Двигатель ВАЗ 21116
1,6-литровый 8-клапанный двигатель ВАЗ 21116 производился концерном с 2011 по 2018 годы. Этот мотор по сути являлся обновленной версией двс 21114 с облегченной шпг Federal Mogul. Аналогичный агрегат, собиравшийся в другом цеху АвтоВАЗа, имел собственный индекс 11186.
В линейку VAZ 8V также входят двс: 11182, 11183, 11186, 11189 и 21114.
Технические характеристики мотора ВАЗ 21116 1.6 8кл
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 8 |
| Точный объем | 1596 см³ |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 87 л.с. |
| Крутящий момент | 140 Нм |
| Степень сжатия | 10.3 — 10.5 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 4 |
Вес двигателя ВАЗ 21116 по каталогу составляет 112 кг
ARTICLE
Основные отличия двс 21116 от 21114 описаны в журнале ЗаРулем
COMPANY
Кованые поршни для такого мотора предлагает фирма Поршни СТИ
Описание конструкции двигателя Лада 21116 8 клапанов
В 2011 году конструкторы АвтоВАЗа решили обновить свой наиболее популярный 8-клапанник. Стандартную шатунно-поршневую группу заменили на облегченную от компании Federal Mogul, переработали систему охлаждения двс, добавили антифрикционные вставки на юбки поршней и масляные форсунки для их охлаждения. Появились новые впускной и выпускной коллекторы.
Из-за того, что новые поршни лишены лунок в днище и теперь при обрыве ремня гнет клапана, был всерьез переработан в сторону усиления газораспределительный механизм этого мотора. Появился особо прочный ремень Gates с ресурсом 200 000 км и автоматическим натяжителем.
Очень часто владельцы авто с таким мотором сами меняют поршни на безвтыковые
Двигатель ВАЗ 21116 1.6 8v (Лада Приора): ресурс, отзывы, характеристики, расход, болячки и ремонт
Добрый день, сегодня мы рассмотрим бензиновый двигатель Лады Приоры серии 21116 от ВАЗ объемом 1.6 литра на 8 клапанов мощностью 87 лошадиных сил с крутящий моментом 140 Ньютон на метр и узнаем ресурс, характеристики, распространенные неисправности (болячки и поломки), расход топлива, цены на новый/контрактный двс, отзывы на мотор. Кроме того, выясним, насколько практичен в ремонте/обслуживании вазовский силовой 1.6-литровый агрегат , а также, какими достоинствами и недостатками обладает мотор 8-ми клапанного семейства ВАЗ, которым оснащается популярная на постсоветском пространстве бюджетная модель Лада Приора/Lada Priora (с различным типом кузова).
Силовая установка российской разработки, марки ВАЗ серии 21116 объемом 1.6 литра на 8 клапанов, была официально представлена на суд общественности лишь в 2011 году на автомобильной выставке в городе Тольятти, как новый экономичный среднеобъемник АвтоВАЗа, предназначенный сугубо для Приоры. Справочно заметим, что рассматриваемый 1.6-литровый двигатель 21116 от ВАЗ производился в одном из цехов АвтоВАЗа с 2011 по 2018 годы. Сборка данного силового агрегата была налажена таким образом, что с одного конвейера выходил аналогичный двс серии 11186, который является собратом 21116 по семейству 8-ми клапанников. Как считают многие специалисты в области моторостроения, силовая установка с заводским индексом 21116, созданная конструкторами Волжского автозавода, считается довольно простой по строению в сравнении с другими схожими по устройству двс ассортиментной гаммы АвтоВАЗа. С 2011 года двигатель серии 21116 1.6 литра с 8-ю клапанами стал базовым узлом для автомодели Лада Приора 2170 (в кузове седан) и Лада Приора 2172 (в кузове хэтчбек).
В семейство моторов «ВАЗ 8 клапанов» входят: 1.6 11182 , 1. 6 11183 , 1. 6 11186 , 1 . 6 11189 и 1 . 6 21114 .
Какими отличительными конструктивными особенностями обладает двс ВАЗ 21116 1.6 8v?
Вазовский 1.6-литровый мотор серии 21116 по своей сути является обновленным вариантом двигателя ВАЗ 21114 только с облегченной шатунно-поршневой группой, разработанной американской компанией Federal Mogul. Именно с 2011 года АвтоВАЗ начал устанавливать на свои автомобили наиболее популярный в линейке обновленный силовой 8-ми клапанный агрегат, который получил около 60% импортных комплектующих. 
