Дома на колесах — от СССР до наших дней.
Пандемия коронавируса подкосила целые отрасли, в том числе внешний туризм. Но зато способствовала развитию внутреннего. Яркий пример тому — бум, который переживает рынок кемперов, или домов на колёсах. Причём отголоски роста популярности автомобильных путешествий слышны и в России: за прошлый год продажи трейлеров и моторхоумов в нашей стране выросли в полтора раза! По этой причине мы хотим вспомнить, с чего всё началось. В частности, какими были дома на колёсах в СССР и к чему всё пришло: современные кемперы на базе УАЗ Патриот, Лада Ларгус и легендарной советской «Шишиги». Ну а первым в нашем списке будет РАФ-04.
В 1958 году Рижская автобусная фабрика (РАФ) показала опытный прицеп-дачу РАФ-04. Он представлял собой металлическую будку, внешние панели которой были унифицированы с микроавтобусами РАФ-08 и РАФ-10, а элементы подвески — с ГАЗ-М20 «Победа». Весил кемпер около тонны, поэтому о какой-либо нормальной его эксплуатации с легковыми автомобилями тех времен не могло быть и речи. Между тем само появление такого прицепа в конце 50-х годов прошлого века — факт, в общем-то, удивительный.
Кстати, цифра в названии — это количество человек, которые там могли разместиться. Жилой модуль был организован по принципу купе в железнодорожном вагоне: спинки диванов поднимались и фиксировались, чтобы получить четыре полноценных спальных места. Ещё в РАФ-4 был предбанник, с кухонным блоком и ящиками для хранения посуды и вещей, и керосиновая лампа с термоэлектрическим преобразователем, от которой можно было запитать радиоприёмник.
Позже были попытки делать кемперы на агрегатах микроавтобусов РАФ-2203 «Латвия». На фотографии — единственный «длинный» прицеп РАФ с подъемной секцией крыши, который своими силами сконструировали и собрали несколько работников предприятия.
Судя по снимку салона, внутри кемпер мало отличался от РАФ-04: те же четыре спальных места и две зоны, жилая и тамбур. В серию ничего из этого не пошло, а по-настоящему «массовым», будучи одновременно дефицитным, стал прицеп-палатка «Скиф».
В рекламной брошюре 1970-х годов, когда и началось производство Скифов, их называли дачей с верандой, общей площадью 13 квадратных метров. Прицепы подходили к любому легковому автомобилю и превращались в домик на колёсах за две-три минуты. Ещё 15–20 минут требовалось на сбор веранды. Хранить Скиф можно было в гараже: он ставился вертикально, на буферы заднего борта, и занимал всего метр.
Конструкция позволяла использовать прицеп для перевозки грузов, а в разложенном виде Скиф принимал «на борт» троих взрослых и двух детей, при желании превращаясь в столик для быстрого перекуса на пути к заветному морю. Мобильную палатку с колёсами от мотоколяски выпускали около 20 лет, но по комфорту она, разумеется, была далека от зарубежных кемперов.
Лодка-прицеп «Дон»
В комментариях на «Моторе» можно встретить такое утверждение: те, у кого был Скиф, — мечтали о «Доне». Изготовленная из дюраля лодка-прицеп обладала поистине впечатляющей широтой применения, поэтому-то её так жаждали заполучить любители автопутешествий. В зависимости от ситуации «Дон» мог стать и домиком на берегу водоёма, и быстроходным мини-катером — для этого кормовая часть отстегивалась и использовалась только носовая.
Серийное производство уникальной лодки-прицепа «Дон» началось в 1978 году на Горьковском авиационном заводе имени Серго Орджоникидзе. В положении «дача» это был двухкомнатный кемпер на четырех человек, но при установке подвесного мотора лодка превращалась в плавучую «хижину» для любителей рыбалки и водных развлечений.
Автоприцеп-дача 375
В начале 1990-х, как раз на излёте СССР, Ростовское вертолётное производственное объединение (нынешний Роствертол) организовало выпуск автоприцепов-дач 375. Это был полноценный трейлер, сделанный по образу иностранных аналогов, причём, используя опыт постройки вертолётов, его склепали из алюминиевых листов поверх металлического каркаса. Была у 375-го и ещё одна особенность — тормоз наката.
