Как включить полный привод на ленд крузер 200

Как включить полный привод на ленд крузер 200

Как включить полный привод на Тойота Ленд Крузер 200?

В схеме full-time нет возможности отключить 4WD: ведущие колёса всегда связаны с двигателем, а для нормальной езды по асфальту между осями установлен третий — центральный — дифференциал. Такой тип привода называют «фултайм», постоянным полным.

Как включить полный привод на Хайлюксе?

Загорается индикатор блокировки заднего дифференциала.
…

1. Остановите автомобиль. …
2. Переведите рычаг управления трансмиссией в положение «N». …
3. Нажмите переключатель управления передним приводом и сдвиньте его в положение L4. …
4. Проверьте, что индикатор полного привода с понижающей передачей загорается.

Что такое L4 H4?

Режим полного привода H4 на повышенной передаче подойдет для движения по скользкой дороге, обеспечивая надежное сцепление колес с покрытием. Режим полного привода L4 на пониженной передаче незаменим при движении по серьезному бездорожью.

Что такое H4L?

H4L — движение на высоких скоростях, только по покрытию, допускающему пробуксовку колес (снег, лед, грязь) МОД заблокирован.

Какой привод на Прадо 95?

Прадо 95, режимы полного привода

Чем отличается Full Time and Part Time?

Постоянный полный привод (full—time) … Это дает возможность использовать полный привод на любой поверхности в отличие от автомобиля с part—time, где движение с включенным полным приводом по ровной сухой поверхности нежелательно.

Что такое Part Time?

Part-time. Этот тип появился первым. Он представляет собой схему жесткого подключения переднего моста. То есть передние и задние колеса всегда крутятся с одинаковой скоростью.

Про полный привод

Для тех кто, выбирал полный привод просто чтобы было.

Как то раз ( ещё до покупки крузака) слышал от знакомого . Мол взял он однажды 200-й у человека за неуплату долга, поехал на шашлычки . Дай думает включу я понижайку и межось да проеду через большую лужу . Включил проехал покатался по всяким препятствиям. Гордый такой счастливый (нормально лазит 200-й) поехали домой говорит. Дай думает выключу я блокировку и понижайку и с комфортом доеду быстренько до дому ( ехать всего 60 км. По хорошему асфальту). Раз так нажимает на волшебные кнопки, а блокировка то выключаться не хочет)) долго ли — мало ли мучился а результата ноль( Блокировка не отключаются)

Решил позвонить официалам.
Позвонил объяснил что да как, а они ему сделай так, сделай сяк. А результата опять ноль.
А официалы то не растерялись и говорят, это ты не переживай, это ничего страшного, ничего не сломалось . Всего на всего заело блокировку (её очень редко включали, или вообще не включали) ты поезди пока так аккуратно оно разработается и отключится, а мы ничем конкретно помочь не можем.

НО МЫ ТО С ВАМИ ЗНАЕМ, ЧТО С ВКЛЮЧЕННЫМИ БЛОКИРОВКАМИ И ПОНИЖАЙКАМИ НУЖНО "СТРОГо СОБЛЮДАТЬ УКАЗАННЫЙ В ИНСТРУКЦИИ СКОРОСТНОЙ ДИАПАЗОН И ТИП ПОКРЫТИЯ"
Т.К. ИДЁТ ПОВЫШЕННАЯ НАГРУЗКА НА ТРАНСМИССИЮ, А ПРИ ЕЗДЕ НА ТВЕРДОМ ПОКРЫТИи ИЛИ ПРЕВЫШЕНИИ ДОПУСТИМОЙ СКОРОСТИ МОЖНО УГРОБИТЬ ТРАНСМИССИЮ И НЕ ТОЛЬКО.

Зная все эти нюансы я при первой же возможности поехал в гости к тестю в Подмосковье
( который гостил у сестры жены) мы как раз купили ему новый УАЗ " Буханку"( не судите строго он всю жизнь начиная с первых проданных УАЗ ездит только на них, т.к. живёт в г.Котлас Архангельской области НУ КОНЕЧНО ЖЕ НЕ ДЛЯ ОХОТЫ И БРАКАНЬЕР-ВА)))там больше ничего и не сможет ездить))) кому интересно Настоящий железный УАЗ обменяли у Оф дилера на каких-то 715.000руб. со скидкой. Во мы их развели такую крутую тачку на какие-то бумажки обменяли))))

Возвращаюсь к теме.
Думаю поеду и проверю на что же способен легендарный крузак 200.
Пока УАЗ рядом и как обычно может подстраховать.

Все джипы у меня без исключения проходят притирания и изучения в таком репетиционном режиме. До того как мне реально понадобится весь арсенал джипа. И всем так советую. ( Когда вы будете далеко от цивилизации вы уже будете уметь целесообразно пользоваться возможностями авто и знать, куда на нем суваться, а куда нет.

