Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Срок службы ламп ближнего света , На сколько времени у Вас хватает?
Хотел бы поинтересоваться, какой у Вас срок службы ламп ближнего света — цоколь H4?
Расскажу свою историю:
1. С самого начала на машине стояли лампы Philips (к сожалению, точную модель не помню), их хватило ровно на 2 года. Был очень ими доволен.
2. Потом приобрел комплект ламп Osram Cool Blue 4000k за 240р/шт, их хватило ровно на 3 месяца. Перегорели обе лампы почти сразу, с интервалом 2 дня. Была частая и ежедневная езда с ближним светом фар, даже днем.
3. Далее решил продолжить традицию и опять приобрел те же лампы в том же магазине. Опять их хватило почти на 3 месяца. На этот раз перегорели они с интервалом 3 дня. Сегодня даже пришлось с дачи ехать с дальним светом, т.к. перегорела последняя оставшаяся лампа. Установил корректор в 4 положение, чтобы хоть других меньше слепить. Но, как ни странно, никто из проезжающих не включал мне дальний в ответ.
4. Теперь купил обычные лампы Маяк за 60р/шт, т.к. 500 р на 3 месяца, не есть гуд.
Теперь вот думаю, может мне попадались какие-нибудь поддельные лампы Osram, или у них действительно такой короткий срок службы? Хотя у моего брата такие же лампы и они у него уже держатся более 6 месяцев, только вот отличаются упаковкой от моих. Поэтому больше склоняюсь к первому варианту.
Просьба: Пожалуйста, отписывайтесь только те, у кого цоколь ламп Н4, и желательно указывать название ламп, стоимость, мощность и сколько времени ездите с ближнем светом.
Сообщений: 26 223
Всё было 1 в 1.За несколько месяцев поменял 3 комплекта ламп Осрам и что характерно купленых в одном магазине (Автомастер на Горького)Как сменил место покупок лампы уже служат больше полугода т-т-т
Сомое интересное ччто раза 3-4 менял там же в автомастере.Первый раз это стоило 50 р. последующие 100 р.
Шпаргалка по автомобильным фарам: ответы на самые распространенные вопросы
Вне зависимости от того, самостоятельно вы обслуживаете автомобиль или с помощью сервисного центра, рано или поздно возникает масса вопросов на тему автомобильного освещения. Давайте рассмотрим самые частые из них и, конечно же, дадим на них ответы.
Когда перегорела лампа в одной фаре, нужно заменять пару или только ее одну?
Помните, что автомобильный свет — это, прежде всего, ваша безопасность. Во-первых, со временем рабочие характеристики ламп меняются, и они теряют около 20% яркости. То есть старая лампа наверняка будет светить хуже, чем новая. Во-вторых, если вы устанавливали лампы парой и перегорела одна, то, скорее всего, и вторая вскоре выйдет из строя. Так что лучше сразу заменить обе.
Ксеноновые лампы необходимо заменять исключительно парой. Со временем яркость ксеноновой лампы падает, а цветовая температура растет, становится белее и к концу срока службы может приобрести розовый или фиолетовый оттенок. Если заменить только одну лампу, новая будет светить ярче, а цвет фар вашего автомобиля будет разительно отличаться.
Какие еще есть нюансы по замене ламп?
Стекло новой галогенной лампы нельзя трогать руками, а замена источников света должна производится в перчатках. В процессе работы колба галогенной лампы очень сильно нагревается и любое её взаимодействие с жировыми отпечатками пальцев приводит к быстрому повышению температуры в этих областях, что часто ведет к перегреву и перегоранию источника света.
Перед работой с ксеноновыми лампами необходимо обязательно отсоединить минусовую клемму аккумулятора, а замена также должна производится в перчатках.
Кельвин (К) — это вообще, что такое?
Кельвин — это единица цветовой температуры. Чем выше цветовая температура источника света, тем больше доля голубого цвета в спектре и тем меньше доля красного. Лампа с температурой около 2700 К дает желтый свет. А газоразрядная лампа с температурой 4250 К излучает теплый белый свет (беложелтый), который более приближен к дневному.
