Почему появляется биение тормозных дисков и что с этим делать
Если пожаловаться в автосервисе на биение в дисках, то скорее всего мастер, даже не глядя на машину, ответит так: «Купили плохие диски или тормоза перегрели, а потом в лужу заехали. Вот диск и повело. Заезжайте на проточку, исправим».
На самом деле не всё так однозначно. Перегрев дисков — только одна из причин, которые создают вибрации при торможении. Поэтому и проточка диска не всегда оправдана: в некоторых случаях биение пропадает само после 200-300 км пробега «в городском режиме», когда-то придётся снять диск, удалить ржавчину и грязь со ступицы, а иногда проблема решается только заменой диска.
Во время замены тормозных дисков хороший мастер проверяет биение диска, притянутого к ступице. Фото: Textar
Чтобы помочь драйвовчанам, мы собрали небольшое руководство о частых причинах появления биения и о том, как эти причины можно устранить.
Ошибки при установке
Некачественно очистили ступицу. Обычно диск меняют так: старый снимают, со ступицы щеткой смахивают пыль, щедро брызгают очистителем, иногда смазывают ступицу, ставят новый диск. После такой установки может появиться незаметное пока для водителя биение диска, которое увеличивается со временем.
Почему так происходит
Между новым диском и ступицей могла остаться грязь, пыль или ржавчина. И диск встает с небольшим перекосом. Во время торможения плохо установленный диск с большим усилием будет прижиматься к колодке «бьющим» концом. В зависимости от степени перекоса, водитель либо сразу почувствует странные вибрации кузова, биение на руле или импульсное торможение, либо неприятности начнутся чуть позже.
Что делать
Такие вибрации могут прогрессировать после установки диска, а могут и, наоборот, исчезнуть со временем. Это зависит от манеры езды и материала колодок. Поэтому лучше не рисковать, а устанавливать диск на подготовленную ступицу.
Для очистки ступицы удобно применять специальную насадку на дрель в виде колокола. Если ступица имеет шпильки, то сначала тщательно очищают поверхность вокруг каждой шпильки ещё одной специальной насадкой, а уже потом используют металлическую щётку.
Не проверили биение после установки. Даже при правильной установке диска на подготовленную ступицу, биение диска сразу же может превышать норму.
Почему так происходит
Во время установки ступица и диск «неудачно» встали относительно друг друга (наложились максимальные биения двух деталей) или же между ними попала песчинка или кусочки грязи.
Как избежать
Притянуть новый тормозной диск к ступице колесными болтами с помощью динамометрического ключа. Проверить биение диска с помощью индикатора часового типа. Показания индикатора нужно сравнить со значением, которое рекомендует автопроизводитель.
Драйвовчанин Squeze проверяет биение на своем Ford Fiesta после пробега в 1500 км на новых дисках: «Справа снаружи — 0,08, внутри — 0,07… Форд допускает биения не больше 0,05… Печаль-печаль». Фото: Squeze
Если найти оригинальные спецификации не получается, Textar советует придерживаться таких значений: биение диска, притянутого к ступице, не должно превышать 0,07 мм, биение ступицы без диска — не более 0,03 мм.
Если биение больше указанного производителем, то нужно проверить ступицу и диск. Возможно, стоит провернуть диск вокруг своей оси на одно или несколько отверстий, добившись минимального биения.
Перегрев дисков
Когда температура дисков превышает допустимые значения, то металл может обратимо или необратимо деформироваться. В последнем случае диск изменит оттенок или даже геометрию. Водитель сразу же ощутит необычные вибрации или толчки в момент торможения.
Неправильно подобрали диск. У каждой модели автомобиля есть свои модификации: более мощный двигатель, другая конфигурация подвески, адаптация для той или иной страны. Для каждой модификации производители тормозных систем выпускают диски. Внешне похожие диски для одной и той же модели могут отличаться толщиной самого диска или его стенок, конфигурации вентиляционных каналов, коэффициенту теплопроводности и других параметров. Если подобрать артикул неточно, в процессе эксплуатации диски могут перегреваться, ведь рассчитаны они для другой модификации машины.
Почему так происходит
Интернет-каталоги даже крупных магазинов запчастей не всегда точные, да и порой опыт мастера: «Да знаю я эту машину!» может сыграть злую шутку.
