Geely atlas кто производитель страна

Geely Atlas: что же такого сделали китайцы с белорусами?

Помниться лет десять я закладывал на то, чтобы в один прекрасный момент удивиться стремительности эволюции китайского автопрома. И вот, свершилось! Geely Atlas стал первым кроссовером из Поднебесной, который меня впечатлил всесторонне. И это не робкая попытка создать хоть что-то более-менее похожее на автомобиль, а настоящая работа, движимая желанием сделать что-то действительно стоящее.

Boyue — так зовут новинку от Geely в Китае. В России же кроссовер выйдет под более благозвучным названием Atlas. Китайцы опередили Volkswagen и таки раньше, чем немцы зарезервировали для российского рынка название Atlas, а заодно застолбили его в Китае и на Ближнем Востоке.

Размеры кроссовера 4519х1831х1694 мм. Колесная база 2670 мм. Дорожный просвет 190 мм. Доступные размеры колес: 225/65 R17 и 225/60 R18. Объем топливного бака — 60 литров.

Внешне кроссовер хорош. В его экстерьере нет оголтелой азиатчины и странных форм. Да и атрибуты кроссовера налицо — не самые большие свесы, дорожный просвет в 190 мм, защита из неокрашенного пластика по нижней кромке кузова и колесных арок. Как не поверни все в нем ладно и складно. Ну, разве что с логотипом снова не угадали. Хотя, по всей видимости его и не пытались менять — изменился лишь цвет кубиков, олицетворяющих пресс на животе и здоровый образ жизни, к которому так склонна, внимание, одна из самых курящих наций в мире. Ну да бог им судья.

Да и с интерьером, похоже, китайцы из Geely не переборщили. Пластик передней панели — жесткий, но декоративная перфорация смягчает его, как минимум для глаз смотрящего. Да и кто, скажите мне, ездит и стучит по “торпедо” кулаками? Лично я трогаю панель лишь единожды, когда присаживаюсь в очередной новый автомобиль. А далее, ищу подвохов на кочках и колдобинах — авось заскрипит. В общем, так себе параметр.

А вот за декоративную панель под матовый алюминий скажу отдельное спасибо. С ней передняя часть салона выглядит свежо, красиво и дорого. Тему применения пластика под металл раскрывает полностью панель управления и центральный тоннель. Ну и дизайн, кажется, продуман до мелочей. Воздуховоды климатической системы симметричны, а блок, в котором они объединены, находит свое отражение в блоке мультимедийной системы. В общем, долго можно ломать язык, выискивая метафоры и красивые фразы, чтобы описать дизайнерские изыски центральной панели, но лучше, все же, один раз посмотреть.

В топовой комплектации жк-панель приборов копирует вольвовскую.

А вот недорогие комплектации Атласа получат приборку скромнее. Впрочем, по информативности она ничуть не уступает электронной. Да и выглядит весьма симпатично.

А что по технологиям? В этой сфере Geely Atlas ничем не уступает кроссоверам именитых европейских, корейских и японских брендов. Загибайте пальцы! Адаптивный круиз-контроль, камеры обзора на 360 градусов, электронный стояночный тормоз, функция автоматического удержания при остановке (Auto Hold), система помощи при спуске, навигация, двухзонный климат-контроль, а еще все известные системы безопасности. И все это разработано в исследовательских центрах Geely в Китае, Швеции и Англии в сотрудничестве с фирмой Volvo и другими, не менее именитыми фирмами, которыми владеет китайская марка.

Крупные кнопки — удобны. Экран мультимедийной системы – огромный. Дизайн интерфейса мультимедиа — не впечатлил. Для дорогих комплектаций доступны мощные рукояти на центральном тоннеле со стороны водителя и пассажира. Кнопка системы ЭРА-ГЛОНАСС расположена на потолке.

Вам на тряпке или на кожзаменителе? Впрочем, разницы особой нет. Сидеть удобно и там и там. Ну, разве что салон из псевдо кожи смотрится дороже. Что же до качества, то швы ровные, сшито аккуратно, морщин нет. В Geely поговаривают, что поставщики те же, что и у Volvo.

Подушка водительского кресла Атласа комфортна по жесткости и удобная по длине. Есть боковая поддержка, причем вполне себе рабочая. Регулировок у водительского кресла — вдоволь, а их диапазон явно рассчитывали на рослых людей. Мда, сразу вспоминаю Lifan — в любом из автомобилей этой марки, хочется сесть ниже, но не выходит в связи с отсутствием регулировки по высоте.

А вот USB-порт всего один. Например, у Mazda CX-5 их четыре, два из которых встроены предлагаются для пассажиров заднего ряда.

