Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Ушедшие концерны начали отключать Россию от программ для ремонта машин
С неожиданными сложностями при ремонте автомобилей столкнулись владельцы машин ряда иностранных марок. Несмотря на заверения о поддержке российских клиентов, некоторые концерны начали отключать своих официальных дилеров в России от обновления программного обеспечения для сервисного оборудования или блокировать доступ к считыванию ошибок для более новых моделей, выяснил Autonews.ru. Без актуального программного обеспечения провести точную диагностику неисправностей ряда новых моделей невозможно. Водителям каких брендов грозит риск остаться без доступного сервиса и что придумали дилеры, чтобы обойти проблему, — в материале Autonews.ru.
Автомобили каких брендов оказались под ударом
Корреспондент Autonews.ru под видом владельца нового Mercedes-Benz, ввезенного по параллельному импорту, обратился для консультации по ремонту в один из официальных дилерских центров марки в Москве. Сначала сотрудник автосалона заверил, что в компании готовы провести обслуживание любых машин, включая ввезенные неофициально. Но после дополнительных вопросов признал, что возможности для диагностики и ремонта новейших моделей, например EQS SUV, у них «нет и не предвидится».
«У нас есть необходимое программное обеспечение и оборудование для всех моделей. Но при этом работать с новыми электрическими моделями EQS и EQE мы не можем и не планируем», — сказал сотрудник дилерского цента.
Примерно то же сказали и в другом дилерском центре: за сервис актуальной на 2022 год модельной линейки Mercedes там браться готовы, но от диагностики самых свежих EQS и EQE отказались.
На прямой вопрос о том, отключили ли дилера от обновления программного обеспечения для сервиса и ремонта, менеджер ушел от ответа. При этом он подтвердил, что мобильное приложение Mercedes, через которое, к примеру, можно дистанционно заводить мотор, работает с перебоями и не всегда «видит» автомобиль пользователя.
Autonews.ru обратился в головной европейский офис Mercedes-Benz. Там комментировать ситуацию с обновлениями программного обеспечения для дилерского оборудования отказались. В головном офисе бренда лишь в очередной раз подтвердили полное закрытие своего бизнеса в России и передачу активов группе компаний «Автодом». В Mercedes заверили, что позаботятся об исполнении гарантийных обязательств перед владельцами уже проданных в России автомобилей. Также там заявили, что будут исполнены обязательства перед клиентами, купившими официальные расширенные сервисные пакеты, которые включают продленную гарантию.
С похожей проблемой корреспондент Autonews.ru столкнулся и в Volkswagen. Так, в официальном сервисном центре Volkswagen прямо признали проблему отключения от обновлений ПО, но пояснили, что дело не в диагностике.
«Мы готовы все диагностировать и исправлять, даже на автомобилях, ввезенных в Россию неофициально. Иное дело, если вы попадете в ДТП и повредите радар-детектор активного круиз-контроля. Мы найдем детали на замену, но подключить новый радар к электронике машины без доступа к онлайн-сервису Volkswagen мы не можем. Не попадайте в аварии», — предупредили в дилерском центре.
При этом, по данным источника Autonews.ru, близкого к ввозу и продаже «параллельных» машин, дилеров Volkswagen в России все-таки отключают от нужных обновлений. Кроме того, так поступили и в Jaguar Land Rover. По данным источника, ожидается отключение и других европейцев.
Примечательно, что еще в одном дилерском центре VW успокоили, что проблем с диагностикой сейчас не видят. «Обслужим, починим, все сделаем, не волнуйтесь», — заверил продавец.
Autonews.ru также обратился в головной офис Volkswagen Group и JLR с вопросом о положении дел с обслуживанием машин и программном обеспечении, но ответа на момент выхода публикации не поступило.
В автосалонах японских и корейских брендов, которые корреспондент Autonews.ru также посетил под видом простого покупателя, его заверили, что техническая поддержка дилеров осуществляется в полном объеме.
Особняком стоит Renault и Nissan: обслуживание этих автомобилей будет обеспечивать их бывший партнер АвтоВАЗ. На недавней пресс-конференции по итогам 2022 года глава АвтоВАЗа Максим Соколов заверил, что рабочее общение с Renault и Nissan по вопросам технического сотрудничества, поставок запчастей и автокомпонентов продолжается.