Для своих тренировок выбрал специально скользкую ( снежную) поверхность, дабы меньше нагружать агрегаты.
В первую очередь решил проверить алгоритмы работы полного привода .
Включил блокировку
Включил понижайку
Посмотрел как крутит колёса
На мой взгляд сильно мешает исп.
В принципе разобрался что, как, и когда лучше включать.

Вопросы по полному приводу и блокировки межосевого дифференциала

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

by IPSFocus
• Язык
• Стиль

• Уже зарегистрированы? Войти
• Регистрация

Форумы

Активность

Магазин

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.

Про полный привод

Для тех кто, выбирал полный привод просто чтобы было.

Как то раз ( ещё до покупки крузака) слышал от знакомого . Мол взял он однажды 200-й у человека за неуплату долга, поехал на шашлычки . Дай думает включу я понижайку и межось да проеду через большую лужу . Включил проехал покатался по всяким препятствиям. Гордый такой счастливый (нормально лазит 200-й) поехали домой говорит. Дай думает выключу я блокировку и понижайку и с комфортом доеду быстренько до дому ( ехать всего 60 км. По хорошему асфальту). Раз так нажимает на волшебные кнопки, а блокировка то выключаться не хочет)) долго ли — мало ли мучился а результата ноль( Блокировка не отключаются)

Решил позвонить официалам.
Позвонил объяснил что да как, а они ему сделай так, сделай сяк. А результата опять ноль.
А официалы то не растерялись и говорят, это ты не переживай, это ничего страшного, ничего не сломалось . Всего на всего заело блокировку (её очень редко включали, или вообще не включали) ты поезди пока так аккуратно оно разработается и отключится, а мы ничем конкретно помочь не можем.

НО МЫ ТО С ВАМИ ЗНАЕМ, ЧТО С ВКЛЮЧЕННЫМИ БЛОКИРОВКАМИ И ПОНИЖАЙКАМИ НУЖНО "СТРОГо СОБЛЮДАТЬ УКАЗАННЫЙ В ИНСТРУКЦИИ СКОРОСТНОЙ ДИАПАЗОН И ТИП ПОКРЫТИЯ"
Т.К. ИДЁТ ПОВЫШЕННАЯ НАГРУЗКА НА ТРАНСМИССИЮ, А ПРИ ЕЗДЕ НА ТВЕРДОМ ПОКРЫТИи ИЛИ ПРЕВЫШЕНИИ ДОПУСТИМОЙ СКОРОСТИ МОЖНО УГРОБИТЬ ТРАНСМИССИЮ И НЕ ТОЛЬКО.

Зная все эти нюансы я при первой же возможности поехал в гости к тестю в Подмосковье
( который гостил у сестры жены) мы как раз купили ему новый УАЗ " Буханку"( не судите строго он всю жизнь начиная с первых проданных УАЗ ездит только на них, т.к. живёт в г.Котлас Архангельской области НУ КОНЕЧНО ЖЕ НЕ ДЛЯ ОХОТЫ И БРАКАНЬЕР-ВА)))там больше ничего и не сможет ездить))) кому интересно Настоящий железный УАЗ обменяли у Оф дилера на каких-то 715.000руб. со скидкой. Во мы их развели такую крутую тачку на какие-то бумажки обменяли))))

Возвращаюсь к теме.
Думаю поеду и проверю на что же способен легендарный крузак 200.
Пока УАЗ рядом и как обычно может подстраховать.

Все джипы у меня без исключения проходят притирания и изучения в таком репетиционном режиме. До того как мне реально понадобится весь арсенал джипа. И всем так советую. ( Когда вы будете далеко от цивилизации вы уже будете уметь целесообразно пользоваться возможностями авто и знать, куда на нем суваться, а куда нет.

Для своих тренировок выбрал специально скользкую ( снежную) поверхность, дабы меньше нагружать агрегаты.
В первую очередь решил проверить алгоритмы работы полного привода .
Включил блокировку
Включил понижайку
Посмотрел как крутит колёса
На мой взгляд сильно мешает исп.
В принципе разобрался что, как, и когда лучше включать.

Затем как и ожидалось при попытке отключения внедорожных примочек, оказалось, что все заклинило.

Но я был к этому готов (покрытие самое щадящее для блокировки) и начал искать места по интереснее в плане диагонали, подъёмов и спусков. Думаю блокировка разработается и заодно ходы подвески.
Но вижу что-то толку мало. Попробовал (Н)-ное количество раз вперёд и назад. Опять толку нет .
Думаю дайка я попробую перезагружу всю систему авто.
Раз заглушил машину подождал минуту и снова завёл, опять толку нет .
Думаю дайка ещё разок перезагрузить попробую .
Глушу жду ещё минутку завожу. И вот оно чудо, всё разблокировалось.