Задний диван достаточно просторен. С ростом в 186 см я сажусь за водительским креслом, настроенным под себя — впритык. Но дискомфортной такую посадку не назвать. А вот то, что спинки не имеют регулировки угла наклона — это зря. Впрочем, даже без дополнительных регулировок я бы вполне мог проехать, сидя на галерке, сотню-другую километров.

Дверной проем — широкий. Двери открываются на большой угол. В младших версиях Geely Atlas задний диван подлокотником не оснащается. В 2018 году галерку обещают оснастить подогревом. Подогрев передних кресел работает только в режиме вкл/выкл. Подогрева руля нет, и не предвидится, по крайней мере, в этом поколении кроссовера.

Объем багажника Атласа составляет 397 литров, чего вполне хватает для нескольких чемоданов и уж, тем более, для сумок из супермаркета. Правда высота погрузки очень высокая — тяжелые сумки поднимать сюда не очень удобно, особенно девушкам. А ведь под полом еще скрывается докатка — вот “повезет” кому-то, когда потребуется менять колесо.

Обивка спинок заднего ряда приделана аккуратно и качественно. В топовой версии багажник Атласа отделан велюром.

Кстати, вытащив запаску можно очень сильно увеличить объем багажного отсека. Но если все же боитесь выезжать без запаски, то спинки заднего ряда укладываются в разной пропорции практически вровень с багажным полом. А щель, образовавшаяся между сложенными спинками и полом багажника закрывается специальными накладками.

Geely Atlas в российской версии будет оснащаться бензиновыми атмосферными моторами с системой распределенного впрыска объемом 2.0 (139 л.с.) с 6-ступенчатой “механикой” фирмы Getrag и 2.4 (149 л.с.) литра с 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом австралийской фирмы DSI, которой, к слову, также владеет Geely.

Все подкапотные внутренности Geely Atlas скрыты под пластиковыми коробами — очень достойно!

Есть и турбо версия четырехцилиндрового мотора объемом 1.8 (184 л.с.) литра с непосредственным впрыском. Топовый двигатель также получит автоматическую трансмиссию. Все моторы соответствуют нормам Евро-5. А разработкой силовых агрегатов, по словам руководства марки, занимались инженеры Geely.

Для версии с 2.0-литровым двигателем на “механике” будет доступен только передний привод. Кстати, в Китае для кроссовера с механической коробкой передач доступен привод на все колеса. Впрочем, в Geely полностью не исключают возможность появления такой версии и в России. Был бы, как говориться, спрос.

Версия кроссовера с мотором 2.4 литра будет передне и полноприводной. Версии с мотором 1.8 литра будут полноприводными.

Руководство Geely сделало ставку на “автомат” — белорусский завод будет производить 70% Атласов именно с этой трансмиссией.

На тест-драйв по заводскому полигону нам выкатили переднеприводные версии Атласа с мотором 2.4 литра с коробкой “автомат”.

Крутящий момент 225 Нм в двигателе доступен с 3 900 оборотов. Крутится до рабочего диапазона моторчик достаточно хорошо. Шумом не досаждает даже работая на повышенных оборотах. Разгон с места вполне себе уверенный. И по ощущениям (китайцы, как всегда скрывают эту цифру) до сотни такой Atlas разгоняется секунд за 11-12.

Привод на все колеса Geely Atlas обеспечивает муфта NexTrac немецкой фирмы BorgWarner.

Если случиться выкатиться на Атласе на трассу, то плестись в хвосте колонны не придется. Правда «автомат», при утопленной в пол педали газа, берет прямо театральную паузу на раздумье из-за чего быстрого ускорения, когда того требует ситуация, не получается. Впрочем, ручной режим режим заметно бодрит коробку.

Расход — 9,5 литров на сотню по полигону в различных режимах. Впрочем, в городе, уверен, эта цифра приблизится литрам эдак к 11 на сто километров, что, в общем-то, тоже не плохо.

Меня же, как водителя спокойного и дисциплинированного в этой паре двигатель-коробка устраивает все. А еще я очень люблю комфортные машины и Geely Atlas (даже не верю, что это пишу) является таковым!

Управляемость вполне себе европейского кроссовера без китайских спецэффектов в виде излишней легкости или огромного люфта в околонулевой зоне. По-спортивному усеченный снизу руль вращается комфортно и приятно, давая понимание куда смотрят колеса кроссовера. В какой очереди стояли все остальные китайские бренды, когда такие электроусилители раздавали и настраивали их? Впрочем, не важно. Важно то, что Geely удалось сделать, казалось бы, невозможное для китайских автомобилей. А вот и скоростной прямик… Но и на нем кроссовер не пытается сбежать в сторону, а слушается водителя. Ни тебе ухода с траектори, ни частых подруливаний! Да и со связками поворотов Atlas дружит — не кренится, не срывается с траектории, а пишет ровную дугу. А в салоне при этом — тишина.