Итак, в моторе 21116 стандартную шатунно-поршневую группу, инженеры, полностью заменили на облегченную импортную, доработали систему охлаждения всего силового агрегата, оснастили юбки поршней специальными вставками антифрикционного типа и установили охлаждающие маслофорсунки. Кроме того, в новом двс появились, как впускной, так и выпускной коллекторы. 
Однако без нюансов для автовладельцев, при разработке нового двигателя все же обошлось. Дело в том, что у поршней, которыми оснащается рассматриваемый двс отсутствуют специальные лунки на днище, при обрыве ремня ГРМ , происходит неминуемое сгибание клапанов, хоть механизм газораспределения силовой установки и был серьезно переработан в сторону усиления, до конца проблема не была решена. Чтобы не происходило преждевременного обрыва ременного привода, завод-изготовитель решил установить автоматический натяжитель и достаточно долговечный ремень ГРМ фирмы Gates, заявленный ресурс которого составляет 190-200 тысяч километров пробега до замены. 
В целом же вазовский мотор, что ни есть типовой. Функции несущей части силовой установки выполняет блок, рассчитанный на рядное расположение четырех цилиндров, отлитый из чугуна и алюминиевая головка на 8 клапанов с верхним расположением распредвала. В обозреваемом двигателе клапана приводятся в движение кулачками с помощью толкателей. Что касается гидрокомпенсаторов, то тут они не предусмотрены, исходя из чего, автовладельцу приходится периодически регулировать зазоры клапанов (примерно 1 раз в 45-50 тысяч километров пробега). 
Характеристики силового агрегата ВАЗ 21116 объемом 1.6 литра на 8 клапанов 
Какой расход топлива имеет силовая установка ВАЗ серии 21116 1.6 литра 8v ? 
Какие версии Лады Приоры (тип кузова и годы выпуска) оснащаются мотором 21116 1.6 от ВАЗ?
Как мы говорили ранее, обозреваемый вазовский двигатель устанавливался только на Ладу Приору в кузове седан/хэтчбек, а на Калину и Гранту ставили серию 11186 от ВАЗ объемом 1.6 литра на 8 клапанов. 
Какие плюсы и минусы характерны для отечественного двигателя ВАЗ 21116 объемом 1.6 литра ? 
Как отмечают многие автовладельцы машин Лада Приора, оснащенные 8-ми клапанником, мотор у АвтоВАЗа получился довольно неоднозначным. Определенная доля владельцев ратуют его за оптимальную тягу на низких оборотах и вполне достойный расход бензина. В свою очередь другие же владельцы, критикует этот двигатель за частую регулировку клапанных зазоров и регулярные неполадки при частой эксплуатации. Однако, как утверждают автомеханики, использование при создании двс ряда импортных комплектующих, все же достаточно ощутимо повысило общую надежность силового узла. 
Какие неисправности , болячки и недоработки имеются у вазовского двс ВАЗ 21116 1.6 8v ?
Если отталкиваться от множества реальных отзывов владельцев и экспертных мнений автоспециалистов , находящиеся в свободном доступе в сети Интернет на известных у большинства автолюбителей ресурсах Drive2.ru / Drom.ru , можно с легкостью свести все проблемы обозреваемого силового агрегата в общий список распространенных поломок, которые наиболее часто возникают при эксплуатации мотора ВАЗ объемом 1.6 литра серии 21116. 
1. Плавающие обороты двс . Как правило, обороты у вазовского мотора начинают плавать на холостых оборотах из-за сбоев в работе одного из датчиков или глюков в функционировании дроссельной заслонки электронного типа «Е-Газ«.
2. Громкие стуки в моторе . Зачастую главным виновником появления громких глухих стуков под капотом выступают вовремя не отрегулированные клапана, реже подобные звуки возникают из-за коренных или шатунных вкладышей коленчатого вала, по причине сильного износа этих узлов двигателя.
3 . Троит двс . По мнению автомехаников, главной причиной, по которой происходит троение силовой установки являются неполадки в 4-ех выводной катушке зажигания. Гораздо реже виной выступает появившийся прогар клапанов.
4 . Перегревы и недогревы двигателя . В подавляющем большинстве случаев, перегревы или недогревы вазовского силового агрегата случаются по причине недоработанного термостата и вентилятора системы охлаждения. Как правило, после выхода из строя вентилятора и термостата, в системе появляются утечки антифриза, в следствии чего, мотор в холодную погоду не способен должным образом обогреться, а в теплую наоборот, часто перегревается.
5 . Смертельная болячка двс . К критическим поломкам в большинстве случаев относят обрыв ремня ГРМ механизма газораспределения двс, после которого неминуемо гнутся клапана. Преждевременный обрыв ременного привода, как правило, происходит по вине недоработанной водяной помпы, которая нередко ломается раньше срока, вызывая тем самым клин в системе ГРМ. 
