Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Рассказ об А5(болячки).
Доброе время суток. Данный пост я решил написать в помощь тем кто засматривается на БУ Audi A5. Это вводная статья…именно вводная, тк все нюансы по конкретно интересующей модификации Вы сможете почерпнуть на профильных форумах. Я же постараюсь осветить именно проблемные и негативные моменты тк дифирамбы и без меня много кто поет. Итак пропуская все ахи и вздохи относительно внешности, динамики и понтовости…
а5 3.2 quattro
Общая информация:
Audi A5 код кузова 8Т выпускалась с 2007г. на одной платформе с Audi A4.
Выпускалась А5 в кузовах: купе, хэтчбэк(Sportback с 2009г) и кабриолет. (Нюансы эксплуатации кузова купе, а так же безрамочных стекол, думаю размусоливать не стоит…)
Оснащались Апятки как передним приводом, так и полным (quattro).
Тут позволю себе дать совет: раз уж положили глаз на audi, берите QUATTRO! Да передний привод стоит дешевле, да их больше в хорошем состоянии, но возьмете передний- будете потом думать как взять полный! Проверенно…когда то была недоприводная а4. Поэтому хочется писать и советовать именно quattro.
Так, с кузовами и приводом всё предельно просто, теперь о самых распространенных модификациях двигателей и коробок…
ДВС:
1.8 TFSI 170 л.с. (125 кВт) 250 Н·м
2.0 TFSI 211 л.с. (155 кВт) 350 Н·м
3.2 FSI 265 л.с. (195 кВт) 330 Н·м
3.0 TDI 237 л.с. (176 кВт) 500 Н·м
1.8 TFSI + передний + вариатор(встречаются варианты с МКПП)
двигатель имеет все те же болячки, что и 2.0 TFSI +свое отношение к переднему приводу, я уже высказал, поэтому о данной модификации с вариатором мне больше нечего сказать.
2.0 TFSI +полный привод (или передний) + s-tronic (либо МКПП)
двухлитровый турбо-мотор в паре с 7-ступенчатым роботом и полным приводом(передний не буду рассматривать) — одна из самых распространенных модификаций А5, поэтому о её болячка подробнее:
2.0 TFSI + S-tronic — та еще парочка:
1. У двигателя наблюдалась, врожденная болячка связанная с повышенным жором масла(не редко до литра на 1 тыс. км). Лечилось заменой поршневой в гарантийный или постгарантийный период (куланс). Те кто не успел по каким то причинам поменять в этот период, либо меняли за свой счет, либо мирились с большим расходом масла и продолжали ездить доливая каждую тысячу км по 0,5-1л масла. Проблему решили уже на ресталинговых машинах (с 2012).
При покупке дорестайлинга, желательно выбирать образцы с поменянной поршневой(с подтверждением), благо, такие машины присутствуют на рынке.
2. Ещё один нюанс: на дорестайлингах (07-12гг) устанавливались слабые механизмы натяжения цепи грм, да и сама цепь тянуться была рада, да так, что уже на 50 тыс. км пробега можно было лицезреть выдвинутый на полную шток натяжителя, после чего, механизм мог отказать, приговорив двигатель к "встречке". Подробнее о замене натяжителя и цепи я писал ранее…
Сразу скажу, что об этом многие знают и в квалифицированном сервисе обязательно проверят натяг цепи, поэтому говорить о том, что это прям серьезный "косяк" я не могу, но знать об этом нужно. Да и бюджет мероприятия по замене не велик.
Если 2Т избавлен от жора, то проблем он доставляет мало и его можно считать надежным.
3. S-Tronic. Выход из строя управляющих плат мехатроника — довольно частая поломка, является следствием того, что плата распологается в термонагруженной части коробки и быстро выходила из строя из-за перегрева…а для этого достаточно было периодически толкаться в хороших пробках, что у нас не редкость. Ремонт проводился по гарантии или кулансу с заменой плат на детали нового образца(с 2012) которые уже не так были подвержены перегреву. Сам же мехатроник выходил из строя гораздо реже и менялся тоже по гарантии.