Подвеска удивила не меньше. Первые метров триста трассы полигона при заводе “БелДжи” кишат искусственными изъянами, имитирующими различные дорожные условия. Но подвеска Атласа словно не замечает их. Спереди — МакФерсон, сзади – многорычажка. Но никаких паразитных вибраций руля и подвески, как у многих кроссоверов из Поднебесной. И снова в салоне комфорт и тишина. Специалисты европейской MIRA, которые, собственно, и занимались доводкой подвески кроссовера потрудились на славу.

По версии CNCAP кроссовер получил 4 звезды из 5 возможных.

Да и к полностью дисковым тормозам Атласа претензий никаких. Эффективное замедление происходит не от хода педали газа, а от усилия, приложенного к ней, чего так не хватает лифановским автомобилям. И снова отмечаю хорошую шумоизоляцию.

Комфорт, качество, комфорт и еще раз качество — кажется именно эти слова легли в основу Geely Atlas. Ну и, видимо, желание удивить мир по-настоящему хорошим китайским автомобилем. В общем, как бы то ни было упрекнуть Атлас мне не в чем, по крайней мере, сейчас. А там, поживем, увидим.

Цены и российские комплектации Geely Atlas станут известны в середине декабря. Но смогут ли их сделать привлекательными при столь высоком качестве исполнения — вот интрига!

Кроссовер Geely Atlas вышел на российский рынок

Несмотря на свою флагманскую роль, Atlas (он же Boyue в Китае) относится к компактным кроссоверам. Его длина — 4519 мм, ширина — 1831, высота — 1694, колёсная база — 2670, дорожный просвет — 190 мм. Снаряжённая масса варьируется в пределах 1645–1795 кг.

Китайская модель Geely Atlas выпускается на новом предприятии, построенном за $300 млн на белорусском заводе «БелДжи». Объявлены цены первых шести конфигураций, позднее появится ещё столько же. Самый доступный кроссовер с передним приводом, бензиновым «атмосферником» 2.0 (139 л.с., 191 Н•м) и шестиступенчатой «механикой» в версии Standart оценён в 1 029 990 рублей. Вариант Comfort стоит на 100 000 дороже. По умолчанию Atlas оснащается фронтальными подушками, АБС, ESP, галогенными фарами, бесключевыми доступом и запуском двигателя, тканевым салоном, однозонным климат-контролем, подогревом передних сидений, простенькой аудиосистемой.

За Atlas с двигателем 2.4 (149 л.с., 225 Н•м), который предлагается только в паре с шестидиапазонным «автоматом», придётся отдать от 1 239 990 до 1 289 990 рублей (передний привод) либо 1 339 990–1 389 990 (полный, с муфтой BorgWarner NexTrac). Богатые комплектации могут похвастать боковыми эйрбэгами, помощниками при спуске и подъёме, кожаным салоном, цифровой приборкой, датчиками парковки «по кругу», камерой заднего вида, круиз-контролем, двухзонным «климатом», медиацентром с восьмидюймовым дисплеем и навигацией. Однако фары всё равно будут галогенными. Мы побывали на презентации Атласа и ниже таблицы делимся первыми впечатлениями о нём.

Модель и комплектация	Мотор (мощность, л.с.), трансмиссия*	Цена, руб.
Renault Duster Authentique	1.6 (114), МТ5	659 000
Lifan X60 Basic	1.8 (128), МТ5	739 900
Hyundai Creta Start	1.6 (123), МТ6	799 900
Chery Tiggo 3 Comfort	1.6 (126), МТ6	799 900
Lifan Myway 1.8 МТ	1.8 (125), МТ5	869 900
Renault Kaptur Life	1.6 (114), МТ5	894 000
Nissan Terrano Comfort	1.6 (114), МТ5	930 000
SsangYong Tivoli Welcome	1.6 (128), МТ6	999 000
Geely Atlas Standart	2.0 (139), МТ6	1 029 990
Suzuki Vitara GL	1.6 (117), МТ5	1 079 000
Haval H2 Lux	1.5 (150), МТ6	1 079 900
Mitsubishi ASX Inform	1.6 (117), МТ5	1 099 000
SsangYong Actyon Welcome	2.0 (149), МТ6	1 169 000
Nissan Qashqai XE	1.2 (115), МТ6	1 173 000
Suzuki SX4 GL	1.6 (117), МТ5	1 199 000
Kia Sportage Classic	2.0 (150), МТ6	1 279 900
Volkswagen Tiguan Trendline	1.4 (125), MT6	1 349 000
Hyundai Tucson 2.0 MPi	2.0 (150), МТ6	1 419 000
Mazda CX-5 Drive	2.0 (150), МТ6	1 445 000
Toyota RAV4 Standart	2.0 (146), МТ6	1 493 000
* МТ5, -6 — пяти-, шестиступенчатые механические коробки передач.

