GEL/AGM vs ОБЫЧНЫЙ аккумулятор — основные отличия и особенности.
Правильный подбор аккумулятора — залог его долгой и счастливой эксплуатации. Кроме правильного подбора аккумулятора, важно правильно обслуживать и эксплуатировать выбранный тип аккумулятора, что существенно продлит срок службы аккумулятора и сбережет кошелек и нервы владельца.
Особенности подбора аккумулятора для мерседеса S class также читаем здесь.
общее в конструкции всех автомобильных аккумуляторов
пластиковая коробка, разделенная на шесть изолированных секций. Внутри каждой секции расположены свинцовые пластины, между которыми находится электролит на основе серной кислоты H2SO4. Сверху на коробке две клеммы "+" и "-". Если плюс расположен слева — это прямая полярность, если плюс расположен справа — это обратная полярность. Сей момент никак не влияет на характеристики аккумулятора, но это надо учитывать при покупке аккумулятора, т.к. у разных производителей расположение проводов разное. И далеко не всегда получиться вместо прямой полярности установить обратную — физически не хватит длины проводов в машине.
постараюсь написать максимально простым языком, не вдаваясь в научные и технические термины
особенности конструкции:
обычный аккумулятор
1. электролит находится в жидком состоянии — обычный водный раствор серной кислоты.
2. бывает обслуживаемый (когда можно открыть банки и оценить состояние электролита, при необходимости добавить дистиллированной воды, НО НЕ ЭЛЕКТРОЛИТА) и не обслуживаемый (банки открыть нельзя).
GEL
1. электролит представляет собой гелевую субстанцию — как очень густой кисель — но никакого гелия там нет, -это тоже раствор серной кислоты.
2. не обслуживаемый!
AGM /он же VRLA/
1. пространство между свинцовыми пластинами очень плотно заполнено специальным волокном. Это волокно пропитано опять же раствором серной кислоты.
2. не обслуживаемый!
АГМ аккумуляторы это более бюджетный вариант ГЕЛЬ технологии. Свойства, особенности эксплуатации и обслуживания у них абсолютно одинаковые с точки зрения обычного потребителя. Поэтому все, что будет написано про AGM технологию правомерно и для GEL технологии.
достоинства и недостатки
обычный аккум — достоинства
1. не боится скачков напряжения в бортовой сети и в зарядных устройствах;
2. низкая стоимость.
обычный аккум — недостатки
1. очень медленный заряд при низком бортовом напряжении — меньше 14.8 вольт;
2. крайне быстро разрушается при использовании в состоянии хронического недозаряда;
3. очень боится глубоких разрядов — быстро происходит разрушение пластин.
AGM — достоинства
1. очень быстро заряжается даже при низком бортовом напряжении. Считается, что теоретически способен полностью зарядиться от исправного генератора автомобиля;
2. абсолютно спокойно переносит хронический недозаряд, практически не теряя своих свойств;
3. способен переносить большое количество циклов глубокого разряда без урона для себя.
AGM — недостатки
1. крайне чувствителен к напряжению зарядки! Максимально безопасное напряжение 14.7 вольт. Как от генератора так и от стационарного зарядного устройства.Увеличение напряжения приводит к "закипанию" электролита, что сопровождается выделением газов. Так как электролит находится физически в связанном состоянии, образовавшийся газ не может спокойно выйти в верхние слои и далее наружу. Происходит физический разрыв связанного электролита и смерть аккумулятора. Похожие процессы по своей сути протекают в человеческом теле при кессонной болезни.
2. стоимость — среднестатистически АГМ в два раза дороже обычного аккумулятора той же фирмы изготовителя. ГЕЛЬ дороже в 5-6 раз чем обычный.
особенности АГМ аккумуляторов
При одинаковых физических размерах АГМ аккумулятор имеет емкость на 5Ah меньше чем у обычного аккумулятора: обычный — 100Ah, АГМ — 95Ah. При этом вес АГМ аккумулятора больше. Уменьшение емкости не должно смущать, так как на практике АГМ технология выдаст бОльшую реальную емкость чем обычный аккумулятор.
