Справочник энергетика цеха — Электрические машины — смазка и замена подшипников
Подшипники промываются керосином, затем бензином и продуваются сжатым воздухом.
б. Смазочные материалы
Смазочные масла для подшипников скольжения
Для электромашин мощностью до 100 кВт применяется масло веретенное 3, выше 100 кВт — машинное Л.
Смена смазки не реже чем через 3 месяца.
Консистентные смазки для подшипников качения
- Универсальная тугоплавкая водостойкая УТВ (смазка 1 — 13) (120°С)1.
- Универсальная тугоплавкая УТ (консталин жировой) УТ—1 (130°С), УТ — 2 (150°С).
То же синтетическая УТс (консталин синтетический): УТс—1 (130°С), УТс — 2 (150°С).
1 В скобках указаны наименьшие температуры каплепадения. Наибольшие допустимые температуры применения на 15°С менее температур каплепадения.
- При небольших температурах нагревания подшипников допускается применение универсальной среднеплавкой смазки УС (солидола жирового): УС — 2 (75°С) УС — 3 (90°С) или то же синтетической УСс (солидола синтетического): УСс — 2 (75°С), УСс — 3 (85°С).
Смена смазки не реже чем через 6 месяцев.
Количество смазочных материалов
Потребное количество смазки на 2 подшипника для электродвигателей единой серии А указано в таблице 9. Для электромашин других типов количество смазки ориентировочно может быть определено по таблице 10.
Количество смазки (кг) при скорости вращения ( об/мин)
1 Первая цифра в обозначении типа.
Фиг. 9. Выверка линии вала по муфтам 
Емкость обоих подшипников, кг
Мощность машины, кВт
Емкость обоих подшипников, кг
в. Замена подшипников
Подшипники скольжения.
После выплавления старого баббита поверхность вкладыша (или втулки), подлежащая заливке, очищается металлической щеткой или на пескоструйном аппарате (для бронзовых вкладышей это не требуется), обезжиривается в горячей щелочи, тщательно промывается водой, травится соляной кислотой, снова промывается водой и лудится. Для лужения поверхность нагревается в печи до 350—400°С, смазывается паяльной жидкостью (гидрата окиси аммония—10%, соляной кислоты—15%, хлорида цинка—10%, воды—65%) и лудится с помощью палочки оловянно-свинцового припоя или методом погружения (при котором нелудящаяся поверхность покрывается мелом на жидком стекле). Собирается форма для заливки вкладыша с учетом припусков на обработку (таблица 11), неплотности которой промазываются замазкой из молотого асбеста (1 в. ч.), мела (3 в. ч.), графита (1 в. ч.) и олифы (2 в. ч.), разведенной в воде.
Таблица 11
Наименьшие значения припусков на обработку при заливке вкладышей
Припуск на сторону,
Заливка производится в вертикальном положении вкладыша, нагретого до 200°С, за один прием, без перерыва струи, при температуре баббита 450—500°С (при этой температуре погруженная в баббит лучина обугливается до темнокоричневого цвета; если лучина обугливается дочерна или вспыхивает, то баббит перегрет).
Для заливки применяется баббит марки Б-16.
Подшипники качения.
При замене подшипника необходимо;
а) не вынимать его из упаковки до полной подготовки работ; брать чистыми, сухими или промытыми в бензине руками; класть или завертывать в чистую бумагу или тряпку; б) место под подшипник на валу и в щите тщательно очистить, снять заусенцы, промыть бензином и смазать тонким слоем той же смазки, которой смазывается подшипник; в) перед и после установки проверить нормальность хода подшипника — отсутствие заеданий, тугого хода и стука; г) перед посадкой на вал прогреть в чистом трансформаторном масле до температуры не более 70—90°С; д) посадку на вал производить посредством отрезка трубы (с наружным диаметром меньшим наружного диаметра внутреннего кольца подшипника и свободно находящего на вал); ударять непосредственно по кольцу или сепаратору запрещается; е) посадку производить вплотную до уступа вала.
г. Замечания по обслуживанию
Подшипники должны быть плотно закрыты. Заливка подшипников скольжения производится до уровня, когда масло покажется в контрольном отверстии. Подшипники качения заполняются смазкой на 2/3 емкости ванны, после чего вал машины должен легко вращаться. У подшипников скольжения не должно быть заклинивания или слишком медленного вращения колец, а также разбрызгивания масла и образования на его поверхности обильной пены, что может явиться следствием большой скорости вращения колец или слишком низкого уровня масла. Пригонка лабиринтовых уплотнений по валу должна быть плотной.
Запасные подшипники качения хранятся -смазанными универсальной низкоплавкой смазкой «УН» (техническим вазелином) и обернутыми бумагой.
Обслуживание подшипниковых узлов
Подшипниковые узлы электрических двигателей подлежат обязательной проверке при проведении любого технического обслуживания, планового или непланового. Качество их ТО определяющим образом влияет на надёжность всего оборудования.
Обязательные регламентные работы по подшипникам включают:
- контроль вибрации и шума при работе;
- проверку степени нагретости;
- своевременные пополнение или смена смазочного материала;
- диагностика механического состояния детали и своевременная её замена.
Состояние у подшипника следует проверять при помощи спецприборов вибродиагностики, оснащёнными спектральными анализаторами.
Замена подшипников
Подшипники закрытого типа рассчитаны примерно на 20 000 часов работы. Далее этого срока они подлежат безусловной замене. Снимать их с вала можно лишь в этом случае. Производится операция только специально предназначенным съёмником.
Преждевременная замена обязательна при проявлении дефектов, обнаруживающих себя шумами необычного характера, стуками либо затруднённым вращением.
Подшипник насаживается на вал нагретым до температуры +80-90°С. Деталь открытой конструкции нагревают в минеральном масле, закрытой – в воздухе. Напрессовку запрещено проводить с применением ударов или чрезмерного давления.
Смазка
Пополнению и смене смазочного средства подлежат подшипники только открытого типа. В закрытых она закладывается на полный срок службы. Электродвигатели с открытого типа подшипниками поставляются с заполненными смазкой узлами.
Периодичность пополнения
Сроки замены и пополнения смазочного материала в подшипниках определяются их наработкой. Но вне зависимости от неё, максимальный интервал между этими операциями составляет 2 года. На величину расчётной наработки влияют: температура среды, скорость вала (синхронная) и его пространственное расположение.
С учётом указанных параметров, предельный временной интервал между смазками подшипников у электродвигателей составляет в тысячах часов для валов:
- горизонтальных при температуре среды +25°С: при скорости вращения 600 об/мин – 13, 750 – 10, 1000 – 6, 1500 – 4 и 3000 – 3;
- вертикальных при +25°С и горизонтальных при +40°С все сроки меньше вдвое;
- вертикальных при +40°С – меньше ещё вдвое.
Для электродвигателей, эксплуатируемых с перегрузкой (в допустимых для изделий с сервис-факторами пределах) и при условиях особенных (внутри зоны В по отклонениям параметров сети), все вышеприведённые сроки уменьшаются вдвое.
Пополнение смазки проводится лишь первые 2 раза. В последующем она подлежит замене полностью
Порядок смазки
Пополняют смазку в подшипнике заполнением 1/3 полости в крышке с увеличением количества к её периферии и втиранием в сепаратор вровень с уровнем его обоймы.