Мебельные гарнитуры внутри кемпера тоже были сделаны из алюминия и вдобавок приклепаны к стенкам кузова, чтобы во время движения они ненароком кого не придавили. Обеденная зона при желании трансформировалась в спальню, но такую аскетичную, что без декора она больше походила на каюту в подводной лодке.
Прицеп-дача МАЗ-8132-011
В 1991 году на Минском автозаводе приступили к выпуску прицепа-дачи МАЗ-8132, лицензионной копии югославской «Адрии». Внутри трейлера имелись четыре спальных места, туалет и даже кухонный блок с газовой плитой и мойкой.
Фото: Дмитрий Гладкий (АвтоOnliner)
При этом и умывальник, и мойку в МАЗ-8132-011 снабдили водяными насосами производительность около четырёх литров в минуту. Они работали на стоянках от сети с напряжением 220 вольт или в пути от 12-вольтового аккумулятора.
Автодом Lada Granta
Ну а дальше пошло-поехало. И пусть дома-прицепы так и не стали популярными, кемперы в России начали строить из всего, что подвернётся под руку. Например, фирма Люкс Форм готова превратить в дом на колёсах Ладу Гранту.
И даже там будет базовый набор удобств: два спальных места, кухня с мойкой, холодильником и плитой, гардероб и ванная комната. А ещё два бака для воды, чистой и «серой», пятилитровый нагреватель и панель управления всем этим хозяйством, которая покажет в том числе уровень наполнения биотуалета.
Автодом УАЗ Профи
Есть и такой вариант: автодом на шасси УАЗ Профи. Причём на грузовичок можно водрузить и базовый стеклопластиковый модуль, и версию с увеличенной высотой — тогда внутрь поместится опускаемая кровать — и даже с подъёмной крышей.
Внутри такого кемпера хватит места для установки кухонного блока с портативной плитой, мойкой и баком с чистой водой; совмещенного душа и туалета; дивана-трансформера и подъемной кровати; шкафа для вещей и стола.
Автодом УАЗ Байкал
УАЗ Байкал — тоже детище Люкс Форм. Кемпер построен на базе УАЗ СГР и предлагает несколько вариантов надстройки крыши: её можно оставить стационарной либо сделать подъемной, освободив место под ещё одно спальное место.
Салон внедорожника предлагают организовать по своему усмотрению. К примеру, установить модульную мебель, компактную кухню, шкафчики для походного скарба. Но туалета в Байкале не будет, вместо этого предусмотрена ниша под перевозку портативного унитаза.
Автодом ГАЗ-66
Обещали вам «Шишигу»? Вот она. Этот таёжный дом на колёсах стал героем видео, снятого нашими друзьями из ПриветТачка. Но прежде чем перейти по ссылке, вот пара вводных: на машине, разумеется, сохранился полный привод с самоблокирующимися дифференциалами и система центральной подкачки шин, плюс появились арочные внедорожные колёса, куча вспомогательной светотехники и жилой кунг.
Внутри — газовая плита, мойка, отлично укомплектованные спальные места, обеденный столик, магнитола и кнопки управления внешним освещением, чтобы можно было без страха выйти ночью на свежий воздух.
На фото — американский Airstream Pottery Barn Special Edition Travel Trailer длиной 8,5 метра и начальной ценой в 145 500 долларов, или 10,6 миллиона рублей. Спецверсия трейлера построена в кооперации с сетью товаров для дома Pottery Barn и вдохновлена палитрой цветов тихоокеанского побережья США.
Внутри Эйрстрима есть мини-кухня с мойкой из нержавеющей стали и выполняющей роль крышки разделочной доской из ореха, дубовый обеденный стол и полноценный угловой диван с небольшим складным столиком. В зависимости от пожеланий клиента, трейлер могут оборудовать двумя односпальными либо одной двуспальной кроватью с постельным бельём из дышащего и износостойкого бельгийского льна.