Менеджер одного из салонов Nissan подтвердил, что обновление сервисного оборудования продолжается, вот только мобильное приложение для клиентов перестало работать.
Чем грозит отсутствие поддержки от автопроизводителя для водителей
Подключив машину на сервисе к компьютеру, можно диагностировать множество неисправностей, а некоторые сразу устранить, объяснил в беседе с Autonews.ru директор испытательного центра «Услугиавто» Юрий Пархоменко (специализируется на проведении тюнинга и его легализации в ГИБДД).
Например, производитель, накопив данные об эксплуатации конкретной своей модели, может прийти к выводу о некорректной работе системы ABS. После чего разослать своим дилерам новую прошивку системы, которая будет загружена в автомобили при посещении сервиса, после чего алгоритм срабатывания ABS изменится.
«Современный автомобиль — это гаджет», — отметил Пархоменко.
Другая проблема заключается в отсутствии программного обеспечения для работы с автомобилями, которые вышли на рынок после 2022 года и будут ввезены по параллельному импорту, предупреждает учредитель компании «Автодегустатор», которая ввозит такие машины в Россию, Арарат Мардоян.
Он рассказал, что при выводе машины на рынок автопроизводители обычно рассылают своим официальным дилерам все необходимое программное обеспечение и оно продолжает работать в России и после ухода автоконцерна. Но без обновлений подключить диагностическое оборудование к новым моделям невозможно.
Наконец, современные машины, особенно высшего ценового сегмента предусматривают возможность обновлять свои электронные системы и даже получать новые функции — как это происходит со смартфонами. Автомобилем, как и телефоном, можно будет пользоваться и без таких обновлений, признают эксперты. Но некоторые апдейты повышают в том числе безопасность транспортного средства, напоминает Пархоменко.
Станции техобслуживания переходят на работу в серую
По словам Мардояна, уже сейчас существуют пиратские копии программных кодов для оборудования станций техобслуживания. Им даже посвящены тематические сайты и форумы в интернете, где дилеры могут найти необходимое свежее ПО и обменяться опытом. Сейчас интерес к таким нелегальным программным кодам проявляет все больше автосалонов.
«Это как раньше было с пиратскими копиями компьютерных программ. Кто-то привозит легальную копию в Россию, потом взламывается защитный код и вот диски с программой уже можно купить в подземном переходе», — поясняет Мардоян. При этом он предупреждает, что на взлом нового ПО для свежих моделей машин у хакеров может уходить 2-3 месяца.
«Временные проблемы с диагностикой в таком случае возможны, но новые автомобили редко требуют ремонта», — утешает эксперт.
Автосервисы всегда искали пути обхода запретов и ограничений со стороны автопроизводителей, признает Пархоменко. Нелегальное программное обеспечение действительно давно существует, но к его качеству, а также к тому, как оно применяется мастером, могут быть вопросы.
«Присутствующий в стране автопроизводитель осуществляет контроль над дилерами и сервисными центрами и гарантирует, что у них есть современное оборудование со свежей прошивкой и подготовленные специалисты. Теперь такого контроля не будет», — предупреждает эксперт.
Отключение от обновлений программного обеспечения на самом деле связано и с другой проблемой: отзывными компаниями. До сих пор автопроизводитель, который обнаруживал брак в конкретной модели своего автомобиля, обязывал официальных дилеров пригласить клиентов для бесплатного устранения дефекта. Как теперь это будет осуществляться теперь и будет ли вообще, эксперты сказать затрудняются.
Что будет с ценами на ремонт
Мнения экспертов относительно стоимости обслуживания автомобилей разделились. Уход автоконцернов или приостановка их работы в России, прекращение поддержки с их стороны, необходимость самостоятельно обновлять программное обеспечение осложнит работу официальных дилерских центров, уверен Пархоменко. По его словам, это приведет к дополнительным тратам сервисных подразделений, которые без сомнения будут переложены на клиентов.
С другой стороны, потеря поддержки от производителя и переход на пиратское программное обеспечение лишает официальные дилерские центры их технического преимущества над независимыми СТО, напоминает Мардоян. Фактически все оказываются в равных условиях, и клиенту уже не обязательно ехать в фирменный автосервис, если там сделают такую же диагностику, что и в альтернативном месте.
