Какой бензин лить, если у Вас турбовый мотор семейства VAG
Сперва каждый кто желает чтобы его машина ехала, именно ЕХАЛА. понять что лить в бензобак на ТУРБОВЫЕ автомобили с современными двигателями FSI, которые сейчас продают в автосалоне, НЕЛЬЗЯ ЛИТЬ АИ-92!
АИ-98 и только АИ-98.
Современный автомобиль, начиная примерно с 1986 года выпуска, рассчитан на бензин с ОЧ не ниже 95, по исследовательскому методу. Исключение составляют моторы с пониженной степенью сжатия. Не зная вообще ничего, потеряв инструкцию от машины, можно лить 95-й бензин на приличной заправке и не иметь никаких проблем, связанных с бензином. На всякий случай, что еще стоить сделать – открыть лючок заправочной горловины – чаще всего именно там есть требуемая информация.
А как понять, нужен ли мне АИ-98?
основные факторы таковы: степень сжатия выше 10, управляемый термостат, турбина, частое передвижение "газ в пол". Хотя бы раз сказали "да" – это ваш выбор. Как правило, если автомобиль спортивный – вообще без разговоров.
Что будет если лить бензин ниже по октановому числу, чем рекомендовано? — ДЕТОНАЦИЯ
Детонация – это взрывоподобное горение смеси в цилиндре. На практике, это примерно то же самое, чем отличается газовый балон на даче во время готовки от него же, но в момент взрыва. Пока вы готовите с его помощью – горение контролируемое, и все довольны. Когда он взрывается – горение бесконтрольное, с огромной скоростью, и никто не рад. Нормальная скорость горения смеси в цилиндре – десятки метров в секунду (обычно, в пределах 30-40, для бензина). Скорость детонации – километры в секунду (не менее полутора). Для нормальной эксплуатации двигателя это явление чрезвычайно опасное. Взрыв, обращенный навстречу двигающемуся поршню, запросто поломает кольца и много еще чего натворит. Поверхность цилиндра в таком случае полностью невредимой остается редко.
Открываем книжку по автомобилю и смотрим там степень сжатия – если до 10, то спокойно можно использовать 92 бензин в большинстве случаев. Свыше 10 – 95-й, но чаще всего – 98-й. Свыше 10,5 или наличие турбины – практически без вариантов 98-й.
Чаще всего в инструкции написано что-то универсальное: "Рассчитан на топливо АИ-95, допускается применение бензина АИ-92, но для улучшения эксплуатационных характеристик рекомендуется использовать топливо АИ-98 и выше".
Расшифровываю для практической жизни: кататься в щадящем режиме можно на 92-м, но не рекомендуется. На 98-м – без ограничений. На 95-м – как повезет, но в большинстве случаев – повезет.
Современный двигатель имеет "датчик детонации" – ему все равно, какой бензин – двигатель подстроится.
Датчик детонации срабатывает уже по факту произошедшей детонации – несколько взрывов УЖЕ произошло. По аварийной программе угол опережения зажигания несколько сдвигается – насколько сильно, зависит от программы. В обычном случае бензин будет догорать уже в выпускном коллекторе, даже в катализаторе (он за это спасибо не скажет, не сомневайтесь). Если детонация все равно происходит – включается аварийная программа "мощность снижена, двигайтесь к месту ремонта". Говоря простыми словами – работа датчика детонации включает аварийный режим. Двигатель никуда "не подстраивается".
Если у Вас турбовый автомобиль семейства VAG, лейте 98-й
Если у Вас двигатель FSI лейте 98-й
Если Вы хотите увеличить мощность с помощью "чип-тюнинга", лейте 98-й
Если Вам сказали в автосалоне при покупке "можно лить 92-й, " то это для того чтобы Вам машину продать 🙂
Если нельзя, но хочется: правда ли, что турбированным моторам противопоказан АИ−92
В технических характеристиках ряда новых китайских и европейских автомобилей указывается, что они могут потреблять недорогой низкооктановый бензин. Так, в турбомоторах китайского бренда Exeed разрешается использовать АИ−92, хотя эти агрегаты обладают достаточно высокой степенью сжатия. Похожая ситуация и у Geely. К примеру, на кроссовере Coolray стоит современное «вольвовское» высоконагруженное 1,5-литровое трехцилиндровое «сердце», допускающее заливку «девяносто второго». Послабления при выборе топлива дает и Renault: ее 1,3-литровые турбированные движки тоже могут потреблять низкооктановое топливо.
