Какие такси будут работать в россии

Закон о такси пока не вывел перевозки из тени, но цены уже выросли

Напомним, 1 сентября для машин с шашечками началась новая эра — наконец заработал закон, призванный вывести рынок перевозок из тени. Проект изначально вызывал много споров, и они не утихают до сих пор.

Главное новшество — создание официальных реестров агрегаторов, перевозчиков и машин легковых такси. Отныне крутить баранку такси могут только те, кто в этих списках значится.

Доступ в них строго заказан, например, водителям с судимостью или злостным нарушителям ПДД. Другое обязательное требование закона — наличие у таксиста полиса ОСАГО. А также ежедневный медицинский осмотр, который долгие годы считался экзотикой.

Между тем многие водители и агрегаторы в регионах громко — и зачастую справедливо — заявляют о сложностях выполнения всех этих пунктов. Большинство таксистов — подработчики, и они просто не готовы заморачиваться ради дополнительной статьи дохода.

— Я военный пенсионер и работаю в такси не постоянно, — рассуждает за рулем екатеринбуржец средних лет. — Уже решил — если что, найду другое занятие. Уж очень много хлопот: регистрация, возня с машиной — перекрашивай ее в установленный цвет, оформляй дорогущий ОСАГО. А если мы уйдем, кто будет людей возить?

Как подтвердил корреспонденту «РГ» директор одного из такси, имеющего филиалы в 500 городах страны Максим Шушарин, страховой полис для таксистов стоит от 80 до 100 тысяч рублей. И это действительно стало одним из препятствий в получении официальных разрешений.

При этом он подчеркнул, что ко всему пока полноценно не заработала и система подачи самозанятыми заявлений на разрешение через Госуслуги. Очень мало обладателей квалифицированной электронной подписи. Среди барьеров агрегаторы также называют обязательные врачебные осмотры. И как добавляют таксисты-подработчики, если внесешь свою машину в реестр такси, да еще и перекрасишь в нужный цвет, то ее потом сложно будет продать. Так зачем напрягаться с оформлением документов.

— В итоге обеспеченность разрешениями сейчас пока действительно не превышает 5 процентов. А если добросовестно исполнить закон, как мы сделали, например, в Чите, то город просто встанет — в день «эксперимента» смог уехать только один процент всех желающих, — добавил Шушарин.

Впрочем, в этом такси стараются стимулировать самозанятых выполнять требования закона. И даже ввели «наказание рублем» — водители без разрешений платят 30 процентов вместо 10-15, но проблемы пока это не решает.

В Омской области в официальном реестре на сайте профильного министерства числится 2746 предпринимателей, у которых на 31 августа истек срок действия разрешений, а новых записей нет.

— В сентябре нам перестали выдавать лицензии. В результате число выездов сократилось больше чем на 90 процентов. Ездят только те, кто успел оформить отношения в августе по старым правилам, они действуют до истечения срока документа, — сообщил владелец одного из таксопарков Денис Кузьмин.

Аналогичная ситуация во всех омских таксопарках. Федеральный закон приняли, а инфраструктура к новациям оказалась не готова. Региональные офисы заявки не принимают, и даже воспользоваться новой системой ФГИС «Такси» получается не у всех. Так, Омской области в федеральном реестре вообще пока нет.

— Для этого необходим соответствующий местный закон, который пока не принят. Предполагается, что Заксобрание Омской области рассмотрит проект в начале октября, пояснили «РГ» в региональном министерстве транспорта и дорожного хозяйства.

В Ростовской области в реестр подали сведения лишь три перевозчика, и один из них — известный агрегатор, который отметился во всех регионах. Всего три предприятия зарегистрированы в Астраханской области, по четыре — в Волгоградской и в Калмыкии. Самыми активными на юге России оказались крымчане: реестр с 1 сентября пополнили 14 предприятий, в Севастополе — шесть, большинство — это индивидуальные предприниматели.

