Троллейбусный завод Тролза
Редактировать карту моих путешествий
Редактировать карту моих путешествий
Старейшее интернет-издание для деловых путешественников, представляющее информацию, необходимую для планирования командировок, отпусков, всевозможных путешествий и поездок. На сайте представлена информация по разделам: города и страны, регионы, села и поселки, посольства, авиа и жд расписания, такси, гостиницы, отели, пансионаты, хостелы, мини-гостиницы, рестораны, кафе, клубы, сауны, театры, музеи и многое многое другое. Подробнее
Как делают троллейбусы
В городе Энгельс, что в Саратовской области, находится крупнейший в России завод, выпускающий троллейбусы — Тролза. Троллейбусы этого предприятия можно увидеть во многих городах страны, они составляют более 70% парка троллейбусов. За 2016 год было произведено 208 троллейбусов.
Сам завод был основан ещё в 1868 году, в селе Радица Брянского уезда Орловской области, выпускал паровозы, затем вагоны для железной дороги, а в августе 1941 года был эвакуирован в Энгельс.
Основным видом продукции завода в военное время было производство артиллерийских снарядов. В сутки изготавливалось до 2000 снарядов калибра 76,2 мм. Такой монумент в машстабе 6:1 установлен за проходной:
В 1951 году завод был перепрофилирован под троллейбусный, началось их производство и в 1961 году завод имени Урицкого перешёл на изготовление нового троллейбуса большой вместительности собственной конструкции — ЗИУ-5, которых к 1968 году выпускалось по 1500 в год и поставлялись эти троллейбусы не только в республики СССР, но и в Польшу, Грецию, Венгрию, Болгарию, Югославию, Колумбию, Аргентину, Монголию.
Сейчас, после оптимизации всего производтва, от самостоятельного изготовления вообще всех компонентов отказались, и всё производство осталось можно сказать всего в нескольких цехах, где и собирают троллейбусы из различных комплектующих. Все троллейбусы, производимые тут, собственной разработки и есть для этого отдельный цех, где разрабатывается и испытываются прототипы.
На заводе сейчас производят два семейства троллейбусов — полунизкопольные «Оптима» и низкопольные, пользующиеся большим спросом, «Мегаполис».
Вот так выглядит салон троллейбуса без начинки. На потолке и стенах видна изоляция, которую на новых моделях делают из пенополиуретана, что улучшает герметичность, тепло и звукоизоляцию, а так же не скапливается влага.
Директор производства Олег Юрьевич Стрельников показывает тяговые электродвигатели, которые устанавливаются на троллейбусы
Дальше на троллейбус устанавливается пневосистема
Специальное нескользящее напольное покрытие
И начинается монтаж проводов, которых тут много
Жгуты проводов, как высоковольтных, так и низковлольтных изготавливают в отдельном цехе, распложенном за стенкой.
Используется технология обжима жгутов, что повышает электробезопасность в 2 раза
После укладки всей проводки начинается монтаж электрооборудования, в том числе высоковольтного на крыше
И троллейбус движется дальше по конвейеру, где устанавливается всё остальное оборудование, системы вентиляции и обогрева салона. По желанию заказчика так же может ставиться и система кондиционирования.
Монтируется отделка салона из негорючих материалов, которая поставляется нижегородскими предприятиями.
Почти готовая кабина «Оптимы»
Так как задняя часть этого троллейбуса выше, то часть оборудования можно спрятать под пол, например, резервный аккумулятор
А вот в Мегаполисах, с запасом автономного хода до 20 километров, используются специальные литиевые аккумуляторы в гермитичных контейнерах, но места они занимают уже гораздо больше, а так же требуют отдельной системы охлаждения. Поэтому всё это добро прячется за задней стенкой троллейбуса.
Почти готовый Мегаполис. Кстати, этот троллейбус умеет ещё и наклоняться в сторону дверей, облегчая высадку-посадку для пассажиров. Заглянем внутрь
Кабина водителя, с современной цифровой панелью приборов с жк-дисплеем.
Салон. Стёкла уже заклеены плёнкой для транспортировки.
