Какой расход газа у автомобиля на 100 км

Сравнительная характеристика ГБО различных поколений

За последние годы установка газобаллонного оборудования стала чуть ли не главной процедурой для водителей, которые подсчитывают обязательные расходы на содержание личного транспорта. Это не удивительно — постоянное повышение цен на топливо подталкивает автовладельцев к поиску возможностей сэкономить, и ГБО в этом плане кажется самым логичным и эффективным решением.

Однако, прежде чем переводить авто на газ, следует разобрать характеристики ГБО и определиться с выбором подходящего оборудования.

Кстати, такого определения как “поколение ГБО” официально не существует. Но для упрощенного понимания принципа работы и технических различий между газовыми установками, было принято разделить устройство на несколько поколений.

ГБО 1 поколения

Первое поколение ГБО появилось еще в 70-х годах 20 века, было полностью механическим и предназначалось для карбюраторных двигателей. Принцип работы состоит в следующем: сжиженный газ из баллона поступает в “испаритель”, переходит в парообразное состояние и попадает в редуктор. Мотор функционирует, давление во впускном коллекторе снижается и образуется вакуум. Затем в результате появившейся разницы давления газ всасывается в камеру сгорания двигателя.

Эти установки оборудовали специальным устройством — подсосом, с помощью которого получалось открывать прямую подачу газа в мотор и выключать бензиновую смесь.

На сегодняшний день первая генерация ГБО считается устаревшей, потому монтаж в специализированном сервисе маловероятен. Большинство центров переключились на современные варианты газобаллонного оборудования.

• большая потеря мощности;
• большой расход газа;
• несоответствие нормам безопасности и экологии.

ГБО 2 поколения

На смену карбюраторным машинам пришли инжекторные, и первым делом разработчики попытались адаптировать газобаллонное оборудование к новым инжекторным автомобилям, не меняя при этом конструкцию.

Второй тип работает по той же схеме, что и ГБО 1, однако во втором варианте усовершенствованию подвергся запорный клапан в редукторе — вместо вакуумного появился электромагнитный. Тогда это было настоящим достижением — можно было не покидая салон машины, с помощью кнопки выбирать нужный вид топлива. Время отклика педали газа стало меньше, чем в системе предыдущего поколения.

• неточная дозация топлива;
• появление “хлопков”, сопровождающихся разрывом коробки воздушного фильтра;
• недолгий срок службы свечей зажигания;
• несоответствие экологическим нормам.

ГБО 3 поколения

Серьезные перемены в работе газовых установок на авто начинаются с возникновения впрысковых механизмов. Главным отличием ГБО 3 от предыдущего типа стало появление электронной системы контроля и настройки подачи топлива. Оборудование предусматривает наличие электронного блока управления, который монтируется на машины, оснащенные бортовым компьютером. Электронный блок работает отдельно и не синхронизируется с бортовым устройством. Механические форсунки на каждый цилиндр позволяют уменьшить потребление топлива и снизить потери КПД.

ГБО 3, как и следующие поколения газобаллонного оборудования, устанавливается только на инжекторные двигателя. В Украине не получило широкого распространения, поскольку на смену пришло ГБО 4.

• снижение количества выхлопных газов;
• отсутствие “хлопков” во впускном коллекторе;
• оптимизированный расход топлива;
• высокий ресурс мотора;
• модернизированный ЭБУ.

• появление конденсата в испарителе;
• быстрый износ фильтров;
• не соответствие стандарту Евро-3;
• низкая ремонтопригодность и дороговизна компонентов;
• медленное взаимодействие с ЭБУ.

ГБО 4 поколения

По-другому, “Газовый инжектор” — самый распространенный вариант газовых установок (90 % автомобилистов предпочитают эту систему). Несмотря на сравнительно простое строение, ГБО 4 обладает отличными техническими данными и подходит всем инжекторным машинам, кроме современных с прямым впрыском.

Отличительной особенностью этого поколения от предыдущих является схожесть установки с бензиновым инжектором: у каждого цилиндра имеется форсунка, подающая необходимый для правильной деятельности механизма впрыск газа. Работа форсунок управляется электронным блоком. ЭБУ синхронизирован с бортовым компьютером, благодаря чему устройство может получать и проводить обработку информации.