Все это влияет на рентабельность перевозок. Так, с начала сентября цены в Омске поднялись почти вдвое и, судя по всему, не остановятся. На 30 процентов — в Екатеринбурге, Красноярске и в Крыму. В Ростове-на-Дону проехать несколько километров в пределах одного района стоило 100-200 рублей, теперь — не меньше трехсот.

Между тем эксперты подчеркивают: бенефициарами закона станут не агрегаторы (реформа отрасли и задумана как избавление от монополизма последних), а пассажиры. И «законопослушные водители».

— Главное, что рынок такси выходит из тени. Раньше 90 процентов перевозчиков работали под «черным флагом», а сейчас мы постепенно, хоть и с трудностями, но идем к тому, чтобы все было прозрачно, — отметил представитель Общественного совета по развитию такси в регионах России по УрФО Владимир Герасименко.

Понятно, что не все регионы могут создать свою систему учета агрегаторов, перевозчиков и машин такси — на это нужны огромные силы и средства. Для того с 1 сентября и была запущена федеральная государственная система «Такси» — и подключиться к ней может любой регион. На внесение данных в реестры есть два месяца — до 1 декабря 2023 года. Так, Свердловская область уже подготовила всю нормативно-правовую базу, приняла Закон о транспорте.

Кстати, водителей во многих регионах освободили от перекрашивания своей машины, поскольку субъекты могут принимать решения по некоторым пунктам закона самостоятельно. Так, не обязаны красить свое авто таксисты в Красноярске, Екатеринбурге, Омске и Ростове-на-Дону.

И даже обязательный медосмотр перед рейсом в некоторых регионах можно будет пройти дистанционно. Так, на Урале уже появились инвесторы, которые обещают установить терминалы на каждой заправочной станции и наладить связь с медкабинетом. Стоимость одного такого «приема» составит 40 рублей .

Однако эксперты признают, что около трети таксистов-подработчиков все же могут покинуть рынок, если начнутся массовые проверки исполнения закона о такси. Причина в высоком полисе ОСАГО. Его цена не должна превышать 20-30 тысяч рублей, уверены и таксисты, и руководители служб такси.

Как будет регулироваться работа такси с 1 сентября 2023 года

Федеральный закон от 29.12.2022 № 580-ФЗ вводит новые правила работы на рынке такси. Так, например, он определяет доступ водителей к такой деятельности и устанавливает условия работы для самозанятых. Кроме того, закон регулирует взаимоотношения водителей и агрегаторов такси.

Закон о такси уже вызвал много дискуссий в среде экспертов. Чиновники, представители общественных организаций, которые занимаются вопросами перевозок, и лица из надзорных органов считают грядущие нововведения важными для обеспечения безопасности клиентов и выведения рынка из тени. Сами участники рынка считают, что в законе заложены мины замедленного действия, которые спровоцируют коллапс и создадут массу барьеров как для водителей, так и для клиентов.

• Что изменит закон о такси
• Какие проблемы решает закон о такси
• Почему закон о такси вызывает вопросы у участников рынка
• В каком случае наступает блокировка службы такси
• Подрабатывать в такси станет невыгодно
• Продолжительность работы таксиста

Что изменит закон о такси

Принципы работы такси, которые планируется ввести, расширят его применение и отчасти упростят некоторые процессы, так как минимизируют административные границы, связанные с возможностью осуществления этой деятельности.

По мнению заместителя министра транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Дениса Чегаева, среди ключевых нововведений стоит отметить несколько.

Работа агрегаторов будет подведена под правовую базу

Новые правила будут связывать и затрагивать те секторы рынка таксомоторных перевозок, которые до этого оставались неохваченными. Это агрегаторы или организации, предоставляющие заказы непосредственно для перевозчиков.

Самозанятых допустили до работы в такси

Такая категория работающих, как самозанятые, тоже получила право на осуществление деятельности в области перевозок пассажиров и багажа легковым такси.

Новым законом им разрешено оказывать услуги по перевозке пассажиров и грузов легковым такси без регистрации в качестве ИП. Такой порядок возможен при условии заключения договора со службой заказа легкового такси, которая осуществляет свою деятельность через интернет.

