4 control renault что это
Но это не полный привод, а доворот задних колес. (Или вроде полный, после рестайла)
Если интересуют личные ощущения, то я думаю мало найдется народу рассказать.
А вообще конкретно что интересует? Стоит ли брать машину с 4Control?
балка 10 тыщ стоит бу.
может Супербайкер придумает как заставить работать. может просто активировать надо.
Всем привет на лагунаклубе!
Примериваюсь стать соклубником, пересесть с мегаши на лагуну III грандтур.
Рассматривал объявления и обратил внимание на комплектацию GT с функцией 4control.
Кто-то на форуме имеет такую опцию? Для езды наверное это плюс, если верить маркетинговым рекламам, а в ремонте оно как? Приходилось ли ремонтироваться , умеют ли это делать и на сколько дороже в обслуживании будет?
Если тема поднималась — не серчайте, не нашел, но буду рад влиться в новое общение 🙂
Talisman из Европы. Поговорили о достоинствах Renault, который у нас не продается
Разнообразием на вторичном рынке мы обязаны указу №140 и перекупам. Если бы не льготная растаможка, то не поехали бы в Беларусь европейские Volkswagen, Opel или Renault. Например, из модельной линейки французского производителя последние полтора года активно везут дизельный Talisman, который еще не успел примелькаться на наших дорогах. Его продажи в Европе стартовали в конце 2015 года, но поставлять новинку в Россию так и не стали. Однако белорусы сами тянут «проходные» машины из ЕС. Минчанин Евгений за «Талисманом» сам не ездил, а нашел его по объявлениям нашего сайта. Сегодня мужчина готов поделиться впечатлениями об эксклюзивной для нашей страны модели.
Ездил на Skoda Octavia, а потом понадобился багажник побольше
Молодой человек объясняет, когда и почему возникла потребность в том, чтобы сменить Skoda Octavia 2014 г. в.
— В течение двух лет я ездил на лифтбеке с двигателем 1.4 TSI и рототизированной коробкой 7-DSG. К пробегу в 120 тыс. км машина была в очень хорошем техническом состоянии и устраивала меня во всем: по динамике, уровню комфорта и объему багажника (у меня 2 маленьких ребенка). Однако нынешним летом участились поездки на дачу всей семьей, когда нужно брать с собой микроволновку, две коляски и много чего еще. Загрузил вещами все свободные пространства и ниши — места уже впритык и все сидят, как селедки в бочке. Но это не единственная причина, из-за которой я задумался о продаже «Октавии». С таким тандемом мотора и коробки я не планировал ездить свыше 140 тысяч. Вдобавок ко всему по регламенту походила замена ГРМ, а кое-где на кузовных элементах стали появляться «жуки».
Таким образом, назрела необходимость обновить семейный автомобиль. Критерии нарисовались практически сразу: универсал (нужен был большой багажник), год выпуска не старше 2016-ого, богатая комплектация.
— В первую очередь рассматривал Skoda Superb и VW Passat B8, а потом уже Opel или Peugeot. Однако «Суперб» на наших авторынках не впечатлил меня ни по цене, ни по качеству. «Пассат» привлекал просторным салоном, но в тех машинах, что я изучал, не было электропривода сидений и цифровой приборки. Без этих опций при цене авто в 15-16 тысяч долларов я чувствовал, будто меня обманули. Поездив на «Октавии» в комплектации Style с «допами», я привык к хорошему свету, парктроникам, камере, обогреву сидений, навигации, круизу и др. А вот к некоторым моделям «Пежо» и «Опель» у меня сложилось предвзятое отношение, тем более что они часто продавались на «механике» и даже в топовых версиях оснащались галогеновыми фарами. Это же нонсенс в 21 веке!
Не думал о Renault, пока не увидел Talisman
Какое-то время Евгений мониторил объявления в интернете, и под его критерии постоянно попадал Talisman, который он упорно игнорировал. И зря! О том, что это симпатичный и вместе с тем практичный автомобиль, он еще не догадывался.