5000 К — это белый свет, 6000 К — холодный белый с легким голубым оттенком, 7000 К — голубой (яркость такой лампы значительно ниже, и ездить с голубым светом опасно), 8000 К — синий, с легким фиолетовым оттенком (а яркость лампы еще меньше).
Какая цветовая температура является оптимальной?
Человек лучше всего видит и различает предметы в яркий солнечный день. Чем ближе по цветовой температуре свет искусственного источника к дневному, тем комфортнее человеку, глаза меньше устают. С точки зрения комфорта для человеческого глаза, наилучший диапазон цветовой температуры — от 4000 до 6500 К Обратной стороной такой цветовой температуры является снижение освещённости дорожного полотна в дождь, туман и сильный снег, так как белый свет отражается от выпадаемых осадков. При неблагоприятных погодных условиях наиболее эффективно себя проявляют лампы с цветовой температурой 3000 — 3700 К.
Что если вместо штатной лампы приобрести более мощную — 100/90 Вт?
Повышенная мощность требует значительного роста тока. Штатная проводка обычной машины не рассчитана на повышенные токи, и такой эксперимент может обернуться оплавлением проводки и даже пожаром. Более того, для установки таких ламп может потребоваться модернизация фар, ведь они изначально рассчитаны на определенный тепловой режим. Более мощные лампы могут применяться, например, на автомобилях, специально подготовленных для различных соревнований.
Как изменялись автомобильные лампы?
Сначала автомобили были оборудованы ацетиленовыми лампами. Вскоре им на смену пришли лампы накаливания. Они, в свою очередь, совершенствовались, но источником света неизменно оставалась вольфрамовая нить. Во второй половине ХХ века появилось новое поколение ламп накаливания — галогеновые лампы. В такой лампе колба заполнена газами из группы галогенов. Ее особенность состоит в том, что галоген возвращает частицы испарившегося вольфрама с колбы на спираль. Значит, ее можно разогреть до большей температуры. В начале 90-х годов прошлого века появились газоразрядные лампы, которые обычно называют «ксеноновыми» или просто «ксенон». Здесь уже нет раскаленной нити. Свет излучает электрическая дуга, которая зажигается между двумя электродами. В сравнении с галогеновыми лампами ксеноновые обладают лучшей светоотдачей.
Последние 10 лет в автомобильной промышленности всё активнее применяются светодиодные источники света. Светодиодные лампы потребляют меньше энергии, намного компактнее и служат дольше. Кроме того, светодиодные фары можно «заставить» светить именно туда, куда нужно. Так возникли «интеллектуальные» фары, которые, например, могут приглушать свет сегментами, чтобы не слепить водителей как встречных, так и попутных авто — все во благо безопасности дорожного движения.
Что такое стандарт ЕСЕ?
Автомобильные лампы должны отвечать стандартам, разработанным Европейской экономической комиссией (ЕЭК ООН, UNECE). В соответствии с этими стандартами каждый тип лампы должен иметь строго определенный набор характеристик, а также определенное положение источника света относительно фиксирующего фланца цоколя лампы и отражателя фары. Соответственно, каждая автомобильная фара изготовлена по определенным стандартам как прибор, в котором установлена лампа, соответствующая геометрическим параметрам, закрепленным в стандарте ECE. Все это необходимо для правильного распределения света и обеспечения должного уровня освещения на дороге, то есть для нашей с вами безопасности.
Почему же лампы, имея одно и то же значение светового потока, освещают дорогу по-разному?
Согласно стандарту ECE, каждый тип лампы имеет ограничение по максимальному световому потоку (единица измерения — люмен, lm). Но все же важнее другой параметр — освещенность (единица измерения — люкс, Lux), то есть то количество света, которое попадает на дорогу.
На упаковке лампы должен быть знак сертификации?
Да. В соответствии с российским законодательством на упаковках автомобильных ламп должен присутствовать знак соответствия стандарту.
Что означают надписи на упаковке «+130 %» и тому подобные?
