Лучшие пусковые устройства 2023 года
Автомобильный аккумулятор — один из самых ненадежных элементов в конструкции автомобиля. Достаточно забыть выключить ближний свет, оставляя машину на стоянке на ночь, чтобы объем заряда снизился до минимальных значений, недостаточных для запуска двигателя. Разрядка АКБ ускоряется при минусовых температурах, поэтому проблема актуальна для водителей, не располагающих собственным теплым гаражом.
Если аккумулятор долго остается полуразряженным, уменьшается его емкость и срок службы. При нечастых поездках автомеханики рекомендуют регулярно проводить подзарядку от портативных или стационарных устройств. Но если проблема случилась внезапно, а ехать нужно — без пускового устройства не обойтись.
Следует различать функционал пусковых устройств и зарядных. Первая группа позволяет запустить двигатель вне зависимости от заряженности аккумулятора, вторая – восполняет состояние батареи, но не дает стартового импульса. Комбинированные пуско-зарядные устройства обладают широким набором возможностей, но их применение требует от владельца повышенного внимания: неправильно выставленный режим способен вывести аккумулятор из строя.
В рейтинг лучших пусковых устройств 2023 года вошли модели разных классов. Решение о ранжировании принималось на основе данных Яндекс.Маркета и реальных отзывов специализированной аудитории.
Топ-8 лучших пусковых устройств 2023 года по мнению КП
Hasvik JP-300Max
Пуско-зарядное устройство Hasvik JP-300Max занимает первое место в нашем рейтинге. При доступной цене оно отлично справляется со всеми возложенными задачами, и даже делает ещё больше. В прибор встроен сверхъяркий фонарь, который может выручить в различных сложных ситуациях на дороге.
Это пусковое устройство компактно помещается в кейс, изготовленный из ударопрочного пластика и обтянутый износостойкой тканью. В такой упаковке вы можете спокойно хранить устройство, не боясь повредить его.
Hasvik JP-300Max быстро запустит двигатель на вашем авто даже в самой критической ситуации. Причём, его работа будет эффективна и при абсолютно севшем аккумуляторе, в том числе, если за бортом мороз в -30°С. Можно смело утверждать, что это один из самых стабильных приборов, которые не дают сбой и не подводят.
Емкость батареи – 26800 мАч. Пиковый ток – 2500 А, а пусковой – 1500 А. Это рассчитано на запуск бензиновых двигателей объёмом 8,0 литров или дизельных на 6,0 литров. Плюс, в комплектацию входят специальные «умные» провода с системой интеллектуальной защиты. Вы можете быть уверены на все 100%, что с устройством ничего не произойдёт, даже если вы случайно перепутаете полярность.
Что еще можно сказать о Hasvik JP-300Max? Дачникам он поможет завести генератор или садовую технику, а также при выключении света станет отличным питательным элементом для смартфона, ноутбука или планшета. Ну а тем, кто любит туризм и не может ни дня без приключений, без проблем поможет запустить квадроцикл или мотоцикл, снегоход, ледобур, лодку. Одним словом, это действительно незаменимое устройство в любых полевых, лесных, сельских или даже городских условиях.
Hasvik JP-300Max можно по праву назвать лучшим в своей нише. Эффективный, рассчитанный на более чем 1000 циклов, внешне лаконичный и стильный, продуманный до самых мелочей, – так описывают своё новое приобретение довольные владельцы этого бустера.
«Литры или амперы»: для каких машин нужны особо мощные пусковые бустеры
Как выбрать пусковое устройство для своего автомобиля? Все они для бортовой сети 12 вольт, но мощность весьма различна… Недостаточно мощное – не справится, избыточно мощное – деньги на ветер. Да и вес существенный, если в поездках постоянно держать прибор при себе. Впрочем, в ряде случаев без мощного гаджета просто не обойтись!