Газовая установка обеспечивает высокую экономичность (до 50%) при небольшой потере мощности (2–10%).

• минимальный расход топлива;
• минимальные потери мощности мотора;
• автоматический переход с одного топлива на другое;
• высокая экологичность;
• отсутствие “хлопков”;
• простота монтажа.

ГБО 5 поколения

В пятое поколение внесли кардинальные изменения, за счет чего работа системы стала существенно отличаться от предшественников. В отличие от предыдущих генераций, оборудование функционирует только лишь на жидком топливе.

Здесь пропан-бутановая смесь поступает в камеру сгорания в первоначальном жидком состоянии. Для этого в баллоне установлен “газонасос”, обеспечивающий постоянное давление в системе. В штатном контроллере заложены вычислительные мощности и топливные карты, в каждом цилиндре имеется электромагнитная форсунка. С помощью штатного бензинового контроллера определяется дозировка и фаза впрыска топлива. Газобаллонное оборудование подходит для двигателей с прямым впрыском.

• отсутствие редуктора;
• расход газа приближен к бензиновому;
• отсутствие потери мощности;
• не требует частого вмешательства.

• высокая стоимость;
• быстрый износ топливного насоса;
• несовместимость с метаном.

ГБО 6 поколения

Считается самым новым и инновационным оборудованием, однако из-за дороговизны не получило большого распространения в автосервисах и на СТО. Конструктивно 6 поколение на 50% повторяет ГБО 5. Главная отличительная особенность — сжиженный газ поступает в камеру сгорания через родные бензиновые форсунки и моментально перерабатывается. Отсутствует редуктор и фильтр очистки — примеси сгорают внутри мотора. Газобаллонное оборудование не требует дополнительного обогрева, появляется возможность ездить без бензина и запускаться сразу на газу.

• старт при низких температурах;
• низкий расход газа;
• увеличение мощности мотора;
• соответствие стандартам Евро-5 и Евро-6;
• простота обслуживания.

• самая высокая цена среди остальных поколений;
• высокая чувствительность к качеству газа;
• сложности ремонта, в связи с отсутствием специалистов, понимающих специфику работы ГБО.

В статье были описаны основные характеристики ГБО различных поколений. Для консультации и помощи в выборе наиболее подходящего варианта газовой установки на авто рекомендуется обратиться в специализированный автосервис.

С учетом целей клиента и модели транспортного средства мастера подберут лучшую модификацию газобаллонного оборудования, подключат и выполнят настройку газовой системы.

Расход газа ГБО

Прежде чем установить газобаллонное оборудование на свой автомобиль каждый водитель за ранее просчитывает экономический смысл такого действа. Чтобы посчитать экономическую выгоду, нужно понять, какой расход газа на ГБО будет у Вашего автомобиля. Далее, зная потребление пропанобутановой смеси, бензина, и цену на эти виды топлива, можно посчитать и период окупаемости установки ГБО.

Теория потребления газа

Если не вдаваться в физику, а взять понятные для простого обывателя цифры, получим, что средний расход газа на ГБО будет на 10-20% больше, нежели потребление бензина. Обратимся к цифрам, взяв среднестатистический седан. Представим, что расход бензина у седана составляет около 8 литров на 100 км пути по городу. Это значит, что среднее потребление газа будет составлять около 9-10 литров в городском цикле.

Но такие расчеты справедливы, в большинстве случаев, для лета. Не стоит забывать о том, что в зимний период продавцы изменяют качественный состав газовой смеси. Пропанобутановая смесь состоит, соответственно, из пропана и бутана. Последний на 10-15% энергоэффективнее пропана, а его доля в газовой смеси летом составляет около 45%. Переходя на «зимнюю смесь» доля пропана увеличивается до 75%, а энергоэффективность смеси снижается. Разумеется, такая смена компонентов смеси не может не отразиться и на расходе автомобиля. Существуют общепринятые нормы расхода пропанобутановой смеси, которые составляют.

• 1,19 литров летней смеси примерно эквивалентны 1 литру бензина;
• 1,25 литров зимней смеси примерно эквивалентны 1 литру бензина.