При замене смазочного материала полностью снимается крышка подшипника и удаляется старая смазка. Если операция производится шприцом, необходимо вывернуть пробки сливные, чтобы смазка не попала внутрь двигателя.
Марки смазки
Стандартными являются 2 марки смазок: ЦИАТИМ-221 – для подшипников с климатическим исполнением по УХЛ2 включительно, и Литол-24 – выше УХЛ4. Допускается использование иных марок на одинаковых с приведёнными основах.
Обслуживание электродвигателя: какие смазочные материалы подойдут?
Электрический двигатель (электродвигатель) – устройство, в котором электрическая энергия преобразуется в кинематическую и выражается во вращении выходного вала.
На сегодняшний день электродвигатели обрели огромную популярность. Ими оснащают вычислительную аппаратуру, аудио- и видеотехнику, электромобили, железнодорожный транспорт, системы кондиционирования и вентиляции, насосное оборудование.
Устройство электродвигателя
Существует довольно много классификаций электрических двигателей, однако конструкция большей части устройств схожа. Главными узлами механизма являются статор (неподвижная часть) и ротор (вращающаяся часть).
Для свободного вращения ротора его устанавливают на опоры, которыми служат подшипники качения или скольжения. Подшипники скольжения (втулки) используются в электродвигателях небольшого размера и непостоянного режима работы. Однако они могут применяться и в больших скоростных электродвигателях. В этом случае их смазывание чаще всего осуществляется маслом. Это необходимо для создания масляного клина и минимального изнашивания.
Большая часть электродвигателей промышленного сегмента в качестве опор роторов имеют подшипники качения.
Преимущества подшипников качения:
- Более низкая цена
- Небольшой нагрев при работе
- Высокая взаимозаменяемость
- Более простой ввод в эксплуатацию, монтаж и ремонт электродвигателя
Подшипник качения состоит из внешнего и внутреннего колец, тел качения и сепаратора (разделяет и направляет тела качения, в составе некоторых подшипников может отсутствовать).
Классификации подшипников качения проводятся по нескольким признакам. По виду тел качения подшипники качения бывают шариковыми и роликовыми. По числу компонентов тел качения их подразделяют на однорядные, двухрядные и многорядные. По воспринимаемой нагрузке различают радиальные, упорные и радиально-упорные подшипники.
Обслуживание электродвигателя
Электродвигатель нуждается в периодическом техническом обслуживании для обеспечения его долговременной работы. Особенно это касается частей устройства, где присутствует трение – подшипников качения.
Проблемы при эксплуатации подшипников качения:
- Повышенный износ и усталостные повреждения из-за высоких нагрузок
- Вымывание смазки и образование коррозии при работе в контакте с водой или в условиях повышенной влажности
- Повышенный износ из-за разрушения смазки под действием химически агрессивных сред
- Схватывание и задиры из-за деградации смазки при воздействии высоких температур
- Ускоренное изнашивание дорожек качения при выбросе смазки из-за высокой частоты вращения
Как видно, большое количество проблем при эксплуатации электродвигателей может возникать из-за смазочных материалов и их неправильного подбора для конкретных условий работы.
В подавляющем большинстве случаев для обслуживания подшипников электродвигателей используют пластичные смазки.
К основным функциям смазочных материалов относят разделение трущихся тел, предотвращение задиров и схватываний, снижение трения и минимизацию износа, защиту от коррозии, предотвращение попадания в узел трения пыли, грязи и других посторонних веществ из окружающей среды.
Условия эксплуатации подшипников электродвигателей зависят от назначения оборудования, климата. Для правильного подбора смазочного материала необходимо учитывать тип подшипника и частоту его вращения, нагрузки, температуры, а также влияние окружающей среды (влажность, наличие брызг воды, запыленности и т.д.).
При смазывании подшипников электродвигателей прекрасные результаты показала термостойкая пластичная смазка на основе полимочевины EFELE MG-252. Она хорошо подходит для всех типов подшипников большинства электродвигателей.
Преимущества смазки EFELE MG-252:
- Широкий диапазон рабочих температур: от -35 до +150 °С (кратковременно до +180 °С)
- Отличная водостойкость и защита от коррозии (тест EMCOR по DIN 51802 показатель = 0-0 (отсутствие коррозии на испытуемых образцах))
- Высокие противоизносные свойства
- Хорошая прокачиваемость
- Работоспособность при высоких скоростях (фактор скорости Dn = 450 000 мм/мин)
Благодаря полимочевинному загустителю смазка обладает очень высокими антиокислительными свойствами, т.е. она очень долго сопротивляется окислению при повышенных температурах и скоростях. За счет этого материал может закладываться на весь срок службы узла. Также полимочевинная смазка MG-252 не коксуется и не образует зольных отложений даже при перегреве, что очень важно при использовании в централизованных системах смазывания.
Помимо электродвигателей, EFELE MG-252 с успехом применяется для смазывания подшипников вентиляторов, воздуходувок, стартеров, генераторов, насосов другого оборудования, работающего в схожих условиях.
Как смазывать подшипники на электродвигателей на 380
Смазка для подшипников электродвигателей какая лучше
Грамотный уход за электрическим двигателем, в том числе смазка узлов, – это залог более продолжительной эксплуатации дорогостоящего оборудования. Перед тем, как смазать электродвигатель, следует ознакомиться с требованиями к материалам и порядком выполнения работ.
Периодическая ревизия состояния смазки позволяет определить момент, когда необходима ее замена. На это указывают следующие признаки:
- потеря оборотов двигателя (при отсутствии видимых причин);
- в рабочей зоне подшипника повышается температура вплоть до того, что деталь начинает плавиться.
Как смазать электродвигатель: подбор смазочных материалов
Современные смазочные вещества отличаются такими характеристиками, как:
- высокая устойчивость к воздействию негативных факторов (окислительных реакций, температурных перепадов, коррозионных процессов и пр.);
- водостойкость.
Важно проконтролировать состав выбранного средства, чтобы в нем не оказалось смол или кислот.
Для подшипников скольжения применяют жидкое масло. Подшипники качения заполняют нетекучим пластичным составом. Специальные субстанции и технологии предусмотрены также для смазки щеток и коллектора. Однако втулки (подшипники) остаются основным объектом при замене смазочных материалов. Вот почему особенно важно понимать, как смазывать подшипники электродвигателя правильно, в зависимости от их типа.
Как смазывать подшипники электродвигателя – последовательность действий
Первый этап – это очистка, то есть удаление остатков отработанной смазки. Для этого подшипники необходимо:
- промыть, используя при этом бензин без примесей или керосиновую жидкость;
- просушить, продувая воздухом.
Следующий шаг – собственно применение смазочных веществ: заливка, если речь идет о втулках скольжения, или укладка плотной смазки в подшипники качения. Перед заливкой жидкого масла необходимо установить промытый подшипник обратно в узел. Основные рекомендации по нанесению консистентных смазочных средств таковы:
- укладка выполняется сразу после продувания узла;
- укладочным инструментом служит специальная лопатка из дерева или металла;
- подшипник не нужно «забивать» смазочным составом, оптимальное количество материала должно заполнить примерно 2/3 камеры.
Регулярное обновление смазки подшипниковых узлов позволяет обеспечить бесперебойную работу агрегата и заметно увеличить интервал до следующего сервисного ремонта.
