использовать как ДХО, ну, а фары — по назначению.

К счастью пескоструятся и мутнеют они именно снаружи. У кореша на Хонде фары мутняк жесткий был. Полировка помогла — почти как новые. Кстати видео на Ютубе по этому поводу хватает.
http://www.youtube.com/watch?v=Zl0FAs4vkCs

Потому пленка все же вполне жизнеспособный повод продления фарам срока жизни. Минус конечно в том что пленка со временем на солнышке желтеет, но ее недорого можно заменить.

К счастью пескоструятся и мутнеют они именно снаружи.

пескоструятся да снаружи. а мутнеют и внутри

покупал если не ошибаюсь в районе 250 р за шт, на сайте( визант 55) линзованные в туманки, потом их соответсвенно отправил обратно, деньги вернули, светодиодные кукурузки белые до сих пор работают в габаритках и подсветке номера они такие же как и желтые которые я установил в повторитель поворота, в передние и задние поворотники установил большие желтые кукурузки (они на фото лежат где +клема аккума) до сих пор работают, только ни как не доберуь нужно впаять сопротивление чтоб при поворотах не моргали быстро, аварийка работает норм, ну как то так.

86458
86459
86460
86461
86462
86463
86464

пескоструятся да снаружи. а мутнеют и внутри

Моим фарам 11 лет (пробег правда всего 170), были совсем мутные, полирнул — не как новые, конечно, но очень близко. Так что им, чтобы изнутри помутнеть, времени нужно гораздо больше, чем чтобы снаружи затереться. А стало быть, в бронировании плёнкой смысл есть. Не скажу пока, на сколько хватает плёнки, — только вчера закатал, но после полировки без бронирования мутнеть начали буквально через пару-тройку месяцев. А те, у кого фары мутные внутри (моих это пока не касается), вполне успешно их моют.

даже под "бронью" свет хуже в разы

Откуда такая статистика? Может, и хуже немного, хотя лично я пока не заметил, но чтоб "в разы". от плёнки, конечно, многое зависит, думаю, немало "спецов", которые катают чем попало.

чтобы это заметить нужно всего лишь — замерить . и все . цифры не глаз . правду говорят

а внтури засираются от неисправной системы вентиляции внутри фары

чтобы это заметить нужно всего лишь — замерить . и все . цифры не глаз . правду говорят

Ну на дорогу-то в свете фар я смотрю глазами, а не цифрами.

самое простое — цифровой люксметр
он сразу показывает и свет и засветку в глаза водителя

второе — реглоскоп . это тот по которому фары настраивают и проверяют на ТО

еще был спектроанализатор. типа цвет определять. но не дергают щас за ксенон..продал.

Всем привет, тоже вопрос по фарам к V30 (европейка 3.0 182). В екзисте нашел следующее:
TYC20-5449-08-2 справа
Для автомобилей с регулированием угла наклона опт.оси (мех)
H4, HB3 Поиск
TYC20-5450-08-2 слева
Для автомобилей с регулированием угла наклона опт.оси (мех)
H4, HB3 Поиск ======>
BodyPartsTY. -RCamry фара прав двухламп (hella-тип) 1 522,82р.
Depo21. LDФара основная правая 851,00р.
Polcar81. -EФара основная 2 528,98р.

Вопрос, что из всего этого брать?

ну если уж брать китай то более менее раскрученный
то есть DEPO

чтобы хотя бы на место встало в 80% случаев а не в 20% )))

PS
но вроде фара депо на европейку не 800р стоит.

Напиши отчет с фото кукурузок
Туманки — депо. В соседней теме про выбор фар сообщалось про серебрянку на пластике отражателя. На первых фото видно, что отражатель как отражатель — нормальный, зеркальный.
Фото делались днём, но не в солнечный день.
87231

В общем купил я SAT овские фары.

Достав их из коробки — выглядели неплохо, но видно было что места посадки лампочек придется дорабатывать напильником, также плохо держатся крышки под лампочку ближнего света (хотя оригиналы нормально туда сели).
Как выяснилось позже также пришлось допиливать крепления, а также крепления под бампер — бампер в фару не защелкивался.
Также криворукие китайцы отрезали более короткий резиновый уплотнитель на левую фару, правда при закрытом капоте в глаза это не бросается.
Направляющие в виде штырьков оказались большего диаметра и не лезли в пластмассовый приемник в крыле. Выкрутил со старых фар, поставил. толку нет они не попадают в направляющие. В результате убрал эти направляющие чтоб поставить фару.
Итог — Фары на место не сели — пришлось их натягивать. На установленной машине смотрятся со стороны конечно гораздо лучше чем мутный оригинал.