Как избежать
Для корректного подбора любой запчасти рекомендуем пользоваться сервисным каталогом автопроизводителя и каталогом производителя запчасти:
— в сервисном каталоге автопроизводителя по VIN можно узнать номер подходящего оригинала;
— фирменный каталог производителя запчасти поможет перекроссировать оригинальный номер.
Диск уже изношен — может перегреться даже в обычных условиях эксплуатации.
Почему так происходит
По мере износа диск уменьшает толщину. Чем тоньше стенки, тем быстрее нагревается материал.
Как избежать
Для каждого диска производитель указывает минимальную толщину. Во время очередного ТО нужно проверять состояния дисков, измерять их толщину и вовремя поменять.
Отсутствие должной обкатки при замене дисков и колодок.
Почему так происходит
Новые колодки прилегают к диску не всей поверхностью. Поэтому зоны контакта греются сильнее чем оставшаяся поверхность.
Как избежать
Первые 200-300 км избегать агрессивной езды и опасных ситуаций. Постарайтесь ездить более спокойно в этот период. Тогда вам не придется экстремально тормозить.
Тяжелые условия эксплуатации. Частые интенсивные торможения на трассе, передвижения по гористой местности, длительные спуски и перевалы — это довольно тяжелые условия для тормозных систем. Если вдобавок к этому колодки подклинивают и не до конца отходят от диска после торможения, перегрев диска может наступить крайне быстро.
Почему так происходит
Когда подвижность колодки в суппорте ограничена, то после торможения она не возвращается в нейтральное положение, и в течение долгого времени трётся о диск. Это может происходить из-за грязи и ржавчины, отсутствия или затвердевания смазки, неправильного подбора колодок, подклинивания поршня и десятка других причин.
Перегрев диска ощущается так: нарастающая вибрация в руль, переходящая на весь кузов. Фото: big-fusion
В тяжелых условиях эксплуатации температура диска быстро поднимется выше максимально допустимой: диск перегреется, может изменить структуру или деформироваться.
Как избежать
Обслуживать тормозную систему по регламенту и вовремя менять компоненты.
Перенос фрикционного материала колодки. Когда подвижность колодки ограничена и она отходит от диска не до конца, то перегрев может наступить и при простом движении по трассе.
Почему так происходит
После очередного торможения из-за каких-либо проблем колодка не возвращается в нейтральное положение, а остается рядом с диском. Так как у диска всегда присутствует допустимое биение в 0-0,02 мм, то колодка постоянно «чиркает» о диск.
Подклинившая колодка в течение 1500 километров тёрлась о диск — диск покрылся слоем фрикционного материала, поэтому изменил цвет на синеватый. Владелец просто удалил «налипший» материал наждачной бумагой. Фото: eqll
Если поездка длительная, то за 200-300 километров пути часть фрикционного материала переносится на диск. Этот сегмент диска выше остальной поверхности. Поэтому во время торможения, колодка трётся именно об него, а водитель ощущает вибрацию на руле, на кузове или «прерывистое» замедление машины.
Как избежать
Можно попробовать самостоятельно «сточить» фрикционный материал с диска обычными торможениями в городском режиме. Колодки «съедят» лишний материал и вибрация исчезнет.
В зависимости от материала колодок, может случиться и обратная ситуация: колодки «стачивают» часть диска и она потом не принимает участие в торможении. Водитель также чувствуют вибрации при торможении. Исправить ситуацию можно с помощью более агрессивного стиля вождения: колодки «подровняют» диск, биение уйдёт.
Конечно, бывает и так, что выступающая часть диска попадает в такой температурный режим, когда чугун здесь превращается в цементит. В этом случае металл локально станет настолько твердым, что его проточка станет проблематичной и поможет только замена дисков.
Определение зон перегрева диска во время испытаний с помощью съемки специализированными камерами. Фото: Textar
Водитель недосмотрел
Фрикционный материал налип на горячие диски. Бывает так, что водитель использовал уже упоминавшийся агрессивный стиль вождения, а затем остановился на светофоре. При следующем торможении появляется биение в тормозах или руле.
Почему так происходит
Колодка на светофоре надолго прижалась к перегретому диску. Часть фрикционного материала прилипла к металлу. Другая причина – разница в скорости охлаждения открытой части диска и участка, зажатого колодками.
Как помочь
После серьезного торможения не оставляйте колёса в том положении, в котором вы остановились. Отпустите педаль тормоза так, чтобы колеса сделали примерно пол-оборота.
Машина долго стояла — скажем, провела на улице несколько месяцев. При возобновлении эксплуатации могут появиться вибрации в педали или руле во время торможения.