Надеюсь- что вам понравился данный материал. Впереди будет ещё много интересного.
До новых встреч!
С ув.
OBITUARY-DEATH.
Путешествия с комфортом не задались: почему в России не популярны дома на колесах
У нас большая и разноплановая страна, в любом регионе много интересных мест. Но путешествия по стране на автомобиле с домом на колесах у нас мало популярны, в отличие от США (где есть целая индустрия RV). Почему так сложилось, ведь это намного комфортнее? — Давайте разбираться.
Фото из открытых источников
Термин RV (recreational vehicle) включает в себя не только дома на колесах в виде прицепа, но и небольшие кемперы, автомобили с интегрированным жилым отсеком и другие подвижные решения. Принцип прост: прицепил к автомобилю прицеп, взял базовый набор вещей и отправился в путешествие. Не нужны гостиницы, чемоданы и никто не ограничивает в маршрутах. Но почему их так мало в России?
1. Исторический и инфраструктурный фактор.
Жилой прицеп «РАФ-04» (Фото из https://dzen.ru/a/Y1jwTXZuRxqmfoi_)
Туризм у нас любят, просторы страны позволяют путешествовать и по лесам, сплавляться по рекам, покорять горы. Но автомобиль не очень вписывался в эту концепцию (в отличие от палатки). Так как для простых людей массовым средством транспорта он стал только недавно. А в тех же США культ автомобиля получил взрывной рост после Второй Мировой войны. И сейчас их уровень автомобилизации один из самых высоких в мире (потому они и мало ходят пешком).
Кемперов у нас всегда было мало, промышленности их выпуск был не интересен (грузовик для народного хозяйства полезнее), были они по большей частью сделаны умельцами в гаражах. А про инфраструктуру для них и говорить не приходится, она начала появляться только в последнее время и то возле значимых мест отдыха (например, водохранилищ), а не вдоль трас. В Америке с этим все было в порядке еще с середины прошлого века, да и сейчас в любом штате есть оборудованные стоянки для мобильных домов.
Ну и конечно, дорожная сеть. Россия больше США по площади, но если вычесть территории за полярным кругом и тундру, то страны вполне сравнимы. А вот протяженность всех дорог с твердым покрытием в США примерно 6,7 млн. км, а в РФ 1,5 млн. км. Вот и больше популярны у нас внедорожные решения с жилым модулем.
2. Доступность и хранение.
Прицеп-дача PetSun Capsula, 2022 (https://www.avito.ru/moskva/gruzoviki_i_spetstehnika/pritsep-dacha_petsun_capsula_2022_2642599017)
Понятно, что крупногабаритные импортные дома на колесах будут стоить у нас как квартира в многоэтажке. Да место для сезонного хранения им нужно найти. Да и не считают такой кочевой автомобильный отдых у нас в стране основным, поэтому спрос низок, и дорогая аренда.
Поэтому большим спросом у нас пользуются небольшие доступные кемперы (капли, капсулы) до 750 кг. Они универсальней, с ними меньше расход топлива на трасе, их легче парковать и хранить. Предком их можно считать советский прицеп-палатку Скиф М1.
Жилой модуль Автокемпер Helix 2200 AWD, 2022 (https://www.avito.ru/moskva/gruzoviki_i_spetstehnika/zhiloy_modul_avtokemper_helix_2200_awd_2022_2549249530)
В последнее время с покупкой кемпера прицепа проблем нет: есть много б/у техники из стран Европы и новые современные кемперы от небольших частных фирм (например «Автокемпер Пром»). Так же популярна интеграция жилого модуля на внедорожники (и пикапы), такое решение популярно для охоты и рыбалки и путешествий по грунтовым дорогам (популярный отечественный мужской отдых). Прошедшая пандемия коронавируса и закрытие границ повысила спрос на мобильные дома.
3. Сезонность и безопасность.