Чтобы удержать клиентов, официальным дилерам придется снижать стоимость обслуживания, полагает эксперт.
Как ограничения параллельного импорта повлияют на авторынок?
C 1 октября в России меняются правила ввоза машин по параллельному импорту – теперь автомобили марок, официально представленных в нашей стране, можно будет купить только у официальных дилеров. Как это повлияет на ассортимент моделей и динамику российского авторынка в целом? С этим вопросом мы обратились к ведущим автомобильным дилерам.
Сергей Новосельский, директор по маркетингу и ИТ Группы компаний «Петровский»:
— Ключевые изменения затронут крупных игроков, ввозящих большие партии автомобилей. Как и предполагалось, государство будет закручивать гайки и постепенно заводить весь параллельный импорт в официальные рамки. Изначально было понятно, что строить бизнес на «серой» схеме ввоза автомобилей (а параллельный импорт – это именно «серая» схема) – идея тупиковая. К этому мы и пришли. По сути, правительство повторяет ту же схему, которую мы проходили в начале 2000-х годов, и заводит автобизнес в цивилизованное русло. Это позволит четко понимать каналы поставок, их объемы, объемы продаж и, соответственно, налогооблагаемую базу. Как бы цинично это ни звучало, но я не вижу серьезных проблем с вводом этих ограничений, учитывая то, что вряд ли объем параллельного импорта превысит 20% от общего объема рынка в 2023 году. Я уверен, что чем быстрее мы введем понятные правила игры и чем быстрее все участники рынка окажутся в максимально унифицированных условиях, тем быстрее рынок в целом сможет выйти на те самые «досанкционные» объемы.
Принципиальный момент – все игроки должны понимать, как будет развиваться рынок, какие будут законодательные ограничения, какова будет экономика работы с брендами, представленными на рынке. Это позволит дилерам нормально планировать свою экономику и свое развитие. Кроме того, данные ограничения подтолкнут и производителей быстрее закрепляться, осваиваться на нашем рынке, выстраивая свой бизнес на долгосрочную перспективу, а не в моменте.
Полагаю, что те 15 – 20% рынка, которые заняты поставками по параллельному импорту, практически полностью будут замещены официальными импортерами и российскими производителями. Конечно, какие-то альтернативы подобной схеме ввоза будут найдены – у нас народ креативный – но не думаю, что это будет как-то мешать автобизнесу вернуться в парадигму официальных дилерских центров, пусть и с новыми вывесками.
Не думаю, что какие-то модели полностью исчезнут с рынка. Пусть в минимальных объемах, но привозить будут все. А говорить по изменению соотношения массового и премиального сегмента я бы вообще не стал как минимум до конца года, пока ситуация хотя бы немного не стабилизируется. С одной стороны, всем привычных Mercedes-Benz, Audi и прочих Range Rover стало на порядок меньше, хотя и их продолжают привозить. С другой стороны, активно поехали Hongqi, Zeekr и другие. Официально выходят новые бренды, как например, JAECOO. Поэтому говорить о каком-то стабильном соотношении массового и премиального сегментов пока преждевременно.
Уровень спроса также значительно не изменится. Думаю, спрос останется плюс-минус на текущем уровне. Другой вопрос, каким будет предложение. Очевидно, что цены на автомобили, не завозимые официально, вырастут. Но насколько – прогнозировать сложно. Понятно, что утильсбор уже никуда не денется, и тем производителям, кто нацелен на серьезное и долгое присутствие на российском рынке, придется инвестировать в ОТТС, а это немалые затраты, которые точно лягут на плечи потребителя. Но все будет зависеть от того, как быстро официальные поставки восполнят выпадение моделей, не сертифицированных, или не поставляемых в страну по инициативе производителей.
Вячеслав Жигалов, вице-президент и исполнительный директор Ассоциации «РОАД»:
— Идея Минпромторга, скорее всего, направлена, наряду с повышением утильсбора, на ограничение конкуренции со стороны китайского автопрома. Мы видим, что отечественные производители эту конкуренцию проигрывают вчистую, а при неизбежном дальнейшем росте цен нашей продукции будет все труднее находить сбыт даже при текущих ограниченных возможностях производства.