Почему так происходит
Если оставить машину без движения надолго, на дисках может появиться коррозия определенной глубины. Когда нужно будет совершить поездку на машине, колодки «очистят» эту ржавчину, на диске появятся неровности, водитель ощутить неприятные вибрации при торможении.
За две недели, пока машина драйвовчанина happiness-all стояла в зимнем Петербурге, диски покрылись такой коррозией, которую колодки не смогли счистить. Фото: happiness-all
Как помочь
Желательно не оставлять машину надолго без эксплуатации, особенно во влажных условиях. Тормозам нужно работать: во время поездок компоненты избавляются от лишней влаги и ржавчины. И колодкам, и дискам, и суппортам это необходимо для правильной работы.
Под колодкой коррозия проникает в диск глубже. В итоге через какое-то время в результате работы колодок в этом месте образуется впадина. Фото: Textar
Что делать, если при торможении бьет в руль
Как видите, биение может появляться по разным причинам, для каждой причины — своё решение (и не одно), поэтому однозначных простых советов не может быть. Общий алгоритм решения проблемы выглядит так:
Если диски новые, заменили только что:
— проверьте по VIN и номеру детали, подходят ли тормозные диски к вашей модели машины.
— вернитесь в сервис и опишите проблему. Возможно, между ступицей и диском попала грязь или мусор или сами запчасти не очень качественные.
Если диски поменяли давно, бить начало после какой-либо ситуации:
— осмотрите диски: не изменил ли металл цвет на синеватый или радужный.
— если цвет не поменялся, ощущаются разные типы вибраций, а до этого была длительная поездка по трассе — стоит подождать, не пройдёт ли вибрация сама по себе.
— если вибрация не пропала после 200-300 километров пробега, то лучше обратиться в сервис: измерить биения, разнотолщинность дисков и вместе с мастером решить, что делать дальше. Стоит ли отдавать диски на проточку, поможет ли она в данном случае или нужно лучше заменить сам диск.
ПРОВЕРКА ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ И КОЛОДОК
1. Повреждения тормозных дисков (здесь рассмотрены только случаи повреждения после непродолжительного периода эксплуатации после установки), как правило, встречаются такие:
— биение дисков при торможении в педаль тормоза, в руль или появляется нештатная вибрация по кузову;
— скрип и скрежет при торможении, скрип при движении без торможения;
— сильное «пыление» накладок колодок, отложение пыли на колесных дисках;
— быстрый износ (как правило, только одной) накладки колодки до металла – как следствие, скрежет при торможении;
— полное разрушение диска – отрыв ступицы от фрикционного диска;
— повреждение ламелей считывающего кольца (энкодера) датчика ABS.
2. Исследование целесообразно делать в следующей последовательности:
– визуальным осмотром определяем: состояние рабочих поверхностей и торцов дисков на наличие следов перегрева (побежалости — темные пятна, посинение) и/или трещин на диске;
— визуально — на наличие/отсутствие следов заводского хонингования на фрикционных (рабочих) кольцах диска, а также наличие/отсутствие следов заводского покрытия дисков оловом (защитный слой);
— визуально — состояние фрикционных накладок тормозных колодок, равномерность прилегания колодки к диску, следы сдирания части накладки (если есть), конусный износ накладки, правильность мест установки колодок (если это нормируется изготовителем), трещины, задиры и сколы на накладках колодок (если колодки также предоставлены).
3. Далее необходимо провести инструментальный контроль:
— геометрических параметров дисков и колодок;
— дисков — общая толщина, отклонение толщины фрикционных колец дисков (непараллельность) — биение;
— внешних геометрических размеров колодок, толщины основы и толщины фрикционных накладок колодок.
Все данные берем из каталога изготовителя диска. Поскольку измерять мы будем сотые, а иногда и микроны, то берем соответствующий инструмент. Например, допуски по TRW: » осуществляется жесткий контроль допусков при обработке: отклонение толщины д иска не превышает 0,012 мм; биение диска не превышает 0,03 мм «. Но всегда необходимо учитывать, что диск уже «работал» на автомобиле, так что цифры будут больше.
Некоторые примеры повреждений тормозных дисков и тормозных колодок
Колодки работали с перекосом, неравномерный износ — ошибки установки. Колодку поставили на изношенный диск.
