Сцепление, ищем варианты и находим )
Привет мир драйва. Пришло время замены сцепления, последние полгода уже просится, пробуксовка, вялый разгон в пол, сопровождающийся "ором" двигателя, ну и конечно "бесячие" рывки и дерготня при переключении 1 и 2 передач, как вверх, так и вниз.
По курсу нынешних цен, LUK и Sachs идут лесом и мимо )) Valeo турецкий или наш, идут следом, про их качество не писал только ленивый, особенно выжимной подшипник. Аналоги все сомнительного качества и не известного срока службы.
Поскольку занимаюсь зап. частями для корейцев, вспомнил про их корейское Valeo — PHC Valeo, которое я привез уже комплектов 180 и пока без жалоб от клиентов.
Но возник вопрос, а есть ли в линейке корейского Valeo, комплект сцепления на мой логан хмм… Каталог внятного ответа не дал, пришлось писать корейцам у которых я периодически зазакзываю акпп для Кайронов, есть у них такая болячка на 6ст акпп, дешевле заказать новую, чем чинить сломаную.
В общем "фанаты собак" подумали и отписались, что подойдет комплект с артикулом: NSK-176, для 8кл, 1.6 до 2008 года выпуска включительно.
Отлично, смотрю цену, вижу "вкусные" 5100 руб. и заказываю, все корейское и подшипник тоже.
Заказываю вилку выжимную оригинал и конечно сальник коленвала задний, потому как течь из под него есть точно, сальник взял тефлоновый от Elring, сальники эти мною уже проверены и беру я их у официального дистрибьютера в России, поэтому подделок не боюсь )
Оригинал, цена: 1780 руб. 
Сальник, цена: 978 руб.
Все подошло идеально, попутно заменили ещё пыльник механизма переключения передач на самой коробке и конечно масло в коробке, залил Mobis оригинал от корейцев, с допуском GL-4, взял погуще 75W-90, влезло 3100, педаль очень мягкая, сцепление срабатывает по другому, пока ехал до дома умудрился заглохнуть при трогании, как ученик в первый раз за рулем ))) Всем спасибо, удачи и БОБРА ))
Клуб автолюбителей Рено Логан
Родное Valeo прошло 102 000 км и внезапно появился гул когда выжимаешь сцепление, а с 2500 оборотов появлялся звук уходящей электрички.
Тут же заехал в сервис — оказалось, что полностью разрушился выжимной подшипник, но сама корзина и диск еще немного походили бы.
На мой взгляд 100 000 км для сцепления — вполне нормальный пробег. Особых нареканий к Valeo не было, а эксплуатировал в достаточно жестких условиях и купил бы Valeo еще раз, но решил попробовать что-то другое (начитался на форумах, что LUK и Sasch получше будут).
Поставил LUK — сцепление очень мягкое, рывков нет. Доволен заменой. После жесткого Valeo стало значительно легче двигаться в бесконечных московских пробках.
По деньгам — 3700 сцепление + 5500 работы по замене. По времени — 3 часа работы одного мастера.
P.S. Удивил крохотный размер выжимного подшипника, а также то, что сам подшипник не целиком из железа (хотя родной такой же был).
Re: Сцепление к замене. Какой производитель?
Evgen_ex » 12 июн 2012, 15:20
Меняю у оф. дилера сцепление в сборе. Стоимость с работой 19000 руб.
Пробег 100 т.км. Маловатый пробег а оно внезапно сдохло.
У всех так рано оно выходит из строя?
Re: Сцепление к замене. Какой производитель?
3dmax » 12 июн 2012, 19:39
Re: Сцепление к замене. Какой производитель?
Evgen_ex » 13 июн 2012, 04:29
Да даже огорчает не тот факт, что на 100 т. км сдохло, а то что оно без видимых признаков резко сдохло. На заведенном двигателе передачи не включались никак. Пришлось заглушить двигатель, включить 2ую, завести и докатится до ближайшего сервиса. Стиль вождения спокойный (колодки тормозные до сих пор ходят без нареканий).
Хорошо, что в городе был. А если зимой на неоживленной трассе такая фигня бы произошла?
Re: Сцепление к замене. Какой производитель?
juri » 29 окт 2012, 20:14
Re: Сцепление к замене. Какой производитель?
