Так ПОЧЕМУ же после замены масла в АКПП — коробка может перестать корректно работать?
Добрый день, Уважаемые читатели нашего блога!
Эта статья продолжает серию материалов по мотивам популярных тем и вопросов, которые часто обсуждают на форумах в интернете, а так же задают по телефону нашим специалистам.
Мы планируем в доступной и понятной форме отвечать на самые частые вопросы пользователей, которые касаются устройства, эксплуатации и обслуживания автоматических коробок передач.
Вопрос сегодняшнего дня — это ЛИДЕР среди вопросов которые задают владельцы автомобилей.
Обычно вопрос звучит так : "А надо ли менять масло в коробке? Часто слышу, что после замены масла, коробка встала/легла/умерла…:(.
Масла в огонь добавляют Оф.дилеры, запрещая менять масло в период гарантии…
Итак, разбираемся.
И в начале как обычно… ну Вы поняли — немного теории вопроса 🙂
Что происходит с маслом в акпп в течение эксплуатации? Самые "трудные" условия для масла, это:
— активное загрязнение масла продуктами износа. В основном это фрикционная пыль. Также — износ биметаллических втулок (в которых вращаются валы коробки). Также — износ резиновых уплотнительных колец, тефлоновых уплотнительных колец. Сюда же — попадает нагар от перегретых фрикционов и т.п. Ну и наконец, износ стальных деталей, шестерён. Всё это "добро" смывается маслом. Крупные частицы — оседают или застревают в фильтре. Мелкодисперсная пыль — смешивается с маслом. А мы помним — масло содержит моющие и диспергирующие присадки задача которых — удерживать во взвешенном состоянии продукты загрязнения, обугливания, смолы, лак и т.д.
— Перегрев. При превышении рабочей температуры, срок "жизни" масла — заметно укорачивается.
— Грязь + Перегрев. В месте интенсивной пробуксовки фрикционного пакета может наступить локальный катастрофический перегрев масла который также сопровождается интенсивным загрязнением. Например при пробуксовке фрикционной муфты гидротрансформатора. Перегретое грязное масло далее проходит через втулки валов, далее -через гидроблок, клапаны и регуляторы давления… сколько проживёт клапан в таких условиях? да-да, не очень долго…
Итак. Принципиально — срок жизни масла — в первую очередь зависит от его чистоты и состояния. И таким образом — и это первый важный ответ : с точки зрения ресурса АКПП, масло надо менять — исходя из интенсивности эксплуатации! Это и есть ключевой параметр. Т.к. одна и таже коробка — "проживёт" от 40 т.км. при "гоночной" манере езды до 300 т.км при "спкойно-пенсионерской" езде.
Отсюда следует второй вывод — НЕТ ТОЧНОГО срока замены масла. Есть — примерный_рекомендованный_среднестатистический_срок который обычно используется в рекомендациях. Это примерно 50-60 т.км. через который и рекомендуется менять масло в акпп. При интенсивной эксплуатации — этот срок можно/нужно сократить напр до 30 т.км.
Важное примечание. АКПП разных марок и на разных машинах — работают в РАЗНЫХ условиях эксплуатации. Например есть коробки, изначально подверженные перегреву, что уменьшает срок жизни масла. Современные коробки передач — имеют функцию раннего включения блокировки в ГТ что СУЩЕСТВЕННО уменьшает срок жизни масла при интенсивных условиях эксплуатации. При этом — акпп более ранних моделей — не имеют таких режимов и соотв масло загрязняется заметно меньше.
Переходим к сути вопроса. Можно выделить ДВЕ основные причины, почему ИНОГДА после замены масла акпп может начать работать неадекватно.
1. Как уже отмечено, масло среди прочих, имеет моющие присадки. При заливке свежего масла, масло может смыть некоторые отложения. которые накопились по ходу работы акпп (см.выше). При попадании этой грязи в гидроблок, клапана гидроблока могут начать подклинивать, может нарушится работа регуляторов давления.
Примечание для дотошных 🙂
Механические клапана в гидроблоке — это цилиндрический плунжер в цилиндрическом канале. С зазором несколько микрон! Уплотнение происходит только за счет минимального зазора. Попадание грязи в канал может привести к подклиниванию или заклиниванию клапана.