Таким образом потребление газа зимой и летом, при прочих равных, будет отличаться, и это нормально.

Какой нормальный расход при езде на газу

Теоретический расход газа на ГБО можно посчитать зная паспортный расход бензина. Для этого расход бензина умножают на 1,19-1,25 (для лета и зимы соответственно), и получают расход газа.

Реальный расход считают следующим образом:

1. Выберите качественную заправку с известным брендом.
2. Заправьте полный бак газа.
3. Проедьте около 200 километров. Недопускайте, чтобы топливо в баллоне полностью закончилось.
4. Снова заправьте полный баллон на той же заправке. Не меняйте заправку, т.к. на разных станция пистолеты «на отсечку» могут быть настроены по-разному. В таком случае определить точный расход не получится.
5. Разделите километры, которые Вы проехали, на полученные при заправке литры.

Таблица нормального расхода газа зимой/летом

Расход бензина в смешанном цикле (л/100 км)

Примерный нормальный расход пропанобутановой смеси (л/100 км)

Иногда многие автомобилисты на форумах пишут о том, что автомобиль, при езде на пропанобутановой смеси, потребляет столько же топлива, как и при езде на бензине. Это вполне реальная ситуация. Объясняется она относительно плохим качеством бензина, и относительно хорошим качеством газа.

Также стоит отметить, что каждый водитель индивидуален. Каждый человек использует тот стиль езды, который удобнее для него, а в зависимости от этого стиля езды, расход одного и того же автомобиля у разных водителей может существенно отличаться.

Если же вы заметили повышенное потребление топлива Вашим авто, наиболее вероятные причины этого можно найти здесь.

«Полного бака за 14 рублей хватает на 300 км». Есть ли смысл покупать свежую иномарку с ГБО?

В прошлом году топливо дорожало 28 раз. В 2020-м тенденция продолжилась: каждые выходные стоимость бензина и ДТ увеличивается на 1 копейку. Между тем ценник на пропан и метан существенно ниже: по 96 и 70 копеек соответственно. Есть ли смысл устанавливать на автомобиль дорогое ГБО или лучше сразу присмотреть машину с заводской газовой установкой? Приценимся!

Как изменялась цена на топливо в Беларуси за календарный год

Самыми популярными видами газообразного топлива в РБ являются метан (природный газ) и пропан-бутан (сжиженный). Первый — наиболее экологичный, однако его установка обходится дороже из-за высокой начальной стоимости баллонов, которые сами по себе тяжелые и громоздкие.

Сжиженный газ не может похвастаться исключительной экологичностью, но при этом он шире распространен. Прежде всего из-за дешевизны установки ГБО (газобаллонного оборудования. — Прим. ред.) относительно метановой. Пропан-бутан находится под значительно меньшим давлением, поэтому баллоны для него легкие, компактные и недорогие.

Говоря о цене на газообразное топливо, следует отметить, что сегодня в Беларуси литр пропан-бутана обойдется в 96 копеек, а кубометр метана — в 70. Вместе с тем природный газ есть далеко не на каждой АЗС, тогда как его «конкурент» — почти везде.

Для наглядности проведем подсчеты выгоды от установки ГБО (если она имеется). Допустим, мы хотим сэкономить на топливе, владея Lada Vesta с 1,6-литровым мотором. Заявленный средний расход — 7,5 литра на 100 км.

Обзвонив профильные СТО, мы выясняем, что стоимость установки ГБО, работающего на пропан-бутане, на наш автомобиль ориентировочно составляет $600 или дороже, на метане — от $1 000. Суммируем полученные ответы и рекомендации сотрудников:

— Для этой машины лучше пропан-бутан, потому что от метановой установки вы ничего не выигрываете. На сжиженном газе «аппетит» увеличится где-то на 20%, а от метана — нет. Рассчитывайте, что период окупаемости ГБО находится в пределах 25 тысяч километров пробега.

Получается, если транспортное средство потребляет 7,5 литра АИ-95 на «сотню», то за 25 тысяч километров автомобиль опустошит ваш кошелек на 3 412,5 рубля. Эту сумму возьмем в качестве стартовой.