Интервалы техобслуживания мотора 1 . 6 литра серии 2111 6 , в соответствии с регламентом АвтоВАЗа 
Как рекомендуют автомеханики, проводить замену моторного масла в вазовском двигателе лучше каждые 9-10 тысяч километров пробега, а не 15 тысяч километров, как это прописано заводом-изготовителем. Чтобы самостоятельно произвести замену масла в моторе, необходимо запастись примерно 3,5 литрами качественной полусинтетикой (5W30, 5W40, 10W40 или 15W40), а также нужно купить хороший масляный фильтр. 
Сколько стоит у дилера новый и контрактный на разборках двс серии 21116 1.6 литра 8 клапанов ?
Приобрести вазовский двигатель серии 21116 на вторичке сегодня достаточно просто, однако выбор не особо широк. Самый дешевый экземпляр можно найти по цене от 20 тысяч рублей (около 300$ в эквиваленте), однако пробег будет не малый, да и гарантии не будет никакой. Экземпляры двс от 25 до 35 тысяч российских рублей (около 350-450$ в эквиваленте) зачастую идут с гарантией и приемлемым пробегом. В свою очередь новый силовой агрегат серии 21116 обойдется у дилера в 65-70 тысяч российских рублей (около 950-1000$ в эквиваленте).
Какие существуют аналогичные двс других производителей схожие по строению с ВАЗ 21116 1 . 6 8v ?
Видео: «Замена моторного масла в двигателе Лада Приора — ВАЗ серии 21116 1.6 8v своими руками «
В заключении отметим, что по официальному заявлению производителя, автокомпании АвтоВАЗ, срок службы отечественного 1.6 литрового 8-ми клапанного мотора марки ВАЗ 21116 может доходить до капиталки 200-230 тысяч километров пробега. Однако в действительности, при соблюдении автовладельцем периодического регламентного техобслуживания, ресурс бензинового двигателя нередко составляет 290-300 тысяч километров пробега до серьезного ремонта или замены.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ . ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
ВАЗ 21116 1.6 MPI 87 л.с — двигатель Лада Приора. Характеристики, расход, проблемы, обслуживание и ресурс
В честном обзоре рассмотрен бензиновый двигатель Лада Приора (Lada Priora) – ВАЗ 21116 1.6 MPI 8v мощностью 87 лошадиных сил (крутящий момент 140 Ньютон на метр). Из статьи вы узнаете, какими техническими характеристиками, реальным расходом топлива, предельным ресурсом, надежностью, отличиями, конструкцией, строением, отзывами владельцев автомобилей, сервисными интервалами обслуживания, распространенными неисправностями, хроническими болячками, плюсами и минусами славится атмосферный силовой агрегат российского концерна “АвтоВАЗ”.
Впервые атмосферный бензиновый силовой агрегат российской разработки серии ВАЗ 21116 объемом 1.6 литра на 8 клапанов, был официально показан публике в ноябре 2011 года на международном Московском автосалоне (ММАС) под видом нового более экономичного и технически продвинутого среднеобъемного мотора “АвтоВАЗа”, предназначенного для разных модификаций модели Лада Приора (справочно: на Лада Гранта и Лада Калина устанавливался двс с индексом ВАЗ 11186). Бензиновый 1.6-ти литровый движок серии ВАЗ 21116 собирался в одном из цехов российского автопроизводителя с ноября 2011 по июль 2018 года на основном сборочном заводе компании в Тольятти. Сборка обозреваемого узла была налажена таким образом, что с конвейера соседних цехов сходили конструктивно аналогичные моторы серий ВАЗ 21116 1.6 и ВАЗ 11186 1.6, которые кстати являются собратьями по 8-ми клапанному семейству. Разница между данными двс заключалась лишь в параметрах деталей ШПГ (шатунно-поршневой группе).
Двигатель ВАЗ 21116 по своей сути являлся локально модернизированной версией бензомотора ВАЗ 21114, в которой использованы облегченные детали шатунно-поршневой группы от компании Federal Mogul. Именно по этой причине среди многих автовладельцев зачастую возникают ожесточённее споры, относительно того, какая серия движка стоит под капотом их автомобиля. Рассматриваемый отечественный “атмосферник” ВАЗ 21116 1.6 выделяется на фоне других серий двс улучшенной экономичностью и техническими характеристиками, а также имеет предельно простое строение, позволяющее ремонтировать его “на коленках” в гараже. Справочно заметим, что с конца 2011 по середину 2018 года 8-ми клапанная силовая установка ВАЗ 21116 1.6 была базовым мотором всего для одной модели российского производителя — Лада Приора в кузове седан (2170) и Лада Приора в кузове хэтчбек (2172).