Про регулятор. Это электрический клапан который снаружи имеет защитную сеточку. Если сеточка забивается грязью, нарушается работа регулятора с дальнейшими последствиями…
Итого. Замена масла в такой ситуации — может спровоцировать попадание накопленной грязи в гидроблок. А может и не спровоцировать… Предугадать? Никак. Для некоторого "уменьшения вероятности" таких последствий, масло часто рекомендуется менять "частичным сливом". Чтобы свежее масло смешалось со старым. Тем самым это может помочь избежать "ударной промывки" всей системы. Хотя и не гарантирует отсутствия проблем по сути.
2. Как было отмечено выше — масло "накапливает" частично продукты износа. В некоторых случаях, масло становится густым, черным (и вонючим…). Коробка при работе на таком "уже не масле" — достаточно интенсивно изнашивается, но — как ни странно это звучит — ещё пока работает. Т.к. при работе на таком "уже не масле" система продолжает поддерживать некоторое требуемое давление. При том что зазоры и износ — уже достаточно критичные, но за счет густого старого масла — коробка "ещё тянет".
И понятно, что при сливе старого масла и заливке свежего, чистого и "жидкого", система уже не может поддерживать требуемое давление (зазоры уже достаточно велики). И тогда машина может просто не уехать из сервиса…:(
Можно ли это гарантированно предвидеть? Гарантированно — нет? Но иногда при сливе явно черного и старого масла, сервис может пригласить владельца и сразу его предупредить, что после замены возможны осложнения…
Ну и теперь, когда все страшилки стали понятны — возникает вопрос : "Что делать?".
Самое правильное — сразу "с новья" -регулярно менять масло в АКПП. Срок замены — определяется примерно исходя из интенсивности езды. От 30 до 60 т.км.
Что делать владельцам, купившим автомобиль б/у, или если автомобиль уже прошел 100 т.км. (пока Оф.дилер по гарантии не менял масло)? Вопрос неоднозначный. Как уже написано выше — сложно ТОЧНО определить внутреннее состояние акпп. Косвенным признаком может служить состояние масла. Если масло прозрачное, но чистое. Без запаха гари, без посторонних включений — это хороший знак. Дополнительно оценить состояние поможет снятый поддон. Отсутствие "ила", наплывов грязи, алюминиевых или бронзовых разводов на поверхности масла, отсутствие стружки, грязных наплывов на магнитах — также хороший знак. Может говорить о вполне спокойной манере езды, внутренней чистоте коробки.
Дополнительно, можно сделать компьютерную диагностику (для владельцев BMW) и оценить значения коррекций по акпп.
На основании всего вышеизложенного, можно сделать вывод о возможности замены масла на данном этапе .
Любите Ваши машины.
Надеемся, статья была интересной.
Пишите Ваши комментарии!)
Подписывайтесь на наш блог, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!)
Капитальный ремонт АКПП BMW, Audi, Land Rover, Jaguar, Volkswagen, Jeep, Cadillac, Infiniti, VOLVO, Renault, TOYOTA. Бесплатная диагностика АКПП. Онлайн консультации. Бесплатная эвакуация.
Москва
Почему после замены масла в АКП коробка может начать дергаться
Масло в автоматической коробке передач, равно как и в двигателе и любом другом узле автомобиля, требующего смазки, имеет свойство вырабатываться. Оно попросту загрязняется. Виной тому — фрикционная пыль и нагар, износ металлических элементов трансмиссии, тефлоновых колец, шестерней и прочего. Да, для очистки масла здесь предусмотрен фильтр и даже магниты, собирающие стальную стружку. Но очень мелкий мусор все же остается в масле и продолжает циркулировать в системе.
В результате все это влечет к ухудшению смазывающих, очищающих и охлаждающих свойств масла. Добавим сюда перегревы, темперамент водителя, условия эксплуатации. Если все это далеко от идеала, то ничего хорошего автоматической коробке без смены масла ждать не приходится. Она может отъехать в свой коробочный рай и на 30 000, и на 40 000 км пробега. Иными словами, масло менять надо, и делать это нужно в зависимости от интенсивности эксплуатации автомобиля.