По словам специалистов, после «тюнинга» расход нашей Lada Vesta возрастет на 20% и будет равен 9 литрам пропана на «сотню». Отняв от стартовой суммы 1 327,2 ($600) за установку ГБО на пропане и разделив результат на стоимость литра сжиженного газа (0,96 рубля), мы получаем приблизительно 2 172 л.

2172/9*100= 24 100 км

Столько проедем за оставшиеся после нового оборудования средства.

Проводим ту же операцию применительно к метановому ГБО, но не забываем, что расход после установки оборудования не изменится. От 3 412,5 рубля отнимаем 2 212 ($1 000), а затем делим данное число на цену кубометра природного газа — 0,70 рубля. Выходит 1 715 литров.

1715/7,5*100 = 22 867 км

Естественно, более дешевое газобаллонное оборудование на пропане окупится быстрее, однако, как и говорили нам в профильных СТО, разница не столь существенна. Интересно, а как обстоят дела с подержанными автомобилями «на газу»?

К примеру, этот пятилетний универсал VW Golf «пригнали» уже с заводским ГБО, работающим на метане, полтора года назад. По словам владельца, мотор объемом 1,4 литра функционирует исправно, едет автомобиль резво.

— Машина очень экономичная. Установлено несколько баллонов, полностью проверенных и с подтверждающими бумагами вплоть до конца 2023 года, — произносит мужчина. — Без этих бумаг у нас не заправишь метаном свое транспортное средство. Полная заправка, к слову, всего 14 рублей! И этого хватает на 300-400 километров.

При этом минчанин убежден: найти АЗС с природным топливом в столице легко.

— Они есть где угодно, в любом городе. А уж в Минске точно проблем с заправкой не возникнет. Бензин нужен лишь для того, чтобы машина завелась на нем, а потом переключилась на газ. Так происходит и в старых автомобилях, и в новых, поэтому бак небольшой.

А вот еще Skoda Octavia 2015 года выпуска, которая сошла с завода с установленным ГБО.

— В этой «Шкоде» стоит заводское газовое оборудование, — начинает по телефону мужчина. — Заводом-изготовителем такие автомобили выпускаются только под метан — природный газ. Стоимость полной заправки получается около 12-13 рублей, причем его точно вдоволь на 350 километров. В машине два баллона по 10 «кубов», то есть полный объем составляет 20.

Владелец утверждает, что в его Skoda Octavia установлены баллоны нового поколения, изготовленные из углепластика, что заметно облегчает вес транспортного средства.

— Они не требуют обслуживания в течение всего срока функционирования, — рассуждает собеседник. — Их не нужно снимать, как старые железные баллоны. Требуется исключительно визуальный осмотр. По газу моя машина прошла освидетельствование в декабре 2019 года и допущена к эксплуатации. Действует это разрешение три года. Автомобиль я полностью пересмотрел после того, как пригнал из Европы. Проверил пробег и взял справку у дилера. По официальным документам Skoda произведена и обслуживалась в Чехии, аварийного прошлого за ней не числится.

Прощаясь, мужчина отметил, что заправлять автомобиль природным газом безопасно: если имеется разрешение, то эту бумагу необходимо лишь показать перед заправкой работникам АЗС.

А вот следующий Renault Logan, в отличие от прошлых экземпляров, получил ГБО не на заводе. Баллон и топливная система годовалого «бюджетника» предназначены для езды на пропане.

— Все работает четко, без всяких проблем. Заводится машина на бензине, а потом сама в автоматическом режиме переключается на газ, — рассказывает владелец. — Да, пропан-бутан дороже на 20 копеек, но я посчитал, что метановых заправок в стране мало, поэтому существеннее потеряешь на поиске нужной. Здесь стоит хороший бак на 54 литра, которого хватает на 500 километров по городу, а по трассе — еще больше.

Расход газа на «сотню» получается в районе 10 литров при движении по столичным проспектам. Хозяин автомобиля добавляет, что ближайшая проверка баллона понадобится лишь спустя три года, потому как функционирует новое ГБО. В остальном транспортное средство готово к активному использованию.