4. Несомненным плюсом 2.0 TFSI + S-tronic конечно же является чип-тюнинг: исправный двигатель и коробка способны без серьезных доработок переварить 290 л.с. и 470 НМ при том, что налог вы будете платить за 211л.с.
О "+" и "-" тут.
3.2 FSI +полный привод (или передний) + tiptronic — тоже довольно распространенная модификация(про ПП опять умолчу), а вот на двигателе и коробке остановимся подробнее:
атмосферный V6 и обычный 6-ступенчатый автомат по мнению многих наименее проблемная связка, но тут тоже не всё гладко…
1. V6 уже после 80тыс. склонен к задирам в цилиндах, кто то говорит, что это происходит из за того, что к этому пробегу начинают выходить из строя ("лить") недешевые форсунки, кто то говорит о специфике покрытия цилиндров, может и то и то, но факт остается фактом.
2. Замена всё той же "тянучей" цепи и натяжителя, а их там пара, обойдется минимум в два раза дороже, да и не каждый сервис возьмется, тк к нему еще нужно подлезть… благо эта процедура подкрадывается только к 100-120 тыс. км.
3. На фоне всего этого "автомат" не страдает какими то ярко выраженными болячками.
Более подробнее о преимуществах и Мои ощущения от сравнение A5 с 3.2 и 2.0T я описал тут.
4. Не относится к болячкам, но о данном минусе стоит сказать: в птс у 3,2 указывается 265л.с., что попадает под более высокое налогообложение. Т.е. если для 2.0T идет 211л.с. — это ставка от 200 — 250лс., то для 3,2 это уже "свыше 250л.с.". Какая именно сумма налога, нужно смотреть по ставкам вашего региона.
3.0 TDI — редкий зверь, цены на дорестайлинговые 3х литровые дизели почти сравнимы с бензиновыми рестайлингами и не просто так…дело в том, что этот двигатель лишен болячек с задирами и жором масла, а самое главное это паравозный крутящий момент при ненапряжных по налогам лошадиных силах в паре с обычным автоматом. Ну и, честно говоря, у меня маловато о нем проблемной инфы ввиду не распространенности на а5. Если только о проблемном ТНВД на дорестайлах, который менялся по гарантии и конечно же, если смотрите трактор, то желательно, что б вопрос с этим моментом был решен.
Так же рекомендую при выборе автомобиля обратить внимание на комплектацию!
S-Line пакет наружний например, беглым взглядом отличит от стандарта далеко не каждый(но душу греет).
Не S-Line 
А вот такие опции как спорт сиденья(комбинированные кожа\алькантара), музыка B&O, блютуз, бесключевой доступ, парктроники, камера итд будут Вас радовать каждый день.
В общем А5 конечно же не эталон надежности, в большей степени благодаря именно дорестайлинговым экземплярам с их славой врожденных болячек 2TFSI, но если Вы найдете автомобиль в котором уже устранены описанные недуги, либо присматриваете рестайлинг, то А5 и полный привод может подарить Вам много веселья на покатушках зимой и уверенность на трассе в любую погоду. Кстати, схожий по стоимости Mercedes-Benz C-класса или BMW 3 проблем сулят как минимум не меньше — и тоже как и A5 проигрывают в надежности своим предшественникам.
И помните, при выборе БУ — выбирайте не только машину, но и хозяина. Предыдущего. А став следующим, относитесь к машине с уважением: а5 того стоит.
п.с.: тк написал много того, что может отпугнуть, написал пост о том, что мне нравится в этом авто.
Если полезно -ставь лайк��.
Audi A5 8T (2007-2015)
Audi A5 дебютировал на Женевском автосалоне в 2007 году. Вначале было предложено два типа кузова: 2-дверные купе и кабриолет. Успех модели способствовал расширению ассортимента. Через два года немецкий производитель показал 4-дверный хэтчбек Sportback.