Но мы на этом не остановились, мы ведь хотим получить нормальную работу всех агрегатов. Снова, смело включаем весь внедорожный арсенал.
Немного катаемся и снова пробуем отключить. На этот раз неохотно, но без перезагрузки авто, получается отключить весь арсенал. И мы повторяем всё снова и снова, пока всё не заработает как по маслу.

Второе испытание мы выбираем утоптанную (раскатанную) дорогу с поворотами.

И на разных скоростях испытываем и привыкаем . К Системам исп абс и т.д. и в общем к машине . ( Резкие ускорения / торможения / повороты и т.д.)

Всё оказалось вполне стабильно и предсказуемо .

Особенно хочу отметить плавность и уверенность авто на пересечёнке.
Ни в одной другой машине и близко не испытывал такой уверенности на разных скоростях по пересечёнке (мягкость, уверенное движение по траектории, и при этом нет чувства что авто развалится после такой езды)))

Подитожив: советую всем хоть иногда пользоваться внедорожными примочками авто
Хотя бы в виде профилактики.
Дабы не оказаться в неподходящий момент в неудобной ситуации.

Раздатка ленд крузер 200 схема

Toyota Land Cruiser 200 — автомобиль японского происхождения. Выпускался как гражданский джип. Управление интуитивно понятно даже рядовому автомобилисту. Но с включением полного привода возникают вопросы.

Как правильно включить систему полного привода Toyota Land Cruiser 200

Чтобы включить полный привод на Ленд Крузер 200 требуется найти в автомобиле переключатель для управления. Он выглядит как круглый коммутатор. Располагается он с правой стороны от руля, в нижней части системы управления. Именно этим переключателем включается и выключается привод у Toyota Land Cruiser.

Блок 4 ВД у Тойоты Ленд Крузер 200 имеет всего два режима работы и переключается поворотом стрелки в одно из двух положений. 1 позиция называется H4, а другая L4. У каждой из них есть личные аспекты:

1. Н4 называется фазой высокой скорости. Его включают при езде в городе или ровной грунтовой дороге, без явных ям, кочек, выбоин.
2. L4 является фазой низкой скорости. Лучше включать при заезде на горку, спуск с наклонности с большим углом, езда в грязи, на неровной дороге. То есть используется только в неблагоприятных условиях.

Как переключить на автомобиле Ленд Крузер с позиции H4 в L4:

1. Остановить движение машины. Проводить переключение без стоянки опасно.
2. На коробке передач двинуть рычаг в нейтральную позицию.
3. Переключатель повернуть по часовой стрелке до конца, в правую сторону. Нельзя оставлять стрелку посередине.
4. Дождаться включения индикатора, который свидетельствует о пониженной передаче привода.

При переключении наоборот с позиции L4 в H4 выполняется такой же порядок действий, но переключатель требуется до конца провернуть против часовой стрелки, в левую сторону.

Ошибка полного привода: причины и решение

К основным ошибкам полного привода у Тойоты Ленд Крузер 200 относят 3 ситуации:

• проблема с проводкой (обрыв проводов);
• проблема с муфтой;
• окисление контактов крепления;
• нарушение работы ингибитора;

Самостоятельно и тем более без опыта не советуется исправлять проблему. Решением для нового автомобиля будет замена поврежденной части по гарантии у дилеров.

Система полного привода у Toyota Land Cruiser помогает более равномерно распределять нагрузки между частями автомобиля. Но требуется заранее ознакомиться с информацией об особенностях подключения этой системы, возможных ошибках, которые часто появляются при неправильном использовании ТЛК. Эти неисправности часто требуют вмешательства специалистов на СТО, редко их можно решить или предотвратить самостоятельно.

В данной схеме тоже присутствует подключаемый (точнее — «отключаемый») передний привод с системой ADD, но в раздаточной коробке появился несимметричный межосевой цилиндрический дифференциал (соотношение момента на передних и задних колесах — 40:60). Благодаря этому использовать полный привод можно постоянно в любых условиях, и отключать передок только при необходимости максимальной экономии.

На современных моделях система дополняется функциями «AUTO LSD» (в режиме 2WD подтормаживает при пробуксовке одно из задних колес, эмулируя частичную блокировку заднего дифференциала) и «A-TRAC» (противобуксовочная система, ограничивающая отдачу двигателя при старте или ускорении на скользком покрытии).

Основная для вэнов Toyota схема постоянного полного привода — с межосевым дифференциалом, блокирующимся при помощи вискомуфты закрытого типа.

«+» Постоянное использование полного привода, нет необходимости в управлении.
«-» Вискомуфта не обеспечивает полной блокировки, нет понижающей передачи.

На легковых топ-моделях Toyota используется продвинутая схема 4WD, аналогичная по принципу работы STD I исходно-переднеприводных машин. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение момента между передней и задней осями — 30:70), блокировка — гидромеханической муфтой с электронным управлением (коэффициент блокировки переменный).

