Почему пищит ремень генератора при заводке

Свистит ремень генератора — причины и способы их устранения. Почему при нагрузке появляется свист ремня генератора?

Каждый из вас, наверное, не раз замечал такое явление, когда проезжающий мимо автомобиль помимо привычного автомобильного шума, издавал противный свист, визг или скрип, кто как это называет… Замечали? Или возможно, у вас самих машина свистит как "соловей-разбойник", а вы не знаете в чем дело и, что с этим делать? Причина этого противного свиста чаще всего находится где-то в области генератора, а где конкретно вы сейчас и узнаете.

Свист ремня генератора — возможные причины

Как правило, свистит ремень генератора. Обычно это происходит "на холодную" или в сырую погоду, когда вы только завели мотор и включили одновременно много источников потребления питания (печка, кондиционер, фары, магнитолу, подогрев сидений или заднего стекла).

1.Причина первая — ремень генератора. Свист ремня генератора может возникнуть из-за ремня, который требует замены. Поликлиновый ремень, он же ручейковый ремень, или ремень генератора плотно входит в борозды, имеющиеся на шкивах, однако со временем из-за естественного износа и тяжелых условий эксплуатации, этот ремень приходит в негодность. Также свист ремня генератора может появиться по причине песчинок, которые попали на поверхность этого ремня и въелись в борозды. Во время нагрузки на этих песчинках ремень проскальзывает, в результате чего возникает неприятный громкий свист. Проверьте состояние ремня, если на его поверхности есть трещины, видны застрявшие песчинки или вовсе торчат нитки — немедленно замените ремень генератора.

2. Вторая причина почему свистит ремень генератора — плохое натяжение. Нередко, после замены ремня генератора, его плохо натягивают, в результате чего во время нагрузок, а также в сырую погоду, ремень генератора свистит. Лечится это простым подтягиванием ремня, здесь важно не переусердствовать.

3. Третий "подозреваемый" — шкив или шкивы. Если на шкивах есть выработка или они менялись (установка неоригинальных шкивов чревата свистом и прочими проблемами), появление свиста вполне объяснимо. Неплотное прилегание поликлинового ремня к бороздам на шкиве ухудшает сцепление, в результате ремень генератора начинает проскальзывать и свистеть. Чтобы не допустить подобного, покупайте только оригинальные автозапчасти и следите за состоянием ремня генератора и шкивов.

4. На ремень попала жидкость. Нередко ремень генератора свистит из-за того, что на его рабочую поверхность попала жидкость (антифриз, масло, топливо и т. д.). Моторное и трансмиссионное масло, а также жидкость ГУРа довольно часто становятся причиной проскальзывания ремня на шкивах. Как эти жидкости туда попадают? Все очень просто, это может быть банальная утечка масла через прокладку или сальник, а также неосторожная замена вышеописанных жидкостей. Проверьте, нет ли утечек масла и ОЖ в вашем двигателе, и обратите внимание на ремень и шкивы, они должны быть сухими. Иногда случается, что свист ремня появляется в сырую погоду, например, в дождь. В данном случае причина может быть очень банальной, во время проезда глубокой лужи в моторный отсек (на ремень) попала вода, в результате чего и возник неприятный свист.

5. Нагрузка на генератор может вызвать свист генератора. Как я уже говорил, ремень чаще всего свистит "на холодную", когда вы включаете множество энергопотребителей. Происходит следующее: из-за большого потребления электрического тока, возрастает нагрузка на генератор, следовательно, увеличивается сопротивление магнитного поля вращению статора. В результате генератор как бы "тормозит" ремень, в результате чего возникает трение поверхностей, которое выражается в виде неприятного свиста.

6. Свистит ремень генератора иногда из-за неисправного подшипника генератора, а также натяжного ролика. Проверить есть ли люфт подшипника генератора можно лишь сняв его, или попытаться пошатать шкив генератора, в данном случае большую роль играет место расположения генератора. В случае неисправности натяжного ролика, его придется заменить.

После того как вы услышите свист ремня генератора, не стоит отчаиваться, это, как говорится, не смертельно, однако и затягивать с этим нельзя. Во-первых, это раздражает как вас, так и окружающих, а во-вторых свист ремня — это "звоночек", который нередко может сигнализировать о более серьезных неисправностях.

Почему пищит ремень генератора при заводке

10 секунд), появляется свист, тихий, до тех пор, пока не отключится компрессор. При нажатии на педаль акселератора свист усиливается.