Автомобиль был построен на платформе, которая лежала в основе Audi A4 B8. Силуэт разработан Сатоши Вада под руководством знаменитого итальянского дизайнера Вальтера де Сильвы. В 2007-2010 году линейку дополнили двумя спортивными версиями S5 и RS5. В 2011 году Ауди А5 подвергся обновлению. Изменения затронули фары, передний бампер, задние фонари.
А5 производился в Ингольштадте (лифтбэк, купе) и в Неккарзульме (кабриолет). По результатам краш-тестов он заработал 5 звезд.
Двигатели
R4 1.8 TFSI (160-170 л.с.)
R4 2.0 TFSI (180-211 л.с.)
V6 3.0 TFSI (272 л.с.)
V6 3.0 TFSI (333 л.с.) — S5
3.2 FSI V6 (265 л.с.)
4.2 FSI V8 (354-450 л.с.) — S5 и RS5
R4 2.0 TDI CR (136,143,170-177 л.с.)
V6 2.7 TDI CR (190 л.с.)
V6 3.0 TDI CR (240 л.с.)
Приобретя автомобиль с логотипом из четырех колец, клиенты рассчитывают на беспроблемную эксплуатацию. К сожалению, почти каждый из силовых агрегатов имеет свои недостатки.
Чаще всего неприятности доставлял 1.8 TFSI из-за проблем с натяжителем цепи ГРМ. Если в запущенных случаях клапаны встречались с поршнями, то владельцу предстояли большие расходы. Однако этого можно избежать, вовремя заметив дефект и заменив неисправный натяжитель цепи. Кроме того, часто выходили из строя катушки зажигания.
Самым распространенным мотором среди бензиновых агрегатов является 2.0 TFSI, который страдает от растяжения цепи. Если своевременно не обнаружить проблему, то все закончится также печально, как и с 1.8 TFSI.
Но самая большая проблема агрегатов 1.8 и 2.0 TFSI — чрезмерное потребление масла. Выход только один — замена поршневой (около 100-150 тыс. рублей). В 2012 году стали устанавливать модернизированные турбомоторы, которые избавлены от масложора. Однако, стал встречаться другой малоприятный дефект — задиры на опорном кронштейне распредвала и самом распредвале. Для ремонта приходится выкладывать более 100 000 рублей.
В 3,2-литровом V6 и 4,2 V8 нередко перегорают катушки зажигания. Тем не менее, эти агрегаты считаются практически безотказными. Впрочем, если подолгу не обновлять масло или вовремя не заменить льющие форсунки (по 7 000 рублей), то на стенках цилиндров могут появиться задиры. Для капитального ремонта понадобится порядка 300-400 тыс. рублей.
Кроме того, спустя 200 000 км могут растянуться цепи ГРМ. Расположены они сзади мотора, поэтому для замены привода ГРМ приходится снимать двигатель. Затраты составят 100-150 тыс. рублей.
Еще одна проблема моторов семейства FSI и TFSI – появление нагара на клапанах, в каналах головки блока и в выпускном коллекторе. Это приводит к потере мощности. Иногда выходит из строя топливный насос.
Дизельные двигатели тоже не оберегают от неприятностей. 3.0 TDI известен проблемами с цепным приводом ГРМ, а точнее с его верхним натяжителем (появляется посторонний шум). До 2010 года устанавливались 4 цепи, а после уже 2. Затраты на ремонт 2.7 TDI сопоставимы с трехлитровым дизелем. Наиболее надежный среди дизельных моторов — 2.0 TDI CR (не путать с 2.0 TDI PD).
К сожалению, из года в год на рынке становится все больше дизельных Audi A5 с неисправностями вспомогательного оборудования: сажевый фильтр, двухмассовый маховик и система впрыска. Вместе с тем замены могут потребовать и гидравлические опоры силового агрегата (5-8 тыс. рублей).