— К марке Renault я относился, мягко говоря, сдержанно и смотрел на нее сквозь призму моделей Duster и Logan, которые отсеивались по уровню комфорта и оснащения. Однажды ради праздного интереса кликнул на одно объявление — и меня цепануло! Даже посмотрел одну машину вживую: комплектация Intens, в синем цвете, 2017 г. в., пробег — 107 тыс. км. Автомобиль оказался достаточно навороченным: панорама, кожаный салон, привод багажника и сидений, подогрев руля. Правда, 4Control System, адаптивный круиз и еще что-то по мелочи в опциях я не увидел.
Евгения смутило еще несколько субъективных факторов: один из них — привод сиденья не позволял отодвинуть его до уровня, чтобы водителю с ростом 188 см было удобно вытянуть ноги и с комфортом разместиться за рулем. Второй — заднее кресло было продавлено практически до фанеры. Чуть позже состоялось еще одно знакомство с этой же моделью, но в эксклюзивной версии Initiale Paris. Минчанин уверяет: это абсолютно другая машина!
— Это универсал 2016 года, который привезли в начале января из Франции. Владелец — настоящий педант: даже лишний раз не открывал стекла в машине, чтобы ненароком не поцарапать их! Это, конечно, меня подкупило. Плюс ко всему комплектация кардинально отличалась от той, что была в предыдущей машине. Цвет — черно-фиолетовый перламутр (на солнце выглядит, словно баклажан, в пасмурную погоду — просто черный).
| Цвет — фиолетово-черный. На солнце — как баклажан! |
В общем, спустя пару дней Евгений купил этот «Талисман» по верхней границе рынка (цены на эти модели варьируются в диапазоне от 14 до 17 тыс. долларов). Ему досталась турбированная дизельная версия с мотором объемом 1,6 литра и мощностью 160 сил, которая работает только с «роботом». Пробег — 140 тысяч км.
Talisman в комплектации Initiale Paris — это абсолютно другая машина
Топовая версия Intens включает систему 4Control (с активным подруливанием задних колес), дисплей Head-Up, передние сиденья с электрической регулировкой и памятью настроек, а также подогревом и вентиляцией. Кроме того, мультимедийная система оснащена дисплеем с диагональю 8,7 дюйма. На момент начала продаж производитель предлагал специальную версию под названием Initiale Paris, которая имела окраску кузова Amethyst Black, 19-дюймовые диски, интерьер из кожи Nappa, а также таблички, указывающие на принадлежность автомобиля к ограниченной серии.
| На принадлежность к лимитированной серии Talisman указывают надписи |
В списке оснащения значатся мультимедийный комплекс Renault Multi-Sense, который координирует работу системы 4Control (четырех направляющих колес), электронной системы управления амортизаторами, руля, двигателя, трансмиссии EDC, световых приборов и звука двигателя. А система R-Link 2 в свою очередь умеет распознавать речь для управления навигацией, смартфоном, радио и приложениями.
Talisman оборудован системой, автоматически открывающей пятую дверь, — для этого нужно провести ногой под задним бампером, «автопарковщиком», картой Renault Hands Free, комплексом безопасности Visio System, который включает систему предупреждения о превышении скорости с функцией распознавания дорожных знаков, систему удержания полосы движения, функцию автоматического переключения дальнего света фар на ближний. В активе система контроля безопасной дистанции и активного экстренного торможения, контроль слепой зоны.
— С панорамой в машине очень светло, двухцветный салон тоже добавляет пространства и уюта. Внутри все сделано для удобства водителя: электрически регулируемые сиденья отодвигаются назад на 5 см, а подколенный валик позволяет усесться с комфортом даже высокому человеку. Качество звука и микрофона при разговоре по подключенному телефону просто отличное. Адаптивный круиз работает четко: машина сама притормаживает, потом включаешь поворот — и она также сама разгоняется. Проекция на лобовом стекле, куда транслируются навигация и скорость с ограничением, облегчает езду. А еще я постоянно пользуюсь системой помощи при парковке: она вызывает неподдельный кайф!