Update: Geely Atlas своими глазами

По тёмному ангару на окраине Москвы ходят люди в костюмах роботов. Искусственный туман пронизывают лазерные лучи. На гигантском экране высвечивается надпись: «Мы шли к этому дню 10 лет». Чтобы подчеркнуть важность запуска Атласа в России, на церемонию прибыли двое китайских гендиректоров Geely. Даже дизайнер Питер Хорбери приехал. Разве что Ли Шуфу не заглянул на огонёк.

Зато замминистра промышленности Беларуси здесь. Говорит о крепкой дружбе с КНР, новом предприятии Geely на заводе «БелДжи», которое открывал президент Лукашенко, выражает уверенность в рыночном успехе нового кроссовера. Когда наконец-то разрешается интрига с ценами, аплодисменты зала звучат неуверенно. Почему-то многие думали, будто Atlas должен стоить меньше миллиона. Со всеми «трейд-инами и финансами» действительно получается цена в 999 900, но многие другие китайские модели и без акций значительно дешевле.

Забавно, что китайцы даже провели среди россиян конкурс — кто угадает цену Атласа. Победили шесть человек (в основном женщины), давшие ответы типа «чуть больше миллиона рублей» и «чуть меньше миллиона». В награду участники получили подарочные сертификаты, масштабные модельки Атласа в коробках и групповую фотографию на память.

Хорбери сразу после презентации резко исчезнет из поля зрения. Пока же он вещает о том, что Atlas — международный проект. В нём участвовали американцы, шведы, испанцы, немцы. И получился автомобиль европейского уровня с узнаваемым корпоративным лицом Geely. В беседе с коллегами сходимся во мнении, что лицо это уж больно азиатское. О профиле и корме однако такого не скажешь. Да и к качеству белорусской сборки претензий нет.

Atlas разгоняется до 185 км/ч, и большие лопухи боковых зеркал на высокой скорости, скорее всего, «запоют». К тому же пластиковые треугольники, на которые эти зеркала крепятся, вместе с толстыми стойками ухудшают обзорность. Из мелких придирок — отсутствие подсветки для макияжа в противосолнечных козырьках, бардачок лишён отделки (листы А4 он вмещает легко), прострочка на руле в местах хвата кажется навязчивой. На крышке лючка бензобака написано «min. 92», а характеристики строго предписывают заливать АИ-95. Паспортный расход топлива в смешанном цикле варьируется в пределах 6,9–9,3 л/100 км, и неясно, по какой методике он рассчитан.

Пока пресса томится в ожидании своей очереди посидеть в машине, один из дилеров начинает прямо на презентации продавать Atlas. Бойкий молодой человек рассказывает о преимуществах, приглашает завтра на тест-драйв. И это правильно. Марке Geely нужно опять начинать в России с чистого листа, расширять сеть центров и ассортимент, формировать имидж, бороться за каждого клиента. Десант топ-менеджеров, высадившийся в Москве, подчёркивает серьёзность намерений. Шансы кажутся неплохими. Под боком есть Volvo, Proton и Lotus. Хорбери выглядит бодрячком, босс Ли Шуфу закупил акции Даймлера. Стало быть — Hello, Atlas!

Где собирают Geely Atlas для России в 2022 году

Geely Atlas заслуженно можно называть одним из самых удачных кроссоверов китайского производства. В 2019 году этот автомобиль был самым продаваемым среди китайских, и продолжает показывать отличные продажи в России и в 2022 году. Многим пользователям интересно, где собирают популярный кроссовер, а также узнать некоторые особенности данного процесса, это мы и попытаемся выяснить в сегодняшней статье.

Популярность модели Atlas обусловлена его сравнительно невысокой стоимостью, за которую пользователь получает действительно неплохой автомобиль, с богатым набором опций и приятным внешним видом. Отдельно стоит отметить, что пользователи кроссовера преимущественно положительно высказываются относительно качества сборки.

Еще совсем недавно имелось устойчивое мнение о том, что китайские автомобили являются «одноразовыми», и их срок службы вряд ли составит более пяти лет. Но производство автомобилей модернизируется постоянно, и уже сегодня «китайцы» готовы составить достойную конкуренцию другим популярным брендам. На это имеются свои причины, ведь в Geely действительно внимательно относятся к процессу сборки автомобиля.

Сегодня пользователю представлено две версии Atlas, это обычны кроссовер и его обновленная версия под названием Atlas Pro. Автомобили позиционируются как две отдельные модели, но скорее всего скоро модель Pro полностью заменит обычный Atlas на рынке. Производство кроссоверов, которые продаются в России, базируется в Республике Беларусь на заводе «Белджи».