Следы по краям от буртов на дисках — Плохое прилегание колодки. Брак завода — отрыв накладок от основы
был скрип или срежет при торможении (если нет следов падения на колодках)
Колодка не касалась диска по внутреннему Диск сильно перегрет, в нерабочей зоне есть следы заводского
радиусу (неравномерное прилегание колодки) хонингования
Н иже фото «сгоревших» дисков. Причины — либо не «разработанные» суппорты или их направляющие, либо не соблюден режим приработки первые 200 км пробега. Следы заводского хонингования остались. Почему нельзя назвать одну причину? Потому что для исследования чаще всего поступают только диски, без сопряженных с ними деталей — колодок. Если обнаруживаются следы «побежалости» металла только на одной стороне фрикционного кольца диска, то понятно, что суппорт двигался неравномерно и одна из колодок постоянно прижималась к этой стороне кольца, вызывая его перегрев и перекос — такой дефект не может быть отнесен к браку изготовления детали.
На фото справа — торцевая поверхность этого диска, перемычки со следами цветов «побежалости».
Отрыв центральной ступицы от фрикционного кольца диска. Если отсутствуют «цвета побежалости», то можно предполагать некачественное изготовление, но необходимо тщательно исследовать само место излома, поскольку такой же дефект вполне может вызвать заедание и перекос одной колодки. Наклеп металла на месте излома может указывать на то, что излом произошел не одномоментно, а за несколько раз с появлением первичной трещины и развитием ее вплоть до полного разделения детали. При единовременном разрушении на фрикционных кольцах маловероятны следы «побежалости» по обеим рабочим поверхностям диска и следы наклепа металла по месту излома. Следовательно, если имеются следы «побежалости» металла на обеих сторонах кольца, то, наиболее вероятно, что во время эксплуатации диск постоянно подклинивало и перекашивало из-за неудовлетворительной работы тормозного цилиндра, направляющих или других деталей тормозной системы, что и привело к перекосам, появлению первичных трещин и излому диска в конечном итоге.
При наличии следов «побежалости» с обеих сторон фрикционного кольца очень частой причиной является подклинивание диска между колодками и, как следствие, его нештатный нагрев, что относится к эксплуатационным неисправностям или ошибкам, допущенным при установке детали на автомобиль — не проверена работа тормозного цилиндра.
На поверхности этого диска остались следы заводского хонингования — диск сломан односторонним давлением
Почему важно, имеются или нет следы заводского хонингования при исследовании тормозных дисков? Потому что хонингование является последней (финишной) операцией при изготовлении диска, уже после его токарной обработки. И, если плоскости непа-раллельны, то провести хонингование качественно просто не возможно по причине такой технологии. После хонингования на заводе в обязательном порядке проводятся измерения на соответствие параметров диска требованиям. Именно поэтому практически не встречаются «кривые» диски со следами хонингования. Поэтому наличие следов хонингования — главный признак соблюдения технологии при производстве тормозных дисков.
Измерение параметров тормозных дисков
Как уже указывалось выше, измерять нам необходимо сотые и (иногда) тысячные доли миллиметра. Следовательно, берем соответствующий инструмент, нам потребуются: микрометры, штангенциркуль, металлическая линейка 300-500мм, щупы наборные и др.
Часовой Стенд для проверки биения тормозных Иногда требуется часовой
индикатор дисков — ступица с собственным биением до индикатор с пределом из-
0.01мм 0.007мм закреплена на поверочной плите. мерения 0.001мм (1 мкм).
Иногда требуется специальная магнитная карта для проверки ламелей энкодера для датчика ABS
Измерение толщины рабочей поверхности тормозных дисков
Тут есть еще один серьезный нюанс — любая даже новая ступица изначально имеет собственный люфт (при беззазорной сборке подшипник просто заклинит) — от 0.006 до 0.02мм. Не верьте, если вам говорят, что биение подшипника составляет 0.000мм — такого в технике быть не может, поскольку любой подшипник обязан иметь зазор на смазку, хотя бы в несколько микрон.
Например, номинальный зазор в новом подшипнике ступицы ВАЗ 2108, согласно ГОСТ 24810-2013, может составлять от 0.013 до 0.019мм (это штатные суммарные зазоры на смазку между телами качения (шариками) и обоймами).