С реальным расходом топлива новой Lada Vesta NG 2022/2023, вы можете ознакомиться здесь.
ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ МОТОРА СЕРИИ ВАЗ 21116 ОБЪЕМОМ 1.6 ЛИТРА
КОНСТРУКЦИЯ, УСТРОЙСТВО И СТРОЕНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ВАЗ 21116 1.6 MPI 87 Л.С
Атмосферный 1.6-ти литровый силовой агрегат серии ВАЗ 21116 является обновленной версией бензинового движка ВАЗ 21114, который оснастили облегченными компонентами шатунно-поршневой группы от американского производителя “Federal Mogul”, доработали систему охлаждения, нанесли на поршневые юбки антифрикционные вставки, установили охлаждающее масляные форсунки, а также усовершенствовали впускной и выпускной коллекторы. Снижение массы деталей ШПГ позволило увеличить мощность, уменьшить расход горючего, а также снизить шумность и вибрацию при работе силовой установки на холостых оборотах. Существенной модернизации также подвергли катколлектор, приемные трубы которого развели по сторонам, благодаря чему заметно снизилось сопротивление отработавших газов.
Как отмечают специалисты, бензомотор серии ВАЗ 21116 был оснащен новыми комплектующими, которые на 60-65% производились зарубежными производителями (вот вам и импортозамещение). Заметим тот факт, что атмосферный двигатель ВАЗ 21116 объемом 1.6 литра по своим технико-эксплуатационным характеристикам почти не уступает, а даже немного превосходит предшествующую серию двс ВАЗ 21114 и версию движка с тяжелой шатунно-поршневой группой серии ВАЗ 11183. На графике, расположенном ниже, вы можете наглядно ознакомиться с преимуществами обозреваемого “атмосферника” по сравнению с аналогичными сериями двс, которые также входят в “вазовскую” линейку 8-ми клапанных силовых агрегатов.
Правда без определённых нюансов для владельцев отечественной модели Лада Приора, при разработке нового силового агрегата все же обошлось. Втыковые поршни, которыми оснастили атмосферный мотор ВАЗ 21116 конструктивно лишены специальных лунок на дне, поэтому при обрыве ременной передачи системы газораспределения, происходит летальное сгибание клапанов, что оборачивается капитальным ремонтом двигателя. В целом, газораспределительная система двс была существенно переработана “вазовскими” инженерами в сторону усиления. Так, например, специалисты установили автоматический натяжитель и износостойкий ремень ГРМ от фирмы Gates с заявленным ресурсом в 150-170 тысяч километров пробега до замены. Однако, до самого конца выпуска, конструктивная недоработка, связанная с отсутствием лунок на днищах поршней у двс серии ВАЗ 21116, так и не была положительно решена для автовладельцев.
Для справки отметим, что общая масса бензомотора атмосферного типа серии ВАЗ 21116 объемом 1.6 литра по каталогу производителя равняется 111,5 килограмм, а заводской номер силового агрегата находится на нижнем стыке ГБЦ с блоком цилиндров.
Итак, как мы сказали ранее, бензиновый двигатель серии ВАЗ 21116 объемом 1.6 литра не сильно отличается от собратьев по 8-ми клапанной линейке и имеет такую же типовую конструкцию и устройство. Основой российского мотора является не гильзованный корпус (блок) высотой 197,1 миллиметра, изготовленный из жаропрочного чугуна и имеющий рядное расположение четырех цилиндров по схеме – “R4”. Блок цилиндров оснащается маслофорсунками для охлаждения юбок поршней и закрытой рубашкой охлаждения (система охлаждения – жидкостная, на базе антифриза). В нижней части блока находится кованый коленвал, отлитый из высокопрочной стали. Коленчатый вал позаимствован у серии ВАЗ 11183, правда его оснастили новой дистанционной шайбой, в связи с конструктивными изменениями в приводе газораспределительного механизма. В свою очередь, радиус кривошипа составил 37,8 миллиметра.
Внутренняя поверхность всех цилиндров блока обработана методом платохонингования. Что касается поршней, то у рассматриваемого движка они все оригинальные, при этом стандартно оснащаются тремя кольцами (двумя компрессионными и одним маслосъёмным). Высота компрессионных колец составляет 1.2 и 1.5 миллиметра соответственно, а маслосъемного – 2.0 миллиметра. Кроме того, места установки трех колец на поршнях дополнительно анодированы для повышения их устойчивости к высоким температурам. В свою очередь, на юбку каждого поршня нанесено специальное защитное покрытие из графита.