Трансмиссия
В ассортименте Ауди А5 представлен следующий перечень коробок передач: 6-ступенчатая механика, 6-скоростной автомат Tiptronic, 7-диапазонная автоматизированная коробка S-Tronic и вариатор Multitronic.
Не стоит слишком опасаться автоматической бесступенчатой коробки передач Multitronic. Вариатор 0aw — достаточно надежный. Тем не менее, после 150-200 тыс. км встречаются неисправности контроллера, масляного насоса вариатора и растяжение цепи. За ремонт попросят около 100 000 рублей.
Едва ли столько же могла продержится автоматизированная коробка с двумя сцеплениями «мокрого типа» S-Tronic. Прежде всего, она страдала от проблем с мехатроником (30-40 тыс. рублей), которые практически полностью устранили в 2012 году.
Tiptronic фирмы ZF 6HP28, пожалуй, самый надежный из «автоматов». Необходимость ремонта иногда возникает после 150-200 тыс. км. Обновлять приходится фрикционы, прокладки, сальники и втулки.
Ресурс сцепления механики — около 100-150 тыс. км.
В зависимости от версии А5 может быть переднеприводным или полноприводным. Элементы фирменной системы полного привода Quattro достаточно надежные.
Ходовая
Как и подобает роскошному автомобилю премиум-класса, Audi A5 оснащен многорычажной системой подвески, как спереди, так и сзади.
Перед покупкой необходимо обязательно проверить состояние подвески. Алюминиевые рычаги слишком нежные и часто требуют замены уже после 80-120 тыс. км. Передние ступичные подшипники (4-8 тыс. рублей) могут загудеть еще на отрезке 40-80 тыс. км.
Не безупречно и рулевое управление – со временем появляется люфт в рейке. Помимо этого начинает клинить нижняя крестовина промежуточного рулевого вала. Она ничем не защищена от агрессивной внешней среды. Меняется крестовина в сборе с валом (10-16 тыс. рублей). Но некоторые сервисы готовы подобрать аналог за 500 рублей и произвести замену изношенной крестовины за 2-3 тыс. рублей.
После рестайлинга гидравлический усилитель рулевого управления уступил место электромеханическому. Электроусилитель встроили в рейку. К сожалению, он порой выходит из строя. Производитель предписывает замену рейки в сборе, а это более 100 000 рублей. Восстановленная или б/у рейка (30 000 рублей) не гарантирует долгой работы. Лишь немногим специалистам удается отремонтировать усилитель.
Типичные неисправности
Следы коррозии? Ауди А5 данная проблема не касается. Любые «рыжие пятна» — признак небрежного ремонта после ДТП. Особенно часто этим грешат экземпляры из США.
Как и следует ожидать от представителя премиум-класса, на борту Audi A5 очень много всевозможных электронных систем и гаджетов. Большинство из них надежные, но некоторые очень капризные.
Наиболее распространенная проблема – зависание системы мультимедиа MMI. Владельцы также жалуются на систематические сбои в работе системы бесключевого доступа Keyless, системы Audi Side Assist, отслеживающей слепые зоны, и проигрывателя компакт-дисков, который отказывается их читать.
С возрастом тускнеет монитор мультимедиа дорестайлинговых версий. Новый монитор очень дорог, но былую яркость можно восстановить всего за 3 000 рублей.
Время от времени подклинивают и скрипят электрические стеклоподъемники, а затем и вовсе перестают работать. Рвется тросик механизма, который меняется вместе с трапецией — 4-6 тыс. рублей.
Ксеноновые лампы не отличаются долговечностью. Порой перегорают и светодиоды в фарах. А после 100-150 тыс. км может зашуметь вентилятор отопителя. Проблемы с прогревом салона в холодное время года зачастую вызваны отказом дополнительного насоса охлаждающей жидкости.
Стоит ли покупать?