Стоит отметить, что самозанятые будут нести такую же ответственность, как и другие перевозчики — ИП и юридические лица.

Самозанятым запрещено передавать кому бы то ни было автомобиль. В противном случае им могут аннулировать выданное разрешение, и тогда они перестанут быть перевозчиками.

Новый принцип выдачи разрешений

Сегодня требуется получение разрешения на эту деятельность, это требование будет сохранено. Только теперь все разрешения на работу в такси будут выдаваться бесплатно, но для этого придется предоставить определенный перечень необходимых документов. Эксперты обращают внимание на то, что разрешение будет выдаваться в течение 5 суток.

Вести учет путевых листов и ГСМ по правилам — это просто.

Запуск информресурсов

В рамках закона появятся дополнительные региональные реестры служб заказа легкового такси.

В регионах будут функционировать несколько информресурсов:

• Реестр перевозчиков: в нем появятся в том числе сведения об электронном разрешении на перевозку.
• Реестр такси: будет включать данные о транспортных средствах, их владельцах и т.д.
• Реестр служб заказа такси: будет содержать адреса, по которым расположены технические средства для получения, хранения, обработки и передачи заказов.

Служба заказа такси должна будет проверять сведения о разрешениях в реестре перевозчиков и данные в реестре такси. Заказ попадет перевозчику или водителю в том случае, если:

• информация о разрешении содержится в реестре перевозчиков, документ не аннулирован;
• сведения о транспортном средстве есть в реестре такси.

Номер записи в реестре перевозчиков нужно будет размещать в салоне такси.

Ужесточение требований к службам заказа такси и водителям

Появилось больше требований как к организациям, которые предоставляют заявки, так и к непосредственно субъектам, осуществляющим деятельность по перевозке пассажиров. Эти требования достаточно серьезные. Так, например, запрещено допускать к управлению такси тех, кто соответствует хотя бы одному из критериев:

• на день до перевозки у водителя более трех неуплаченных административных штрафов;
• водителя повторно лишили прав и (или) арестовали за административные нарушения, и это произошло до того, как истек год со дня окончания предыдущего срока такого наказания;
• у водителя неснятая или непогашенная судимость по ст. 328.1 УК РФ либо его преследуют за совершенные деяния;
• водитель не прошел аттестацию на знание местонахождения объектов транспортной инфраструктуры, культурного наследия и спорта, медицинских и образовательных организаций и т.д.

Для служб заказа такси ответственность регламентирована следующим образом:

• служба несет солидарную ответственность с тем, у кого не было разрешения на перевозку или его аннулировали, приостановили;
• служба полностью отвечает перед пассажиром, например, если фрахтователя надлежаще не уведомили о наименовании перевозчика;
• служба несет субсидиарную ответственность с перевозчиком — физлицом в части возмещения реального ущерба, который не покрыла страховка по ОСАГО или по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика.

Какие проблемы решает закон о такси

По мнению экспертов, закон создает все условия для выхода перевозчиков из тени. На практике сложились незаконные схемы, когда, например, перевозчики передают с разрешением автомобиль другим перевозчикам. Сегодня появляются компании, которые вносят автомобиль в реестр автомобильного транспорта такси и имеют право передать его другим перевозчикам, которые включены в реестр перевозчиков, — в этом случае расписываются все уровни ответственности.

Теперь тот, кто передал автомобиль по закону (исполнитель) обязан обеспечить возможность прохождения предрейсового медицинского контроля, а также следить за техническим состоянием авто в порядке, который определит субъект РФ.

Появляется правовая ответственность агрегатора за передачу заказа нелегальному перевозчику.

Сегодня у служб заказа такси есть техническая возможность в режиме онлайн проверить, находятся ли автомобиль такси и перевозчик в реестрах. Если все соответствует закону, заказ передается.

Законом сформулированы исчерпывающие требования к автомобилю такси: он должен иметь фотографическую композицию в виде «шашечек», фонарь оранжевого цвета на крыше.