Helix 4200 от компании autocamper.ru
Климат у нас в целом более суровый, чем в большей части США (которая еще и имеет два огромных побережья с океанами). Вот и круглогодично жить в доме на колесах в России будет на порядок тяжелее и дороже (отопление). Да и путешествовать вне трас можно не круглый год, дома на колесах в любом исполнении не отличаются проходимостью.
Так же, многих волнует аспект безопасной ночной стоянки, вдоль федеральных трасс таких мест немного (и для дома на колесах они не обладают нужной инфраструктурой). Так же проблемы с парковкой крупного прицепа возникают в городах и около популярных мест морского побережья.
Будем надеяться, ситуация с внутренним туризмом будет улучшаться, и культурные стоянки для домов на колесах начнут появляться около популярных мест отдыха.
Как мы выбирали автодом и почему продали его через 2 года
В начале 2020 года, когда началась пандемия, мы купили прицеп-дачу (караван) для наших путешествий. В статье я расскажу о том, какой прицеп мы выбрали, удобно ли с ним путешествовать по России, какие возникали проблемы и почему уже через 2 года мы его продали.
Сразу скажу, что если у вас есть сомнения стоит ли покупать прицеп-дачу или автодом для путешествий по России, то я считаю, что попробовать стоит. Это интересно, но нужно быть готовым к некоторым моментам.
Какой прицеп мы выбрали и почему
Мы выбрали легендарный прицеп-дачу Niewiadow N126n (Невядов).
Современный Niewiadow N126n / фото niewiadow.pl
Это стеклопластиковый прицеп из Польши, который начали выпускать еще в 1966 году и продолжают делать до сих пор. Они почти неубиваемые, потому что корпус не гниет, если не хранить на ярком солнце, а в случае аварии можно отремонтировать стеклопластиком.
Невядов весит около 600 кг, что меньше 750 кг, поэтому дополнительные права на них не нужны (Статья 25, 196-ФЗ).
А это наш экземпляр / фото автора
С одной стороны прицеп маленький, но мы выбирали альтернативу палатке, а не квартире. К тому же мы никогда раньше не ездили с прицепом и цеплять сразу огромный дом на хвост не хотелось. А с маленьким удобно: хранить в огороде, ехать задним ходом. И у него нет огромных свесов, что позволяет заезжать с ним почти везде, куда проедет машина.
У Невядова есть и другие модели, но именно эта позволяет стоять в полный рост не поднимая крышу. Мы решили, что для нас это важно.
Другой важный фактор – цена, про нее чуть позже.
Почему не автодом, кемпер, прицеп-капля или накрышная автомобильная палатка
Потому, что автопалатка стоит дорого и вчетвером в нее не влезть, но кое-что мы попробовали.
Советская автопалатка АП-1
До прицепа у нас было палатка АП-1, мы покупали ее за 6000 рублей для поездки в Грузию.
Мы сшили для нее новый тент и матрасики, покрасили, так что по сути это была новая палатка. Она одноместная. В ней спал муж, а мы с ребенком спали в машине внутри. Отопление мы не проводили, это был первый минус, спать в накрышной палатке и в машине было холодно в первомайских поездках. И еще один недостаток – когда кто-то ночью ворочался – качались все.
Это было неприятно. Поэтому мы ее продали сразу после покупки прицепа-дачи.
Почему не прицеп-капля
Прицеп-капля или teardrop. В России производят несколько моделей от маленьких и дешевых, до больших дорогих.
От этого прицепа мы отказались потому, что кухня у него на улице, а погода бывает разной.
У капли места внутри меньше. В полный рост встать нельзя, только сидеть. По большому счету это палатка в жестком корпусе. К тому же отзывы о надежности самых дешевых моделей были не очень. Корпус прицепа-капли изготовлен из фанеры, а доверия к ней меньше, чем к стеклопластику. Да и по цене она получался не дешевле.
Есть хорошие большие, качественные прицепы в такой конфигурации, но цена на них сравнима с ценой автомобиля.
Почему не автодом
Автодом на базе Fiat Ducato II, который можно купить относительно не дорого
По всем нашим прикидкам это был бы лучший вариант.