Они означают, что при использовании данных ламп основные контрольные точки перед машиной будут освещены лучше, чем при использовании ламп, соответствующих минимальному стандарту.
Подобрать лампу для своей машины вы можете с помощью Руководства по выбору автомобильной лампы.
Ярко, но недолго: почему автомобильные лампы начинают перегорать чаще
Часто автолюбители сетуют, что с завода лампочки в фарах прослужили 2-3 года, а теперь стали гореть каждые 6 месяцев. Это очень грустно особенно сегодня, когда стоимость даже этих деталей заметно выросла. Почему же так происходит, и можно ли остановить эту напасть? И всегда ли в этом виноваты именно лампы?
Сам виноват!
Начнём с не самой распространённой, но с самой очевидной причины снижения срока службы лампы — с завышения напряжения. Оптимальное напряжение для лампы — 13,2 В. При этом напряжении всё складывается идеально: светоотдача почти максимальная, а срок службы вполне приемлемый. Но некоторые умельцы в попытке сделать свет ярче завышают его либо во всей электрической системе автомобиля (что совсем уж плохо), либо только в фарах (что тоже возможно и тоже плохо). Само собой, при более высоком напряжении лампа действительно будет светить ярче. Но ненамного: если поднять напряжение до 14 В, яркость вырастет приблизительно на 20%, а вот срок службы сократится вдвое. Так что овчинка выделки не стоит, а удивляться очень быстрому перегоранию лампы не стоит — сам виноват, плохо в школе учил физику. Повторю ещё раз: такое целенаправленное вредительство — редкое исключение, и чаще высокое напряжение губит лампы немного другим путём.
Дела электрические
Желание проверить напряжение в бортовой сети при слишком частой замене ламп вполне естественно и всячески приветствуется. Если реле-регулятор сбрендил и выдаёт 15-16 В, то лампы гореть будут однозначно. Но что делать, если напряжение в норме (не более 14,6 В), а лампы всё равно перегорают слишком быстро? Надо искать причину дальше. Электрика — штука хитрая и не такая простая, как кажется.
Как ни странно, есть смысл почистить все контакты и клеммы фар. Кажется, что окислы повышают сопротивление, а значит, снижают напряжение и теоретически должны увеличить срок службы лампы. В жизни это так не работает. В жизни рост сопротивления приводит к дополнительному нагреву контактов и проводки, а это вполне способно не увеличить, а сократить ресурс лампы. Кроме того, плохой контакт может быть нестабильным: он то появляется, то пропадает (часто — не полностью, а на какую-то величину). В этом случае лампа постоянно работает в переходных режимах, а это уже катастрофа для долговечности нити. Так что любая “зелень” на разъёмах или оплавленные контакты — это однозначно плохо, и с ними надо бороться.
Вторая причина не всегда хорошего ресурса — конструктивная особенность реализации дневных ходовых огней некоторых автомобилей. Конкретно тех, у которых в роли ДХО выступают лампы ближнего света. Например, так любят делать корейцы: при пуске мотора загорается ближний свет, который и есть дневной ходовой огонь. Оно бы ничего, да вот только пуск мотора — это тоже переходный процесс, причём очень сложный. Напряжение в ходе этого процесса меняется неоднократно, причём очень многое зависит от того, какие могут быть включены дополнительные потребители. Например, если вы оставили включённым кондиционер (а в случае с теми же корейцами — просто обдув лобового стекла, при котором кондиционер у них часто включается автоматически), то скачки напряжения будут довольно значительными: сначала будет просадка при работе стартера, потом — рост при включении в работу генератора, затем опять просадка от включившегося автоматически кондиционера, а затем ЭБУ увидит потребность кондиционера в электричестве и поднимет обороты (если мотор был уже прогрет). Если мотор холодный, то перепад будет после включения генератора и установления прогревочных оборотов. В общем, напряжение в первые секунды стабильным не бывает, а рост напряжения всего на 5% снижает ресурс лампы в среднем на 40-45%. Как в этом случае продлить срок службы лампы? Иногда достаточно перед пуском мотора поставить мотор на стояночный тормоз: при поднятом “ручнике” ДХО обычно автоматически не включаются. И отпустить ручник лучше непосредственно перед началом движения и обязательно — после того, как мотор начнёт работать на стабильных оборотах. Ну а если вы “ручником” пользуетесь даже на машинах с АКП, то этот совет, увы, практически бесполезен, и нужно проверять что-то другое.