Спасибо за экскурсию ЗАО «ТролЗа» и Министерству информации и печати Саратовской области
НПП «ПОЛИПЛАСТИК» вышло на этап производства предсерийных партий безгалогенных компаундов
Энгельсский завод начал выпускать свечи зажигания «Метеор»
Вступайте в наши группы и добавляйте нас в друзья 🙂
- Сергей Волошин
- 16.03.2017 12:18
Мегаполисы здорово смотрятся, но можете меня минусовать, те условия, в которых они производятся вызывают тоску.
-
Комментарий удален
- Комментарий удален
Какая, нафиг, может быть автоматизация при таких объемах производства? Чтобы автоматизация окупалась надо троллейбусы как легковушки производить, сотнями тысяч, а спроса на такие количества нет. Бывает, конечно, «автоматизация по-советски» когда внедрение новых технологий вместо повышения производительности приводит к понижению, но на подобное нынче мало кто способен.
А какие ещё могут быть условия на подобном производстве?
Помнится как-то либерастик причитал над фотографиями со сборки Т-72Б3 — мол «старые цеха старые рабочие, допотопная технология…», я его ткнул мордой в практически такие же фото со сборочных линий «Рейнметалла» и «Дженерал Дайнемикс»(разница на уровне расцветки спецовок), бедолага аж своими киселёвскими кремлеботами подавился.
Кстати последняя модификация самая удачная, которая для Крыма. Обычный Мегаполис короткий и планировка у него не лучшая. А в этой модификации уже длина больше, больше мест.
Но с заказами негусто. Из последних в Аргентину, да в Крым партия была. В Питер 12штук из московских отказников ушло. Москва вообще, по моему с 13года обновление не производила. И вообще троллейбус сейчас убирают — много маршрутов сократили. Из новья только автобусы. Эх, если бы наш «Темнейший» был владельцем Тролзы, глядишь, мегаполисы бы лучше брали. Вон у «небратьев» порошенковский Богдан штампует троллейбусы пачками. В Киеве очень много новых Богданов. Да и в другие города обновка идёт. ЕБРР чёртов им деньги подкидывает на обновление.
Ваш темнейший это Обама? Почему он должен владеть тролейбусным заводом в Саратове?
«Темнейший» у Нас один, и это явно не тот кенийский чувак.
А сказано это к тому, что Порошенковские заводы очень неплохо себя чувствуют и пропихивают свою продукцию. Вот и предположил, что и у нас бы продукцию Тролзы бы больше брали.
В ФРГ,повсеместно, не только трамваи,
а еще и дизельные ж/д строятся,
Троллейбусная сеть годами, кроме аварийки ничего не требует.
А ремонт должны Шмары Засирян оплачивать
Собачий след явно приводит к революциям
Богдан-дерьмо еще то. Отстой по сравнению с последними российскими.Как и вся украина.
Андрей Мельник
17.03.17 11:23:24
Ха! Мы с инфляцией боремся…»Спасибо" набиулиной! Каков % по кредитам у нас и у ЕБРР… Воот…Что удивлятся, если титан мысли ДАМ был очень удивлён, что с/х отрасль и ВПК были первыми по году… А подрасли они благодаря целевым кредитам! …Селфи делать на айфоне «прикольней» же, чем экономикой заниматься…
ЕБРР за это три шкуры потом сдерет, у нас в Самаре в ближе к дефолту тоже под кредит ЕБРР взяли кучу Мерседесов( автобусов), некоторые из которых дожили вплоть до 2014 года. Но потом грянул дефолт и кредит стал очень неподъемным, настолько, что считай вплоть до 2012 года обновления транспорта больше не было вообще. Так что это очень тонкий момент.
Да и новые троллейбусы за последние пару лет куплено несколько десятков к нам. А трамваев тоже новых стало существенно больше, хотя да, больше всего было куплено новых автобусов.
Честно говоря ваши пазики смотрятся дикостью Когда уж вы их изживете?
Мы новых пазиков не покупаем( новые автобусы Лиазы), а старые рано или поздно потратят свой ресурс. Да и пазики в любом случае лучше маршруток: пазики перевозят до 50 человек, маршрутки до 20 человек.
Ну понятно, что старые. Но ездят еще
Полностью загруженный он ехать перестает по холмам на Авроры Еле ползет в горку.