Смотрите также
Электродвигатели по сути – это преобразователи, в которых электрическая энергия преобразуется в механическую энергию вращательного или линейного движения. Потери в процессе этого преобразования обуславливают выделение некоторого количества тепла.
Еще в конце 19 века электродвигатели, постепенно вытесняя другие механические движители, стали применяться в промышленности. Сейчас они применяются повсеместно – на производстве, в быту, на транспорте, в электромеханических, автоматических, аудио- и видеоустройствах, системах водоснабжения, медицинской и вычислительной технике и т.д.
Чаще всего встречаются электрические двигатели постоянного и переменного тока. Их классифицируют по мощности, числу оборотов, способности изменять направление движения, количеству фаз питающего напряжения и т.д. Однако, несмотря на различающийся принцип действия этих двигателей, их конструкция во многом схожа. Основными узлами любого электродвигателя являются неподвижный статор, состоящий из обмоток или магнитов, и подвижная часть – ротор. Чтобы ротор свободно вращался внутри статора, его устанавливают на опоры, роль которых выполняют подшипники. В электродвигателях, применяемых в промышленности, наибольшее распространение получили подшипники качения.
По типу воспринимаемой нагрузки подшипники подразделяются на радиальные, радиально-упорные и упорные. Тела качения в них бывают шариковыми, игольчатыми или роликовыми – с цилиндрической, конической или сферической поверхностью качения. Кроме того, тела качения радиальных и радиально-упорных подшипников могут быть установлены в несколько рядов. По этому признаку подшипники делятся на однорядные или многорядные. В самоустанавливающихся подшипниках ось наружного кольца имеет возможность отклоняться относительно оси внутреннего кольца. В разборных подшипниках наружные или внутренние кольца могут сниматься. Если предусмотрена регулировка зазоров между телами качения и дорожками радиальных или радиально-упорных подшипников при сборке, то такие подшипники называются регулируемыми.
Чтобы обеспечить длительную службу электродвигателя необходимо периодически проводить техническое обслуживание его узлов. Смазывание подшипников является неотъемлемой частью таких работ. Для правильного выбора смазки подшипников электродвигателя, прежде всего следует проанализировать, в каких условиях они будут эксплуатироваться.
В двигателях небольшой и средней мощности обычно применяются необслуживаемые подшипники, в которых смазка заложена на весь срок службы. В мощных же многокиловаттных двигателях устанавливают такие подшипники, в которых смазку нужно менять с определенной периодичностью.
Один из самых важных параметров, по которым производится подбор смазочных материалов для подшипника качения, является фактор скорости вращения. Он, в свою очередь, зависит от числа оборотов вала, наружного и внутреннего диаметров.
Подшипники электродвигателей при эксплуатации воспринимают вибрации от вращающихся механизмов. В зависимости от назначения двигателей и места их установки, они могут подвергаться воздействию различных агрессивных факторов окружающей среды сезонным воздействиям высоких и низких температур, тумана, дождя, снега, влаги, пыли и т.д.
Как видим, условия эксплуатации подшипников электродвигателей зависят от назначения оборудования, климатического пояса, работы в помещении или на открытом воздухе. Пожалуй, единственным отличием условий их работы является то, что за счет тепловых потерь обмоток ротора и статора они обычно нагреваются больше, чем подшипники другого оборудования.
Таким образом, при подборе смазок для подшипников электродвигателей можно руководствоваться теми же соображениями, как и для других подшипников качения.
Для обычных условий эксплуатации вполне можно применять традиционные смазки или масла. Однако для многих видов оборудования, применяемого в различных отраслях промышленности, обычно характерна та или иная специфика.
Так, например, на оборудовании производств по обработке древесины, бумажных или цементных производств подшипники работают при повышенной запыленности. Для металлургических предприятий характерны экстремально высокие температуры. Электродвигатели оборудования химических производств подвергаются воздействиям агрессивных сред. В таких условиях традиционные масла закоксовываются, разрушаются, вымываются и перестают выполнять свои смазочные функции.
Таким образом, для обслуживания подшипников электродвигателей специфического производственного оборудования необходимо применять только специальные сервисные материалы.
Высокотехнологичные специальные смазочные материалы как для самых сложных условий эксплуатации, так и для среднестатистических режимов производятся под брендами Molykote и EFELE. Применение смазочных масел, пластичных смазок, дисперсий и паст для смазки подшипников электродвигателя обеспечивают их долговременную безотказную работу в оборудовании любой отрасли промышленности.
Примеры применения смазочных материалов Molykote и EFLEE для решения эксплуатационных проблем подшипников электродвигателей некоторых производств приведены в нижеследующей таблице.
| Отрасль производства | Решаемые проблемы | Материал | Используемые свойства |
| Переработка полимерных материалов | Малый срок службы, повышенный шум, вибрация | Molykote G-2001 |
Работоспособность при высоких скоростях
Высокие антикоррозионные свойства
Повышенная несущая способность
Термостойкость (до +180 °С)
Морозостойкость
Высокие антикоррозионные свойства
Работоспособность при высоких скоростях
Длительный срок службы
Высокие антикоррозионные свойства
Умеренно высокие скорости (до +160 °С)
Длительный срок службы
Работоспособность в запыленной среде
Повышенная несущая способность
Длительный срок службы
Отличные противоизносные свойства
Molykote 44 Medium
Термостойкость (до +180 °С)
Термостойкость (до +160 °С)
Умеренно высокие скорости
Термостойкость (до +204 °С)
Умеренно высокие скорости
(DN до 300000 мм/мин)
Длительный срок службы
Термостойкость (до +177 °С)
Высокая несущая способность
Предотвращает скачкообразное движение
Работоспособность в запыленной среде
Длительный срок службы
Высокая несущая способность
Предотвращает скачкообразное движение
Работоспособность в запыленной среде
Высокие антикоррозионные свойства
Длительный срок службы
Повышенная несущая способность
Высокие антикоррозионные свойства
Отличные противоизносные свойства
Длительный срок службы
Устойчивость к вымыванию
Высокая окислительная стабильность
Антикоррозионные свойства
Высокая коллоидная стабильность
Высокие противоизносные свойства
Высокая несущая способность
Предотвращает скачкообразное движение
Работоспособность в запыленной среде
Высокие антикоррозионные свойства
Длительный срок службы
Работоспособность в запыленной и влажной среде
Высокая несущая способность
Антикоррозионные свойства
Сохраняет пластичность при температурах до -60 °С
Работает при очень высоких скоростях
Совместима с пластмассами и резинами
Длительный срок службы
Более подробно ознакомиться с выбором смазки для подшипников качения в зависимости от основных условий их работы можно в статьях "Выбор пластичной смазки для подшипников качения" и "Применение смазочных материалов Molykote и EFELE для подшипников качения".
Присоединяйтесь
© 2004 – 2019 ООО "АТФ". Все авторские права защищены. ООО "АТФ" является зарегистрированной торговой маркой.
На большинстве промышленных предприятий используются подшипники, частота вращения которых превышает частоту вращения обычного технологического оборудования. По этой причине к вопросу выбора смазки нужно подходить со знанием дела, так как ошибка при выборе смазки может привести к перегреванию подшипников, возникновению избыточного трения и преждевременному выходу из строя. Правильно подобранная смазка помогает подшипникам справляться с нагрузками при высоких скоростях и позволяет свести к минимуму возможные неисправности, возникающие по причине несоответствия смазки области ее применения.