Завод «Белджи»

Еще недавно автомобилестроение Беларуси ассоциировалось исключительно с тракторами, грузовыми МАЗами и легендарными БЕЛАЗами. Но правительство страны всячески пыталось исправить ситуацию привлечением иностранных инвестиций. Так в 2017 году стартовало производство китайских Geely в минской области.

О подходе китайцев к сборе своих автомобилей может сказать даже то, что в Geely не пошли по простому пути, они отказались от запуска производства на мощностях завода Derways, находящегося в Черкесске, к качеству продукции которого было очень много претензий. Вместо этого китайцы решили построить совершенно новый высокотехнологичный завод в Беларуси, что позволяет им оставаться в пределах Таможенного союза.

Завод расположился между городом Жодино и Борисов. Его территория — 118 гектаров, а число персонала превышает отметку в 1300 человек. Завод способен выпускать около 60 тысяч машин ежегодно, кроме того, предусмотрена возможность увеличения мощности производства. На старте в производство было инвестировано более 300 миллионов долларов.

Правительство Беларуси всячески поддерживает производство Geely. Например, большинство государственных организаций просто обязали приобретать автомобили, производимые заводом «Белджи». Однако, мощности завода настолько большие, что на внутренний рынок приходится всего около 10 процентов продукции. Все остальные автомобили идут на экспорт, большинство из которого направлено именно в Россию.

Качество сборки

Сборка выполняется по полному циклу, следовательно, в Беларуси выполняется не только сборка авто, но и подготовка, доработка, сварка и покраска элементов.

Производство преимущественно выполняется посредством роботизированного оборудования. На заводе практически отсутствует китайская техника, практически все оборудование импортное.

Сварка

Сварка выполняется одним из самых современных методов. Здесь задействована современная система Bosch Rexroth, которая выполняет контактную сварку максимально точно и качественно.

Система работает на средней частоте тока и имеет адаптивный регулятор, который позволяет в реальном времени устанавливать оптимальные параметры сварки. Система стопроцентно контролирует качество каждой сварной точки.

Окрас

Ранее к качеству окраса китайских автомобилей имелось множество претензий. Сегодня автомобили достойно конкурируют с представителями своего и более высокого ценового сегмента относительно качества ЛКП.

Как заявляет производитель, кроссоверы, которые собираются в Беларуси, проходят дополнительную обработку, а процесс подготовки и непосредственно окраса адаптирован под будущую эксплуатацию автомобилей на территории СНГ.

Если обратиться к отзывам пользователей, то особенных вопросов качество ЛКП не вызывает. Да, имеет место преждевременная коррозия, сколы и прочие дефекты. но это можно назвать единичными случаями. Большинство автомобилей показывают неплохие результаты по стойкости окраса. Также не стоит забывать, что состояние ЛКП прежде всего зависит от условий эксплуатации авто.

Для окраса используются современные роботы Durr и материалы марок Basf и Henkel. Техника гарантирует высокое качество окраса даже элементов сложной конфигурации.

Автомобили выполняются из оцинкованного металла, который дополнительно подвергается фосфатизациии. Слой ЛКП — 125 микрон. Все это позволяет кузову противостоять коррозии более десяти лет.

Тесты

Автомобили полностью соответствуют требованиям Таможенного союза.

Каждая модель проходит тесты на безопасность по EuroNCAP и имеют соответствующее подтверждение и сертификаты на установку ЭРА-ГЛОНАСС.

Geely Atlas: радует ли надёжностью китайский кроссовер, собранный в Беларуси

Вы давно просили нас сделать обзор на какой-нибудь китайский кроссовер. Выполняем обещание и подвергаем осмотру Geely Atlas – один из самых популярных «китайцев» на нашем автомобильном рынке.

Geely Atlas сходу окрестили самым рациональным и правильным китайским кроссовером. Пожалуй, он оказался самым японским и даже европейским среди всех других конкурентов от Китайских марок. Добротный, качественный и доступный по цене – его продажи моментально взлетели. Сегодня можно сказать, что Atlas не подвёл – он не разочаровывает владельцев и не падает в цене. С годами и километрами пробега не разваливается. Вот такой спойлер у нас в самом начале видео. Справедливости ради отметим, что гарантийных замен некоторых агрегатов и компонентов тоже было не мало. Еще клубы Geely отмечают, что некоторая доля этих машин, по непонятным причинам, откровенно говоря, не радовала. Такие машины, что называется, сыпались по мелочам. Говорят, дилеры нередко шли навстречу и просто меняли такие машины.

Сейчас мы пройдём по известным слабым местам этой машины. Не будем заострять внимание на том, что было устранено по гарантии: такие моменты сегодня никакого интереса не представляют. Итак, поехали.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеообзор Geely Atlas.