Но почему же, поменяв масло, некоторые водители замечают ухудшение в работе автоматической трансмиссии?
Новое масло имеет целый ряд присадок, среди которых есть и те, что отвечают за мойку и чистку коробки. То сеть если вы заливаете свежую смазку в АКП, да еще в такую, в которой плещется масло с завода, то, естественно, она начинает свою работу с уборки. Накопившиеся за годы и километры отложения начинают отпадать и вычищаться. А дальше они направляются прямиком в гидроблок, где расположены клапана, которые на подобное тут же реагируют подклиниванием — грязь попросту забивает зазор в несколько микрон в канале. В результате может нарушиться работа регуляторов давления.
А еще грязь может забить защитную сетку электрического клапана. И здесь ждать ничего хорошего не стоит. Вот только предугадать, как будет развиваться ситуация после замены масла, наверняка нельзя. Поэтому многие рекомендуют менять масло частично — немного слили, долили столько же нового. В итоге коробка чистится, но не столь экстремально, если поменять масло сразу и полностью.
Коробка со старым вязким от грязи маслом может вполне еще работать на нем, но износ ее элементов развивается стремительно — например, увеличиваются зазоры. Давление внутри системы при этом может быть еще достаточным — грязное масло довольно плотное, и разбитые зазоры заполняет исправно. Но если залить в АКП новое масло, то с давлением начнутся проблемы. А, следовательно, мы увидим отказ агрегата работать. Иными словами, если никогда не меняли масло в «автомате», то прежде, чем это сделать, обратите внимание на состояние, консистенцию и цвет старого масла. Если они оставляют желать лучшего, то заменой смазки вы лишь усугубите накопившиеся проблемы.
Вывод напрашивается сам собой: если хотите, чтобы АКП прослужила вам долго, то, во-первых, не стоит издеваться над коробкой — не нужно резких стартов, пробуксовок, застреваний, раскачек, перегревов. Во-вторых, возьмите за правило менять масло периодически, как делаете это с маслом в двигателе. Интервал в 30—60 тысяч километров пробега вполне адекватен.
Почему после замены масла акпп ломается коробка
Почему выходят из строя коробки после замены масла?
Приветствуем Вас друзья, хотим развенчать или же частично подтвердить устоявшийся миф по поводу выхода из строя коробки после замены масла!
Скорее всего многие из Вас слышали истории, что вот, сосед поменял масло и «попал» на ремонт коробки! Или что коробка ездила отлично, поменяли масло — начала пинаться! А сколько уж мы слышали таких историй? Очень много! Сегодня мы постараемся разобрать основные причины почему так происходит!
1. Аппаратная замена масла — одна из причин выхода из строя АКПП это аппаратная замена масла, да, аппаратная замена позволяет вытеснить практически всю АТФ из контура АКПП, но так же вытесняет и грязную жидкость, фрикционную пыль, что тем самым засоряет клапана в гидроблоке (ведь при аппаратной замене масло прогоняется по всему контуру АКПП)
2. Игнорирование сроков замены АТФ — Очень часто владельцы наезжают около 150-200 тыс.км. а потом пытаются поменять жидкость в АКПП, когда коробка уже начала пинаться, и пробуксовывать! Конечно если «лысые» фрикционы хоть как то цеплялись благодаря густой АТФ, то залив свежее масло авто просто переставало ехать, к сожалению, бывает и такое!
3. Неправильный допуск масла — то, о чем многие забывают! Допуски масла! У каждой АКПП есть свой допуск трансмиссионной жидкости, игнорировать его нельзя не в коем случае! Очень часто слышали истории как владельцы Mercedes меняли масло, и вместо синего масла с нужным допуском, заливали обычный ATF! В итоге коробка начинала пинаться!
В целом, замена масла в АКПП, обязательная процедура которую не стоит боятся,! Нужно лишь следовать простым нормам и тогда всё пройдет замечательно и ваша коробка будет радовать вас долгой и плавной работой!