Говоря об объеме рынка, мы привычно оперируем только количеством проданных автомобилей. Однако нельзя отрицать, что повышение цен значительно снижает спрос. И если до 2022 года можно было говорить о минимальном равновесном объеме рынка в 1,5 миллиона, то теперь эту планку нужно опустить до 1 – 1,2 млн машин.
Новые меры ускорят сокращение доли поставок по параллельному импорту в общем объеме рынка. Как временная мера переходного периода, параллельный импорт будет неизбежно сокращаться, поскольку не может конкурировать с централизованным импортом и дистрибуцией производителем. Китайские компании не имеют проблем ни с производством, ни с ассортиментом, ни с инвестициями в НИОКР, ни с гибкостью и скоростью принятия решений, и поэтому в пределе могут занять до 90% российского рынка, как бы мы ни болели за наш родной автопром.
В целом все будет стремиться к официально представленному на рынке ассортименту. Китайские марки «параллельно» ввезти будет нельзя, а остальные потеряют спрос естественным образом из-за серьезного роста себестоимости. Значительного роста премиального сегмента в ближайшие год – два ожидать не стоит. Создание импортерской структуры, сертификация, организация дилерской сети – процесс дорогостоящий, и для его окупаемости нужен достаточный объем рынка. Поэтому сначала нужно преодолеть два значительных препятствия – адаптация рынка к новому ценовому уровню и стабилизация цен, а также общее недоверие и непривычка к китайским автомобилям.
Александр Ковалев, руководитель пресс-службы ГК «Expocar»:
— С 1 октября будет ограничен параллельный импорт в Россию автомобилей тех марок, которые не уходили с нашего рынка и представлены на нем официально. Целесообразность данного ограничения объяснима, ведь официальные дистрибьюторы представленных в России брендов не могут выйти на планируемый уровень продаж, в том числе из-за существования параллельного импорта. Так, альтернативой автомобилям марки Skywell стали практически идентичные аналоги, продающиеся в Китае под названием Skyworth. Также параллельный импорт негативно сказывался на продажах автомобилей Voyah, Hongqi, Geely, Chery и других марок.
Логично ожидать, что доля параллельного импорта снизится, но незначительно, ведь все еще разрешен параллельный ввоз на территорию нашего государства автомобилей брендов, не представленных в РФ официально. Речь идет как о марках, ушедших с рынка, так и о брендах, никогда на нем официально не продававшихся. Среди них можно выделить Zeekr, Li Auto, Lotus, а также японские, корейские, европейские и американские марки. В целом параллельно импортируемых моделей все еще будет достаточно, несмотря на ряд ограничений. Долю, которую потеряет параллельный импорт, займут официальные дилеры. Это связано с тем, что страдали от параллельного импорта такие бренды, как Voyah, Skywell и Hongqi.
Изменение модельной линейки будет незначительным – с рынка России пропадут не адаптированные для нашей страны модели официально представленных брендов. У этой тенденции, скорее, будет положительный эффект – российского автолюбителя защитят от не приспособленного для местных условий продукта.
Изменения правил ввоза автомобилей в основном помогут повысить продажи дилерским центрам премиальных марок, официально представленных в России. Раньше клиенты предпочитали экономить и обращались в сторонние компании, прибегающие к параллельному импорту. Теперь ситуация изменится, и у потенциального покупателя не будет «обходного пути», за автомобилем он пойдет к официальному дилеру. Это усилит позиции брендов Skywell, TANK, Voyah, Hongqi и EXEED, официально представленных в России.
Андрей Чекуров, руководитель отдела параллельного импорта сети дилерских центров «Прагматика»:
— Нововведения от Минпромторга касаются ограничения на ввоз автомобилей, официально представленных в России. Лоббирование интересов пришедших китайских брендов носит экономический характер. В настоящий момент наблюдается ценовая конкуренция: к примеру, ввезенный по параллельному импорту Geely Monjaro дешевле «официального» на несколько сотен тысяч рублей, что противоречит правилам ведения бизнеса на территории России со стороны китайских дистрибьюторов. Несмотря на то, что импортеры представленных брендов не могут в полной мере удовлетворить текущий потребительский спрос, потребность упорядочить поставку и торговлю китайскими автомобилями через дилерские сети назрела.
