Диагностические ошибки CUMMINS EGR
111 модуль электронного управления (ecm) неисправен
122, 123 неисправность датчика давления впускного коллектора провода или разъемы
131, 132 неисправность педали управления подачей топлива провода или разъемы
135, 141 неисправность датчика давления моторного масла провода или разъемы
143 низкое давление масла в двигателе — предупреждение
144, 145 неисправность датчика температуры ож провода или разъемы
151 высокая температура ож — предупреждение
153, 154 неисправность датчика температуры воздуха впускного коллектора провода или разъемы
155 высокая температура воздуха во впускном коллекторе — предупреждение
187 напряжение питания датчиков цепь номер 1
195, 196 неисправность датчика уровня охлаждающей жидкости провода или разъемы
197 низкий уровень ож двигателя — предупреждение
212,213 неисправность датчика температуры масла провода или разъемы
214 высокая температура масла двигателя
221, 222 неисправность датчика атмосферного давления провода или разъемы
227 напряжение питания датчиков цепь номер 2
234 превышение максимальных оборотов двигателя
241, 242 неисправность датчика скорости транспортного средства провода или разъемы
245 неисправность клапана включения вентилятора провода или разъемы
249 неисправность датчика температуры воздуха за бортом провода или разъемы
254, 255 неисправность клапана отсечки топлива провода или разъемы
256 неисправность датчика температуры воздуха за бортом провода или разъемы
259 неисправность клапана отсечки топлива
263, 265 неисправность датчика температуры топлива провода или разъемы
284 неисправность датчика частоты вращения двигателя провода или разъемы
285, 286 неисправна линия передачи данных j 1939
287, 288 неисправна линия передачи данных j 1939
295 неисправность датчика атмосферного давления провода или разъемы
319 отсутствие питания внутренних часов ecm
343 модуль электронного управления (ecm) неисправен
352, 386 напряжение питания датчиков цепь номер 1
387 неисправность педали управления подачей топлива провода или разъемы
415 низкое давление масла в двигателе — предупреждение
418 вода в топливной системе
426 неисправна линия передачи данных j 1939
428, 428 неисправность датчика воды в топливной системе провода или разъемы
431 неисправность датчика холостого хода провода или разъемы
432 неисправность педали управления подачей топлива провода или разъемы
433 неисправность датчика давления впускного коллектора провода или разъемы
434 низкое напряжение питания ecm от аккумуляторной батареи
435 неисправность датчика давления масла двигателя провода или разъемы 443 неисправность педали управления подачей топлива провода или разъемы 449 высокое давление топлива
482, 486 низкое давление топлива
546, 547 неисправность датчика давления топлива провода или разъемы
584,585 неисправна цепь блокировки стартера
595 неисправность датчика скорости турбонагнетателя
596 высокое напряжение бортовой сети
597 низкое напряжение бортовой сети
598 очень низкое напряжение бортовой сети
687 низкая скорость турбонагнетателя
689 неисправность датчика частоты вращения двигателя провода или разъемы
731 отсутствие синхронизации между коленвалом и распредвалом
778 неисправность датчика положения распредвала провода или разъемы
784 неисправен адаптивный круиз-контроль
951 дисбаланс в работе двигателя
1119 температура ож — некорректные данные
1228 неисправность датчика положения клапана egr провода или разъемы
2271 неисправность датчика положения клапана egr провода или разъемы
2273, 2274 неисправность датчика дифференциального давления провода или разъемы
2277 неисправность системы изменения геометрии турбонагнетателя
2278 неисправность клапана изменения геометрии турбонагнетателя провода или разъемы
2311 неисправность переднего топливного измерительного актуатора провода или разъемы
2312 неисправность переднего топливного временного актуатора провода или разъемы
2313 неисправность заднего топливного измерительного актуатора провода или разъемы
2314 неисправность заднего топливного временного актуатора провода или разъемы
2321 пропуски зажигания связанные с неработающим датчиком положения распредвала/коленвала
2346 высокая расчетная температура на входе турбонагнетателя
2347 высокая расчетная температура воздуха на выходе из турбонагнетателя
2348 сбой автоматической калибровки клапана egr
2355, 2356 неисправность клапана системы изменения геометрии турбонагнетателя провода или разъемы
2357 механическая неисправность клапана egr
2359 датчик дифферинциального давления egr некорректные данные
2362 неисправность соленоида моторного тормоза 1 провода или разъемы
2363 неисправность соленоида моторного тормоза 2 провода или разъемы
2365 неисправность соленоида моторного тормоза 3 провода или разъемы
2366 неисправность соленоида моторного тормоза 1 провода или разъемы
2367 неисправность соленоида моторного тормоза 2 провода или разъемы
2368 неисправность соленоида моторного тормоза 3 провода или разъемы
2372 заменить топливный фильтр
2373, 2374 неисправность датчика давления выхлопа провода или разъемы
2375, 2376 неисправность датчика температура egr провода или разъемы
2377 неисправна цепь управления клапаном вентилятора
2384, 2385 неисправность клапана привода изменения геометрии турбонагнетателя провода или разъемы
2551, 2552 большая доза топлива для задней группы цилиндров
2554 датчик давления выхлопа некорректные данные
2961, 2962 неисправность датчика температуры egr провода или разъемы
2963 высокая температура ож — предупреждение
2964 высокая температура воздуха впускного коллектора — предупреждение
2973 давление во впускном коллекторе некорректные данные
Диагностические ошибки CUMMINS non EGR
111 модуль электронного управления (ecm) неисправен
115 неисправность датчика распредвала провода или разъемы
121 неисправность датчика коленвала провода или разъемы
122, 123 неисправность датчика давления во впускном коллекторе провода или разъемы
131, 132 неисправность педали управления подачей топлива провода или разъемы
135,141 неисправность датчика давления моторного масла провода или разъемы
143 низкое давление масла в двигателе — предупреждение
144, 145 неисправность датчика температуры ож провода или разъемы
147, 148 неисправность педали управления подачей топлива провода или разъемы
153, 154 неисправность датчика температуры воздуха впускного коллектора провода или разъемы
187 напряжение питания датчиков
212,213 неисправность датчика температуры масла провода или разъемы
221, 222 неисправность датчика атмосферного давления провода или разъемы
227 напряжение питания датчиков
234 превышение максимальных оборотов двигателя
235 низкий уровень ож двигателя — предупреждение
241, 242 неисправность датчика скорости транспортного средства провода или разъемы
245 неисправность клапана включения вентилятора провода или разъемы
249 неисправность датчика температуры воздуха за бортом провода или разъемы
254, 255 неисправность клапана отсечки топлива провода или разъемы
256 неисправность датчика температуры воздуха за бортом провода или разъемы
259 механическая неисправность клапана отсечки топлива
284 напряжение питания датчиков
285, 286 неисправна линия передачи данных J1939
295 неисправность датчика атмосферного давления провода или разъемы
319 отсутствие питания внутренних часов ecm
341 низкое напряжение питания ecm
343, 349 неисправность модуля электронного управления (ecm)
352 напряжение питания датчиков
378, 379 неисправность переднего топливного измерительного актуатора провода
386 напряжение питания датчиков
387 неисправность педали управления подачей топлива провода или разъемы
388 неисправность соленоида моторного тормоза 1 провода или разъемы
392 неисправность соленоида моторного тормоза 2 провода или разъемы
393 неисправность соленоида моторного тормоза 3 провода или разъемы
394 неисправность переднего топливного временного актуатора провода или разъемы
395 неисправность переднего топливного временного актуатора провода или разъемы
396 неисправность заднего топливного измерительного актуатора провода или разъемы
397 неисправность заднего топливного измерительного актуатора провода или разъемы
398 неисправность заднего топливного временного актуатора провода или разъемы
399 неисправность заднего топливного временного актуатора провода или разъемы
415 низкое давление масла в двигателе — предупреждение
419 неисправность датчика давления впускного коллектора
422 неисправность датчика уровня охлаждающей жидкости провода или разъемы
426 неисправность линии передачи данных J1939
428, 429 неисправность датчика наличия воды в топливе провода или разъемы
431 неисправность педали управления подачей топлива провода или разъемы
432 неисправность датчика холостого хода провода или разъемы
433 неисправность датчика давления впускного коллектора провода или разъемы
434 низкое напряжение питания ecm от аккумуляторной батареи
435 неисправность датчика давления масла
441 низкое напряжение бортовой сети
442 высокое напряжение бортовой сети
443 неисправность педали управления подачей топлива провода или разъемы 449 высокое давление топлива
451, 452 неисправность переднего датчика давления топлива провода или разъемы
474 неисправность цепи блокировки стартера
482 низкое давление топлива
483, 484 неисправность заднего датчика давления топлива провода или разъемы
485 высокое давление топлива на задней группе цилиндров
486 низкое давление топлива на задней группе цилиндров
496 неисправна цепь питания датчика положения распредвала
546, 547 неисправность датчика давления топлива провода или разъемы
551 неисправность педали управления подачей топлива провода или разъемы
533 высокое давление топлива на передней группе цилиндров
559 низкое давление топлива на передней группе цилиндров
581, 582 неисправность датчика сопротивления на входе топлива провода или разъемы
583 заменить топливный фильтр
595 высокие расчетные обороты турбонагнетателя
598 очень низкое напряжение бортовой сети
598 очень низкое напряжение бортовой сети
731, 753 отсутствие синхронизации между коленвалом и распредвалом
755 неисправность передней группы цилиндров
758 неисправность задней группы цилиндров
784 неисправен адаптивный круиз-контроль
951 дисбаланс в работе двигателя
Продолжение таблицы кодов неисправности Cummins ISF3.8
Для высвечивания кодов неисправностей необходимо заглушить двигатель, включить замок зажигания в положение «I» и включить режим диагностики выключателем диагностической проверки.
Если нет активных неисправностей, лампа останова и предупреждающей сигнализации остаются включенными, но не мигают.
Но если коды активных неисправностей присутствуют, то ЭБУ начинает высвечивать коды неисправностей.
Перед началом высвечивания кода неисправности включается лампа предупреждающей сигнализации, после её выключения ЭБУ производит показ (мигание) лампой останова числа кода активной неисправности (короткие паузы показывают окончание знака).
Включение вновь лампы предупреждающей сигнализации означает начало показа (мигание) лампой останова следующего числа кода активных неисправностей (функция отделения последующего кода неисправностей от предыдущего).
ЭБУ продолжает выполнять высвечивание кода неисправности до тех пор, пока пользователь не использует переключатель диагностики для переключения кода неисправности на следующий или предыдущий.
Система управления использует трех- и четырехзначные коды неисправностей.
Режим диагностики остается активным до тех пор, пока не будет выключен выключатель диагностики, или пока не будет включен двигатель.
В предыдущей статье рассмотрены таблицы кодов неисправностей (смотрим начало статьи – Диагностика двигателя Cummins ISF3.8).
В этой статье продолжение таблиц кодов:
Условия появления кода
Возможное место неисправности
датчик частоты вращения вала турбокомпрессора
сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
Электронный блок управления определил неправильный сигнал датчика частоты вращения турбокомпрессора
Не влияет на работу.
Электронный блок управления приблизительно вычисляет частоту вращения турбокомпрессора.
- — датчик частоты вращения вала турбокомпрессора.
- — Проводка двигателя.
- — Питание или заземление электронного блока управления.
- — Электроприборы с сильным электромагнитным излучением.
датчик частоты вращения вала турбокомпрессора
- — данные ниже нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения
Электронный блок управления определил низкую частоту вращения вала турбокомпрессора
Снижение мощности. Электронный блок управления приблизительно вычисляет частоту вращения турбокомпрессора.
- — датчик частоты вращения вала турбокомпрессора.
- — Проводка двигателя.
- — Электронный блок управления.
датчик уровня моторного масла — данные выше нормального рабочего диапазона, высокий уровень ограничения
датчик уровня моторного масла определил высокий уровень моторного масла
Возможно снижение мощности, чрезмерное дымление, порча масла, загрязнение или серьезное повреждение двигателя. Характеристики двигателя могут снизиться.
- — Перелив масла после его замены.
- — Утечки топлива в моторное масло.
- — Утечки охлаждающей жидкости в моторное масло.
Датчик положения коленчатого вала — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
Потерян сигнал от датчика положения коленчатого вала
двигатель может работать неровно. Возможен затрудненный запуск. Двигатель работает, используя вспомогательный датчик положения. Снижение мощности.
- — Обрыв или замыкание провода питания на 5 В, сигнального провода или провода массы в проводке двигателя.
- — Повреждение или неисправность датчика частоты вращения двигателя.
датчик температуры воздуха перед компрессором — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи датчика температуры воздуха перед компрессором
- — Обрыв провода заземления в жгуте, разъемах или датчике.
- — Обрыв или замыкание на питание сигнального провода.
- — Повреждение датчика.
датчик температуры воздуха перед компрессором — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика температуры воздуха перед компрессором
- — Замыкание на массу сигнального провода.
- — Замыкание на провод массы или массу сигнального провода в датчике.
- — Повреждение датчика.
датчик температуры воздуха перед компрессором — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
Сигнал датчика температуры воздуха перед компрессором слишком низкий или слишком высокий для данный условий работы
для работы используются стандартные значения датчика температуры воздуха перед компрессором
- — Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
- — Высокое сопротивление в цепи датчика.
датчик температуры электронного блока управления —
высокий уровень в цепи
Замыкание на питание или обрыв цепи датчика температуры электронного блока управления
Не влияет на работу
Электронный блок управления
датчик температуры электронного блока управления — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения или обрыв цепи датчика температуры электронного блока правления
Не влияет на работу
Электронный блок управления
датчик температуры электронного блока управления — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
Неверные или нестабильные данные от датчика температуры электронного блока управления
Не влияет на работу
Электронный блок управления
датчики положения коленчатого и распределительного валов — рассогласование, механическая система не отвечает или не может быть отрегулирована
Сигналы датчиков положения коленчатого и распределительного валов рассогласованные
Рабочие характеристики двигателя будут снижены. Возможный затрудненный запуск и неравномерный холостой ход.
- — Ротор датчика.
- — Установка датчика или ротора.
датчики положения коленчатого и распределительного валов — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
Электронный блок управления определил потерю сигнала датчика положения распределительного вала
двигатель может работать неровно. Возможен затрудненный запуск. двигатель работает, используя основной датчик положения.
- — Обрыв или замыкание провода питания на 5 В, сигнального провода или провода массы в проводке двигателя.
- — Повреждение или неисправность датчика положения распределительного вала.
Отклонения при ключе зажигания в положении ON — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
Напряжение питания электронного блока управления мгновенно упало ниже 6,2 вольт постоянного тока или электронный блок управления корректно не снижает напряжение (после поворота ключа зажигания в положении OFF в течение 30 с остается напряжение аккумуляторной батареи)
Возможно появление незначительных отклонений в работе или двигатель глохнет или затрудненный запуск.
Может некорректно отображаться следующая информация: коды неисправности, путевые данные и данные по техническому обслуживанию.
Питание электронного блока управления
Электропривод клапана системы EGR — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
От датчика положения клапана EGR поступают недостоверные данные или показания датчика не меняются при работе двигателя
Рабочие характеристики двигателя будут снижены. Электронный блок управления попытается закрыть Электропривод клапана системы EGR.
- — Периодическое замыкание или обрыв в цепи.
- — датчик положения клапана EGR.
- — Электронный блок управления.
- — Клапан EGR. заблокирован или сломан.
датчик положения педали акселератора (канал №2) — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи датчика положения педали акселератора (канал №2)
Серьезное снижение мощности двигателя. Режим «добраться до дома».
- — Замыкание на питание (12 В или 5 В) сигнального провода датчика положения педали акселератора.
- — Обрыв провода массы.
- — Замыкание провода питания на питание.
- — датчик положения педали акселератора.
датчик положения педали акселератора (канал №2) — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика положения педали акселератора (канал №2)
Серьезное снижение мощности двигателя. Режим “добраться до дома”.
- — Замыкание сигнального провода на массу или провод массы.
- — датчик положения педали акселератора.
- — Обрыв проводки или разъема.
датчики положения педали акселератора (№1 и №2) — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
датчики 1 и 2 положения педали акселератора выдают несогласованные сигналы
двигатель работает только на холостом ходу
- — датчик положения педали акселератора (№1 и №2).
- — Замыкание сигнальных проводов (каналов №1 и №2).
датчик уровня жидкости системы снижения токсичности — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика уровня жидкости системы снижения токсичности
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Обрыв или замыкание на массу сигнального провода в проводке или датчике.
- — Обрыв или замыкание на массу цепи питания.
датчик уровня жидкости системы снижения токсичности — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи датчика уровня жидкости системы снижения токсичности
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Обрыв провода заземления в жгуте, разъемах или датчике.
- — Сигнальный провод замкнут на питание.
датчик уровня жидкости системы снижения токсичности — данные ниже нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения
Зафиксирован низкий уровень жидкости системы снижения токсичности в бачке
Не влияет на работу
Низкий уровень жидкости системы снижения токсичности в бачке
датчик уровня жидкости системы снижения токсичности — данные ниже нормального рабочего диапазона, высокий уровень ограничения
Зафиксирован низкий уровень жидкости системы снижения токсичности в бачке
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности. Снижена мгновенная мощность двигателя.
Нет жидкости системы снижения токсичности в бачке
датчик температуры жидкости системы снижения токсичности — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика температуры жидкости системы снижения токсичности
Используется заданная температура в бачке жидкости системы снижения токсичности
- — Замыкание на массу сигнального провода.
- — Замыкание на провод массы или массу сигнального провода.
датчик температуры жидкости системы снижения токсичности — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи датчика температуры жидкости системы снижения токсичности
Используется заданная температура в бачке жидкости системы снижения токсичности
- — Обрыв провода заземления в жгуте, разъемах или датчике.
- — Обрыв или замыкание на питание сигнального провода.
датчик температуры жидкости системы снижения токсичности — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
датчик температуры жидкости системы снижения токсичности показывает слишком высокую или слишком низкую температуру, не соответствующую температуре наружного воздуха
Используется заданная температура жидкости системы снижения токсичности
- — Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
- — Повреждение проводки.
- — Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности.
дозатор жидкости системы снижения токсичности — неисправность блока управления или компонента
Обнаружена внутренняя ошибка блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности
Впускные линии блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности — состояние
дозатор жидкости системы снижения токсичности не может обеспечить правильное дозирование жидкости (мочевины) через форсунку
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Невозможно выполнить инициализацию блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности при включении зажигания.
- — Кристаллы мочевины в дозаторе мешают прохождению воздуха в форсунку и возможно образование наростов в самой форсунке.
- — Неисправность датчика давления жидкости.
- — Неисправность тарельчатого клапана.
- — Загрязнение обратного клапана дозатора.
- — Подсос воздуха через соединения или поврежденные магистрали.
- — Заблокирован или сужен канал входного штуцера дозатора.
Нагреватель жидкости системы снижения токсичности — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи нагревателя жидкости системы снижения токсичности
Нет обогрева жидкости системы снижения токсичности
- — Сигнальный провод не подсоединен к реле нагревателя жидкости системы снижения токсичности.
- — Провод заземления не подсоединен к реле нагревателя жидкости системы снижения токсичности.
- — Реле нагревателя жидкости системы снижения токсичности.
- — Обрыв в цепи реле нагревателя жидкости системы снижения токсичности.
- — Замыкание сигнального провода нагревателя на питание.
Нагреватель жидкости системы снижения токсичности — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи нагревателя жидкости системы снижения токсичности
Нет обогрева жидкости системы снижения токсичности
- — Замыкание реле нагревателя жидкости системы снижения токсичности.
- — Замыкание сигнального провода нагревателя на массу.
Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности — неисправность блока управления или компонента
Обнаружена внутренняя ошибка блока управления жидкости системы снижения токсичности
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности
Прерывание питания часов реального времени — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
Нет питания часов реального времени
Не влияет на работу. Данные в электронном блоке управления не содержат точного времени и даты.
- — Батарейка резервного питания.
- — Проводка и разъемы.
датчик NOx на выходе из системы снижения токсичности — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
Недостоверные данные получены от датчика на выходе из системы снижения токсичности
датчик NOx на выходе из системы снижения токсичности выключен. Крутящий момент двигателя снижен.
- — Электронный блок управления определил, что показания содержания NOx выше или ниже возможных.
- — Утечки в системе выпуска.
- — Установка датчика NOx
- — Углеродистые отложения на чувствительном элементе датчика
- — Повышенный расход моторного масла.
- — Пропуски воспламенения.
- — Неподходящий датчик
Цепь 5 питания датчиков — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи №5 питания датчиков
Серьезное снижение мощности двигателя. Режим «добраться до дома».
Замыкание на питание
Цепь 5 питания датчиков — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи №5 питания датчиков
Серьезное снижение мощности двигателя. Режим «добраться до дома».
Замыкание на массу
дозатор жидкости системы снижения токсичности — ненормальная скорость обновления
Связь между электронным блоком управления и дозатором жидкости системы снижения токсичности прервана
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Нет питания дозатора жидкости системы снижения токсичности.
- — Нет заземления дозатора жидкости системы снижения токсичности.
- — Обрыв или замыкание в канале данных SAE J19З9.
- — дозатор жидкости системы снижения токсичности.
Нагреватель жидкости системы снижения токсичности — данные ниже нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения
Нагреватель не может растопить жидкость системы снижения токсичности
Не влияет на работу.
Подача жидкости системы снижения токсичности в систему снижения токсичности может быть отключена, если она замерзла.
- — Управляющий клапан нагревателя бачка остается заблокированным в закрытом положении.
- — Блокировка или сужение канала охлаждающей жидкости в нагревателе бачка.
- — Низкий уровень охлаждающей жидкости.
- — Управляющий клапан нагревателя бачка.
- — Нет сигнала на включение нагрева бачка от блока управления дозатором.
Нагреватель жидкости системы снижения токсичности — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения
Нагреватель жидкости системы снижения токсичности постоянно включен
Не влияет на работу
- — Управляющий клапан нагревателя бачка остается заблокированным в открытом положении.
- — Утечки через седло управляющего клапана нагревателя бачка.
- — От блока управления дозатором исходит постоянный сигнал на включение нагрева бачка.
датчик давления в картере — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи датчика давления в картере
Не влияет на работу
- — Обрыв провода заземления в жгуте, разъемах или датчике.
- — Сигнальный провод замкнут на питание.
датчик давления в картере — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика давления в картере
Не влияет на работу
- — Обрыв или замыкание на массу сигнального провода в проводке или датчике.
- — Обрыв или замыкание на массу цепи питания.
датчик давления наддува и датчик температуры воздуха в сборе — ненормальная скорость обновления
Показания датчика №1 температуры во впускном коллекторе не меняются при работе двигателя
Электронный блок управления приблизительно вычисляет температуру во впускном коллекторе
- — Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
- — Высокое сопротивление в цепи датчика.
Индикатор наличия воды в топливном фильтре — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения
В топливном фильтре обнаружено превышение уровня воды
Не влияет на работу
Вода в топливном фильтре
датчик NOx на выходе из системы снижения токсичности — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика NOx на выходе из системы снижения токсичности
двигатель может не запуститься
- — Напряжение, подаваемое на датчик NOx ниже 18 В.
- — Напряжение, подаваемое на датчик NOx выше 32 В.
- — датчик NOx
- — датчик NOx нагреватель.
- — Неподходящий датчик NOx
Привод изменения геометрии турбокомпрессора — вне пределов регулировки
При включении зажигания привод изменения геометрии турбокомпрессора не может выполнить автоматическую калибровку
Низкое давление на впуске. Нет открытого положения привода лопаток турбины.
- — Неправильная установка привода на корпусе турбокомпрессора.
- — Наличие посторонних частиц может помешать движению лопаток при включении зажигания.
датчик 1 давления топлива — данные выше нормального рабочего диапазона, высокий уровень ограничения
Электронный блок управления определил, что давление в аккумуляторе топлива выше заданного
Не влияет или возможно появление шума, связанного с повышенным давлением впрыска (особенно на холостом ходу или под небольшой нагрузкой) или возможно резкое снижение мощности, связанное со сбросом давления редукционным клапаном
- — Воздух в топливной системе.
- — Топливный фильтр.
- — Проводка и разъемы.
- — датчик №1 давления топлива.
- — Клапан управления подачей топлива.
- — Топливные трубки высокого давления.
- — Аккумуляторная батарея.
Привод изменения геометрии турбокомпрессора, исходящий сигнал — данные ниже нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения
Низкое напряжение определено приводом изменения геометрии турбокомпрессора
Не влияет на работу
Напряжение на приводе изменения геометрии турбокомпрессора ниже 10 В
датчик давления в картере — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
Электронный блок управления зафиксировал недостоверные данные от датчика давления в картере при включении зажигания «ON» или при работе двигателя
Не влияет на работу
- — Высокое сопротивление в цепи датчика.
- — Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
- — датчик неправильно установлен.
Плотность окружающего воздуха — данные ниже нормального рабочего диапазона, низкий уровень ограничения
Крутящий момент двигателя был снижен, так как автомобиль находится высоко над уровнем моря
Возможно снижение рабочих характеристик двигателя
Автомобиль находится высоко над уровнем моря
Привод изменения геометрии турбокомпрессора — перегрев, данные выше нормального рабочего диапазона, низкий уровень ограничения
Определена высокая внутренняя температура привода изменения геометрии турбокомпрессора (выше 125° более 30 минут)
Не влияет на работу
- — Температура привода изменения геометрии турбокомпрессора выше 125° более 30 минут.
- — Утечки отработавших газов в привод изменения геометрии турбокомпрессора.
Привод 1 моторного тормоза — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи привода 1 моторного тормоза
Моторный тормоз на цилиндры №1, 2, 3 не может быть активирован
- — Обрыв в цепи.
- — Замыкание на питание.
- — Электронный блок управления.
Привод №1 моторного тормоза — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи привода №1 моторного тормоза
Моторный тормоз на цилиндры №1, 2, 3 не может быть активирован
Замыкание на массу
Цепь 4 питания датчиков — высокое напряжение
Замыкание на питание цепи №4 питания датчиков.
Высокое напряжение обнаружено в цепи питания датчика положения педали акселератора.
Только холостой ход
Замыкание на питание
Цепь 4 питания датчиков — низкое напряжение
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи 4 питания датчиков.
Низкое напряжение обнаружено в цепи питания датчика положения педали акселератора.
Только холостой ход
Замыкание на массу
Привод изменения геометрии турбокомпрессора — основная причина неизвестна
Нет связи между приводом изменения геометрии турбокомпрессора и электронным блоком управления.
Привод изменения геометрии турбокомпрессора не может правильно интерпретировать сигнал J19З9 от электронного блока управления.
Привод изменения геометрии турбокомпрессора отключен
- — Шина Multiplex SAE J1939.
- — Проводка привода изменения геометрии турбокомпрессора.
Топливоподающий насос — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание или обрыв цепи топливоподающего насоса
двигатель может запускаться с трудом
- — Обрыв в цепи.
- — Замыкание на питание.
Топливоподающий насос — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи топливоподающего насоса
двигатель может запускаться с трудом
- — Замыкание на массу.
- — Замерзание топлива.
- — Заклинивание ротора топливоподающего насоса.
Электропривод клапана системы EGR — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи датчика положения клапана EGR
Положение клапана EGR не учитывается
- — Обрыв цепи заземления.
- — Сигнальный провод замкнут на питание.
- — датчик положения клапана EGR.
- — Электронный блок управления.
Электропривод клапана системы EGR — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика положения клапана EGR
Положение клапана EGR не учитывается
- — Обрыв или замыкание сигнального провода на массу.
- — Обрыв или замыкание провода питания на массу.
- — Замыкание датчика на массу.
датчик частоты вращения вала турбокомпрессора
- — данные выше нормального рабочего диапазона, низкий уровень ограничения
Электронным блоком управления зафиксирована высокая частота вращения вала турбокомпрессора
Мощность двигателя снижена, чтобы снизить частоту вращения вала турбокомпрессора
Электронным блоком управления уменьшена предельно высокая частота вращения вала турбокомпрессора
Электромагнитный клапан управления подачей топлива — состояние
Сопротивление электромагнитного клапана управления подачей топлива слишком велико или слишком мало или зафиксирован периодический обрыв связи
двигатель будет работать неравномерно с пониженной мощностью
- — Высокое сопротивление электромагнитного клапана управления подачей топлива.
- — Высокое сопротивление проводки двигателя.
- — Выводы электронного блока управления или электромагнитного клапана управления подачей топлива ослабли, износились или окислились.
- — Низкое сопротивление электромагнитного клапана управления подачей топлива.
- — Замыкание на массу проводов клапана или двигателя.
датчик положения коленчатого вала — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
Прерывание передачи данных датчика положения коленчатого вала
Возможно появление пропусков воспламенения, связанных с переходом от работы с основным к работе со вспомогательным датчиком.
Снижение мощности, так как двигатель работает, используя данные вспомогательного датчика.
- — Обрыв или короткое замыкание в цепи, плохое соединение датчика.
- — Слишком большой или маленький зазор между датчиком и ротором или слишком велика овальность ротора.
датчик положения распределительного вала — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
Прерывание передачи данных датчика положения распределительного вала
Не влияет на работу
- — Обрыв или короткое замыкание в цепи, плохое соединение датчика.
- — Слишком большой или маленький зазор между датчиком и ротором или слишком велика овальность ротора.