Зфгд_ШШ » 29 окт 2012, 21:12
Неправильный ответ Правильный ответ — не берите Valeo .
Re: Сцепление к замене. Какой производитель?
Sergren » 31 окт 2012, 10:22
Re: Сцепление к замене. Какой производитель?
kaifonaft » 16 ноя 2012, 20:48
4-5 ткм сцепление сначало нчало совсем маленько и не заметно буксовать поедая 100-300 оборотов. на 1 друдно было заметить. втыкая вторю если только навострив свои ошюшения, но вот когда включал 3 и тапка в пол обороты резко поднимались (каждый раз на разное количество об.) выше нормальных оборотов для данной передачи на данной скорости(ну уже примерно знаю) потом если педаль не отпускаешь об, медленно ползут в низ и в опр момент схватывает и машина начинает разгоняться бестрее.
четвертая и пятая ваше ужос был и тогда ( знаете как сыкотно идти на обгон на трассе когда знаешь что в люб момент сцепление забуксует и не получишь нужного ускорения чтобы успеть обогнать)
шас когда запустил 3,4,5 передачи при таких же действиях тапка в пол, кушаю от 1000 до 2300 оборотов. причем 5 в основном, и 4 при плавном возврашении оборотов не факт что схватит, а .. кароче вот как
еду 120 оборотов 2900_2950 надо идти на обгон(или просто ускориться не важно) педал до пола обороты в течении 1-3 сек повышаются до 4000-5000 об. затем плавно возврашется до нормы 5-7 сек(педаль не отпускаю) автомобил за это все время максимум добовляет 5 км/ч , и шас вообоше не факт что схватит и процедура седания оборотов может повториться сколько угодно раз.
иногда же съедание происходит всего один раз, и вообше изредко бывает не кушает обороты.
тиу конечно и козе понятно что это все сцепление буксует, и надо его менять, но вот за месяц что ждал зарплаты(не хотел занимать) вот стоко наездил что совсем плохо стало(6430км)
на данный момент сыепление купил, ну рынок есть рынок обошлось оно мне 3200 в сборе, взял валео, но клеймо валео есть только на диске на корзине и выжимного его нету, да и сразу не поглядел что еше оправка должна быть в комплекте. посмотрим как оно будет. в воскресенье поменяю, церез некоторое опишу, по возможности сделаю фото того что успело произойти с сцеплением за это время, ну и потом как покажет себя дск валео и хз что остальное.
Ах да еше вопрос есть к знатокам, таким поведением с сцеплением не загубил ли я маховик, просто с жучки помню что если он совсем синькой покрыт(сгорел) то ему хана он и с новым сцеплением будет буксовать? или я так не прав, вообшем не знаю скажите мне по этому поводу чтонибуть.
п.с. все это время ездил как черепаха по городу не больше 80. и разгоняюсь оч долго чтобы лишние топливо не расходовать, пусть и газ.
Re: Сцепление к замене. Какой производитель?
kaifonaft » 26 ноя 2012, 06:10
вообшем отчет о замене
как в прошлом сообшении говорилось купил сцепление валео, при распаковке его из политилена и тчательного разглядывания нашол везде клеймо валео даже на клепках.
менял я тока вчера хотя писал что буду неделю назад ну да не важно
вообшем выехал я в десят вернулся в восемь
сначала стояли на мойке около часа пока очередь пока пока мыли машину. затем потехонуьку не спеша чтоб го. на не набрать на локеры двинулись до гаража, приехали и бааа света нету. около часа еше наулице протусовались в итоге тока в пол второго начали менять.
терь по делу, пусть застрелиться изобретатель логана, болты которые держат коробку находяться в таких местах что даже кончиком пальца не задеть не то что ключом подобраться и еше ЗАЧЕМ их ТАК МНОГО (помойму 8 если не ошибаюсь) в добавок к этому надо не то что с подушки снимать коробку надо и саму подушку откручивать а иначе она не дает выдернуть коробку. полностью конечно мы ее не снимали.
сняв выжимной подшипник и пока я его отдовал наверх он у меня в руках рассыпался на составляющие причем не только шарики выпали но и еше (короче вале в муку превратился весь)
диск же был стрет почти до заклепок осталось меньше мм и пружины на нем болтались как в погремушке (не не так, КАК В БУБНЕ)
на корзине была не маленькая выработка, лепечтки же были подточены выжимным и некоторые были отогнуты в сторону.