«+» Постоянный полный привод, не требует вмешательства водителя.
«-» Не обеспечивается полная блокировка, переусложненная конструкция (кроме гидро/электронной части, система тесно связана с ABS/VSC)

Развитие классической схемы i-Four остановилось на этапе 6-ступенчатых автоматов, а на более дорогих и более поздних моделях (включая гибриды) используется уже несколько упрощенная схема 4WD — с механическим самоблокирующимся дифференциалом типа Torsen (распределение момента между передней и задней осями — 40:60) и шестеренной передачей в секции переднего привода раздатки.

Современные средне- и полноразмерные джипы/внедорожники получили постоянный полный привод с несимметричным механическим дифференциалом типа Torsen, жесткой блокировкой дифференциала, цепной передачей к валу привода передних колес, понижающей передачей. Распределение момента между передними и задними колесами — 40:60 (исходное), динамическое распределение в разных условиях движения — от 28:72 до 58:42.

2.1.6. Схема Full-Time (Daihatsu)

Этот вариант появился вместе с ребейджинговыми моделями Daihatsu: симметричный (50:50) конический межосевой дифференциал, жесткая принудительная блокировка вакуумным приводом, цепная передача к валу привода передних колес, без понижающей передачи.

Первый full-time в семействе Land Cruiser. Характерные особенности раздаточной коробки для тяжелых условий — шестеренный привод ведущих валов и реализация понижающей передачи с промежуточным валом (вместо планетарной), конический межосевой дифференциал.

Редкий вариант предыущей схемы, использовавшийся в период внедрения ABS.

2.2. Подключаемый полный привод (part-time)

Один из самых простых видов полного привода — с жестко подключаемым передним мостом. Для тяжелых условий в раздаточной коробке имеется понижающая передача (планетарного типа), работающая в режиме полного привода.

Управление раздаточной коробкой осуществляется рычагом, а соединение передних приводных валов с колесами — механическими муфтами свободного хода («хабами») с ручным включением.

Во втором варианте этой схемы используются электроприводы хабов и подключения 4WD в раздаточной коробке.

«+» Относительная простота конструкции, понижающая передача.
«-» Использовать режим «4WD» можно только на скользком покрытии (в дождь, на льду, на снегу). В противном случае растет шум, расход топлива, ухудшается управляемость, а главное — сильно изнашивается резина и собственно элементы трансмиссии. Механические хабы достаточно надежны, но не слишком удобны, электрические — далеки от идеала по надежности и живучести.

Чтобы максимально облегчить подключение переднего привода и при этом уйти от электрических хабов, тойотовцы внедрили систему ADD (Automatic Disconnecting Differential), которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей. В результате вращение от колес уже не передается на передний кардан, однако механизм редуктора постоянно смазывается.

2.2.3. Схема Part-Time — ADD (kei-car)

По формальным признакам легкие коммерческие модели разработки Daihatsu можно отнести к схеме PT-ADD. Переключение раздаточной коробки и отсоединение правой передней полуоси осуществляется с помощью пневмоприводов.

Управление полным приводом — единственной кнопкой на панели.

Опция — принудительная блокировка заднего дифференциала.

Как ни странно, на внедорожниках Toyota первый автомат появился позже, чем на первой полноприводной легковушке. При этом сама схема используется до настоящего времени.

Характерная особенность раздаточной коробки для тяжелых условий — шестеренный привод ведущих валов и реализация понижающей передачи с промежуточным валом (вместо планетарной).

Самая простая реализация — передние колеса, подключаемые вискомуфтой, расположенной внутри раздаточной коробки. Функции управления и дополнительные опции не предусмотрены.

2.3.2. Схема MPT (kei-car)

Новая схема появилась вместе с вариатором для заднеприводных платформ — передние колеса подключаются гидромеханической муфтой с электронным управлением.

Управление — трехпозиционным переключателем: предусмотрены режимы 2WD (задний привод) / 4WD AUTO (автоматическое перераспределение момента) / 4WD LOCK (максимальная блокировка муфты).

Опция — принудительная блокировка заднего дифференциала.

* — модели Daihatsu, реализуемые под маркой Toyota
Условные обозначения: TM — трансмиссия (коробка передач, вариатор), TR — раздаточная коробка, FD — передний дифференциал, RD — задний дифференциал, CD — межосевой дифференциал, CDC — гидромеханическая муфта, VC — вязкостная муфта, EC — электромеханическая муфта, DR — понижающая передача.

10.9 Снятие и установка сборки заднего моста / Toyota Land Cruiser

Снятие и установка сборки заднего моста

При соответствующей комплектации заблокируйте дифференциал заднего моста.

Порядок выполнения

Другие материалы раздела

Спецификации

Спецификации Общие параметры Характеристика Значение Передаточное отношение главной передачи раздаточной коробки (H4/L4) 1.000/2.488.

Проверка состояния трансмиссионной линии

Проверка состояния трансмиссионной линии Порядок выполнения 1. Поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки, подоприте.