эксплуатация и обслуживание
обычный аккум
1. следует постоянно следить за уровнем заряда. При снижении напряжения до 12.4В необходимо зарядить.
2. для обслуживаемых моделей необходимо проверять уровень электролита не реже двух раз в год.
3. при зарядке не превышать ток зарядки в 10% от емкости аккумулятора (100Ah=max10A)
4. для обслуживаемых моделей рационально открывать банки на время зарядки для более легкого выхода газов "кипения"
АГМ аккум
1. не использовать в автомобилях, где нету уверенности, что бортовое напряжение не превысит 14.7В
2. периодически следить за уровнем заряда. При снижении напряжения до 11.7В всё таки уже стоит зарядить аккумулятор (хотя бы непрерывной работой исправного генератора автомобиля в течение 2-3 часов при максимально выключенном электрооборудовании автомобиля)
2. при зарядке от бытового электричества использовать зарядные устройства с регулятором напряжения и вольтметром. Постоянно следить, чтобы напряжение не поднималось выше 14.7В, а гораздо рациональнее использовать автоматические зарядные устройства, в которых предусмотрен режим зарядки AGM, например Bosch C3.
Аккумуляторы AGM и GEL (гелевые): что выбрать?
При решении задачи по бесперебойному питанию часто сталкиваются с непростым выбором между аккумуляторами AGM и GEL. Разобравшись в особенностях технологий изготовления АКБ и эксплуатационных характеристиках, мы сможем сделать выводы о сфере оптимального применения.
AGM технология аккумуляторных батарей
AGM расшифровывается как Absorbent Glass Mat и означает “абсорбирующее стекловолокно”. По сути, это обычные свинцово-кислотные аккумуляторы, только в них электролит находится не в виде свободно перетекающей жидкости, а в виде обильно пропитанной раствором серной кислоты стекловаты (своеобразный подгузник для электролита ). Что это даёт:
- Есть место для выделяющегося в процессе заряда водорода – он “запирается” в стекловолокне. Иными словами газ полностью рекомбинируется внутри АКБ. Это позволяет безопасно использовать AGM АКБ в помещении.
- Герметичная конструкция позволяет их эксплуатировать в любом положении
- Не требуют обслуживания, но это не исключает необходимости переодической “тренировки” батарей
Специально для наших читателей мы не пожалели и распилили популярную батарейку CSB GP 12120, давайте посмотрим что у неё внутри:
Распил CSB GP 12120
Свинцовые пластины с абсорбированным стекловатой электролитом
Сам AGM – обильно пропитан электролитом
Gel технология
Конструктив гелевого аккумулятора аналогичен AGM, но электролит абсорбирован не стекловолокном, а загущен при помощи силикагеля (SiO2). Гель удерживает в своей структуре электролит, поддерживая целостность свинцовых пластин. Движение молекул электролита происходит через микропоры гелевой структуры.
Теперь давайте сравним характеристики и стоимость аналогичных аккумуляторов, сделанных по разной технологии. На основании дата-листов (ТТХ) и опроса инженера произведем сопоставления характеристик на примере аккумуляторов Delta и Challenger.
1) Заряд
Классическим для свинцово-кислотных АКБ считается ток заряда 0,1С или 10% от ёмкости аккумулятора, но максимальный допустимый ток заряда у AGM и гелевых аккумуляторов различный:
- AGM – 0.3C (например, для АКБ Delta HR 12-100 (100Ач) – ток заряда 30А)
- GEL – 0.2C (для АКБ Delta GX 12-100 (100Ач) – ток заряда 20А)
Заряд максимальным током несколько сокращает срок жизни аккумулятора (на 5-7%), но может быть очень кстати в случаях, когда зарядить батарею требуется быстро. Например, при работе в гибридных системах с генератором. Таким образом, минимально возможное время заряда (с учетом КПД) для полностью севшего AGM аккумулятора составит около 6 часов, а у GEL – 8 часов.