Что касается головки блока цилиндров, то она у двигателя ВАЗ 21116 изготовлена из алюминия и комплектуется лишь одним верхним распредвалом с кулачками, который при помощи толкателей приводит в работу восемь клапанов по технологии SOHC (на каждый цилиндр приходится по два клапана). В ГБЦ предусмотрено место для установки новой системы натяжения ременного привода газораспределения. По сравнению с двс серии ВАЗ 21114 у ГБЦ мотора серии ВАЗ 21116 немного изменено крепление приемной трубы. Стоит заметить тот факт, что в головке блока цилиндров двигателя серии ВАЗ 21116 присвоен индекс “11186”. Как мы отмечали ранее, детали шатунно-поршневой группы для движка серии ВАЗ 21116 разработала и внедрила американская фирма “Federal Mogul” и по сравнению с ШПГ предшественника, серии ВАЗ 21114, на базе которого и построен рассматриваемый бензомотор, они легче почти на 40%.
В головке блока цилиндров силового агрегата ВАЗ 21116 1.6 конструктивно не предусмотрены гидрокомпенсаторы, а тепловые зазоры клапанов регулируются вручную методом подбора стальных шайб каждое третье ТО или 1 раз в 45 тысяч километров пробега.
Газораспределительная система силовой установки серии ВАЗ 21116 объемом 1.6 литра компонуется усиленным (износостойким) приводным ремнем ГРМ фирмы Gates с автоматическим механизмом натяжения, благодаря которому ременной привод не нужно подтягивать в процессе эксплуатации автомобиля (справочно: со слов производителя ремень газораспределения рассчитан на 150 тысяч километров пробега, правда в реальности, при агрессивной манере вождения, он зачастую “ходит” не более 120-130 тысяч километров). Основной недостаток механизма газораспределения и поршневой группы двигателя серии ВАЗ 21116 в том, что в случае преждевременного обрыва ремня ГРМ, клапана здесь неизбежно гнутся после “дружественной” встречи с поршнями (донышки импортных поршней идут без специальных лунок). Что касается системы изменения фаз газораспределения (фазорегуляции), то в отечественном бензомоторе серии ВАЗ 21116 она конструктивно не предусмотрена. В свою очередь заметим, что все навесное оборудование движка приводится в работу отдельным приводным ремнем, который меняется каждые 90 тысяч километров пробега.
Система питания у силового агрегата серии ВАЗ 21116 работает под управлением типового инжектора. В камеры цилиндров горючее впрыскивается многоточечными порциями по технологии распределенной подачи топлива — Multi Point Injection (MPI). Как утверждал разработчик, компания “АвтоВАЗ”, в топливная рампа комплектовалась стандартными форсунками от таких изготовителей, как Bosch и Siemens. Справочно заметим, что вместо механической педали подачи топлива в двигателе ВАЗ 21116 используется электромеханический модуль дроссельной заслонки – система “Е-Газ”. Благодаря этой новации электронный блок управления (ЭБУ) в полном объеме контролирует не только впрыск горючего, но и подачу воздуха, благодаря чему в камеры цилиндров поступает предельно скорректированная топливовоздушная смесь.
Что касается системы зажигания обозреваемого движка, то она включает в состав общую высоковольтную катушку с четырьмя выводами (разъяснение: на каждую свечу имеется свой отдельный вывод от единой высоковольтной катушки.
РЕАЛЬНЫЙ РАСХОД ГОРЮЧЕГО, НА ПРИМЕРЕ, ЛАДА ПРИОРА С ДВС ВАЗ 21116 1.6 MPI 87 Л.С
Справочные сведения в таблице ниже отражают фактический расход топлива бензиновым атмосферным двигателем с заводским индексом ВАЗ 21116 объемом 1596 см³ мощностью 87 лошадиных сил с многоточечным впрыском MPI в городском/загородном/комбинированном режимах езды. Информация базируются на показателях, размещенных в технической документации переднеприводной модели Лада Приора 2018 года выпуска первого поколения в кузове седан (марка — 2170), силовой агрегат которой функционирует в компании с пяти диапазонной механической коробкой переключения передач (5-МКПП).
МОДИФИКАЦИИ ЛАДА ПРИОРА, КОТОРЫЕ ОСНАЩАЛИСЬ МОТОРОМ ВАЗ 21116 1.6 MPI 87 Л.С
— Лада Приора в кузове седан (2170), первое поколение до и после рестайлинга (годы выпуска: с ноября 2011 по июль 2018).