Снятие и установка сборки переднего дифференциала

Снятие и установка сборки переднего дифференциала Снятие и установка При соответствующей комплектации заблокируйте дифференциал переднего моста.

Карданные валы и шарниры – общая информация

Карданные валы и шарниры – общая информация Карданный вал представляет собой трубу, посредством которой развиваемый двигателем крутящий момент.

Снятие и установка ступиц с отключаемым приводом

Снятие и установка ступиц с отключаемым приводом Детали установки ступицы с ручным отключением привода передних колес 1 — Коническая шайба 2.

Снятие и установка сборки заднего моста

Снятие и установка сборки заднего моста При соответствующей комплектации заблокируйте дифференциал заднего моста. Порядок выполнения.

Приводные валы/полуоси, общая информация и проверка состояния

Приводные валы/полуоси, общая информация и проверка состояния Общая информация Задний мост автомобиля имеет гипоидную конструкцию полуразгруженного.

Снятие и установка полуосей, подшипников и сальников заднего моста

Снятие и установка полуосей, подшипников и сальников заднего моста Детали установки задней полуоси и ступицы Порядок выполнения 1.

Замена карданных шарниров

Замена карданных шарниров Для выполнения замены карданных шарниров потребуется пресс или большие тиски. Порядок выполнения 1.

Снятие и установка карданного вала

Снятие и установка карданного вала Порядок выполнения Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Переведите коробку передач в.

Один из самых простых видов полного привода — с жестко подключаемым передним мостом. Для тяжелых условий в раздаточной коробке имеется понижающая передача (планетарного типа), работающая в режиме полного привода.

Управление раздаточной коробкой осуществляется рычагом, а соединение передних приводных валов с колесами — механическими муфтами свободного хода («хабами») с ручным включением.

Во втором варианте этой схемы используются электроприводы хабов и подключения 4WD в раздаточной коробке.

«+» Относительная простота конструкции, понижающая передача.
«-» Использовать режим «4WD» можно только на скользком покрытии (в дождь, на льду, на снегу). В противном случае растет шум, расход топлива, ухудшается управляемость, а главное — сильно изнашивается резина и собственно элементы трансмиссии. Механические хабы достаточно надежны, но не слишком удобны, электрические — далеки от идеала по надежности и живучести.

Порядок подключения:
2WD→4WD — на скорости до 80 км/ч при сброшенном газе, не включать во время буксования (только после полной остановки).
4WD→2WD — при любой скорости.
4WD-H→4WD-L — при неподвижном автомобиле и положении «N» селектора АКПП (все переключения, связанные с переходом через нейтраль раздаточной коробки, должны выполняться при отсоединенном от колес двигателе).
4WD-L→4WD-H — при неподвижном автомобиле и положении «N» селектора АКПП.

2.1.2. Схема Part-Time — ADD

Постоянный задний привод, подключаемые передние колеса, без межосевого дифференциала

Чтобы максимально облегчить подключение переднего привода и при этом уйти от электрических хабов, тойотовцы внедрили систему ADD (Automatic Disconnecting Differential), которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей. В результате вращение от колес уже не передается на передний кардан, однако механизм редуктора постоянно смазывается.

Управление полным приводом здесь или чисто электрическое (кнопка «4WD» на рычаге раздаточной коробки) или полу-механическое при помощи рычага, аналогичного PT-Hub. На более современных моделях рычаг заменен контроллером.
Порядок подключения:
2WD→4WD — до 80 км/ч и при сброшенном газе, не включать во время буксования.
4WD→2WD — при любой скорости.
4WD-H↔4WD-L — при неподвижном автомобиле и положении «N» селектора АКПП.

2.1.3. Схема Multi-Mode

Постоянный полный привод с возможностью отключения передних колес, несимметричный межосевой дифференциал с жесткой принудительной блокировкой или LSD типа Torsen
В данной схеме тоже присутствует подключаемый (точнее — «отключаемый») передний привод с системой ADD, но в раздаточной коробке появился несимметричный межосевой цилиндрический дифференциал (соотношение момента на передних и задних колесах — 40:60). Благодаря этому использовать полный привод можно постоянно в любых условиях, и отключать передок только при необходимости максимальной экономии.

«+» Постоянный полный привод в сочетании с потенциальным экономичным режимом.
«-» Откровенно лишнее переусложнение конструкции по сравнению с FullTime.

На современных моделях система дополняется функциями «AUTO LSD» (в режиме 2WD подтормаживает при пробуксовке одно из задних колес, эмулируя частичную блокировку заднего дифференциала) и «A-TRAC» (противобуксовочная система, ограничивающая отдачу двигателя при старте или ускорении на скользком покрытии).

H2↔H4 — до 100 км/ч и при сброшенном газе, не включать во время буксования.
H4H→H4L — до 100 км/ч, не включать во время буксования.
H4L↔L4L — при неподвижном автомобиле и положении «N» селектора АКПП.