Когда замена масла убивает АКПП
Относительно порядка замены масла в АКПП встречаются разные мнения. Одни убеждены, что частичная замена это вполне нормально, другие считают, что масло нужно менять только полностью. Есть также водители, которые уверены, что масло менять вообще не нужно, ведь в инструкции написано: “Рассчитано на весь срок службы”. Сегодня расскажу на основании чего возникли эти убеждения, и действительно ли замена масла в коробке её “убивает”.
Как известно все технические жидкости в автомобиле меняются почти полностью, так как если просто доливать свежую жидкость к уже старой, то вы сразу же получите непригодную для эксплуатации жидкость, что вполне логично. Однако касательно именно масла в автоматической коробке некоторые автовладельцы боятся полной замены, так как встречаются случаи когда после полной замены, коробка быстро умирала.
Если вы слышали о таких историях поделитесь ими в комментариях, я же в свою очередь объясню почему производитель в руководстве пишет, что масло залито в агрегат на весь срок службы автомобиля. А также что нужно знать о масле в АКПП , его замене и почему коробка выходит из строя.
Нужно ли вообще менять масло?
Скажу сразу – вечных технических жидкостей не бывает . С течением времени жидкости утрачивают свои качества и накапливают продукты износа агрегата. Так что ничего хорошего с маслом не происходит.
Зачем же тогда производитель пишет, что масло менять не нужно? На самом деле он пишет не совсем так, производитель указывает, что масло залито на весь срок службы, однако не указывает этот самый срок эксплуатации. А вот эту информацию найти крайне непросто, если вообще возможно.
Нельзя исключать, что это коробка рассчитана на 150 тыс. км пробега , после чего агрегат меняется , разумеется, вместе с маслом. Так что, менять масло нужно , если вы заинтересованы в долгом её сроке службы. Намного ведь дешевле масло сменить чем всю коробку целиком, не правда ли? Остается теперь разобраться с двумя методами замены – частичная или полная .
Отличие частичной замены от полной
Технологически масло в коробке меняется так же, как масло в двигателе. Такая замена называется частичной по той, причине, что масло сливается только из поддона картера, а в гидроблоке и прочих закоулках остается старое масло. При полной замене насос гонит масло по всей системе, и в результате все старое масло меняется на новое.
Основные причины смерти коробки после замены масла
В интернете встречается немало историй, в которых после замены масла в коробке последняя вскоре умирает, такие случаи действительно есть. Однако вывод о том, что причиной выхода коробки из строя послужила именно замена масла – неправильный!
Расскажу о некоторых причина, которые на самом деле являются реальными:
- Неправильное использование аппарата. Замена масла работником СТО осуществляется при неработающем двигателе – так можно повредить соленоиды и прочие детали коробки передач.
- Очень старое масло. Эта причина редкая, однако, имеет место в случае коробок, у которых долго не меняли масло. Дело в том, что по мере эксплуатации очищающие свойства масла ухудшаются, и в результате на внутренних поверхностях могут образовываться “тромбы”. После замены масла эти сгустки вымываются и застревают в узких местах, что и является причиной повреждения коробки.
- Проблемы с адаптацией коробки. Причина актуальная для современных автомобилей – фрикционный слой со временем изнашивается, он меняет свои свойства, а автоматика корректирует давление, которое подается на пакеты фрикционов. После замены масла условия работы агрегата меняются, но коробка об этом «не знает», давление остается прежним, в результате чего выходит из строя буквально через несколько километров.
Проще говоря замена масла на самом деле никакое не зло , просто делать её нужно правильно ! А именно: на запущеном двигателе, не реже 40 тыс. км , чистить поддон и магнит, менять фильтра и не игнорировать программную адаптацию.
Если информация была для вас интересной – ЖМИТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ! ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ , чтобы узнать следующий полезный совет.
Причины появления толчков в АКПП после замены масла
Если после замены масла в АКПП появились толчки, выясните причину их возникновения. Проведите сбор симптомов. Сложный механизм работает слаженно пока все составные элементы действуют “по инструкции”. Возникшие неполадки одной детали передаются по цепочке остальным узлам. Долгое игнорирование проблемы приведет к преждевременному капремонту или замене агрегата.