| Проекция на лобовом стекле делает передвижение комфортным и безопасным |
| Водительское кресло можно отодвинуть так, что даже водителю с ростом 188 см будет удобно |
Однако даже с таким добротным уровнем оснащения Евгений нашел к чему придраться. К примеру, мужчине не хватает беспроводной зарядки, а еще некоторые владельцы жалуются на то, что круиз-контроль в дорестайлинговой версии включается кнопочкой на центральном тоннеле, а затем управляется на руле. Отсутствие подогрева задних сидений — это тоже минус. Боковые зеркала заднего вида предусмотрены без функции автозатемнения. Руль регулируются по вылету и высоте вручную — можно было бы добавить электропривод. В основном у Евгения имеются незначительные претензии по части комфорта.
Зато вместительность автомобиля не вызывает никаких нареканий. Объем багажника Talisman составляет 572-1 681 литра. Максимальная длина груза при активном втором ряде сидений — 1 116 мм, а при сложенном — 2 010 мм. Во время очередной поездки на дачу универсал загрузили еще больше, чем прошлую Octavia — и прежнего ощущения стесненности не было и в помине.
| Один из козырей европейского универсала — вместительный багажник |
Прет, как танк, а расход в среднем 8,5 литра
Бытует мнение, что дизельные двигатели не такие «зажигательные», как бензиновые: dCi 160 набирает первую сотню за 9,6 секунды. Однако Евгений готов поспорить насчет динамики европейского универсала.
| Под капотом установлен 1,6-литровый битурбодизель на 160 сил в тандеме с роботом EDC |
— По паспорту он медленнее на 1 секунду, чем прошлая «Шкода», но разница заключается именно в ощущениях. Если «Октавия» прыгала резко вперед, то «Талисман» набирает скорость лавинообразно: очень напористо и мощно. Прет, как танк! Здесь 1,6-литровый дизель с двумя турбокомпрессорами мощностью 160 л. с. и коробка Getrag, которая немного «задумчива» на старте. Наверное, 200-сильные бензиновые версии, которые продаются в Европе, едут вообще лихо, но ввозить такие машины в Беларусь достаточно накладно.
Владелец отмечает еще цепкие тормоза: машина останавливается как влитая. Система 4Control (подруливающие задние колеса) заслуживает вообще высших похвал.
— Радиус разворота для такого длинного автомобиля приятно удивляет. Если на скорости повернуть руль резко вправо, а потом влево — «Талисман» настолько уверенно возвращается в начальную траекторию, что даже не верится. Расход, на мой взгляд, приемлемый: в городском цикле он потребляет до 8,5 литров солярки, на трассе (если ехать на круизе со скоростью 120-130 км/ч) получается 6-6,5 литра. А вот бак маленький — его объем всего 47 л., так что приходится часто заезжать на заправку.
| Средний расход в городе получается около 8 литров, на трассе он сокращается до 6 |
| Один из минусов — небольшой объем топливного бака (всего 47 л.) |
Настроил машину под себя — и вперед!
Конструкция ходовой части Talisman перекликается с Laguna — McPherson спереди и полузависимая скручивающаяся балка сзади.
— Передвигаться на 19-дюймовых «катках» по ощущениям жестче, чем на 16-ых, которые стояли на Skoda. Так что стараюсь медленнее проезжать через рельсы и «лежачие полицейские» — иначе подвеска может пробиваться. Хотя особого дискомфорта я не испытываю. Плюс я настроил машину под себя: тугой руль, спортивное управление, комфортная подвеска. В таком режиме мне передвигаться намного приятнее.
Одной из особенностей автомобиля является система Renault Multi-Sense, которая регулирует работу полноуправляемого шасси 4Control, адаптивных амортизаторов, рулевого управления, двигателя и трансмиссии. В ней предусмотрены пять режимов: Eco, Comfort, Neutral, Sport и Perso.
Хотя Евгений эксплуатирует «Талисман» всего 4 месяца, он уверен: проблем с обслуживанием возникнуть не должно.