H2↔H4 — до 100 км/ч (при температуре ниже -15°C — до 70 км/ч).
H4↔L4 — при неподвижном автомобиле и положении «N» селектора АКПП.
Блокировка межосевого дифференциала — до 100 км/ч

2.1.4. Схема Full-Time V

Постоянный полный привод, с симметричным межосевым дифференциалом, блокировка вязкостной муфтой
Основная для вэнов Toyota схема постоянного полного привода — с межосевым дифференциалом, блокирующимся при помощи вискомуфты закрытого типа.

«+» Постоянное использование полного привода, нет необходимости в управлении.
«-» Вискомуфта не обеспечивает полной блокировки, нет понижающей передачи.

2.1.5. Схема Full-Time H (i-Four)

Постоянный полный привод, с несимметричным межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой
На легковых топ-моделях Toyota используется продвинутая схема 4WD, аналогичная по принципу работы STD I исходно-переднеприводных машин. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение момента между передней и задней осями — 30:70), блокировка — гидромеханической муфтой с электронным управлением (коэффициент блокировки переменный). Несколько более подробное описание см. здесь.

«+» Постоянный полный привод, не требует вмешательства водителя.
«-» Не обеспечивается полная блокировка, переусложненная конструкция (кроме гидро/электронной части, система тесно связана с ABS/VSC)

2.1.6. Схема Full-Time T

Постоянный полный привод, с несимметричным межосевым дифференциалом, блокировка LSD Torsen
На высшей тойотовской модели используется несколько упрощенная, по сравнению с FT-H, схема 4WD — с несимметричным (40:60) механическим дифференциалом типа Torsen и шестеренной передачей к валу привода передних колес в раздатке.

Модель Выпуск Трансмиссия Блокировки дифференциалов
Lexus LS 40 2006-. AA80F межосевой — LSD Torsen

2.1.7. Схема Full-Time TL (Dual Range Diff Lock)

Постоянный полный привод, несимметричный межосевой дифференциал LSD Torsen с возможностью жесткой принудительной блокировки, понижающая передача

Современные средне- и полноразмерные джипы/внедорожники получили постоянный полный привод с несимметричным механическим дифференциалом типа Torsen, жесткой блокировкой дифференциала, цепной передачей к валу привода передних колес, понижающей передачей. Распределение момента между передними и задними колесами — 40:60 (исходное), динамическое распределение в разных условиях движения — от 28:72 до 58:42.

На младших комплектациях переключение выполняется одним рычагом (LC 120) или контроллером, обеспечивая три режима — H4F, H4L, L4L. В других версиях управление понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала разделено, позволяя дополнительно реализовать режим L4F.
H4↔L4 — при неподвижном автомобиле и положении «N» селектора АКПП.
Блокировка межосевого дифференциала — до 100 км/ч

Модель Выпуск Трансмиссия Блокировки дифференциалов
4Runner 285 2009-. A750F межосевой — LSD Torsen + механика, задний — механика (опция)
Fortuner 50 2005-2015 A340F, A750F + VF4B межосевой — LSD Torsen + механика, задний — LSD/механика (опция)
Land Cruiser Prado 120 2002-2010 A340F, A343F, A750F + VF4BM межосевой — LSD Torsen + механика, задний — фрикционный LSD или механика (опция)
Land Cruiser Prado 150 2009-. A343F, A750F + VF4BM межосевой — LSD Torsen + механика, задний — механика (опция)
Land Cruiser 200 2007-. A750F, AB60F + JF2A межосевой — LSD Torsen + механика, задний — фрикционный LSD или механика (опция)
Lexus GX 150 2009-. A750F, A760F + VF4BM межосевой — LSD Torsen + механика
Lexus LX 200 2007-. AB60F + JF2A межосевой — LSD Torsen + механика

Условные обозначения: TM — трансмиссия (коробка передач, вариатор), TR — раздаточная коробка, FD — передний дифференциал, RD — задний дифференциал, CD — межосевой дифференциал, CDC — гидромеханическая муфта, VC — вязкостная муфта, EC — электромеханическая муфта.

Какой автомобиль представляет себе люди, услышав Toyota Land Cruiser. Эдакое большое, круглое, современное и обязательно дорогое. А про то что они бывают другими, большинство даже и не знает. Здесь я не буду упоминать про многочисленные серии «сухопутного крейсера» (так переводится с английского Land Cruiser) , а остановлюсь лишь на 60-й, и то только на моделях с левым рулем.

Кузов и рама

Как и у всякого классического внедорожника кузов опирается на мощную раму. Коррозионная стойкость кузовного железа весьма высока и, к примеру, на нашей первой машине, которой было 17 лет, сквозная коррозия образовалась только под декоративными молдингами порогов. Обычно ржавчина появляется сначала на кромках задних крыльев, затем по низу передних дверей и порогам, далее на дверях задка. Однако, процесс этот долгий, и от появления первых следов до сквозных дырок пройдет ни один год.