Перегонщик, продавая мне машину, не отрицал сей скрип, но ничего толком сказать не смог.
На встрече в феврале определили, что ремень натянут хорошо. Также просмотрел весь поиск.
По совету коллег:
1. Смазал все узлы и ремень силиконом
2. Не нашел приличного куска канифоля, в “сделай сам” купил коробочку, но побоялся что пальцы оторвет

На СТО:
1. Заменили ремень генератора
2. Проверили все агрегаты висящие на ремне на вращаемость

Выявлены следующие проблемы:
1. Натяжной ролик слегка шумит (требует замены)
2. Легкий шум при вращении генератора (вероятно подшипник)

Уже не знаю что и делать, ролик (мать его) стоит 80 баксов. Не факт что это он. Если бы шумел ролик, он бы шумел независимо от включения климы? Также клима не должна влиять на генератор.

Даже если заклинит натяжной ролик – черт с ним – 1 ролик = 5 ремням генератора

Последний раз редактировалось VB 21.05.2006 18:21, всего редактировалось 1 раз.

[quote postbody»>
_________________

alexM G° P’ S" ——————

Свист ремня генератора: что делать и как устранить скрип

Посторонние звуки, возникающие как при запуске двигателя, так и во время движения — симптом, сигнализирующий о наличии проблем под капотом. Для их устранения требуются грамотная диагностика, запчасти и инструменты, а также понимание общих принципов функционирования того или иного узла. Один из весьма распространенных «аккомпанементов», сопровождающий поездки не только возрастных, но и новых автомобилей — неприятный протяжный скрип, в основном возникающий в те моменты, когда мотор еще холодный. Что делать, если приводной ремень генератора — как новый, так и после замены — свистит при нагрузке, в чем причина свиста и как устранить это звуковое сопровождение без лишних затрат? Давайте разбираться.

Содержание

Общее представление

Ременные элементы играют важную роль в функционировании наземного транспортного средства. Их задача — передавать вращение, создаваемое коленчатым валом, для активизации других устройств: генератора, от которого идет питание бортовой сети; компрессора, обеспечивающего работу системы кондиционирования; насоса рулевого гидроусилителя, а также помпы, отвечающей за стабильную циркуляцию охлаждающей жидкости. Все перечисленные узлы размещены на корпусе силовой установки, что обуславливает альтернативное название рассматриваемых деталей — «ремни навесных агрегатов».

Соединение коленчатого вала с сегментами конфигурации, необходимое для ретрансляции мощности, нагнетаемой двигателем, обеспечивается за счет передачи ременного типа. Это эластичный элемент, огибающий округлые шкивы и промежуточные ролики, благодаря которым задается траектория и поддерживается натяжение. Связь между деталями обеспечивается силой трения, при этом, в зависимости от конструктивных особенностей, кинетическая энергия может передаваться одному или нескольким узлам.

Разновидности навесных ремней

В ранних модификациях автомобилей предусматривался только 1 ременной передатчик, функционал которого ограничивался запуском генератора. Развитие технологий, оптимизация производства и увеличение числа силовых установок, требующих дополнительного источника, способного привести их в движение — таких, как ГУР или компрессор — обусловило необходимость разработки нового варианта. На сегодняшний день существует два решения, каждое из которых имеет свои особенности и технологические преимущества, так что остановимся немного подробнее на обеих разновидностях навесных ремней.

Клиновый

Модификация с характерным трапециевидным сечением, внешне напоминающая клин (острая с одной стороны и расширяющаяся — с другой). Обеспечивает компактность передачи и высокий уровень производительности агрегатов.

Поликлиновый

Конфигурация с размещенными на внутренней части продольными полосами, создающими визуальное впечатление множественных клиновидных элементов. Отличается гибкой структурой и повышенной тяговой способностью.

Особенности ременной передачи

С технической точки зрения этот процесс обладает сразу несколькими положительными характеристиками. К их числу относятся большой эксплуатационный ресурс, доступность сервисного обслуживания, а также отсутствие шума во время работы. Гибкость и эластичность позволяют выстраивать нужные схемы и конфигурации с помощью промежуточных валиков, подводящих ленту к каждому задействованному в цикле агрегату.

Почему появляется свист

В девяти случаях из десяти объяснение выглядит максимально просто: проскальзывает ремень генератора. Нарушение плотности прилегания, не позволяющее передать механическую энергию на шкив, сопровождается неприятным свистящим или скрипящим звуком. Если подобная ситуация повторяется неоднократно — следует сосредоточить усилия на поисках первоисточника проблемы и его последующем устранении. К числу возможных вариантов относятся следующие.