Audi A5 Sportback – отличная альтернатива набившему оскомину седану А4. Версии купе и кабриолет скорее подойдут тем, кто не намерен возить пассажиров на заднем диване. Независимо от типа кузова, немецкий автомобиль готов удовлетворить любые желания даже самых требовательных клиентов: большой выбор мощных моторов, отличные ходовые качества, престиж, богатое оснащение, элегантный дизайн, очень качественная отделка салона и много других преимуществ.
К сожалению, конструкция А5 не совершенна. К минусам можно отнести серьезные неисправности двигателей, высокую стоимость покупки и содержания (в случае ремонта), а также большое количество экземпляров после мелких или крупных аварий.
Топ 10: самые надежные двигатели Ауди
В этом сравнительном рейтинге мы ограничимся только ДВС, которые устанавливаются на легковые автомобили Ауди. Важно понимать, что надежность мотора — это относительное понятие. С увеличением мощности и КПД, ресурс силового агрегата уменьшается. Кроме того, движки, выпущенные более 20 лет назад, априори будут уступать новым моторам по качеству деталей. Поэтому мы сделали обзор самых надежных двигателей Ауди, учитывая несколько параметров разом – мощность, производительность, частота ремонта, удобство обслуживания и т. д.
1 место: AAH 2.8 V6
Один из самых грамотно спроектированных бензиновых шестицилиндровых силовых агрегатов, выпускавшийся с 1990 по 1997 годы. Устанавливался на Audi 80, 100, A4, A6, A8. Входит в семейство EA835.
- Всего 2 клапана на цилиндр. Это идеальная схема для развития мощности без провала момента и большого расхода топлива.
- Большой объем за счет хода поршня. Позволяет ДВС развивать хороший крутящий момент на низких и средних оборотах.
- Практически не убиваемый. У некоторых владельцев ходит без капремонта до сих пор.
По нашему мнению – это самый лучший мотор Ауди.
| Полное название | EA835 AAH 2.8 V6 |
| Когда выпускался | 1990-1997 |
| Мощность | 174 л. с. |
| Крутящий момент | 245 Нм |
| Материал БЦ | чугун |
| Питание | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров/клапанов | 6/2 |
| Поршневой ход | 86,4 мм |
| Диаметер цилиндров | 82,5 мм |
| Степень сжатия | 10,3 ед |
| Объем | 2771 куб. см |
| Нормы эко | Евро 2 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
2 место: 2.5 TFSI
Audi с этим рядным 5-цилиндровым мотором удостоился награды «Двигатель года в своем классе». Больше всего участникам жюри понравилась выдающаяся производительность и уникальное спортивное звучание этого ДВС.
Был разработан в 2009 году и прошел серьезный апгрейд в 2017 году, который включал внедрение улучшенных технологий и повышение мощности. Двигатель 2.5 TFSI оснащен пятью цилиндрами и турбонаддувом, что даёт повышение мощности и крутящего момента. Базовая модификация развивает мощность в 340 л. с, но также есть улучшенные версии, которые выдают 400 л. с.
Этот двигатель устанавливался на Audi RS 3 Sportback, TT RS Coupé и Roadster и другие. 2.5 TFSI славится надежностью, но не лишен слабых мест со временем:
- износ масляных колпачков, что приводит к повышенному расходу масла;
- цепь ГРМ – требует регулярной проверки.