Большинство автомобилей, привезенных из Европы, оборудованы мощными фаркопами. Это объясняется тем, что они использовались в качестве тягачей и таскали разнообразные тяжелые прицепы — трейлеры, коневозки, а в спортивных автокомандах «работали» техничками. Приятно то, что даже такие экстремальные нагрузки, в большинстве случаев, никак не отражались на их «здоровье».

У рамы есть характерное слабое место, в котором от старости и от больших нагрузок появляются маленькие трещинки, со временем превращающиеся в большие. Это ее изгиб в районе задних колес. Так что при выборе машины стоит туда обязательно заглянуть. Впрочем, не все так печально: если вовремя спохватиться, то трещину вполне можно заварить и ездить, как ни в чем не бывало, дальше.

Некоторые цены: дверь б/у 50-100, стекло лобовое новое 100-120, фара квадратная, с несменной лампочкой неоригинал, например Wagner — 10 (на ранние модели подходит от ВАЗ-1901, УАЗ), задние фонари неоригинал — 40, оргинал 100.

Двигатель.

На европейский рынок поставлялись только три типа двигателей — 4,0л/150л.с. (2F) бензиновый; 4.0л (2Н)/115л.с. дизельный и его модификация с турбонаддувом 12НТ, мощностью в 136л.с, а на ранних моделях встречается дизельный мотор 3.5л/110л.с. (3В), также устанавливаемый на легких грузовичках Toyota Dyna и 40-й серии Land Cruiser.

Бензиновый карбюраторный двигатель, кроме замечательной тяги на низах отличается еще и завидным аппетитом, расход топлива может достигать 25л на сотню. Еще одним неприятным моментом являются неисправности его карбюратора, который опутан разнообразными трубочками, идущими на многочисленные клапана, как муха в паутине. Разобраться с «заглючившим» карбюратором не просто, да и вообще «бензинка» не лучший вариант для покупки.

Турбированный вариант 4.0 л дизеля надежный и долговечный агрегат. Однако турбокомпрессор довольно требователен к качеству и частоте смены масла. Кроме того, необходимо соблюдать правила эксплуатации и, в частности, обязательно пару минут погонять мотор на холостом ходу, прежде чем глушить, особенно после сколько-нибудь заметной нагрузки.

Расход топлива у дизелей составляет примерно 13 литров на сотню в городе, а на трассе при скорости 70-80 км можно уложиться в десяточку. Учитывая что, объем бака равен 90 литрам, машина обладает неплохим запасом хода по топливу.

Цены на расходники для текущей эксплуатации находятся на уровне средней иномарки и составляют: фильтр воздушный оригинал 30$/неоригинал 15$, топливный 25$/12$, масляный 28$/10$.

Ходовая часть, трансмиссия, лебедка

Типичная для классических внедорожников трансмиссия, надежная и долговечная и каких-либо присущих только ей неисправностей не имеет. Пятиступенчатая КПП (на ранних моделях — четырех), двухступенчатая раздатка, с возможностью установки коробки отбора мощности, под механическую лебедку, неразрезные мосты все выполнено с большим запасом прочности. Проблемы бывают в основном от неправильной эксплуатации. Чтобы раздатка, передний кардан и мост верой и правдой служили своему хозяину, полным приводом нельзя пользоваться на твердых дорожных покрытиях, так как в трансмиссии нет межосевого дифференциала. Впрочем, это справедливо для всех внедорожников, с part-time (дословный перевод: время от времени) полным приводом. Кроме того, следует периодически проверять люфты выходных валов раздаточной коробки. В противном случае «внезапно» развалившийся подшипник «разбежится» по раздатке круша шестерни и валы. Для справки: оригинальный новый подшипник стоит 40$, а вот цена новой раздатки вполне сопоставима с ценой всего автомобиля. Поиск же б/у агрегата может затянуться надолго, да и обойдется он примерно в 300$ . Так же внимательно надо относится к появляющимся со временем люфтам в редукторах мостов.

Муфты подключения переднего моста или ручные, или отсутствуют вовсе. В последнем случае, при выключенном полном приводе передний редуктор и кардан вхолостую крутятся от колес.

На бензиновых экземплярах иногда встречается автоматическая КПП, но это такая экзотика, что достаточно лишь упомянуть про нее. Механические коробки передач очень живучи и, если не ездить без масла или на эмульсии прослужат весь срок эксплуатации автомобиля.

Отдельно надо упомянуть про механические лебедки. Примерно половина машин выходило с завода уже с ними. Лебедка развивает тяговое усилие примерно в 3.5 тонны, от перегрузок она защищена предохранительной шпонкой, которая при превышении нагрузки срезается. Замена шпонки занятие не сложное, а на ее роль можно подобрать гвозди подходящего диаметра. Для профилактики «закисаний» раз в два-три месяца желательно включать лебедку, хотя бы на непродолжительное время. Если же ей длительное время не пользоваться, она может потребовать переборки. Практикой проверено, что при этом можно использовать отечественные сальники и подшипники, а вместо закисших приводных карданчиков, с некоторыми переделками устанавливаются элементы рулевой колонки КАМАЗа.