Изучая нашу базу объявлений, мы убедились, что на «газу» ездят обладатели не только бюджетных иномарок. Например, на данный трехлитровый BMW X5 владелец установил газобаллонное оборудование около 5 лет назад.

— Мы уже даже профилактику этого ГБО успели пройти, — замечает мужчина из Минска. — На машине в основном по Европе ездим, а там газ дешевле.

Здесь стоит оборудование пятого поколения от голландского производителя. По словам владельца, баллона объемом 60 литров будет впору для преодоления расстояния в 500 километров.

— Октановое число у газа выше, поэтому в мощности автомобиль ничего не потерял, — признается собеседник. — У нас не хотят на такие экземпляры устанавливать газовое оборудование, потому что дороговато получается. Если за четвертое поколение просят больше тысячи долларов, то у меня уже пятое. А это еще более внушительная сумма.

Однако чаще всего дорогие машины с ГБО со вторичного рынка имеют заводское метановое оборудование. Хэтчбек Audi A3 пока не ездил по белорусским дорогам, поэтому, предположительно, ищет очередного хозяина.

— Здесь двигатель серии G-Tron, который специально предназначен для работы на метане, — рассказывает продавец по телефону. — Проверить исправность баллонов можно и в Минске, и в Слониме. Кажется, стоит такая процедура около 40 рублей. После этого выдается пластиковая карточка на 10 лет, которую нужно показывать при заправке на АЗС. Автомобиль только пригнан из Бельгии, поэтому данную «корочку» будет получать уже новый владелец.

По заверениям мужчины, полного баллона метана хэтчбеку хватает на 350 километров пробега, а затраты на топливо при этом не превышают 14 рублей.

Оказывается, отыскался даже Mercedes-Benz, в который производитель заботливо установил газовое оборудование. Двухлитровый «Мерседес» намотал 300 тысяч км по Европе, прежде чем переехал в Беларусь. Пробег, безусловно, внушительный, однако с учетом стоимости природного газа автомобиль получается экономичный.

— Полной заправки на метане достаточно на 200-220 километров. В пересчете на деньги получается где-то 18 рублей, — отвечают по телефону. — Многое и от стиля езды зависит, потому что у меня он далеко не «пенсионерский», иногда могу и 150-160 км/ч на хорошей трассе выжать.

Проведя подсчеты и пообщавшись с владельцами автомобилей на газовом топливе, мы готовы подытожить — сэкономить «на газу» реально. В настоящее время проще купить свежую машину с заводским ГБО на «вторичке». Хотя никто не мешает установить оборудование на профильных СТО. ГБО на метане приводит к большей экономии на топливе, но окупается подобный вариант дольше, чем оборудование на пропан-бутане. Среди подержанных машин представлены примеры из разных классов и ценовых сегментов, нередко с установленным на заводе «метаном».

Выгодно ли переводить машину с бензина на газ и как это сделать со скидкой в 90%

Сопоставим цены на топливо для машины с мощностью двигателя 123 лошадиных силы с автоматической коробкой передач — такой, например, стоит на популярном в России автомобиле Kia Rio.

Стоимость топлива на 100 км (двигатель 123 л. с.)

от 43,9 до 48,81 рубля

от 320,47 до 356,31 рубля (7,3 литра)

от 49,4 до 55,89 рубля

от 326,04 до 368,87 рубля (6,6 литра)

от 17,5 до 20,99 рубля

от 183,75 до 220,4 рубля (10,5 литра)

Расход на 100 километров дан по спецификации производителя. На деле же на расход топлива влияет множество показателей:

• время года;
• загруженность автомобиля;
• стиль вождения;
• качество дороги;
• давление в шинах и так далее.

Расход газа больше примерно на 3–4 литра, при этом цена за литр меньше в 2,5 раза, поэтому этот вид топлива получается выгоднее.

Однако есть один важный нюанс — первоначальные вложения в переоборудование автомобиля на газомоторное топливо. Средняя стоимость услуги — 35–95 тыс. руб. для легкового автомобиля массой до 1,8 тонн в зависимости от выбранного газа. Для грузовых машин и автобусов стоимость может дойти и вовсе до 500 тыс. рублей.