2) Кол-во циклов
Давайте сравним количество циклов для АКБ различного типа по двум различным сериям
Delta HR 12-100 (AGM): 100 % DOD – 275 циклов, 50% – 575 циклов, 30% – 1325 циклов
Delta GX 12-100 (GEL): 100% – 325 циклов, 50% – 700 циклов, 30% – 1850циклов
Delta DTM 12-200 L (AGM): 100% – 275 циклов, 50% – 550 циклов, 30% – 1200 циклов
Delta GX 12-200 (GEL): 100% – 325 циклов, 50% – 700 циклов, 30% – 1850 циклов
Итак, разница в цикличности между сериями HR (AGM) и GX (GEL) при DOD 50% – 21,7% в пользу последнего; между DTM и GX: 27,2% в пользу последнего.
Для объективности представим график и данные по АКБ Challenger серия A (AGM) и G (GEL) при разряде до 80%
Challenger A12-200 – 80% DOD – 525циклов
Challenger G12-200 – 80% DOD – 645циклов
Разница в 19%.
3) Текущая розничная цена и стоимость цикла
Из-за нестабильного курса пришлось указать в ненавистных долларах. В соотношении с количеством циклов при разряде 50%:
-
– $223/575=0,406 – $240/700=0,343 – $390/550=0,709 – $467/700=0,667
-
– $475/525=0,91 – $550/645=0.85
4) Глубокий разряд
Гелевый аккумулятор благодаря использованию загустителя электролита более устойчив к глубоким разрядам, иными словами разряд до 1.6В/эл (9,6В) наносит меньше вреда для аккумулятора. Глубокий разряд батарей присущ альтернативной энергетике (солнечные панели, ветряки), в буферных режимах ИБП и инверторы не допускают разряд аккумулятора ниже 10.5В.
5) Срок жизни
Срок жизни аккумулятора относительно абстрактная вещь ввиду того, что провести профессиональное исследование с параллельной эксплуатацией выборки двух типов АКБ различных серий длительностью 10-12 лет и сопоставить его результаты сложно и затратно. В документации срок жизни аккумуляторов указан одинаковый. Ввиду этого, мы должны опираться на косвенные данные, которые нам дают инженеры производств, мнение которых основывается на особенностях технологий изготовления. Итак:
- DTM – стандартный аккумулятор AGM
- HR и HRL – отличается составом электролита, в который добавлены специальные присадки, которые увеличивают энергоотдачу и замедляют процесс сульфатации и коррозии свинцовых пластин аккумулятора, заметно продлевая срок его службы
- Gel – электролит загущен силикагелем
На основании опроса экспертов, рейтинг жизнеспособности и сроков работы в буферном режиме от меньшего к большему выстраивается так:
avto-elektrik.okis.ru
Гелевые аккумуляторы. Отличия и преимущества AGM и GEL аккумуляторов
Аккумуляторные батареи выполненные по технологии AGM (Absorption Glass Matt) и GEL (Gelled Electrolite) обладают немалым количеством преимуществ перед традиционными жидкостными свинцово-кислотными. Основное отличие гелевыи и AGM батарей от классических в том, что в них не содержится жидкий электролит, что даёт ряд изменений в свойствах аккумулятора. В обиходе, за счет схожести качеств AGM аккумуляторы часто называют гелевыми, хотя таковыми они не являются.
В гелевых аккумуляторах кислота связана веществом силикагелем и обыкновенный электролит доведен до состояния густой массы в виде желе, а в AGM кислотой насыщены микропористые стекловатные маты, расположенные промеж пластин (для того чтобы электролит не вытекал и не плескался). Обычно в составе гелевого электролита присутствует пирогенизированная кремниевая кислота, разведенная серной кислотой, и стабилизирующие добавки. Жидкий гель разливается по корпусам аккумуляторных батарей и достигает состояния густой массы в заводских условиях, после чего происходит усадка гелевой массы, формирование в ней трещин и микропор, необходимых для осуществления процессов рекомбинации.