Большинство производителей пишут на пусковых бустерах два типа характеристик мощности. В амперах выходного тока и в литрах объема двигателя. Причем от последней характеристики они и рады бы отказаться, но мешают устоявшиеся маркетинговые традиции – потребитель привык! Хотя оценивать стартерный ток по литражу мотора – это некорректно и ненаучно. Да, определенная взаимосвязь, безусловно, есть – с ростом литража мощность стартера и ток отдачи аккумуляторной батареи, конечно же, растут, но зависимость эта не прямая, как можно подумать. Правильный же подход – это выбирать пусковое устройство для своего автомобиля, опираясь на ток холодной прокрутки его штатной аккумуляторной батареи. Это цифра, указанная на корпусе аккумулятора с каким-нибудь буквенным индексом (чаще «EN», иногда «CCA» или «DIN»), означающим стандарт измерений в разных странах. Хотя, если нет желания вникать в детали, можно просто посмотреть токовые параметры штатного аккумулятора в руководстве по эксплуатации автомобиля и выбрать «пускач» в соответствии с ними.
Как это сделать? Достаточно просто!
На любом пусковом бустере хорошего (а не безымянного) производителя есть две цифры выходного тока – пиковый и номинальный. Пиковый ток – это кратковременный максимум для страгивания ротора стартера с места. Буквально на полсекунды, если не меньше. Как только щетки «поехали» по коллектору и маховик пришел в движение, энергопотребление стартера стремительно падает – в среднем вдвое. Поэтому при выборе бустера следует опираться на цифру пикового тока и сравнивать ее с током холодной прокрутки штатной свинцовой батареи (минимальной из рекомендованных производителем машины – например, если производитель рекомендует применять аккумуляторы от EN 480 до EN 520 ампер – то берем 480). Условная (но вполне работающая формула): «ток холодной прокрутки аккумулятора минус 100 ампер». То есть, для автомобиля с батареей с пусковым током 500 ампер вполне подойдет «пускач» с пиковым током 400 ампер и номинальным – 200 ампер.
Тем не менее существует еще некий весьма расплывчатый параметр «электрической энерговооруженности» автомобиля. К сожалению, он нигде не фигурирует, хотя при желании его можно измерить обычным амперметром в самых обычных амперах. Что имеется в виду? Мы упрощенно представляем себе ток, который нам дает пусковой бустер, как ток потребления стартера, считая все остальное пренебрежимо малым. Но чем более современна и продвинута модель автомобиля, тем больше в ней различной электроники, которая неизбежно включается до и после нажатия на кнопку запуска двигателя Start Engine или поворота ключа зажигания. Это десятки ампер потребления тока, которые неизбежно плюсуются к стартерному току ещё до включения самого стартера. И вот этот «неучтенный» расход может сделать бустер бесполезным – его заряда и отдачи просто не хватит… Поэтому для современных машин с крупными и мощными двигателями (в первую очередь флагманских внедорожников с V-образной конфигурацией) и развитой бортовой электроникой производители бустеров держат в своей линейке мощные модели «пускачей» с литий-ионной батареей нового поколения, состоящей из 4-х последовательно соединенных элементов 3,7V. Например, такие, как BERKUT JSL-15000 на 700 ампер или топовая модель BERKUT JSL-25000 с пиковым током 1300 ампер. Именно 4-х элементная архитектура новой Li-Po батареи увеличивает её энергоемкость. Ведь напряжение каждой ячейки в заряженном состоянии около 4V, поэтому общее рабочее напряжение такого пускача становится около 15-16 Вольт.
Если же «мерить в попугаях» – пардон, в литрах, то JSL-15000 предназначен для бензиновых до 5 литров и для дизельных до 3 литров. JSL-25000 – для бензиновых моторов до 8,5 литров и для дизелей до 7 литров.
ПУСКО-ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО BERKUT JSL-15000
Напряжение на выходе: 14,8-16,2V.
Пусковой ток (номинальный/пиковый): 300/700 А.
Тип аккумуляторной батареи: Li-Po 3200mAh x 4, 48-56 Вт*час, 50-60С ток разряда.
Время полной зарядки от сетевого USB-адаптера: 4 часа.