Датчик частоты вращения вала турбокомпрессора — ненормальная частота обновления
датчик №1 частоты вращения вала турбокомпрессора показывает ошибочное значение скорости
Не влияет на работу. Электронный блок управления приблизительно вычисляет частоту вращения вала турбокомпрессора.
- — Подсоединение датчика.
- — Слишком большой или маленький зазор между датчиком и ротором.
- — датчик частоты вращения вала турбокомпрессора.
Температура перед турбиной — данные выше нормального рабочего диапазона, низкий уровень ограничения
Температура перед турбиной выше предела защиты двигателя
Ограничение подачи топлива с целью снизить температуру на входе в турбину
Мощность двигателя была снижена, чтобы снизить температуру перед турбиной
Температура на выходе из компрессора — данные выше нормального рабочего диапазона, низкий уровень ограничения
Электронным блоком управления вычислена высокая температура на выходе из компрессора
Ограничение подачи топлива с целью снизить температуру на выходе из компрессора
- — Утечки воздуха, позволяющие попасть горячему воздуху из подкапотного пространства на впуск.
- — Неверные данные давления наддува.
- — данные о высокой частоте вращения вала турбокомпрессора.
- — датчик атмосферного давления.
- — Заклинило турбокомпрессор.
Электропривод клапана системы EGR — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи клапана EGR
Возможно снижение мощности. На электродвигатель клапана EGR не подается питание.
Замыкание на массу
Электропривод клапана системы EGR — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи клапана EGR
Возможно снижение мощности. На электродвигатель клапана EGR не подается питание.
Обрыв или замыкание на питание
Электропривод клапана системы EGR — механическая система не реагирует или выходит за пределы регулировки
Электропривод клапана системы EGR заблокирован в открытом положении
Электропривод клапана системы EGR отключен
- — датчик положения клапана EGR.
- — Повреждение (блокировка или заедание) электропривода клапана системы EGR требует повышенного тока для работы клапана
Привод 2 моторного тормоза — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи привода 2 моторного тормоза
Моторный тормоз на цилиндры №4, 5, 6 не может быть активирован
- — Замыкание на массу.
- — Электронный блок управления.
Привод №2 моторного тормоза — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи привода №2 Моторного тормоза
Моторный тормоз на цилиндры №4, 5, 6 не может быть активирован
- — Обрыв цепи.
- — Замыкание на питание.
- — Электронный блок управления.
Привод горного тормоза — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи привода горного тормоза
Не влияет на работу
Замыкание на массу
Привод горного тормоза — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи привода горного тормоза
Не влияет на работу
Замыкание на питание
датчик давления отработавших газов — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи датчика давления отработавших газов
Не влияет на работу
- — Обрыв провода заземления в жгуте, разъемах или датчике.
- — Сигнальный провод замкнут на питание.
датчик давления отработавших газов — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика давления отработавших газов
Не влияет на работу
- — Обрыв или замыкание на массу сигнального провода в проводке или датчике.
- — Обрыв или замыкание на массу цепи питания.
Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи электродвигателя вентилятора системы охлаждения
Вентилятор постоянно включен или не работает
- — Обрыв цепи электродвигателя вентилятора системы охлаждения.
- — Замыкание на питание.
- — Электронный блок управления.
Привод изменения геометрии турбокомпрессора — механическая система не реагирует или выходит за пределы регулировки
Контроллер привода лопаток турбины определил неверный порог остановки или привод не перемещается в положение закрытия
Перемещение привода может быть ограничено
Большие утечки наддувочного воздуха
датчик температуры наружного воздуха — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
датчик температуры наружного воздуха выдает некорректные показания
Электронный блок управления приблизительно вычисляет температуру наружного воздуха
- — Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
- — Высокое сопротивление в цепи датчика.
- — Электронный блок управления.
Форсунка 1 — отсутствие калибровки
Введен неверный корректирующий код форсунки
Не влияет на работу
Введен неверный корректирующий код форсунки
Форсунка 2 — отсутствие калибровки
Введен неверный корректирующий код форсунки
Не влияет на работу
Введен неверный корректирующий код форсунки
Форсунка 3 — отсутствие калибровки
Введен неверный корректирующий код форсунки
Не влияет на работу
Введен неверный корректирующий код форсунки
Форсунка 4 — отсутствие калибровки
Введен неверный корректирующий код форсунки
Не влияет на работу
Введен неверный корректирующий код форсунки
датчик уровня охлаждающей жидкости — данные ниже нормального рабочего диапазона, низкий уровень ограничения
Определен низкий уровень охлаждающей жидкости
Не влияет на работу
Низкий уровень охлаждающей жидкости
Привод изменения геометрии турбокомпрессора — отсутствие калибровки
При включении зажигания привод изменения геометрии турбокомпрессора не может выполнить автоматическую калибровку
Низкое давление на впуске. Нет открытого положения привода лопаток турбины.
- — Привод изменения геометрии турбокомпрессора неправильно установлен.
- — Наличие посторонних частиц может помешать движению лопаток при включении зажигания.
Температура отработавших газов на впуске в турбину — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения
Температура перед турбиной выше предела защиты двигателя
Ограничение подачи топлива с целью снизить температуру на входе в турбину
- — Низкое давление наддува.
- — Мощность двигателя была снижена, чтобы снизить температуру перед турбиной.
- — Утечки в системе рециркуляции отработавших газов (EGR).
воздуха на впуске — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи нагревателя 1 воздуха на впуске
Нагреватель 1 воздуха на впуске все время включен или выключен
- — Сигнальный провод не подсоединен к реле нагревателя воздуха на впуске.
- — Провод заземления не подсоединен к реле нагревателя воздуха на впуске.
- — Обрыв в цепи сигнального провода реле нагревателя воздуха на впуске.
- — Обрыв в цепи провода заземления реле нагревателя воздуха на впуске.
- — Замыкание сигнального провода на питание.
Нагреватель 1 воздуха на впуске — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи нагревателя 1 воздуха на впуске
Нагреватель 1 воздуха на впуске все время включен или выключен
- — Замыкание в реле.
- — Замыкание провода питания реле на массу.
Привод изменения геометрии турбокомпрессора — неисправность блока управления или компонента
Обнаружена внутренняя ошибка контроллера привода лопаток турбины
Привод изменения геометрии турбокомпрессора отключен
Внутренняя ошибка контроллера привода лопаток турбины
Привод изменения геометрии турбокомпрессора — состояние
Рассогласование калибровки между контроллером привода лопаток турбины и электронным блоком управления
Привод изменения геометрии турбокомпрессора отключен
Установлен неподходящий привод изменения геометрии турбокомпрессора
Привод изменения геометрии турбокомпрессора — ненормальная скорость обновления
Нет связи по протоколу J1939 между электронным блоком управления и контроллером привода лопаток турбины
Привод будет перемещаться в положение открытия по умолчанию
- — Нет питания на привод изменения геометрии турбокомпрессора от электронного блока управления.
- — Обрыв провода массы привода изменения геометрии турбокомпрессора.
- — Шина Multiplex SAE J1939.
- — Быстрое циклическое включение/выключение зажигания.
- — Электронный блок управления.
датчик на выходе из системы снижения токсичности — ненормальная скорость обновления
Нет связи или неверные данные по протоколу J1939 между электронным блоком управления и датчиком NOx на выходе из системы снижения токсичности
датчик NOx на выходе из системы снижения токсичности выключен
- — Нет питания на датчик от электронного блока управления.
- — Обрыв провода заземления.
- — Обрыв или замыкание в шине Multiplex SAE J1939.
- — Электронный блок управления.
датчик NOx на выходе из системы снижения токсичности — данные выше нормального рабочего диапазона, низкий уровень ограничения
Содержание NOx в отработавших газах выше рекомендованного уровня
Не влияет на работу
- — Количество жидкости системы снижения токсичности ниже нормы.
- — Утечки жидкости системы снижения токсичности в дозаторе или линиях.
- — Повреждение форсунки дозатора.
- — Высокое содержание серы в топливе.
- — Форсунка дозатора частично или полностью засорена.
- — Катализатор системы снижения токсичности поврежден или отсутствует.
датчик на выходе из системы снижения токсичности — данные выше нормального рабочего диапазона, высокий уровень ограничения
Содержание в отработавших газах выше рекомендованного уровня
датчик NOx на выходе из системы снижения токсичности выключен.
Рабочие характеристики двигателя будут снижены, в следующий раз скорость автомобиля будет снижена до 0.
- — Количество жидкости системы снижения токсичности ниже нормы.
- — Утечки жидкости системы снижения токсичности в дозаторе или линиях.
- — Повреждение форсунки дозатора.
- — Высокое содержание серы в топливе.
- — Форсунка дозатора частично или полностью засорена.
- — Катализатор системы снижения токсичности поврежден или отсутствует.
датчик температуры охлаждающей жидкости — защита по температуре охлаждающей жидкости, низкий уровень ограничения
Температура охлаждающей жидкости выше нормальной
Снижение мощности. Возможна остановка двигателя, если разрешен защитный останов.
Высокая температура охлаждающей жидкости
датчик давления наддува и датчик температуры воздуха в сборе — данные выше нормального рабочего диапазона, высокий уровень ограничения
Сигнал датчика температуры воздуха во впускном коллекторе указывает на превышение температуры воздуха выше критического предела защиты двигателя
Последовательное снижение мощности в зависимости от времени включения аварийного сигнала
- — Ребра охладителя наддувочного воздуха забиты.
- — Повышенное сопротивление в промежуточном охладителе наддувочного воздуха.
- — Слишком маленький промежуточный охладитель наддувочного воздуха.
- — Большая температура на выходе из компрессора.
датчик давления наддува и датчик температуры воздуха в сборе — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
данные датчика давления наддува во впускном коллекторе недостоверны при включении зажигания или во время работы двигателя
Загорается индикатор (MIL) и могут снизиться рабочие характеристики двигателя
- — датчик давления наддува и датчик температуры воздуха в сборе.
- — датчик атмосферного давления.
- — Утечки между компрессором и впускным коллектором.
- — Повышенное сопротивление в промежуточном охладителе наддувочного воздуха.
- — датчик частоты вращения вала турбокомпрессора.
- — датчик температуры воздуха перед компрессором.
- — Повреждение проводки.
датчик температуры дозатора жидкости системы снижения токсичности — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
Обнаружена внутренняя ошибка дозатора жидкости системы снижения токсичности
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
Показания датчика температуры дозатора жидкости системы снижения токсичности не соответствуют другим температурным датчикам
датчик температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи датчика температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов для датчика температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов используется значение по умолчанию
- — Обрыв цепи заземления.
- — Обрыв или замыкание на питание сигнального провода.
датчик температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов
для датчика температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов используется значение по умолчанию
- — Замыкание на массу сигнального провода.
- — Замыкание датчика на провод массы или массу.
датчик температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
Показания датчика температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов не меняются при работе двигателя
для датчика температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов используется значение по умолчанию
- — Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
- — Высокое сопротивление в цепи датчика.
датчик температуры на входе катализатора системы снижения токсичности отработавших газов — ненормальная скорость обновления
Показания датчика температуры на входе катализатора системы снижения токсичности отработавших газов не меняются при работе двигателя
для датчика температуры на входе катализатора системы снижения токсичности отработавших газов используется значение по умолчанию
- — Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
- — Высокое сопротивление в цепи датчика.
датчик температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи датчика температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов
для датчика температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов используется значение по умолчанию
- — Обрыв провода заземления в жгуте, разъемах или датчике.
- — Обрыв или замыкание на питание сигнального провода.
датчик температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов – низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов
для датчика температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов используется значение по умолчанию
- — Замыкание на массу сигнального провода.
- — Замыкание на провод массы или массу сигнального провода.
датчик температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов — ненормальная скорость обновления
Показания датчика температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов не меняются при работе двигателя
для датчика температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов используется значение по умолчанию
- — Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
- — Высокое сопротивление в цепи датчика.
Катализатора системы снижения токсичности отработавших газов — не обнаружен
Катализатора системы снижения токсичности отработавших газов в системе выпуска не обнаружен
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Неверные калибровки.
- — Катализатор системы снижения токсичности поврежден или отсутствует.
датчик температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов — замена, отсутствие калибровки
датчики температуры на входе и выходе системы снижения токсичности отработавших газов заменены
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
При установке перепутаны разъемы впускного и выпускного датчиков
датчик температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов — данные выше нормального рабочего диапазона, низкий уровень ограничения
Обнаружена высокая температура на входе системы снижения токсичности отработавших газов
Возможно снижение рабочих характеристик двигателя
Высокая температура на входе системы снижения токсичности отработавших газов
датчик температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения
Обнаружена высокая температура на выходе системы снижения токсичности отработавших газов
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
Высокая температура на выходе системы снижения токсичности отработавших газов
Нагреватель 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи нагревателя 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Нагреватель 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен
- — Нагреватель.
- — Замыкание на питание.
- — Электронный блок управления.
Нагреватель 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи нагревателя 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Нагреватель 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен
- — Нагреватель.
- — Реле нагревателя.
- — Замыкание на массу.
- — Электронный блок управления.
Нагреватель 2 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи нагревателя 2 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Нагреватель 2 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен
- — Нагреватель.
- — Замыкание на питание проводки блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
Нагреватель жидкости системы снижения токсичности — механическая система не реагирует или выходит за пределы регулировки
Температура жидкости системы снижения токсичности не повышается при сигнале включения нагревателя бачка жидкости системы снижения токсичности
Не влияет на работу. При замерзании жидкость системы снижения токсичности может не подаваться в систему снижения токсичности.
- — Управляющий клапан нагревателя бачка остается заблокированным в закрытом положении.
- — Блокировка или сужение канала охлаждающей жидкости в нагревателе бачка.
- — Низкий уровень охлаждающей жидкости.
- — Управляющий клапан нагревателя бачка.
- — Нет сигнала на включение нагрева бачка от блока управления дозатором.
Нагреватель 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи нагревателя 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Нагреватель 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен
- — Нагреватель.
- — Реле нагревателя.
- — Обрыв цепи или замыкание на массу или перегорел предохранитель в цепи блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
Нагреватель 2 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи нагревателя 2 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Нагреватель 2 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен
- — Нагреватель.
- — Реле нагревателя.
- — Обрыв цепи или замыкание на массу или перегорел предохранитель в цепи блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
датчик положения педали акселератора SAE J1939 — ненормальная частота обновления
Электронный блок управления ожидает сигнала от датчика положения педали акселератора, но получает его не достаточно быстро, или не получает его вообще
двигатель работает только на холостом ходу
Шина Multiplex SAE J1939
Система рециркуляции отработавших газов — данные ниже нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения
Измеренная рециркуляция отработавших газов меньше заданной величины
Возможно снижение рабочих характеристик двигателя
- — Утечки или препятствие потоку отработавших газов системы EGR.
- — Внутренние утечки клапана EGR.
- — Клапан EGR заблокирован в закрытом положении.
- — датчик дифференциального давления системы EGR.
Система рециркуляции отработавших газов — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения
Измеренная рециркуляция отработавших газов больше заданной величины
Возможно снижение рабочих характеристик двигателя
- — Привод дроссельной заслонки.
- — Утечки клапана EGR.
- — датчик расхода воздуха.
Нагреватель 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи нагревателя 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Нагреватель 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен
- — Нагреватель.
- — Замыкание на питание проводки блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
Нагреватель 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи
Замыкание на массу или обрыв цепи нагревателя 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Нагреватель 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен
- — Нагреватель.
- — Реле нагревателя.
- — Замыкание на массу.
- — Блок управления дозатором.
Нагреватель 4 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи нагревателя 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Нагреватель 4 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен
- — Нагреватель.
- — Замыкание на питания в цепи блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
Нагреватель 4 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи
Замыкание на массу или обрыв цепи нагревателя 4 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Нагреватель 4 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен
- — Нагреватель.
- — Обрыв или замыкание на массу цепи блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
Электродвигатель привода дроссельной заслонки — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи датчика положения дроссельной заслонки
Возможно снижение мощности.
Питание на электродвигатель привода дроссельной заслонки не будет подаваться.
- — Обрыв цепи заземления.
- — Заземление сигнального провода на питание.
- — датчик положения дроссельной заслонки.
- — Электронный блок управления.
Электродвигатель привода дроссельной заслонки — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика положения дроссельной заслонки
Возможно снижение мощности.
Питание на электродвигатель привода дроссельной заслонки не будет подаваться.
- — Обрыв или замыкание на массу сигнального провода.
- — Обрыв или замыкание на массу провода питания.
- — Замыкание датчика на массу.
Электродвигатель привода дроссельной заслонки — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
От датчика положения дроссельной заслонки поступают неверные данные или положение привода дроссельной заслонки не меняется при работе двигателя
Возможно снижение рабочих характеристик двигателя
- — Периодический обрыв или замыкание в проводке.
- — датчик положения дроссельной заслонки.
- — Электродвигатель привода дроссельной заслонки заблокирован или поврежден.
- — Электронный блок управления.
дозатор жидкости системы снижения токсичности — нет первичного впрыска
дозатор не может осуществить первичный впрыск
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Низкий уровень жидкости системы снижения токсичности в бачке.
- — Низкое давление воздуха в дозаторе.
- — Линии воздушного фильтра закупорены или сужены.
- — Линии дозатора системы снижения токсичности заблокированы, сужены, замерзли или подтекают.
- — дозатор завоздушен через ослабленные или поврежденные разъем или линию.
Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности
- — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности определил слишком высокий или слишком низкий уровень сигнала
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности
дозатор жидкости системы снижения токсичности — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Замыкание на питание дозатора жидкости системы снижения токсичности.
- — Замыкание на питание цепи блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
дозатор жидкости системы снижения токсичности — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Замыкание на массу дозатора жидкости системы снижения токсичности.
- — Замыкание на массу цепи блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
дозатор жидкости системы снижения токсичности — низкий уровень в цепи
Обрыв в цепи дозатора
Жидкость системы снижения токсичности жидкости системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Обрыв в цепи дозатора.
- — Обрыв в цепи блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
Реле нагревателя линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи реле нагревателя линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Нагреватели 1 2, 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключены
- — Замыкание на питание цепи реле нагревателя.
- — Замыкание на питание цепи блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
Реле нагревателя линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи реле нагревателя линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Нагреватели 1 2, 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключены
- — Замыкание на массу цепи реле нагревателя.
- — Замыкание на массу цепи блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
Реле нагревателя линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкая сила тока
Обрыв цепи или низкая сила тока в цепи реле нагревателя линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Нагреватели 1 2, 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключены
- — Обрыв в цепи реле нагревателя.
- — Обрыв в цепи блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
Клапан дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи клапана дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Замыкание на питание цепи клапана дозатора.
- — Замыкание на питание цепи блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
Клапан дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи клапана дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Замыкание на массу цепи клапана дозатора.
- — Замыкание на массу цепи блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
Клапан дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкая сила тока
Обрыв цепи или низкая сила тока в цепи клапана дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Обрыв в цепи клапана дозатора.
- — Обрыв в цепи блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
Клапан дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — механическая система не отвечает или не может быть отрегулирована
Обнаружена механическая неисправность клапана дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
Клапан дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Линии дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Обнаружено нарушение подвода жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Форсунка дозатора заблокирована или частично засорена.
- — Линии форсунки дозатора заблокированы или сужены.
- — Блок управления дозатором.
датчик давления жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи датчика давления жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Замыкание сигнального провода на питание.
- — Проводка блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
датчик давления жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика давления жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Замыкание сигнального провода на массу.
- — Проводка блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
датчик давления жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — данные ниже нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения
дозатор зафиксировал низкое давление жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Жидкость системы снижения токсичности может не подаваться в систему снижения токсичности
- — Низкий уровень жидкости системы снижения токсичности в бачке.
- — Линии дозатора системы снижения токсичности заблокированы, сужены или замерзли.
- — Фильтр бачка жидкости системы снижения токсичности заблокирован или засорен.
- — Фильтр дозатора жидкости системы снижения токсичности заблокирован или засорен.
- — Соединители линий жидкости системы снижения токсичности заблокированы или засорены.
- — Жидкость системы снижения токсичности загрязнена.
- — дозатор жидкости системы снижения токсичности.
датчик давления жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения
дозатор зафиксировал блокировку линии возврата жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Жидкость системы снижения токсичности может не подаваться в систему снижения токсичности
- — Заблокирована или сужена возвратная линия жидкости системы снижения токсичности.
- — дозатор жидкости системы снижения токсичности.
Нагреватель бачка жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи
Обрыв цепи управляющего клапана нагревателя бачка жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Нагреватель бачка жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен
- — Обрыв цепи блока управления дозатором.
- — Управляющий клапан нагревателя бачка.
- — Блок управления дозатором.
Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи возвратного клапана жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен. Система снижения токсичности отработавших газов не очищается.
- — Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов.
- — Проводка и разъемы.
Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи возвратного клапана жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен. Система снижения токсичности отработавших газов не очищается.
- — Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов.
- — Проводка и разъемы.
Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкая сила тока
Обрыв цепи возвратного клапана жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен. Система снижения токсичности отработавших газов не очищается.
- — Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов.
- — Проводка и разъемы.
датчик давления жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
датчик давления жидкости системы снижения токсичности отработавших газов выдает слишком высокие или слишком низкие значения
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Утечки линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов.
- — дозатор жидкости системы снижения токсичности.
Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности
- — ненормальная частота обновления
Связь между электронным блоком управления и блоком управления дозатором жидкости системы снижения токсичности прервана
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Нет питания на блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности.
- — Нет массы на блоке управления дозатором жидкости системы снижения токсичности.
- — Шина Multiplex SAE J1939.
- — Блок управления дозатором.
Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности
- — ошибка полученных данных
данные, полученные электронным блоком управления от блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности, нечитаемы или отсутствуют
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Электронный блок управления.
- — Нарушены калибровки двигателя.
- — Блок управления дозатором.
- — Нарушены калибровки блока управления дозатором.
- — Наличие активных кодов двигателя или датчиков системы снижения токсичности, которые отправляют данные необходимые для управления дозированием жидкости системы снижения токсичности.
дозатор жидкости системы снижения токсичности — механическая система не отвечает или не может быть отрегулирована
В системе снижения токсичности обнаружено неполное выключение питания
Не влияет на работу
После остановки двигателя не был завершен цикл очистки элементов подачи жидкости системы снижения токсичности
датчик положения привода изменения лопаток турбины — механическая система не отвечает или не может быть отрегулирована
Блок управления приводом изменения положения лопаток обнаружил неправильные пределы остановки или привод не может перемещаться в положение закрытия
Изменение положения лопаток может быть ограничено
- — Лопатки турбокомпрессора не заняли необходимое положение.
- — Большие утечки наддувочного воздуха.
датчик температуры блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения
Температура внутри блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности выше допустимых пределов
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Неправильное направление потока воздуха охлаждения блока управления дозатором.
- — Неправильная установка блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
датчик температуры бачка жидкости системы снижения токсичности — данные ниже нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения
Температура в бачке жидкости системы снижения токсичности не достигает нужной величины
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Блокировка или сужение канала охлаждающей жидкости в нагревателе бачка.
- — Отсоединен или поврежден шланг охлаждающей жидкости нагрева бачка жидкости системы снижения токсичности.
- — Управляющий клапан нагревателя бачка остается заблокированным в закрытом положении.
- — датчик температуры бачка жидкости системы снижения токсичности.
- — Работа при очень низкой температуре окружающей среды.
дозатор жидкости системы снижения токсичности — основная причина неизвестна
Ошибка инициализации блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Обрыв или замыкание цепи.
- — дозатор жидкости системы снижения токсичности.
Питание датчика NOx на выходе системы снижения токсичности — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
Величина питания датчика не соответствует номинальной
Не влияет на работу
- — Замыкание на питание или массу.
- — датчик
Электронный блок управления — калибровка памяти
Внутренняя ошибка электронного блока управления, связанная со сбоем программного обеспечения
двигатель может не запуститься
Электронный блок управления
Реле нагревателя линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — механическая система не отвечает или не может быть отрегулирована
Короткое замыкание на питание цепи нагревателя линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Нагреватели 1,2,3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключены
- — Реле нагревателя постоянно закрыто.
- — Замыкание на питание проводки между реле и нагревателем.
датчик NOx на входе системы снижения токсичности — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения
дозатор жидкости системы снижения токсичности не может выполнить запрос на подачу жидкости для адекватного снижения NOx
Не влияет на работу
дозатор жидкости системы снижения токсичности
Канал данных SAE J1939 — ненормальный период обновления
Потеряна связь между электронным блоком управления и другими устройствами по каналу данных SAE J1939
Частота вращения двигателя постепенно снизится и останется на холостых оборотах
- — Шина данных SAE J1939.
- — Внешний блок управления вспомогательного оборудования автомобиля.
- — Электронный блок управления.
Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности — основная причина неизвестна
Непредусмотренный программой обмен данными между электронным блоком управления и блоком управления дозатором жидкости системы снижения токсичности
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Шина данных SAE J1939.
- — Электронный блок управления.
- — Нарушены калибровки двигателя.
- — Блок управления дозатором.
- — Нарушены калибровки блока управления дозатором.
датчик на выходе системы снижения токсичности — данные иррациональны, большая разница
данные датчика NOx на выходе системы снижения токсичности не меняются при работе двигателя
Не влияет на работу
- — Снят датчик NOx.
- — датчик NOx
датчик уровня жидкости системы снижения токсичности — данные выше нормального рабочего диапазона, высокий уровень ограничения
Уровень жидкости системы снижения токсичности меньше предельно допустимого
Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен через 36 часов
- — Неподходящая жидкость системы снижения токсичности.
- — датчик уровня жидкости системы снижения токсичности.
- — дизельное топливо в бачке жидкости системы снижения токсичности.
датчик уровня жидкости системы снижения токсичности — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения
Уровень жидкости системы снижения токсичности меньше предельно допустимого
Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен через 36 часов
- — Неподходящая жидкость системы снижения токсичности.
- — датчик уровня жидкости системы снижения токсичности.
датчик уровня жидкости системы снижения токсичности — ненормальная частота обновления
Нет связи электронного блока управления с датчиком уровня жидкости системы снижения токсичности по шине J1939
Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен
- — Нет питания датчика уровня жидкости системы снижения токсичности.
- — Обрыв провода заземления датчика уровня жидкости системы снижения токсичности.
- — Обрыв или короткое замыкание в цепи шины SAE J1939 между датчиком и электронным блоком управления.
- — Периодически нет связи по шине SAE J1939 между датчиком и электронным блоком управления.
Датчик уровня жидкости системы снижения токсичности – механическая система не отвечает или не может быть отрегулирована
Датчик уровня жидкости системы снижения токсичности не обнаруживает жидкости
Ошибка 2321 газель бизнес камминз как устранить
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2321 на автомобиле GAZ с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
P2321 автомобиля GAZ Gazelle Next
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у GAZ Gazelle Next:
OBDcodeHelp
1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.
2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.
Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.
Знайдено кодов ошибок: 1
Код ошибки:
Значение ошибки
Коды ошибок по маркам автомобилей
Примечание:
1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.
2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.
Из чего состоит ошибка
В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:
- Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
- В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
- С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
- U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.
Второй знак обозначает:
- 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
- 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
- 3 — резервая позиция.
Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:
- 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
- 3 — неисправности в работе системы зажигания;
- 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
- 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
- 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
- 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.
Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.
Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.
Ошибка 2321 газель бизнес камминз как устранить
Цепь датчика положения клапана системы рециркуляции отработавших газов — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Высокое напряжение сигнала обнаружено в цепи датчика положения клапана системы рециркуляции отработавших газов.
Датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов использует общую цепь питания и общую цепь массы жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками. Обрывы цепей и короткие замыкания в жгуте проводов двигателя могут привести к появлению нескольких активных кодов неисправности.
Возможные причины появления этого кода неисправности:
- Обрыв цепи массы в жгуте проводов, разъемах или датчике
- Замыкание сигнальной цепи на цепь питания датчика или плюс аккумуляторной батареи
- Неисправный датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов
- Отказ модуля ЕСМ
Возможно снижение мощности. Будет отключено питание от электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов.
Датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов выдает сигнал напряжения для модуля ECM, который преобразует его в пропорциональный сигнал положения клапана (0 — 100%). 100% соответствует полностью открытому клапану.
Цепь датчика положения клапана системы рециркуляции отработавших газов — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение сигнала обнаружено в цепи датчика положения клапана системы рециркуляции отработавших газов.
Датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов использует общую цепь питания и общую цепь массы жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками. Обрывы цепей и короткие замыкания в жгуте проводов двигателя могут привести к появлению нескольких активных кодов неисправности.
Возможные причины появления этого кода неисправности:
- Обрыв или замыкание на массу сигнальной цепи
- Обрыв или замыкание на массу цепи питания
- Замыкание датчика на массу
Возможно снижение мощности. Будет отключено питание от электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов.
Датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов выдает сигнал напряжения для модуля ECM, который преобразует его в пропорциональный сигнал положения клапана (0 — 100%). 100% соответствует полностью открытому клапану.
Цепь датчика перепада давления на клапане системы рециркуляции отработавших газов — замыкание на цепь высокого напряжения. Высокое напряжение обнаружено в цепи датчика перепада давления на клапане системы рециркуляции отработавших газов.