Перевозчики нередко жаловались на невыгодность тарифов, они говорили о том, что не могут перевозить по тем тарифам, которые им устанавливает служба заказа такси, потому что эти тарифы не покрывают расходы. Благодаря закону перевозчик получил право разрабатывать тарифы и устанавливать их на перевозку автомобильным транспортом.

По новым правилам за трое суток до определения тарифа он должен быть размещен на сайте службы заказа такси и на сайте перевозчика. Если у них нет сайтов, то на сайте уполномоченного органа.

С 29 марта 2023 года путевой лист можно оформлять в электронном виде (Приказ ФНС РФ от 17.02.2023 N ЕД-7-26/116@). Теперь уже в режиме цифровой платформы будут сохраняться сведения о наличии путевого листа: кто выдал, как прошел водитель предрейсовый медицинский контроль.

Предусмотрена возможность применения телемедицины при прохождении медицинского контроля для водителей.

По словам представителя общественного совета по развитию такси в УрФО Владимира Герасименко, закон о такси направлен на легализацию рынка и повышение ответственности за безопасность и комфортность перевозки.

Почему закон о такси вызывает вопросы у участников рынка

На пресс-конференции «Интерфакса», которая прошла в конце марта, своим мнением о предстоящих изменениях поделился директор службы заказа такси «Максим» Максим Шушарин.

По его мнению, в законе есть только две новеллы, которые будут иметь положительный эффект на рынок. Ко всем остальным новшествам возникают серьезные вопросы. Например, для того чтобы самозанятые смогли работать легально, им нужно будет заключать договор с агрегатором. Максим Шушарин задает вопрос: а как быть тем малым городам численностью до 100 000 человек, где агрегаторов нет и куда они никогда не зайдут, так как это экономически невыгодно?

У нас в большинстве малых городов нет пунктов медосмотра вообще, я уж не говорю про круглосуточные. Да они и не нужны, если мы говорим про самозанятых, которым не надо проверять своих наемных работников, он отвечает сам за себя.

Есть бомба замедленного действия, заложенная в этот закон, которая трансформирует отрасль до неузнаваемости. Перед вторым чтением в закон была введена новелла, которая относит информацию о заказе, переданной лицу без разрешения, к запрещенной к распространению информации. То есть мы приравниваем информацию о заказе к распространению информации о суициде, порнографии и так далее с корреспондирующей обязанностью Роскомнадзора и прокуратуры заблокировать интернет-ресурс агрегатора.

1 сентября мы проснемся в новой реальности и через определенное время у нас не будет ни Яндекс Такси, ни такси «Максим». Потому что у нас не будет механизма для осуществления деятельности агрегатора, не будет интернет-ресурсов, и отрасль вернется в те прекрасные времена, когда мы ловили машину с руки.

В каком случае наступает блокировка службы такси

Изменения делают возможным блокировку службы заказа такси — и это как раз вызывает больше всего беспокойства у агрегаторов и других участников рынка. При этом эксперты предупреждают, что такие радикальные меры возможны, только если последовательно, в течение 30 дней, служба заказа такси целенаправленно передавала заказ нелегальным перевозчикам (не менее 10 заказов в течение этого периода). Но через год агрегатор может снова подать заявление на разрешение на осуществление деятельности.

Подрабатывать в такси станет невыгодно

По новым правилам тем, что подрабатывает в такси, теперь надо будет регистрироваться как перевозчикам легковым такси и получать полис ОСАГО, который, как известно, стоит порядка 60 000 — 70 000 руб. Для обычного автомобилиста он стоит в 10 раз дешевле.

Директор службы заказа такси «Максим» Максим Шушарин обращает внимание на негативные последствия таких требований:

80% перевозчиков самозанятых — это именно подработчики, которые везут на работу и с работы, снимая пиковые нагрузки. И без них наши города просто встанут, потому что такси уже давным-давно стали неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры.