Область применения высокоскоростных смазок
На заводах меня часто спрашивают о температуре, при которой подшипники должны работать. Неоспоримым является тот факт, что подшипники, которые работают на высокой скорости, имеют более высокую температуру. Приведу такой пример: во время своего последнего визита на завод я осматривал подвесной вентилятор, оснащенный прямой ременной передачей от большого электродвигателя. Частота вращения двигателя составляет 1750 оборотов в минуту (об/мин). Поскольку размер шкива не менялся ни в сторону уменьшения, ни в сторону увеличения, можно с уверенностью сказать, что частота вращения подшипников была практически одинаковой. Эти подшипники были обработаны смазкой слишком гутой консистенции, что приводило к перегреву и, соответственно, к сокращению срока их службы. Продлить срок службы подшипника можно путем подбора смазки, свойства которой максимально соответствуют поставленной задачи.
Здесь в качестве примера приведена ситуация с механизмами, которые используются на большинстве заводов (вентиляторы), однако высокоскоростные компоненты применяются и в других механизмах. Например, некоторые насосы с прямым приводом от двигателя, оснащенные подшипниками, для смазки которых используется пластичная смазка, могут работать при частоте вращения более 2000 оборотов в минуту. То же самое справедливо и в отношении некоторых смесителей, мешалок и воздуходувок. Эти компоненты выходят из строя, если смазывать их подшипники универсальной пластичной смазкой, не учитывая их характеристики. Чтобы определить, какая смазка подойдет подшипнику, необходимо узнать скоростной фактор подшипника.
Расчет скоростного фактора
Значение скоростного фактора помогает узнать соотношение скорости, при которой вращается подшипник, и его размера. Существуют два основных способа определения этого фактора. Первый называется скоростным фактором DN, чтобы выяснить значение которого необходимо умножить значение внутреннего диаметра подшипника на значение скорости, при которой он вращается. Второй метод называется скоростным фактором NDm. Для его определения используется медианный размер подшипника (также известный как диаметр начальной окружности) и частота вращения.
С помощью скоростного фактора можно определить ряд свойств смазочного материала, которые необходимо учитывать при выборе правильного типа смазки. К таким свойствам относится вязкость масла и класс по NLGI (National Lubricating Grease Institute –Национальный институт пластичных смазок).
Вязкость
Наиболее важным физическим свойством смазки является вязкость. Вязкостью определяется толщина слоя смазки в зависимости от нагрузки, частоты вращения и контактирующих поверхностей. Вязкость должна отвечать требованиям подшипника. Вязкость базового масла большинства смазок общего назначения составляет, примерно, 220 сантистоксов. Смазки такого типа подходят для работы при средних нагрузках и средней частоте вращения. Если частота вращения подшипника выше среднего, вязкость должна быть меньше.
| Рабочая температура | DN (скоростной фактор) | Класс по NGLI* |
| от -30 до 100°F (от -34,4 до 37,7°С) | 0-75000 | 1 |
| 75000-150000 | 2 | |
| 150000-300000 | 2 | |
| от 0 до 150°F (от -17,7 до 65,5°С) | 0-75000 | 2 |
| 75000-150000 | 2 | |
| 150000-300000 | 3 | |
| от 100 до 275°F (от 37,7 до 135°С) | 0-75000 | 2 |
| 75000-150000 | 3 | |
| 150000-300000 | 3 | |
| * Зависит от других факторов, таких как тип подшипника, загустителя, вязкость и тип базового масла | ||
Существует много способов определения вязкости. Если вы знаете значение скоростного фактора, речь о котором шла выше, вы можете воспользоваться стандартными схемами определения вязкости смазки для подшипника при рабочей температуре. В вышеприведенном примере (подшипник вентилятора) скоростной фактор NDm равнялся 293125, следовательно, вязкость базового масла должна составлять, примерно, 7 сСт. Подшипник работал при температуре около 150°F или 65,5°C. При стандартном индексе вязкости (равном 95) это приравнивается к марке вязкости базового масла ISO 22-32. Если бы вы использовали стандартную универсальную пластичную смазку, подшипник получил бы в 10 раз больше вязкости, чем ему требуется. Хотя не всегда избыток вязкости это плохо, однако в данном случае такое значение является завышенным.
Чрезмерная вязкость может привести к перегреву и повышенному потреблению энергии. Оба эти фактора являются неблагоприятными для подшипника и смазки. Чем выше температура подшипника в работе, тем меньше становится вязкость смазки. Это может привести к увеличению расхода смазки и требует более частого нанесения смазочного материала. Потребление энергии также может вырасти со временем, в результате чего возникнут необоснованные дополнительные затраты. Кроме того, избыточная вязкость приводит к повышенному трению.
Что касается обычных пластичных смазок, их можно использовать для смазывания подшипников при скоростном факторе до 500000. Если скоростной фактор превышает указанное значение, необходимо использовать высокоскоростную смазку. Некоторые смазки, представленные на рынке, могут работать при скоростном факторе до 2000000. Тем не менее, стоит отметить, что все смазки разные, и не все из них могут быть эффективными при разных скоростях.
| Влияние состояния подшипника на выбор вязкости базового масла | |||||
| ISO VG (сСт@40°С) | Область применени | Нагрузка | Скорость | Маслоотделение* | Перекачиваемость* |
| 22 | Быстроходные шпиндели | Низк. | Выс. | Выс. | Выс. |
| 100 | Большие высокоскоростные электродвигатели |
||||
| 150 | Колесные подшипники | ||||
| 220 | Бумагоделательные машины, универсальная, индустриальная |
||||
| 460 | Бумагоделательные машины, сталепрокатные станы |
||||
| 1000 | Горно-шахтное оборудование, дробилки, подшипники и т.д. |
||||
| 1500 | Низкие скорости, тяжелые/ударные нагрузки | ||||
| * На сепарацию и перекачиваемость масла также влияет плотность смазки и тип загустителя. ** Стрелками показана направленность. |
|||||
Каналообразование
Одним из свойств пластичной смазки, которое помогает определить, каким образом смазочный процесс будет осуществляться при высоких скоростях, является каналообразование. Этот термин используется для определения текучести смазки и ее способности заполнять пустоты на поверхности. Проверить каналообразование смазки можно с помощью испытаний по Методу 3456.2 Федерального стандарта методов испытаний 791C. Для проведения этих испытаний необходимо нанести на поверхность равномерный слой смазки. Когда температура стабилизируется, по слою смазки проводят стальной полосой, известной как инструмент для проверки каналообразования. В результате в слое смазки образуется пустота или канал. Через 10 секунд необходимо проверить, заполнился ли образовавшийся канал смазкой. Если канал заполнился смазкой, значит, это смазка «обволакивающего» типа. В ином случае перед вами смазка «необволакивающего» типа.
Смазки «обволакивающего» типа быстро вытесняются при вращении элемента – в результате смазка не пенится, а температура не увеличивается. Смазки «необволакивающего» типа затекают обратно, что может привести к перегреву.