Влага

Само по себе смачивание поверхности еще не является критическим фактором, обуславливающим возникновение негативных последствий. Более того — это рассматривается как норма. Сложности возникают в тех случаях, когда сцепных свойств, необходимых для передачи, оказывается недостаточно — например, ввиду чрезмерной изношенности. Тогда вода выступает в роли смазки, из-за которой посвистывает и шуршит ремень генератора.

Рабочие жидкости

Технические составы не столь безвредны, как обычная влага, поскольку зачастую содержат едкие компоненты, чувствительные для резины. Возникающая химическая реакция ускоряет темпы старения и разрушения, снижая коэффициент трения и вызывая сбой в работе ременного элемента.

Клин обгонной муфты

Эксперты считают, что его эксплуатационный ресурс не превышает ста тысяч километров, так что при достижении соответствующего пробега рекомендуется установка новой детали. В противном случае повышается вероятность заклинивания и утраты работоспособности, сопровождающихся соответствующим шумом.

Загрязнение

Чистая поверхность привода — один из немаловажных факторов, определяющий, как долго будет служить ремень, подвергающийся систематической нагрузке. Наличие участков коррозии, скоплений пыли и грязи — все это приводит к возникновению абразивного эффекта, снижающего как сцепные свойства, так и срок службы элемента.

Шкивы

Постоянное механическое воздействие — при условии влияния вспомогательных негативных факторов — приводит к формированию бороздок, утрате плотности прилегания клиньев, нарушению осевого соотношения и даже к перекосу. В этом случае способ, помогающий убрать свист и скрип ремня генератора в машине, как правило, один — замена поврежденной детали на новую.

Натяжение

Недостаточно туго натянутая ременная лента гарантированно будет провисать и проскальзывать, перетянутая — приведет к потере сцепления из-за преобладания крутящего момента над силой трения. В обеих ситуациях требуется корректировка текущего состояния.

Износ

Еще один потенциальный источник звука — подшипники роликов, которые огибает эластичная деталь. По мере изнашивания они начинают шелестеть и шуршать, а позже — полноценно гудеть и свистеть, создавая неприятный эффект во время езды.

Постоянный свист

Если проблема сохраняется на протяжении нескольких дней или даже недель, а выявить причину самостоятельно не получается — стоит задуматься об обращении в сервис и прохождении комплексной диагностики. Это все же лучше, чем перспектива остаться с порванной ременной передачей.

На холодную

Скрипящий звук, сопровождающий запуск двигателя на ранней стадии, объясняется либо чрезмерным натяжением, либо избыточной густотой смазки, качество которой не соответствует стандартам эксплуатации. Каждый из вариантов ведет к возникновению сопротивления относительно вращения вала, однако по мере прогревания проблема проходит сама собой.

Сложности обновления

Если свист появился после замены ремня генератора — велика вероятность, что при монтаже не были соблюдены рекомендации относительно степени натянутости, либо источником выступает один из подшипников, также выработавший свой ресурс.

Правильное натяжение

Отрегулировать тягу можно собственными усилиями. Формально для каждой модели авто существуют рекомендации производителя, однако на практике, как правило, ключевым ориентиром служит тактильное восприятие. Достаточно надавить пальцами на точку, максимально отдаленную от роликов и шкивов — при корректном показателе прогиб не превышает 10-15 мм. После внесения корректировок следует запустить двигатель и проверить результаты: наличие звука, а также стабильность работы электрооборудования.

Говоря о том, что нужно сделать, чтобы ремень генератора не свистел, обычно упоминают следующие способы регулировки натяжения.

Дугообразная планка

Для старых авто применяется регулировочный элемент, фиксирующий генератор и закрепляемый на двигателе при помощи обычного болта и гайки. Все, что нужно — слегка ослабить прижимную силу последней, несильно подбить деталь молотком, добившись изменения положения навесного агрегата, и вновь закрепить конструкцию.

Болт регулировки

Еще одна разновидность механического решения вопроса — использование специального элемента. Перед подтяжкой следует «просадить» крепежи автогенератора и изменить его позицию, параллельно с этим отслеживая уровень тяги.

Самонатяжение

На большинстве современных автомобилей, оснащаемых поликлиновой модификацией, отсутствует опция ручной регулировки. За поддержанием нужного уровня усилия «следят» автоматические устройства демпферного или пружинного (сжатие либо кручение) типа, своевременно корректирующие показатели до заданного производителем оптимального функционального состояния.