Датчик перепада давления на клапане системы рециркуляции отработавших газов использует общую цепь питания и общую цепь массы жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками. Обрывы цепей и короткие замыкания в жгуте проводов двигателя могут привести к появлению нескольких активных кодов неисправности. Перед диагностикой неисправности с кодом 2273 убедитесь в отсутствии нескольких отказов. Возможные причины появления этого кода неисправности:
- Обрыв цепи массы в жгуте проводов, разъемах или датчике
- Замыкание сигнальной цепи на цепь питания датчика или плюс аккумуляторной батареи
- Замыкание цепи питания на плюс аккумуляторной батареи
Клапан системы рециркуляции отработавших газов будет закрыт.
В датчике перепада давления в системе рециркуляции отработавших газов есть два канала, которые служат для определения разницы давлений в месте входа отработавших газов во впускной патрубок. Эта величина используется модулем ECM для определения величины подачи отработавших газов во впускной патрубок Это позволяет определить требуемое положение клапана системы рециркуляции отработавших газов (и привода системы изменения геометрии турбонагнетателя), которое обеспечит такую подачу.
Датчик перепада давления на клапане системы рециркуляции отработавших газов установлен сбоку на впускном воздушном патрубке.
ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик подключен к жгуту проводов двигателя коротким кабелем, который составляет единое целое с датчиком. Не снимайте разъем, прикрепленный к корпусу датчика, чтобы не повредить датчик.
Цепь датчика перепада давления на клапане системы рециркуляции отработавших газов — замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение сигнала обнаружено в цепи датчика перепада давления на клапане системы рециркуляции отработавших газов.
Датчик перепада давления на клапане системы рециркуляции отработавших газов использует общую цепь питания и общую цепь массы жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками. Обрывы цепей и короткие замыкания в жгуте проводов двигателя могут привести к появлению нескольких активных кодов неисправности. Перед диагностикой неисправности с кодом 2274 убедитесь в отсутствии нескольких отказов.
- Обрыв сигнальной цепи в жгуте проводов двигателя, разъемах или датчике
- Обрыв или замыкание на массу цепи питания
- Замыкание датчика на массу
Клапан системы рециркуляции отработавших газов будет закрыт.
В датчике перепада давления в системе рециркуляции отработавших газов есть два канала, которые служат для определения разницы давлений в месте входа отработавших газов во впускной патрубок. Эта величина используется модулем ECM для определения величины подачи отработавших газов во впускной патрубок Это позволяет определить требуемое положение клапана системы рециркуляции отработавших газов (и привода системы изменения геометрии турбонагнетателя), которое обеспечит такую подачу.
Датчик перепада давления в системе рециркуляции отработавших газов установлен сбоку на впускном воздушном патрубке.
ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик подключен к жгуту проводов двигателя коротким кабелем, который составляет единое целое с датчиком. Не снимайте разъем, прикрепленный к корпусу датчика, чтобы не повредить датчик.
Исполнительный клапан топливной системы — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности. Требуемый расход топлива выше ожидаемого.
Возможные причины появления этого кода неисправности: высокое сопротивление на входе топлива, засорение топливного фильтра, низкое давление подачи подкачивающего насоса, низкое сопротивление в исполнительном клапане топливной системы, заедание или засорение этого клапана, неисправность сливной магистрали (повышенный слив топлива из форсунок, насоса высокого давления или редукционного клапана общего топливопровода высокого давления), или вмешательство в работу системы.
Код неисправности 2292 регистрируется, когда модуль ЕСМ подает команду на дополнительное раскрытие исполнительного клапана топливной системы для поддержания давления в общем топливопроводе высокого давления. Код неисправности 2215 регистрируется, когда модуль ЕСМ подает команду на полное раскрытие исполнительного клапана топливной системы, причем давление в общем топливопроводе высокого давления остается ниже заданного.
После выполнения ремонта потребуется провести дорожные или стендовые испытания транспортного средства продолжительностью 15 — 20 минут для перевода этого кода в пассивное состояние.
Возможно появление дыма, потеря мощности или проблемы с запуском. Переход двигателя в режим пониженной мощности.
Работа контура управления давлением топлива определяется давлением на входе в топливный насос высокого давления, которое создается электрическим и механическим подкачивающими насосами. Модуль ЕСМ контролирует давление в общем топливопроводе высокого давления и условия работы двигателя, подавая команды на изменение расхода для поддержания этого давления на нужном уровне. Эти команды управляют открыванием или закрыванием исполнительного клапана топливной системы для соответствующего изменения подачи топлива на вход насоса высокого давления.
Гидравлический контур топливной системы включает следующие узлы и агрегаты (по направлению подачи топлива):
- Топливный бак
- Подающий топливопровод комплектного оборудования
- Фильтр комплектного оборудования (на 300 мкм)
- Пластина охлаждения модуля ЕСМ
- Электрический подкачивающий насос
- Топливный фильтр
- Шестеренный насос
- Исполнительный клапан топливной системы
- Топливный насос высокого давления
- Общий топливопровод высокого давления (с редукционным клапаном и датчиком давления)
- Топливопроводы высокого давления
- Фитинги высокого давления
- Форсунки
- Сливной топливопровод, соединяющий двигатель с баком
Требуемый расход через исполнительный клапан топливной системы ниже ожидаемого — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности. Требуемый расход топлива ниже ожидаемого.
Код неисправности 2293 становится активным, когда исполнительный клапан топливной системы закрыт больше, чем ожидается для снижения давления в общем топливопроводе высокого давления.
Повышенный расход через исполнительный клапан топливной системы может привести к росту давления в общем топливопроводе высокого давления на холостом ходу и при низкой нагрузке. Повышенное сопротивление в магистрали слива топлива в бак может не дать избытку топлива выйти из топливного насоса высокого давления. Это топливо может попасть в нагнетательную полость и далее в общий топливопровод высокого давления. Проверьте сопротивление сливного топливопровода. Высокое сопротивление или обрыв цепи в исполнительном клапане топливной системы могут привести к регистрации данного кода неисправности. Наличие воздуха в топливе может привести к изменению давления и к регистрации этого кода неисправности. Высокое давление на выходе из подкачивающего насоса, а также вмешательство в работу датчика давления в общем топливопроводе высокого давления также может привести к регистрации этого кода неисправности.
После выполнения ремонта потребуется провести дорожные или стендовые испытания транспортного средства продолжительностью 15 — 20 минут для перевода этого кода в пассивное состояние.
Последствий нет, или возможен шум двигателя, связанный с ростом давления впрыска (особенно на холостых оборотах или при малой нагрузке). Переход двигателя в режим пониженной мощности.
Модуль ЕСМ контролирует рабочее состояние двигателя, в том числе давление в общем топливопроводе высокого давления, и подает команды на увеличение или уменьшение подачи топлива к насосу высокого давления (на открытие или закрытие исполнительного клапана топливной системы).
Ошибка в цепи 1 исполнительного клапана топливной системы — наличие состояния Слишком высокое или слишком низкое сопротивление цепи исполнительного клапана топливной системы.
Если этот код неисправности появится во время ходовых испытаний, убедитесь в том, что все разъемы чистые и в них нет коррозии, перед заменой электроприборов. Возможные причины возникновения этого кода неисправности:
- Высокое сопротивление исполнительного клапана топливной системы
- Высокое сопротивление жгута проводов двигателя
- Плохое крепление, износ или коррозия разъемов или контактов
- Низкое внутреннее сопротивление исполнительного клапана топливной системы
- Замыкание на массу исполнительного клапана топливной системы или жгута проводов двигателя
- Исчезающие отказы цепей, из-за которых давление топлива становится выше давления срабатывания редукционного клапана общего топливопровода высокого давления
При наличии исчезающего отказа в электрической цепи или в цепи исполнительного клапана топливной системы код неисправности может становиться то активным, то пассивным во время нормальной работы двигателя. Например, если из-за плохого контакта возникает исчезающий обрыв цепи или короткое замыкание, нормально открытый клапан раскроется на долю секунды во время такого отказа, что приведет к открытию редукционного клапана общего топливопровода высокого давления. После этого модуль ЕСМ попытается закрыть редукционный клапан, если отказа в цепи исполнительного клапана топливной системы уже нет.
Открытие редукционного клапана приведет к тому, что давление в общем топливопроводе высокого давления установится на уровне около 90 МПа (13053 фунт/кв. дюйм). Если модуль ЕСМ продолжает управлять давлением в общем топливопроводе, произойдет следующее:
- Давление топлива упадет до 60 МПа (8702,3 фунт/кв. дюйм), поскольку ЕСМ будет готовиться закрыть редукционный клапан.
- Если частота вращения двигателя выше 1200 об/мин, то как только давление опустится до 60 МПа (8702,3 фунт/кв. дюйм), модуль ЕСМ на мгновение закроет исполнительный клапан. В результате давление в общем топливопроводе на долю секунды упадет до 2 МПа (290 фунт/кв. дюйм), и редукционный клапан закроется. При работе двигателя с малой нагрузкой, особенно при отключенной трансмиссии, мощность двигателя на короткий момент времени заметно упадет, когда модуль ЕСМ будет пытаться закрыть редукционный клапан.
- Как только модуль ЕСМ обнаружит, что редукционный клапан закрыт, восстановится нормальная работа двигателя и код неисправности 2311 станет пассивным.
Возможно снижение мощности.
В цепи установлено устройство с широтно-импульсной модуляцией сигналов, расположенное в модуле ЕСМ, которое управляет работой исполнительного клапана топливной системы. Цепь массы исполнительного клапана подключена к модулю ЕСМ. Модуль ЕСМ изменяет величину тока, подаваемого к клапану, для обеспечения соответствия величины подачи топлива к насосу высокого давления условиям работы двигателя. Исполнительный клапан топливной системы является нормально открытым клапаном. Высокое сопротивление цепи может привести к тому, что давление топлива будет выше заданного при низкой нагрузке, и возможной регистрации кода неисправностей 2216.
Датчик частоты вращения/положения коленчатого вала — хаотичный характер или неправильность данных. Периодическое нарушение синхронизации датчика частоты вращения коленчатого вала.
Во время работы двигателя модуль ЕСМ контролирует величину сигнала основного датчика частоты вращения (датчика частоты вращения коленчатого вала). Код неисправности 689 становится активным, и загорается желтая контрольная лама (на судовых двигателях контрольных ламп нет), если сигнал от основного датчика частоты вращения отсутствует, или не соответствует норме в течение 3 секунд. В такой ситуации модуль ЕСМ прекратит управлять впрыском на основании сигнала этого датчика, переключится на резервный датчик частоты вращения, и произойдет соответствующее снижение мощности двигателя. При восстановлении сигнала основного датчика модуль ЕСМ автоматически прекратит использовать резервный датчик при определении момента впрыска и переключится на основной датчик. Если за некоторое время модуль ЕСМ определит, что сигнал основного датчика пропадал несколько раз, этот код неисправности станет активным.
Водитель/оператор транспортного средства может заметить периодический пропуск вспышек при переключении модуля ЕСМ между основным и резервным датчиками частоты вращения. Кроме того, он заметит периодическое снижение мощности, когда при определении момента впрыска используется резервный датчик частоты вращения.
Этот код неисправности становится активным, когда модуль ЕСМ определит устойчивое пропадание сигнала основного датчика частоты вращения на короткое время.
Этот код неисправности становится пассивным при каждом повороте пускового включателя в положение ВКЛ., или если модуль ЕСМ не заметит пропадание сигнала основного датчика частоты вращения двигателя в течение не менее 20 минут.
Возможные причины появления данного кода неисправности:
- Периодическое исчезновение сигнала основного датчика частоты вращения двигателя, скорее всего, из-за исчезающего обрыва цепи или короткого замыкания в разъеме датчика.
- Зазор между датчиком и его кольцом слишком мал или слишком велик.
Действия, которые нужно выполнить, если этот код неисправности является исчезающим:
- Определите, нет ли исчезающего обрыва цепи в жгуте проводов двигателя, подключенному к основному датчику частоты вращения.
- Посмотрите, нет ли плохого контакта в разъеме модуля ЕСМ (штифты плохо сидят в гнездах).
- Посмотрите, нет ли износа жгута проводов двигателя в месте контакта с соседним узлом — это может вызывать исчезающее короткое замыкание.
- Посмотрите, нет ли износа контактов в датчике частоты вращения.
- Проверьте кольцо датчика на отсутствие повреждений.
Автомобильные и судовые двигатели: Возможны пропуски вспышек при переключении модуля ЕСМ от основного на резервный датчик частоты вращения. Снижение мощности двигателя при работе с резервным датчиком частоты вращения.
Сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала поступает в модуль ЕСМ. Питание датчика осуществляется от цепи +5 В. Сигнал датчика возникает при прохождении под ним выступа кольца датчика, которое установлено на коленчатом вале.
Резервный датчик частоты вращения/положения распределительного вала 2 — хаотичный характер или неправильность данных. Периодическое нарушение синхронизации датчика частоты вращения распределительного вала.
Во время работы двигателя модуль ЕСМ контролирует величину сигнала резервного датчика частоты вращения (датчика частоты вращения распределительного вала). Код неисправности 778 становится активным, и загорается желтая контрольная лама (на судовых двигателях контрольных ламп нет), если сигнал от резервного датчика частоты вращения отсутствует, или не соответствует норме в течение 3 секунд. Если за некоторое время модуль ЕСМ определит, что сигнал резервного датчика пропадал несколько раз на короткое время, этот код неисправности станет активным. Поскольку сигнал резервного датчика частоты вращения не используется во время обычной работы двигателя, водитель/оператор транспортного средства не должен заметить признаков возникновения этого отказа.
Этот код неисправности становится активным, когда модуль ЕСМ определит устойчивое пропадание сигнала резервного датчика частоты вращения на короткое время.
Этот код неисправности становится пассивным при каждом повороте пускового включателя в положение ВКЛ., или если модуль ЕСМ не заметит пропадание сигнала резервного датчика частоты вращения двигателя в течение не менее 20 минут.
Возможные причины появления данного кода неисправности:
- Периодическое исчезновение сигнала основного датчика частоты вращения двигателя, скорее всего, из-за исчезающего обрыва цепи или короткого замыкания в разъеме датчика.
- Зазор между датчиком и его кольцом слишком мал или слишком велик, или биение кольца датчика выше нормы.
Действия, которые нужно выполнить, если этот код неисправности является исчезающим:
- Определите, нет ли исчезающего обрыва цепи в жгуте проводов двигателя, подключенному к резервному датчику частоты вращения.
- Посмотрите, нет ли плохого контакта в разъеме модуля ЕСМ (штифты плохо сидят в гнездах).
- Посмотрите, нет ли износа жгута проводов двигателя в месте контакта с соседним узлом — это может вызывать исчезающее короткое замыкание.
- Посмотрите, нет ли износа контактов в датчике частоты вращения.
- Проверьте кольцо датчика на отсутствие повреждений.
Автомобильные и судовые двигатели: Возможно снижение мощности.
Сигнал датчика положения распределительного вала поступает в модуль ЕСМ. Питание датчика осуществляется от цепи +5 В. Сигнал датчика возникает при прохождении под ним выступа кольца датчика, которое установлено на распределительном вале.
Обнаружен ошибочный темп изменения вращения турбонагнетателя — неестественный темп изменения. Датчик частоты вращения турбонагнетателя показывает ошибку при определении частоты вращения.
Этот код неисправности становится активным, если во время работы двигателя сигнал частоты вращения турбонагнетателя изменяется неестественно быстро. Появление этого кода неисправности может быть вызвано исчезающим контактом в разъеме датчика частоты вращения турбонагнетателя, несоответствием норме зазора в датчике или отказом датчика.
Переход двигателя в режим пониженной мощности.
Датчик частоты вращения турбонагнетателя является датчиком с переменным сопротивлением. Он состоит из катушки и железного сердечника. Сигнал возникает при вращении вала турбонагнетателя. Ответной частью датчика на валу турбонагнетателя служит лыска в центре вала, соединенного с массой.
Температура отработавших газов — данные выше нормы. Электронная система управления обнаружила, что температура отработавших газов высокая.
Наиболее частой причиной появления этого кода неисправностей является низкое давление наддува, которое может быть вызвано рядом факторов:
- Нарушение герметичности радиатора ОНВ.
- Повреждение трубопроводов или шланга наддувочного воздуха.
- Ослабление затяжки хомутов радиатора ОНВ.
- Неисправный датчик давления во впускном коллекторе.
- Неисправный турбонагнетатель с изменяемой геометрией.
ПРИМЕЧАНИЕ: Скорее всего, этот код неисправности не станет активным, если двигатель работает без нагрузки и находится в сервисном центре. Двигатель должен работать с нагрузкой для воспроизведения этого кода неисправности с целью проверки устранения такого отказа.
Снижение мощности двигателя для уменьшения величины температуры отработавших газов, полученной расчетным путем.
Температура отработавших газов рассчитывается модулем ЕСМ с учетом таких параметров работы двигателя, как температура и давление во впускном коллекторе, частота вращения, расход топлива и перепад давления на клапане системы рециркуляции отработавших газов.
Датчика температуры отработавших газов в двигателе нет. Расчетная величина температуры отработавших газов соответствует температуре на входе в турбину турбонагнетателя.
Температура на выходе из компрессора турбонагнетателя (расчетная величина) — данные точные, но превышают норму — самый низкий уровень серьезности.
Возможные причины появления этого кода неисправности:
- Нарушение герметичности магистрали между воздушным фильтром и турбонагнетателем, в результате чего теплый воздух из подкапотного пространства попадает во впускную систему.
- Неправильные показания датчика во впускном коллекторе.
- Высокие показания датчика частоты вращения турбонагнетателя.
- Неправильные показания датчика атмосферного давления.
- Заедание управляющего клапана турбонагнетателя.
- Заедание системы изменения геометрии турбонагнетателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если появление этого кода неисправности не вызвано отказом датчика атмосферного давления или давления во впускном коллекторе, скорее всего, он не будет активным во время работы двигателя без нагрузки в сервисном центре. Двигатель должен работать с нагрузкой для воспроизведения этого кода неисправности с целью проверки устранения такого отказа.
Переход двигателя в режим пониженной мощности.
Температура на выходе из компрессора турбонагнетателя рассчитывается модулем ЕСМ с учетом таких параметров работы двигателя, как температура на входе в компрессор турбонагнетателя, атмосферное давление, частота вращения турбонагнетателя и двигателя, давление и температура во впускном коллекторе.
Датчика температуры на выходе из компрессора турбонагнетателя на двигателе нет. Расчетная величина температуры на выходе из компрессора турбонагнетателя соответствует температуре воздуха после компрессора.
Не выполнена процедура автоматической калибровки клапана системы рециркуляции отработавших газов — нарушение калибровки.
Возможная причина появления этого кода неисправности — внутренний отказ клапана системы рециркуляции отработавших газов, который не дает ему закрыться полностью.
При диагностике пассивных случаев регистрации этого кода проверка клапана системы рециркуляции отработавших газов, предусмотренная в диагностическом комплекте, может помочь выявить заедание этого клапана.
Возможно снижение мощности. Будет отключено питание от электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов.
Модуль ЕСМ периодически проверяет и выставляет на ноль датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов, когда этот клапан закрыт. Эта функция автоматической калибровки обеспечивает учет износа и различий параметров разных датчиков положения и клапанов. Этот код неисправности регистрируется, когда сигнал датчика положения выходит за предел автоматической калибровки.
Цепь управления клапаном системы рециркуляции отработавших газов — ток ниже нормы или обрыв цепи. Высокое напряжение или обрыв цепи обнаружены в цепи электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов.
Модуль ЕСМ контролирует уровень напряжения в этой цепи и регистрирует код неисправности при обнаружении обрыва цепи или замыкания на источник питания. Этот код неисправности становится пассивным при каждом повороте пускового включателя в положение ВКЛ. Если причина появления этого кода возникает повторно, когда пусковой включатель находится в положении ВКЛ., код становится активным. Поскольку активные коды неисправностей становятся пассивными при повороте пускового включателя в положение ВКЛ., эта блок-схема диагностики неисправностей используется для диагностики активных и пассивных кодов. Возможные причины этой неисправности:
- Замыкание положительной или отрицательной цепи электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов на источник питания в жгуте проводов двигателя или модуле ЕСМ.
- Обрыв цепи в жгуте проводов двигателя, разъемах, электродвигателе или модуле ЕСМ.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не подавайте напряжение любого рода на электродвигатель клапана системы рециркуляции отработавших газов. По этой цепи проходит сигнал с широтно-импульсной модуляцией, и подача постоянного тока может привести к необратимому повреждению электродвигателя.
Возможно снижение мощности. Отключено питание от электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов.
Модуль ЕСМ управляет клапаном системы рециркуляции отработавших газов, открывая и закрывая его в зависимости от условий работы двигателя с помощью электродвигателя постоянного тока, напряжение на который подается от модуля ЕСМ по положительной и отрицательной сигнальным цепям управления этим электродвигателем. Для открытия клапана напряжение подается по положительной цепи, для закрытия — по отрицательной.
Цепь управления клапаном системы рециркуляции отработавших газов — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение обнаружено в цепи электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов.
Модуль ЕСМ контролирует уровень напряжения в цепи и регистрирует код неисправности при обнаружении замыкания на массу. Этот код неисправности становится пассивным при каждом повороте пускового включателя в положение ВКЛ. При наличии отказа в этой цепи код неисправности не станет активным, пока клапан не начнет работать. Поэтому эту блок-схему необходимо использовать для диагностики и активных, и пассивных кодов неисправностей. Кроме того, это означает, что единственный способ проверить качество ремонта состоит в использовании проверки клапана системы рециркуляции отработавших газов, предусмотренной в диагностическом комплекте. Проверка на работающем двигателе может оказаться недостаточной для этого.
Возможная причина возникновения этого кода неисправности — замыкание на массу сигнальных цепей электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов, самого электродвигателя или модуля ЕСМ.
Возможно снижение мощности. Отключено питание от электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов.
Модуль ЕСМ управляет клапаном системы рециркуляции отработавших газов, открывая и закрывая его в зависимости от условий работы двигателя с помощью электродвигателя постоянного тока, напряжение на который подается от модуля ЕСМ по положительной и отрицательной сигнальным цепям управления этим электродвигателем. Для открытия клапана напряжение подается по положительной цепи, для закрытия — по отрицательной.
Цепь управления клапаном системы рециркуляции отработавших газов — напряжение выше нормы или короткое замыкание на источник питания. Высокое напряжение обнаружено в цепи электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов.
Модуль ЕСМ контролирует уровень напряжения в цепи и регистрирует код неисправности при обнаружении замыкания на массу. Этот код неисправности становится пассивным при каждом повороте пускового включателя в положение ВКЛ. При наличии отказа в этой цепи код неисправности не станет активным, пока клапан не начнет работать. Поэтому эту блок-схему необходимо использовать для диагностики и активных, и пассивных кодов неисправностей. Кроме того, это означает, что единственный способ проверить качество ремонта состоит в использовании проверки клапана системы рециркуляции отработавших газов, предусмотренной в диагностическом комплекте. Проверка на работающем двигателе может оказаться недостаточной для этого.
Возможная причина появления этого кода неисправности — замыкание на источник питания цепей электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов в жгуте проводов двигателя или модуле ЕСМ.
Возможно снижение мощности. Будет отключено питание от электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов.
Модуль ЕСМ управляет клапаном системы рециркуляции отработавших газов, открывая и закрывая его в зависимости от условий работы двигателя с помощью электродвигателя постоянного тока, напряжение на который подается от модуля ЕСМ по положительной и отрицательной сигнальным цепям управления этим электродвигателем. Для открытия клапана напряжение подается по положительной цепи, для закрытия — по отрицательной.
Цепь управления клапаном системы рециркуляции отработавших газов — ток выше нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Большой ток обнаружен в цепи электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов.
Модуль ЕСМ контролирует уровень тока в этой цепи. Если он обнаружит наличие большого тока в течение заданного времени, будет зарегистрирован этот код неисправности.
Возможные причины этой неисправности:
- Замыкание между собой положительной и отрицательной цепей электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов в жгуте проводов двигателя, электродвигателе или модуле ЕСМ.
- Низкое внутреннее сопротивление электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов.
Возможно снижение мощности. Будет отключено питание от электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов.
Модуль ЕСМ управляет клапаном системы рециркуляции отработавших газов, открывая и закрывая его в зависимости от условий работы двигателя с помощью электродвигателя постоянного тока, напряжение на который подается от модуля ЕСМ по положительной и отрицательной сигнальным цепям управления этим электродвигателем. Для открытия клапана напряжение подается по положительной цепи, для закрытия — по отрицательной.
Управление клапаном системы рециркуляции отработавших газов — реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка. Электродвигатель клапана системы рециркуляции отработавших газов не реагирует или реагирует медленно.
Модуль ЕСМ контролирует коэффициент загрузки этого клапана и регистрирует этот код неисправности, если коэффициент загрузки слишком высок. Этот код неисправности становится пассивным при каждом повороте пускового включателя в положение ВКЛ. При наличии отказа код неисправности не станет активным, пока клапан не начнет работать. Поэтому эту блок-схему необходимо использовать для диагностики и активных, и пассивных кодов неисправностей. Кроме того, это означает, что единственный способ проверить качество ремонта состоит в использовании проверки клапана системы рециркуляции отработавших газов, предусмотренной в диагностическом комплекте. Проверка на работающем двигателе может оказаться недостаточной для этого.
Возможные причины этой неисправности:
- Неисправность механической или электрической части датчика положения клапана системы рециркуляции отработавших газов
- Отказ клапана системы рециркуляции отработавших газов, требующий повышенной силы тока для управления клапаном (заедание клапана).
Возможно снижение мощности. Будет отключено питание от электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов.
Модуль ЕСМ управляет клапаном системы рециркуляции отработавших газов, открывая и закрывая его в зависимости от условий работы двигателя с помощью электродвигателя постоянного тока, напряжение на который подается от модуля ЕСМ по положительной и отрицательной сигнальным цепям управления этим электродвигателем. Для открытия клапана напряжение подается по положительной цепи, для закрытия — по отрицательной.
Датчик перепада давления в системе рециркуляции отработавших газов — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности. Датчик перепада давления в системе рециркуляции отработавших газов не прошел процедуру автоматической калибровки или его сигналы не соответствуют условиям работы двигателя.
Возможные причины появления этого кода неисправности:
- Неисправный датчик перепада давления в системе рециркуляции отработавших газов.
- Засорение дроссельной шайбы или утечка газа рядом с ней.
- Заедание клапана системы рециркуляции отработавших газов в открытом или закрытом положении.
- Неисправность соединительного шланга системы рециркуляции отработавших газов.
- Не герметичность соединительных трубопроводов или шлангов системы рециркуляции отработавших газов.
- Неисправный турбонагнетатель с изменяемой геометрией.
- Неисправный привод управления изменяемой геометрией.
Примечание: Если код неисправности становится активным после поворота пускового включателя в положение ВКЛ., когда двигатель не работает, он станет пассивным только при соблюдении следующих условий:
- Температура охлаждающей жидкости выше 67°C (154°F)
- Температура во впускном коллекторе выше 16°C (60°F)
- Перевод пускового включателя из положения ВКЛ. в положение ВЫКЛ.
- Сигнал датчика перепада давления в системе рециркуляции отработавших газов соответствует нулевому диапазону.
Клапан системы рециркуляции отработавших газов будет закрыт.
Этот датчик измеряет перепад давления на дроссельной шайбе системы рециркуляции отработавших газов. Его сигнал используется для определения объема подачи отработавших газов во впускной коллектор.
Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение обнаружено в сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза 1.
Причинами возникновения этого кода неисправности могут быть замыкание на массу в жгуте проводов двигателя, разъеме или в электромагнитных клапанах моторного тормоза.
Нельзя включить моторный тормоз для цилиндров 1, 2 и 3, или не будет работать моторный тормоз, установленный в выпускной системе.
Эта цепь используется для управления моторным тормозом разных типов для различных видов комплектного оборудования. Модуль ЕСМ управляет работой моторного тормоза для цилиндров 1, 2 и 3 с помощью сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза 1. Если моторный тормоз установлен в выпускной системе, управление им производится по той же цепи. 2-контактный разъем Weather Pack установлен рядом с проходным разъемом форсунок 3 с задней стороны двигателя. При наличии моторного тормоза устанавливается перемычка между данным разъемом и проходными разъемами моторного тормоза на корпусе коромысел. При наличии моторного тормоза в выхлопной системе изготовитель комплектного оборудования подсоединяет один провод к 2-контактному разъему Weather Pack для реле моторного тормоза.
Электромагнитные клапаны моторного тормоза установлены под крышкой клапанного механизма. Управление ими осуществляется модулем ЕСМ по жгуту проводов двигателя. Моторный тормоз в выпускной системе является дополнительным элементом комплектации, который устанавливается в этой системе изготовителем комплектного оборудования.
Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 2 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение обнаружено в сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза 2.
Причинами возникновения этого кода неисправности могут быть замыкание на массу в жгуте проводов двигателя, разъемах или в электромагнитных клапанах моторного тормоза.
Моторный тормоз на цилиндрах 4, 5 и 6 не включается.