Количество попыток запуска при полной зарядке: не менее 20 пусков.
Выходы устройства: USB – 5В (2.4A); USB Quick Charge – 5В (3.0 А); 9В (2.0A); 12В (1.5A); USB Type-C — 5В (3.0А); выход DC 15В (10A).
Вход для зарядки: Type-C 5В/3A.
Дополнительно: пыле- и влагозащита, работа в качестве пауэрбанка, встроенный фонарь, чехол в комплекте.
Габариты: 185x97x31 мм, 485 г.
BERKUT JSL-15000
ПУСКО-ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО BERKUT JSL-25000
Напряжение на клеммах: 14,8-16,2V.
Пусковой ток (номинальный/пиковый): 600/1300 А.
Тип аккумуляторной батареи: Li-Po 5200mAh x 4, 77-84 Вт*час, 50-60С ток разряда.
Время полной зарядки от сетевого USB-адаптера: 5 часов.
Количество попыток запуска при полной зарядке: не менее 25 пусков.
Выходы устройства: USB – 5В (2.4A); USB Quick Charge – 5В (3.0 А); 9В (2.0A); 12В (1.5A); USB Type-C — 5В (3.0А); выход DC 15В (10A).
Вход для зарядки: Type-C 5В/3A.
Дополнительно: пыле- и влагозащита, работа в качестве пауэрбанка, встроенный фонарь, чехол в комплекте.
Габариты: 227x97x36 мм, 865 г.
BERKUT JSL-25000
В конструкцию любого «пускача» от BERKUT заложена защита от всех мыслимых ситуаций: от переполюсовки, перезаряда, переразряда, перегрева, перегрузки и короткого замыкания, от перенапряжения между ячейками, от обратного тока и саморазряда.
Чтобы как следует нагрузить эти гаджеты, мы взяли исключительно крупные внедорожники с моторами большого литража. Найти в большом количестве такие машины с севшими батареями, просто катаясь по улицам, не так просто, поэтому мы отправились к нашим друзьям в салон автомобилей с пробегом, где ими заставлено несколько этажей огромного здания. Из-за большого оборота трейд-ин-машин менеджеры чисто физически не всегда успевают вовремя подзаряжать батареи, которые электроника высасывает при их осмотре клиентами. Мы попросили найти нам несколько моделей с наиболее объемистыми «восьмерками», которые перестали заводиться, что и удалось без труда:
Cadillac Escalade 6,2 литра/409 л.с., бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый 
BERKUT JSL-25000 
Infiniti QX80 5,6 литра/405 л.с., бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый 
BERKUT JSL-25000 
Toyota Land Cruiser 200, 4,6 литра/309 л.с., бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый 
BERKUT JSL-15000 
Range Rover Sport II, 3 литра/248 л.с., дизельный, V-образный, 6-цилиндровый 
BERKUT JSL-15000
Все эти автомобили – как раз из разряда «электронно-продвинутых», которые тянут при запуске массу энергии многочисленными электронными модулями. И для старта их двигателей при разряде основной батареи требуются «бустеры» повышенной мощности.
BERKUT JSL-25000 мы испытали на Cadillac Escalade и Infiniti QX80.
BERKUT JSL-15000 достались Toyota Land Cruiser и Range Rover Sport.
Гаджеты отработали безупречно, пустив монструозные моторы, что называется, «с полрывка»!
Возвращаясь же к тому, с чего начали, следует отметить, что мощные модели «пускачей» куда более универсальны, будучи пригодными и для массовых бюджетных малолитражек, достаточно примитивных по электронной части, и для дорогих авто с могучими двигателями и развитой сетью бортовой электрики. Вдобавок бустеры с большим резервом по амперам гораздо дольше живут на моторах небольшой и средней мощности, поскольку работают без тепловой и токовой перегрузки. Можно было порекомендовать устройства типа JSL-15000 или JSL-25000 как универсальные для любой машины, однако рациональную экономию все же не стоит забывать. Бустеры для машин с двигателями 1,4-1,6 литра стоят все же раза в два-три дешевле наиболее мощных флагманских моделей, и этот фактор для многих – решающий.