Перевод автомобиля на газомоторное топливо окупится в течение 5 лет, если годовой пробег составит порядка 25 тысяч километров, при этом в среднем в крупных городах автомобилисты ездят примерно по 22–26 тыс. километров в год. Расходы на топливо при этом снизятся на 25%, а у коммерческого транспорта экономия составит до 40%.

В России сейчас действует программа субсидирования, по которой можно получить скидку до 90%. Если воспользоваться субсидией, перевод на метан окупится за 1,5–2 года.

Если в год вы проезжаете меньше 15–20 тыс. километров, особой выгоды от перехода на газ не будет. Стоимость переоборудования окупится нескоро.

Второй нюанс: при установке газового оборудования можно лишиться гарантии от дилера и производителя. Особенно это касается тех автомобилистов, которые из-за желания сэкономить обращаются в неаккредитованные сервисы. В этом случае дилер вправе отказать в ремонте по гарантии. Если же вы установили сертифицированное оборудование по всем правилам, ни производитель, ни дилер не могут снять с машины гарантию. Об этом же свидетельствует судебная практика.

Влияет ли переоборудование на стоимость ОСАГО?

Какие плюсы и минусы у газового двигателя

Помимо низкой цены на газомоторное топливо у переоборудования есть такие плюсы:

• меньший износ двигателя. Газ не оставляет копоти, поэтому масло приходится менять реже;
• безопасность. Системы газовых двигателей сконструированы с расчетом всех рисков. Автомобили на газу называют «бомбами на дорогах», но это неоправданное опасение. Краш-тесты показывают, что газовые баллоны не увеличивают вероятность взрыва в ДТП;
• экологичность.

А вот такие минусы:

• дорогостоящий ремонт. Это связано с тем, что станций по обслуживанию газобаллонного оборудования немного, как и специалистов;
• сложности с заправкой. Во-первых, заправка газомоторным топливом длится дольше. Во-вторых, газовых заправок значительно меньше, чем АЗС с бензином;
• большой объем и вес оборудования. Баллоны с газом занимают до трети багажника и увеличивают вес автомобиля примерно на 50–60 килограммов;
• уменьшается мощность двигателя. Она падает на 10–15%;
• риск утечки газа. Чтобы этого избежать, достаточно следить за герметичностью баллонов и давлением в них, а также проходить техосмотр.

Как перевести свою машину на газ: пошаговая инструкция

Шаг первый. Подготовьте следующие документы:

• ПТС;
• паспорт;
• право собственности на автомобиль;
• СТС;
• сертификаты соответствия оборудования — их копии выдаст продавец;
• заявление о разрешении на установку оборудования.

Шаг второй. Получите заключение предварительной технической экспертизы автомобиля для возможности установки газобаллонного оборудования. Для этого отправьте заказным письмом либо принесите лично документы в организацию, получившую аккреди­тацию на техническую экспертную деятель­ность — они есть в списке Национальной системы аккредитации.

Заявку рассмотрят в течение нескольких дней, затем организация выдаст заключение о предвари­тельной технической экспертизе кон­струкции ТС.

Стоимость оформления экспертизы — 2 тыс. рублей.

Шаг третий. Теперь нужно получить разрешение на установку оборудования в МРЭО ГИБДД. Вам нужно предоставить копии документов на автомобиль и результаты предварительной экспертизы.

Шаг четвертый. Выберите авторизированный сервис для переоборудования. Их можно найти на сайте «Газпрома». Лучше выбрать партнера корпорации, чтобы в будущем воспользоваться субсидией. Однако эту услугу предоставляют и другие сервисные центры. Главное требование — выбирать только тех, у кого есть сертификаты на переоборудование.

Самостоятельная установка газобаллонного оборудования запрещена.

Процедура занимает от нескольких часов до пары дней в зависимости от мощности машины и сложности. Сервис должен дать годовую гарантию и в дальнейшем проводить техническое обслуживание.