— К моменту моей покупки предыдущий владелец поменял в машине масло, ремень и шкив генератора (мотор цепной, блок — чугунный), масло в коробке, купил зимнюю резину, а также обновил прошивку головного устройства и карт. В Европе регламент ТО этих моделей — раз в 30 тыс. км. В группе вайбера у нас есть сообщество «талисмановодов», где мы совместно решили сократить его до 8 тысяч.
Каких-либо критичных «косяков» ни у кого еще не возникало: зачастую забивается трубка омывателя заднего стекла, а еще почти у всех проявляется течь масла КПП через уплотнительные соединения — нужно просто следить за его уровнем. С точки зрения эксплуатации это весьма беспроблемная модель — у знакомых владельцев обычно появляются вопросы, связанные с расходниками и предстоящим ТО. На этом все.
— Замечаю, что этих машин в Беларуси становится больше. К примеру, меня сразу подкупил дизайн. На 19-ых колесах, в тонировке и в черно-фиолетовом цвете Renault Talisman выглядит круто. К тому же здесь вместительный салон, а уровень оснащения, особенно в топовой комплектации, выше всяких похвал. Самое главное — универсал не просто мне нравится, а дарит эмоции за рулем. Планирую поездить несколько лет, а там будет видно. В любом случае пересяду на что-то не менее просторное и комфортное.
Новый Renault Austral представляет третье поколение системы 4control Advanced
Renault продолжает внедрять инновации и предлагать лучшие технологии наибольшему количеству людей с третьим поколением «4CONTROL Advanced».
Представленная и запущенная в серийное производство в 2007 году система рулевого управления Renault с четырьмя колесами претерпела изменения и возвращается с улучшенным третьим поколением.
Уникальное предложение в сегменте C-SUV, способное обеспечить беспрецедентный комфорт вождения, исключительную маневренность и непревзойденную динамику.
Renault представляет технологию управления четырьмя колесами на новой платформе CMF-CD. Благодаря электронному управлению задними колесами теперь можно модифицировать заднюю подвеску, чтобы обеспечить наилучшие характеристики в любых условиях: маневренность в городе, маневренность на загородных и горных дорогах, устойчивость и безопасность на шоссе.
ПОВЫШЕННАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ ДЛЯ БОЛЬШЕГО УДОВОЛЬСТВИЯ ОТ ВОЖДЕНИЯ
В дополнение к улучшенному шасси новый Austral оснащен многорычажной задней осью для лучшей управляемости на дороге, более комфортного вождения и исключительной устойчивости в любых обстоятельствах. На плохих дорогах задний привод выигрывает от улучшенного рулевого управления и намного лучше справляется с неровностями дорожного покрытия. Преимущества очевидны: контакт колеса с дорогой превосходен, а комфорт и акустика оптимальны.
При движении на высокой скорости или при прохождении поворотов на скорости выше 50 км/ч задние колеса поворачиваются на угол до 1° в том же направлении, что и передние колеса. Это достигается за счет добавления приводного привода на задней оси, который работает в сочетании с гидроусилителем руля, электронным модулем двигателя и электронной программой стабилизации (ESP).
ВОЖДЕНИЕ КАК ГОРОДСКОГО АВТОМОБИЛЯ
Очень маневренный и маневренный на городских улицах, Austral может похвастаться исключительной управляемостью для внедорожников С-сегмента. Диаметр поворота от бордюра к бордюру составляет 10,1 м, что меньше, чем у некоторых городских моделей. Благодаря приводу привода Austral, расположенному на задней оси, задние колеса могут поворачиваться на угол до 5° в направлении, противоположном передним колесам (по сравнению с 3,5° в предыдущем поколении полноприводных автомобилей) — большое техническое достижение.
ПЕРСОНАЛИЗИРОВАННЫЕ НАСТРОЙКИ С MULTI-SENSE
Благодаря последнему поколению технологии MULTI-SENSE водитель Austral теперь может расширить возможности динамичного вождения. В зависимости от выбранного режима вождения: Eco, Comfort или Sport возможны 13 различных настроек. Настройки охватывают поведение шасси, а также определенные ощущения от вождения: усилие на рулевом колесе, реакцию шасси и двигателя, контроль тяги и динамическое управление автомобилем. Доступ к этой функции можно получить через экран OpenR или с помощью новой функциональной кнопки, расположенной на рулевом колесе.