Поначалу это кажется удивительным, ведь всем известно, что двигатели со степенью сжатия выше 10 ед. склонны к детонациям и требуют высокооктанового «девяносто пятого». При этом, если степень сжатия выше 12 ед., то требуется заливать уже АИ−98. А у 1,5-литрового мотора Exeed LX степень сжатия достигает 11 ед., у Geely Coolray — 10,5, как и у Renault 1.3 TCE 150. А это значит, что неправильное топливо легко наделает бед.
Вред от детонаций
Низкооктановый бензин плох тем, что у высоконагруженных моторов может спровоцировать эффект детонаций, то есть преждевременное воспламенение топлива при цикле сжатия. Чаще всего это происходит при высоком давлении, которое обеспечивается турбонаддувом, на больших оборотах мотора и при высокой температуре. После подрыва топлива в момент, когда поршень еще не достиг верхней мертвой точки, волна бьет ему в противоход, препятствует движению, из-за чего падает мощность движка и его отдача.
Самое плохое, что эпицентр вспышки часто находится где угодно, в том числе по краям камеры сгорания, тогда взрывная волна заставляет поршень биться юбкой о стенки цилиндра, провоцируя образование задиров. Эти удары создают характерный звон, хорошо различимый на слух. Чем чаще происходят детонации, тем это хуже для двигателя. Мало того, что снижается его мощность, так еще и значительно сокращается ресурс. Иными словами, поездки на низкооктановом топливе на т/с, которым оно противопоказано, приводит к капремонту на пробегах 50—100 тыс. км.
Коррекция мотора
Правда, мы живем в век электроники и инженеры научились снижать пагубное влияние детонаций даже для моторов с высокой степенью сжатия. Делается это с помощью автоматической коррекции угла опережения зажигания и наддува. Как только датчики улавливают детонации, электроника меняет настройки двигателя. В итоге снижается мощность мотора и его крутящий момент, из-за чего двигатель не может достигнуть паспортных характеристик.
Именно этот алгоритм борьбы с детонациями и позволяет использовать в современных высоконагруженных моторах топливо с низким октановым числом. Производители раскручивают эту программную защиту, как рекламный повод для продвижения своей техники. Считается, что способность работать на дешевом АИ−92 привлекает покупателей. Но что это дает с точки зрения потребительских качеств?
5 мифов о турбине, в которые до сих пор верят водители
Какие проблемы неожиданно часто возникают с турбированным мотором в жару
Мощность и динамика автомобиля при использовании дешевого бензина снижается, а риск образования детонаций сохраняется, в особенности, повторимся, на высоких оборотах, при максимальной загрузке двигателя. Стоит ли экономия в 100—150 рублей на одной заправке всех этих рисков?
В общем, современные турбированные двигатели могут ездить на АИ−92. Если водитель привык к спокойному стилю вождения, никогда не раскручивает мотор до красной зоны и старается избегать обгонов, то низкооктановый бензин вполне допустим для его машины.
Если же пилот предпочитает спортивный стиль езды и высокие обороты, то использовать АИ−92 бессмысленно. Во-первых, мощности мотора будет не хватать, а во-вторых, при таких режимах движения кратковременно возникающие детонации будут пагубно сказываться на технике. Чтобы мотор смог достичь паспортных характеристик и реализовать весь свой потенциал, ему необходимо более стойкое топливо, к примеру АИ−95 или даже АИ−98.
Почему в трубодвигатель нужен 98 бензин?
Народ разесните эту тему пожалуйста.
Почему так ? когда на бензин двигатель ставят турбину у него снижают степень сжатия.Значит высооктановый бензин не нужен.Но тем немене в мануалах пишут только ро 98 почему?
Пример 3s-ge степень сжатия под 11 вроде ,на 3s-gte степень меньше 9.ТОесть даже меньше чем на 3s-fe.
ответ прост чем выше октаны тем дольше горит бензин что в свою очередь позволяет целиком спалить то количество кислороду коие в мотор засосет сам мотор + то количество шо в негонатолкает турбина
Прочитал — все очень интересно.
А объясните кто-нить: 1G-FE рассчитан на 92 бенз. Он горит быстро, 98 — получается, медленно. Если залить 98 то он не весь сгорать будет? Т.е. расход бензина на 100 км. должен увеличиться?
Перейти на новый Форум Выбор автомобиля
Общие вопросы
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018 — 2019 — 2020 — 2021 — 2022 — 2023
Какой бензин и с какой заправки используете для своих турбо-моторов?
Впервые вот купил машину с турбо-мотором. Машина BMW 528, мотор N20B20. Предыдущий хозяин говорит — лил 95, 98 — разницы нет, поэтому остановился на 95.