В остальном это надежный агрегат, который отлично подходит для тех, кто ищет высокую производительность и эффективность. Новейшие технологии, использованные в создании двигателя — гарантируют долговечность этого мотора.
| Полное название | EA 855 2.5 TFSI |
| Когда выпускался | 2009-2014 |
| Мощность | 340 л. с. |
| Крутящий момент | 450 Нм |
| Материал БЦ | чугун |
| Питание | прямой впрыск |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров/клапанов | 5/4 |
| Поршневой ход | 92,8 мм |
| Диаметер цилиндров | 82,5 мм |
| Степень сжатия | 10 единиц |
| Объем | 2480 куб. см |
| Нормы эко | Евро 5 |
| Примерный ресурс | 220 000 км |
3 место: 1.9 TDi
Один из старых и надежных четырехцилиндровых моторов Ауди. Эксперты выделяют его высокую износостойкость и ремонтопригодность. При должном обслуживании и относительно хорошем топливе эти двигатели без капремонта выхаживали по 300 000-400 000 километров. Устанавливался мотор на Audi 80 B4, A4 B5, A3 1, Cabrio, Volkswagen Golf и другие.
Чем выделяется в первую очередь: блок цилиндров многих современных движков Audi и VW был взят по основе 1.9 TDi. Это говорит о многом – конструкция почти идеальная, без погрешностей.
Компрессор 1.9 TDi – Garrett GT1544S или KKK K03. Более мощные версии двигателя оснащаются турбиной Garrett GT1749V с изменяемой геометрией.
| Полное название | EA180/188 1.9 Tdi |
| Когда выпускался | 1991-2010 |
| Мощность | до 110 л. с. |
| Крутящий момент | до 235 Нм |
| Материал БЦ | чугун |
| Питание | прямой впрыск |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров/клапанов | 4/2 |
| Поршневой ход | 95,5 мм |
| Диаметер цилиндров | 79,5 мм |
| Степень сжатия | 19,5 ед |
| Объем | 1896 куб. см |
| Нормы эко | Евро 1/2 |
| Масса | 200 кг |
| Сколько вмещает масла | 4,3 литра |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
4 место: 2.0 TFSI
Бензиновый двигатель 2.0 TFSI выпускался Audi AG с 2004 по 2014 годы. Устанавливался на Audi TT, TTS, Volkswagen Passat, Polo. Этот силовой агрегат объединяет в себе преимущества технологий турбонаддува и прямого впрыска топлива, благодаря чему достигается экономия топлива. В качестве компрессора используется BorgWarner K03 с давлением до 0,9 бар или более производительный KKK K04.
Мотор имеет много преимуществ, но выделим лишь два:
- высокая производительность наряду с экономичностью топлива;
- огромный запас по форсировке – спокойно добавляется до 300 л. с. мощности без опасения повредить поршневую группу.
5 место: EA288 2.0 TDi
Среди силовых агрегатов, выпущенных за последние десятилетия, особенно выделяются дизельные EA288 2.0 TDi. Эти движки стали эволюцией модели EA189. Это семейство выпущено в 2012 году и производились до 2020 года в многочисленных модификациях. Устанавливались моторы на Audi A3, Q3, A4 B9, A5 F5, Q5 FY. А также на Volkswagen Passat, Skoda Superb, Tiguan и другие.
EA288 оснащён двумя турбокомпрессорами и системой впрыска AdBlue, обеспечивающей чистоту выбросов. В зависимости от версии, развивает мощность 150 л. с, 184 л. с, 190 л. с. Надежность этого мотора подтверждена экспертами и владельцами автомобилей. Во-первых, он адаптирован для эксплуатации в России. Во-вторых, обладает высокой топливной экономичностью.
Тем не менее, моторы семейства EA288 2.0 TDi не застрахованы от поломок и неисправностей на больших пробегах:
- Засорение системы впрыска AdBlue. Проблема чаще возникает, если не поддерживать достаточный уровень жидкости в баке.
- Поломка турбокомпрессора. Как правило, возникает из-за утечки масла или механического повреждения.
- Ремень ГРМ. Нуждается в периодической замене.
6 место: 3.0 TFSI
Считается одним из лучших компрессорных бензиновых ДВС в линейке компании, благодаря своей мощности и динамике. Разработан Volkswagen, выполнен в архитектуре V6, имеет объём 3.0 литра и развивает мощность до 354 л. с. Однако тюнинг позволит выжать из него все 540 л. с.