Модуль ЕСМ управляет работой моторного тормоза для цилиндров 4, 5 и 6 с помощью сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза 2. 2-контактный разъем Weather Pack установлен рядом с проходным разъемом форсунок 3 с задней стороны двигателя. Между данным разъемом и проходными разъемами моторного тормоза на корпусе коромысел устанавливается перемычка.
Электромагнитные клапаны моторного тормоза установлены под крышкой клапанного механизма. Управление ими осуществляется модулем ЕСМ по жгуту проводов двигателя.
Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Обрыв цепи или высокое напряжение обнаружены в сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза 1.
Электромагнитные клапаны моторного тормоза установлены под крышкой клапанного механизма. Управление ими осуществляется модулем ЕСМ по жгуту проводов двигателя. Моторный тормоз в выпускной системе является дополнительным элементом комплектации, который устанавливается в этой системе изготовителем комплектного оборудования.
Возможные причины появления этого кода неисправности:
- Обрыв цепи в жгуте проводов двигателя, жгуте проводов или электромагнитных клапанах моторного тормоза.
- Замыкание на источник питания в жгуте проводов двигателя.
- Отказ модуля ЕСМ
Нельзя включить моторный тормоз для цилиндров 1, 2 и 3, или не будет работать моторный тормоз, установленный в выпускной системе.
Эта цепь используется для управления моторным тормозом разных типов для различных видов комплектного оборудования. Модуль ЕСМ управляет работой моторного тормоза для цилиндров 1, 2 и 3 с помощью сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза 1. Если моторный тормоз установлен в выпускной системе, управление им производится по той же цепи. 2-контактный разъем Weather Pack установлен рядом с проходным разъемом форсунок 3 с задней стороны двигателя. При наличии моторного тормоза устанавливается перемычка между данным разъемом и проходными разъемами моторного тормоза на корпусе коромысел. При наличии моторного тормоза в выхлопной системе изготовитель комплектного оборудования подсоединяет один провод к 2-контактному разъему Weather Pack для реле моторного тормоза.
Электромагнитные клапаны моторного тормоза установлены под крышкой клапанного механизма. Управление ими осуществляется модулем ЕСМ по жгуту проводов двигателя. Моторный тормоз в выпускной системе является дополнительным элементом комплектации, который устанавливается в этой системе изготовителем комплектного оборудования.
Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 2 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Обрыв цепи или высокое напряжение обнаружены в сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза 2.
Возможные причины появления этого кода неисправности:
- Обрыв цепи в жгуте проводов двигателя, жгуте проводов или электромагнитных клапанах моторного тормоза.
- Замыкание на источник питания в жгуте проводов двигателя.
- Отказ модуля ЕСМ
Моторный тормоз на цилиндрах 4, 5 и 6 не включается.
Модуль ЕСМ управляет работой моторного тормоза для цилиндров 4, 5 и 6 с помощью сигнальной цепи электромагнитного клапана моторного тормоза 2. 2-контактный разъем Weather Pack установлен рядом с проходным разъемом форсунок 3 с задней стороны двигателя. Между данным разъемом и проходными разъемами моторного тормоза на корпусе коромысел устанавливается перемычка.
Электромагнитные клапаны моторного тормоза установлены под крышкой клапанного механизма. Управление ими осуществляется модулем ЕСМ по жгуту проводов двигателя.
Цепь датчика давления в выпускной системе — замыкание на цепь высокого напряжения. Высокое напряжение обнаружено в цепи датчика давления в выпускной системе.
Датчик давления в выпускной системе использует общую цепь питания и общую цепь массы жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками. Обрывы цепей и короткие замыкания в жгуте проводов двигателя могут привести к появлению нескольких активных кодов неисправности.
Возможные причины появления этого кода неисправности:
- Замыкание сигнальной цепи на цепь питания датчика или плюс аккумуляторной батареи.
- Обрыв цепи массы в жгуте проводов двигателя, разъемах или датчике.
Переход двигателя в режим пониженной мощности.
Датчик давления в выпускной системе контролирует давление в выпускном коллекторе, передавая эту информацию модулю ECM по жгуту проводов двигателя. Эта информация используется модулем ЕСМ для управления токсичностью выбросов и работой клапана системы рециркуляции отработавших газов. Слишком высокая величина сигнала датчика давления в выпускной системе приведет к переходу двигателя в режим пониженной мощности.
Цепь датчика давления в выпускной системе — замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение обнаружено в цепи датчика давления в выпускной системе.
Датчик давления в выпускной системе использует общую цепь питания и общую цепь массы жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками. Обрывы цепей и короткие замыкания в жгуте проводов двигателя могут привести к появлению нескольких активных кодов неисправности.
Возможные причины появления этого кода неисправности:
- Обрыв или замыкание сигнальной цепи на массу в жгуте проводов.
- Обрыв цепи или замыкание на массу в цепи питания.
- Замыкание датчика на массу.
Переход двигателя в режим пониженной мощности.
Датчик давления в выпускной системе контролирует давление в выпускном коллекторе, передавая эту информацию модулю ECM по жгуту проводов двигателя. Эта информация используется модулем ЕСМ для управления токсичностью выбросов и работой клапана системы рециркуляции отработавших газов. Слишком низкая величина сигнала датчика давления в выпускной системе приведет к переходу двигателя в режим пониженной мощности.
Цепь датчика температуры системы рециркуляции отработавших газов — напряжение выше нормы или короткое замыкание на источник питания. Высокое напряжение сигнала обнаружено в цепи датчика температуры системы рециркуляции отработавших газов.
Этот код неисправности становится активным, если напряжение сигнала датчика будет выше нормы после того, как модуль ЕСМ выдаст команду на открытие клапана системы рециркуляции отработавших газов. Этот код неисправности не станет активным, если модуль ЕСМ выдаст команду на закрытие этого клапана. Вместе с тем, после регистрации этот код будет активным независимо от положения клапана системы рециркуляции отработавших газов.
Датчик температуры системы рециркуляции отработавших газов использует общую цепь массы жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками. Обрыв в цепи массы может привести к появлению нескольких активных кодов неисправностей. Перед диагностикой неисправности с кодом 2375 убедитесь в отсутствии нескольких кодов отказов.
Возможные причины появления этого кода неисправности:
- Обрыв цепи массы в жгуте проводов, разъемах, датчике или модуле ЕСМ.
- Обрыв сигнальной цепи или замыкание на плюс.
Клапан системы рециркуляции отработавших газов будет закрыт.
В системе рециркуляции отработавших газов датчик температуры используется для измерения температуры на выходе из охладителя этой системы. Модуль ECM использует эти данные для управления уровнем токсичности выбросов двигателя.
Цепь датчика температуры температуры системы рециркуляции отработавших газов — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение сигнала обнаружено в цепи датчика температуры системы рециркуляции отработавших газов.
Этот код неисправности становится активным, если напряжение сигнала датчика будет выше нормы после того, как модуль ЕСМ выдаст команду на открытие клапана системы рециркуляции отработавших газов. Этот код неисправности не станет активным, если модуль ЕСМ выдаст команду на закрытие этого клапана. Вместе с тем, после регистрации этот код будет активным независимо от положения клапана системы рециркуляции отработавших газов.
Датчик температуры системы рециркуляции отработавших газов использует общую цепь массы жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками. Замыкание в цепи массы может привести к появлению нескольких активных кодов неисправностей. Перед диагностикой неисправности с кодом 2376 убедитесь в отсутствии нескольких кодов отказов.
Возможные причины появления этого кода неисправности:
- Замыкание сигнальной цепи на массу в жгуте проводов или в модуле ЕСМ.
- Замыкание сигнальной цепи на цепь массы в датчике
Клапан системы рециркуляции отработавших газов будет закрыт.
В системе рециркуляции отработавших газов датчик температуры используется для измерения температуры на выходе из охладителя этой системы. Модуль ECM использует эти данные для управления уровнем токсичности выбросов двигателя.
Цепь управления вентилятором — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Обнаружены обрыв цепи или высокое напряжение в цепи управления вентилятором.
Модуль ЕСМ контролирует уровень напряжения в этой цепи. Когда он подает команду снизить напряжение сигнала, идущего к вентилятору, ожидается что оно должно составлять около 0 В. При обнаружении высокого напряжения регистрируется данный код неисправности.
Если код неисправности 2377 остается активным после выполнения указанных ниже операций, используйте документацию на комплектное оборудование для проверки наличия обрыва цепи или замыкания на массу в муфте вентилятора.
Возможные причины этой неисправности:
- Обрыв цепи в жгуте проводов двигателя или реле управления вентилятором
- Замыкание на плюс в жгуте проводов комплектного оборудования
- Отказ модуля ЕСМ
Вентилятор может постоянно оставаться включенным или вообще не работать.
Модуль ЕСМ подает сигнал на реле управления вентилятором для его включения и выключения. Этот сигнал может подаваться на два типа вентиляторов: в переменной и постоянной скоростью вращения. Диагностический комплект можно использовать для определения типа вентилятора, на который настроена система. Тип цепи управления вентилятором зависит от вида комплектного оборудования. На некоторых типах комплектного оборудования может использоваться электромагнитное реле цепи массы, подключенной к модулю ЕСМ, или прямое подключение к массе двигателя или шасси.
Место установки реле управления вентилятором зависит от вида комплектного оборудования. Для его определения используйте документацию на комплектное оборудование.
Газель камминз ошибка 2321
© 2022 manuals4car.ru Все права защищены.
При упоминании использовании материалов активная ссылка на manuals4car.ru обязательна.
Модельный ряд
Двигатель | Максимальная мощность, л.с. / обороты |
Крутящий момент, Нм / обороты (max) |
Класс |
---|---|---|---|
ISF2.8 LIGHT DUTY | 163 / 3600 (120 кВТ) | 360 / 1800 | Евро 3, Евро 4 |
ISF2.8 LIGHT DUTY | 131 / 3600 (96 кВТ) | 280 / 1400 | Евро 3, Евро 4 |
ISF2.8 LIGHT DUTY | 109 / 3600 (80 кВТ) | 280 / 1400 | Евро 3, Евро 4 |
ISF2.8 HEAVY DUTY | 131 / 3600 (96 кВТ) | 280 / 1400 | Евро 3, Евро 4 |
ISF2.8 HEAVY DUTY | 150 / 3600 (110 кВТ) | 360 / 1800 | Евро 3, Евро 4 |
ISF3.8 | 167 / 2600 (125 кВТ) | 600 / 1300 | Евро 3, Евро 4 |
ISF3.8 | 156 / 2600 (115 кВТ) | 500 / 1200 | Евро 3, Евро 4 |
ISF3.8 | 143 / 2600 (105 кВТ) | 450 / 1200 | Евро 3, Евро 4 |
Применяемость
- Автобус ПАЗ-3237-05
- Автобус ПАЗ-4230-05
- Автомобиль ГАЗель-Next
- Автомобиль ГАЗель-Бизнес
- Автомобиль Foton Aumark
Внутренний отказ модуля
ЕСМ.
Данный код неисправности может возникнуть только в случае проблемы внутри
модуля ЕСМ. Модуль ЕСМ ремонту не подлежит.
Пропадание питания при
установке пускового включателя в положение ВКЛ. — хаотичный характер или
неправильность данных.
Напряжение в цепи питания модуля кратковременно падает ниже предела,
заданного в калибровке, или отключение питания от модуля ЕСМ происходит
неправильно.
Потеря сигналов
основного и резервного датчиков частоты вращения/положения коленчатого вала.
Модуль ECM обнаруживает, что сигнальные входы датчиков положения
коленчатого вала и положения распределительного вала подключены в обратном порядке.
Цепь датчика давления во
впускном коллекторе — напряжение выше нормы или короткое замыкание.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления во впускном
коллекторе превышает значение, заданное в калибровке, в течение более 1 секунды.
Положение клапана
системы рециркуляции отработавших газов — хаотичный характер или неправильность
данных.
Модуль ECM определяет, что датчик положения клапана системы рециркуляции
отработавших газов выдает хаотичный сигнал, либо положение клапана системы
рециркуляции отработавших газов не меняется при изменении условий работы
двигателя.
Цепь датчика давления во
впускном коллекторе — напряжение ниже нормы или короткое замыкание.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления во впускном
коллекторе меньше значения, заданного в калибровке, в течение более 1 секунды.
В цепи датчика положения
педали или рычага акселератора обнаружено высокое напряжение.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика положения педали
акселератора больше значения, заданного в калибровке, в течение более 1
секунды.
В цепи датчика положения
педали или рычага акселератора 2 обнаружено низкое напряжение.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика положения педали
акселератора менее значения, заданного в калибровке, в течение более 1 секунды.
Датчики положения педали
или рычага акселератора — Хаотичный характер или неправильность данных.
Модуль ECM определил, что показания датчика положения акселератора 1
отличаются от показаний датчика положения акселератора более чем на 2%.
В цепи датчика положения
педали или рычага акселератора обнаружено высокое напряжение.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика положения педали
акселератора превышает значение, заданное в калибровке, в течение более 1
секунды.
В цепи датчика положения
педали или рычага акселератора обнаружено низкое напряжение.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала педали акселератора вне
допустимого диапазона (ниже нормы).
В сигнальной цепи
датчика положения педали или рычага акселератора дистанционного управления
обнаружено высокое напряжение.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала педали акселератора
дистанционного управления вне допустимого диапазона (выше нормы).
В цепи датчика положения
педали или рычага акселератора дистанционного управления обнаружено низкое
напряжение.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала педали акселератора
дистанционного управления вне допустимого диапазона (ниже нормы).
В цепи датчика давления
масла обнаружены низкое напряжение сигнала или обрыв цепи.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления масла менее
0,25 В постоянного тока в течение более 16 секунд.
В цепи датчика
температуры охлаждающей жидкости обнаружены высокое напряжение сигнала или
обрыв цепи.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры
охлаждающей жидкости превышает 5,13 В постоянного тока в течение более 1
секунды.
В цепи датчика
температуры охлаждающей жидкости обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала температуры охлаждающей
жидкости двигателя вне допустимого диапазона (ниже нормы).
Температура охлаждающей
жидкости выше предела выдачи сигнала предупреждения системой защиты двигателя.
Модуль ECM определяет, что температура охлаждающей жидкости превышает
предел, заданный в калибровке.
Сигнал датчика
температуры охлаждающей жидкости указывает, что она выше критического предела
системы защиты двигателя.
Модуль ECM определяет, что температура охлаждающей жидкости превышает
предел защиты двигателя.
В цепи датчика
температуры во впускном коллекторе обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры во
впускном коллекторе превышает значение, заданное в калибровке, в течение более
1 секунды.
В цепи датчика
температуры во впускном коллекторе обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала температуры во впускном
коллекторе вне допустимого диапазона (ниже нормы).
Сигнал датчика
температуры во впускном коллекторе указывает, что она выше критического предела
системы защиты двигателя.
Модуль ECM определяет, что температура воздуха во впускном коллекторе
превышает 132°C в течение 5 секунд.
В цепи датчика уровня
обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала уровня жидкости в баке
жидкости для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (ниже нормы).
В цепи датчика уровня
жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей
обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала уровня жидкости в баке
жидкости для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (выше нормы).
Уровень жидкости для
очистки отработавших газов в баке очень низок.
В баке системы очистки отработавших газов обнаружен низкий уровень
жидкости.
Уровень жидкости для
очистки отработавших газов в баке снизился до критического уровня.
Критически низкий уровень жидкость для очистки отработавших газов в баке.
Цепь датчика температуры
жидкости в баке системы очистки отработавших газов — напряжение ниже нормы или
короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала температуры в бака жидкости
для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (ниже нормы).
Цепь датчика температуры
жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение
выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что сигнал датчика температуры на входе фильтра
твердых частиц не изменяется при изменении условий работы двигателя.
Блок дозирования
жидкости для очистки отработавших газов не обеспечивает заполнение системы.
Блок дозирования жидкости для очистки отработавших газов не обеспечивает
успешное заполнение системы после нескольких попыток.
Высокое напряжение
сигнала обнаружено в цепи нагревателя жидкости в баке системы очистки
отработавших газов.
Модуль ECM обнаруживает короткое замыкание на «плюс»
аккумуляторной батареи или обрыв в цепи нагревателя бака жидкости для очистки
отработавших газов.
В цепи нагревателя
жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей
обнаружено пониженное напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает пониженное напряжение сигнала или короткое
замыкание на «массу» в цепи нагревателя бака жидкости для очистки
отработавших газов.
Контроллер впрыска
жидкости для системы очистки отработавших газов — неисправность логического
устройства.
В контроллере впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов
обнаружена внутренняя ошибка. Данные об ошибке переданы в модуль ECM по каналу
связи.
Прерывание питания часов
реального времени — хаотичный характер или неправильность данных.
Модуль ECM определяет, что данные часов реального времени потеряны
вследствие отключения питания.
Обнаружено
несоответствие норме сигнала датчика содержания окислов азота.
Модуль ECM определяет, что сигнал датчика содержания окислов азота не
изменяется при изменении условий работы двигателя.
В цепи питания датчиков
в жгуте проводов комплектного оборудования обнаружено высокое напряжение.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение питания датчиков вне допустимого
диапазона (выше нормы).
В цепи питания датчиков
в жгуте проводов комплектного оборудования обнаружено низкое напряжение.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение питания датчиков вне допустимого
диапазона (ниже нормы).
Клапан подачи воздуха —
напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что в цепи воздушного электромагнитного клапана
блока дозирования жидкости для очистки отработавших газов обнаружено высокое
напряжение сигнала.
Клапан подачи воздуха —
напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Модуль ECM определяет, что в цепи воздушного электромагнитного клапана
блока дозирования жидкости для очистки отработавших газов обнаружено низкое
напряжение сигнала.
Блок дозирования
жидкости для системы очистки отработавших газов — темп обновления данных не
соответствует норме.
Обмен данными по каналу связи между модулем ECM и блоком дозирования жидкости
для системы очистки отработавших газов прерван.
Нагреватель жидкости для
очистки отработавших газов не может растопить замерзшую жидкость.
Модуль ECM обнаруживает, что нагреватель жидкости для очистки отработавших
газов не может растопить замерзшую жидкость.
Нагреватель жидкости в
баке системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы —
средний уровень серьезности. Нагреватель жидкости для очистки отработавших
газов в баке постоянно включен.
Модуль ECM определил, что температура жидкости для очистки отработавших
газов в баке превышает 75°C
Цепь привода дроссельной
заслонки с электронным управлением — напряжение выше нормы или короткое
замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет наличие короткого замыкания на цепь питания или обрыв
в цепи питания электродвигателя дроссельной заслонки на впуске.
Цепь привода дроссельной
заслонки с электронным управлением — напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения.
Модуль ECM обнаруживает короткое замыкание на «массу» в цепи
питания электродвигателя привода дроссельной заслонки на впуске.
Привод дроссельной
заслонки с электронным управлением — реакция механической системы не
соответствует норме или нарушена регулировка.
Модуль ECM обнаруживает, что реакция механической системы привода
дроссельной заслонки с электронным управлением не соответсвует норме.
В цепи датчика давления
картерных газов обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления картерных
газов превышает 4,8 В постоянного тока в течение более 1 секунды.
В цепи датчика давления
картерных газов обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления картерных
газов менее 0,2 В постоянного тока в течение более 1 секунды.
Датчик наличия воды в
топливе указывает на уровень воды, превышающий предел для выдачи
предупреждения.
Модуль ECM определяет наличие воды в топливе в течение длительного времени.
Цепь питания датчиков —
Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение в цепи питания датчиков меньше
значения, заданного в калибровке, в течение более 1 секунды.
Цепь датчика содержания
окислов азота на выходе системы очистки отработавших газов — напряжение ниже
нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Обнаружена внутренняя неисправность датчика содержания окислов азота на
выходе системы очистки отработавших газов.
Контроллер привода
изменения геометрии турбонагнетателя — неправильная калибровка.
Модуль ECM пределил, что не выполнена процедура автоматической калибровки
турбонагнетателя с изменяемой геометрией при первом повороте пускового
включателя в положение ВКЛ.
Сигнал муфты
кондиционера во включенном состоянии указывает на короткое замыкание на
«массу».
Модуль ECM определяет, что сигнал муфты кондиционера указывает на короткое
замыкание
Цепь датчика давления в
общем топливопроводе высокого давления, но превышают норму.
Модуль ECM обнаружил, что давление в общем топливопроводе высокого давления
выше заданного.
Привод управления
изменением геометрии турбонагнетателя обнаружил пониженное напряжение питания
от аккумуляторной батареи.
Напряжение питания электронного модуля управления — данные точные, но
превышают норму — средний уровень серьезности.
Модуль ECM определил,
что сигнал датчика давления картерных газов не меняется при изменении условий
работы двигателя.
Модуль ECM определяет, что сигнал датчика температуры имеет хаотический
характер.
Крутящий момент
двигателя снижен по причине работы транспортного средства на большой высоте над
уровнем моря.
Модуль ECM определил, что давление окружающего воздуха ниже калиброванного
значения.
В цепи датчика уровня
охлаждающей жидкости обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала уровня охлаждающей жидкости
вне допустимого диапазона (выше нормы).
В цепи датчика уровня
охлаждающей жидкости обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала уровня охлаждающей жидкости
вне допустимого диапазона (ниже нормы).
Обнаружена высокая
внутренняя температура привода изменения геометрии турбонагнетателя.
Этот код неисправности регистрируется, когда внутренняя температура привода
изменения геометрии турбонагнетателя превышает 125°C непрерывно в течение 30
минут.
Обнаружен низкий уровень
охлаждающей жидкости.
Модуль ECM определяет, что уровень охлаждающей жидкости ниже нормы.
Цепь датчика температуры
моторного масла — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры масла
превышает значение, заданное в калибровке, в течение более 1 секунды.
Цепь датчика температуры
моторного масла — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры масла
ниже значения, заданного в калибровке, в течение более 1 секунды.
Температура моторного
масла — данные точные, но выше нормы — самый высокий уровень серьезности.
Модуль ECM определяет, что температура масла превышает 122°C в течение 5
секунд.
В сигнальной цепи
электромагнитного клапана моторного тормоза обнаружены обрыв цепи или высокое
напряжение.
В цепи моторного тормоза обнаружен сигнал с широтно-импульсной модуляцией с
уровнем больше требуемого, когда этот сигнал выключен модулем ECM.
В сигнальной цепи
электромагнитного клапана моторного тормоза обнаружено низкое напряжение.
В цепи моторного тормоза не обнаружен сигнал с широтно-импульсной
модуляцией с уровнем, равным напряжению питания системы, когда этот сигнал
включен.
Обнаружено высокое
напряжение в цепи питания (5 В) датчика положения акселератора.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение питания датчиков вне допустимого
диапазона (выше нормы).
В цепи питания (+5) В
датчика положения педали акселератора обнаружено низкое напряжение.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение питания датчиков вне допустимого
диапазона (ниже нормы).
Контроллер
турбонагнетателя с изменяемой геометрией не распознает правильно сообщения
стандарта J1939, получаемые по мультиплексной сети от модуля ECM.
Модуль ECM не получает достоверного сообщения по мультиплексной сети J1939
от модуля ECM более 1 секунды.
В цепи датчика
атмосферного давления обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала атмосферного давления вне
допустимого диапазона (выше нормы).
В цепи датчика
атмосферного давления обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала атмосферного давления вне
допустимого диапазона (ниже нормы).
В сигнальной цепи
подкачивающего насоса обнаружены высокое напряжение или обрыв цепи.
В цепи подкачивающего топливного насоса обнаружен сигнал с
широтно-импульсной модуляцией с уровнем больше 0 В, когда этот сигнал выключен
модулем ECM.
В цепи подкачивающего
топливного насоса обнаружено низкое напряжение сигнала.
В цепи подкачивающего топливного насоса обнаружен сигнал с
широтно-импульсной модуляцией с уровнем 0 В, когда этот сигнал включен модулем
ECM и должен быть равен напряжению питания системы.
Цепь питания датчиков —
Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение в цепи питания датчиков превышает
значение, заданное в калибровке, в течение более 1 секунды.
Цепь датчика положения
клапана системы рециркуляции отработавших газов — напряжение выше нормы или
короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение датчика положения клапана системы
рециркуляции отработавших газов превышает значение, заданное в калибровке.
Модуль ECM обнаружил
высокую частоту вращения турбонагнетателя.
Модуль ECM определил, что частота вращения турбонагнетателя превышает
максимальный предел, заданный в калибровке.
Слишком высокое или
слишком низкое сопротивление цепи исполнительного клапана топливной системы.
Код неисправности регистрируется при наличии исчезающих отказов цепи
исполнительного клапана топливного насоса.
Периодическое нарушение
синхронизации датчика частоты вращения коленчатого вала.
Модуль ECM определяет наличие исчезающего или ослабленного сигнала датчика
частоты вращения/положения коленчатого вала по истечении некоторого времени
работы двигателя.
Периодическое нарушение
синхронизации датчика частоты вращения распределительного вала.
Модуль ECM обнаружил исчезающее пропадание сигнала датчика частоты
вращения/положения распределительного вала.
Сигнал частоты вращения
двигателя указывает на то, что этот параметр превышает предел включения системы
защиты двигателя.
Модуль ECM обнаруживает, что частота вращения двигателя превышает предел,
заданный в калибровке.
Датчик частоты вращения
турбонагнетателя показывает ошибку при определении частоты вращения.
Модуль ECM определил, что частота вращения турбонагнетателя увеличивается
быстрее, чем это физически достижимо для турбонагнетателя.
Температура на входе в
турбину турбонагнетателя превысила предел включения защиты двигателя.
Модуль ECM определил, что расчетная величина температуры на входе турбины
превышает значение, заданное в калибровке.
Высокая температура
воздуха на выходе компрессора турбонагнетателя (рассчитывается модулем ECM)
Модуль ECM определил, что расчетное значение температуры на выходе
компрессора турбонагнетателя превышает 238°C.
Модуль ECM определил
наличие короткого замыкания выводов или обмотки электродвигателя на
«массу» или цепь питания.
Модуль ЕСМ определил наличие короткого замыкания в цепях электродвигателя
клапана системы рециркуляции отработавших газов.
Цепь управления клапаном
системы рециркуляции отработавших газов — напряжение выше нормы или короткое
замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что в цепи электродвигателя клапана системы
рециркуляции отработавших газов обнаружено высокое напряжение.
Длительность цикла
работы электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов
превышена, что указывает на заедание клапана в открытом положении.
Этот код неисправности регистрируется, когда рабочий цикл, требуемый для
открытия клапана системы рециркуляции отработавших газов, превышает 95% в
течение 3 секунд. Контроллер клапана системы рециркуляции отработавших газов
попытается открыть клапан повторно через 10 секунд. Код неисправности
регистрируется после трех неудачных попыток.
В сигнальной цепи
электромагнитного клапана моторного тормоза обнаружено низкое напряжение.
В цепи моторного тормоза не обнаружен сигнал с широтно-импульсной
модуляцией с уровнем, равным напряжению питания системы, когда этот сигнал
включен.
В сигнальной цепи
электромагнитного клапана моторного тормоза обнаружены обрыв цепи или высокое
напряжение.
В цепи моторного тормоза обнаружен сигнал с широтно-импульсной модуляцией с
уровнем, равным напряжению питания системы, когда этот сигнал выключен.
В цепи управления
моторным тормозом обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что цепь управления моторным тормозом имеет
короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Цепь привода моторного
тормоза — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.
Модуль ECM обнаруживает, что цепь управления моторным тормозом имеет
короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Цепь датчика давления в
выпускной системе — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь
высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления в выпускной
системе превышает 4,75 В постоянного тока в течение более 4 секунд.
Цепь датчика давления в
выпускной системе — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь
низкого напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления в выпускной
системе менее 0,25 В постоянного тока в течение более 4 секунд.
Цепь управления
вентилятором — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.
Модуль ECM обнаруживает в цепи управления вентилятором сигнал с
широтно-импульсной модуляцией с уровнем больше 0 В, когда этот сигнал выключен
модулем ECM.
В цепи питания датчика
частоты вращения двигателя +5 В обнаружено низкое напряжение.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение питания датчиков вне допустимого
диапазона (ниже нормы).
Логический контроллер
изменения геометрии турбонагнетателя обнаружил неправильные крайние положения,
или привод изменения геометрии турбонагнетателя не может перейти в закрытое положение.
Код неисправности устанавливается, когда фактическое положение привода
изменения геометрии турбонагнетателя не соответствует заданному в течение более
10 секунд.
В цепи питания датчика
частоты вращения двигателя 5 В обнаружено высокое напряжение.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение питания датчиков вне допустимого
диапазона (выше нормы).
Температура окружающего
воздуха — хаотичный характер или неправильность данных.
Модуль ECM пределил хаотичный характер сигнала датчика температуры
окружающего воздуха.
В модуль ECM не
поступает сигнал скорости транспортного средства, или этот сигнал меняется
хаотически.
Модуль ECM определяет потерю сигнала скорости транспортного средства, когда
другие условия работы двигателя указывают на то, что транспортное средство
находится в движении.
Реле электромагнитного
клапана форсунки цилиндра 1 — Неправильная калибровка. Введена неправильная
информация с штрихкодов форсунок.
Модуль ECM определяет, что значение штрихкода форсунки цилиндра 1 было
введено в модуль ECM неправильно.