Продолжительность работы таксиста

Минтранс подготовил проект постановления «Об утверждении требований к периоду передачи заказа легкового такси перевозчикам службами заказа легкового такси». Согласно документу, водители такси перестанут получать новые заказы от агрегаторов, после того как отработают 12 часов. Новая заявка станет доступна только по завершении предыдущей поездки.

При этом нельзя работать 12 часов без перерыва — через 5 часов нужно уйти на отдых. Иначе получение заказов будет временно приостановлено.

Агрегаторам, согласно проекту, придется рассчитывать время, после которого они приостановят или прекратят передачу заказов. Расчет будет производиться на основании данных о начале работы, поступающих от водителей такси.

Пересаживаемся на автобусы. В России сильно подорожает такси с 1 сентября

Таксистам могут запретить парковаться в жилых зонах. С таким предложением выступил вице-спикер Госдумы от ЛДПР Борис Чернышов. В письме, адресованном главе ГИБДД Михаилу Черникову, он указывает на необходимость ограничения стоянки во дворах 30 минутами, сообщают «РИА Новости» со ссылкой на документ.

«Прошу рассмотреть возможность внесения изменений в правила дорожного движения и запретить парковку и стоянку автомобилей такси в жилой зоне более чем на 30 минут. Этого времени хватит, чтобы дождаться или высадить пассажиров, в том числе маломобильных или с объемным багажом», — сказано в письме.

Как за десять лет поменялась цена поездки на такси в России. Инфографика

С 1 сентября отрасль такси ждут большие перемены. В частности, водителям нужно будет получить разрешение на работу. Эксперты считают, что предстоящие изменения могут привести к снижению числа водителей в сервисе, что повлечет за собой резкий скачок цен на поездки. РБК Life собрал все, что известно о новом законе о такси и о том, как он скажется на пассажирах.

Что изменится

С 1 сентября 2023 года вступят в силу основные положения 580-ФЗ. Закон предполагает ряд важных изменений, которые отразятся как на водителях такси, так и пассажирах.

Тот, кто собирается работать в такси, должен будет выбрать для себя вариант оформления:

• заключить трудовой договор и работать по найму;
• зарегистрировать ИП;
• стать самозанятым.

Последним разрешат работать в сфере легковых перевозок, для них будут действовать те же правила, что и для сотрудников компаний-перевозчиков. Теперь самозанятому нужно будет заключить договор с одной из служб заказа такси, поскольку он, в отличие от ИП, сам по себе не имеет права осуществлять перевозки.

Подать заявление на получение лицензии можно в Минтрансе, МФЦ, на «Госуслугах». Жители Москвы могут это сделать также на портале mos.ru. Выдавать разрешения будут бесплатно по всей стране.

Аттестация

Водителям необходимо будет изучить местность: знать, где находятся органы местного самоуправления, медицинские и образовательные учреждения, а также достопримечательности.

Документы для водителей

• Тем, кто работает на таксопарк, нужно будет предоставить справку об отсутствии или наличии судимости.
• Самозанятым — справку об отсутствии или наличии судимости, разрешение на работу перевозчиком и документ о включении авто в реестр легкового такси (если машина принадлежит самому водителю).
• Таксопаркам — разрешение на работу перевозчиком и документ о включении машины в реестр легкового такси.

Также арендодатель автомобилей обязан внести транспортное средство в реестр легкового такси.

Страховка

Реформа предполагает введение обязательного страхования гражданской ответственности перевозчиков перед пассажирами такси. Это значит, что юридическое или физическое лицо, а также индивидуальный предприниматель, получившие разрешение на перевозку легковым такси, не смогут заниматься этой деятельностью, пока не застрахуют свою ответственность за причинение вреда здоровью и жизни каждому пассажиру.

Кого не допустят до работы:

• водителей с непогашенной или неснятой судимостью за убийство, причинение тяжкого вреда здоровью, грабеж, разбой, похищение и прочее (ст. 328.1 ТК РФ);
• тех, у кого более трех неоплаченных административных штрафов за нарушение ПДД за день до перевозки;
• лиц, лишенных водительских прав;
• тех, кто подвергался аресту за нарушение ПДД более одного раза за год;
• водителей, которые не прошли аттестацию.