Альтернативные поставщики автомобилей будут переключаться на те марки и модели автомобилей, которые разрешены к ввозу, а значит не представлены официально в России. На первом этапе список автомобилей, которых коснется документ, будет ограничиваться машинами китайских марок. Что касается корейских автомобилей, то в списке Минпромторга данных автомобилей не будет, а значит они разрешены для ввоза.
В целом текущая ситуация глобально не повлияет на изменения рынка: автомобили корейских, японских и европейских брендов будут завозиться на территорию РФ, но при этом интересы китайских брендов будут защищаться новыми правилами поставок.
Владимир Желобов, директор департамента по выкупу ГК «АВТОДОМ» и ГК «АвтоСпецЦентр»:
— В постановлении правительства «Об утверждении Правил применения обязательных требований в отношении отдельных колесных транспортных средств и проведения оценки их соответствия» №855 от 1 июня было указано, что с 1 октября текущего года в Россию будут поставляться автомобили по параллельному импорту только из недружественных стран. Китай не является таковой ввиду того, что в России представлено достаточное количество китайских производителей, которые официально зарегистрировали свои торговые марки и успешно работают на российском рынке. Безусловно, их беспокоят правила ввоза товаров, по которым они являются правообладателями по параллельному импорту. Сложившаяся ситуация ослабляет позиции китайских дистрибьюторов на российском автомобильном рынке и создает ненужную конкуренцию для них в связи с их затратами на сертификацию и развитие официального бизнеса в России.
Таким образом, ввоз зарубежных автомобилей будет доступен только для физлиц. Возможно, в дальнейшем будут какие-то изменения или расширится список брендов, но пока этого не произошло.
Объем поставок сократится, потом часть брендов станут недоступны для ввоза большому автомобильному бизнесу. На ассортименте это также отразится – он станет меньше.
Однако спрос остается на высоком уровне и рынок демонстрирует положительную динамику продаж. Безусловно, вступление в силу поправок, которые ограничат ввоз автомобилей из Китая по параллельному импорту, не будет стимулировать увеличение этой динамики.
Сергей Буранов, генеральный директор ГК «Башавтоком»:
— Основным изменением является введение новых требований к документам, необходимым для регистрации ввезенных по параллельному импорту автомобилей, а именно – обязательное наличие диагностической карты, которая подтверждает соответствие технического состояния автомобиля требованиям безопасности и экологии.
Целью введения этих изменений является улучшение контроля за качеством и безопасностью автомобилей, ввозимых по параллельному импорту, а также борьба с «серым» импортом. Для этого создается единая база данных, которая будет хранить информацию о диагностических картах и результатах диагностики каждого автомобиля.
Есть мнение экспертов, что введение ограничений на параллельный импорт может привести к увеличению цен на автомобили и снижению конкуренции на российском рынке. Это может отразиться на интересе покупателей к иномаркам и привести к уменьшению продаж, что, в свою очередь, может замедлить развитие российской автомобильной промышленности.
Однако другие эксперты считают, что введение требований к документам и контроль за качеством автомобилей из-за этого будет очень полезным для потребителей, так как это сократит риски покупки ненадлежащего автомобиля и уменьшит количество «серого» импорта. Кроме того, это может заставить отечественных автопроизводителей повысить качество своей продукции и внести инновационные изменения, чтобы конкурировать с иностранными автомобилями.
Таким образом, введение ограничений на параллельный импорт автомобилей в России может иметь как положительные, так и отрицательные последствия. Однако если правительство продвигает эти изменения в интересах потребителей и с учетом развития российской автомобильной промышленности, то это может привести к заметному улучшению качества автомобилей на национальном рынке и укреплению позиций России в мировой автомобильной отрасли.