Но главный минус – цена автодома выше, чем любого прицепа. Это машина, которую нужно где-то хранить, страховать, ремонтировать и платить налог. Мы рассматривали вариант продать нашу машину, добавить и купить автодом. Но путешествия – лишь часть нашей жизни, в поездки мы ездим несколько раз в год.
Обычная машина нужна нам для повседневных нужд – возить ребенка в сад, ездить в магазин и на дачу. На автодоме это не очень удобно, да и расход у него выше.
Сделать прицеп-дачу самостоятельно
Рассматривали мы и такой вариант, очень вдохновил проект Руслана Внедорожного, который строил прицеп материалами из Леруа Мерлен.
Руслан и его самодельный прицеп / фото ВК Руслана Внедорожного
Казалось все реально и не очень дорого. Но когда мы попытались прикинуть проект, посчитали стоимость материалов (считали алюминиевый профиль, деревянный брус решили не использовать из-за большего веса и меньшей надежности), то выходило не так уж дешево и, главное. Мы бы потратили на это очень много времени, а хотелось продолжать развивать наш сайт о путешествиях, который вы сейчас читаете.
Сколько стоил наш Невядов
Наш прицеп был 1991 года выпуска и стоил около 150 тысяч рублей.
Сразу после покупки / фото автора
За эти деньги он был прекрасен. В нем потрепалась внутренняя обивка и немного рассохся пластик на ручках и небольших деталях, но в остальном, все было хорошо. Предыдущий хозяин сделал перепланировку, чтобы установить туалет. Кухня переехала в хвост, шкаф, холодильник и спальное место остались на своих местах.
В прицепе мы могли спать вчетвером. Спальное место трансформировалось в обеденную группу.
Холодильник мы потом вынули и сняли большинство дверей от шкафов, позже расскажу почему.
Как купили и тонкости оформления
Мы покупали прицеп в Беларуси, в Гродно, у известного многим Виктора. В настоящее время он их не поставляет. Но прицепов Невядов в России уже много, найти можно на Авито, чатах в Whats App и Telegram.
Сейчас на Авито такой прицеп стоит от 300 тысяч.
При выборе мы обращали внимание на окна – нет ли трещин на стеклах, потому что поменять их стоит недешево, большое окно для кемпера может стоить около 30 тысяч руб. Также мы смотрели на целостность корпуса.
В нашем прицепе была небольшая пробоина на дне с краю, но ее отремонтировал стеклопластиком предыдущий хозяин. У Виктора также можно было заказать новую внутреннюю обивку (вырезанные куски обивки с поролоном, которые надо было только приклеить) и пластиковые детали – вроде ручек и разных креплений. Пакет новых деталей стоил нам около 4 тысяч, мы заменили все рассохшиеся элементы.
Прицеп нам привезли к дому на небольшом автовозе, доставка стоила около 20 тысяч рублей.
Прицеп уже был растаможен и имел российские номера. Регистрация в ГИБДД такая же как и для автомобиля.
Сертификация фаркопа
Тягачом для прицепа был наш Hover H5. Это китайский рамный внедорожник. Но в его ОТТС не написано, что есть возможность установки фаркопа. Мы решили не рисковать и оформили изменение в конструкции автомобиля.
Вот по этой инструкции на Drive2 мы регистрировали фаркоп. Регистрация обошлась в 12 тысяч рублей.
Понять предусмотрен фаркоп конструкцией или нет можно по косвенному признаку. Найдите на вашей машине табличку. Там указаны разрешенная масса, масса автомобиля с прицепом, нагрузки на заднюю и переднюю оси. Если буксировка прицепа не предусмотрена производителем, вторая строка будет пропущена. Вы увидите только три значения массы.
Табличка с массами на нашем автомобиле. Сверху затерта строка с VIN-кодом, нижняя строка – код краски / фото автора
Наш законно-установленный фаркоп / фото автора
Другой способ – спросить в ГИБДД, они проверят по VIN-коду.
Подготовка к первой поездке и доработка прицепа
Мы хотели иметь возможность путешествовать автономно, поэтому установили солнечную панель мощностью 150 Вт и небольшой аккумулятор. Этого хватало чтобы работать удаленно с ноутбуком, заряжать гаджеты и освещать прицеп и площадку вокруг.