Реле электромагнитного
клапана форсунки цилиндра 2 — неправильная калибровка. Введена неправильная
информация с штрихкодов форсунок.
Модуль ECM определяет, что значение штрихкода форсунки цилиндра 2 было
введено в модуль ECM неправильно.
Реле электромагнитного
клапана форсунки цилиндра 3 — Неправильная калибровка. Введена неправильная
информация с штрихкодов форсунок.
Модуль ECM определяет, что значение штрихкода форсунки цилиндра 3 было
введено в модуль ECM неправильно.
Реле электромагнитного
клапана форсунки цилиндра 4 — Неправильная калибровка. Введена неправильная
информация с штрихкодов форсунок.
Модуль ECM определяет, что значение штрихкода форсунки цилиндра 4 было
введено в модуль ECM неправильно.
Обнаружен низкий уровень
охлаждающей жидкости.
Модуль ECM определяет, что уровень охлаждающей жидкости ниже предела для
нормальных условий работы.
Контроллер привода
изменения геометрии турбонагнетателя — неправильная калибровка.
Положение привода при начальном включении питания не определяется
внутренними средствами вследствие заедания механизма или внутренних
неисправностей. Фактическое положение привода изменения геометрии
турбонагнетателя неизвестно.
Цепь управления
вентилятором — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения. В цепи управления вентилятором при подаче команды на включение
обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что уровень ШИМ-сигнала управления вентилятором не
равен напряжению питания системы, когда для этого сигнала задано включение.
Температура на входе в
турбину турбонагнетателя превысила предел включения защиты двигателя.
Модуль ECM определил, что расчетная величина температуры на входе турбины
превышает значение, заданное в калибровке.
В цепи датчика
температуры окружающего воздуха обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала температуры окружающего
воздуха вне допустимого диапазона (выше нормы).
Уровень масла в
двигателе — хаотичный характер или неправильность данных.
Модуль ECM определяет, что с датчика уровня масла поступает хаотичный
сигнал.
Уровень масла в двигателе
— данные точные, но ниже нормы — самый высокий уровень серьезности
Модуль ECM получает сигнал от датчиком уровня масла — обнаружен очень
низкий уровень масла.
Цепь клапана отсечки
топлива — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения.
Модуль ECM определяет, что в цепи клапана отсечки топлива обнаружено низкое
напряжение.
Цепь клапана отсечки
топлива — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.
Модуль ECM определяет, что в цепи клапана отсечки топлива обнаружены обрыв
или короткое замыкание на источник питания.
В цепи нагревателя
впускной системы обнаружено высокое напряжение сигнала.
В цепи управления вентилятором обнаружен сигнал с широтно-импульсной
модуляцией с уровнем больше 0 В, когда этот сигнал выключен модулем ECM.
В цепи нагревателя
впускной системы обнаружено низкое напряжение сигнала.
В цепи нагревателя впускной системы не обнаружен сигнал с
широтно-импульсной модуляцией с уровнем, равным напряжению питания системы,
когда этот сигнал включен.
В цепи датчика
температуры окружающего воздуха обнаружено низкое напряжение.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала температуры окружающего
воздуха вне допустимого диапазона (ниже нормы).
Цепь датчика температуры
окружающего воздуха 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь
низкого напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры окружающего
воздуха менее 0,12 В постоянного тока в течение более 1 секунды.
Клапан отсечки топлива —
реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка.
Модуль ECM пределяет, что произошло механическое заедание клапана отсечки
топлива в открытом положении, или имеется утечка.
Логический контроллер
турбонагнетателя с изменяемой геометрией обнаружил внутреннюю ошибку.
Привод изменения геометрии турбонагнетателя обнаружил внутреннюю ошибку в
логическом контроллере турбонагнетателя.
Обнаружено
несоответствие калибровки привода изменения геометрии турбонагнетателя и модуля
ECM.
1.Модуль ECM обнаружил несовместимость калибровки привода изменения геометрии
турбонагнетателя и модуля ECM. 2.Привод изменения геометрии турбонагнетателя
обнаружил, что напряжение питания не соответствует установленному приводу с
учетом номера по каталогу. 3.Модуль ECM определил, что на турбонагнетателе
установлен несоответствующий привод изменения геометрии.
Цепь привода изменения
геометрии турбонагнетателя — темп обновления данных не соответствует норме.
Основной модуль ECM двигателя не получает достоверного сообщения по
мультиплексной сети J1939 от привода изменения геометрии турбонагнетателя более
1 секунды.
Индикатор прохождения
проверки пароля противоугонной системы — хаотичный характер или неправильность
данных. Попытка запуска двигателя без разрешения противоугонной системы.
Этот код неисправности становится активным, если противоугонная система не
была отключена.
В цепи исполнительного
клапана топливной системы обнаружено низкое напряжение сигнала.
В цепи исполнительного клапана топливной системы не обнаружен сигнал с
широтно-импульсной модуляцией с уровнем, равным напряжению питания системы,
когда этот сигнал включен.
В цепи исполнительного
клапана топливной системы обнаружены высокое напряжение сигнала или обрыв цепи.
Модуль ECM определяет наличие короткого замыкания на цепь питания, короткое
замыкание между контактами или обрыв в цепи исполнительного клапана топливного
насоса.
Датчик содержания
окислов азота на выходе системы очистки отработавших газов — Темп обновления
данных не соответствует норме.
Нарушение обмена данными между модулем ECM и датчиком содержания окислов
азота в отработавших газах по каналу связи SAE J1939.
Датчик содержания
окислов азота на выходе системы очистки отработавших газов — данные точные, но
выше нормы — самый низкий уровень серьезности. Величина сигнала датчика
содержания окислов азота превышает рекомендованный уровень.
Этот код неисправности регистрируется, когда процедура диагностики
определяет, что выходной сигнал датчика содержания окислов азота превышает
значение, заданное в калибровке, для двух последовательных циклов зажигания.
Содержание окислов азота
на выходе системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы —
самый высокий уровень серьезности. Величина сигнала датчика содержания окислов
азота превышает рекомендованный уровень.
Этот код неисправности регистрируется, когда процедура диагностики
определяет, что выходной сигнал датчика содержания окислов азота превышает
значение, заданное в калибровке, для двух последовательных циклов зажигания.
Модуль ECM не получает
сообщения от устройства, подключенного к мультиплексной сети, своевременно или
не получает его вообще.
Модуль ECM не получает сообщения по мультиплексной сети от подключенного к
ней устройства. Модуль ECM определяет наличие обрыва цепи или короткого
замыкания в жгуте проводов канала связи J1939.
Модуль ECM получил
только часть ожидаемой им информации от сетевого устройства.
Модуль ECM получает недопустимое сообщение канала связи J1939 от
мультиплексного устройства более 1 секунды.
Электронный модуль
управления транспортным средством (VECU), входящий в комплектное оборудование,
обнаружил неисправность акселератора.
Модуль ECM не получает сообщения по мультиплексной сети от подключенного к
ней устройства.
Электронный модуль
управления транспортным средством (VECU) обнаружил неисправность акселератора
дистанционного управления.
Модуль ECM по каналу связи J1939 получил сообщение от блока VECU
(комплектное оборудование), указывающее на то, что цепь сигнала акселератора
дистанционного управления или выключатель дистанционного управления имеет
короткое замыкание на цепь высокого или низкого напряжения.
Сбой в работе
защищенного канала связи (канал связи с комплектным оборудованием/транспортным
средством) — темп обновления данных не соответствует норме. Противоугонная
система не будет работать нормально. Двигатель может не запускаться.
Модуль ECM не может обмениваться данными с противоугонной системой по
каналу связи J1939
Температура охлаждающей
жидкости — данные точные, но превышают норму — самый низкий уровень
серьезности. Температура охлаждающей жидкости превышает предел предупреждения
системы защиты двигателя.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры
охлаждающей жидкости превышает калиброванный предел, установленный в модуле
ECM.
Температура во впускном
коллекторе — данные точные, но превышают норму — самый низкий уровень
серьезности. Сигнал датчика температуры во впускном коллекторе указывает, что
она выше предела предупреждения системы защиты двигателя.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры во
впускном коллекторе превышает калиброванный предел, установленный в модуле ECM.
Модуль ECM обнаружил,
что сигнал датчика давления во впускном коллекторе не соответствует норме для
данных условий работы двигателя.
Модуль ECM определяет, что сигнал датчика давления во впускном коллекторе
не изменяется при изменении условий работы двигателя или имеет хаотический
характер при повороте пускового включателя в положение ВКЛ.
Температура блока
дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — Хаотичный
характер или неправильность данных. В блоке дозирования жидкости для систем
выпуска дизельных двигателей обнаружена внутренняя ошибка.
Модуль ECM определяет, что сигнал датчика внутренней температуры блока
дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей не согласуется с
сигналами других датчиков температуры, установленных на двигателе, для двух
последовательных циклов зажигания в ходе диагностики.
Цепь реле
электромагнитного клапана форсунки цилиндра 1 — ток выше нормы или замыкание на
«массу». Ток, обнаруживаемый на форсунке 1 при выключенном
напряжении.
Модуль ECM определяет, что в цепи форсунки имеется короткое замыкание на
цепь питания, короткое замыкание на плюс аккумуляторной батареи или низкое
сопротивление электромагнита форсунки.
Цепь реле
электромагнитного клапана форсунки цилиндра 3 — ток выше нормы или замыкание на
«массу». Ток, обнаруживаемый на форсунке 3 при выключенном
напряжении.
Модуль ECM определяет, что в цепи форсунки имеется короткое замыкание на
цепь питания, короткое замыкание на плюс аккумуляторной батареи или низкое
сопротивление электромагнита форсунки.
Высокое напряжение
сигнала обнаружено в цепи датчика температуры на входе каталитического
нейтрализатора.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры на входе
каталитического нейтрализатора более 4,4 В постоянного тока в течение более 2
секунд.
Низкое напряжение
сигнала обнаружено в цепи датчика температуры.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры на входе
каталитического нейтрализатора менее 0,13 В постоянного тока в течение более 2
секунд.
Сигнал датчика
температуры на входе в каталитический нейтрализатор не меняется при изменении
условий работы двигателя.
Модуль ECM определяет, что сигнал датчика температуры на входе
каталитического нейтрализатора недопустим (противоречит здравому смыслу) в
течение более 5 минут.
Датчик температуры на
входе каталитического нейтрализатора — Темп изменения не соответствует норме.
Датчик температуры на входе каталитического нейтрализатора не реагирует на
изменение условий работы двигателя.
Модуль ECM определяет, что температура на входе каталитического
нейтрализатора не меняется при изменении условий работы двигателя.
Цепь датчика температуры
на выпуске каталитического нейтрализатора SCR — напряжение выше нормы или
короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала датчика температуры на
выходе каталитического нейтрализатора превышает значение, заданное в
калибровке, когда пусковой включатель находится в положении ВКЛ.
Цепь датчика температуры
на выходе каталитического нейтрализатора — Напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала датчика температуры на
выходе каталитического нейтрализатора меньше значения, заданного в калибровке,
когда пусковой включатель находится в положении ВКЛ.
Датчик температуры на
выходе каталитического нейтрализатора не реагирует на изменение условий работы
двигателя.
Модуль ECM определяет, что температура на выходе каталитического
нейтрализатора не меняется при изменении условий работы двигателя.
Цепь реле
электромагнитного клапана форсунки цилиндра 2 — ток выше нормы или замыкание на
«массу». Ток, обнаруживаемый на форсунке 2 при выключенном
напряжении.
Модуль ECM определяет, что в цепи форсунки имеется короткое замыкание на
цепь питания, короткое замыкание на плюс аккумуляторной батареи или низкое
сопротивление электромагнита форсунки.
Отсутствие
каталитического нейтрализатора в системе очистки отработавших газов — состояние
сохраняется.
Модуль ECM определяет, что в выпускной системе отсутствует селективный
каталитический нейтрализатор.
Неправильное подключение
датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора — Неправильная
калибровка. Перепутаны местами разъемы датчиков температуры на входе и на
выходе каталитического нейтрализатора.
Модуль ECM определяет, что сигналы датчиков температуры на входе и на
выходе каталитического нейтрализатора перепутаны местами.
Обнаружена высокая
температура на входе каталитического нейтрализатора.
Модуль ECM определил, что температура на входе каталитического
нейтрализатора превышает значение, заданное в калибровке.
Прерывание питания часов
реального времени — хаотичный характер или неправильность данных. Пропадание
питания часов реального времени.
Модуль ECM определяет, что данные часов реального времени потеряны
вследствие отключения питания.
Цепь реле
электромагнитного клапана форсунки цилиндра 4 — ток выше нормы или замыкание на
«массу». Ток, обнаруживаемый на форсунке 4 при выключенном напряжении.
Модуль ECM определяет, что в цепи форсунки имеется короткое замыкание на
цепь питания, короткое замыкание на плюс аккумуляторной батареи или низкое
сопротивление электромагнита форсунки.
В форсунке 1
обнаруживается ток при выключенном напряжении.
Модуль ECM обнаружил внутреннюю сбой в цепи форсунки (форсунок). Если
окажется, что ток выше нормы, модуль ECM прекратит впрыск через неисправную
форсунку (форсунки).
Обнаружена высокая температура
на выходе каталитического нейтрализатора.
Модуль ECM определил, что температура на выходе каталитического
нейтрализатора превышает значение, заданное в калибровке.
В цепи нагревателя
магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое
напряжение сигнала.
Контроллер впрыска жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных
двигателей определяет, что напряжение на нагревателе магистрали превышает
значение, заданное в калибровке.
В цепи реле нагревателя
магистрали жидкости для системы очистки отработавших газов обнаружено низкое
напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что напряжение на нагревателе магистрали превышает
значение, заданное в калибровке.
В цепи нагревателя 2
магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое
напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что напряжение на нагревателе магистрали ниже
значения, заданного в калибровке.
В форсунке 3
обнаруживается ток при выключенном напряжении.
Модуль ECM обнаружил внутреннюю сбой в цепи форсунки (форсунок). Если
окажется, что ток выше нормы, модуль ECM прекратит впрыск через неисправную
форсунку (форсунки).
Нагреватель жидкости для
очистки отработавших газов — реакция механической системы не соответствует
норме или нарушена регулировка.
Модуль ECM выдал команду на включение нагревателя жидкости в баке системы
очистки отработавших газов, но датчик температуры в баке не зафиксировал ее
увеличения.
Цепь нагревателя
магистрали жидкости для системы очистки отработавших газов — ток ниже нормы или
обрыв цепи.
Контроллер впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов
обнаруживает обрыв или короткое замыкание на «массу» в цепи
нагревателя магистрали.
Цепь нагревателя 2
магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — ток ниже нормы
или обрыв цепи.
Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает обрыв или короткое замыкание на «массу» в цепи
нагревателя магистрали.
В форсунке 2
обнаруживается ток при выключенном напряжении.
Модуль ECM обнаружил внутреннюю сбой в цепи форсунки (форсунок). Если
окажется, что ток выше нормы, модуль ECM прекратит впрыск через неисправную
форсунку (форсунки).
В форсунке 4 обнаруживается
ток при выключенном напряжении.
Модуль ECM обнаружил внутреннюю сбой в цепи форсунки (форсунок). Если
окажется, что ток выше нормы, модуль ECM прекратит впрыск через неисправную
форсунку (форсунки).
Модуль ECM не получает
своевременно ожидаемых данных от датчика положения акселератора, подключенного
к мультиплексной сети, или не получает их вообще.
Модуль ECM не получает сообщения по мультиплексной сети от подключенного к
ней устройства.
Цепь вспомогательного
реле выключения двигателя при длительной работе на холостом ходу — напряжение
выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что в цепи вспомогательного реле выключения
двигателя при длительной работе на холостом ходу/зажигания обнаружен обрыв или
короткое замыкание.
Система рециркуляции
отработавших газов — данные точные, но ниже нормы — средний уровень
серьезности.
Модуль ECM определяет, что фактический расход в системе рециркуляции
отработавших газов ниже заданного, исходя из текущих условий работы двигателя.
Система рециркуляции
отработавших газов — данные точные, но выше нормы — средний уровень
серьезности.
Модуль ECM определяет, что фактический расход в системе рециркуляции
отработавших газов выше заданного, исходя из текущих условий работы двигателя.
Цепь вспомогательного
реле выключения двигателя при длительной работе на холостом ходу — напряжение
ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
В цепи вспомогательного реле выключения двигателя при длительной работе на
холостом ходу/зажигания обнаружено низкое напряжение, когда на реле подан
сигнал включения.
Цепь нагревателя 3
жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение
выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Контроллер жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных
двигателей определяет, что напряжение на нагревателе магистрали превышает
значение, заданное в калибровке.
Цепь нагревателя 3
жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — ток ниже
нормы или обрыв цепи.
Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает обрыв или короткое замыкание на «массу» в цепи
нагревателя магистрали.
Цепь нагревателя 4
жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение
выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Контроллер впрыска жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных
двигателей определяет, что напряжение на нагревателе превышает значение,
заданное в калибровке.
Цепь нагревателя 4
жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — ток ниже
нормы или обрыв цепи.
Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает обрыв в цепи нагревателя.
Предупреждение о
внутреннем отказе модуля ECM — Неисправность логического устройства. Обнаружены
неисправности источника питания модуля ECM.
Этот код неисправности регистрируется, когда внутренняя процедура
диагностики модуля ECM определяет внутреннюю ошибку записи или чтения в модуле.
Программное обеспечение
для калибровки модуля ECM — неисправность логического устройства.
Модуль ECM обнаруживает недопустимую настройку конфигурации контактных
датчиков, задаваемую с помощью настраиваемых параметров.
Часы реального времени
указывают на остановку таймера выключенного состояния двигателя.
Таймер выключенного состояния двигателя работает неправильно, и его
показания не соответствуют показаниям других таймеров в модуле ECM.
Цепь питания форсунок —
Неисправность логического устройства. Измеренное модулем ECM напряжение
включения форсунки низкое.
Модуль ECM определяет, что напряжение в цепи питания форсунок меньше
заданного значения.
Цепь питания форсунок —
Неисправность логического устройства. Измеренное модулем ECM напряжение
включения форсунки низкое.
Модуль ECM определяет, что напряжение в цепи питания форсунок меньше
заданного значения.
Цепь датчика положения
привода дроссельной заслонки на впуске — напряжение выше нормы или короткое
замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение датчика положения привода дроссельной
заслонки превышает значение, заданное в калибровке.
Цепь датчика положения
привода дроссельной заслонки на впуске — Напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение датчика положения привода дроссельной
заслонки на впуске меньше значения, заданного в калибровке.
Датчик положения привода
дроссельной заслонки на впуске выдает хаотичный сигнал, либо положение привода
дроссельной заслонки на впуске не меняется при изменении условий работы
двигателя.
Модуль ECM определяет, что датчик положения привода дроссельной заслонки на
впуске выдает хаотичный сигнал, либо положение привода дроссельной заслонки на
впуске не меняется при изменении условий работы двигателя.
Вытекание из блока
дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов — есть
неисправность
Модуль ECM определяет, что блок дозирования не обеспечивает заполнение
системы.
Контроллер впрыска
жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — хаотичный
характер или неправильность данных.
Контроллер впрыска жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных
двигателей обнаружил слишком высокое или слишком низкое напряжение в одной из
цепей блока дозирования.
Блок дозирования
жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение выше нормы или
короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM обнаруживает, что в цепи клапана дозирования жидкости для
очистки отработавших газов имеется короткое замыкание на цепь высокого или
низкого напряжения или имеется обрыв цепи.
Блок дозирования
жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение ниже нормы или
короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала или питания блока
дозирования жидкости для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона
(ниже нормы).
Цепь датчика массового
расхода воздуха на впуске — напряжение выше нормы или короткое замыкание на
цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что сигнал датчика массового расхода воздуха
превышает допустимый максимальный предел.
Блок дозирования
жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — ток ниже нормы или обрыв
цепи.
Модуль ECM обнаружил обрыв в цепи блока дозирования жидкости для систем
выпуска дизельных двигателей.
Реле нагревателя
магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение выше
нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает, что напряжение в цепи реле нагревателя магистрали жидкости для
систем выпуска дизельных двигателей превышает значение, заданное в калибровке.
Реле нагревателя
магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение ниже
нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает, что напряжение в цепи реле нагревателя магистрали жидкости для
систем выпуска дизельных двигателей меньше значения, заданного в калибровке.
Цепь реле нагревателя
жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — Ток ниже
нормы или обрыв цепи. Обнаружен обрыв цепи реле нагревателя жидкости в системе
очистки отработавших газов дизельных двигателей.
Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает обрыв в цепи реле нагревателя магистрали жидкости для систем
выпуска дизельных двигателей.
Дозирующий клапан
жидкости для системы очистки отработавших газов — напряжение выше нормы или
короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Контроллер впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов
обнаруживает, что напряжение на дозирующем клапане жидкости для системы очистки
отработавших газов превышает значение, заданное в калибровке.
Дозирующий клапан
жидкости для системы очистки отработавших газов — Напряжение ниже нормы или
короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Контроллер впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов
обнаруживает, что напряжение на дозирующем клапане жидкости для системы очистки
отработавших газов меньше значения, заданного в калибровке.
В цепи клапана
дозирования жидкости для очистки отработавших газов обнаружена внутренняя
ошибка.
Модуль ECM обнаруживает, что в цепи клапана дозирования жидкости для
очистки отработавших газов имеется короткое замыкание на цепь высокого или
низкого напряжения или имеется обрыв цепи.
Обнаружена механическая
неисправность дозирующего клапана жидкости для систем очистки отработавших
газов.
Модуль ECM определяет, что давление жидкости для очистки отработавших газов
превышает порог.
Входные магистрали блока
дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — реакция
механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка.
Контроллер впрыска жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных
двигателей обнаружил механическую неисправность входных трубопроводов блока дозирования,
и жидкость для систем выпуска дизельных двигателей не подается на дозирующий
клапан.
Цепь датчика массового
расхода воздуха на впуске — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на
цепь низкого напряжения.
Модуль ECM определяет, что сигнал датчика массового расхода воздуха меньше
допустимого минимального предела.
В цепи датчика давления
жидкости для очистки отработавших газов обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала датчика давления жидкости
для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (выше нормы).
В цепи датчика давления
жидкости для очистки отработавших газов обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала датчика давления жидкости
для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (ниже нормы).
В блоке дозирования
обнаружено низкое давление жидкости.
Модуль ECM определяет, что давление жидкости для очистки отработавших газов
ниже порога.
Блок дозирования
жидкости для очистки отработавших газов обнаружил засорение в возвратном
трубопроводе жидкости для очистки отработавших газов.
Модуль ECM определяет, что давление жидкости для очистки отработавших газов
превышает порог.
Клапан слива жидкости в
системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение выше нормы
или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение на клапане слива жидкости для
очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (выше нормы), или имеется
обрыв цепи.
В цепи клапана слива
жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено низкое напряжение
сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение на клапане слива жидкости для
очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (ниже нормы).
Клапан слива жидкости
для систем выпуска дизельных двигателей — ток ниже нормы или обрыв цепи.
Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает обрыв в цепи клапана слива жидкости для систем выпуска дизельных
двигателей.
Цепь датчика массового
расхода воздуха на впуске — хаотичный характер или неправильность данных.
Сигнал датчика массового расхода воздуха не соответствует условиям работы
двигателя.
Датчик давления жидкости
в выпускной системе дизельных двигателей зафиксировал слишком низкое или
слишком высокое для рабочих условий значение.
Блок дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей не может
поддерживать заданное давление жидкости для систем выпуска дизельных
двигателей.
Контроллер впрыска
жидкости для системы очистки отработавших газов — Темп обновления данных не
соответствует норме.
Модуль ECM определяет, что обмен данными по каналу связи между модулем ECM
и контроллером впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов прерван.
Контроллер впрыска
жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — по сети получены неправильные
данные.
Модуль ECM определяет, что данные, переданные модулем ECM в контроллер
впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей, не читаются или
отсутствуют.
Блок дозирования
жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — реакция механической системы
не соответствует норме или нарушена регулировка. Система очистки отработавших
газов с селективным каталитическим нейтрализатором обнаруживает незавершенный цикл
при отключении питания.
Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает незавершенный цикл продувки при выключении питания.
Положение сопла
турбонагнетателя с изменяемой геометрией — реакция механической системы не соответствует
норме или нарушена регулировка.
Модуль ECM определил, что на привод изменения геометрии турбонагнетателя
находится в неправильном положении при установке пускового включателя в
положение ВКЛ.
Температура контроллера
впрыска жидкости для очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы
— средний уровень серьезности.
Модуль ECM определил, что внутренняя температура контроллера впрыска
жидкости для очистки отработавших газов превышает предел выдачи предупреждения.
Температура жидкости в
баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — данные точные,
но ниже нормы — средний уровень серьезности.
Модуль ECM определяет, что температура жидкости в баке выпускной системы
дизельных двигателей не может достичь установленного уровня.
Блок дозирования
жидкости для очистки отработавших газов — исходная причина неизвестна. Не
удалось инициализировать блок дозирования жидкости для очистки отработавших
газов.
Блок дозирования и контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных
двигателей не могут провести начальный обмен данными между собой при первом
повороте пускового включателя в положение ВКЛ. и не могут выполнить
инициализацию.
Датчик содержания
окислов азота обнаружил неисправность цепи питания датчика.
Модуль ECM определяет, что напряжение питания датчика содержания окислов
азота выше или ниже порога, определяемого калибровкой.
Внутренняя ошибка модуля
ECM, связанная со сбоями программного обеспечения.
Модуль ECM обнаружил ошибку программного обеспечения или калибровки.
Реле нагревателя
магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — реакция
механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка.
Модуль ECM определяет, что в цепи питания нагревателя магистрали жидкости
для систем выпуска дизельных двигателей было обнаружено короткое замыкание на
цепь питания от аккумуляторной батареи.
Датчик содержания
окислов азота на входе системы очистки отработавших газов — данные точные, но
выше нормы — средний уровень серьезности.
Модуль ECM обнаруживает, что блок дозирования жидкости для системы очистки
отработавших газов не обеспечивает заданную дозированную подачу жидкости.
Переключатель
вспомогательного регулятора — Темп обновления данных не соответствует норме.
Модуль ECM не получает достоверного сообщения по мультиплексной сети J1939
от подключенного к ней устройства более 1 секунды. Модуль ECM определил наличие
обрыва цепи или короткого замыкания в жгуте проводов сети J1939.
Возникло неожиданное
состояние обмена данными в канале связи между модулем ECM и контроллером
жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей.
Модуль ECM отправил на контроллер впрыска жидкости для систем выпуска
дизельных двигателей неожиданное сообщение, которое не удалось распознать.
Подача жидкости для
систем выпуска дизельных двигателей в блок дозирования прервана.
Блок дозирования определяет, что во время дозированной подачи жидкости для
систем выпуска дизельных двигателей в систему очистки отработавших газов
прервана подача воздуха.
Сигнал датчика
содержания окислов азота на выходе системы очистки отработавших газов остается
постоянным при изменении условий работы двигателя.
Модуль ECM определил, что показания датчика содержания окислов азота не
меняются при изменении условий работы двигателя.
В цепи питания датчиков
1 обнаружено высокое напряжение.
Модуль ECM определяет, что напряжение в цепи питания датчиков выше нормы
Качество жидкости для
очистки отработавших газов — данные точные, но ниже нормы — самый высокий
уровень серьезности.
Модуль ECM определил, что качество жидкости для очистки отработавших газов
ниже критического порогового значения.
Качество жидкости для
очистки отработавших газов — данные точные, но ниже нормы — средний уровень
серьезности.
Модуль ECM определил, что качество жидкости для очистки отработавших газов
ниже критического порогового значения.
Качество жидкости для
очистки отработавших газов — темп обновления данных не соответствует норме.
Модуль ECM определил, что отсутсвует обмен данными по каналу связи J1939
между модулем ECM и датчиком качества жидкости для очистки отработавших газов.
Датчик качества жидкости
для очистки отработавших газов не распознает наличие жидкости.
Модуль ECM определил, что качество жидкости для очистки отработавших газов
— реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка.
Датчик качества жидкости
для очистки отработавших газов обнаруживает внутреннюю ошибку.
Модуль ECM определил, что датчик качества жидкости для очистки отработавших
газов — неисправен.
Датчик качества жидкости
для очистки отработавших газов обнаруживает перегрев.
Модуль ECM определил, что датчик качества жидкости для отчистки газов
перегрелся.
Качество жидкости для
очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы.
Датчик качества жидкости для очистки отработавших газов обнаруживает, что
концентрация жидкости возросла выше критического порогового значения.
Сигнал давления масла
указывает, что оно ниже критического предела системы защиты двигателя
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления масла меньше
минимального рабочего предела.
Клапан слива жидкости
для очистки отработавших газов — реакция механической системы отсутствует или
нарушена регулировка.
Модуль ECM обнаруживает, что давление жидкости для очистки отработавших
газов не падает, когда на клапан слива жидкости для очистки отработавших газов
подана команда на включение.
