130 лет кабриолета: от господства до упадка
Когда-то все автомобили были открытыми, а сейчас кабриолеты считаются нишевым продуктом для гурманов. Как конструкторы и маркетологи боролись за выживание открытых кузовов и почему они вымирают сегодня, расскажем в своем обзоре.
Определимся с терминами
Прежде чем говорить о кабриолетах, давайте убедимся, что мы с вами не путаемся в терминах. Итак:
Кабриолет – кузов со складывающимся верхом, опускающимися в двери и борта стеклами и двумя рядами сидений.
Фаэтон – то же, что и кабриолет, но с пристегивающимися мягкими остекленными боковинами салона.
Родстер – кузов спортивного типа со складывающимся верхом и двумя местами или с пассажирской формулой 2+2.
Тарга – разновидность родстера с жесткой задней частью крыши и съемной или сдвижной центральной частью крыши.
Купе-кабриолет – родстер с жестким складывающимся верхом.
Хардтоп – тип закрытого кузова без центральной стойки крыши и рамок дверных стекол, имитирующий кабриолет с поднятым верхом.
Ландо – полузакрытый кузов, где верх откидывается только в задней части автомобиля
Почему он вам не нужен
Наверное, излишним будет напоминание о том, что кабриолет – штука непрактичная, зато эффектная и необычная. Вся 130-летня история этих машин сводилась к повышению уровня их практичности: быстрое перемещение в пространстве, когда от ветра, холода и прочих атмосферных явлений тебя отделяет лишь тканевая оболочка, трудно назвать комфортным.
Мягкий верх плохо защищал от шумов, пропускал воду и ветер на стыках с дверями и лобовым стеклом. Из-за металлоконструкций каркаса крыши интерьер машины с поднятым верхом не казался особенно уютным. Тем более, что в холодное время года обогреть такой салон было сложнее. Экстерьер при поднятой крыше также редко получался симпатичным: натягивающие полотно ребра каркаса не давали создать плавные обводы.
В некоторых случаях конструкторы пошли путем компромисса, создавая гибридные варианты кузова со съемными панелями или частично складывающейся крышей. Но самые преданные идее классического кабрио стали опираться на технологии.
Дело техники
Так, вопрос протеканий сегодня в основном решен за счет современных материалов «капюшона» и уплотнений. Также благодаря технарям сезон «открытой» езды нынче заметно расширен: мощные отопители с системой распределения потоков в районе сидений окружают пассажиров теплом даже в прохладную погоду. Поэтому не удивительно, что кабриолеты достаточно распространены и в Скандинавских странах, и в туманной Великобритании. В далеко не знойной Германии не редкость такая картина: осень или весна, температура в районе 7-10 0С, по городу едет открытая машина, которой управляет барышня в дорогой шубке.
Все достоинства этого типа кузова используются по полной программе: и воздух свежий треплет локоны, и барышня на виду, и меха все могут оценить по достоинству. Кстати, современному «кабрику» и осадки не всегда помеха – даже средней интенсивности дождь в движении не попадет в открытый салон. Благодаря продуманной аэродинамике поток воздуха сдувает капли дождя, главное – не останавливаться.
А вот одолеть парадоксальную несовместимость кабриолета и летней жары пока не удалось – при медленной, к примеру, городской, езде под палящим солнцем приходится поднимать крышу и включать кондиционер. Мягкий верх по-прежнему не может противостоять ножам и прочим инструментам злоумышленников. Но эта тема теряет актуальность вместе со все большим уходом такого класса машин в премиум-сегмент с его гаражным хранением, крытыми паркингами и прочими атрибутами красивой автомобильной жизни. Еще одно эффективное решение – кабриолеты и родстеры с жестким складным верхом.
Высокую механическую прочность крыши этих так называемых купе-кабриолетов не оспоришь, хотя в целом они имеют не так уж и много достоинств перед «классикой» с мягким верхом. Складные металлические конструкции дороже, существенно тяжелее, отбирают больше места у багажника, к тому же имеют склонность к протеканиям по линиям стыка.