Как скажется на пассажирах

Повышенная безопасность, которую должен обеспечить закон, будет дорого обходиться не только водителям, но и пассажирам. По данным «Известий», с начала 2023 года перевозчики уже подняли тарифы в такси на 10–30%.

По рассчетам гендиректора компании «Эксперты бизнес-планирования» Николая Журавлева, стоимость поездок в начале осени может вырасти еще на 10–20%. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов считает, что из-за предстоящих высоких расходов агрегаторы повысят ценник в пять раз.

Что говорят игроки рынка

Игроки рынка считают, что эти изменения повлекут значительное уменьшение числа водителей и, как следствие, рост цен на поездки. Генеральный директор екатеринбургского такси «Максим» Максим Шушарин в разговоре с изданием e1.ru отмечал, что для отрасли наступают сложные времена.

«У нас на 50 тысяч водителей приходится только 55 человек, которые имеют разрешение на перевозку пассажиров такси. Всем остальным предстоит оформить его, за нарушения предусмотрены серьезные наказания. Думаю, что ни один регион не справится с этой задачей», — пояснил Шушарин.

Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова надеется, что уполномоченные органы не будут с 1 сентября занимать «карательную позицию», пользуясь законом. Иначе, как считает эксперт, это серьезно ударит по кошельку граждан.

«Вот эти 55 водителей будут востребованы, и стоимость, как мне кажется, будет доходить до нескольких десятков тысяч за поездку. Она будет абсурдная, но желающих уехать будут миллионы, а водителей — всего 55», — отмечает Зарипова.

Шушарин на примере Екатеринбурга обрисовал возможные последствия. «Ежесуточно наземный пассажирский транспорт в городе перевозит 450 тысяч пассажиров. Это без такси. Такси перевозит еще 200–250 тысяч пассажиров. Куда эти 200–250 тысяч человек придут утром, когда они не смогут уехать? Будет коллапс в масштабах города!» — считает генеральный директор таксопарка.

«Перестанут летать по дорогам». Пользователи — о новых ПДД для самокатов

Сейчас пострадавшие пассажиры такси защищены исключительно законом об ОСАГО. Согласно ему, максимальная компенсация за гибель человека составляет 500 тыс. руб. Новый закон обязывает приобретать страховку на каждое транспортное средство, у которого есть разрешение на перевозку в качестве такси. Изменения позволят с 1 сентября 2024 года повысить размер страховых выплат до 2 млн руб.

Водители заявили, что новый закон о такси не работает и не будет работать в полной мере

С 1 сентября в России изменился Закон о такси, требования которого значительно расширились. Однако, как говорят участники рынка, нововведения пока не работают полноценно. Некоторыми изменениями службы такси недовольны, другие – попросту не понимают, и главное – участники рынка находят пути, как новые требования обойти.

Кто теперь может работать в такси

• Сотрудники по найму, оформившие трудовой договор;
• Индивидуальные предприниматели;
• Самозанятые, оформившие договор со службой заказа легкового такси.

При этом самозанятым запрещено передавать автомобиль кому бы то ни было.

Создаются три реестра

• Реестр служб такси, где будут храниться данные об обработке заказов;
• Реестр такси, который будет содержать данных об автомобилях и их собственниках;
• Реестр перевозчиков будет содержать названия компаний, личные данные работающих в такси ИП и самозанятых.

Разрешение на работу

Все водители и компании-перевозчики обязаны иметь разрешение на работу в такси. С 1 сентября разрешение выдается бесплатно.

Однако разрешение не имеют права выдавать тем водителям, кто не прошел аттестацию, водителям с непогашенной или неснятой судимостью за убийство, причинение тяжкого вреда здоровью, грабёж, разбой, похищение и прочее, а также водителям, которых лишали водительских прав или подвергали аресту за нарушение ПДД более одного раза за год, и лицам, имеющим более трёх неоплаченных административных штрафов за нарушение ПДД за день до перевозки.