Тип загустителя
Кроме вязкости базового масла еще одним свойством смазки, которое влияет на каналообразование, является тип загустителя. Загуститель в смазке представляет собой этакую губку, которая удерживает масло. Структура волокон загустителя может оказывать влияние на определенные свойства смазки, такие как каналообразование, водостойкость, температура каплепадения и пенетрация. Волокна загустителей могут быть длинными или короткими. Загустители с короткими волокнами имеют более гладкую текстуру. Более сложные загустители, а также загустители, в состав которых входит литий, кальций, полиуретан и кремний, имеют короткие волокна. Каналообразование смазок с такими загустителями, как правило, лучше. Кроме того, они легче перекачиваются.
Каналообразование загустителей с длинными волокнами, например, тех, которые содержат натрий, алюминий и барий, как правило, хуже. Длинные волокна загустителя способствуют вспениванию, что может привести к изменению консистенции. Кроме того, так как эти смазки часто затекают обратно в канал, проделанный подшипником, это может привести к росту температуры и усилению процесса сдвига.
Класс по NLGI
Значительное влияние на класс по NLGI пластичной смазки оказывает вязкость базового масла и консистенция загустителя. Число NLGI является мерой консистенции смазки. Чем выше число NLGI, тем гуще смазка. Диапазон числа NLGI варьируется от 000 (жидкая смазка) до 6 (твердая смазка). Что касается использования высокоскоростных смазок для смазывания подшипников качения, то класс по NLGI повышается, а вязкость базового масла уменьшается. Такой баланс гарантирует, что не будет происходить сепарация масла от загустителя. Зная скоростной фактор подшипника и температуру, при которой он работает, вы можете сделать вывод о подходящем классе смазки по NLGI.
Тип подшипника
Тела качения подшипников бывают разных форм. Форма тела качения оказывает влияние на необходимую вязкость, класс по NLGI и интервал проведения повторной смазки. Кроме того, от формы тела качения зависит площадь смазываемой поверхности между подшипником и кольцом качения. Чем больше площадь этой поверхности, тем больше масла будет выжато из загустителя. В отличие от стандартных шариковых подшипников, нагрузка на подшипники, имеющие большую площадь контакта со смазкой (сферические, цилиндрические, игольчатые, конические роликовые и т.д.), как правило, выше. Повышенная нагрузка приводит к увеличению сепарации и требует базовые масла большей вязкости.
| Тип подшипника | Относительный срок службы смазки |
| Однорядный шариковый подшипник с глубоким желобом | 1 |
| Однорядный радиально-упорный шариковый подшипник | 0,625 |
| Самоустанавливающийся шариковый подшипник | 0,77-0,625 |
| Упорный шариковый подшипник | 0,2-0,17 |
| Однорядный цилиндрический роликовый подшипник | 0,625-0,43 |
| Игольчатый роликовый подшипник | 0,3 |
| Конический роликовый подшипник | 0,25 |
| Сферический роликовый подшипник | 0,14-0,08 |
Температура каплепадения
При выборе высокоскоростной смазки особое внимание следует уделить температуре, при которой подшипник будет работать. Чтобы выбранная смазка выполняла все свои функции при повышенных температурах, необходимо проверить ее температуру каплепадения (ASTM D566 и D2265). Результаты проведенных испытаний можно найти в таблице технических данных смазки. Для проведения испытаний используется маленький колпачок с отверстием в дне, на внутренние стенки которого наносится смазка. Затем в этот колпачок вставляется термометр. При этом термометр не должен касаться смазки. Эта конструкция нагревается до момента отделения капли масла из отверстия в дне чашки. Температура, при которой это происходит, называется температурой каплепадения смазки.
Высокая температура каплепадения важна для подшипников, работающих при повышенных температурах. Тем не менее, если смазка имеет высокую температуру каплепадения, это совсем не значит, что ее базовое масло сможет выдерживать повышенные температуры. Температуру каплепадения не следует приравнивать к максимальной рабочей температуре. Между рабочей температурой подшипника и температурой каплепадения должен быть запас.
Несовместимость
При смене типа смазки важно максимально удалить старую смазку, чтобы свести к минимуму несовместимость с новой смазкой. Если возможно, разберите и почистите оборудование от смазки.
| Стандартная максимальная рабочая температура смазки |
| Если температура каплепадения 400°F, следует вычесть 150°F |
Для смазки большинства деталей используется смазка общего назначения. Однако при высоком скоростном факторе NDm смазка должна защищать оборудование. Даже если вы подходите к вопросу выбора смазки должным образом и руководствуетесь вышеприведенной информацией, точно выяснить, сможет ли смазка выполнять свои функции именно в вашем случае, можно только после проведения полевых испытаний. Во время проведения полевых испытаний необходимо контролировать температуру подшипников и отсутствие признаков утечки смазки через уплотнения и продувочные отверстия.
И наконец, чтобы выбрать подходящий смазочный материал, не забудьте вычислить скоростной фактор NDm подшипников. Ваше высокоскоростное оборудование прослужит дольше при должном отношении к нему и выборе подходящих смазочных материалов.
Шприцевание подшипников электродвигателей инструкция
Шприцевание подшипников электродвигателей инструкция
Для смазки подшипников применять смазку ЛДС-3, Литол 24 (продукт загущения смеси нефтяных масел литиевым мылом оксистеариновой кислоты), заменители — смазки LGWA2, LGHQ3 производства фирмы SKF. Для двигателей климатического исполнения ХЛ2, УХЛ1 применять смазку ЦИАТИМ — 221 (продукт загущения кремнийорганической жидкости комплексным кальциевым мылом стеариновой и уксусной кислот). Допускается использовать другие смазки, имеющие одинаковую основу с указанными. Допускается пополнения смазки без удаления отработанной. После двух пополнений смазка должна быть заменена полностью. Пополнение и замену смазки рекомендуется производить при текущих ремонтах. При пополнении и частичной замене смазки шприцеванием должны быть вывернуты сливные пробки, чтобы избежать переполнения узла смазкой и попадания ее внутрь двигателя. Для разового пополнения необходимо брать 20-30 % смазки от количества на полную замену. Периодичность пополнения смазки для двигателей с открытыми подшипниками при горизонтальном расположении вала:
- — при синхронной частоте вращения 3000 об/мин через 3200-1600 часовработы;
- — при синхронной частоте вращения 1500 об/мин и менее — через 10000-5000 часов работы, но не реже одного раза в 2 года.
При вертикальном расположении вала двигателя пополнение или полная замена смазки должны производиться в 2 раза чаще.
При полной замене смазки необходима разборка и промывка подшипникового узла. После чего необходимо заполнить подшипник смазкой, оставшуюся часть смазки разместить в полостях подшипниковых крышек. Расчетный срок службы подшипников не менее 20000 часов.
Подшипники необходимо снимать с вала при помощи съемника и только в случае их замены. Замену подшипников производить по истечении срока их службы, а также при появлении повышенных шумов и стука. Замену подшипников и замену сменных уплотнений по валу производить в соответствии с таблицей 1.
При наличии в двигателях V-образных резиновых уплотнений их замену производить после 4000 часов работы двигателя. При наличии в двигателях армированных манжетных уплотнений их замену производить после 1500 часов работы.