Светят тоже лучше, но очень много паразитных отблесков и хреново опускаются вниз при настройке ( надо бы их еще чуть ниже опустить но болты так туго крутятся что я боюсь там что то обломится).

Не стал их бронировать — проживут сколько проживут а там куплю оригинал или хорошие БУ.
В общем фары для машины на продажу
89134891358913689137891388913989140891418914289143 89144891458914689147891488914989150891518915289153 8915489155.

Поставил себе по осени:
Depo 1121117LLDM
Depo 1121117RLDM

По 3500 р за штуку в октябре.

Это на рестайл, европу.

Ну что сказать. Красивые. Прозрачные. пластик задней части светлый как на оригинале. Похожи на SAT на фото выше.
Поставщики оказались разные — коробки от фар тоже отличаются (размер шрифта и полоски. ).

Сами фары конечно не чета оригиналу.
Недостатки:
1) Посадочные под под ближний и дальний на разных фарах с разными косяками, пришлось точить надфилем.
2) Резинки в углах фары почему то были под пластмассой вклеены в герметик, я думал сначала что с одной фарой прокосячили. нет, они обе такие 🙂 пришлось вырывать, одну фару даже греть феном ибо герметик не давал выдернуть.
3) Верхние резинки соответственно из-за смещения угловых тоже не там приклеены были — переклеил, благо клей там хороший, просто так не отдерешь, обратно клеится норм.
4) Хреновый материал отражателя — пористый, хз что это. какой-то сплав — хрупкий. Когда вставлял электрокорректор сломал на отражателе место крепления так как оно там одной половиной только прикреплено, вторая в воздухе висит. Благо оно не улетело никуда, приклеил на термоклей толстым слоем, пока не отвалилось.
5) Ближний свет. У меня в оригиналах был приколхожен D2R ксенон филипс 4300К, который перекочевал в эти фары, так вот в оригинале он светил гораздо лучше. Может из-за нормальных посадочных мест. Сейчас светит не пойми куда, каждая фара по разному, но на стене пучки как от линзы, какой-то собранный свет:) на оригинале было галку видно на обеих фарах. Засветы на DEPO дикие, от декоративного хрома свет отражается куда попало, может с обычной галогенкой будет лучше. хз.
6) такое ощущение что верхние кромки декоративного хрома на тоннелях отражателей потемнели немного со временем, выгорели чтоли. почти незаметно

Плюсы, если можно их так назвать 🙂
1) Красиво, свежо
2) Есть крепление под корректор и он даже туда крепится и работает, правда надо быть осторожным при установке, я бы даже сказал очень осторожным.
3) Крепления нормальные, я ничего не колхозил, всё вставилось, защелкнулось, даже бампер в защелку встал нормально. Уши прикрутились.
4) Все разъемы ламп как у оригинала, правда кривые немного:)

Вывод: стоит поставить разве что ради красоты. Ну или если денег жалко на новые. Светят по ощущениям хуже, по крайней мере, я ожидал лучшего, хотя свет "чище". Оригиналы подуставшие были, отражатель от китайского ксенона помутнел, стекло на фаре трещинами пошло. Такие достались. После разборки и мытья внутри они стали получше выглядеть, но трещины бесили меня, поэтому решил попробовать этот "бюджетный вариант".

Жалею что не купил новые оригиналы когда они были по 6 000 за штуку. Когда брал ДЕПО, они уже стоили 8, сейчас уже 13.

Если колхозить линзу наверно вариант супер, правда не дешевый. Сейчас одна такая фара стоит около 6-ти тысяч.

мы DEPO берем, только для установки модулей . и то когда клиента понимает что это за дерпо.

почему правая сторона автомобиля выходит дешевле, чем левая, или наоборот?

А по мне, то правая сторона страдает чаще, водитель уходя от столкновения, подставляет правую сторону, а не свою.

По тому что жопа рука растёт туда сюда.. .

Вопрос конкретный задавайте. Почему ремонт выходит дешевле или покраска или что?