Минивэн Renault Espace сильнее всего изменился внутри
На снимках французы представили роскошное исполнение Espace Initiale Paris. Из внешних перемен: изменённый передний бампер с хромированной полосой во всю ширину, новые фары и 20-дюймовые колёсные диски с новым рисунком.
Минивэн Renault Espace прошёл обновление, не слишком приметное внешне, но зато значительное внутри. Часть перемен мы предсказывали. Модель поменяла дизель 1.6 на двухлитровый в двух версиях (подробности ниже). Но обновок куда больше: тут появились первые на машинах Renault матричные фары, новые системы безопасности и «пробочный автопилот», улучшенный мультимедийный комплекс, цифровая приборка с 3D-навигацией и проекционным дисплеем на отдельном стекле, а ещё полноуправляемое шасси.
Полноуправляемое шасси 4Control, как у ряда других Renault на модульной архитектуре CMF, позволяет сократить радиус разворота на малых скоростях и повысить стабильность движения на высоких. До 50 км/ч система поворачивает задние колёса в сторону, противоположную повороту передних, а выше 50 — в ту же сторону, что и передние.
Система 4Control, доступная с любым из трёх моторов Эспейса, по умолчанию дополнена адаптивными амортизаторами, работа которых была оптимизирована с целью повысить стабильность движения при преодолении неровностей. Все эти элементы шасси, а также рулевое управление, мотор, «робот» EDC и матричные фары меняют свою работу в зависимости от выбранных режимов системы Multi-Sense: Eco, Comfort, Sport и My Sense. Последний, индивидуальный, позволяет настраивать под себя не только силовой агрегат и шасси, но также информацию, выводимую на приборку, массаж и восемь цветов окружающей подсветки.
Специально для рестайлинговой модели компания Bose модернизировала свою премиальную аудиосистему с 12 динамиками, в которой появились пять настроек звука, в зависимости от музыки и числа людей в салоне: Lounge, Surround, Studio, Immersion и Driver. К достоинствам обновлённой машины причислены моторизованная пятая дверь (с бесконтактным открыванием взмахом ноги под бампером) и панорамная крыша площадью 2,8 м², которая положена всем версиям.
Минивэн обзавёлся автопилотом второго уровня Highway & Traffic Jam Companion, который обладает функцией Stop & Go, работает на скоростях от 0 до 160 км/ч, удерживает машину не просто в полосе, но по её центру. Автоматическое торможение теперь обнаруживает пешеходов, система предупреждения о покидании полосы обучилась возвращать автомобиль обратно, а улучшенный самопарковщик управляет и рулём, и педалями газа и тормоза, паркуя машину поперечно и продольно. Вдобавок безопасность оптимизирована за счёт радара контроля поперечного трафика сзади с обзором на 180 градусов.
На этом фоне уже не так впечатляет обновление моторной гаммы. Бензиновый наддувный агрегат 1.8 TCe 225 (225 л.с., 300 Н•м), совмещённый с семиступенчатым «роботом», сохранил свои параметры. А вот дизель 1.6 (131 л.с., 320 Н•м или 160 л.с., 380 Н•м) уступил место агрегату 2.0 в двух модификациях: Blue dCi 160 (160 л.с., 360 Н•м) и Blue dCi 200 (200 л.с., 400 Н•м). Обеим положен шестиступенчатый «робот». С бензиновым двигателем Espace ускоряется с нуля до сотни за 7,9 с и расходует в комбинированном цикле WLTP 8,0 л/100 км. Для двух дизелей параметры соответственно составляют 10,5 с и 6,6 л/100 км, либо 9,1 с и те же 6,6 литра. Цен на обновлённую модель французы ещё не объявили, как и дату старта поставок в Европе. Напомним, что в России Renault Espace отсутствует.