Высокое напряжение
сигнала обнаружено в цепи датчика давления воздуха в системе дозирования.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение в цепи сигнала датчика давления
воздуха в системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов вне
допустимого диапазона (выше нормы)
Датчик абсолютного
давления воздуха в системе дозирования — напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение сигнала обнаружено в
цепи датчика давления воздуха в системе дозирования.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение в цепи сигнала датчика давления
воздуха в системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов вне
допустимого диапазона (ниже нормы)
Датчик температуры в
системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов — напряжение выше
нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика
температуры в системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов
обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение в цепи сигнала датчика температуры
в системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов вне допустимого
диапазона (выше нормы).
Датчик температуры в
системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов — напряжение ниже
нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение
сигнала обнаружено в цепи сигнала датчика температуры в системе дозирования
жидкости для очистки отработавших газов.
Модуль ECM обнаруживает, что напряжение в цепи сигнала датчика температуры
в системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов вне допустимого
диапазона (ниже нормы).
Воздушный клапан системы
дозирования реагента — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь
высокого напряжения. Высокое напряжение сигнала обнаружено в цепи воздушного
клапана системы дозирования.
Модуль ECM обнаруживает, что цепь воздушного клапана системы дозирования
имеет короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
Воздушный клапан системы
дозирования жидкости для очистки отработавших газов — напряжение ниже нормы или
короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение сигнала
обнаружено в цепи воздушного клапана системы дозирования.
Модуль ECM обнаруживает, что цепь воздушного клапана системы дозирования
имеет короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
Сигнал наличия воды в
топливе — данные точные, но выше нормы — самый низкий уровень серьезности.
Обнаружено наличие воды в топливном фильтре.
Модуль ECM определяет, что уровень воды в топливном фильтре выше уровня
датчика.
Давление воздуха в
системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов — данные точные, но
ниже нормы, средний уровень серьезности. В блоке дозирования обнаружено низкое
давление воздуха.
Модуль ECM обнаруживает, что давление воздуха в системе дозирования вне
допустимого диапазона (ниже нормы).
Давление воздуха в
системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов — данные точные, но
выше нормы, средний уровень серьезности. В блоке дозирования обнаружено высокое
давление воздуха.
Модуль ECM обнаруживает, что давление воздуха в системе дозирования вне
допустимого диапазона (выше нормы).
Температура масла двигателя
— Хаотичный характер или неправильность данных
Модуль ECM определяет, что показания датчика температуры масла двигателя
выше или ниже показаний других датчиков, установленных на двигателе, после
длительного пребывания двигателя в выключенном состоянии.
Воздушный клапан блока
дозирования жидкости для очистки отработавших газов — реакция механической
системы не соответствует норме, или нарушена регулировка. Высокое давление
воздуха обнаружено в блоке дозирования при заправке системы, когда на воздушный
клапан блока дозирования подан сигнал на закрытие.
Модуль ECM обнаруживает, что давление воздуха в системе дозирования вне
допустимого диапазона (выше нормы).
Цепь датчика наличия
воды в топливе — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение в сигнальной цепи датчика превышает
4,95 В постоянного тока в течение 1 секунды.
Цепь датчика наличия воды
в топливе — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения.
Модуль ECM определяет, что напряжение в сигнальной цепи датчика менее 0,05
В постоянного тока в течение 1 секунды.
Давление в главной
магистрали системы смазки — хаотичный характер или неправильность данных
Модуль ECM определил, что величина давления масла выше или ниже показаний
других датчиков абсолютного давления
Цепь датчика температуры
во впускном коллекторе — хаотичный характер или неправильность данных.
Модуль ECM определяет, что показания датчика температуры во впускном
коллекторе выше или ниже показаний других датчиков, установленных на двигателе,
после длительного пребывания двигателя в выключенном состоянии.
Напряжение
аккумуляторной батареи — данные точные, но ниже нормы. Напряжение питания
модуля ECM ниже минимального уровня.
Модуль ECM определяет, что напряжение основной аккумуляторной батареи
меньше 6 В постоянного тока.
Напряжение
аккумуляторной батареи — данные точные, но выше нормы. Напряжение питания
модуля ECM выше максимального уровня.
Модуль ECM определяет, что напряжение основной аккумуляторной батареи
превышает 36 В постоянного тока.
Цепь датчика давления в
общем топливопроводе высокого давления — данные точные, но превышают норму.
Модуль ECM обнаружил, что давление в общем топливопроводе высокого давления
выше давления топливного редукционного клапана.
В цепи датчика давления
в общем топливопроводе высокого давления обнаружено высокое напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления подачи
топлива менее 0,20 В постоянного тока в течение более 1 секунды.
В цепи датчика давления
в общем топливопроводе высокого давления обнаружено низкое напряжение сигнала.
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления подачи
топлива превышает 4,80 В постоянного тока в течение более 1 секунды.
Цепь управления клапаном
перепуска турбонагнетателя — напряжение выше нормы или короткое замыкание на
цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что в цепи управления клапаном перепуска
турбонагнетателя обнаружено высокое напряжение.
Цепь управления клапаном
перепуска турбонагнетателя — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на
цепь низкого напряжения.
Модуль ECM определяет, что в цепи управления клапаном перепуска
турбонагнетателя обнаружено низкое напряжение.
Напряжение, подаваемое
на контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей, ниже
напряжения в системе электрооборудования.
Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает, что напряжение питания от аккумуляторной батареи ниже порогового
значения.
Напряжение, подаваемое
на контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей,
превышает напряжение в системе электрооборудования.
Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает, что напряжение питания от аккумуляторной батареи превышает
пороговое значение.
Цепь управления клапаном
перепуска турбонагнетателя — напряжение выше нормы или короткое замыкание на
цепь высокого напряжения.
Модуль ECM определяет, что в цепи управления клапаном перепуска
турбонагнетателя обнаружено высокое напряжение.
Цепь управления клапаном
перепуска турбонагнетателя — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на
цепь низкого напряжения.
Модуль ECM определяет, что в цепи управления клапаном перепуска турбонагнетателя
обнаружено низкое напряжение.
Цепь датчика уровня
масла — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.
Модуль ECM обнаруживает короткое замыкание сигнальной цепи на плюс
аккумуляторной батареи или обрыв цепи «массы».
Цепь управления клапаном
перепуска турбонагнетателя — реакция механической системы не соответствует
норме или нарушена регулировка.
Модуль ECM определяет, что давление во впускном коллекторе превысило
максимально допустимую величину для данной номинальной мощности двигателя.
Цепь датчика давления в
общем топливопроводе высокого давления — данные точные, но ниже нормы — средний
уровень серьезности.
Модуль ECM обнаружил, что давление топлива ниже заданного.
Управляющая цепь реле
стартера — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.
Обнаружены обрыв цепи или высокое напряжение в цепи блокировки стартера.
Управляющая цепь реле
стартера — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения.
Обнаружено низкое напряжение в цепи блокировки стартера.
Функция контроля
напряжения аккумуляторной батареи обнаружила, что оно высокое.
Модуль ECM определяет, что напряжение аккумуляторной батареи превышает
заданное в калибровке.
Функция контроля
напряжения аккумуляторной батареи обнаружила, что оно низкое.
Модуль ECM определяет, что напряжение аккумуляторной батареи меньше
заданного в калибровке.
Функция контроля
напряжения аккумуляторной батареи обнаружила, что оно очень низкое.
Модуль ECM определяет, что напряжение аккумуляторной батареи меньше
заданного в калибровке.
Замените моторное масло
и фильтр.
Модуль ECM определил, что в соответствии с программируемым параметром
функции контроля операций обслуживания требуется замена моторного масла и
фильтра.
Частота
вращения/положение коленчатого вала двигателя — хаотичный характер или
неправильность данных.
Модуль ECM обнаружил ошибку сигнала датчика положения коленчатого вала.
Температура на входе
компрессора турбонагнетателя — хаотичный характер или неправильность данных.
Модуль ECM обнаруживает, что показания датчика температуры на входе
компрессора турбонагнетателя слишком высокие или слишком низкие для данных
условий работы двигателя.
Цепь датчика внутренней
температуры модуля ECM — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь
высокого напряжения.
Модуль ECM определил наличие короткого замыкания цепи внутреннего датчика
температуры на цепь питания.
В цепи датчика
температуры модуля ECM обнаружены низкое напряжение сигнала или обрыв цепи.
Модуль ECM определил наличие короткого замыкания цепи внутреннего датчика
температуры на «массу».
Зафиксирована ошибочная
или недопустимая температура внутри модуля ECM.
Модуль ECM обнаруживает, что сигнал датчика внутренней температуры модуля
ECM имеет недопустимое значение.
Сигналы от датчика
частоты вращения двигателя и датчика положения распределительного вала не
согласованы.
Модуль ECM определил, что положение коленчатого вала не соответствует
сигналу датчика положения распределительного вала, поступающему на вход модуля
ECM.
Модуль ECM обнаружил
ошибку сигнала датчика положения распределительного вала.
Модуль ECM обнаружил пропадание сигнала датчика частоты вращения/положения
распределительного вала в течение более 1 секунды.
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2321
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2321
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2321 звучит как «низкий уровень сигнала в первичной цепи управления катушки зажигания «H»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Ignition Coil «H» Primary Control Circuit Low».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2321
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2321 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Если ваш автомобиль сохранил данный код ошибки, сопровождаемый контрольной лампой неисправности (MIL). Это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил аномальное напряжение в первичной цепи управления катушки зажигания «H».
Первичные цепи катушки зажигания являются проводами, по которым на катушку подается напряжение от аккумулятора. Напряжение подается через предохранители, реле и различные другие источники.
Вторичные цепи катушки зажигания включают в себя катушку зажигания, а также провода свечи зажигания. Которые отвечают за передачу искры с высокой энергией от катушки к свече зажигания.
Как правило, на катушку зажигания подается напряжение аккумулятора, а также заземление. Когда сигнал заземления прерывается, катушка выстреливает высоковольтную искру, которая выходит на конце свечи зажигания.
Если напряжения на катушке зажигания недостаточно, выброс искры с высокой энергией не произойдет, и в цилиндре не сможет воспламениться топливо. PCM запишет ошибку P2321 в память и зажжет контрольную лампу на панели приборов.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2321 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
- Дерганье, а также пропуски зажигания.
- Повышенный расход топлива.
- Работа топливной форсунки для затронутого цилиндра может быть отключена PCM.
Симптомы, которые появляются при возникновении кода неисправности P2321, обычно требуют немедленного внимания. При его появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако причину следует диагностировать как можно скорее.
Причины возникновения ошибки
Код P2321 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправна катушка зажигания.
- Плохой пыльник или провод свечи зажигания.
- Обрыв или короткое замыкание проводки или соединителей проводов.
- Неисправное реле или перегоревший предохранитель.
- Возможно, неисправен датчик распредвала или коленчатого вала.
Как устранить или сбросить код неисправности P2321
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2321:
- Убедитесь, что электрическое соединение в разъеме катушки исправно.
- Если есть неисправность двигателя, выключите его и отсоедините кабели, относящиеся к катушке «H». Затем запустите двигатель с отсоединенными кабелями и используйте вольтметр. Он должен показывать диапазон от 5 до 20 Гц, если этого диапазона нет, замените катушку зажигания.
- Если нет никакого сигнала от PCM в цепи катушки зажигания, оставьте катушку отсоединенной и проверьте провода цепи на разъеме катушки зажигания. Значительное напряжение означает короткое замыкание. Вам необходимо найти его и произвести необходимый ремонт.
- Если в цепи драйвера отсутствует напряжение, отсоедините разъем от PCM. И выполните проверку целостности цепи драйвера между модулем управления трансмиссией (PCM) и катушкой. Если обрыва нет, это указывает на замыкание на массу. Устраните проблему.
- Если есть обрыв, проверьте сопротивление между массой и разъемом катушки зажигания. Результатом должно быть бесконечное сопротивление. Если нет, устраните замыкание на массу в цепи драйвера катушки.
Диагностика и решение проблем
Начиная исправление ошибки P2321 попробуйте пошевелить и протестировать проводку на катушке и вдоль жгута проводов. Если манипуляции с проводкой вызывают появление пропусков зажигания, устраните проблему с проводкой. Проверьте надежность контакта в разъеме катушки. Убедитесь, что связка проводов не трется о что-либо, при необходимости отремонтируйте.
Если в двигателе возникают перебои похожие на пропуски зажигания, остановите двигатель и отсоедините проводной разъем катушки «H». Затем запустите двигатель и проверьте сигнал драйвера на катушке.
Используйте вольтметр, установленный на шкале переменного тока в герцах. Посмотрите, есть ли показания в диапазоне от 5 до 20 Гц, это указывает на то, что драйвер работает. Если показания разняться, замените катушку зажигания.
При отсутствии частотного сигнала от PCM в цепи драйвера катушки зажигания, оставьте катушку отключенной. Проверьте напряжение постоянного тока в цепи драйвера, на разъеме катушки зажигания. Если на этом проводе присутствует значительное напряжение, значит, где-то есть замыкание, найдите короткое замыкание и устраните его.
При отсутствии в цепи драйвера напряжения, выключите зажигание. Отсоедините разъем PCM и проверьте целостность между PCM и катушкой. Если целостности нет, устраните разрыв цепи или короткое замыкание.
Если обрыв присутствует, проверьте сопротивление между массой и разъемом катушки зажигания. Должно быть бесконечное сопротивление. Другие показатели указывают на замыкание, устраните замыкание на массу в цепи драйвера катушки.
Если вы обнаружите, что двигатель пропускает зажигание, катушка срабатывает правильно, но код P2321 постоянно появляется. Есть вероятность, что система контроля катушки PCM может быть неисправна.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2321 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet
- Ford
- GMC
- Mercedes (Мерседес Спринтер)
- Mini
- Toyota
- Газель Некст
С кодом неисправности Р2321 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2318, P2319, P2320, P2322, P2323.
Видео
Найдена следующая информация по ошибке P2321 для автомобиля GAZ GAZELLE NEXT (2013-2018):
На русском языке:
Катушка зажигания H, цепь первичной обмотки — низкий уровень сигнала
На английском языке:
Ignition Coil «H» Primary Control Circuit Low
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2321 на автомобиле GAZ с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у GAZ Gazelle Next:
Короткое замыкание проводки на массу, катушка зажигания
Вторичный контур катушки зажигания 7: сбой в работе
Не знаю точных ошибок на Газель, вот что нашёл:
Код Описание ошибки
97 — Вода в сепараторе
627 — Низкое напряжение сети (Появлялась после снятия АКБ)
157 — ?
111 Неисправен ЕСМ двигателя — критическая внутренняя ошибка
115 Ошибка датчика положения распредвала
121 Ошибка датчика положения коленвала
122 Ошибка датчика давления турбины
123 Ошибка датчика давления турбины
125 Понижено давление турбины
131 Ошибка дросселя педали газа
132 Ошибка дросселя педали газа
135 Ошибка датчика давления масла
141 Ошибка датчика давления масла
143 Понижено давление масла
144 Ошибка датчика температуры ОЖ
145 Ошибка датчика температуры ОЖ
146 Повышена температура ОЖ
151 Критически повышена температура ОЖ
153 Ошибка датчика температуры впускного коллектора
154 Ошибка датчика температуры впускного коллектора
155 Повышена температура во впускном коллекторе
187 Замыкание питания датчиков двигателя на массу
195 Ошибка датчика температуры ОЖ
196 Ошибка датчика уровня ОЖ
197 Понижен уровень ОЖ
212 Ошибка датчика температуры масла
213 Ошибка датчика температуры масла
214 Повышена температура масла
221 Ошибка датчика атмосферного давления
222 Ошибка датчика атмосферного давления
227 Замыкание питания датчиков двигателя на плюс
234 Максимальные обороты двигателя превышены
238 Замыкание питания датчиков двигателя на массу
241 Ошибка сигнала датчика скорости
242 Ошибка сигнала датчика скорости
245 Ошибка соленоида муфты вентилятора
249 Ошибка датчика атмосферной температуры
254 Ошибка электромагнитного топливного клапана
255 Ошибка электромагнитного топливного клапана
256 Ошибка датчика атмосферной температуры
257 Механическая неисправность электромагнитного топливного клапана
263 Ошибка датчика температуры топлива
265 Ошибка датчика температуры топлива
285 Ошибка линии передачи данных J1939
286 Ошибка линии передачи данных J1939
287 Ошибка в работе педали газа
288 Ошибка линии передачи данных J1939, нарушена связь с КПП
295 Ошибка датчика атмосферного давления
311 Ошибка электрической цепи форсунки первого цилиндра
312 Ошибка электрической цепи форсунки пятого цилиндра
313 Ошибка электрической цепи форсунки третьего цилиндра
314 Ошибка электрической цепи форсунки шестого цилиндра
315 Ошибка электрической цепи форсунки второго цилиндра
319 Проблемы с питанием внутренних часов
321 Ошибка электрической цепи форсунки первого цилиндра
322 Ошибка электрической цепи форсунки первого цилиндра
323 Ошибка электрической цепи форсунки первого цилиндра
324 Ошибка электрической цепи форсунки первого цилиндра
325 Ошибка электрической цепи форсунки первого цилиндра
331 Ошибка электрической цепи форсунки первого цилиндра
332 Ошибка электрической цепи форсунки первого цилиндра
343 Ошибка ЭБУ двигателя
351 Ошибка ЭБУ двигателя
352 Ошибка цепи питания датчиков давления
386 Ошибка цепи питания датчиков давления
415 Понижено давление масла
418 Наличие воды в топливной системе
427 Ошибка линии 1939, нарушен обмен данными
428 Ошибка цепи датчика воды в топливной системе
429 Ошибка цепи датчика воды в топливной системе
435 Ошибка датчика давления масла в двигателе
441 Напряжение АКБ не достигает нормы
442 Напряжение АКБ не достигает нормы
546 Ошибка датчика давления топлива
547 Ошибка датчика давления топлива
555 Повышено давление в картере двигателя
556 Критически повышено давление в картере двигателя
584 Ошибка цепи реле стартера
585 Ошибка цепи реле стартера
596 Повышено напряжение зарядки АКБ
597 Понижено напряжение зарядки АКБ
598 Критически понижено напряжение зарядки АКБ
649 Необходима замена масла
686 Ошибка датчика оборотов турбины
687 Понижены обороты турбины
689 Датчик положения коленвала – данные нерегулярны
697 Ошибка датчика внутренний температуры в ЕСМ
698 Ошибка датчика внутренний температуры в ЕСМ
731 Отсутствует синхронизация между коленвалом и распредвалом
778 Ошибка датчика положения коленвала
784 Ошибка в работе круиз-контроля
1117 Отсутствует питание при включении зажигания
1239 Неисправная педаль газа
1241 Неисправная педаль газа
1242 Неисправная педаль газа
1665 Ошибка датчика температуры доочистки выхлопных газов
1666 Ошибка датчика температуры доочистки выхлопных газов
1667 Ошибка датчика температуры доочистки выхлопных газов
1895 Ошибка датчика клапана рециркуляции
1896 Необходима калибровка датчика клапана рециркуляции
1935 Ошибка рециркуляции отработанных газов, причина не известна
1943 Критически понижено атмосферное давление
1961 Повышена температура рециркуляции отработавших газов
1962 Повышена температура управления турбиной
1968 Высокая температура второй доочистки отработавших газов
1969 Критически высокая температура второй доочистки отработавших газов
1972 Высокая температура третьей доочистки отработавших газов
1973 Критически высокая температура третьей доочистки отработавших газов
1974 Высокое давление в картере двигателя
2182 Неисправен горный тормоз первый контур
2183 Ошибка горного тормоза первый контур
2195 Вход 3, ошибка вспомогательного оборудования
2198 Неисправно управление турбиной
2215 Понижено давление на входе топливного насоса
2216 Повышенное давление на входе топливного насоса
2273 Ошибка датчика дифференциального давления рециркуляции газов
2274 Ошибка датчика дифференциального давления рециркуляции газов
2288 Повышенная скорость турбины
2313 Ошибка цепи 2 соленойда регулятора подачи топлива
2314 Ошибка схемы синхронизации двигателя
2321 Ошибка схемы синхронизации двигателя
2322 Ошибка сигнала датчика положения коленвала
2345 Степень изменения скорости турбины не соответствует нормам
2346 Повышенная температура воздуха на входе в турбину
2347 Повышенная температура воздуха на выходе из турбины
2349 Ошибка клапана рециркуляции газов
2351 Ошибка управления клапаном рециркуляции газов
2357 Нарушение калибровки механизма рециркуляции газов
2359 Перепад давления рециркуляции газов превышает норму
2363 Неисправен тормоз двигателя второго контура
2365 Неисправен тормоз двигателя третьего контура
2367 Неисправен тормоз двигателя второго контура
2368 Неисправен тормоз двигателя третьего контура
2372 Повышенное давление в топливном фильтре
2373 Ошибка датчика давления выхлопных газов
2374 Ошибка датчика давления выхлопных газов
2375 Ошибка датчика температуры рециркуляции газов
2376 Ошибка датчика температуры рециркуляции газов
2377 Ошибка цепи управления вентилятором
2387 Ошибка управления турбиной
2412 Ошибка датчика оборотов вентилятора
2449 Необходимо откалибровать датчик турбины
2451 Высокая температура на входе в турбину
2551 Ошибка заднего топливного активатора
2552 Ошибка переднего топливного активатора
2554 ОШибка датчика давления выхлопных газов
2636 Ошибка управления турбиной
2738 Ошибка эфирного устройства запуска
2739 Ошибка эфирного устройства запуска
2743 Низкая температура доочистки выхлопных газов
2754 Высокое давление на входе сажевого двигателя
2764 Высокое давление выхлопных газов
2789 Низкая температура ОЖ
2813 Ошибка клапана рециркуляции отработанных газов
2961 Занижена температура рециркуляции отработавших газов
2962 Низкая температура рециркуляции отработавших газов
2963 Низкая температура ОЖ
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
0001 – Датчик давления в выпускной системе, цепь 1 – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
0002 – Датчик давления в выпускной системе, цепь 1 – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
0003 – Датчик давления в выпускной системе, цепь 1 – хаотичный характер или неверные данные
0004 – Датчик температуры в выпускной системе, цепь 1 – хаотичный характер или неверные данные
0005 – Датчик температуры в выпускной системе, цепь 1 – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
0006 – Датчик температуры в выпускной системе, цепь 1 – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
111 – Модуль ЕСМ, существенный внутренний отказ
115 – Датчики частоты вращения/положения коленчатого вала – хаотичный характер или неверные данные
122 – Датчик давления во впускном коллекторе – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
123 – Датчик давления во впускном коллекторе – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
124 – Датчик давления во впускном коллекторе 1 – данные точные, но превышают норму
131 – Датчик положения педали или рычага акселератора – замыкание на цепь высокого напряжения
132 – Датчик положения педали или рычага акселератора – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
133 – Датчик положения педали или рычага акселератора дистанционного управления 1 – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
134 – Датчик положения педали или рычага акселератора дистанционного управления 1 – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
135 – Датчик давления масла – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
141 – Датчик давления масла – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
143 – Датчик давления масла — данные точные, но ниже нормы
144 – Датчик температуры охлаждающей жидкости 1 – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
145 – Датчик температуры охлаждающей жидкости 1 – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
146 – Датчик температуры охлаждающей жидкости – данные точные, но превышают норму
147 – Датчик положения акселератора 1 – данные точные, но ниже нормы
148 – Датчик положения акселератора 1 – данные точные, но выше нормы
151 – Датчик температуры охлаждающей жидкости – данные точные, но превышают норму
153 – Датчик температуры во впускном коллекторе – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
154 – Датчик давления/температуры во впускном коллекторе – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
155 – Датчик температуры во впускном коллекторе 1 – данные точные, но превышают норму
187 – Питание датчиков 2 – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
195 – Датчик уровня охлаждающей жидкости 1 – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
196 – Датчик уровня охлаждающей жидкости 1 – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
197 – Датчик уровня охлаждающей жидкости 1 – данные точные, но ниже нормы
221 – Датчик атмосферного давления – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
222 – Датчик атмосферного давления – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
227 – Питание датчиков 2 – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
234 – Датчик частоты вращения коленчатого вала / положения распределительного вала – данные точные, но превышают норму
235 – Уровень охлаждающей жидкости – данные точные, но ниже нормы
237 – Внешний сигнал управления частотой вращения двигателя – хаотичный характер или неправильность данных
238 – Питание датчиков 3 – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
241 – Датчик скорости транспортного средства – хаотичный характер или неправильность данных
242 – Обнаружено вмешательство в работу датчика скорости транспортного средства – темп изменения не соответствует норме
245 – Управление вентилятором – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
253 – Уровень масла в двигателе – данные точные, но ниже нормы
268 – Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления 1 – хаотичный характер или неправильность данных
269 – Индикатор прохождения проверки пароля противоугонной системы – хаотичный характер или неправильность данных
271 – Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
272 – Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
275 – Модуль топливного насоса 1 (передний) – реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка
281 – Модуль подачи топливного насоса 1 – реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка
284 – Датчики частоты вращения двигателя / положения коленчатого вала – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
285 – Превышение времени ожидания номеров групп параметров (PGN) при работе мультиплексной сети SAE J1939 – темп обновления данных не соответствует норме
286 – Ошибка конфигурации мультиплексной сети SAE J1939 – нарушение калибровки
287 – Датчик положения акселератора – по сети получены неправильные данные
288 – Датчик положения акселератора дистанционного управления – по сети получены неправильные данные
291 – Сбой в работе защищенного канала связи – темп обновления не соответствует норме
292 – Вход вспомогательного датчика температуры 1 – специальные инструкции
293 – Входной сигнал вспомогательного датчика температуры 1 – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
294 – Вспомогательный датчик температуры 1 – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
295 – Атмосферное давление – хаотичный характер или неправильность данных
296 – Вспомогательный датчик давления 1 – специальные инструкции
297 – Вспомогательный датчик давления 1 – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
298 – Вспомогательный датчик давления 1 – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
319 – Часы реального времени – хаотичный характер или неправильность данных
322 – Реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 1 – ток ниже нормы или обрыв цепи
323 – Реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 5 – ток ниже нормы или обрыв цепи
324 – Реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 3 – ток ниже нормы или обрыв цепи
325 – Реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 6 – ток ниже нормы или обрыв цепи
331 – Реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 2 – ток ниже нормы или обрыв цепи
332 – Реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 4 – ток ниже нормы или обрыв цепи
334 – Температура охлаждающей жидкости – хаотичный характер или неправильность данных
341 – Данные модуля ЕСМ – хаотичный характер или неправильность данных
342 – Код электронной калибровки – нарушение калибровки
343 – Внутренний отказ модуля ЕСМ – неисправность логического устройства
351 – Питание форсунок – неисправность логического устройства
352 – Питание датчиков 1 – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
386 – Питание датчиков 1 – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
387 – Датчик положения педали или рычага акселератора дистанционного управления 1 – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
412 – Канал связи SAE J1587/J1922 – передача данных невозможна
415 – Давление в главной магистрали системы смазки двигателя – данные точные, но ниже нормы
418 – Сигнал наличия воды в топливе – данные точные, но превышают норму
426 – Канал связи SAE J1939 – передача данных невозможна
427 – Канал связи SAE J1939 – темп обновления данных не соответствует норме
428 – Датчик наличия воды в топливе – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
429 – Датчик наличия воды в топливе – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
431 – Встроенное реле положения акселератора – ISS – хаотичный характер или неправильность данных
432 – Реле проверки холостых оборотов – нарушение калибровки
433 – Датчик давления во впускном коллекторе – неправильность данных
434 – Пусковой включатель в положении ВКЛ – хаотичный характер или неправильность данных
435 – Реле давления масла – хаотичный характер или неправильность данных
436 – Датчик температуры во впускном коллекторе 1 – хаотичный характер или неправильность данных
441 – Напряжение аккумуляторной батареи 1 – данные точные, но превышают норму
442 – Напряжение аккумуляторной батареи 1 – данные точные, но ниже нормы
443 – Датчик положения педали или рычага акселератора – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
449 – Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления 1 – данные точные, но превышают норму
451 – Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления 1 – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
452 – Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления 1 – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
471 – Уровень масла в двигателе – данные точные, но ниже нормы
488 – Датчик температуры во впускном коллекторе 1 – данные точные, но превышают норму
497 – Включатель синхронизации работы нескольких двигателей – хаотичный характер или неправильность данных
498 – Датчик уровня масла – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
499 – Датчик уровня масла – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
523 – Положение включателя фиксированной частоты вращения механизма отбора мощности – хаотичный характер или неправильность данных
527 – Вспомогательный вход/выход 2 – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
528 – Реле проверки состояния функции выбора кривой крутящего момента – хаотичный характер или неправильность данных
529 – Вспомогательный вход/выход 3 – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
545 – Система управления клапаном перепуска турбонагнетателя 1 – реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка
551 – Реле проверки холостых оборотов – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
553 – Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления 1 – данные точные, но превышают норму
554 – Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления 1 – хаотичный характер или неправильность данных
559 – Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления 1 – данные точные, но ниже нормы
584 – Реле стартера – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
585 – Реле стартера – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
595 – Сигнал частоты вращения турбонагнетателя 1 – данные точные, но превышают норму
596 – Система зарядки – данные точные, но превышают норму
597 – Система зарядки – данные точные, но превышают норму
598 – Система зарядки – данные точные, но превышают норму
649 – Замена масла и фильтра – состояние продолжает оставаться прежним
687 – Сигнал частоты вращения турбонагнетателя 1 – данные точные, но превышают норму
688 – Уровень масла в двигателе – данные точные, но выше нормы
689 – Датчик частоты вращения/положения коленчатого вала – хаотичный характер или неправильность данных
691 – Датчик температуры на входе в компрессор турбонагнетателя 1 – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