Вероятнее всего, с 1 октября глобально на российском авторынке ничего не изменится, но у производителей появится запрет на ввоз марок, которые имеют официальное дистрибьютерство в России. Основное подорожание будет связано с тем, что ранее не требовалось получение дорогостоящих сертификатов ОТТС. Оформление данных сертификатов значительно повлияет на закупочную стоимость, в результате автомобиль, ввезенный по параллельному импорту, и автомобиль, продаваемый через официального дилера, уравняются по стоимости. Соответственно, потеряется смысл в ввозе машин по параллельному импорту через перекупов. Доля параллельного импорта изменится однозначно, его заместят официальные импортеры: они могут ввозить и продавать автомобиль без подводных камней, предложить гарантию и прозрачную сделку.
Изменения правил ввоза автомобилей по параллельному импорту могут оказать значительное воздействие на ассортимент моделей на российском авторынке. Мы прогнозируем, что после 1 октября альтернативные каналы поставок постепенно начнут сокращаться. В перспективе «серый» импорт автомобилей, официально представленных в России, станет невыгоден, и параллельными путями в страну будут ввозить только машины ушедших брендов. Под угрозой могут оказаться параллельные поставки автомобилей китайских брендов, которые также поставляются официально. В связи с данными изменениями условий сертификации с октября некоторые марки в принципе могут перестать поставляться в РФ. Какие конкретные модели могут исчезнуть из продажи, трудно предсказать. Однако, вероятно, что модели с низким спросом и высокими издержками могут столкнуться с трудностями на более конкурентном рынке.
Это может привести к увеличению доли массовых моделей на рынке. Покупатели могут столкнуться с более высокими ценами на премиум-автомобили, что может сдерживать спрос. Те клиенты, которые ранее рассматривали премиальные автомобили, могут пересмотреть свои предпочтения в пользу более доступных вариантов.
Важную роль будет играть реакция потребителей на изменения в правилах. Если они увидят большую ценовую привлекательность в одном из сегментов, это может повлиять на их выбор и, следовательно, на соотношение сегментов на рынке.
Итоговое влияние изменений в правилах ввоза на соотношение массового и премиального сегментов будет зависеть от конкретных действий производителей, реакции потребителей и изменений в ценовой динамике на рынке.
Дилеры уже отменили скидки на автомобили. Что будет с ценами на машины
«На фоне слабеющего рубля импортеры заняли выжидательную позицию. Если снижение курса продолжится, стоимость автомобилей, вероятнее всего, будет пересмотрена в сторону увеличения уже в июле. Отмечу также, что текущее ценообразование у автопроизводителей построено по курсу 85 рублей за доллар.
Что касается темпов роста цен, то более умеренная динамика наблюдается в сегменте автомобилей, поставляемых официальными дистрибьюторами. Этого удается достичь благодаря сдержанной политике от импортеров, которые берут на себя ослабление резких скачков. Параллельный импорт поменяет цены намного оперативнее.
Из тенденций отмечу также, что многие дилеры уже отменили скидку. В салонах пока еще остаются автомобили по РРЦ, а в последние дни мы фиксируем повышенный спрос на них», — отметил заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев.
Основатель автомобильного маркетплейса Fresh Денис Мигаль добавляет, что колебание валют проявится в прайс-листах в течение примерно двух месяцев, поэтому на сегодняшний день автомобили можно приобрести по ценам июня 2023 года. Но в течение июля — сентября текущего года цены в сегменте новых автомобилей могут увеличиться на 5-10%, если рубль останется по-прежнему нестабильным.
«Новые машины дорожают уже на протяжении нескольких лет, к маю средняя стоимость в сегменте приблизилась к показателю в 2,5 млн рублей, однако спрос на них по-прежнему превышает предложение. Так, с января по июнь 2023 года россияне приобрели на 14% больше новых авто, чем за аналогичный период прошлого года, а в июне авторынок РФ показал рекордный результат — реализация новых авто увеличилась в 2,5 раза по сравнению с шестым месяцем прошлого года.
Однако продажи по итогам 2023 года вряд ли станут рекордными — хорошим результатом на российском рынке будет рост хотя бы на 4-5%, что сомнительно в условиях дефицита и роста цен на новые авто. Из-за этого до конца года стоимость моделей в данном сегменте может увеличиться примерно на 30%.
Поэтому, если автомобиль необходим, стоит приобретать его сейчас, не рассчитывая на то, что в ближайшее время цены на них снизятся», — рассказал Мигаль.