У кого турбомоторы — пишите, какой мотор и какой бенз льёте, на каких заправках. Делитесь опытом!
#2 Оффлайн PITY
в турбо лью 100 шел. главное турботаймер поставить. что бы после того как глушишь. еще турбина остывала. .
#3 Онлайн SA1980
Четырежды герой флейма
- Авто: Тигуаны
Впервые вот купил машину с турбо-мотором. Машина BMW 528, мотор N20B20. Предыдущий хозяин говорит — лил 95, 98 — разницы нет, поэтому остановился на 95.
У кого турбомоторы — пишите, какой мотор и какой бенз льёте, на каких заправках. Делитесь опытом!
95 (Лукойл, Газпром, Шелл)
в турбо лью 100 шел. главное турботаймер поставить. что бы после того как глушишь. еще турбина остывала. .
По городу она не успевает нагреваться, а после трассы пару минут постоять не проблема и без турботаймера.
Хотя, если деньги лишние есть — можно и поставить
#4 Оффлайн 13th
в турбо лью 100 шел. главное турботаймер поставить. что бы после того как глушишь. еще турбина остывала. .
Что за тачка, что за мотор?
#5 Оффлайн Tony
- Авто: Tiguan
лью 98 или 100 газпром. даже на крышке бачка написано 98 и внизу мелкими буквами 95
главное турботаймер поставить. что бы после того как глушишь. еще турбина остывала. .
разве это не прикол некрояпонцев? на всех современных тачках вроде этот баг давно пофиксили, если заглушить машину после отжига будет еще минуту наверное посвистывание легкое слышно
Изменено: Tony, 26.05.2021 — 17:26
#6 Оффлайн 13th
Насчёт турботаймера. Почитал на эту тему. И что-то смотрю, все владельцы BMW на N20* моторах как-то обходятся без него. Вроде бы там в турбине два параллельных контура охлаждения: масляный и ещё контур ОЖ. Т.е. вполне можно и без него. Повторюсь, это для серии моторов N20* именно.
#7 Оффлайн ARSLAN
- Авто: GEELY Tugella, Line Blend
разве это не прикол некрояпонцев? на всех современных тачках вроде этот баг давно пофиксили, если заглушить машину после отжига будет еще минуту наверное посвистывание легкое слышно
Так и есть где то минуту масло в турбине гоняет
Заправляюсь всегда на Газпроме АИ 95
Споры в интернете — это как Олимпиада для умственно отсталых: даже если ты победил — ты все равно дебил!
#8 Оффлайн 13th
Так и есть где то минуту масло в турбине гоняет
Заправляюсь всегда на Газпроме АИ 95
Поэтому и появились электро-маслонасосы и электро-помпы. Что бы турбины охлаждать без турбо-таймера.
#9 Оффлайн PITY
Что за тачка, что за мотор?
туарег 4.2 в него лью 95.
#10 Онлайн igrek
- Авто: Opel Insignia 2.0 AT Turbo + Infiniti Q50 2.0 AT Turbo
На самом деле турбина к бензину не имеет такой строгой привязанности.
Для её охлаждения после интенсивной езды достаточно не глушить мотор пару минут.
Ну или поставить сигналку с турботаймером. Я вытащил ключ и ушёл. Машина сама и заглохнет и закроется.
А вот выбор марки топлива напрямую зависит от степени сжатия.
Если эта цифра до 10, до допускается 95 бензин. Если же степень сжатия выше 10, то только 98-100.
Сам пробовал разный. и 100 и 98, уже год примерно заливаю 95 Пульсар.
Двигатель A20NFT имеет степень сжатия 9.5
Изменено: igrek, 26.05.2021 — 17:44
Родился, учился, трудился, умер, пенсия!
#11 Оффлайн 13th
На самом деле турбина к бензину не имеет такой строгой привязанности.
Да, ты прав, как-то увёл я разговор в сторону, пардон. Давайте про бензин.
А вот выбор марки топлива напрямую зависит от степени сжатия.
Если эта цифра до 10, до допускается 95 бензин. Если же степень сжатия выше 10, то только 98-100.
Сам пробовал разный. и 100 и 98, уже год примерно заливаю 95 Пульсар.
Двигатель A20NFT имеет степень сжатия 9.5
#12 Оффлайн SGray
- Авто: турбо-ящерица
лью сотый, с роснефти. дорого, ну а что делать?
хороший компьютер — тихий и быстрый.
Он выдержит очередь из КПВТ и подрыв гранаты под днищем. (с) грамотный