Ну и в завершение развеем попутно популярный гаражный миф, что, дескать, пусковой бустер избыточной мощности может «сжечь стартер» маломощной машины. Этот миф опровергали уже бесконечное количество раз, но он живуч, как городской таракан…
Миф сей, к слову, чрезвычайно стар. Его породили даже не наши отцы, а деды и прадеды. Изначально он касался штатного стартерного аккумулятора автомобиля – те, кто прогуливал физику в школе, были убеждены, что аккумулятор с повышенной емкостью и пусковым током способен сжечь стартер двигателя. Собственно говоря, развенчивает эту легенду простой закон Ома, известный каждому восьмикласснику: любой источник тока, включая аккумулятор, не выдает энергию всегда и на весь максимум, на который способен, как некоторым кажется – он выдает его ровно в том количестве, которое способно принять сопротивление нагрузки. Если аккумулятор может выдать ток в 500 ампер, но стартер требует 300 – он и берет от батареи ровно эти 300!
И хотя «уж сколько раз твердили миру», тем не менее при появлении в продаже тех самых пусковых бустеров популярное заблуждение получило второе дыхание. Хотя теория и практика остались теми же самыми: какой бы не был потенциальный суммарный ток штатного АКБ и присоединенного к нему «пускача», стартер возьмет ровно столько, сколько ему требуется согласно закону Ома.
Так что если у вас Smart, а вам подарили BERKUT JSL-25000, пригодный даже для грузовиков, пользуйтесь им смело!
Как выбрать пуско-зарядное устройство
Среди инвентаря каждого автомобилиста обязательно должен быть минимальный набор рабочих инструментов, включая домкрат, компрессор или набор ключей. В этот список также стоит включить и пуско-зарядное устройство. Аппарат будет незаменим особенно во время холодной зимы, когда водители нередко испытывают проблемы с аккумулятором и запуском двигателя. Мы расскажем в подробностях, на что обратить внимание при покупке пуско-зарядного устройства.
Тип устройства
Зарядное устройство (ЗУ)
Предназначено исключительно для профилактического обслуживания и зарядки севших аккумуляторных батарей. Конструктивно представляет собой небольшой блок, который подключается к электрической сети 220 вольт. Также имеется пара зажимов непосредственно для подключения к аккумулятору. При покупке следует согласовать с типом установленного аккумулятора у вас в автомобиле — разные АКБ требуют определенного рабочего тока.
В свою очередь ЗУ подразделяются на две основные группы по регулировке тока зарядки:
- Автоматические (интеллектуальные). Как правило, это самые компактные и дорогостоящие модели — способны самостоятельно определить емкость и рабочее напряжение аккумулятора. Не позволяют вмешиваться в процесс зарядки, но некоторые модели показывают напряжение на клеммах, степень заряда и другое.
- Неавтоматические. Позволяют пользователю самостоятельно устанавливать рабочие параметры — ток и напряжение, обычно дешевле автоматических. Подходят для зарядки АКБ, севших в «ноль». Требуют от пользователя постоянного контроля, иначе можно перезарядить АКБ.
Для водителей-новичков лучше выбрать автоматическое ЗУ — гаджет сделает всю работу самостоятельно, а вам не придется вникать в технические нюансы. Однако не стоит экономить на «автоматах» — дешевые гаджеты могут некорректно выставлять ток и напряжение, а вся индикация будет сводиться к паре светодиодов.
Неавтоматические зарядные устройства подойдут для опытных автовладельцев, которые прекрасно ориентируются в моделях и эксплуатационных характеристиках АКБ. Грамотная регулировка настроек позволяет выполнять ускоренный или щадящий заряд.