Замену V-образных резиновых уплотнений производить следующим образом:
вал двигателя проворачивается и уплотнение при помощи отвертки, смазанной маслом, пригоняется к уплотняемой поверхности так, чтобы выдержать установочное расстояние
Пpи установке на вал новых V-обpазных резиновых уплотнителей тоpцевую повеpхность трения на кpышке подшипниковой или в щите подшипниковом смазывать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-221. Количество 3 г на двигатель. При установке на вал новых армированных манжетных уплотнений между подшипником и манжетой заложить смазку ЦИАТИМ-221.
Шприцевание подшипников электродвигателей инструкция
Сегодня мы поговорим про шприцевание. Старая гвардия про такую процедуру еще помнит, а вот новая может и услышать впервые. Начнем издалека: по каким критериям вы оцениваете надежность мотоцикла? Если его на три года хватает он надежный, или уже не очень?
Отверстие в оси маятника было заглушено болтом, на место которого и прикрутилась масленка.
Сегодня в эпоху неразборных и необслуживаемых узлов, рассчитанных на весь срок службы (читай на три года), сложно представить, что когда-то технику делали на весь срок жизни владельца и более. Н икто не может понять зачем, ибо на всю жизнь давно никто ничего не покупает.
На фото видно, как уже свежая смазка вылезает из обоймы.
Так вот, когда-то давно, до появления хороших сальников, долгоиграющих смазок и ресурсных подшипников, древние люди придумали, как продлевать жизнь подвижным узлам путем установки в них специальных масленок. К этим масленкам подсоединяется шприц, который под давлением закачивает свежую смазку в узел.
Я удивился, обнаружив масленку в ступице колеса, но прошприцевал и ее, поменяв масло в подшипнике)
Под напором свежей смазки, старая, засохшая и забитая абразивом, вылезает наружу. Такая замена здорово продлевает жизнь всем узлам, а если шприцевать все вовремя, то до замены подшипников из-за износа дело может вообще не дойти. На SR400 шприцуются три места — подшипники маятника и подшипник заднего колеса, самые нагруженные узлы.
Собственно, все на фотографиях. По неопытности я пока шприцую не только внутри, но и снаружи. Надеюсь, эту проблему получится победить. В любом случае, получается. Жалко, что при сегодняшнем уровне технологий, масленки можно встретить лишь на внедорожной технике.
БЛОГ ЭЛЕКТРОМЕХАНИКА
Блог судового электромеханика. Электроника, электромеханика и автоматика на судне. Обучение и практика. В помощь студентам и специалистам
23.02.2015
Уход за подшипниками
Подавляющее большинство современных электрических машин оборудуется шариковыми или роликовыми подшипниками качения.
Уход за ними сводится к периодическому их осмотру, промывке и смене смазки.
Выбор сорта смазки для подшипников качения производится по рекомендациям заводов-изготовителей. Обычно для отечественных подшипников используется смазка УТВ (жировая) по ГОСТ 1631— 52, для подшипников, работающих в условиях тропического климата, применяется смазка ЦИАТИМ-221.
Смену смазки и промывку подшипников производят:
1) при первом пуске вновь устанавливаемой машины, если есть опасения, что смазка до установки машины не менялась свыше трех лет;
2) через каждые 3000—4000 час работы машины, но не реже одного раза в 3 года;
3) после ремонта, связанного с полной разборкой машины.
При смене смазки внутренняя полость подшипника качения в машинах, работающих при скорости вращения до 1500 об/мин должна заполняться не более чем на 2/3 объема, а при 3000 об/мин — не более чем на 1/2 объема. Следует помнить, что тугая набивка смазки может вызвать перегрев подшипника, а также выдавливание смазки внутрь электрической машины и последующее загрязнение ее обмоток.
Вал электродвигателя после набивки подшипника смазкой должен легко проворачиваться от руки.
Осмотр подшипников качения производится при их промывке. При осмотре проверяют отсутствие трещин, раковин или других неровностей внутренней поверхности подшипника и шариков, отсутствие коррозии, недопустимых зазоров, а также целость сепараторов шариков или роликов. При обнаружении каких-либо повреждений подшипник подлежит замене.
Если при наружном осмотре никаких дефектов в подшипнике не обнаружено, но после промывки и смены смазки он показывает недопустимый нагрев (выше 95° С), или производит неравномерный шум, нужно проверить сборку подшипника или сменить его.
Полный осмотр подшипников производят при вынутом якоре. Такой осмотр следует приурочивать к планово-предупредительному ремонту, чтобы по возможности сократить количество разборок машины.
При смене подшипника качения перед посадкой на вал его следует подогреть в масляной ванне до температуры 80—90° С. В ванну подшипник подвешивают так, чтобы он был полностью в масле, но не касался стенок и дна ванны.
В процессе работы с подшипниками их следует оберегать от влаги и пыли, а также от ударов. Непосредственные удары по подшипнику без прокладок категорически запрещаются.
После установки подшипников рекомендуется проверить работу их на холостом ходу машины в течение 20—30 мин при номинальной скорости вращения.
На крупных электрических машинах применяются подшипники скольжения с кольцевой смазкой. Уход за ними заключается в периодической заливке их маслом, промывке, очистке разгрузочных канавок и сточных отверстий, проверке зазоров и смене смазки.
При отсутствии особых рекомендаций заводов-изготовителей электрических машин для смазки их подшипников следует применять: для машин мощностью до 100 кВт — масло марки «20» по ГОСТ 1707—51, а для машин свыше 100 кВт — масло марки «30».
Смену масла производят через каждые 1000 час работы подшипников, а также при загрязнении масла, но не реже одного раза в год. При заливке нового масла старое выпускают через спускную пробку, далее при открытой пробке подшипник сначала промывают керосином, а затем маслом, после этого пробку закрывают и подшипник заливают свежим маслом.
Масло в подшипник следует наливать до нормального уровня в соответствии с метками на подшипнике или его маслоуказателе. При недостатке масла подшипник может нагреться, а при избытке — оно разбрызгивается и загрязняет обмотки машины, т. е. портит изоляцию. Кроме того, избыток масла может вызвать остановку смазочных колец и, как следствие, перегрев подшипника выше допустимых 80° С.
При падении уровня масла его доливают примерно раз в неделю, в зависимости от количества часов работы машины.
После доливки или смены масла необходимо закрыть специальной крышкой отверстие, через которое подшипник заполнялся маслом, чтобы в него не могла попасть грязь или пыль.
Проверка величины зазора подшипника скольжения производится при очередном освидетельствовании машины, а также после каждого пришабривания вкладышей, вызванного перезаливкой в связи с ненормальным перегревом или срабатыванием. Заливка вкладыша баббитом производится обычно при заводском ремонте машин.
За износом подшипников необходимо внимательно следить, так как при большой выработке вкладышей якорь машины провисает, междужелезное пространство внизу машины становится меньше допускаемого, создается опасность соприкосновения между вращающейся (якорь, ротор) и неподвижной (магниты, статор) частями машины, что может повлечь за собой серьезную аварию. Особо важное значение это обстоятельство имеет для асинхронных электродвигателей, у которых величина междужелезного пространства значительно меньше, чем у машин постоянного тока.