Необходимо помнить также о том, что биение по наружному краю внутренней привалочной поверхности ступицы диска в 0.01мм,
на краю диска (измеряется в 15мм от края кольца) будет составлять уже около 0.02мм за счет примерно двукратной разницы в диаметре ступицы и диска. Следовательно, это тоже необходимо учитывать и вычитать из показаний. Поскольку государственных нормативов по биению тормозных дисков нет (имеется только ГОСТ 3353-2015 о методике испытаний дисков на инерционном стенде, что нам не подходит), то нужно исходить из данных крупных компаний по изготовлению тормозных дисков — например TEXTAR дает такие данные — биение нового диска не должно превышать 0.03-0.05мм, а вот биение диска в эксплуатации (уже на частично изношенном диске) допускается до 0.1мм — это данные расчетов инженеров, поэтому ими можно пользоваться. Многие изготовители автомобилей в своих программах указывают допустимые значения по выбраковке тормозных дисков — в этом случае необходимо пользоваться и такими данными.
Биение наружной стороны ступицы диска большого значения не имеет по той причине, что это биение компенсируется эластичностью шины и никак не влияет на биение самого тормозного диска. Например по ГОСТ Р 53824-2010 биение стальных колесных дисков 14-го радиуса допускается до 0.8мм — это в восемь раз превышает допуски на биение тормозных дисков в эксплуатации по TEXTAR. А вот биение внутренней стороны ступицы диска необходимо измерять особо тщательно, поскольку именно из-за нее может происходить биение в педаль тормоза или в руль. Обязательно — измеряем сначала без очистки (можем увидеть биение даже в десятках), затем тщательно очищаем и измеряем еще раз — если биение «ушло» в сотые доли миллиметра, то это говорит о том, что при установке дисков не была очищена ступица подшипника колеса — этим грешат многие сервисмены, причем мне попадались даже диски, залитые медной смазкой прямо по грязной поверхности ступицы колеса. И от очищенной поверхности ступицы (за одну установку, то есть, не снимая со стенда или станка) измеряем биение внутренней и наружной рабочих (фрикционных) плоскостей диска. Так получим самые точные измерения.
Подводя некоторый итог, можно сказать следующее — если при измерении не выявлено отклонений параметров или непарал-лельности рабочих поверхностей тормозных дисков (они в допусках), то биения от них не могло происходить, а, если и было, то по каким-то другим причинам, поскольку на всех заводах проточка рабочих и привалочных поверхностей диска производится с одной установки. Чаще всего причиной «биения» тормозных дисков, «диагностированная» в автосервисе, как «брак дисков», является не очищенная привалочная поверхность ступицы колеса , но тормозной диск уже снят с автомобиля. Как отделить биение привалочной поверхности ступицы диска от биения самого диска? Для этого необходим стенд с эталонной ступицей с очень малым собственным биением или точный токарный станок. Если при установке на эталонную ступицу неочищенного диска биение большое, то чистятся привалочные поверхности ступицы диска — если существенных изменений в размерах не видим, значит сам диск уже «кривой». Если после очистки диска значения биений уменьшаются значительно (в два раза или более), то можно говорить о том, что при установке диска на автомобиль не была хорошо очищена привалочная поверхность ступицы диска. А автосервис, не долго думая, забракует тормозные диски по их якобы браку.
© Юрий-А. 2014-2019, При перепечатке любой статьи или ее части ссылка на сайт www.expert009.ru обязательна .
Обсуждение, пожелания и замечания доступны на моем канале на Дзене: Обсуждение
Какое биение тормозного диска допускается на авто
Деформация и перегрев тормозного диска как причина вибрации в руле
Во время движения транспортного средства водитель может ощутить вибрацию в рулевом колесе. Такое явление может говорить о наличии поломок — лопнули кронштейны опор двигателя, погнулись обода колесных дисков или вышли из строя шарниры равных угловых скоростей. Важно то, что ни одна из этих неисправностей не будет сопровождаться вибрацией при торможении. Если при нажатии на педаль тормоза появляется биение в рулевом колесе, это может говорить о повреждении дисков передних колес. Игнорировать подобную проблему не стоит, так как это может привести к повышению нагрузки на рулевое управление и быстрому износу других элементов.
Когда при торможении возникает усилие, на плоскости образуется высокое давление, а стальной диск начинает нагреваться
Но почему проблема заключается именно в диске? Все дело в технологических особенностях и принципе функционирования детали. При изготовлении элементов, которые будут работать под высокой нагрузкой, производитель применяет легированную жаропрочную сталь. Она отличается повышенной прочностью и устойчивостью к износу.