Контроллер заряда на стенке в туалете / фото автора
Заказывали:
- Солнечный модуль (панель) ФСМ-150П (150 Ватт)
- Контроллер заряда Epsolar LS 1024E
- Кабель для солнечных панелей 2х4 мм (5 метров)
- Коннектор для солнечных панелей МС4
Панель на крышу крепилась через алюминиевый профиль на кровельные саморезы с герметиком.
Чтобы вывести кабель на крышу, на Авито купили вот такой ввод, напечатанный на 3D-принтере:
Кабельный ввод с двумя фитингами / фото Aliexpress
Поскольку нас уже было трое и мы ждали прибавления, нам нужно было 4 спальных места. В прицепе на момент покупки их было 2.
Мы не стали ничего достраивать, просто на ночь подставляли ступеньку в проход у кровати, клали на нее поролоновую подушку от дивана, которая хорошо распиралась между шкафчиками. Ступенька – это небольшая табуретка, которую мы использовали в качестве ступеньки для входа в прицеп. Так получалось 4 спальных места. По краям спали дети, а в середине взрослые, ноги как раз лежали на поролоновом матике. Было удобно.
Такой вариант возможен только с детьми ниже 130 см ростом. Четверо взрослых так не поместятся.
Это все основные доработки.
После первой поездки мы сняли холодильник, так как он работал только от 220В. Инвертор у нас был, но на запуск его мощности не хватало. Холодильник был не автомобильный, а обычный, но очень маленький и хорошо вписан во внутреннее пространство. После первой же поездки по Тверской области он выпрыгнул в проход, это нас сильно напрягло, потому что он был тяжелый и мог что-то разрушить.
Во время первой поездки отвалились некоторые крепления у дверей шкафа. Все таки фанера с 1991 года немного поизносилась и уже не так крепко держала саморезы. Мы решили что удобнее вовсе снять некоторые дверцы и заменить на шторки из ПВХ подходящего цвета.
Также после первой поездки мы установили камеру заднего вида в прицеп и дополнительный монитор в машину. Соединялись они просто по кабелю. С ней гораздо приятнее двигаться задним ходом и просто ехать по трассе. Прицеп прилично загораживает обзор, а на экране видно, что твориться сзади.
Ширины стандартных зеркал хватало только-только, чтобы видеть вдоль борта прицепа. Но дополнительные широкие зеркала на машину мы не устанавливали.
Как это – жить в прицепе. Опыт путешествий с жилым прицепом
Жить в прицепе офигенно.
Спальное место / фото автора
Вид в сторону кухни / фото автора
Вывод мы сделали такой – с прицепом трудно ехать по дорогам, зато жить в нем очень здорово. По крайней мере пару недель, больше – не факт. По-моему, лучший вариант путешествия с прицепом – доехать куда-то по идеальной трассе и остаться там на несколько дней. Часто переезжать с ним проблематично, потому что вещи во время поездки лучше упаковать в сумки и убрать их в машину. Если одежду можно не убирать, то вот тяжелые вещи будут громыхать, подпрыгивать и вываливаться.
Почему с прицепом трудно ездить и другие недостатки прицепа-дачи
В поездке раковина и плита закрывались / фото автора
В России не идеальные дороги.
На ямах, лежачих полицейских и неровностях от прицепа ощущаются толчки на машину. К тому же скорость езды с прицепом ниже, чем без него. Мы ехали 60-80 км/час по трассе.
У нашего Невядова была старая резино-жгутовая подвеска. В начале мы думали, что именно это причина наших неудобств во время езды. Поменяли подвеску на новую – рессорную. При этом удалось сохранить тормоз наката, хотя нам говорили, что так не получится.
Тормоз наката встроенный в дышло / фото автора
Новая рессорная подвеска / фото автора
Меняли подвеску в мастерской в городе Иваново, которую никому советовать не буду, потому что меняли рессоры нам больше полугода и сделали только после письма в прокуратуру, буквально за неделю. Стоило это 35 тысяч рублей.