— Лада Приора в кузове пятидверный хэтчбек (2172), первое поколение до рестайлинга (годы выпуска: с декабря 2011 по август 2014).
ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ СЕРИИ ВАЗ 21116 ОБЪЕМОМ 1.6 ЛИТРА НА 8 КЛАПАНОВ
РАСПРОСТРАНЕННЫЕ БОЛЯЧКИ И ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 21116 1.6 MPI 87 Л.С (ОТЗЫВЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ АВТОМОБИЛЯ ЛАДА ПРИОРА)
По отзывам владельцев автомобилей Лада Приора, бензиновый мотор серии ВАЗ 21116 объемом 1.6 литра у АвтоВАЗа получился достаточно спорным. Определенная доля автовладельцев хвалят отечественный движок за хорошую тягу на низах и вполне приемлемый расход топлива. Другие же автовладельцы наоборот, критикует его за отсутствие гидрокомпенсаторов и непродуманные поршни без лунок, из-за которых при обрыве ремня ГРМ гнутся клапана. Однако, по мнению автомехаников, использование при разработке двс ряда импортных компонентов, все же заметно повысило общую надежность силовой установки.
1. Гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Критической поломкой обозреваемого двигателя является обрыв ремня ГРМ системы газораспределения двигателя, что приводит к неминуемому сгибанию клапанов. Преждевременный обрыв ременного привода, как правило, происходит из-за конструктивно недоработанной водяной помпы, которая зачастую выходит из строя раньше положенного срока, вызывая тем самым заклинивание шестерен в механизме ГРМ.
2. Плавают обороты на холостых. В большинстве случаев, обороты у “вазовского” бензомотора начинают плавать на холостых оборотах по причине сбоев в работе одного из датчиков и/или глюков в функционировании электромеханического дросселя системы «Е-Газ».
3. Часто перегревается и плохо нагревается. Как правило, перегревы или недогревы “вазовского” мотора происходят по причине недоработанного термостата и вентилятора системы охлаждения. В большинстве случаев после выхода из строя вентилятора и/или термостата, в системе появляются утечки антифриза, из-за чего, двигатель в мороз попросту не способен должным образом дойти до оптимальной (рабочей) температуры, а в теплую погоду наоборот, часто перегревается.
4. Посторонние стуки и скрежет. Зачастую главным виновником возникновения громких глухих стуков и скрежета под капотом выступают вовремя не отрегулированные тепловые зазоры клапанов, реже подобные звуки появляются из-за коренных или шатунных вкладышей коленвала, по причине сильного износа данных деталей силового агрегата.
5. Троит и вибрирует. Со слов специалистов, главной причиной, по которой происходит троение отечественного двигателя считаются неполадки в четырехвыводной катушке зажигания. Намного реже виной выступает появившийся прогар клапанов.
СЕРВИСНЫЕ ИНТЕРВАЛЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВС СЕРИИ ВАЗ 21116 (РЕГЛАМЕНТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ, ЗАВОДА “АВТОВАЗ”)
По мнению специалистов, осуществлять замену моторной смазки в “вазовской” силовой установке лучше всего каждые 8-10 тысяч километров пробега, а не 1 раз в 15 тысяч километров, как прописано в сервисной книжке. Для самостоятельной замены моторного масла в двигателе серии ВАЗ 21116, нужно купить качественный масляный фильтр и около 3,5 литров оригинальной смазки (для замены потребуется примерно 3,0-3,2 литра) со следующими допусками по классификации SAE (по выбору): 5W-30, 5W-40, 10W-40 или 15W-40. Для справки заметим, что завод-изготовитель, рекомендует заливать в двс серии ВАЗ 21116 моторное масло марки Rossneft Maximum.
СТОИМОСТЬ НОВОГО И ПОДДЕРЖАННОГО СИЛОВОГО АГРЕГАТА ВАЗ 21116 1.6 MPI 8v 87 Л.С
На сегодняшний день, купить “живой” отечественный бензомотор серии ВАЗ 21116 на вторичном рынке вполне возможно, однако выбор не особо велик. Самый дешевый экземпляр можно отыскать по цене от 15 тысяч рублей (примерно 200$ в эквиваленте), однако пробег у таких двс будет не малый, да и гарантии не будет никакой. Затем идут экземпляры от 20 до 30 тысяч российских рублей (примерно 300-400$ в эквиваленте), которые зачастую идут с гарантией и адекватным пробегом. Что касается нового силового агрегата серии ВАЗ 21116, то его лучше покупать у официального дилера, а цена составит около 60-70 тысяч российских рублей (примерно 850-1000$ в эквиваленте), в зависимости от региона.