У разных моделей диск может иметь индивидуальные размеры толщины и диаметра. Когда при торможении возникает усилие, на плоскости образуется высокое давление, а стальной диск начинает нагреваться. Если при этом он не может охлаждаться равномерно, то на определенных местах образуется деформация. Как правило, она представлена в виде волнообразного участка. Еще одна причина нарушения геометрии диска — сильный износ. Элемент со временем теряет в толщине и принимает другую форму.
При нажатии на педаль тормоза деформированный диск начинает вилять в сторону. Усилие идет дальше по цепочке — на суппорт или колесо. На конечном этапе оно достигает и рулевой колонки, что и вызывает падение комфорта управления транспортным средством.
Заметим, что вибрация в руле может появляться и по другим причинам. Чтобы убедиться в том, что на это влияет деформация тормозного диска, нужно провести проверку. Следует разгрузить подвеску автомобиля и внимательно осмотреть поверхность элемента. Если на ней есть оттенок с синевой, это говорит о перегреве.
Если вы желаете поменять тормозной диск, это следует делать попарно, чтобы нагрузка на ходовую часть распределялась равномерно
Есть еще один способ проверки — прокрутить разгруженное колесо. В нормальном состоянии оно должно вращаться без проблем по всей длине окружности. Во всех остальных случаях можно сказать о том, что диск повело. Устранить проблему нетрудно. Некоторые протачивают диски на станках или меняют элемент. Если вы желаете поменять тормозной диск, это следует делать попарно, чтобы нагрузка на ходовую часть распределялась равномерно.
Деформация тормозного диска — только одна из причин появления биения в рулевом колесе. Возникать такая проблема может и из-за повреждения колодок, фрикционных накладок. Если при этом провести замену диска, а колодки оставить прежние, проблема не устранится. Руль по-прежнему будет подвергаться вибрационной нагрузке. Еще одна причина — неэффективная работа суппорта. Через определенное время может возникать прикипание направляющих, из-за чего образуется перекос. Эффективность работы тормозной системы падает, а водитель может получить биение в руле.
Деформация тормозного диска — только одна из причин появления вибрации в руле. Поэтому при возможности следует провести полную диагностику системы
Причиной появления вибрации могут стать и изношенные амортизаторы. Как правило, проблема проявляется при прохождении поворотов. Рекомендуется посетить СТО, чтобы диагностировать проблему. Последняя причина, которая может привести к вибрации в руле — деформация колесных дисков. Это возникает из-за неправильной эксплуатации транспортного средства, когда водитель часто наезжает на ямы и кочки.
Итог. Биение в рулевом колесе при торможении может говорить о различных поломках. Самая распространенная — деформация тормозного диска. Следует провести проверку и при необходимости заменить деталь.
Тормозные диски: протачивать или менять?
В замене тормозных дисков нет какой-либо периодичности. Если тормозная система эксплуатировалась «по инструкции», то жизненный цикл диска ограничивается износом в 1 мм с каждой стороны, или суммарным износом рабочих поверхностей в 2 – 2,5 мм. И минимально допустимая толщина указана на торце тормозного диска. Чем тоньше диск, тем выше его рабочая температура. Выше температура диска – больше изнашиваются колодки. В «сухом остатке» снижение коэффициента трения, а значит снижение эффективности торможения.
Решили поменять комплект колодок, не меняя тормозной диск, толщина которого близка к минимально допустимой? Будьте готовы к тому, что жизнь новых колодок будет короче. Согласитесь, экономия сомнительная. Поводом к замене тормозных дисков может стать и их состояние. Например, трещины. Они, как правило, появляются из-за разного линейного расширения быстро прогревшейся внешней части и более холодной внутренней структуры. И если длина трещины превышает 30 мм (как правило, ее глубина в этом случае будет превышать 0,3 мм), такой диск подлежит замене. Те же рекомендации и в случае, когда трещина выходит за закраину диска. Если же вернуться к интервалам замены, то за отправную точку можно принять вот такую величину: максимально один диск переживает три замены колодок.