Пусковое устройство (ПУ)
Это портативная батарея, которую можно заряжать от электросети 220 вольт или бортовой сети другого автомобиля. В конструкцию прибора входит полноценная батарея, предназначенная исключительно для запуска двигателя, поскольку способна выдавать большие токи вплоть до 1500 ампер. При выборе необходимо в первую очередь учитывать номинальный ампераж. Большее значение позволит запускать моторы большего объема.
По начинке ПУ можно разделить на две подкатегории:
- Конденсаторные. Отличаются компактностью, имеют максимальный ресурс циклов зарядки-разрядки (до 10 000), подходят для запуска объемных дизельных моторов. Могут подзаряжаться остаточным зарядом АКБ автомобиля. Однако это самые дорогие гаджеты, а накопленного заряда обычно хватает всего на одну попытку старта. К тому же ионисторы не держат заряд продолжительное время.
- Аккумуляторные. В конструкции используются классические аккумуляторы. Характеризуются небольшой ценой и возможностью делать несколько попыток запуска. Однако аккумуляторные устройства придется подзаряжать от сети минимум 20–30 минут.
Пуско-зарядное устройство (ПЗУ)
Комбинирует в себе функционал и возможности двух вышеописанных устройств. По габаритам варьируются от размеров небольшого power-bank до приборов размером с чемодан, предназначенных уже для автосервисов.
Эксплуатационные характеристики
Независимо от того, какой тип устройства вы собираетесь купить, в первую очередь необходимо обращать внимание и соотносить рабочие параметры с типом автомобильного аккумулятора вашего автомобиля (или нескольких авто).
Неправильно подобранное ПЗУ грозит повреждением аккумулятора или пожароопасной ситуацией!
Напряжение автомобильного аккумулятора. Здесь все очень просто — выбранное устройство должно поддерживать рабочее напряжение бортовой сети вашего транспортного средства:
Тип транспорта
Рабочее напряжение, вольт
Зарядное устройство может поддерживать несколько рабочих напряжений, в том числе нестандартные для подзарядки различных батарей напряжением 3,7 или 7,4 вольта.
Напряжение питания. Требуемое напряжение сети для зарядки аккумуляторов с помощью ПЗУ или ЗУ. Как правило, это стандартные 220 вольт, но в продаже можно найти устройства с возможностью подпитки от 12, 16 или 24 вольт. Последние будут актуальны для водителей, которые часто путешествуют.
Максимальный и минимальный токи заряда. Для каждого типа аккумуляторов необходимо правильно подобрать ток заряда. Для расчета рекомендуется использовать правило, что ток заряда должен быть до 10 % от емкости аккумулятора. Например, АКБ на 60 Ач требует рабочего тока в 6 А.
Соответственно, для большинства легковых авто и микроавтобусов с аккумуляторами до 80 Ач хватит ЗУ с максимальным током заряда до 9 А. Для тракторов и строительной техники могут понадобиться уже специализированные «зарядники» с током 14–30 А. Перед зарядкой обязательно изучите маркировку АКБ — там обычно указывается требуемое значение тока.
Подать значение больше 10 % порога допустимо, например, для ускоренной зарядки. Однако не все АКБ подходят для этой методики, а в худшем случае можно существенно уменьшить ресурс.
Обслуживаемые АКБ запрещено заряжать дома — в процессе пополнения заряда образуются токсичные газы.
Максимальная потребляемая мощность (зарядка). Показывает, сколько ватт потребляет ЗУ при работе на максимальном токе. Полезно для оценки или расчета энергопотребления, особенно, если вы часто заряжаете множество аккумуляторов в гараже.
Предпусковая (форсированная) зарядка. Специальный режим с подачей токов величиной до 70 % от емкости АКБ для ускоренного заряда. Обратите внимание, что в таком режиме обычно не рекомендуется заряжать аккумуляторы дольше 30 минут.
Емкость встроенной батареи. Параметр характерен для ПЗУ и ПУ — чем выше емкость, тем больше попыток запуска двигателя вы сможете произвести. Однако учитывайте, что увеличенная емкость также скажется на весе, габаритах и стоимости. Типичные значения — 10–20 Ач, более дорогие устройства могут предложить до 25 Ач. Емкости на 10 Ач хватит в среднем на 30 запусков.