После установки вам должны выдать вот эти документы:

• декларацию обо всех проведенных работах. В ней обязательно должна быть указана новая снаряженная масса машины;
• копию сертификата соответствия на ГБО, подтверж­дение возмож­ности установить его на вашу машину, а также приложение о составе комплекта оборудования;
• два экземпляра заверенного свидетель­ства о соответ­ствии пере­оборудо­ванного автомобиля требованиям безопасности;
• два экземпляра свидетель­ства о проведении периоди­ческих испытаний ГБО, которое стоит на машине.

Шаг пятый. Со всеми документами на машину и бумагами от сервиса нужно ехать на техосмотр. Вам выдадут диагностическую карту, в которой инспектор должен поставить отметку о том, что у вас автомобиль на газомоторном топливе.

Шаг шестой. Отправьте заказным письмом или принесите лично копии всех бумаг от сервисного центра и диагностическую карту в организацию, которая выдала предварительное заключение технической экспертизы. В течение пары дней вам выдадут финальное заключение.

Шаг седьмой. Теперь нужно исправить данные в ПТС и перерегистрировать автомобиль в ГИБДД. Сделать это можно лично либо через «Госуслуги». Для последнего варианта нужно перейти в раздел «Транспорт», далее «Регистрация транспортного средства», далее выбрать услугу «Изменение регистрационных данных транспортного средства, связанное с внесением в конструкцию транспортного средства».

Ехать в автоинспекцию все равно придется, чтобы поставить отметку в ПТС. Госпошлина обойдется в 800 рублей.

После этого вы можете пользоваться машиной на законных основаниях.

Нужно ли платить транспортный налог за машину с ГБО?

Как переоборудовать машину со скидкой 90%

В России действует программа субсидирования переоборудования двигателя на газомоторное оборудование. Вот какие лимиты действуют по всей стране:

Стандартные лимиты, рубли

Повышенные лимиты для физических лиц, малого и среднего бизнеса, рубли

Легковой автомобиль с максимальной разрешенной массой до 1 800 килограмм

Легковой автомобиль с максимальной разрешенной массой от 1 801 килограмм до 2 499 килограмм

Легковой автомобиль с максимальной разрешенной массой 2 500 килограмм и выше

Легкий грузовой транспорт (транспортные средства категория N1)

Автобус до 8 метров

Автобус свыше 8 метров

Грузовой автомобиль, кроме легкого грузового транспорта и магистрального тягача (перевод в газовый и битопливный, в том числе газодизельный цикл)

Грузовой автомобиль, кроме легкого грузового транспорта и магистрального тягача (перевод в газовый цикл — ремоторизация с установкой двигателя, предназначенного для работы на природном газе)

Учитывая стоимость переоборудования, федеральная компенсация составляет порядка 60%. Еще до 30% субсидии можно получить по региональным программам. Такие действуют в 24 регионах:

• Адыгея
• Башкортостан
• Белгородская область
• Владимирская область
• Волгоградская область
• Воронежская область
• Краснодарский край
• Курская область
• Ленинградская область
• Липецкая область
• Нижегородская область
• Орловская область
• Пермский край
• Ростовская область
• Санкт-Петербург
• Саратовская область
• Ставропольский край
• Татарстан
• Тверская область
• Тульская область
• Удмуртия
• Ульяновская область
• Челябинская область
• Чувашия

У программы есть существенное ограничение: переоборудовать авто со скидкой можно только на газовый двигатель, который работает на природном газе — метане. Переоборудование на этот вид топлива дороже в 2 раза, чем на пропан. Во-вторых, хранить природный газ сложнее, поэтому баллоны громоздкие — они займут ощутимую часть багажника.

К тому же метановые заправки встречаются реже пропановых — на всю Россию их насчитывается не больше 700. Тогда как пропан-бутановых — 4,5 тыс., а обычных АЗС с пропановыми колонками еще 27 тыс.

Чтобы воспользоваться субсидией, нужно обратиться в аккредитованный пункт переоборудования авто на газ после получения всех разрешений. Вам предоставят скидку в размере субсидии. Компенсации за услуги технической экспертизы, техосмотр и госпошлины за перерегистрацию автомобиля нет.

Кроме того, вы получите топливную карту EcoGas с балансом до 48 тыс. баллов. Этими бонусами можно оплачивать до половины стоимости топлива на заправках «Газпрома» по курсу 1 бонус = 1 рубль.