Аккумуляторы AGM по сравнению с гелевыми выглядят надежнее – если случилось что гелевая батарея закипела, то недалеко и до разбухания и взрыва. Дело заключается в том, что в геле появляются разрывы (пузыри газа) и очень быстро повышается внутреннее сопротивление. Из стекловаты пузыри могут пропасть, а разрывы в геле от газовых пузырей восстанавливаются довольно долго.
Гелевые аккумуляторы (GEL) были построены специально для военной и авиационной индустрии. В состоянии выдержать частичное повреждении корпуса (возможность попадания пули или осколков), гелевые АКБ генерируют ток даже при повреждении электролит из корпуса не выливается. Также гелевые аккумуляторные батареи годятся для авиации с ее значительными перегрузками (батареи не разливаются и имеют возможность работать в любом положении).
При равной емкости АКБ эффективность отдачи от гелевого будет больше, чем от обыкновенного. Нужно только не забывать, что гелевые аккумуляторные батареи требуют очень точного поддержания тока подзарядки. Для этого даже могут понадобиться контроллеры зарядки на основе микропроцессоров.
Самая современная технология AGM (Absorption Glass Matt) снова возвратилась к жидкой кислоте, только теперь электролит находится в порах пластин, свитых из очень тонких стеклянных волокон. Технология AGM использует пропитанный жидким электролитом пористый заполнитель отсеков корпуса из стекловолокна. Микропоры этого материала заполнены электролитом не полностью. Свободный объём используется для рекомбинации газов. Газы, неизбежно выделяющиеся при эксплуатации батареи, остаются в порах внутри геля. Так как электролит находится в связанном состоянии и не испаряется при разряде аккумулятора, то и окисления пластин не происходит. Отсутствие электролита в жидком виде допускает возможность использования гелевых аккумуляторов при любой ориентации в пространстве.
AGM аккумуляторам нет равных по стойкости к глубоким разрядам, они намного долговечнее традиционных. Поэтому эти батареи могут работать в режиме глубокий разряд – заряд, долгое время. Такой режим, являющийся губительным для обычных аккумуляторов, для AGM – штатный рабочий режим. Современные AGM аккумуляторы выдерживают от 600 и выше циклов глубокой разрядки. В отличие от обычных, AGM аккумуляторы способны, независимо от степени разряда, обеспечивать высокие значения силы тока в цепи, что очень важно для нормальной работы стартера автомобиля. Кроме того, у AGM батарей очень малый ток саморазряда. Заряженная батарея может храниться не подключенной долгое время. Например, за 12 месяцев простоя заряд аккумулятора упадет всего до 80% от первоначального.
Срок службы аккумулятора выполненного по AGM технологии доходит до десяти лет, тогда как у свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов срок службы составляет порядка пяти лет. Необходимо помнить, что AGM аккумуляторы боятся перезаряда и при превышении тока заряда более 30% номинальной ёмкости аккумулятора могут выйти из строя. Для заряда AGM аккумуляторов нужно использовать специальные зарядное устройства с параметрами заряда, рассчитанными на этот тип аккумуляторов.
Современные аккумуляторы AGM производятся с плоскими, либо со спиральными электродами. У батарей со спиральными электродами из-за большей площади поверхности пластин лучшая отдача тока, а внутреннее сопротивление – меньше. Такие характеристики достигаются не только за счет конструктивных особенностей AGM технологии. При изготовлении гелевых батарей используются более дорогие материалы с особыми свойствами: электроды изготавливаются из особо чистого свинца, сами электроды делают более толстыми, в электролит входит серная кислота высокой степени очистки. Поэтому цена гелевых аккумуляторов и AGM значительно выше традиционных собратьев.