Максимальный и минимальный пусковые токи. При покупке ПУ на эти значения необходимо обращать внимание в первую очередь. Параметр подбирается в зависимости от типа мотора (дизельный, бензиновый) и его объема. В первую очередь изучите пиковое токопотребление стартера вашего автомобиля.
Для большинства легковых авто мощность стартера составляет 3-4 кВт, а ток запуска достигает 200–280 А. Соответственно, нужно подбирать устройство с пусковым током не меньше этого значения. Однако это актуально для плюсовой температуры. Для запуска авто в мороз к этому значению следует прибавить еще 30–50 % в зависимости от окружающей температуры. Таким образом, зимой ПУ должно выдавать до 350 А.
Для дизельных авто обычно требуется пусковые токи от 300 А и выше, а в холодную погоду — вплоть до 550 А.
Для максимальной простоты выбора достаточно знать объем вашего двигателя и воспользоваться следующей таблицей:
Тип и объем мотора
Максимальный пусковой ток ПЗУ, А
Также существует еще оно правило — максимальный ток запуска ПУ подбирают в зависимости от емкости аккумулятора, умножив ее на три.
Дополнительные функции
Повысить удобство и безопасность использования пуско-зарядного устройства могут всевозможные дополнительные функции:
- Индикация рабочих параметров. Может быть выполнена в виде светодиодов, шкалы значений или полноценного дисплея. Чем информативнее индикация, тем проще контролировать зарядку АКБ.
- Защита устройства. В зависимости от модели в ПЗУ может быть встроена защита от короткого замыкания, перегрузки, перегрева, переплюсовки и не только. Чем больше уровней защиты, тем ниже риск повредить прибор по неосторожности.
- Дополнительные разъемы. Некоторые ПЗУ и ПУ могут иметь дополнительные USB-выходы, через которые можно подзаряжать различные мобильные устройства.
- Десульфатация. Устройства с этой функцией позволяют восстановить пластины и электролит некоторых аккумуляторов.
- Встроенный фонарик. Повышает удобство подключения в темное время суток.
- Функция памяти. Сохраняет настройки цикла заряда после кратковременного отключения электричества.
Варианты выбора
Зарядные устройства подойдут автолюбителям для стационарного использования в гараже. Подключив прибор к сети 220 В, вы относительно быстро и легко сможете подзарядить или даже восстановить слегка изношенный аккумулятор. Новичкам лучше присмотреться к качественным автоматическим ЗУ, а если вы хотите всецело контролировать процесс — ищите ЗУ с ручной регулировкой. Не забывайте учитывать напряжение бортовой сети вашего авто.
Чтобы не остаться в «диком поле» во время поездки, вам пригодятся пусковые устройства аккумуляторного типа. Они могут достаточно долго сохранять заряд и обеспечат несколько попыток запуска стартера. Благодаря компактным размерам, ПУ может поместиться даже в бардачок.
Для легковых авто подойдут устройства с пусковым током до 400 А — этого будет достаточно для летнего и зимнего использования. Для дизельных авто и бензиновых с большим объемом двигателя подойдут модели с пусковым током от 500 А. Емкость встроенного аккумулятора желательно выбрать от 10 Ач, чтобы реже подзаряжать гаджет.
Пуско-зарядные устройства — это универсальный вариант как для поездок, так и для гаражного применения. Стоят они дороже, но если вы имеете несколько автомобилей и к тому же часто ездите, то ПЗУ станет незаменимым гаджетом в вашем инвентаре.
Экспертиза пусковых устройств: подешевле и очень дорогое
Малогабаритные пусковые устройства (они же бустеры или пускачи) всё еще остаются экзотикой для массового потребителя. Мы неоднократно проверяли их работоспособность и часто выносили положительные вердикты. Основных замечаний было два – антипатия приборов к морозу и высокая цена. И если согреть пускач можно (например, за пазухой), то с пугающим ценником так просто не справишься.