Таким образом, двигатель серии ВАЗ 21116 по современным меркам относится к вполне надежным бензиновым силовым узлам. По заявлениям завода-изготовителя, автоконцерна АвтоВАЗ, предельный ресурс 8-ми клапанного атмосферного мотора с индексом ВАЗ 21116 объемом 1.6 литра составляет 200-220 тысяч километров пробег до наступления первых критических неисправностей (конструктивно допускается капремонт узлов движка). В действительности же, при добросовестном соблюдении владельцем автомобиля Лада Приора регламента производителя по периодическому обслуживанию двс, срок службы отечественного “атмосферника” нередко достигает 270-300 тысяч километров пробега до капиталки.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!
Двигатель ВАЗ-21116
Волжскими моторостроителями на базе ВАЗ-21114 разработан новый силовой агрегат, отличающийся улучшенными техническими характеристиками и экономичностью.
Описание
Двигатель ВАЗ-21116 – бензиновый атмосферник, объемом 1,6 литра, мощностью 87 л. с и крутящим моментом 140 Нм. Компоновка традиционная – четыре цилиндра в ряд. Производство начато в 2011 году на заводе ВАЗ в Тольятти.
ДВС ВАЗ-21116 четырехтактный, восьмиклапанный, с верхним расположением распредвала и распределенным впрыском топлива.
Разрабатывался для автомобилей Лада Приора с кузовами седан и хэтчбек.
Необходимо отметить, что параллельно в другом цехе завода производился аналогичный мотор ВАЗ-11186. Разница между ним и рассматриваемым заключалась только в ШПГ.
На ВАЗ-21116 она облегченная. Во всем остальном двигатели были абсолютно одинаковыми. По этой причине среди автовладельцев часто возникают споры о серии двигателя, установленного на их автомобиле.
Блок цилиндров отлит из чугуна. Особенности: высота составляет 197,1 мм, оснащен маслофорсунками для охлаждения поршней. Внутренние поверхности цилиндров обработаны методом платохонингования.
ГБЦ алюминиевая. Предусмотрено место для установки нового механизма натяжения ремня привода ГРМ. Кроме этого несколько изменено крепление приемной трубы. Индекс головки «11186».
Коленвал модели 11183 с новой дистанционной шайбой (в связи с изменением привода ГРМ). Радиус кривошипа 37,8 мм.
Шатунно-поршневая группа. Разработана и поставляется фирмой Federal Mogul. В сравнении с ШПГ предшественника легче на 39%.
Поршни оригинальные, с тремя кольцами. Компрессионные имеют высоту 1,2 и 1,5 мм, маслосъемное – 2,0 мм. Зоны установки колец дополнительно анодированы для повышения устойчивости к высоким температурам. На юбки поршней нанесено графитовое покрытие.
Снижение массы ШПГ обеспечило увеличение мощности, уменьшение расхода топлива и снижение шума и вибрации при работе двигателя.
Привод ГРМ ременный. Применяется ремень «Gates» с заявленным ресурсом 200 тыс. км. Установлен автоматический натяжитель ремня.
Несмотря на эти нововведения необходим особый контроль за состоянием ремня привода, так как при его обрыве неизбежен загиб клапанов.
Еще одна неприятность – отсутствуют гидрокомпенсаторы. Тепловой зазор клапанов приходится регулировать вручную через 40-45 тыс. км пробега автомобиля.
Система зажигания включает общую высоковольтную катушку с четырьмя выводами.
Модернизирован катколлектор. Приемные трубы разведены, что позволило существенно снизить сопротивление выхлопных газов.
Обновленный ВАЗ-21116 практически не уступает в технико-эксплуатационных характеристиках своему предшественнику (ВАЗ-21114) и модели с тяжелой ШПГ (ВАЗ-11183) и даже их превосходит.
На графике четко просматривается преимущество нового мотора.
Технические характеристики
| Производитель | Автоконцерн «АвтоВАЗ» |
| Год начала выпуска | 2011 |
| Объем, см³ | 1596 |
| Мощность, л. с | 87 |
| Крутящий момент, Нм | 140 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 4 |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Ход поршня, мм | 75.6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 (SOHC) |
| Привод ГРМ | ремень |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л | 3.5 |
| Применяемое масло | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Система питания топливом | инжектор, распределенный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 4-5 |
| Ресурс, тыс. км | 200 |
| Расположение | поперечное |
| Вес, кг | 112 |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 180* |
*без потери ресурса 120 л. с
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
ВАЗ-21116 считается надежным двигателем. Особенно радует многих автовладельцев его приемистость на «низах». Тяга на низких оборотах вполне удовлетворительная. Низкий расход бензина так же не остался без внимания.