С этим двигателем машина разгоняется до 100 км/ч за 5,1 секунды, что является хорошим показателем для автомобиля среднего класса. Устанавливается на множество моделей Audi: S4, A6, Q7 и другие. Также 3.0 TFSI использовался на Volkswagen Touareg Hybrid. Лучше всего раскрывает свою производительность с коробкой передач Audi S Tronic.
Чем заслужил свою популярность:
- Прочные шатуны длиной 153 мм;
- Усовершенствованные пружины клапанов;
- Надежная цепь ГРМ – ходит столько же, сколько и сам мотор;
- Компрессор Eaton Roots – создает давление более 0,8 бар (модификация CTUD, которую ставили на Audi SQ5).
Недостатки проявляются на больших пробегах:
- повышенный расход масла;
- проблемы с надежностью системы охлаждения;
- перегрев турбины.
7 место: 3.0 V6 TDi
Еще один из современных двигателей дизельного семейства EA896 с продольным расположением. Этот мотор был создан для обеспечения высокой производительности, экономичности и надежности. Устанавливались на Audi A8 D3, Q7 4L и другие.
Рабочий объем ДВС составляет 3.0 литра, а мощность достигает в 240 лошадиных сил. Имеет несколько преимуществ:
- Производительная система питания Common Rail с пьезофорсунками;
- Четыре цепи ГРМ с натяжителями;
- Заслонки с сервоприводами на каждый цилиндр;
- Высокий крутящий момент – 500 Нм.
- Низкий уровень шума и вибраций.
8 место: 1.4 TFSI
Двигатель 1.4 TFSI был разработан в 2006 году. Входит в семейство EA111-TSI. Оснащается турбонаддувом, что даёт эффективность работы при низких оборотах двигателя. Устанавливался на Audi A1 1, Skoda Octavia 2, VW Golf и другие автомобили.
Имеет много плюсов:
- высокая мощность и экономичность – при мощности в 122 л. с. расходует всего 5 литров горючего на 100 км по трассе (на автомобиле VW Golf);
- надежность при правильной эксплуатации и обслуживании – ходит порядка 300 000 км.
Однако у двигателя есть несколько минусов, которые начинаются проявляться на больших пробегах:
- большой расход масла;
- повышенный риск возгорания при экстремальных нагрузках;
- высокая стоимость ремонта – сказывается сложная конструкция этого силового агрегата.
9 место: 3.2 FSI
Audi AG представила V-образный 3.2 FSI двигатель в 2004 году на Audi A3. Этот шестицилиндровый атмосферный агрегат из семейства EA837 имеет непосредственный впрыск топлива и переменный механизм газораспределения. Устанавливался на Audi A6 C6, A4 B7, A8 D3 и др.
Несмотря на то, что этот атмосферник отличается высокой мощностью и производительностью, на больших пробегах владельцы отмечают много недостатков:
- появление задиров на стенках цилиндров;
- растягивание цепи ГРМ;
- закоксовка впускных клапанов и каналов ГБЦ;
- ранний выход из строя топливных форсунок – желательно лить бензин марки не ниже АИ-98;
- масложор.
10 место: 4.0 TFSI
Двигатель 4.0 TFSI от Audi из семейства EA824 закрывает наш рейтинг. Представляет собой V-образный восьмицилиндровый 4-литровый агрегат с двумя турбонагнетателями. Устанавливался на Audi A8 D4.
Недостатки:
- большой расход топлива – в городе потребляет порядка 13 литров бензина;
- высокая цена обслуживания – битурбо априори сложны по конструкции;
- малый ресурс – редко ходят больше 200 000 км без капремонта.
Таким образом, в первую тройку рейтинга двигателей Ауди вошли — бензиновый V6 на 2.8, рядный 5-цилиндровый 2.5 TFSI и дизельный 4-цилиндровый 1.9 TDi. Два из этих мотора старого производства, и лишь один прошел апгрейд в 2017 году.