Рулевое и тормоза

Салон и электрооборудование.

Существует несколько вариантов исполнения и отделки салона. От самого простого с банальным кожезаменителем, до настоящей кожи. Количество пассажиров также может изменяться от 5-ти до 9-ти. У 9-ти местной версии в багажнике присутствуют две откидные скамеечки, расположенные вдоль бортов. Я с трудом представляю, как на каждой из этих скамеечек может разместиться по два упитанных мужчины, хотя для ниндзя это проблемы не составит.

А еще у всех машин, кроме ближневосточных модификаций, сзади установлена дополнительная печка, так что холодно задним пассажирам не будет и в серьезный мороз.

Как включить полный привод на Ленд Крузер 200?

Как включить круиз контроль на Toyota Land Cruiser 200?

1. Нажать на кнопку ON/OFF рычага круиз—контроля (за рулем справа).
2. Разогнать автомобиль до нужной скорости и нажать на рычаг вниз.

Как включить полный привод на Прадо 150?

1. чтобы переключиться, авто останавливается;
2. нажимаем педаль тормоза;
3. селектор трансмиссии ставим на нейтралку;
4. потом в позицию L.

Как включить полный привод на Хайлюксе?

Нажмите переключатель управления передним приводом и сдвиньте его в положение L4. При переключении мигает индикатор полного привода с понижающей передачей.

Как работает система Фултайм?

В схеме full-time нет возможности отключить 4WD: ведущие колёса всегда связаны с двигателем, а для нормальной езды по асфальту между осями установлен третий — центральный — дифференциал. Такой тип привода называют «фултайм», постоянным полным.

Как включить круиз контроль на Тойоте?

Для включения системы круиз-контроля необходимо нажать кнопку «CRUISE ON/OFF», при этом загорается контрольная лампочка.

Как включить круиз контроль на Тойота Прадо 120?

Кнопочка в торце-вкл,выкл Круиза на панели приборов загорается зеленая иконка КРУИЗ(на англ языке),Рычажок вверх-увеличение скорости,рычажок вниз-уменьшение скорости(как ручной газ),рычажок на себя -сброс установленной скорости. Если «газуешь» педалью ,во время движения на Круизе.

Какой привод на Прадо 95?

Прадо 95, режимы полного привода

Как пользоваться раздаткой на Тойота Прадо 120?

Как правильно пользоваться раздаткой на Prado 120

Для переключения передачи необходимо остановить транспортное средство, выжать педаль сцепления для облегчения блокировки. Затем автоматическая коробка передач переводится в положение N, рычаг раздаточной коробки в положение L, АКПП в D, и можно продолжать движение.

Что такое Дифлок на Прадо?

Блокировка заднего дифференциала В стандартной комплектации любого Прадо 90 имеется принудительная блокировка заднего дифференциала (дифлок). Блокировка осуществляется при помощи электродвигателя привода блокировки, включается он с водительской панели приборов.

Как включить полный привод на Тойота Рав 4?

слева от руля есть две кнопки, подключение полного привода (ее нажать перед въездом в сугроб) и кнопка отключения автоматических помощников (надпись off) удерживать кнопку до появления надписи и значка как на кнопке.

Что означает постоянный полный привод?

Постоянный полный привод

Автомобили с такой системой полного привода всегда передают крутящий момент на все четыре колеса, что понятно из англоязычного названия Full-time.

Как включить полный привод на Прадо 78?

1. Стоя на месте, подключаешь хабы (кнопка HUB LOCK). Загорится лампочка на панели.
2. Если нужно включить полный привод, на скорости до 80 км/час, но без пробуксовки, нажимаешь кнопку 4WD. .
3. Если застрял, то можешь включить пониженую. .
4. Ежели и это не поможет, то (при наличии) включаешь межколесную блокировку.

Как работает 4 ВД?

Работает система следующим образом: крутящий момент от мотора передается через сцепление на КПП; мощность двигателя распределяется по осям через раздаточную коробку; карданные передачи приводят в действие межколесные дифференциалы задней и передней осей.

Что такое парт тайм в работе?

Фултайм означает занятость «на полную ставку», то есть на полный рабочий день. . И вообще, любой full time job предполагает, что в-job-ывать вы будете по полной программе.

Как работает система Super Select?

Super Select 4WD II

Конструкция трансмиссии Super Select 4WD позволяет переключаться с экономичного режима привода на одну ось на режим полного привода непосредственно во время движения на скорости до 100 км/ч — незаменимое качество, когда дорожное полотно неожиданно становится скользким.