Читателю на заметку:
Службе техпомощи Ангел 911 — доверяют многие! На то, чтобы завоевать это доверие, нам потребовалось много лет. Наши клиенты сами убедились, почему им выгодно обращаться к нам за помощью. Мы гарантируем качество и оперативность наших услуг. Наши сотрудники-лучшие автомеханики на столичном рынке техпомощи, имеющие опыт работы не менее 10 лет. Довольно часто автовладельцы попадают в такую ситуацию, когда: Спустило колесо. Двигатель не запускается. Аккумулятор разрядился. Порвался приводной ремень и мотор перегрелся. Требуетсякомпьютерная диагностика двигателя, коробки передач? Служба техпомощи Ангел 911 всегда с Вами! Скидки % для постоянных клиентов. Звоните 24 часа и 364 дней в году +7(905) 501-40-91
GEL или не GEL?
Клиенты часто спрашивают — что лучше? Гелевый аккумулятор или AGM? В чем разница гелевого аккумуляторы и обычного кислотного?
На эти вопросы, к сожалению, ответить не чуть не проще, чем на вопрос — какой автомобиль лучше — Газель или Мерседес E-класса, а может Tesla? Всё зависит от реальной задачи, которую этим аккумуляторам надо будет выполнять.
Единственный способ отличить эти технологии — распилить аккумулятор!
GEL и AGM
Очень схожие технологии, но сильно отличаются по цене, поэтому в 99% случаев, когда Вы звоните в интернет магазин и просите «гелевый» аккумулятор, вам продадут именно необслуживаемый AGM, а то и, вообще, AGM с доливкой.
Батареи AGM (Adsorbed Glass Mat) — кислота адсорбирована в стекловолоконных матах, что исключает её проливание в любом положении. Эти батареи выдают высокие токи разряда, но очень боятся глубоких разрядов, а также хранения в сильно разряженном положении.
Батареи GEL — электролит находится в загущенном состоянии (геле), стабилизирующий агент предотвращаем процесс сульфатации, что обеспечивает устойчивость к глубоким и циклическим разрядам. Как правило эти батареи имеют высокую степень очистки активной фазы и длительный (12-18 лет) срок эксплуатации в буферном режиме.
Современные AGM и GEL батареи относятся к батареям VRLA технологии, то есть используют рекомбинацию газов для предотвращения потери электролита в процессе всего срока эксплуатации.
Важно! Батареи с жидким электролитом можно эксплуатировать только вне помещений или в хорошо проветриваемых помещениях!
Сравнение GEL, AGM и батарей с жидким электролитом.
Сравнение ключевых особенностей каждой технологии представлено в таблице ниже.
| Технологии | ||||
|---|---|---|---|---|
| Характеристика | Жидкий эл-т | AGM с доливом | AGM | Сухозалитый GEL |
| Серии | U.S. Battery | Delta GEL | Ventura GPL BB Battery(все) |
Ventura VTG Sonnenschine A412 |
| Тип | Обслуживаемый | Обслуживаемый | Необслуживаемый | Необслуживаемый |
| Эксплуатация | Вертикально | Вертикально | В любом положении | Вертикально или на боку |
| Газовыделение | Есть | Есть | Нет | Нет |
| Срок эксплуатации в буферном режиме |
3-5 лет | 2-3 года (до обсл.) После обслуживания 3-4 года |
8-12 лет | 12-18 лет |
| Сульфатация при глубоких разрядах |
Обратима | Необратима | Необратима | Практически отсутствует |
| Цикличность DOD 100% | 300-600 | 2500 | ||
| Устойчивость к вибрации | Средняя | Низкая | Низкая | Высокая |
| Терморазгон | Отсутсвует | Сильный | Сильный | Отсутвует |
| Вероятность внутреннего КЗ |
Высокая | Средняя | Средняя | Низкая |
| Работа в отрицательных температурах | Плохая | Средняя | Средняя | Хорошая |
Отдельно необходимо ответить, что по состоянию на 2019 год на рынке присутствуют только 2 марки батарей с использованием оригинальной технологии сухозалитого геля — Sonnenschine dryfit и Ventura VTG (см. распиливание), все остальные батареи с надписью GEL не имеют отношения к этой технологии.
К сожалению, на данный момент законодательно не определена суть различий AGM и GEL технологии, а, следовательно, недоказуемо введение в заблуждение конечного покупателя.