Между тем, конструкторы мягких крыш (обычно их поставляют специализированные компании) уже научились вместо тонких скрипящих «капюшонов» делать многослойные крыши с отличной тепло- и шумоизоляцией, полным стилистическим соответствием дизайну машины и низкой вероятностью потери герметичности. Процесс подъема и опускания давно механизирован, и осуществим даже в движении, хотя и не на самой высокой скорости (не выше 40-50 км/ч). Не зря, к примеру, Opel на смену своей модели Astra Twin Top (2006 -2010 гг.) с убирающейся металлической крышей в 2013 г. выпустил Cascada с классическим мягким тентом.
К месту и не очень
Таким образом, многие технические проблемы постепенно решались, но оставались, так сказать, социально-психологические: открытая машина уместна далеко не на каждой территории. Так, улицы больших городов часто просто загазованы, а нередко насыщены самосвалами и автобусами, чья чадящая выхлопная труба может оказаться направленной прямо в шикарный белый салон изящного кабриолета.
Шум, накрывающий многополосные транспортные потоки мегаполисов, также не благоприятствует езде без крыши. Прибавьте сюда пыль, в обязательном порядке имеющуюся на отечественных трассах, и вероятность быть щедро орошенным водой из огромной лужи, оставшейся после прошедшего на минувшей неделе дождя.
Кроме того, для езды в открытой машине нужен определенный душевный настрой, и даже тип характера – ведь мы уже давно привыкли, что выражение «мой дом – моя крепость» касается и нашего «дома на колесах» тоже. Кабриолет же никак не чета закрытым кузовам с точки зрения банальной физической защищенности: мало того, что атака любой бродячей собаки в машине без крыши и боковых стекол воспринимается совсем иначе, так и любой житель неблагополучного района может выразить свое непочтение еще более агрессивным образом…
Самый показательный пример – Президент США Джон Кеннеди, смертельно раненный прямо на заднем сиденье 6,4-метрового кабрио-лимузина Lincoln Continental SS-100-X. Сделанный на заказ четырехдверный Lincoln имел в комплекте крыши нескольких типов, но тот ноябрьский день 1963-го выдался в Далласе жарким, да и избиратели жаждали рассмотреть своего кумира получше. И служба охраны дала добро на поездку без верха…
Короче говоря, технический прогресс так и не решил все проблемы открытых кузовов, и в итоге из доминирующих они стали малотиражным нишевым товаром. Но путь из одной ипостаси в другую был интересным и весьма показательным…
История без крыши
Первые машины были вовсе без крыши – в период, когда пробег без поломок не достигал и десятка километров, было не до комфорта седоков. Но инженеры успешно «лечили» детские болезни шасси, и самобеглые коляски становились более распространенными. И вскоре место в кокпите начали занимать не только готовые на все энтузиасты, а и прочие, более избалованные (и отнюдь не бедные) граждане. Поэтому к 1910-му году большинство авто на рынке уже имели крышу – как минимум складную тканевую. В этот период полностью или частично закрытый кузов еще считался более престижным, нежели открытые все ветрам кабриолеты, фаэтоны и т.п.
Ключевой точкой можно считать конец 1920-х годов – это был тот исторический момент, когда закрытый кузов типа седан окончательно оформился как комфортабельный, практичный и доступный. Тогда стало ясно, что безверхим машинам суждено или исчезнуть или перейти в разряд дорогих игрушек.