Что делать, если засвистел ремень генератора

Алгоритм действий, рекомендованных при первых признаках появления нехарактерного звука, выглядит следующим образом:

• Провести визуальный осмотр и проверить целостность.
• Оценить уровень натяжения.
• Удалить грязь с рабочей поверхности.
• Просмотреть состояние шкивов.
• Очистить ржавчину и налет.
• Изучить подшипники навесных агрегатов.

Большая часть из перечисленных задач вполне выполнимы без обращения к специалистам станций технического обслуживания. Если самостоятельно обнаружить неисправности не удалось, а после проведенных манипуляций свист по-прежнему остается — стоит попробовать восстановить эластичность элемента. Для этого применяются специальные средства, выпускаемые ведущими производителями в виде спреев. Важно: ни в коем случае нельзя смазывать ленту жидкостями, в основе которых используются нефтепродукты, содержащие агрессивные для резины компоненты.

A-SPORT 10043449ASP	A-SPORT 10043448ASP	A-SPORT 10043446ASP	A-SPORT 10043445ASP

Возможные последствия

Игнорировать проблему, делая вид, что характерный звук подчеркивает индивидуальность, не стоит. Локальные неисправности при отсутствии своевременного ремонта влекут за собой более серьезные проблемы. В данном случае к числу потенциальных рисков относятся увеличение интенсивности износа ременного передатчика и подшипников, выход из строя помпы охладителя, а также разрыв, который обычно случается в самый неподходящий момент.

Заключение

Итак, теперь Вы знаете, что делать, если приводной ремень генератора в машине пищит, скрипит и свистит, и какие именно факторы могут оказаться причиной подобного состояния. Решение проблемы на ранней стадии помогает предотвратить более существенные последствия и восстановить комфортные условия эксплуатации автомобиля.

Почему свистит ремень генератора и что делать с этим скрипом

Искусство слышать мотор приходит с опытом. Некоторые звуки настолько незаметны, что опознать их можно лишь после того, как через руки прошел десяток-другой машин. Для начала мы предлагаем остановиться на самом простом – визге под капотом. Обычно он докучает по утрам в осенне-зимнюю пору года. Он может появиться даже на новой машине, одометр которой не преодолел и одной «тыщщи». Его же вы услышите после некачественного сервиса. Как понять, в чем причина – рассказывает редакция Autostadt.su.

Что может пищать в моторном отсеке

Верный инструмент – это слух. Послушайте внимательно, с какой стороны доносится свист. Затем посмотрите, что расположено в этой области, и делайте выводы. Как правило, на машине с поперечной компоновкой двигателя это будет правый бок. А там – все навесное оборудование и газораспределительный механизм.

«Навеска» увязана ремнями, а по шестерням ГРМ может бегать как цепь, так и ремешок со специфическими зубчиками. Подшипники тарахтят, но не пищат, шестерни не издают звуков, остаются ремни и обводные ролики.

Ролики мы вычеркиваем сразу. Даже изношенный блок не может издавать писк. Максимум, что можно услышать с его стороны – шелест. Такой звук регулярно наблюдают те, кто покупает дешевые детали без упаковки от noname-производителя. Впрочем, и это не залог того, что не наткнетесь на контрафакт.

Подшучивая, что скупой платит дважды, наш коллега Александр М. поведал историю из собственного опыта. В былые времена он владел вазовской «десяткой» и при очередной смене расходников решил довериться отечественному производителю – докупить к иностранному ремню ролик от ВАЗИнтерСервис. На следующее утро Александр с удивлением стоял возле автомобиля, когда весь двор слушал его «десятку» с диким шелестом этого самого ролика. С прогревом визг ушел, но на следующее утро все повторилось вновь. После замены детали на аналогичную от Gates привод вспомогательных агрегатов не давал о себе знать вплоть до очередного ТО.

Итого, если слышно свист под капотом при запуске двигателя, особенно на холодную, то смело осматривайте ремень, особенно, когда подготавливаете автомобиль к дальней поездке . Какой – вопрос вполне резонный. Начнем с того, что ременная передача ГРМ свистеть не может по определению. Писк – результат трения или, по-простому, проскальзывания. Ремешок ГРМ передает крутящий момент зубцами и может только перескочить, при этом и не пискнув.

Остается поликлиновое изделие, вращающее валы компрессора кондиционера, генератора и вдобавок, может быть, ГУРа. И тут-то проскальзывание имеет место, и по многим причинам.

Почему свистит ремень генератора при запуске холодного двигателя

Итак, в норме поликлиновая ременная передача работает беззвучно. Если трактовать строго, то это справедливо для сухой погоды. В дождливые деньки приводной ремешок вправе посвистывать… в некоторых ситуациях.