Само собой, если владелец что-то сделал в электрике сам и сделал это не очень хорошо (например, поставил нештатный генератор повышенной мощности или воткнул в багажник сабвуфер), то в некоторых случаях это тоже может осложнить жизнь лампам. Особенно если где-то есть некачественные контакты: любые скачки напряжения могут стать причиной слишком частой замены ламп.
Дела механические
Если вы уверены, что “раньше было лучше”, и ресурс ламп как-то связан с возрастом автомобиля, то есть смысл проверить не только электрику, но и некоторые механические детали. Например, негативно на лампы влияют мусор или пыль в фарах. А появляются они там из-за того, что кто-то или неплотно закрывает крышки клемм фар после замены ламп, или эти крышки имеют возрастные дефекты. Пыль, которая оседает на колбе лампы, нагревает её ещё сильнее, что очень заметно сокращает продолжительность её жизни. Ну а кроме того, фара с такой крышкой (или с вообще отсутствующей крышкой) будет сильно потеть, что тоже плохо. Так что эта вроде бы мелочь тоже должна быть в порядке.
Другая очень важная деталь — это крепления фар. Вроде бы, при чем они здесь? А при том: их задача — не просто держать фары на месте, а держать их крепко, не допуская лишних вибраций. Нити ламп очень не любят тряски, и если фара закреплена плохо, лампа перегорит быстрее. Впрочем, даже с целым креплением фары лампа может перегорать чаще, если её постоянно трясёт вибрация не очень исправного мотора или его креплений (опор). Даже слишком частое хлопанье капотом немного, но сокращает жизнь лампы.
Более того, на ресурс лампы может влиять работа подвески: чем она жёстче (это замечание в первую очередь относится к любителям “тюнинга”), тем больше машину будет трясти, и тем быстрее будут перегорать лампы. Даже перекачанные шины снижают ресурс ламп, а уж жёсткие низкопрофильные колёса для них вообще страх и ужас. Особенно, если на таких колёсах часто дубасить по плохому асфальту. Кстати, регулярные быстрые покатушки по просёлочным дорогам, связанные с излишней вибрацией, тоже снижают ресурс ламп. Но от них, наверное, полностью избавиться нельзя: иногда приходится ездить там, где ездить совсем не хочется, но очень надо.
Что ещё?
Конечно же, нельзя не вспомнить о классике жанра: лапанье лампочки руками во время её установки в фару. Жир с пальцев остаётся на колбе, горит и портит лампу. Если при замене галогенных ламп вы пренебрегаете перчатками и трогаете их руками, удивляться их низкому ресурсу не надо — тут всё давно известно и очевидно.
Другая проблемка — это несвоевременная замена перегоревших ламп. Любая лампа — это потребитель (то есть, сопротивление), и если её из цепи выключить, напряжение в бортовой сети немного поднимется. Само собой, рассуждения о последовательных и параллельных подключениях в случае с фарами не очень уместны (тем более, что последовательно фары никто не подключает), и рассчитать прибавку напряжения сложно, но она всё-таки есть. И это плохо для оставшихся ламп, поэтому все лампы надо менять вовремя.
Маленькое замечание можно сделать относительно популярных ныне светодиодных ламп: они очень боятся повышенной температуры. Если есть проблемы с такими лампами, виноват может быть даже слишком жёсткий температурный режим двигателя, который слишком сильно нагревает подкапотное пространство. Иногда могут быть виноваты и кулеры светодиодных ламп, но в целом проблем с внезапным сокращением их ресурса всё же меньше, чем в случае с галогенными лампами. Правда, и стоят они заметно дороже.