Маркетологи той поры сделали правильный выбор, дав автомобилям без крыши шанс на жизнь. А отдуваться пришлось инженерам – им выпало ублажать зажиточных владельцев «кабриков», окончательно отказывшихся мириться со спартанскими условиями в кабине. Казалось, все мог изменить серийный купе-кабриолет Peugeot 402 Eclipse (1936 г.) c прячущейся в багажник стальной крышей. Но он, опередив свое время, выпускался недолго, а действительно массовым такой кузов стал только в 1957 г., когда Ford начал выпуск своей модели Skyline. Потом уже появились купе-кабриолеты Mitsubishi 3000 GT Spyder (1995 г.), Mercedes SLK (1996 г.), Peugeot 206 CC (2000 г.) и т.д.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Кабриолет
Свою историю кабриолеты начинают еще с конных экипажей (термин «кабриолет» произошло от французского «cabriolet»). Именно в те далекие времена впервые зародилась идея поездок под открытым небом, а с появлением средств передвижения, работающих на двигателях внутреннего сгорания, этот замысел, наконец-то, был успешно реализован. В 30-х годах прошлого столетия популярность кабриолетов значительно возросла. Еще бы! Кто бы не хотел прокатиться с ветерком по проселочной дороге, ощущая при этом благоуханье цветов и слушая шелест листьев в кронах деревьях!
Еще большей популярностью кабриолеты пользовались в США, где погодные условия были намного мягче, чем в Европе. Однако к концу 60-х годов количество автомобилей с открытым верхом заметно снизилось. Это было связано с тем, что американские компании-производители перешли на использование несущих кузовов. А в 70-х производство кабриолетов прекратилось вовсе из-за масштабной пропаганды новых средств автомобильной безопасности.
Внешний вид и особенности
Современные кабриолеты – это автомобили, которые оснащены складываемой мягкой или жесткой крышей, произведенной из винила или матерчатого полотна. Как правило, кабриолеты создаются на базе уже готовых седанов, хэтчбеков или купе и оснащаются двумя или четырьмя дверьми.
Родстер и кабриолет. В чем отличия?
Родстер практически ничем не отличается от классического кабриолета. Это спортивный двухдверный автомобиль без крыши и с двумя сиденьями, как правило, который по своим габаритам немного уступает классическим кабриолетам. Родстер является стильным, динамичным автомобилем, но при этом не предназначен для гонок. Такое авто следует воспринимать как элемент имиджа, а не как серьезный спортивный автомобиль. Еще одним отличием от кабриолета является оригинальный корпус родстера, в то время как корпуса кабриолетов, как правило, формируют на базе других легковых авто.
Модификации кабриолета
Помимо родстера у кабриолета существует еще несколько модификаций, о которых мы поговорим отдельно.
Спайдер – это разновидность кабриолета со снимающейся или вовсе отсутствующей крышей, двумя или четырьмя сиденьями.
Тарга – кузов с двумя сиденьями. Крыша тарги выполнена в виде металлической панели, которую можно убирать вручную.
Преимущества и недостатки кабриолета
Кабриолет – это автомобиль, который является мечтой многих автолюбителей. Именно кабриолет можно считать символом свободы, большой скорости и особенного наслаждения дорогой. Во всем мире кабриолет является символом высокого положения в обществе и достатка.
К преимуществам кабриолета можно отнести:
- Отличный (максимальный) обзор и практически полное отсутствие слепых зон.
- Солидный и легкоузнаваемый дизайн, который придаст презентабельности.
- Отличная аэродинамика и крыша, которая с легкостью снимается.
У кабриолета также имеются некоторые недостатки:
- Самый главный недостаток данного класса автомобиля заключается в том, что он совсем не подходит для зимы и ненастья. Когда на улице холодно, то ездить в таком автомобиле практически невозможно даже с закрытой крышей.
- Повышенный уровень загрязняемости из-за отсутствия крыши.
В каталоге FAVORIT MOTORS представлены новые автомобили и цены на них. В продаже имеются также кабриолеты.
Об этом не расскажут владельцы кабриолетов
Перед покупкой автомобиля мечты с откидным верхом, будущему владельцу нужно убедиться, что факты, перечисленные в этом материале, усвоены. Тогда киношный образ владения кабриолетом не разрушится после приобретения автомобиля.
Они привлекают слишком много внимания
Почти любое транспортное средство без крыши привлекает внимание, вызывает восхищение или даже заставляет людей завидовать. Остаться незамеченным за рулём яркого автомобиля не получится. К этому нужно быть готовым, не всем по душе оказаться в центре внимания на дороге, на парковке, в пробке и автосервисе.