Кузов

С кузовом у Geely Atlas полный порядок. Пока эту машину трудно упрекнуть в плохом сопротивлении коррозии. Сколы краски не рыжеют. Известны редкие случаи вспучивания краски на двери багажника над эмблемой или на задних крыльях. Иногда появляются вспучивания на нижней кромке двери багажника с внутренней стороны.

Бывают случаи вспучивания серебристой плёнки на рейлингах. На некоторых машинах отваливаются декоративные уголки внизу у уголков лобового стекла. Само лобовое стекло довольно быстро царапается и трескается под ударами не самых тяжелых камешков.

Бесключевой доступ

Во многих комплектациях Geely Atlas оснащён бесключевым доступом. И почти на всех машинах эта функция перестаёт работать в сырую холодную погоду, особенно когда на ручки попадают дорожные реагенты. Замечено, что если хорошенько протереть ручку (водительской двери, т.к. чаще всего пользуются именно ею) от грязи, то сенсор в ней будет нормально работать.

Боковые зеркала

Корпуса боковых зеркал имеют силуминовый каркас. Было замечено, что силуминовый фланец зеркал, в месте креплению к дверям, сильно корродирует. Конечно, это не трухлявая железная коррозия, вряд ли лет через 5-10 зеркала отвалятся из-за коррозии крепежа. Снаружи она не видна, т.к. крепёжные фланцы зеркал полностью прикрыты пластиком. Многие озабоченные владельцы откручивают зеркала от дверей, зачищают силуминовые фланцы и покрывают их густой смазкой, под которой силумин остаётся сухим и защищённым от влаги.

Произвольное срабатывание замка багажника

Бывают случаи, когда после мойки машины или после дождя замок двери багажника начинает срабатывать самопроизвольно. Бывает, что после мойки разряжается аккумулятор. Замечено, что при этом остаётся мокрым один из электроразъёмов в двери багажника – он находится за обивкой двери, ближе к левому фонарю. Если его высушить и залить консистентным составом для защиты контактов, то проблема исчезнет.

А вода попадает в жгут багажника из-за плохого прилегания защитных рукавов между крышей и дверцей багажника.

Водопад из крышки багажника после дождя

На многих «Атласах» в крышке багажника скапливается вода. Она попадает не внутрь крышки, а собирается в желобе, который сформирован нижним краем стекла и расположенным там уплотнителем. После поднятия крышки вода отсюда выливается на бок: проливается на левую или правую «форточку» багажника.

Водительское кресло

Со временем на «Атласах» продавливается и деформируется боковина сидушки водительского кресла. В ней просто лопается поролоновый вкладыш, который придаёт форму боковине. Если внешний вид кресла беспокоит, то проблему можно решить заменой поролоновой набивки в этом месте.

Кнопка блокировки задних стеклоподъёмников

Довольно часто у «Атласов» выходила из строя кнопка, которая отключает задние стеклоподъемники. Эта кнопка просто не фиксируется в нажатом положении. В большинстве случаев дилеры по гарантии меняли весь пульт стеклоподъемников на новый.

В салоне Geely Atlas текущее время отображается на мультимедийной системе и на панели приборов. Замечено, что у многих машин часы на панели приборов постоянно отстают. Пока не понятно, почему это происходит.

Мультимедийная система

Мультимедийная система у Geely Atlas слабенькая: ей не хватает производительности и нормального дизайна меню. Некоторая часть этих устройств штатно оснащена картами Яндекс.

Некоторые владельцы меняют эту мультимедию на более скоростной и функциональный неоригинал. Предложений предостаточно.

Двигатели

2.0 MPI 140 л.с. JLD-4G20
2.4 MPI 149 л.с. JLD-4G24
1.8 TGDi 184 л.с. JLE-4G18TD

Geely Atlas встречается с 3-мя бензиновыми «четвёрками». В самом начале продаж этот кроссовер был доступен с атмосферниками рабочим объёмом 2.0 и 2.4 литра. Позже появился прямовпрысковый турбомотор 1.8 TGDi. Гарантия на все моторы – 5 лет или 150 000 км.

В основе атмосферных моторов – двигатели Toyota AZ-серии. У них цепной привод ГРМ, по одному фазовращателю. У 2,4-литрового двигателя есть балансирные валы. Гидрокомпенсаторов у этих двигателей нет. По регламенту дилеры должны проверять тепловые зазоры каждые 30 000 км. Цепь ГРМ подлежит замене каждые 120 000 км. Еще одна любопытная процедура: замена каждые 30 000 км фильтра (1033006300) клапанов системы изменения фаз газораспределения.

У турбомотора есть и балансиры, и гидрокомпенсаторы, и цепной привод ГРМ и два фазовращателя.