На стоянке в деревне. Здесь уже рессорная подвеска / фото автора
Ехать стало заметно легче, но все равно не расслабишься, всю дорогу сидишь в напряжении.
К тому же останавливаться приходилось только в кемпингах или проверенных местах. Просто так в лесок не заедешь, нужно быть уверенным в дороге. В том плане, что прицеп туда пролезет, и сможет там развернуться. Однажды пришлось несколько сотен метров ехать задним ходом до места, где можно развернуться.
Небольшой лайфхак для тех, кто не ездил с прицепом. Не обязательно разворачиваться в сцепке. Можно отцепить прицеп, развернуться и объехать его. А сам прицеп разворачивать руками. Невядов не тяжелый и на ровном участке это не сложно сделать одному. Если не получается, подцепите прицеп тросом за дышло к машине и разверните машиной. Но тут надо делать аккуратно.
Еще у нас были трудности с местом постоянной стоянки.
Мы ставили прицеп во двор дома в деревне, где жили постоянно. Но это был родительский дом, туда часто приезжали родственники и из-за прицепа не хватало места для парковки других машин. Это напрягало. Да и выезжать оттуда было неудобно – заезд во двор перпендикулярно дороге, а на парковке насыпан гравий. Как оказалось по нему трудно ехать с прицепом задом. Срабатывает тормоз наката. Чтобы припарковать прицеп требовалось минут 30-40.
Езда задним ходом – отдельная история.
По-началу ничего не получается. Потому, что руль нужно крутить не как обычно, а в другую сторону. То есть, чтобы повернуть прицеп вправо, руль нужно поворачивать сначала влево, а потом, когда сцепка начнет складываться, поворачивать вправо. При этом еще надо прицепом попасть в нужное место, а он почти в 10-и метрах сзади.
Тут должны быть аплодисменты дальнобойщикам.
Но муж научился. Помогли рожки с лампочками для прицепов.
Я установил самые маленькие / фото Aliexpress
Купили самые короткие, чтобы сильно не торчали и установили в самый хвост прицепа. Чтобы ехать задом прямо, просто крутишь руль в ту сторону, где горит белый огонек. Если в зеркалах видно два огня, значит едем прямо. Остался только огонек слава – крутим влево, справа – крутим вправо. В темноте особенно удобно. Привычка появляется быстро.
Почему в прицепе приятно жить
Штатный стол у прицепа короткий. Мы заказали новый стол из ламинированной фанеры. / фото автора
Жить в караване настолько же прекрасно, насколько трудно с ним ехать. Мы с детьми просто обожали ночевать в прицепе. Даже когда он стоял во дворе у нас в деревне дети часто просили ночевать не дома, а в прицепе. В нем очень уютно.
Работать из прицепа-дачи тоже неплохо получалось, когда все были на удаленке из-за коронавируса, мы неделю работали из прицепа на турбазе около Горьковского водохранилища. Проблем не возникло.
Палатка делает прицеп в два раза больше / фото автора
И с готовкой отпали все вопросы – у нас была полноценная кухня с раковиной и плитой. Ели мы не внутри прицепа, а растягивали палатку, которая шла в комплекте, и ставили стол внутри палатки. И лишь в плохую погоду или во время переездов мы кушали внутри.
Как искать места для ночевки
Мы останавливались только в кемпингах, потому что еще не успели полностью привыкнуть к езде с прицепом. Так нам было легче. Но возможно более опытные водители могли бы останавливаться дикарем.
Хорошее приложение для поиска мест для ночевки – Park4night, конечно оно более популярно в Европе и других странах, но и по России есть точки.
Почему мы продали прицеп
Мы рассчитывали, что будем путешествовать с прицепом очень часто, но на практике выезжали пару раз в год в отпуск.
В выходные ездили на природу всего несколько раз – напрягов и подготовки больше, чем удовольствия. И в итоге, нам стало просто жалко, что он простаивает. Стеклопластик, из которого сделан прицеп, портится, если постоянно находится под палящим солнцем. От снега прицеп тоже желательно чистить.