Безопасный срок замены трансмиссионной жидкости в АКПП
Заводы-изготовители заливают ATF в 6-ступенчатые агрегаты «на весь срок службы». Имеется ввиду, что коробка пройдет 150 000 км, а затем наступает плановый капремонт с заменой рабочей жидкости.
Ресурс АКПП рассчитывают исходя из идеальных условий эксплуатации:
- рабочая температура агрегата составляет 75 — 90℃;
- автомобиль движется плавно, без резких стартов и торможений;
- машина не буксирует прицепы массой, выше рекомендуемой;
- водитель регулярно обслуживает автомобиль.
При соблюдении этих инструкций ATF сохранит рабочие свойства при пробеге 100 000 км. Но реальные условия вождения далеки от расчетных. Пробки, жара, «рваная» езда в городе увеличивают нагрузку на узлы машины. Детали быстрее изнашиваются и при агрессивной езде по трассе.
Рабочее тело в коробке загрязняется металлической стружкой, фрикционной пылью, клеевыми отслойками. Жижа теряет изначальную вязкость и не способна полноценно передавать крутящий момент гидротрансформатора. Присадки вперемешку со шлаком не смазывают детали, не обеспечивают трение фрикционов. ATF не успевает охлаждаться. Падает давление. Грязь забивает каналы гидроблока, вызывая «инсульт» автомата.
Менять масло в АКПП, чтобы не появились толчки, нужно по мере его загрязнения. Оптимальным сроком замены автомеханики считают 50 — 60 000 км. При тяжелых условиях работы автомата и в «необслуживаемых» агрегатах — не позднее 40 000 км.
Симптомы некорректной работы АКПП
Переключение передач в исправной коробке проходит плавно, без толчков и ударов. Водитель не слышит шорох, стуки или гул. Не ощущает вибрации.
Если после замены грязного масла внезапно появились толчки при переключении АКПП, нужно разобраться в характере их проявлений:
- «на горячую» или «на холодную»;
- слабые или сильные толчки;
- постоянные или периодические.
На каждом этапе в работе АКПП задействованы разные узлы и каналы. Их неисправность выражается в появлении нехарактерных звуков и толчков.
Толчок на определенной передаче
Популярным симптомом после замены масла в АКПП отмечено появление рывков в работе коробки. При переключении селектора водитель чувствует неожиданные толчки и удары. Во время движения ощущается отклонение назад, а затем резко вперед.
Переход в аварийный режим
После замены ATF коробка может толкаться и переходить в аварийный режим:
- при перегреве или неисправности температурного датчика;
- внезапно из-за повреждения проводки или датчиков;
- в режиме «D» или при переключении с 1 на 2 передачи из-за поломки датчиков вращения вала.
Чтобы точно определить неисправный элемент, проводят сканирование автомобиля.
Причины толчков после замены масла в АКПП
Частые отзывы на тему: “Поменял масло— в АКПП появились толчки”, заставляют водителей сомневаться. Нужно ли менять ATF, если коробка работает исправно?
70% неожиданных проблем с автоматом происходят из-за низкого давления или загрязнения каналов. Главный источник этих неприятностей — ATF. Чтобы предотвратить преждевременный ремонт автоматической коробки, жидкость нужно обновлять часто и правильно.
Недостаточный прогрев трансмиссионной жидкости
ATF состоит из текучей минеральной или синтетической основы с пакетом присадок. Химические добавки задают эффективность работы: требуемую вязкость, смазку, трение, теплопроводность и т.д. Разные компоненты взаимодействуют между собой при определенных условиях, в том числе температуре. Для ATF норма — 75 — 90℃. Охлаждаясь, жидкость загустевает.
В это время гидротрансформатор пытается передать момент колесам, но ATF еще не достигла рабочей консистенции. Масляный насос продавливает густой поток к механизму передач. Давление в системе низкое. Фрикционы проскальзывают. Отсюда появляются толчки.
Решение проблемы: прогреть АКПП до рабочей температуры. При температуре воздуха ниже 10℃, двигатель прогревают не менее 10 минут. Затем нужно менять положение селектора с задержкой по 10 с, чтобы «разогнать» масло. Начинать движение нужно со скоростью 40 км/ч в течение 15 мин. За это время ATF совершит несколько полных циклов, полностью прогреется, и толчки пропадут.
Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии
Ощущаемые проблемы АКПП при недостаточном уровне жидкости связаны с отсутствием давления в гидротрансформаторе, на фрикционах. Падает КПД крутящего момента. Передачи включаются с толчками. ATF быстрее загрязняется, стареет, не справляется со своими задачами.
Управляющая электроника АКПП чувствительна к качеству и уровню масла. При низком давлении «умный» модуль может заблокировать переключение передач. Поэтому, когда меняют смазку, проверяют количество ATF до и после процедуры. Контроль проводят «на горячую» с помощью щупа: норма находится в границах метки «HOT». В моделях с пробкой уровень оценивают по количеству слитой жижи.
Устранить толчки АКПП можно, долив трансмиссионной жидкости до нормы.
Износ гидронасоса
После замены масла в АКПП при включении передачи появились заметные толчки. Автомобиль потерял резвость и медленно разгоняется. Из-под капота слышится вой с разной интенсивностью. Это признаки недостаточной смазки деталей, за которую отвечает масляный насос
Насос ломается чаще всего из-за некачественной жидкости. Недостаточные смазывающие свойства, высокая вязкость затрудняют работу деталей. Поэтому, меняя ATF, нужно придерживаться рекомендаций производителя. Смешение разных типов может создать непредсказуемый эффект.
Гидронасос изнашивается при чрезмерных нагрузках из-за неправильной эксплуатации автомобиля с автоматом. Масло быстрее стареет, загрязняется, забивает маслоприемник, фильтры, сбивает шлицы.
Устранить толчки можно только после разбора насоса, его промывки и осмотра.
Засорение каналов гидросистемы
Забитые шлаком каналы могут стать источником появления толчков, даже если масло в АКПП поменяли недавно.
Причины | Последствия |
Жидкость меняли на пробеге свыше 100 000 км | К 90 000 км коробка уже загрязнена продуктами износа |
Полное обновление без промывки поддона, замены фильтра и расходников | Мощный поток свежей жижи поднимет взвесь со дна поддона и распространит ее по всем узлам |
Чтобы толчки прекратились, нужно разобрать АКПП и прочистить каналы гидросистемы.
Потеря герметичности гидросистемы
Автомат пинается «на горячую», если в системе внезапно падает давление. Исключая внешние повреждения конструкции, нужно проверить сальники и уплотнительные кольца гидротрансформатора и масляного насоса.
Сальники изготавливают из тефлона и пластика. Они способны пройти 200 000 км в идеальных условиях. Из-за нагрузок, воздействия химических компонентов уплотнители дубеют и протекают. Переключение передач происходит с толчками.
Чтобы поменять расходник, нужно открутить АКПП и демонтировать гидротрансформатор. Инструментом для стопорных колец поддеть и снять сальник. Затем установить новый уплотнитель
Загрязненный фильтр АКПП
Забитый фильтр не способен пропускать ATF с нормальной интенсивностью. В результате на фрикционы не поступает достаточное давление. Переключение передач происходит с толчками
Внешний масляный фильтр АКПП из мелкой металлической сетки легко промыть. Но чаще попадаются конструкции с двухслойным фетром, который нужно регулярно менять. В «необслуживаемых» агрегатах для доступа к фильтру придется разбирать коробку. Чтобы фетр накапливал меньше грязи, необходимо чаще менять жидкость АКПП.
Тема: СЛОМАЛАСЬ АКПП ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ МАСЛА
Регистрация 18.02.2016 Адрес 50 RUS Московская область Возраст 37 Сообщений 2 Вес репутации 0
СЛОМАЛАСЬ АКПП ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ МАСЛА
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
Регистрация 24.01.2016 Адрес БЕЛАРУСЬ Сообщений 1 Вес репутации 0
Re: СЛОМАЛАСЬ АКПП ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ МАСЛА
Заправочный объём АКПП:
частичный (посредством слива через сливную пробку поддона) — 4,5 — 5,5 л
полный (достижим только при капитальном ремонте) — 7,6 л