692 – Датчик температуры на входе в компрессор турбонагнетателя 1 – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
731 – Датчик частоты вращения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала – реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка
757 – Модуль ЕСМ – существенная потеря данных
778 – Датчик частоты вращения двигателя (положения распределительного вала) – хаотичный характер или неправильность данных
779 – Датчик вспомогательного оборудования 3 (реле комплектного оборудования) – исходная причина неизвестна
784 – Адаптивный круиз-контроль – потеря связи
951 – Неравномерность работы цилиндров
957 – Клапан системы рециркуляции отработавших газов – хаотичный характер или неправильность данных
958 – Датчик положения привода изменения геометрии турбонагнетателя – хаотичный характер или неправильность данных
1117 – Потеря питания без поворота пускового включателя в положение ВЫКЛ – хаотичный характер или неправильность данных
1139 – Реле электромагнитного клапана форсунки 1 – реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка
1141 – Реле электромагнитного клапана форсунки 2 – реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка
1142 – Реле электромагнитного клапана форсунки 3 – реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка
1143 – Реле электромагнитного клапана форсунки 4 – реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка
1144 – Реле электромагнитного клапана форсунки 5 – реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка
1145 – Реле электромагнитного клапана форсунки 6 – реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка
1228 – Клапан системы рециркуляции отработавших газов – хаотичный характер или неправильность данных
1229 – Датчик положения привода изменения геометрии турбонагнетателя – хаотичный характер или неправильность данных
1239 – Датчик положения педали или рычага акселератора 2 – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
1241 – Датчик положения педали или рычага акселератора 2 – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
1242 – Датчики положения педали или рычага акселератора 1 и 2 – хаотичный характер или неправильность данных
1633 – Канал Komnet – хаотичный характер или неправильность данных
1639 – Датчик вспомогательного оборудования 3 – исходная причина неизвестна
1654 – Пропуски вспышек в цилиндре 1
1655 – Пропуски вспышек в цилиндре 2
1656 – Пропуски вспышек в цилиндре 3
1657 – Пропуски вспышек в цилиндре 4
1658 – Пропуски вспышек в цилиндре 5
1659 – Пропуски вспышек в цилиндре 6
1663 – Датчики температуры на входе и на выходе каталитического нейтрализатора – перепутаны местами разъемы датчиков
1664 – Каталитический нейтрализатор – отсутствие каталитического нейтрализатора
1665 – Датчик температуры в выпускной системе 1 – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
1666 – Датчик температуры в выпускной системе 1 – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
1667 – Датчик температуры в выпускной системе 1 – хаотичный характер или неправильность данных
1668 – Датчик уровня жидкого реагента – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
1669 – Датчик уровня жидкого реагента – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
1671 – Уровень жидкого реагента – данные точные, но ниже нормы
1673 – Уровень жидкого реагента – данные точные, но ниже нормы
1674 – Датчик температуры в выпускной системе 2 – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
1675 – Датчик температуры в выпускной системе 2 – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
1676 – Датчик температуры в выпускной системе 2 – хаотичный характер или неправильность данных
1677 – Датчик температуры жидкого реагента – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
1678 – Датчик температуры жидкого реагента – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
1679 – Датчик температуры реагента в баке – хаотичный характер или неправильность данных
1681 – Дозатор – неисправность логического устройства
1682 – Входные магистрали дозатора – есть неисправность
1683 – Нагреватель бака для реагента – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
1684 – Нагреватель жидкого реагента – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
1687 – Каталитический нейтрализатор – данные точные, но превышают норму
1689 – Часы реального времени – хаотичный характер или неправильность данных
1692 – Датчик содержания окислов азота на выходе из каталитического нейтрализатора – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
1694 – Датчик содержания окислов азота на выходе из каталитического нейтрализатора – хаотичный характер или неправильность данных
1697 – Воздушный электромагнитный клапан 1 системы очистки отработавших газов – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
1698 – Воздушный электромагнитный клапан 1 системы очистки отработавших газов – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
1699 – Датчик уровня жидкого реагента для каталитического нейтрализатора – хаотичный характер или неправильность данных
1711 – Дозатор – скорость обновления данных не соответствует норме
1712 – Нагреватель жидкого реагента для каталитического нейтрализатора – данные точные, но ниже нормы
1713 – Нагреватель жидкого реагента для каталитического нейтрализатора – данные точные, но выше нормы
1716 – Вспомогательный датчик температуры 1 – исходная причина неизвестна
1717 – Датчик температуры в выпускной системе 1 – данные точные, но превышают норму
1718 – Пропуски вспышек в нескольких цилиндрах
1848 – Температура во впускном коллекторе 1 – темп изменения не соответствует норме
1849 – Температура во выпускной системе 1 -темп изменения не соответствует норме
1851 – Температура во выпускной системе 2 – темп изменения не соответствует норме
1892 – Скорость колесного транспортного средства -данные точные, но ниже нормы
1911 – Датчик давления в общем топливопроводе – данные точные, но превышают норму
2183 – Электромагнитный клапан моторного тормоза 1 – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
2185 – Питание датчиков 4 – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
2186 – Питание датчиков 4 – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
2195 – Срабатывание системы защиты двигателя
2215 – Низкое давление на выходе из топливного насоса – данные точные, но ниже нормы
2216 – Высокое давление на выходе из топливного насоса – данные точные, но выше нормы
2217 – Память программы калибровки модуля ЕСМ (ОЗУ) – повреждение памяти программы калибровки модуля ЕСМ (ОЗУ)
2249 – Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления 1 – данные точные, но ниже нормы
2265 – Электрический подкачивающий топливный насос – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
2266 – Электрический подкачивающий топливный насос – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
2271 – Датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
2272 – Датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
2273 – Датчик перепада давления на клапане системы рециркуляции отработавших газов – замыкание на цепь высокого напряжения
2274 – Датчик перепада давления на клапане системы рециркуляции отработавших газов – замыкание на цепь низкого напряжения
2292 – Исполнительный клапан топливной системы – данные точные, но выше нормы
2293 – Исполнительный клапан топливной системы – данные точные, но ниже нормы
2311 – Исполнительный клапан топливной системы – слишком высокое или слишком низкое сопротивление цепи исполнительного клапана топливной системы
2321 – Датчик частоты вращения/положения коленчатого вала – хаотичный характер или неправильность данных
2322 – Резервный датчик частоты вращения/положения распределительного вала 2 – хаотичный характер или неправильность данных
2345 – Частота вращения турбонагнетателя – неестественный темп изменения
2346 – Температура отработавших газов – данные выше нормы
2347 – Температура на выходе из компрессора турбонагнетателя – данные точные, но превышают норму
2348 – Клапан системы рециркуляции отработавших газов – нарушение калибровки
2349 – Клапан системы рециркуляции отработавших газов – ток ниже нормы или обрыв цепи
2351 – Клапан системы рециркуляции отработавших газов – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
2352 – Клапан системы рециркуляции отработавших газов – напряжение выше нормы или короткое замыкание на источник питания
2353 – Клапан системы рециркуляции отработавших газов – ток выше нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
2357 – Клапан системы рециркуляции отработавших газов – реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка
2359 – Датчик перепада давления в системе рециркуляции отработавших газов – данные точные, но выше нормы
2362 – Электромагнитный клапан моторного тормоза 1 – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
2363 – Электромагнитный клапан моторного тормоза 2 – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
2366 – Электромагнитный клапан моторного тормоза 1 – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
2367 – Электромагнитный клапан моторного тормоза 2 – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
2373 – Датчик давления в выпускной системе – замыкание на цепь высокого напряжения
2374 – Датчик давления в выпускной системе – замыкание на цепь низкого напряжения
2375 – Датчик температуры системы рециркуляции отработавших газов – напряжение выше нормы или короткое замыкание на источник питания
2376 – Датчик температуры температуры системы рециркуляции отработавших газов – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
2377 – Управление вентилятором – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
2381 – Датчик положения привода управления турбонагнетателем – замыкание на цепь высокого напряжения
2382 – Датчик положения привода управления турбонагнетателем – замыкание на цепь низкого напряжения
2383 – Привод управления изменением геометрии турбонагнетателя – ток ниже нормы или обрыв цепи
2384 – Привод управления изменением геометрии турбонагнетателя – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
2385 – Привод управления изменением геометрии турбонагнетателя – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
2386 – Электродвигатель привода управления турбонагнетателем – ток выше нормы
2387 – Электродвигатель привода управления турбонагнетателем – реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка
2388 – Датчик положения привода управления турбонагнетателем с изменяемой геометрией – нарушение калибровки
2554 – Датчик давления в выпускной системе – хаотичный характер или неправильность данных
2555 – Нагреватель впускной системы 1 – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
2556 – Реле нагревателя впускной системы 1 – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
2557 – Вспомогательная цепь сигналов с широтно-импульсной модуляцией 1 – напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
2558 – Вспомогательная цепь сигналов с широтно-импульсной модуляцией 1 – напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
2659 – Температура охлаждающей жидкости – температура выше предела выдачи сигнала предупреждения системой защиты двигателя
2771 – Датчик содержания окислов азота – темп обновления данных не соответствует норме
2772 – Датчик содержания окислов азота – данные точные, но превышают норму
2773 – Датчик содержания окислов азота – данные точные, но превышают норму
2961 – Температура системы рециркуляции отработавших газов – данные точные, но превышают норму
2962 – Температура системы рециркуляции отработавших газов – данные точные, но выше нормы
2963 – Температура охлаждающей жидкости – данные точные, но превышают норму
2964 – Температура во впускном коллекторе – данные точные, но превышают норму
2973 – Датчик давления во впускном коллекторе – хаотичный характер или неправильность данных
2976 – Температура дозатора – хаотичный характер или неправильность данных
9121 – Привод клапана системы рециркуляции – температура привода клапана системы рециркуляции отработавших газов (расчетное значение) выше нормы
9122 – Привод изменения геометрии турбонагнетателя – температура привода изменения геометрии турбонагнетателя (расчетное значение) выше нормы
Не нашли нужную ошибку? Воспользуйтесь нашим поиском или оставьте комментарий и мы вам поможем!
Есть проблема,ошибка 2322-датчик частоты вращения распределительного вала/хаотичный характер или неправильность данных.
Проявляется после прогрева в движении.
В поведении двигателя наблюдаются рывки,провалы в разгоне.
Есть подозрение,что в охладитель EGR попадает тосол..(уходит уровень,течь не наблюдается.)Это обстоятельство может вызвать ошибку-2322 по ДЧВРВала?
Понимаю,что есть рассогласование датчиков коленвала и распредвала,но не постоянное.
Чем ещё может быть вызвано?
Зазоры клапанов могут повлиять?Пробег-100 т.км.,пора делать.
Может — контакты разъёма ЭБУ,плохой контакт?Кстати,каким средством советуете прочистить?
Завтра предстоит работа с ней.
Буду благодарен за любой совет!
Высвечивание кодов неисправности
Для высвечивания кодов неисправностей необходимо заглушить двигатель, включить замок зажигания в положение «I» и включить режим диагностики выключателем диагностической проверки.
Если нет активных неисправностей, лампа останова и предупреждающей сигнализации остаются включенными, но не мигают.
Но если коды активных неисправностей присутствуют, то ЭБУ начинает высвечивать коды неисправностей.
Перед началом высвечивания кода неисправности включается лампа предупреждающей сигнализации, после её выключения ЭБУ производит показ (мигание) лампой останова числа кода активной неисправности (короткие паузы показывают окончание знака).
Включение вновь лампы предупреждающей сигнализации означает начало показа (мигание) лампой останова следующего числа кода активных неисправностей (функция отделения последующего кода неисправностей от предыдущего).
ЭБУ продолжает выполнять высвечивание кода неисправности до тех пор, пока пользователь не использует переключатель диагностики для переключения кода неисправности на следующий или предыдущий.
Система управления использует трех- и четырехзначные коды неисправностей.
Режим диагностики остается активным до тех пор, пока не будет выключен выключатель диагностики, или пока не будет включен двигатель.
В предыдущей статье рассмотрены таблицы кодов неисправностей (смотрим начало статьи – Диагностика двигателя Cummins ISF3.8).
В этой статье продолжение таблиц кодов:
Условия появления кода
Возможное место неисправности
датчик частоты вращения вала турбокомпрессора
сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
Электронный блок управления определил неправильный сигнал датчика частоты вращения турбокомпрессора
Не влияет на работу.
Электронный блок управления приблизительно вычисляет частоту вращения турбокомпрессора.
- — датчик частоты вращения вала турбокомпрессора.
- — Проводка двигателя.
- — Питание или заземление электронного блока управления.
- — Электроприборы с сильным электромагнитным излучением.
датчик частоты вращения вала турбокомпрессора
- — данные ниже нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения
Электронный блок управления определил низкую частоту вращения вала турбокомпрессора
Снижение мощности. Электронный блок управления приблизительно вычисляет частоту вращения турбокомпрессора.
- — датчик частоты вращения вала турбокомпрессора.
- — Проводка двигателя.
- — Электронный блок управления.
датчик уровня моторного масла — данные выше нормального рабочего диапазона, высокий уровень ограничения
датчик уровня моторного масла определил высокий уровень моторного масла
Возможно снижение мощности, чрезмерное дымление, порча масла, загрязнение или серьезное повреждение двигателя. Характеристики двигателя могут снизиться.
- — Перелив масла после его замены.
- — Утечки топлива в моторное масло.
- — Утечки охлаждающей жидкости в моторное масло.
Датчик положения коленчатого вала — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
Потерян сигнал от датчика положения коленчатого вала
двигатель может работать неровно. Возможен затрудненный запуск. Двигатель работает, используя вспомогательный датчик положения. Снижение мощности.
- — Обрыв или замыкание провода питания на 5 В, сигнального провода или провода массы в проводке двигателя.
- — Повреждение или неисправность датчика частоты вращения двигателя.
датчик температуры воздуха перед компрессором — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи датчика температуры воздуха перед компрессором
- — Обрыв провода заземления в жгуте, разъемах или датчике.
- — Обрыв или замыкание на питание сигнального провода.
- — Повреждение датчика.
датчик температуры воздуха перед компрессором — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика температуры воздуха перед компрессором
- — Замыкание на массу сигнального провода.
- — Замыкание на провод массы или массу сигнального провода в датчике.
- — Повреждение датчика.
датчик температуры воздуха перед компрессором — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
Сигнал датчика температуры воздуха перед компрессором слишком низкий или слишком высокий для данный условий работы
для работы используются стандартные значения датчика температуры воздуха перед компрессором
- — Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
- — Высокое сопротивление в цепи датчика.
датчик температуры электронного блока управления —
высокий уровень в цепи
Замыкание на питание или обрыв цепи датчика температуры электронного блока управления
Не влияет на работу
Электронный блок управления
датчик температуры электронного блока управления — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения или обрыв цепи датчика температуры электронного блока правления
Не влияет на работу
Электронный блок управления
датчик температуры электронного блока управления — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
Неверные или нестабильные данные от датчика температуры электронного блока управления
Не влияет на работу
Электронный блок управления
датчики положения коленчатого и распределительного валов — рассогласование, механическая система не отвечает или не может быть отрегулирована
Сигналы датчиков положения коленчатого и распределительного валов рассогласованные
Рабочие характеристики двигателя будут снижены. Возможный затрудненный запуск и неравномерный холостой ход.
- — Ротор датчика.
- — Установка датчика или ротора.
датчики положения коленчатого и распределительного валов — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
Электронный блок управления определил потерю сигнала датчика положения распределительного вала
двигатель может работать неровно. Возможен затрудненный запуск. двигатель работает, используя основной датчик положения.
- — Обрыв или замыкание провода питания на 5 В, сигнального провода или провода массы в проводке двигателя.
- — Повреждение или неисправность датчика положения распределительного вала.
Отклонения при ключе зажигания в положении ON — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
Напряжение питания электронного блока управления мгновенно упало ниже 6,2 вольт постоянного тока или электронный блок управления корректно не снижает напряжение (после поворота ключа зажигания в положении OFF в течение 30 с остается напряжение аккумуляторной батареи)
Возможно появление незначительных отклонений в работе или двигатель глохнет или затрудненный запуск.
Может некорректно отображаться следующая информация: коды неисправности, путевые данные и данные по техническому обслуживанию.
Питание электронного блока управления
Электропривод клапана системы EGR — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
От датчика положения клапана EGR поступают недостоверные данные или показания датчика не меняются при работе двигателя
Рабочие характеристики двигателя будут снижены. Электронный блок управления попытается закрыть Электропривод клапана системы EGR.
- — Периодическое замыкание или обрыв в цепи.
- — датчик положения клапана EGR.
- — Электронный блок управления.
- — Клапан EGR. заблокирован или сломан.
датчик положения педали акселератора (канал №2) — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи датчика положения педали акселератора (канал №2)
Серьезное снижение мощности двигателя. Режим «добраться до дома».
- — Замыкание на питание (12 В или 5 В) сигнального провода датчика положения педали акселератора.
- — Обрыв провода массы.
- — Замыкание провода питания на питание.
- — датчик положения педали акселератора.
датчик положения педали акселератора (канал №2) — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика положения педали акселератора (канал №2)
Серьезное снижение мощности двигателя. Режим “добраться до дома”.
- — Замыкание сигнального провода на массу или провод массы.
- — датчик положения педали акселератора.
- — Обрыв проводки или разъема.
датчики положения педали акселератора (№1 и №2) — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
датчики 1 и 2 положения педали акселератора выдают несогласованные сигналы
двигатель работает только на холостом ходу
- — датчик положения педали акселератора (№1 и №2).
- — Замыкание сигнальных проводов (каналов №1 и №2).
датчик уровня жидкости системы снижения токсичности — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика уровня жидкости системы снижения токсичности
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Обрыв или замыкание на массу сигнального провода в проводке или датчике.
- — Обрыв или замыкание на массу цепи питания.
датчик уровня жидкости системы снижения токсичности — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи датчика уровня жидкости системы снижения токсичности
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Обрыв провода заземления в жгуте, разъемах или датчике.
- — Сигнальный провод замкнут на питание.
датчик уровня жидкости системы снижения токсичности — данные ниже нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения
Зафиксирован низкий уровень жидкости системы снижения токсичности в бачке
Не влияет на работу
Низкий уровень жидкости системы снижения токсичности в бачке
датчик уровня жидкости системы снижения токсичности — данные ниже нормального рабочего диапазона, высокий уровень ограничения
Зафиксирован низкий уровень жидкости системы снижения токсичности в бачке
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности. Снижена мгновенная мощность двигателя.
Нет жидкости системы снижения токсичности в бачке
датчик температуры жидкости системы снижения токсичности — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика температуры жидкости системы снижения токсичности
Используется заданная температура в бачке жидкости системы снижения токсичности
- — Замыкание на массу сигнального провода.
- — Замыкание на провод массы или массу сигнального провода.
датчик температуры жидкости системы снижения токсичности — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи датчика температуры жидкости системы снижения токсичности
Используется заданная температура в бачке жидкости системы снижения токсичности
- — Обрыв провода заземления в жгуте, разъемах или датчике.
- — Обрыв или замыкание на питание сигнального провода.
датчик температуры жидкости системы снижения токсичности — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
датчик температуры жидкости системы снижения токсичности показывает слишком высокую или слишком низкую температуру, не соответствующую температуре наружного воздуха
Используется заданная температура жидкости системы снижения токсичности
- — Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
- — Повреждение проводки.
- — Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности.
дозатор жидкости системы снижения токсичности — неисправность блока управления или компонента
Обнаружена внутренняя ошибка блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности
Впускные линии блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности — состояние
дозатор жидкости системы снижения токсичности не может обеспечить правильное дозирование жидкости (мочевины) через форсунку
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Невозможно выполнить инициализацию блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности при включении зажигания.
- — Кристаллы мочевины в дозаторе мешают прохождению воздуха в форсунку и возможно образование наростов в самой форсунке.
- — Неисправность датчика давления жидкости.
- — Неисправность тарельчатого клапана.
- — Загрязнение обратного клапана дозатора.
- — Подсос воздуха через соединения или поврежденные магистрали.
- — Заблокирован или сужен канал входного штуцера дозатора.
Нагреватель жидкости системы снижения токсичности — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи нагревателя жидкости системы снижения токсичности
Нет обогрева жидкости системы снижения токсичности
- — Сигнальный провод не подсоединен к реле нагревателя жидкости системы снижения токсичности.
- — Провод заземления не подсоединен к реле нагревателя жидкости системы снижения токсичности.
- — Реле нагревателя жидкости системы снижения токсичности.
- — Обрыв в цепи реле нагревателя жидкости системы снижения токсичности.
- — Замыкание сигнального провода нагревателя на питание.
Нагреватель жидкости системы снижения токсичности — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи нагревателя жидкости системы снижения токсичности
Нет обогрева жидкости системы снижения токсичности
- — Замыкание реле нагревателя жидкости системы снижения токсичности.
- — Замыкание сигнального провода нагревателя на массу.
Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности — неисправность блока управления или компонента
Обнаружена внутренняя ошибка блока управления жидкости системы снижения токсичности
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности
Прерывание питания часов реального времени — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
Нет питания часов реального времени
Не влияет на работу. Данные в электронном блоке управления не содержат точного времени и даты.
- — Батарейка резервного питания.
- — Проводка и разъемы.
датчик NOx на выходе из системы снижения токсичности — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
Недостоверные данные получены от датчика на выходе из системы снижения токсичности
датчик NOx на выходе из системы снижения токсичности выключен. Крутящий момент двигателя снижен.
- — Электронный блок управления определил, что показания содержания NOx выше или ниже возможных.
- — Утечки в системе выпуска.
- — Установка датчика NOx
- — Углеродистые отложения на чувствительном элементе датчика
- — Повышенный расход моторного масла.
- — Пропуски воспламенения.
- — Неподходящий датчик
Цепь 5 питания датчиков — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи №5 питания датчиков
Серьезное снижение мощности двигателя. Режим «добраться до дома».
Замыкание на питание
Цепь 5 питания датчиков — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи №5 питания датчиков
Серьезное снижение мощности двигателя. Режим «добраться до дома».
Замыкание на массу
дозатор жидкости системы снижения токсичности — ненормальная скорость обновления
Связь между электронным блоком управления и дозатором жидкости системы снижения токсичности прервана
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Нет питания дозатора жидкости системы снижения токсичности.
- — Нет заземления дозатора жидкости системы снижения токсичности.
- — Обрыв или замыкание в канале данных SAE J19З9.
- — дозатор жидкости системы снижения токсичности.
Нагреватель жидкости системы снижения токсичности — данные ниже нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения
Нагреватель не может растопить жидкость системы снижения токсичности
Не влияет на работу.
Подача жидкости системы снижения токсичности в систему снижения токсичности может быть отключена, если она замерзла.
- — Управляющий клапан нагревателя бачка остается заблокированным в закрытом положении.
- — Блокировка или сужение канала охлаждающей жидкости в нагревателе бачка.
- — Низкий уровень охлаждающей жидкости.
- — Управляющий клапан нагревателя бачка.
- — Нет сигнала на включение нагрева бачка от блока управления дозатором.
Нагреватель жидкости системы снижения токсичности — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения
Нагреватель жидкости системы снижения токсичности постоянно включен
Не влияет на работу
- — Управляющий клапан нагревателя бачка остается заблокированным в открытом положении.
- — Утечки через седло управляющего клапана нагревателя бачка.
- — От блока управления дозатором исходит постоянный сигнал на включение нагрева бачка.
датчик давления в картере — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи датчика давления в картере
Не влияет на работу
- — Обрыв провода заземления в жгуте, разъемах или датчике.
- — Сигнальный провод замкнут на питание.
датчик давления в картере — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика давления в картере
Не влияет на работу
- — Обрыв или замыкание на массу сигнального провода в проводке или датчике.
- — Обрыв или замыкание на массу цепи питания.
датчик давления наддува и датчик температуры воздуха в сборе — ненормальная скорость обновления
Показания датчика №1 температуры во впускном коллекторе не меняются при работе двигателя
Электронный блок управления приблизительно вычисляет температуру во впускном коллекторе
- — Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
- — Высокое сопротивление в цепи датчика.
Индикатор наличия воды в топливном фильтре — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения
В топливном фильтре обнаружено превышение уровня воды
Не влияет на работу
Вода в топливном фильтре
датчик NOx на выходе из системы снижения токсичности — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика NOx на выходе из системы снижения токсичности
двигатель может не запуститься
- — Напряжение, подаваемое на датчик NOx ниже 18 В.
- — Напряжение, подаваемое на датчик NOx выше 32 В.
- — датчик NOx
- — датчик NOx нагреватель.
- — Неподходящий датчик NOx
Привод изменения геометрии турбокомпрессора — вне пределов регулировки
При включении зажигания привод изменения геометрии турбокомпрессора не может выполнить автоматическую калибровку
Низкое давление на впуске. Нет открытого положения привода лопаток турбины.
- — Неправильная установка привода на корпусе турбокомпрессора.
- — Наличие посторонних частиц может помешать движению лопаток при включении зажигания.
датчик 1 давления топлива — данные выше нормального рабочего диапазона, высокий уровень ограничения
Электронный блок управления определил, что давление в аккумуляторе топлива выше заданного
Не влияет или возможно появление шума, связанного с повышенным давлением впрыска (особенно на холостом ходу или под небольшой нагрузкой) или возможно резкое снижение мощности, связанное со сбросом давления редукционным клапаном
- — Воздух в топливной системе.
- — Топливный фильтр.
- — Проводка и разъемы.
- — датчик №1 давления топлива.
- — Клапан управления подачей топлива.
- — Топливные трубки высокого давления.
- — Аккумуляторная батарея.
Привод изменения геометрии турбокомпрессора, исходящий сигнал — данные ниже нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения
Низкое напряжение определено приводом изменения геометрии турбокомпрессора
Не влияет на работу
Напряжение на приводе изменения геометрии турбокомпрессора ниже 10 В
датчик давления в картере — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
Электронный блок управления зафиксировал недостоверные данные от датчика давления в картере при включении зажигания «ON» или при работе двигателя
Не влияет на работу
- — Высокое сопротивление в цепи датчика.
- — Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
- — датчик неправильно установлен.
Плотность окружающего воздуха — данные ниже нормального рабочего диапазона, низкий уровень ограничения
Крутящий момент двигателя был снижен, так как автомобиль находится высоко над уровнем моря
Возможно снижение рабочих характеристик двигателя
Автомобиль находится высоко над уровнем моря
Привод изменения геометрии турбокомпрессора — перегрев, данные выше нормального рабочего диапазона, низкий уровень ограничения
Определена высокая внутренняя температура привода изменения геометрии турбокомпрессора (выше 125° более 30 минут)
Не влияет на работу
- — Температура привода изменения геометрии турбокомпрессора выше 125° более 30 минут.
- — Утечки отработавших газов в привод изменения геометрии турбокомпрессора.
Привод 1 моторного тормоза — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи привода 1 моторного тормоза
Моторный тормоз на цилиндры №1, 2, 3 не может быть активирован
- — Обрыв в цепи.
- — Замыкание на питание.
- — Электронный блок управления.
Привод №1 моторного тормоза — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи привода №1 моторного тормоза
Моторный тормоз на цилиндры №1, 2, 3 не может быть активирован
Замыкание на массу
Цепь 4 питания датчиков — высокое напряжение
Замыкание на питание цепи №4 питания датчиков.
Высокое напряжение обнаружено в цепи питания датчика положения педали акселератора.
Только холостой ход
Замыкание на питание
Цепь 4 питания датчиков — низкое напряжение
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи 4 питания датчиков.
Низкое напряжение обнаружено в цепи питания датчика положения педали акселератора.
Только холостой ход
Замыкание на массу
Привод изменения геометрии турбокомпрессора — основная причина неизвестна
Нет связи между приводом изменения геометрии турбокомпрессора и электронным блоком управления.
Привод изменения геометрии турбокомпрессора не может правильно интерпретировать сигнал J19З9 от электронного блока управления.
Привод изменения геометрии турбокомпрессора отключен
- — Шина Multiplex SAE J1939.
- — Проводка привода изменения геометрии турбокомпрессора.
Топливоподающий насос — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание или обрыв цепи топливоподающего насоса
двигатель может запускаться с трудом
- — Обрыв в цепи.
- — Замыкание на питание.
Топливоподающий насос — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи топливоподающего насоса
двигатель может запускаться с трудом
- — Замыкание на массу.
- — Замерзание топлива.
- — Заклинивание ротора топливоподающего насоса.
Электропривод клапана системы EGR — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи датчика положения клапана EGR
Положение клапана EGR не учитывается
- — Обрыв цепи заземления.
- — Сигнальный провод замкнут на питание.
- — датчик положения клапана EGR.
- — Электронный блок управления.
Электропривод клапана системы EGR — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика положения клапана EGR
Положение клапана EGR не учитывается
- — Обрыв или замыкание сигнального провода на массу.
- — Обрыв или замыкание провода питания на массу.