Вообще, все моторы Geely Atlas надёжные и никакими серьёзными систематическими проблемами не страдают. Правда, катализаторы теряют эффективность и зажигают ошибки при пробегах более 120 000 км.

DSI M11 (DSI575F6) 6-ст. АКПП

Пожалуй, единственный агрегат Geely Atlas, который может неприятно удивить в процессе эксплуатации, это его автоматическая трансмиссия. С любым из 3-х доступных для «Атласа» моторов была доступна трансмиссия M11. Её спроектировала австралийская компания DSI, которая была австралийской дочкой BorgWarner. В 2009 году после банкротства была выкуплена компанией Geely.

В разработке трансмиссии М11 еще участвовали специалисты компании Hyundai-Kia, поэтому эта трансмиссия очень похожа на их «автомат» А6. Однако, болячки тут свои и, похоже, их больше и проявляются они раньше.
Добавим, что «автомат» М11 устанавливали с 2010 года на SsangYong c 2-литровым дизелем, а также на многие другие кроссоверы из Китая.

Этот «автомат» приходилось менять еще в гарантийный период из-за разных симптомов: то пинается, то гудит. Кстати, гарантия на «автомат» у Geely – 60 000 км.
Еще на машинах, выпущенных в конце 2020 и начале 2021 года была проблема с датчиком включенного режима АКПП (3055001100). Он же позиционер или ингибитор, стоит около $100. Из-за него «автомат» мог переключиться на нейтраль прямо на ходу. После запуска двигателя и включения «драйва» индикация включенного режима на панели приборов перескакивала между «реверсом», «нейтралью» и «драйвом». Датчик меняли по гарантии.

Еще встречались глюки датчика скорости трансмиссии (3055001200), из-за которого появлялась ошибка по ЭБУ, а трансмиссия осталась на 4-й передаче. Его тоже меняли по гарантии, в розницу его можно купить за $150. Для его замены нужно снимать гидроблок.

Кроме того, нередко у этого «автомата» выходит из строя блок управления: он перестаёт фиксировать адаптации трансмиссии. Поэтому каждую поездку АКПП пытается адаптироваться, что проявляется в её неадекватной работе, но никаких ошибок не появляется. Нужно ехать на диагностику, разбираться в истинных причинах пинков. ЭБУ меняют на новый, но еще есть отремонтированные блоки от народных умельцев. ЭБУ «автомата» находится в недрах передней панели под блоком климат-контроля.

Но это все мелочи, т.к. сам по себе «автомат» М11 особым ресурсом не отличается. Вообще, крайне рекомендуется освежать в нём масло каждые 40 000 км, т.к. из-за продуктов износа в нём значительно ускоряется износ буквально всех его компонентов. Дилерский регламент подразумевает замену ATF при пробеге в 60 000 км.

Если гарантия на трансмиссию уже закончилась, то при первых сбоях в её работе нужно отправляться на ремонт. К счастью, запчасти на эту трансмиссию пока еще есть в продаже. А при переборке может понадобиться заменить всё, даже корпус трансмиссии.

Еще на дизельных SsangYong шток поршня сервопривода тормозной ленты перекашивался и заклинивал. При этом и тормозная лента начинала включаться с перекосами. Хуже всего, что перекошенный стальной шток «натирает» направляющее отверстие в легкосплавном корспусе самой трансмиссии. В результате при ремонте приходится покупать новый корпус, т.к. «незадранный» в этом больном месте б/ушный корпус практически нереально найти. Это – конструктивный недостаток этого «автомата».

Но и это еще не все слабости. Корпус сцепления С1, в котором находится и задний планетарный ряд, опирается на корпус трансмиссии через игольчатый подшипник. Постоянная езда с педалью газа в полу приводит к тому, что подшипник буквально «растирает» своё посадочное место в корпусе. Он сам начинает люфтить, вместе с этим появляется радиальный люфт в барабане С1 и в заднем планетарном редукторе. Вся эта группа начинает стругать стружку в масло. При этом стружка появляется и из деталей редуктора: здесь появляются задиры на валу солнечной шестерни, а также на втулке и внутреннем подшипнике планетарки.

Чем больше стружки в масле, тем больше царапин появляется на шестернях и статоре масляного насоса. В общем, по «железу» этот «автомат» слабенький. Да, есть случаи, когда он доезжает до ремонта на рубеже 250 000 км. Но очень много таких АКПП попадают на ремонт при пробеге около 120 000 км: «реактивная» городская езда и отсутствие замен масла

Еще и соленоиды в гидроблоке не очень долговечные, а их некорректная работа приводит и к пинкам, и к механическому износу этого «автомата».

В общем, АКПП Geely Atlas – не подарок. И это при том, что настроен он крайне вяло – реакции очень задумчивые. А на некоторых машинах проявляется «слабость задней передачи»: эти кроссоверы не могут въехать на бордюр задним ходом. Говорят, что решается нештатной прошивкой и «мозга» трансмиссии, и мотора.