Вернуться к теме нас побудила очередная новинка – выходец из Швейцарии с конденсатором вместо литиевой батареи. В наших испытаниях конденсаторники встречались и ранее, но всякий раз разочаровывали поведением на морозе.
Казалось бы, конденсаторам, в отличие от химических источников энергии, не пристало бояться холодов, однако их работоспособность на морозе неизменно стремилась к нулю. Посмотрим, что будет на этот раз.
Для сравнения мы взяли литиевого «китайца» известного бренда Carku – модель E‑Power‑51.
29600 ₽
Заявленная емкость 300 Ф
Заявленный ток 3500 (8000) А
Заявленный диапазон температур –40. +50 °С
Масса 4200 г
Заявленные токи – аж под 8000 А! При какой же нагрузке они окажутся востребованными? Видимо, речь идет о пиковых значениях. На практике выяснилось, что никаких претензий к пусковым способностям изделия нет – оно успешно заводило мотор при любых температурах, независимо от наличия штатной батареи.
Из минусов отметим невнятную индикацию состояния бустера, довольно слабый сетевой зарядник, а также коротенькие провода, дубеющие на морозе. Чехла нет, что не способствует сохранению товарного вида, да и сетевое зарядное устройство будет валяться отдельно. А самый оглушительный недостаток – цена под 30 тысяч.
9 500 ₽
Заявленная энергоемкость 18 000 мА·ч; 66,6 Вт·ч
Заявленный ток 300 (800) А
Заявленный диапазон температур –30. +60 °С
Масса 960 г
Устройство отработало очень хорошо. Бустер пустил мотор при отсутствующей батарее – что называется, прыгнул выше головы. Полезной может быть возможность зарядить от бустера одновременно два USB-устройства. Удобный чехол вмещает гаджет и зарядное устройство.
Из минусов отметим необходимость всякий раз перед пуском нажимать потаенную кнопочку – замерзший водитель может про это забыть. Очень слабый USB-зарядник заряжает бустер с черепашьей скоростью – на это уходит много часов. Не совсем удобной показалась конструкция «бустер с прицепом»: пусковые провода подсоединяются не к основному блоку, а к некой переходной коробочке, которую в суете и отломить недолго. И цена опять-таки.
Как испытываем
Интересно было проверить то, что мы никогда прежде не проверяли. Например, сможет ли конденсаторное изделие зарядиться от батареи, разряженной практически в ноль, чтобы пустить двигатель? Или завести машину, на которой вообще нет аккумулятора? Как поведут себя устройства на холоде? Материал мы готовили в крещенские морозы прошлой зимы, когда столбики термометров опускались до тридцати градусов ниже нуля.
Помимо натурных испытаний, мы устроили лабораторные замеры, чтобы оценить выдаваемые пускачами токи. Для этого поочередно подключали их через эталонный шунт к нагрузочной вилке, чтобы измерить ток и время разряда до нуля. Испытания проводили как при комнатной температуре, так и при –30 °C.
Что получилось
Сильно разрядив батарею редакционной Альмеры (фары еле тлеют, пусковое реле с трудом пытается щелкать), подсоединили к клеммам разряженный конденсаторный бустер и стали ждать: зарядится или нет?
Конденсатор, по идее, должен заряжаться довольно быстро. Подключенный внешний вольтметр уверенно показывал рост напряжения, однако же пускач сигнализировал красным светодиодным индикатором. Когда напряжение перевалило через 11 В, терпение лопнуло и мы решили попробовать: пустится мотор или нет?
Пустился! Дело в том, что разряженная батарея уже не могла выдавать стартерные токи, однако на постепенную подзарядку конденсатора малым током остатков энергии хватало. Аналогия: капающий водопроводный кран не может обеспечить нормальный напор воды, однако способен по капельке наполнить ведро.
С последующими пусками остывшего мотора при подсевшей штатной батарее оба устройства справились на отлично. Но это было прелюдией к более интересному опыту – пуску мотора при отсутствии штатной АКБ.