Смазываем подшипник в электродвигателе
Любое устройство требует правильного технического обслуживания. Электродвигатель в этом не исключение. Помимо проверки исправности всех электротехнических частей и обеспечение корректной их работы, обязательно проводите периодическую проверку подшипников на наличие смазки. Именно они отвечают за плавность работы ротора, поэтому своевременная смазка подшипникового узла убережет электромотор от внезапного выхода из строя, а вам сэкономит время и деньги на ремонт. Также, не дожидайтесь планового осмотра подшипников, если:
• при работе электромотора снижаются обороты без видимых на то причин;
• происходит повышение температуры узла подшипников;
• чувствуется характерный запах горения.
Свойства и выбор смазки для подшипника
В электрические двигатели ставят подшипники двух типов: качения и скольжения. В связи с этим выбирается соответствующий смазывающий материал:
• чистое смазочное масло для подшипников скольжения;
• мало-вяжущая смазка для качения. Главными же требованиями к любой смазке является:
• малый коэффициент вспенивания;
• высокая защита от трения;
• повышенная износостойкость и отсутствие реакции на окислители;
• широкий температурный диапазон;
• отличная прокачиваемость и стойкость к промывке водой.
Чтобы гарантировать сохранения свойств смазывающих средств, не допускайте смешивание их с другими смазками. Кроме того, рекомендуется вовремя делать замену пластичной смазки, а также своевременно доливать масло. При выборе смазки обращайте внимание на рекомендации производителя электродвигателя, чтобы подобрать наиболее оптимальное средство, соответствующее условиям и режиму эксплуатации двигателя. Такой подход позволит вам снизить риск преждевременного выхода из строя асинхронного электромотора, обеспечит ему исправную работу подшипникового узла, увеличит интервал между сервисным обслуживанием.
Смазываем подшипниковый узел
Качественные смазывающие материалы и вовремя сделанный техосмотр не являются гарантией качественной смазки подшипников. Как и любой технологический процесс, он требует предварительной подготовки и правильное выполнение действий.
1. Промойте подшипники керосином или специальной промывкой;
2. Просушите их, для чего продуйте воздухом;
3. Смазка и сбор подшипникового узла. В случае с маслом, то его заливают только полного сбора узла. Пластичная смазка закладывается сразу при сборке (её должно быть примерно ⅔ от всего пространства камеры узла).
4. Сделайте первичный запуск. Сначала прокрутите вручную, затем включите холостой ход, а затем можете небольшую нагрузку.
Остались вопросы?
Специалисты ЭНЕРГОПУСК ответят на Ваши вопросы:
8-800-700-11-54 (8-18, Пн-Вт)
Обслуживание подшипниковых узлов
Подшипниковые узлы электрических двигателей подлежат обязательной проверке при проведении любого технического обслуживания, планового или непланового. Качество их ТО определяющим образом влияет на надёжность всего оборудования.
Обязательные регламентные работы по подшипникам включают:
- контроль вибрации и шума при работе;
- проверку степени нагретости;
- своевременные пополнение или смена смазочного материала;
- диагностика механического состояния детали и своевременная её замена.
Состояние у подшипника следует проверять при помощи спецприборов вибродиагностики, оснащёнными спектральными анализаторами.
Замена подшипников
Подшипники закрытого типа рассчитаны примерно на 20 000 часов работы. Далее этого срока они подлежат безусловной замене. Снимать их с вала можно лишь в этом случае. Производится операция только специально предназначенным съёмником.
Преждевременная замена обязательна при проявлении дефектов, обнаруживающих себя шумами необычного характера, стуками либо затруднённым вращением.
Подшипник насаживается на вал нагретым до температуры +80-90°С. Деталь открытой конструкции нагревают в минеральном масле, закрытой – в воздухе. Напрессовку запрещено проводить с применением ударов или чрезмерного давления.
Смазка
Пополнению и смене смазочного средства подлежат подшипники только открытого типа. В закрытых она закладывается на полный срок службы. Электродвигатели с открытого типа подшипниками поставляются с заполненными смазкой узлами.
Периодичность пополнения
Сроки замены и пополнения смазочного материала в подшипниках определяются их наработкой. Но вне зависимости от неё, максимальный интервал между этими операциями составляет 2 года. На величину расчётной наработки влияют: температура среды, скорость вала (синхронная) и его пространственное расположение.
С учётом указанных параметров, предельный временной интервал между смазками подшипников у электродвигателей составляет в тысячах часов для валов:
- горизонтальных при температуре среды +25°С: при скорости вращения 600 об/мин – 13, 750 – 10, 1000 – 6, 1500 – 4 и 3000 – 3;
- вертикальных при +25°С и горизонтальных при +40°С все сроки меньше вдвое;
- вертикальных при +40°С – меньше ещё вдвое.
Для электродвигателей, эксплуатируемых с перегрузкой (в допустимых для изделий с сервис-факторами пределах) и при условиях особенных (внутри зоны В по отклонениям параметров сети), все вышеприведённые сроки уменьшаются вдвое.
Пополнение смазки проводится лишь первые 2 раза. В последующем она подлежит замене полностью
Порядок смазки
Пополняют смазку в подшипнике заполнением 1/3 полости в крышке с увеличением количества к её периферии и втиранием в сепаратор вровень с уровнем его обоймы.
При замене смазочного материала полностью снимается крышка подшипника и удаляется старая смазка. Если операция производится шприцом, необходимо вывернуть пробки сливные, чтобы смазка не попала внутрь двигателя.
Марки смазки
Стандартными являются 2 марки смазок: ЦИАТИМ-221 – для подшипников с климатическим исполнением по УХЛ2 включительно, и Литол-24 – выше УХЛ4. Допускается использование иных марок на одинаковых с приведёнными основах.
Смазка для подшипников электродвигателей
/>
Большинство современных электродвигателей оснащены подшипниками различных типов: качения, радиально-упорными, токоизолированными. Все они служат для обеспечения плавного и эффективного вращения вала.
Подшипники скольжения в электродвигателях используются довольно редко из-за высокой силы трения, что приводит к существенным затратам энергии и потере мощности.
Высокая продуктивность электродвигателей во многом зависит от бесперебойной работы подшипников. Их регулярно осматривают, анализируя состояние деталей, степень нагрева, достаточное количество смазочного материала.
Для подшипников электродвигателей используют масла или смазки, не содержащие кислоты и смолы – эти компоненты вызывают пенообразование, что недопустимо.
Рассмотрим подробнее принципы выбора смазки для подшипников электродвигателей и алгоритм ее замены.
Критерии выбора смазки для подшипников электродвигателя
Основными критериями выбора смазки для подшипников электродвигателя являются:
- Вязкость базового масла – смазка должна образовывать масляную пленку нужной толщины, не вызывая перегрева и избыточного трения
- Каналообразование – предотвращает перегревание подшипников по причине вспенивания смазки
- Температура каплепадения – должна значительно превышать значение максимальной рабочей температуры, что обеспечит защиту от маслоотделения и предотвратит возможные неисправности подшипников
- Тип загустителя – именно он обеспечивает оптимальную температуру каплепадения, каналообразование и защиту от маслоотделения
- Класс по NLGI – консистенция влияет на маслоотделительные и каналообразующие характеристики пластичных смазок
- Наличие противозадирных присадок – придают прочность смазочной пленке, тем самым способствуя уменьшению трения и износа
Периодичность и правила проведения процедуры замены смазки
Замена смазки в подшипниках электродвигателя осуществляется, в среднем, каждые 4-6 месяцев. Однако точные сроки зависят от условий и интенсивности эксплуатации оборудования, качества смазочного материала.