Мы волновались, что без должного ухода, он будет медленно умирать. И решили его продать. Продали за 340 тысяч рублей, практически сразу. Мы не жалеем, что покупали прицеп-дачу, он принес нам много незабываемых моментов с семьей.
Дома на колесах: что делали в СССР и производят сейчас в России
Безлошадный советский человек всегда мечтал об автомобиле. А автовладелец, как правило, с завистью поглядывал на зарубежные фотографии автомобильных прицепов для дальних путешествий. Между тем, различные прицепы производились и в советские времена, но об этом чуть позже.
В первом приближении все прицепы для путешествий можно разбить на несколько категорий – в зависимости от потребностей покупателя.
Прицепы для перевозки грузов. Грузом автопутешественника может быть как различный бытовой скарб, так и палатка, надувная или иная лодка, лодочный мотор и пр. Прицеп позволяет запихнуть в него все, что не поместилось в салоне и багажнике. Вариант подходит для путешественников, которые и не собираются ночевать подобным образом, предпочитая мотель или гостиницу. Впрочем, годится и для тех, кто готов ночь-другую ночевать в салоне машины, выбравшись куда-то на природу с лодкой или гидроциклом.
Прицепы для груза и сна. Это более универсальное устройство, в котором можно устроиться на ночлег. Чаще всего такие прицепы имеют выдвижную или раскладывающуюся сбоку или наверху палатку. Приехали к месту отдыха на природе, разгрузили прицеп, разложили палатку, побалдели, а на ночь перебрались наверх. Обычно такие прицепы рассчитаны на 2-3 путешественников. Это решение для тех, кто любит природу и не боится отдыхать вне цивилизации.
Прицепы для проживания. Здесь уже можно не просто спать, а нормально жить, пользуясь мини-кухней, холодильником, диванчиками и даже, порой, санузлом. Такой автоприцеп создает все условия, чтобы перевести вас из разряда отчаянных туристов в категорию дачников, не желающих существовать вне комфорта. Стенки такого прицепа обычно выполнены из утепленного материала. В общем, дом на колесах.
В советские времена первый дом на колесах был выпущен в Риге – еще в 1958 году. Цельнометаллический кузов модели RAF-04 устанавливали на шасси с рессорами и амортизаторами от «Победы». Более поздние варианты использовали агрегаты от RAF-2203. Отделений – два: собственно салон плюс хозяйственный отсек. Предусмотрено место для газовой плиты с баллонами «Турист».
В 1973 году на свет появился «Скиф», продержавшийся на конвейере около 20 лет.
Первым прицепом, напоминающим автодом, стал «Прицеп-375» с Ростовского вертолетного завода.
Прицеп-автодом на колесах МАЗ-8132 появился на закате СССР – в 1991 году. Предусмотрена мягкая мебель для дневного и ночного отдыха четверых человек, туалет, кухонный блок с газовой плитой и мойкой. Умывальник туалетной комнаты и мойка кухонного блока снабжены водяными насосами с подачей воды около 4 литров в минуту. Насосы работают на стоянках от сети с напряжением 220 В или от 12-вольтового аккумулятора. Дополнительно могли быть установлены импортные холодильник и газовый отопитель.
В современной России прицепов караванов выпускается довольно много – этим занимаются различные компании по всей стране. Пару примеров приводим ниже.
Прицеп «Свобода» – фактически это автодом кемпер. Номинальная масса – менее 450 кг: потянет любая машина. Дорожный просвет – 234 мм. Кухня, спальня, электричество, вода – все предусмотрено. Есть система солнечных батарей и возможность подключения к внешней электросети.
Создатели внедорожного прицепа «Чеглок» кухню разместили в отдельном боксе. Дополнительный комфорт – варочная газовая панель, автохолодильник, душ. Запасное колесо – на задней части кузова. Снаряженная масса – не более 750 кг. Грузоподъемность рейлингов – 100 кг.
Ранее мы делали подробный обзор прицепов для путешествий, которые выпускаются в России. Прочитать о них можно здесь.