Может ли дать положительный эффект проточка диска? Эта операция возможна, если после механической обработки толщина диска остается выше допустимой. Но для начала необходимо убедится, что величина биения ступицы находится в допустимых пределах, также, как зазоры в подшипниках и элементах подвески (максимально допустимое биение при полном повороте диска – 0,10 мм, а допуск для ступицы – не более 0,05 мм). И важно, чтобы ремонтируемый диск не имел глубокого перегрева – сняв верхний слой металла можно и на «нижнем уровне» получить тот же цементит. После проточки тормозные диски нужно правильно очистить. В углублениях, оставленных резцом, скапливается чугунная пыль, которую не удастся полностью удалить продувкой или протиркой с использованием очистителей. А вот мыльный раствор, металлическая щетка и проточная теплая вода с этой задачей наверняка справятся. Такая операция подойдет не только для только что проточенного диска, но и для нового диска, который хранился в смазке.
И еще одна ремарка, касающаяся возможного биения диска. Это загрязнения, которые могут быть и на тормозном диске, и на ступице колеса. Часто ли при замене колес в шиномонтаже или на СТО механик чистит поверхность ступиц? Вопрос риторический. Скорее всего ступицу обильно польют медной смазкой – в этом случае колесо на ступице не «закиснет» и при необходимости легко снимется. К этой смазке есть немало вопросов. Меди там не более 5%, но на эту субстанцию неизбежно будут налипать и пыль, и грязь, которые могут вызвать дисбаланс и ступицы, и тормозного диска. Очередной монтаж колес, и снова медная смазка. А ведь достаточно обработать лишь посадочный поясок ступицы, который имеет непосредственный контакт с колесом.
Благодарим технического тренера программы Garage Gurus, Ильдара Садыкова, за помощь в подготовке материала.
РАЗЪЯСНЕНИЕ «ЗАГАДОК» ВИБРАЦИИ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ
Если вы используете этот плагин, то вы автоматически соглашаетесь на то, что ваши персональные данные (IP-адрес, URL данного вебсайта, дата и время вашего посещения сайта) будут переданы Facebook, Google, Youtube, Twitter, Pinterest или LinkedIn и могут храниться вне стран ЕС. Социальная сеть, использующая данный плагин, может использовать статистику вашего посещения сайта для изучения вашего поведения в сети и формирования вашего персонального профиля.
Вы можете отключить данную функцию в любой момент, ознакомиться с дополнительной информацией вы можете в нашей Политике конфиденциальности.
Явление вибрации при торможении — это вибрация, ощущаемая на рулевом колесе и в системе подвески при нажатии педали тормоза на определенной скорости и с определенным усилием. Ее сила, ощущаемая на руле или в тормозах, может варьироваться от малозаметной до интенсивной.
Причины вибрации при торможении и ее устранение
Причина А: биение ступицы и/или диска
Вибрация может возникать в результате установки тормозного диска с нарушением центровки по отношению к ступице или суппорту. Ниже приведена процедура проверки наличия биения для этого случая:
- Проверьте, есть ли ржавчина или грязь на поверхности ступицы колеса, которые могут стать причиной плохого контакта и вызвать вибрацию.
РЕШЕНИЕ: Снимите диск и очистите обе поверхности от ржавчины и других загрязнений. - Проверьте, не перетянуты ли установочные винты, т. к. их перетяжка может вызвать искривление контактной поверхности ступицы и вызвать вибрации при торможении.
РЕШЕНИЕ: Замените диски и проверьте правильность момента затяжки. - Проверьте саму ступицу на искривление, т. к. ступицы могут деформироваться. Крепление диска болтами к деформированной ступице вызывает вибрации при торможении.
РЕШЕНИЕ: После установки дисков всегда проверяйте их на биение при помощи измерительного индикатора. Если биение больше допустимого, устанавливайте диск в другие положения до тех пор, пока биение не окажется в пределах допустимого. Если это невозможно, тогда необходимо выполнить техническое обслуживание ступицы. - Проверьте правильность установки легкосплавных дисков. В последние годы распространенной причиной биения тормозного диска стала неправильная установка универсальных колесных дисков из легкого сплава. Иногда на центрирующие буртики колес ставят установочные проставки, которые могут потеряться или повредиться.
РЕШЕНИЕ: Затяните болты крепления колеса с использованием динамометрического ключа с усилием, рекомендованным производителем автомобиля. После этого проверьте биение колеса на соответствия параметрам, заданным производителем автомобиля.
Причина В: сильный перегрев и деформация диска
Любое значительное превышение температуры может вызвать изменение струтктуры материала диска в различных точках его рабочей поверхности. Такие «горячие точки» вызывают нестабильный контакт между колодкой и диском, что приводит к вибрации при торможении. Ниже приведена процедура проверки для этого случая:
- Проверьте тормозные диски на предмет наличия признаков их перегрева. Диски относительно быстро охлаждаются в перерывах между торможениями, но при долгом последовательном торможении (например, при движении по горной дороге) диски не имеют возможности остыть. Ищите пятна синего цвета на поверхности диска, которые являются явным признаком перегрева.