По мне так маршрутки таки лучше А шоб перевести больше человеков можно можно маршрутки чаще пускать А есть все-таки ПАЗ Вектор. Все же не эти архаичные, что сейчас ездят
Мне кажется, такие троллейбусы/автобусы актуальны только в городах-миллионниках. Например в городах менее 500 тыс. актуальны маршрутные такси, а троллейбусы/автобусы используются только утром 2-3 часа и вечером 2-3 часа, остальное время не заполнены даже до половины.
Не бывает таких городов, где маршрутки могут быть основой транспорта. Города менее 500тыс это Севастополь, Тула, Тверь. Как можно их представить без нормального транспорта? Даже города около 100 тысяч, типа Зеленодольска, не перевезти маршрутками. Я ещё помню, когда там ходили автобусы с гармошкой с интервалом менее 5 минут, а ныне ходят просто большие, но всё так же часто. И набиты битком.
Маршрутки — зло. Для малых пассажиропотоков есть автобусы средней и малой вместимости.
Вам ответили ниже Липецк, у нас в Брянске тоже самое. Не рентабельно гонять полупустой автобус/троллейбус. Маршрутчики и то днем ездят полузагруженные. Половина работающих граждан ездят на собственных автомобилях при этом еще захватывают с собой соседа, сослуживца Летом ездят на автобусах/троллейбусах только пенсионеры и то только потому что у них бесплатный проездной, да дачники, инвентарь в маршрутку не помещается.)))
Каунас. Около 300000 населения.
Микрушки зачистили. Автобусы-троллейбусы обновили.
70,000 и «по городу» да днем почти не встретишь автобус и тем более полный, но вот в часы пик, когда более 5000 рыл ломиться нескончаемой рекой . А еще если добавить что в отличии от Москвы у большинства электронный учет прихода/ухода только автобусы и спасают. Ну и наконец вы все забываете самое главное — городской пасажирский транспорт вообще не от прибыли. То есть маршрутки вообще не приделах, он предназначен для удешевления транспортировки больших масс малообеспеченных граждан!
Мну не специалист, потому могу только предполагать что эпоха тролейбусов — почти закнчилась . А вот трамваи или другие подобные с «выделенной маршрутной сеткой» будет еще долго и долго, ибо выигрывают отсутствием пробок (выделенное пространство движения), а значит стабильностью!
все верно общественный транспорт и недолжен быть прибыльным — это утопия и во многих городах мира в развитых странах он нормально так датируется. В таллине помоему волобще бесплатный ну это то что я знаю. Потому надо бабло выделять из местных бюджетов на это дело, а маршрутки четко регламентировать если хотят работать, а вообще конечно в утиль эти скотовозки все надо вместе с быдлом которое там как правило за рулем .
И да ОТ должен иметь приоритет в движении как теже выделенные полосы для транспорта ограждаенные пути для трамвая ТАк глядишь и до нас когда-нибудь цивилизация дойдет и люди пересядут с вонючих машин в ОТ на электротяге.
ТРалики будут постепенно заменятся на электробусы. Автобусы на ДВС на природном газу или топливных элементах. НУ, а рельсовый транспорт как бы самый грузорподемный потому метро так популярно во всех странах мира во многих городах .
А вообще у нас большая проблема планировки самих городов — очень большие площади отданны под дорожное полотно. А город это место жительства людей, а не автомобилей .
Кто бывал в праге вене в итальянских городах — согласитесь насколько приятны эти плотные застройки где нет широченных дорог и ненадо вваливать 10ть минут до блоижайшего магазина. Города будущего это вертикально выстроенные мегаполисы так же с узкими улицами созданными исключительно для передвижения спецтехники люди и другие товары будут перемещатся под землей на метро при этом плотность застройки даст возможность людям получать полный комплекс услуг не пользуясь многочсасовыми путешествиями на транспорте .Для быстрого и дорогого перемешения будут использоватся воздушные такси (вертолеты ). То есть города будущего должны расти в 3D, а не как сейчас только в одной плоскости. Личный транспорт необходимо убрать из городов полностью он только мешает и делает города неудобными — вы только представльте сколько площади полезной высвободится в той же москве если убрать эти бесполезные широченные дороги.
Недавно какой-то высокопоставленный инженер то ли из VW, то ли другого известного автоконцерна, заявил, что городам будущего автомобили вообще не нужны будут в таких количествах, потому что людям достаточно будет телеприсутствия (очки виртуальной реальности ), и это будет так же привычно, как сейчас сотовые телефоны и интернет. Поживем — увидим.