Производители хитрят с типами и названиями
Автомобили без крыши продаются под разными названиями — спайдеры, родстеры и кабриолеты. Раньше эти термины означали разные типы кузова, но сейчас производители решили использовать названия по своему усмотрению. Например, спайдерами называли двухместные спортивные автомобили, которые не имели защиты от непогоды. А Porsche 718 Spyder 2022 года оборудован мягкой крышей, несмотря на то, что в его названии использован термин, который это не предполагает.
Мягкая крыша складывается и раскладывается быстрее, чем жёсткая, к тому же ткань почти ничего не весит, поэтому автомобили с мягкой крышей легче, чем с жёсткой. Однако тканевая крыша с трудом справляется с непогодой, добавляет больше шума в салоне и может привлечь внимание воришек, потому что мягкую крышу легко порезать.
Кабриолеты с жёсткой крышей позволяют чувствовать себя в большей безопасности как при непогоде, так и в незнакомом районе. Твёрдая крыша выступает элементом шумоизоляции, мешая дорожному шуму проникать в салон. Однако такой тип крыши «съедает» размеры багажника, оставляя место лишь для коробки из-под обуви.
В кабриолетах нет места для багажа
Кабриолеты не предназначены для перевозки грузов, это не внедорожники, не гранд-туреры и не универсалы. Четырёхместный автомобиль может предоставить немного места на втором ряду кресел. Но максимум, на который стоит рассчитывать. Бокс на крышу тоже установить не удастся. Поэтому в дальние поездки следует отправляться налегке.
Нужно определиться с условиями эксплуатации
Типов современных кабриолетов существует множество и перед покупкой нужно понимать, зачем приобретается автомобиль. Автомобили бывают двухместными, четырехместными или даже внедорожными. Последний может быть нишевым предложением, однако Range Rover Evoque Convertible и Volkswagen T-Roc Cabriolet существуют. Как это ни удивительно, но люди их покупают, притом добровольно. Выбирать стоит исходя из условий эксплуатации. Если планируются выезды по бездорожью, а водитель хотел бы оказаться облитым облитым глиной или песком из-под колёс, то без внедорожного кабриолета не обойтись. Если машина приобретается для одиноких и красивых поездок вдоль побережья, хватит и двухместного автомобиля. Если же требуется чуть больше комфорта и пространства для ног, то лучше обратить внимание на четырёхдверную версию.
Кабриолетные пикапы тоже раньше существовали, например, Chevrolet SSR и Dodge Dakota LS Sport Convertible. Но сегодня ни один производитель их не выпускает.
Динамика — слабая сторона всех кабриолетов
Динамика разгона кабриолета не такая же, как динамика купе или любого другого типа автомобиля, у которого крыша не отрезана и не заменена подвижными частями. Жёсткость снижается, поэтому взамен добавляются дополнительные крепления. Это приводит к увеличению веса. Существует несколько брендов, которым удалось преодолеть эту трудность, и создать спортивные автомобили с откидными верхом. Например, BMW M4 Competition Convertible. Однако купе всегда будет разгоняться быстрее кабриолета. Но в этом случае решать только будущему владельцу, что важнее: эффектность или пара секунд в динамике.
Нужно выбирать только бензиновые кабриолеты
Автомобили без крыши, как правило, имеют более жёсткую подвеску и пропускают больше шума в салоне. Если добавить к этому дизельный двигатель, который рычит как медведь и посылает вибрации в салон, то это уже будет скорее негативным опытом, чем киношным образом эксплуатации. Да, дизель более экономичен и в чём-то удобнее. Однако ничто не сравнится с приятным звуком выхлопа бензинового двигателя с прямой «шестёркой» или V8.
Нужно тщательно проверять безопасность
Главное в любом автомобиле — его безопасность, это должно оставаться приоритетом. Современные кабриолеты оснащаются усиленными стойками лобового стекла и противооткатными механизмами. Однако это необходимо проверять, особенно если покупка планируется на вторичном рынке.