Ответственность

Таксисты должны иметь ОСАГО по тарифу для перевозчиков, который гораздо дороже обычного полиса. Службы такси несут субсидиарную ответственность вместе с перевозчиком в случае, если страховка ОСАГО не покроет ущерб.

Требования к авто

Субъекты РФ смогут устанавливать собственные требования к внешнему виду такси. Речь идет о единой цветовой гамме, наличии информирующих наклеек на кузове, оранжевого фонаря на крыше. Наличие таксометра не является обязательным.

Мнение таксистов

Сами таксисты отмечают, что пока не понимают принципов работы нового закона. Как рассказала в беседе с ИА RuNews24.ru Ксения А. (имя изменено), которая на протяжении восьми лет работает в одной из служб такси, с 1 сентября она пока не выходила на линию, поскольку агрегатор, в котором она ранее работала, выборочно блокирует водителей, у которых не оформлено «всё по новым правилам». Таксопарк, отметила она, перед 1 сентября сделал массовую рассылку всем таксистам о том, что необходимо сделать разрешение на работу и справку об отсутствии судимости. И если справка у нее готова, то о лицензии она еще думает.

Также Ксения не понимает требований об оклейке автомобиля — ведь она портит кузов машины. По мнению женщины-водителя, в новом законе нужно оставить обязательными только техосмотр и справку об отсутствии судимости.

«В противном случае мы придем к тому, что в такси будут работать только мигранты из ближнего зарубежья, у которых нет судимости и которые готовы обклеить своё авто или работать на авто таксопарка с обклейкой» — резюмировала она.

Коллега Ксении Дмитрий Б. (имя изменено) заявил ИА RuNews24.ru, что агрегаторы не заинтересованы в полном исполнении закона. Отсюда послабления и выборочный подход: кому-то понизили рейтинг за отсутствие лицензии, для кого-то ничего не изменилось, но в целом все водители на линии.

По мнению Дмитрия, разрешение на пассажирские перевозки сделать не проблема, «это всего лишь бумажка для фотоотчета». Но если оформлять ОСАГО на такси, то это будут «танцы с бубнами», потому как не хватает страховых компаний, занимающихся этим продуктом. А если кто и занимается, то ценник больше чем на КАСКО.

«Отсутствие заметного контроля со стороны государства позволяет пока игнорировать этот закон, хотя законодательная база для контролирующих органов нулевая. Чтоб наказать хоть одного таксиста, нужна целая межведомственная спецоперация” — заявил мужчина, добавим, что, для того, чтобы контролировать своих водителей по-настоящему, агрегатору придется открывать представительства в регионах.

«В общем, закон есть, а контролировать его исполнение некому. Агрегатору этот контроль максимально не нужен, у государства нет ресурсов, а водителям и так хорошо. ИП и таксопарки вместе с водителями в тени закона и им там хорошо» — добавил собеседник.

По словам таксиста, в Самаре оформление полного пакета документов для работы в такси обойдется примерно в 80-100 тысяч рублей. Поэтому, по его мнению, здесь два выхода: закон, как обычно, спускают на тормозах и забывают про него, либо начинают тщательно контролировать и соблюдать требования, но резко возрастают цены и уменьшается количество машин.

«Сами водители воспользуются моментом и будут искать альтернативу монополистам-агрегаторам. Например, снова будут сбиваться в стаи у вокзалов и цены у бомбил будут лояльнее чем у агрегаторов. И, конечно, региональные мелкие агрегаторы «договорятся» с местными контролирующими органами, будут раздавать заказы, игнорируя закон, и цены у них тоже будут ниже монополистов. В конечном итоге убытки от такой конкуренции заставят уйти крупных игроков, по крайней мере в регионах» — подытожил Дмитрий.

Подписывайтесь на наш ДЗЕН-канал! Только персональные подборки новостей в новом digital-пространстве!