что-то подобное я и предполагаю — но в среде обитания человек всеравно должен будет перемешатся пусть это будет сити из небоскребов — вертикальное передвижение понятно лифты. Горизонтальное тут уже уменьшается виду вертикального трафика. Но так же нужен подвоз полуфабрикатов всяких потребительских товаров. Я просто не сильно представляю как будет развита торговля и доставка в будущем — скорее всего мегамаркеты исчезнут и торговля будет вся онлайн и большой бизнес будет доставка — быстро и точно в срок — никаких там привезем завтра .
ТО есть по сути город будущего это что-то типа старинных городов как тот же париж и мадрид с очень разветвленной сетью метро только заместо древних сараев будут стоять современные жилые комплексы с полным комплексов услуг обеспечения жизнедеятельности .
Людям по сути ненадо будет особо никуда перемешаться — теже работники из сферы услг в зданиях будут переезжать в тот комплекс где у них будет работа. То есть ничего как бы нового что-то подобное реализованно во многих мегаполисах мира, но пока что в таких комплексах восновном бизнес и услуги и мало жилья. Земля весчь очень ценная и полезная и тупо закатывать ее в асфальт тупее блин не придумаешь.
В ваших правильных словах есть один суровый косык — а как же лоббирование или вернее война на смерть автоконцернов за рынки? Только заикнитесь — давайте людям не будут нужны личные авто! Да такого иницаиатора и саму идею — враз утопят в таком количестве навоза никаитого на него лично и на саму идею через СМИ что все сразу «поверят», что «да как же мы несчатсные без личных авто то будем?» Тем более сейчас на носу «страшная» технологическая революция с «БПА». Ведь помимо высвобождения огромноо числа «ненужных» дальнобойщиков, произойдет и снижение аварийности (автоматика не спит) и снижениею пробок в мего-полисах после ввода «авто-такси». Ибо уже доказано эксперементально что именно человеческая психология приводит к образованию пробок. Японцы как-то поставили на круговой трек 20 машин через равные промежутки и указали водиетелям ехать с одной скоростью — через полчаса образовались пробки , «на кольце Карал».
ну вы же не пытаетесть доказать что применение вычеслительных способнотей которыми сейчас обладает человечество это ЗЛО. С этого и надо начинать .
А касательно автоконцернов тд все просто — это капиталы это рабочие места тд — водителей ТС я вообще не считаю это расходник или прокладка это неважно. Тут основа это средства производства и то бабло которое в него вложенно как и в персонал и если персонал можно переучить и так сказать диверчифицировать свои капиталы то вот с средствами производства так наврятли выйдет .
НУ, а насчет того что там ипонцы эксперименты ставили — так у нас для этого есть мкад — лучший опытный полигон по круговому движению как там оно все происходит и кто эти заведует было бы очень интересно узнать. Именно в плане организации движения .
А вообще я мечтаю о ОТ роботизированном и от такси где заместо ЗК и марсиан будут тупо роботы. Наверно старею …
Транспорт ходит полупустой из-за неправильно составленной маршрутной сети и расписания. Естественно, когда у вас в городе густая сеть маршруток, вся эта сеть, включая крупный ОТ, возит воздух, а увеличить интервал не получается, потому что он уже большой, ведь маршрутов много, но все они с небольшими пасспотоками. Маршрутов должно быть меньше, но пересадка бесплатной или аналог московской безлимитки на 90 минут. Тогда даже несмотря на пересадку люди будут добираться быстрее благодаря минимальным интервалам. А во внепиковое время эти интервалы можно увеличить хоть вдвое — и они всё равно останутся комфортными, а транспорт не будет возить воздух. И даже автомобилистам будет удобнее, когда исчезнут стада газелей.
Тут ведь даже велосипед изобретать не нужно, у нас много небольших городов с нормальными системами ОТ без маршруточного ада. Готовые решения.
Лично мне понравилась казанская система. Там ОТ отходит от остановки в строго обозначенное время и соотвественно прибывает на нее не позже обозначенного. Если прибыл раньше, то чуть дольше стоит. Но именно по этому ходит, как часы. Не смотря на пробки и все такое прочее, присущее крупным городам. Просто вышел к часу на остановку и уехал. А не ждешь у моря погоды десятками минут.