РЕШЕНИЕ: Диски с синими/темными пятнами восстановлению не подлежат и их всегда следует заменять вместе с тормозными колодками. - Убедитесь в хорошем качестве тормозных колодок, т. к. некачественные колодки легко перегреваются. Избыточное тепло от некачественных тормозных колодок во время интенсивного торможения может вызвать перегрев и деформацию диска.
РЕШЕНИЕ: Снова проверьте поверхность диска на наличие пятен синего цвета. Расскажите водителю о рисках, связанных с некачественными колодками, и всегда заменяйте колодки и диски, если заметите синие/темные пятна.
Причина С: Неравномерность толщины диска
Для эффективного торможения диск должен иметь равномерную толщину по всей рабочей поверхности. Если рабочая фрикционная поверхность неровная, тормозная колодка теряет контакт с диском и вновь соприкасается с ним по мере вращения диска, что вызывает вибрацию при торможении. Ниже приведена процедура проверки для этого случая:
Как узнать какой тормозной диск бьет?
Вибрирующая педаль тормоза говорит о том, что тормозные диски деформированы. Неровные поверхности вызывают вибрацию суппорта, Вы почувствуете ее через педаль тормоза. Иногда, вибрация может отдавать и на руле — особенно, если погнулся один из передних тормозных дисков .
Как понять что тормозной диск перегрет?
Опытные мастера в автосервисе сразу распознают признаки перегрева тормозных дисков по характерным полосам синеватого оттенка на их поверхности. У такого «синего металла» существенно снижается коэффициент трения, что в дорожной ситуации чревато серьезным ДТП.
Какой допуск биения тормозных дисков?
Например для тормозного диска диаметром 300 мм при диаметре ступицы в 150 мм, допустимое биение не должно превышать 0,05 мм, но это крайности, лучше если значение лежит в пределах не более 0,02мм.
Как правильно измерить тормозной диск?
Толщину диска можно измерить также с помощью обычного штангенциркуля. При этом необходимо на каждую сторону диска подложить прокладку (например, две монеты). Измерение необходимо провести в нескольких местах тормозного диска .
Какой максимальный износ тормозных дисков?
Допустимый износ тормозных дисков считается таким который не превысил 1-1,5 мм, а уменьшение толщины диска на 2. 3 мм от номинальной толщины будет уже предельным! Что касается барабанных тормозных дисков , то у них по мере своего износа они не уменьшаются, а увеличиваются в своем внутреннем диаметре.
Как проявляется биение тормозных дисков?
Во время торможения плохо установленный диск с бо́льшим усилием будет прижиматься к колодке «бьющим» концом. В зависимости от степени перекоса, водитель либо сразу почувствует странные вибрации кузова, биение на руле или импульсное торможение, либо неприятности начнутся чуть позж
Какое допустимое биение тормозных дисков?
Допустимое заводом отклонение ( биение ) тормозного диска – 0,05 мм. (для сравнения – толщина листа офисной бумаги – 0,06 мм, поэтому 0,05 – это немного, но вполне способно «подарить» неприятную вибрацию при торможении
Какой ресурс тормозных колодок?
Обычно ресурс тормозных колодок составляет: 15 — 30 000 км. у передних колес; 30 — 60 000 к
Сколько мм должен быть тормозной диск?
Допустимый износ тормозных дисков считается таким который не превысил 1-1,5 мм , а уменьшение толщины диска на 2. 3 мм от номинальной толщины будет уже предельным! Что касается барабанных тормозных дисков, то у них по мере своего износа они не уменьшаются, а увеличиваются в своем внутреннем диаметре.
Как измеряется тормозной диск?
Толщину диска можно измерить также с помощью обычного штангенциркуля. При этом необходимо на каждую сторону диска подложить прокладку (например, две монеты). Измерение необходимо провести в нескольких местах тормозного диска
Какая должна быть минимальная толщина тормозного диска?
Проводить замеры следует не у самого края, а отступив 10 – 15 мм. Важно соблюсти одинаковое расстояние от кромки в каждой точке измерения, чтобы точно определить минимальную толщину . Деталь считается рабочей, если показатель биения не превышает значения в 0,01-0,02 м