Полный привод

У полноприводных Geely Atlas привод на заднюю ось подключается электромагнитной муфтой BorgWarner. Пока никаких систематических проблем с полным приводом не отмечено, всё работает надёжно.
Geely Atlas имеет проблему, присущую корейским полноприводным кроссоверам. Сальник правой полуоси тут недостаточно герметичный, поэтому через него внутрь углового редуктора («раздаточной коробки») попадает влага. Она приводит к коррозии шлицов полуоси и втулки самой раздатки. Впоследствии это приведёт и к «отсоединению» правой полуоси, и исчезновению привода на заднюю ось.

Не лишним будет и добавление смазки в хвостовик под карданный вал.

Поэтому следует как можно раньше снять правую полуось и набить промежуточную втулку хорошей консистентной смазкой. Если еще и вода проникла внутрь, то и всё масло в угловом редукторе нужно сменить.

На небольшой части «Атласов» отмечено очень позднее подключение привода на задней оси. У одного нашего товарища Atlas с мотором 1.8 Турбо подключает полный привод секунд через 10-15 после выезда на скользкую дорогу. Поэтому водитель зимой включает режим блокировки муфты задней оси (4WD Lock). Т.е. полный привод работает нормально, но в автоматическом режиме включается очень долго.

Полуоси

У некоторых машин появляется посторонний шум при движении. Обычно его виновником оказываются изношенные ШРУСы.

Ступичные подшипники

Бывают случаи возникновения люфта в подшипниках колёс. Передние ступичные подшипники меняются отдельно (4017013000), задние меняются вместе со ступицами (1014012462, 1014020154). Цены на оригинальные подшипники и ступицы сильно варьируются в зависимости от продавца. Передние стоят до $80, а задние – до $70.

Механизм стояночного тормоза

Стояночный тормоз на «Атласах» электромеханический. На задних суппортах установлены мотор-редукторы, которые подводят и отводят колодки во время паркинга. Иногда эти механизмы перестают работать. Причём обычно задние колёса (или одно из них) оказываются заблокированными. Своим ходом можно уехать только на эвакуаторе.

Но есть решение, но не совсем простое. Мотор-редукторы можно открутить: они держатся винтами под внутренний шестигранник на 5. Если залезть под задний бампер, то удастся открутить редукторы: у каждого по 2 крепёжных винта. Потом этим же шестигранником нужно вручную открутить на 5 оборотов шестерёнку в суппорте. Это «отпустит» колодки.

Неисправные редукторы меняют по гарантии. Умельцы, к которым они попали в руки, выяснили, что в редукторах отпаиваются контакты от «усиков» в разъеме. Т.е. небольшая работа с паяльником восстанавливает работоспособность этих сервоприводов.

Тормозные диски

Некоторым Geely Atlas по гарантии меняли передние тормозные диски: они деформировались, появлялось биение. Гарантия на эти детали: 3 года или 60 000 км.

Подвеска

Такой же гарантийный срок (3 года / 60 тыс. км) и на детали подвески. В принципе, подвеска простая и надёжная. За свой счёт владельцам приходится менять стойки переднего (1014012763) и заднего стабилизаторов (4086005100): они свободно продаются за $35 и $15 соответственно.

Шаровые опоры передних рычагов (4017005300) меняются отдельно: оригинал стоит около $80, а заменители из Китая в 10 раз дешевле. Кстати, оригинальные передние рычаги в сборе (4017005500) под заказ обойдутся в $40. Стоимость опорных подшипников (4013010000) передних стоек доходит до $90, заменители втрое дешевле.

В задней подвеске по 4 рычага на каждое колесо, сайлентблоки отдельно не детализируются. Продольные рычаги (4086006000) в сборе «под заказ» обойдутся в $40. Любопытно, что плавающие сайлентблоки – они установлены в соединении нижних рычагов и поворотного кулака – в оригинале поставляются не с рычагом, а с кулаком. В оригинале задние кулаки (4050004300) обойдутся в $230. Однако есть пара заменителей – неоригинальные сайлентблоки в нижнее ухо кулака стоят по $27. Верхние рычаги задней подвески – по $30 и $70. Заменители для них тоже есть.

В общем, Geely Atlas не ударил в грязь лицом. Да, версии с АКПП намекают, что неплохо бы иметь средств на ремонт трансмиссии. А в остальном ничего страшного с «Атласом» не случается. Как правило, без ремонтов и не предусмотренных регламентом замен агрегатов эти кроссоверы проезжали более 100 000 и даже 150 000 км. Но в поддержание здоровья «автомата» следует периодически вкладываться.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей и заказать с них автозапчасти.