Там еще скоро и 11 станцию метро построят. Кстати провели линию нормально в отличии от нас, где она сделана чуть ли не по самому наихудшему варианту.
Два города в одной области с примерно равным населением Вологда и Череповец.
В Вологде все отдали на откуп маршруточникам, в Череповце маршруток нет как класса. Пришлось поездить и там и там, я скажу, что маршрутки — зло. Правильно организованное движение ОТ, выделенные полосы, отслеживание местоположение автобуса, правильно рассчитанные интервалы движения. И хаос кучи частных перевозчиков, без графика, без организации, без ничего. Нет наверное, если организацией маршрутных такси будет заниматься единая крупная фирма, то возможно, подчеркну, только возможно, это будет и эффективнее нормального ОТ, но в это я слабо верю.
Вот именно вы показывает прекрасный пример сравнения ОТ обеспечивающего именно нужды народа и конторы или контор заточенных не на перевоз людей по их нуждам, а на выжимания бабла и снижения расходов даже на безопасность
У нас в Череповце микроавтобусы вместимостью в 8-20 пассажиров существуют в виде пригородного транспорта и только строго по расписанию. В городе основная магистраль(пр.Победы) это трамвай на выделенной рельсовой части и по три ряда в каждом направлении один из которых выделенная полоса ОТ. Автобусы в основном ЛиАЗ, МАЗ, Mercedes, Scania, MAN в достаточно приличном состоянии, на напряженных маршрутах сочлененные, на малозагруженных используются ПАЗ Вектор(на двух всего).
На настоящий момент в городе насчитывается 30 маршрутов, включая пиковые, специальные и сезонные маршруты. Все перевозки осуществляются автобусами средней, большой и особо большой вместительности. Отсутствие маршрутных такси является отличительной положительной чертой городской транспортной системы, по сравнению со многими городами России.
Автобусы связывают между собой все 4 района города: Индустриальный (в том числе, ОАО «Северсталь»), Заречье, Зашекснинский и Северный, отдалённые посёлки: Питино, Новые Углы и Тоншалово и отдалённые химические предприятия: «Азот» и «Аммофос». Есть также сезонные дачные маршруты.
Все перевозчики работают с приложением Яндекс.Транспорт, так же можно посмотреть местонахождение всех автобусов на сайтах самих перевозчиков(например: novotrans.ru/bus/ )
Павел Афанасьев
16.03.17 21:55:21
Вы представляете, транспортники тоже знают про такой трабл, а потому есть такое явление как пиковый график, когда машина выходит из парка собственно только на час-пик. Конечно, пиковые графики сильно не любят водители, но это работает.
В Москве немалая часть троллейбусов изготавливается из корпусов низкопольных ЛиАЗ. На мой взгляд куда более перспективно делать именно так, нежели изготавливать целиком уникальную уж совсем мелкосерийную машину от и до. 208 штук- это же ничто.
Где-то читал, что этот проект был признан неудачным, и его свернули.
Сейчас по всей стране идет замена троллейбусов на автобусы. Хорошо это или плохо, я честно говоря не знаю. Говорят что современный ЛИАЗ стоит в 2.5 раза дешевле троллейбуса (6,5 млн против 15 млн. За точность данных не ручаюсь), к разнице в стоимости надо добавить затраты на реконструкцию контактной сети, которая уже сильно изношена. В защиту автобусов часто идет их возможность работы на СПГ, что значительно сокращает эксплуатационные расходы.
ВОт создание современных, обособленных от потока автомобилей, трамвайных линий, с современными трамваями (быстры, тихи, комфортны, вмещают куда больше пассажиров), на мой взгляд весьма перспективное решение, хотя весьма не дешевое.
Вот что однозначно плохо, когда делается так:
vinni-pux80
16.03.1715:18:13
у нас в липецке последние 24 троллейбуса доживают последние дни — до 1 июля. Проданы все маршруты частникам на старых списанных мерседесах и манах. Жаль
А что тут плохого если маршрутчики со своей работой справляются и люди стоят на остановках 5-15 минут. А не ждут троллейбус 30 и более минут.