- — Замыкание датчика на массу.
датчик частоты вращения вала турбокомпрессора
- — данные выше нормального рабочего диапазона, низкий уровень ограничения
Электронным блоком управления зафиксирована высокая частота вращения вала турбокомпрессора
Мощность двигателя снижена, чтобы снизить частоту вращения вала турбокомпрессора
Электронным блоком управления уменьшена предельно высокая частота вращения вала турбокомпрессора
Электромагнитный клапан управления подачей топлива — состояние
Сопротивление электромагнитного клапана управления подачей топлива слишком велико или слишком мало или зафиксирован периодический обрыв связи
двигатель будет работать неравномерно с пониженной мощностью
- — Высокое сопротивление электромагнитного клапана управления подачей топлива.
- — Высокое сопротивление проводки двигателя.
- — Выводы электронного блока управления или электромагнитного клапана управления подачей топлива ослабли, износились или окислились.
- — Низкое сопротивление электромагнитного клапана управления подачей топлива.
- — Замыкание на массу проводов клапана или двигателя.
датчик положения коленчатого вала — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
Прерывание передачи данных датчика положения коленчатого вала
Возможно появление пропусков воспламенения, связанных с переходом от работы с основным к работе со вспомогательным датчиком.
Снижение мощности, так как двигатель работает, используя данные вспомогательного датчика.
- — Обрыв или короткое замыкание в цепи, плохое соединение датчика.
- — Слишком большой или маленький зазор между датчиком и ротором или слишком велика овальность ротора.
датчик положения распределительного вала — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
Прерывание передачи данных датчика положения распределительного вала
Не влияет на работу
- — Обрыв или короткое замыкание в цепи, плохое соединение датчика.
- — Слишком большой или маленький зазор между датчиком и ротором или слишком велика овальность ротора.
Датчик частоты вращения вала турбокомпрессора — ненормальная частота обновления
датчик №1 частоты вращения вала турбокомпрессора показывает ошибочное значение скорости
Не влияет на работу. Электронный блок управления приблизительно вычисляет частоту вращения вала турбокомпрессора.
- — Подсоединение датчика.
- — Слишком большой или маленький зазор между датчиком и ротором.
- — датчик частоты вращения вала турбокомпрессора.
Температура перед турбиной — данные выше нормального рабочего диапазона, низкий уровень ограничения
Температура перед турбиной выше предела защиты двигателя
Ограничение подачи топлива с целью снизить температуру на входе в турбину
Мощность двигателя была снижена, чтобы снизить температуру перед турбиной
Температура на выходе из компрессора — данные выше нормального рабочего диапазона, низкий уровень ограничения
Электронным блоком управления вычислена высокая температура на выходе из компрессора
Ограничение подачи топлива с целью снизить температуру на выходе из компрессора
- — Утечки воздуха, позволяющие попасть горячему воздуху из подкапотного пространства на впуск.
- — Неверные данные давления наддува.
- — данные о высокой частоте вращения вала турбокомпрессора.
- — датчик атмосферного давления.
- — Заклинило турбокомпрессор.
Электропривод клапана системы EGR — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи клапана EGR
Возможно снижение мощности. На электродвигатель клапана EGR не подается питание.
Замыкание на массу
Электропривод клапана системы EGR — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи клапана EGR
Возможно снижение мощности. На электродвигатель клапана EGR не подается питание.
Обрыв или замыкание на питание
Электропривод клапана системы EGR — механическая система не реагирует или выходит за пределы регулировки
Электропривод клапана системы EGR заблокирован в открытом положении
Электропривод клапана системы EGR отключен
- — датчик положения клапана EGR.
- — Повреждение (блокировка или заедание) электропривода клапана системы EGR требует повышенного тока для работы клапана
Привод 2 моторного тормоза — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи привода 2 моторного тормоза
Моторный тормоз на цилиндры №4, 5, 6 не может быть активирован
- — Замыкание на массу.
- — Электронный блок управления.
Привод №2 моторного тормоза — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи привода №2 Моторного тормоза
Моторный тормоз на цилиндры №4, 5, 6 не может быть активирован
- — Обрыв цепи.
- — Замыкание на питание.
- — Электронный блок управления.
Привод горного тормоза — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи привода горного тормоза
Не влияет на работу
Замыкание на массу
Привод горного тормоза — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи привода горного тормоза
Не влияет на работу
Замыкание на питание
датчик давления отработавших газов — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи датчика давления отработавших газов
Не влияет на работу
- — Обрыв провода заземления в жгуте, разъемах или датчике.
- — Сигнальный провод замкнут на питание.
датчик давления отработавших газов — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика давления отработавших газов
Не влияет на работу
- — Обрыв или замыкание на массу сигнального провода в проводке или датчике.
- — Обрыв или замыкание на массу цепи питания.
Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи электродвигателя вентилятора системы охлаждения
Вентилятор постоянно включен или не работает
- — Обрыв цепи электродвигателя вентилятора системы охлаждения.
- — Замыкание на питание.
- — Электронный блок управления.
Привод изменения геометрии турбокомпрессора — механическая система не реагирует или выходит за пределы регулировки
Контроллер привода лопаток турбины определил неверный порог остановки или привод не перемещается в положение закрытия
Перемещение привода может быть ограничено
Большие утечки наддувочного воздуха
датчик температуры наружного воздуха — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
датчик температуры наружного воздуха выдает некорректные показания
Электронный блок управления приблизительно вычисляет температуру наружного воздуха
- — Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
- — Высокое сопротивление в цепи датчика.
- — Электронный блок управления.
Форсунка 1 — отсутствие калибровки
Введен неверный корректирующий код форсунки
Не влияет на работу
Введен неверный корректирующий код форсунки
Форсунка 2 — отсутствие калибровки
Введен неверный корректирующий код форсунки
Не влияет на работу
Введен неверный корректирующий код форсунки
Форсунка 3 — отсутствие калибровки
Введен неверный корректирующий код форсунки
Не влияет на работу
Введен неверный корректирующий код форсунки
Форсунка 4 — отсутствие калибровки
Введен неверный корректирующий код форсунки
Не влияет на работу
Введен неверный корректирующий код форсунки
датчик уровня охлаждающей жидкости — данные ниже нормального рабочего диапазона, низкий уровень ограничения
Определен низкий уровень охлаждающей жидкости
Не влияет на работу
Низкий уровень охлаждающей жидкости
Привод изменения геометрии турбокомпрессора — отсутствие калибровки
При включении зажигания привод изменения геометрии турбокомпрессора не может выполнить автоматическую калибровку
Низкое давление на впуске. Нет открытого положения привода лопаток турбины.
- — Привод изменения геометрии турбокомпрессора неправильно установлен.
- — Наличие посторонних частиц может помешать движению лопаток при включении зажигания.
Температура отработавших газов на впуске в турбину — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения
Температура перед турбиной выше предела защиты двигателя
Ограничение подачи топлива с целью снизить температуру на входе в турбину
- — Низкое давление наддува.
- — Мощность двигателя была снижена, чтобы снизить температуру перед турбиной.
- — Утечки в системе рециркуляции отработавших газов (EGR).
воздуха на впуске — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи нагревателя 1 воздуха на впуске
Нагреватель 1 воздуха на впуске все время включен или выключен
- — Сигнальный провод не подсоединен к реле нагревателя воздуха на впуске.
- — Провод заземления не подсоединен к реле нагревателя воздуха на впуске.
- — Обрыв в цепи сигнального провода реле нагревателя воздуха на впуске.
- — Обрыв в цепи провода заземления реле нагревателя воздуха на впуске.
- — Замыкание сигнального провода на питание.
Нагреватель 1 воздуха на впуске — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи нагревателя 1 воздуха на впуске
Нагреватель 1 воздуха на впуске все время включен или выключен
- — Замыкание в реле.
- — Замыкание провода питания реле на массу.
Привод изменения геометрии турбокомпрессора — неисправность блока управления или компонента
Обнаружена внутренняя ошибка контроллера привода лопаток турбины
Привод изменения геометрии турбокомпрессора отключен
Внутренняя ошибка контроллера привода лопаток турбины
Привод изменения геометрии турбокомпрессора — состояние
Рассогласование калибровки между контроллером привода лопаток турбины и электронным блоком управления
Привод изменения геометрии турбокомпрессора отключен
Установлен неподходящий привод изменения геометрии турбокомпрессора
Привод изменения геометрии турбокомпрессора — ненормальная скорость обновления
Нет связи по протоколу J1939 между электронным блоком управления и контроллером привода лопаток турбины
Привод будет перемещаться в положение открытия по умолчанию
- — Нет питания на привод изменения геометрии турбокомпрессора от электронного блока управления.
- — Обрыв провода массы привода изменения геометрии турбокомпрессора.
- — Шина Multiplex SAE J1939.
- — Быстрое циклическое включение/выключение зажигания.
- — Электронный блок управления.
датчик на выходе из системы снижения токсичности — ненормальная скорость обновления
Нет связи или неверные данные по протоколу J1939 между электронным блоком управления и датчиком NOx на выходе из системы снижения токсичности
датчик NOx на выходе из системы снижения токсичности выключен
- — Нет питания на датчик от электронного блока управления.
- — Обрыв провода заземления.
- — Обрыв или замыкание в шине Multiplex SAE J1939.
- — Электронный блок управления.
датчик NOx на выходе из системы снижения токсичности — данные выше нормального рабочего диапазона, низкий уровень ограничения
Содержание NOx в отработавших газах выше рекомендованного уровня
Не влияет на работу
- — Количество жидкости системы снижения токсичности ниже нормы.
- — Утечки жидкости системы снижения токсичности в дозаторе или линиях.
- — Повреждение форсунки дозатора.
- — Высокое содержание серы в топливе.
- — Форсунка дозатора частично или полностью засорена.
- — Катализатор системы снижения токсичности поврежден или отсутствует.
датчик на выходе из системы снижения токсичности — данные выше нормального рабочего диапазона, высокий уровень ограничения
Содержание в отработавших газах выше рекомендованного уровня
датчик NOx на выходе из системы снижения токсичности выключен.
Рабочие характеристики двигателя будут снижены, в следующий раз скорость автомобиля будет снижена до 0.
- — Количество жидкости системы снижения токсичности ниже нормы.
- — Утечки жидкости системы снижения токсичности в дозаторе или линиях.
- — Повреждение форсунки дозатора.
- — Высокое содержание серы в топливе.
- — Форсунка дозатора частично или полностью засорена.
- — Катализатор системы снижения токсичности поврежден или отсутствует.
датчик температуры охлаждающей жидкости — защита по температуре охлаждающей жидкости, низкий уровень ограничения
Температура охлаждающей жидкости выше нормальной
Снижение мощности. Возможна остановка двигателя, если разрешен защитный останов.
Высокая температура охлаждающей жидкости
датчик давления наддува и датчик температуры воздуха в сборе — данные выше нормального рабочего диапазона, высокий уровень ограничения
Сигнал датчика температуры воздуха во впускном коллекторе указывает на превышение температуры воздуха выше критического предела защиты двигателя
Последовательное снижение мощности в зависимости от времени включения аварийного сигнала
- — Ребра охладителя наддувочного воздуха забиты.
- — Повышенное сопротивление в промежуточном охладителе наддувочного воздуха.
- — Слишком маленький промежуточный охладитель наддувочного воздуха.
- — Большая температура на выходе из компрессора.
датчик давления наддува и датчик температуры воздуха в сборе — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
данные датчика давления наддува во впускном коллекторе недостоверны при включении зажигания или во время работы двигателя
Загорается индикатор (MIL) и могут снизиться рабочие характеристики двигателя
- — датчик давления наддува и датчик температуры воздуха в сборе.
- — датчик атмосферного давления.
- — Утечки между компрессором и впускным коллектором.
- — Повышенное сопротивление в промежуточном охладителе наддувочного воздуха.
- — датчик частоты вращения вала турбокомпрессора.
- — датчик температуры воздуха перед компрессором.
- — Повреждение проводки.
датчик температуры дозатора жидкости системы снижения токсичности — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
Обнаружена внутренняя ошибка дозатора жидкости системы снижения токсичности
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
Показания датчика температуры дозатора жидкости системы снижения токсичности не соответствуют другим температурным датчикам
датчик температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи датчика температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов для датчика температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов используется значение по умолчанию
- — Обрыв цепи заземления.
- — Обрыв или замыкание на питание сигнального провода.
датчик температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов
для датчика температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов используется значение по умолчанию
- — Замыкание на массу сигнального провода.
- — Замыкание датчика на провод массы или массу.
датчик температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
Показания датчика температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов не меняются при работе двигателя
для датчика температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов используется значение по умолчанию
- — Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
- — Высокое сопротивление в цепи датчика.
датчик температуры на входе катализатора системы снижения токсичности отработавших газов — ненормальная скорость обновления
Показания датчика температуры на входе катализатора системы снижения токсичности отработавших газов не меняются при работе двигателя
для датчика температуры на входе катализатора системы снижения токсичности отработавших газов используется значение по умолчанию
- — Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
- — Высокое сопротивление в цепи датчика.
датчик температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи датчика температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов
для датчика температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов используется значение по умолчанию
- — Обрыв провода заземления в жгуте, разъемах или датчике.
- — Обрыв или замыкание на питание сигнального провода.
датчик температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов – низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов
для датчика температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов используется значение по умолчанию
- — Замыкание на массу сигнального провода.
- — Замыкание на провод массы или массу сигнального провода.
датчик температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов — ненормальная скорость обновления
Показания датчика температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов не меняются при работе двигателя
для датчика температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов используется значение по умолчанию
- — Показания датчика зафиксированы в одном диапазоне.
- — Высокое сопротивление в цепи датчика.
Катализатора системы снижения токсичности отработавших газов — не обнаружен
Катализатора системы снижения токсичности отработавших газов в системе выпуска не обнаружен
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Неверные калибровки.
- — Катализатор системы снижения токсичности поврежден или отсутствует.
датчик температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов — замена, отсутствие калибровки
датчики температуры на входе и выходе системы снижения токсичности отработавших газов заменены
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
При установке перепутаны разъемы впускного и выпускного датчиков
датчик температуры на входе системы снижения токсичности отработавших газов — данные выше нормального рабочего диапазона, низкий уровень ограничения
Обнаружена высокая температура на входе системы снижения токсичности отработавших газов
Возможно снижение рабочих характеристик двигателя
Высокая температура на входе системы снижения токсичности отработавших газов
датчик температуры на выходе системы снижения токсичности отработавших газов — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения
Обнаружена высокая температура на выходе системы снижения токсичности отработавших газов
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
Высокая температура на выходе системы снижения токсичности отработавших газов
Нагреватель 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи нагревателя 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Нагреватель 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен
- — Нагреватель.
- — Замыкание на питание.
- — Электронный блок управления.
Нагреватель 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи нагревателя 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Нагреватель 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен
- — Нагреватель.
- — Реле нагревателя.
- — Замыкание на массу.
- — Электронный блок управления.
Нагреватель 2 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи нагревателя 2 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Нагреватель 2 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен
- — Нагреватель.
- — Замыкание на питание проводки блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
Нагреватель жидкости системы снижения токсичности — механическая система не реагирует или выходит за пределы регулировки
Температура жидкости системы снижения токсичности не повышается при сигнале включения нагревателя бачка жидкости системы снижения токсичности
Не влияет на работу. При замерзании жидкость системы снижения токсичности может не подаваться в систему снижения токсичности.
- — Управляющий клапан нагревателя бачка остается заблокированным в закрытом положении.
- — Блокировка или сужение канала охлаждающей жидкости в нагревателе бачка.
- — Низкий уровень охлаждающей жидкости.
- — Управляющий клапан нагревателя бачка.
- — Нет сигнала на включение нагрева бачка от блока управления дозатором.
Нагреватель 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи нагревателя 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Нагреватель 1 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен
- — Нагреватель.
- — Реле нагревателя.
- — Обрыв цепи или замыкание на массу или перегорел предохранитель в цепи блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
Нагреватель 2 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи нагревателя 2 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Нагреватель 2 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен
- — Нагреватель.
- — Реле нагревателя.
- — Обрыв цепи или замыкание на массу или перегорел предохранитель в цепи блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
датчик положения педали акселератора SAE J1939 — ненормальная частота обновления
Электронный блок управления ожидает сигнала от датчика положения педали акселератора, но получает его не достаточно быстро, или не получает его вообще
двигатель работает только на холостом ходу
Шина Multiplex SAE J1939
Система рециркуляции отработавших газов — данные ниже нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения
Измеренная рециркуляция отработавших газов меньше заданной величины
Возможно снижение рабочих характеристик двигателя
- — Утечки или препятствие потоку отработавших газов системы EGR.
- — Внутренние утечки клапана EGR.
- — Клапан EGR заблокирован в закрытом положении.
- — датчик дифференциального давления системы EGR.
Система рециркуляции отработавших газов — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения
Измеренная рециркуляция отработавших газов больше заданной величины
Возможно снижение рабочих характеристик двигателя
- — Привод дроссельной заслонки.
- — Утечки клапана EGR.
- — датчик расхода воздуха.
Нагреватель 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи нагревателя 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Нагреватель 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен
- — Нагреватель.
- — Замыкание на питание проводки блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
Нагреватель 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи
Замыкание на массу или обрыв цепи нагревателя 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Нагреватель 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен
- — Нагреватель.
- — Реле нагревателя.
- — Замыкание на массу.
- — Блок управления дозатором.
Нагреватель 4 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи нагревателя 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Нагреватель 4 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен
- — Нагреватель.
- — Замыкание на питания в цепи блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
Нагреватель 4 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи
Замыкание на массу или обрыв цепи нагревателя 4 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Нагреватель 4 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен
- — Нагреватель.
- — Обрыв или замыкание на массу цепи блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
Электродвигатель привода дроссельной заслонки — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи датчика положения дроссельной заслонки
Возможно снижение мощности.
Питание на электродвигатель привода дроссельной заслонки не будет подаваться.
- — Обрыв цепи заземления.
- — Заземление сигнального провода на питание.
- — датчик положения дроссельной заслонки.
- — Электронный блок управления.
Электродвигатель привода дроссельной заслонки — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика положения дроссельной заслонки
Возможно снижение мощности.
Питание на электродвигатель привода дроссельной заслонки не будет подаваться.
- — Обрыв или замыкание на массу сигнального провода.
- — Обрыв или замыкание на массу провода питания.
- — Замыкание датчика на массу.
Электродвигатель привода дроссельной заслонки — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
От датчика положения дроссельной заслонки поступают неверные данные или положение привода дроссельной заслонки не меняется при работе двигателя
Возможно снижение рабочих характеристик двигателя
- — Периодический обрыв или замыкание в проводке.
- — датчик положения дроссельной заслонки.
- — Электродвигатель привода дроссельной заслонки заблокирован или поврежден.
- — Электронный блок управления.
дозатор жидкости системы снижения токсичности — нет первичного впрыска
дозатор не может осуществить первичный впрыск
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Низкий уровень жидкости системы снижения токсичности в бачке.
- — Низкое давление воздуха в дозаторе.
- — Линии воздушного фильтра закупорены или сужены.
- — Линии дозатора системы снижения токсичности заблокированы, сужены, замерзли или подтекают.
- — дозатор завоздушен через ослабленные или поврежденные разъем или линию.
Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности
- — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности определил слишком высокий или слишком низкий уровень сигнала
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности
дозатор жидкости системы снижения токсичности — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Замыкание на питание дозатора жидкости системы снижения токсичности.
- — Замыкание на питание цепи блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
дозатор жидкости системы снижения токсичности — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Замыкание на массу дозатора жидкости системы снижения токсичности.
- — Замыкание на массу цепи блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
дозатор жидкости системы снижения токсичности — низкий уровень в цепи
Обрыв в цепи дозатора
Жидкость системы снижения токсичности жидкости системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Обрыв в цепи дозатора.
- — Обрыв в цепи блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
Реле нагревателя линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи реле нагревателя линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Нагреватели 1 2, 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключены
- — Замыкание на питание цепи реле нагревателя.
- — Замыкание на питание цепи блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
Реле нагревателя линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи реле нагревателя линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Нагреватели 1 2, 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключены
- — Замыкание на массу цепи реле нагревателя.
- — Замыкание на массу цепи блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
Реле нагревателя линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкая сила тока
Обрыв цепи или низкая сила тока в цепи реле нагревателя линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Нагреватели 1 2, 3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключены
- — Обрыв в цепи реле нагревателя.
- — Обрыв в цепи блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
Клапан дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи клапана дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Замыкание на питание цепи клапана дозатора.
- — Замыкание на питание цепи блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
Клапан дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи клапана дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Замыкание на массу цепи клапана дозатора.
- — Замыкание на массу цепи блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
Клапан дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкая сила тока
Обрыв цепи или низкая сила тока в цепи клапана дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Обрыв в цепи клапана дозатора.
- — Обрыв в цепи блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
Клапан дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — механическая система не отвечает или не может быть отрегулирована
Обнаружена механическая неисправность клапана дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
Клапан дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Линии дозатора жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Обнаружено нарушение подвода жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Форсунка дозатора заблокирована или частично засорена.
- — Линии форсунки дозатора заблокированы или сужены.
- — Блок управления дозатором.
датчик давления жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи датчика давления жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Замыкание сигнального провода на питание.
- — Проводка блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
датчик давления жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи датчика давления жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Замыкание сигнального провода на массу.
- — Проводка блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
датчик давления жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — данные ниже нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения
дозатор зафиксировал низкое давление жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Жидкость системы снижения токсичности может не подаваться в систему снижения токсичности
- — Низкий уровень жидкости системы снижения токсичности в бачке.
- — Линии дозатора системы снижения токсичности заблокированы, сужены или замерзли.
- — Фильтр бачка жидкости системы снижения токсичности заблокирован или засорен.
- — Фильтр дозатора жидкости системы снижения токсичности заблокирован или засорен.
- — Соединители линий жидкости системы снижения токсичности заблокированы или засорены.
- — Жидкость системы снижения токсичности загрязнена.
- — дозатор жидкости системы снижения токсичности.
датчик давления жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения
дозатор зафиксировал блокировку линии возврата жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Жидкость системы снижения токсичности может не подаваться в систему снижения токсичности
- — Заблокирована или сужена возвратная линия жидкости системы снижения токсичности.
- — дозатор жидкости системы снижения токсичности.
Нагреватель бачка жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи
Обрыв цепи управляющего клапана нагревателя бачка жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Нагреватель бачка жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен
- — Обрыв цепи блока управления дозатором.
- — Управляющий клапан нагревателя бачка.
- — Блок управления дозатором.
Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — высокий уровень в цепи
Замыкание на питание цепи возвратного клапана жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен. Система снижения токсичности отработавших газов не очищается.
- — Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов.
- — Проводка и разъемы.
Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкий уровень в цепи
Замыкание на цепь низкого напряжения цепи возвратного клапана жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен. Система снижения токсичности отработавших газов не очищается.
- — Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов.
- — Проводка и разъемы.
Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — низкая сила тока
Обрыв цепи возвратного клапана жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключен. Система снижения токсичности отработавших газов не очищается.
- — Возвратный клапан жидкости системы снижения токсичности отработавших газов.
- — Проводка и разъемы.
датчик давления жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
датчик давления жидкости системы снижения токсичности отработавших газов выдает слишком высокие или слишком низкие значения
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Утечки линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов.
- — дозатор жидкости системы снижения токсичности.
Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности
- — ненормальная частота обновления
Связь между электронным блоком управления и блоком управления дозатором жидкости системы снижения токсичности прервана
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Нет питания на блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности.
- — Нет массы на блоке управления дозатором жидкости системы снижения токсичности.
- — Шина Multiplex SAE J1939.
- — Блок управления дозатором.
Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности
- — ошибка полученных данных
данные, полученные электронным блоком управления от блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности, нечитаемы или отсутствуют
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Электронный блок управления.
- — Нарушены калибровки двигателя.
- — Блок управления дозатором.
- — Нарушены калибровки блока управления дозатором.
- — Наличие активных кодов двигателя или датчиков системы снижения токсичности, которые отправляют данные необходимые для управления дозированием жидкости системы снижения токсичности.
дозатор жидкости системы снижения токсичности — механическая система не отвечает или не может быть отрегулирована
В системе снижения токсичности обнаружено неполное выключение питания
Не влияет на работу
После остановки двигателя не был завершен цикл очистки элементов подачи жидкости системы снижения токсичности
датчик положения привода изменения лопаток турбины — механическая система не отвечает или не может быть отрегулирована
Блок управления приводом изменения положения лопаток обнаружил неправильные пределы остановки или привод не может перемещаться в положение закрытия
Изменение положения лопаток может быть ограничено
- — Лопатки турбокомпрессора не заняли необходимое положение.
- — Большие утечки наддувочного воздуха.
датчик температуры блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения
Температура внутри блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности выше допустимых пределов
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Неправильное направление потока воздуха охлаждения блока управления дозатором.
- — Неправильная установка блока управления дозатором.
- — Блок управления дозатором.
датчик температуры бачка жидкости системы снижения токсичности — данные ниже нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения
Температура в бачке жидкости системы снижения токсичности не достигает нужной величины
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Блокировка или сужение канала охлаждающей жидкости в нагревателе бачка.
- — Отсоединен или поврежден шланг охлаждающей жидкости нагрева бачка жидкости системы снижения токсичности.
- — Управляющий клапан нагревателя бачка остается заблокированным в закрытом положении.
- — датчик температуры бачка жидкости системы снижения токсичности.
- — Работа при очень низкой температуре окружающей среды.
дозатор жидкости системы снижения токсичности — основная причина неизвестна
Ошибка инициализации блока управления дозатором жидкости системы снижения токсичности
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Обрыв или замыкание цепи.
- — дозатор жидкости системы снижения токсичности.
Питание датчика NOx на выходе системы снижения токсичности — сигнал отличается от заданного, прерывистый или неверный
Величина питания датчика не соответствует номинальной
Не влияет на работу
- — Замыкание на питание или массу.
- — датчик
Электронный блок управления — калибровка памяти
Внутренняя ошибка электронного блока управления, связанная со сбоем программного обеспечения
двигатель может не запуститься
Электронный блок управления
Реле нагревателя линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов — механическая система не отвечает или не может быть отрегулирована
Короткое замыкание на питание цепи нагревателя линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов
Нагреватели 1,2,3 линий жидкости системы снижения токсичности отработавших газов отключены
- — Реле нагревателя постоянно закрыто.
- — Замыкание на питание проводки между реле и нагревателем.
датчик NOx на входе системы снижения токсичности — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения
дозатор жидкости системы снижения токсичности не может выполнить запрос на подачу жидкости для адекватного снижения NOx
Не влияет на работу
дозатор жидкости системы снижения токсичности
Канал данных SAE J1939 — ненормальный период обновления
Потеряна связь между электронным блоком управления и другими устройствами по каналу данных SAE J1939
Частота вращения двигателя постепенно снизится и останется на холостых оборотах
- — Шина данных SAE J1939.
- — Внешний блок управления вспомогательного оборудования автомобиля.
- — Электронный блок управления.
Блок управления дозатором жидкости системы снижения токсичности — основная причина неизвестна
Непредусмотренный программой обмен данными между электронным блоком управления и блоком управления дозатором жидкости системы снижения токсичности
Жидкость системы снижения токсичности не подается в систему снижения токсичности
- — Шина данных SAE J1939.
- — Электронный блок управления.
- — Нарушены калибровки двигателя.
- — Блок управления дозатором.
- — Нарушены калибровки блока управления дозатором.
датчик на выходе системы снижения токсичности — данные иррациональны, большая разница
данные датчика NOx на выходе системы снижения токсичности не меняются при работе двигателя
Не влияет на работу
- — Снят датчик NOx.
- — датчик NOx
датчик уровня жидкости системы снижения токсичности — данные выше нормального рабочего диапазона, высокий уровень ограничения
Уровень жидкости системы снижения токсичности меньше предельно допустимого
Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен через 36 часов
- — Неподходящая жидкость системы снижения токсичности.
- — датчик уровня жидкости системы снижения токсичности.
- — дизельное топливо в бачке жидкости системы снижения токсичности.
датчик уровня жидкости системы снижения токсичности — данные выше нормального рабочего диапазона, средний уровень ограничения
Уровень жидкости системы снижения токсичности меньше предельно допустимого
Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен через 36 часов
- — Неподходящая жидкость системы снижения токсичности.
- — датчик уровня жидкости системы снижения токсичности.
датчик уровня жидкости системы снижения токсичности — ненормальная частота обновления
Нет связи электронного блока управления с датчиком уровня жидкости системы снижения токсичности по шине J1939
Крутящий момент двигателя будет автоматически снижен
- — Нет питания датчика уровня жидкости системы снижения токсичности.
- — Обрыв провода заземления датчика уровня жидкости системы снижения токсичности.
- — Обрыв или короткое замыкание в цепи шины SAE J1939 между датчиком и электронным блоком управления.
- — Периодически нет связи по шине SAE J1939 между датчиком и электронным блоком управления.
Датчик уровня жидкости системы снижения токсичности – механическая система не отвечает или не может быть отрегулирована
Датчик уровня жидкости системы снижения токсичности не обнаруживает жидкости