Но есть и другая категория автолюбителей, которых некоторые нюансы в моторе не устраивают. Например, отсутствие гидрокомпенсаторов, в связи с этим частая регулировка тепловых зазоров клапанов.
Неудобство в этой ситуации имеется, но на надежности двигателя не отражается. Кроме этого есть жалобы на небольшие неполадки при интенсивной эксплуатации мотора. Впрочем, это понятно – чем больше ездишь, тем скорее проявится какая-нибудь неисправность. Эта черта характерна для любого двигателя.
Свое экспертное мнение о ВАЗ-21116 высказывают работники автосервисов. По их мнению мотор абсолютно надежный. В большей части это связано с его комплектацией импортными деталями и узлами.
Значительно повышают надежность различные доработки систем ДВС. Так, вместо механической педали подачи топлива применяется электромеханический модуль дроссельной заслонки («Е-Газ»).
Благодаря этому нововведению ЭБУ контролирует как подачу бензина, так и подачу воздуха. В цилиндры поступает скорректированная смесь.
Повышена надежность газового стыка. В конечном счете значительно уменьшилась деформация цилиндров. Это приводит к повышению надежности двигателя в целом, а также положительно сказывается на увеличении ресурса.
Изменения в приводе ГРМ увеличили его ресурс. ГРМ стал более надежным. Но, обольщаться этим на 100% не стоит. Дело в том, что в результате несвоевременного или сокращенного ТО могут заклинить подшипники автоматического натяжителя или водяного насоса, что редко, но бывает.
Слабые места
Слабые места ВАЗ-21116 характеризуются типичными недоработками производителя.
Неустойчивые обороты холостого хода. Неисправность начинает проявляться при выходе из строя датчиков или возникновении неполадок в работе электронного управления педалью подачи топлива (Е-Газ).
В этом случае обнаружить неисправность можно только при диагностике мотора на профильном автосервисе.
Появлению громких стуков в моторном отсеке способствуют разрегулированные клапаны. Хуже, если «авторами» несанкционированного стука становятся коренные или шатунные вкладыши коленвала.
Как правило, предельный износ вкладышей вызывает их громкий стук. Осмотр двигателя на СТО выявит неисправность.
Троение ДВС. В большинстве случаев здесь вина возлагается на неисправную катушку зажигания. Необходимо знать, что подобное поведение двигателя возможно при прогаре клапанов. И снова без автосервиса не обойтись.
Перегрев мотора может произойти по вине вышедшего из строя термостата, реже – вентилятора. Неисправность легко определить по уменьшению уровня ОЖ, наличию ее подтеков. Специалисты СТО помогут обнаружить причину перегрева.
Главная неприятность – обрыв ремня привода ГРМ. В этом случае загиб клапанов неизбежен.
Ремень рвется по причине поломки водяного насоса (недоработанный производителем узел).
Как видим, виновником слабых мест двигателя в основном является производитель. Но это не значит, что каждый двигатель проходит через эти тернии.
Ремонтопригодность
Двигатель ВАЗ-21116 отличается высокой ремонтопригодностью. Многие автолюбители его ремонтируют прямо в гараже. Этому способствует простота конструкции мотора и доступность запчастей для восстановления.
Приобрести нужную деталь можно в любом специализированном магазине или на разборке. Следует иметь в виду, что запчасти, купленная на «вторичке» могут иметь минимальный ресурс работоспособности.
Для качественного ремонта такие детали не пригодны. При восстановлении используются только оригинальные запчасти.
Подбор деталей или сборочных единиц затруднений не вызывает. Но здесь нужно быть внимательным, чтобы не приобрести подделку. Особенно китайского производителя. При покупке не лишне в качестве эксперта пригласить опытного автовладельца.
Сложный капитальный ремонт (с расточкой блока цилиндров, подбором ШПГ) желательно производить в автосервисе. Тем более, что СТО дает гарантию на качество выполненных работ.
Перед началом ремонта нужно рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. На рынке они не в дефиците. Цена зависит от комплектации и года выпуска, начинается с 20 тыс. рублей.
Таким образом двигатель ВАЗ-21116 по современным меркам считается вполне надежным агрегатом. При своевременном и качественном обслуживании ресурс до капитального ремонта увеличивается в 1,5-2 раза.
Большую роль в этом плане играет аккуратная эксплуатация мотора. Это и стиль езды, и заправка высококачественными техническими жидкостями.