Чаще менять смазку придется, если подшипники работают в экстремальных режимах: при высоких температурах, в запыленных условиях и пр.
Перед проведением процедуры подшипники промывают, с закрытых для этого снимают торцевые крышки. Для промывки используют различные очистители, керосин или бензин. После этого детали высушивают сжатым воздухом.
Набивка смазки производится вручную, с помощью деревянной или металлической лопатки. Смазкой наполняют кольцевые углубления, обращенные к подшипнику, а также область между шариками и обоймами.
Очень важно выбирать качественные и подходящие по характеристикам смазочные материалы. Большой выбор таких предлагает компания «Эффективный Элемент».
Для обслуживания тяжелонагруженных и высокоскоростных подшипников качения электродвигателей предназначена смазка EFELE SG-321. Также она может применяться в направляющих качения, закрытых зубчатых передачах прочего промышленного оборудования и подъемно-транспортных машин.
Синтетическая (ПАО) смазка на основе сульфоната кальция отличается высокой несущей способностью, может работать при очень высоких нагрузках, устойчива к смыванию водой.
Другие преимущества EFELE SG-321:
- Широкий температурный диапазон (от -55 °C до + 150 °C)
- Высокие антикоррозионные свойства
- Высокая окислительная стабильность
- Устойчивость к вымыванию водой
- Совместимость с большинством пластмасс и эластомеров
- Высокая несущая способность (нагрузка сваривания 6100 Н)
- Высокая механическая стабильность
- Длительный срок службы
- Хорошие противоизносные свойства
После смазывания подшипник собирается и испытывается: вначале вращается вручную (движение должно быть плавным и легким), после чего тестируется в двигателе, работающем на холостом ходу. Если с подшипником все нормально, будет слышен только монотонный жужжащий звук. Никаких посторонних ударов или стуков быть не должно.
Сколько смазки закладывать в подшипник?
Количество смазочного вещества должно быть таким, чтобы гарантированно обеспечивать покрытие всех металлических поверхностей подшипника. При интенсивном движении слой между трущимися частями детали будет постоянно восстанавливаться.
Излишки смазки нежелательны. Если из открытых подшипников они просто выдавятся, то с закрытыми нужно быть осторожнее. Набивать следует не более 50 % от свободного объема деталей (это касается именно высокоскоростных подшипников электродвигателей). Если не придерживаться этого правила, смазка нарушит герметичность крышек, и внешние загрязнения беспрепятственно попадут внутрь.
Следует также учитывать, что при нагревании подшипники увеличиваются в размерах, что может привести к вытеканию смазочного материала.
Справочник энергетика цеха — Электрические машины — смазка и замена подшипников
Подшипники промываются керосином, затем бензином и продуваются сжатым воздухом.
б. Смазочные материалы
Смазочные масла для подшипников скольжения
Для электромашин мощностью до 100 кВт применяется масло веретенное 3, выше 100 кВт — машинное Л.
Смена смазки не реже чем через 3 месяца.
Консистентные смазки для подшипников качения
- Универсальная тугоплавкая водостойкая УТВ (смазка 1 — 13) (120°С)1.
- Универсальная тугоплавкая УТ (консталин жировой) УТ—1 (130°С), УТ — 2 (150°С).
То же синтетическая УТс (консталин синтетический): УТс—1 (130°С), УТс — 2 (150°С).
1 В скобках указаны наименьшие температуры каплепадения. Наибольшие допустимые температуры применения на 15°С менее температур каплепадения.
- При небольших температурах нагревания подшипников допускается применение универсальной среднеплавкой смазки УС (солидола жирового): УС — 2 (75°С) УС — 3 (90°С) или то же синтетической УСс (солидола синтетического): УСс — 2 (75°С), УСс — 3 (85°С).
Смена смазки не реже чем через 6 месяцев.
Количество смазочных материалов
Потребное количество смазки на 2 подшипника для электродвигателей единой серии А указано в таблице 9. Для электромашин других типов количество смазки ориентировочно может быть определено по таблице 10.
Количество смазки (кг) при скорости вращения ( об/мин)
1 Первая цифра в обозначении типа.
Фиг. 9. Выверка линии вала по муфтам
Емкость обоих подшипников, кг
Мощность машины, кВт
Емкость обоих подшипников, кг
в. Замена подшипников
Подшипники скольжения.
После выплавления старого баббита поверхность вкладыша (или втулки), подлежащая заливке, очищается металлической щеткой или на пескоструйном аппарате (для бронзовых вкладышей это не требуется), обезжиривается в горячей щелочи, тщательно промывается водой, травится соляной кислотой, снова промывается водой и лудится. Для лужения поверхность нагревается в печи до 350—400°С, смазывается паяльной жидкостью (гидрата окиси аммония—10%, соляной кислоты—15%, хлорида цинка—10%, воды—65%) и лудится с помощью палочки оловянно-свинцового припоя или методом погружения (при котором нелудящаяся поверхность покрывается мелом на жидком стекле). Собирается форма для заливки вкладыша с учетом припусков на обработку (таблица 11), неплотности которой промазываются замазкой из молотого асбеста (1 в. ч.), мела (3 в. ч.), графита (1 в. ч.) и олифы (2 в. ч.), разведенной в воде.
Таблица 11
Наименьшие значения припусков на обработку при заливке вкладышей
Припуск на сторону,
Заливка производится в вертикальном положении вкладыша, нагретого до 200°С, за один прием, без перерыва струи, при температуре баббита 450—500°С (при этой температуре погруженная в баббит лучина обугливается до темнокоричневого цвета; если лучина обугливается дочерна или вспыхивает, то баббит перегрет).
Для заливки применяется баббит марки Б-16.
Подшипники качения.
При замене подшипника необходимо;
а) не вынимать его из упаковки до полной подготовки работ; брать чистыми, сухими или промытыми в бензине руками; класть или завертывать в чистую бумагу или тряпку; б) место под подшипник на валу и в щите тщательно очистить, снять заусенцы, промыть бензином и смазать тонким слоем той же смазки, которой смазывается подшипник; в) перед и после установки проверить нормальность хода подшипника — отсутствие заеданий, тугого хода и стука; г) перед посадкой на вал прогреть в чистом трансформаторном масле до температуры не более 70—90°С; д) посадку на вал производить посредством отрезка трубы (с наружным диаметром меньшим наружного диаметра внутреннего кольца подшипника и свободно находящего на вал); ударять непосредственно по кольцу или сепаратору запрещается; е) посадку производить вплотную до уступа вала.
г. Замечания по обслуживанию
Подшипники должны быть плотно закрыты. Заливка подшипников скольжения производится до уровня, когда масло покажется в контрольном отверстии. Подшипники качения заполняются смазкой на 2/3 емкости ванны, после чего вал машины должен легко вращаться. У подшипников скольжения не должно быть заклинивания или слишком медленного вращения колец, а также разбрызгивания масла и образования на его поверхности обильной пены, что может явиться следствием большой скорости вращения колец или слишком низкого уровня масла. Пригонка лабиринтовых уплотнений по валу должна быть плотной.
Запасные подшипники качения хранятся -смазанными универсальной низкоплавкой смазкой «УН» (техническим вазелином) и обернутыми бумагой.