Так, после быстрой езды по глубоким лужам ремень генератора может пищать некоторое время. Ничего странного и опасного в этом нет, просто на резиновое изделие попала вода, отчего нарушилось сцепление резины с металлом и ремешок проскальзывает. Как только влага удалится, и деталь слегка просохнет, свист пройдет сам по себе.

А вот действительно негодовать стоит, когда визг появился закономерно:

1. Недавно производилось обслуживание, в ходе которого снимали/меняли резино-техническое изделие. Например, плановое ТО с заменой маслосъемных колпачков или внеплановое вмешательство в ГРМ.
2. Ремень давно не меняли.

Поменять по сроку службы

Резиновые элементы ограничены в продолжительности использования не только километрами, но и годами. Например, наш главный редактор Василий Теркин предпочитает пользоваться общественным транспортом, а машину использует лишь изредка – для вылазок на природу в выходной день и только в летнее время. Итоговый километраж невелик, но машине уже перевалило за первый десяток. Ее надежность владелец оценивает на твердую «пять», поскольку все расходники меняются по годам. «Моторное масло – каждый год, ОЖ – через три, ремни – через пять лет» – коротко трактует секрет уверенности в своей машине наш главред.

Дело в том, что ремень – это, прежде всего, резина, а она со временем дубеет и трескается. Задубевшие клинья не цепляются за шкивы, а проскальзывают. Кроме того, значительно возрастает риск проехаться с порванным ремешком, и в результате остановиться с полностью севшей АКБ.

Потеря эластичности особенно ощущается с приходом морозов. Пуская холодный мотор на крепком морозце, ремень изрядно свистит до тех пор, пока под капотом не потеплеет, кстати, есть смысл подумать об утеплении радиатора перед зимой . Характерная особенность – с приходом оттепели писк пропадает.

Натянуть

Это первое, что нужно сделать, когда ремень запищал после недавней замены или демонтажа. «Не всегда!» — утверждает Александр М., набросав нам три схемы ременных передач, которые применяют автопроизводители:

• Без устройства натяжения. Натяжка передачи не регулируется ни автоматически, ни вручную. Казалось бы, это удобно – заправил ремешок на шкивы и забыл. На самом деле такая схема неудачна. Когда начинается проскальзывание, изделие не подтянуть. Хорошо, если это случилось в городе, а если в дальней дороге? Обрыв наступит гораздо быстрее, если резиновые клинья будут скользить по металлу. А уж к чему приводит слово «стоп» в передаче крутящего момента к генератору, и говорить излишне…
• С автоматическим натяжителем. Добротная схема. Резиновое изделие всегда натянуто, отчего лазить лишний раз в агрегатную часть не нужно. По сути, меняй вовремя ремешок, да следи за роликами. В отношении свиста тут все просто – либо старый/низкосортный новый ремень, либо роликовый механизм с автоматическим натяжителем.
• С ручной регулировкой. Тут-то и надо пытаться подтягивать эксцентриковый ролик.

Верх мастерства – установить натяжку ремня на глаз или, если поточнее – по пальцам. Если вы в автоделе новичок, то к пальцам следует добавить меритель для замера прогиба согласно инструкции или… воспользоваться универсальным рецептом:

• Установить ремешок так, чтобы он был явно прослаблен. Регулировочный ролик не контрить.
• Пустить мотор.
• Включить все электрооборудование. Запустить кондиционер и, если машина с ГУРом, вращать руль. Из-под капота появится визг и это сигнал к действию.
• Вращать регулировочный ролик до тех пор, пока визг не уйдет. Соблюдайте меры предосторожности!
• Остановить двигатель.
• Законтрить роликовую деталь.

Обязательно проверьте выставленную натяжку в действии. Для этого включите все электрооборудование в режиме «зажигание», и запустите мотор. При запуске двигателя свист не должен быть слышен. При наличии повизгивания слегка отрегулируйте передачу.

Заменить по причине низкого качества

Увы, но дешевая реплика, как и подделка, уступают оригиналу в качестве. Так, низкосортный ремень является «дубовым» уже из упаковки. И неудивительно, если он засвистит, скажем, в межсезонье или вовсе, сразу после замены у опытного мастера. Сколько таких жалоб переслушал друг нашей редакции – автомастер Анатолий С. Он предупредил нас, что «музыкальную симфонию» могут издавать еще и шкивы, которые тоже иногда необходимо менять.

А вот смазывать ремень с целью устранения свиста доброжелательный механик вам никогда не посоветует. Нормальный ремешок из упаковки не свистит, а старый нужно менять – вот и весь секрет.