вообшем сняв узел он у меня почему то вызвал смех и не у одного меня, даже вспоминая до какого состояния я доводил сцепление на своем шушлае, ТУТ было ПРОСТО ппц
прокопались мы где то часов 6-7. ну каждый час курили по 5 минут ( не больше)
затраты
3200 руб — узел сцепления(сбор)
300 руб — мойка автомобиля (ну тупо чтоб в грязи самим не возиться)
200 руб — сахар, печенки, чай, 0.5 пива, 3 пачки сигарет. =)
итог 3700 рублей
время
1час — мойка
1час — ожидание включения света
3часа- снятие коробки
3часа- установка коробки
5мин — замена сцепления
1час — снятие установка локеров скалок и колес.
итог 9 часов 5 минут
после замены было ужасно не превычно водить ногой по воздуху, сопротивление ноге от педали почти ноль(да еше и зимняя обувь сами понимаете)
трогает очень мягенько, передачи все просто от шелбана втыкаются, задня даже если катешься без хруста включается
вот и все с сцеплением марока закончилась закончелось
и всетаки ЗАЧЕМ ТАК ПРЯТАТЬ БОЛТЫ.
Как правильно купить сцепления рено логан 1
Читатели спрашивают: Когда Менять Сцепление На Рено Логан?
Срок службы сцепления Renault Logan, заявленный в технических регламентах по тех. обслуживанию, составляет приблизительно 100-120 тысяч километров, но, как правило, на практике он меньше. Сразу стоит заметить, что самостоятельно заменить сцепление на автомобиле Renault Logan весьма и весьма затруднительно.
Сколько ходит диск сцепления на Рено Логан?
Сцепление изнашивается к 90–120 тыс. км, но при аккуратном обращении доживает и до 180 тыс. км.
Сколько стоит поменять сцепление на Рено Логан?
Замена сцепления Рено Логан 4500 руб. с гарантией и наличием з/ч.
Как проверить сцепление на Рено Логан?
Выжмите сцепление, включите высшую передачу, слегка увеличьте обороты двигателя и, сильно нажав на педаль тормоза, отпустите педаль сцепления. Двигатель должен заглохнуть. Если он не глохнет, это говорит о пробуксовке сцепления. Если двигатель глохнет при малых оборотах, попробуйте еще, немного увеличив их.
Как работает сцепление на Renault Logan?
При отпускании педали сцепления подшипник возвращается в исходное положение, при этом диафрагменная пружина вновь начинает давить на нажимной диск, который, в свою очередь, прижимает ведомый диск к маховику — в результате передача крутящего момента возобновляется.
Сколько ходит сцепление на рено логан 2?
Но его можно назвать почти плановым, так как срок службы сцепления у Логана измеряется как раз нашим нынешним пробегом — немного более 120000 км. Главное не пропустить момент, услышать голос автомобиля, понять, что что-то не так, и принять меры во время.
Как узнать что пора менять диск сцепления?
Как еще можно определить, что пора заменить сцепление
- · Автомобиль срывается с места рывками даже тогда, когда педаль отпускается достаточно плавно;
- · Педаль сцепления выжимается до конца, но в начальное положение не возвращается;
- · Ощущается сильная вибрация во время включения сцепления.
Сколько стоит поменять сцепление на Renault Sandero?
Замена: с/у КПП — 4900 руб. и замена сцепления — 350 руб.
Как настроить сцепление на Рено Логан?
Чтобы подтянуть сцепление на « Рено Логан », нужно закручивать гайку. В этом случае положение педали будет становиться выше. Для достижения противоположного результата следует отпускать гайку. Остается только зафиксировать новое положение гайки для регулировки контргайкой и проверить достигнутый результат.
Как проверить работу сцепления?
Вот еще один вариант проверки:
- Заведите мотор на нейтральной передаче и поднимите «ручник».
- Полностью выжмите педаль сцепления (делайте это плавно).
- Подождите несколько секунд и включите заднюю скорость (она должна включаться плавно, без усилий; если нет – нужен ремонт).
- Поочередно включайте 1-ю и заднюю передачи.
Как долго живет сцепление?
Например, при езде по городу диск может начать барахлить уже через 70-80 тыс. км пробега, а при движении по трассе спокойно выдержать и более 300 тыс. км. В среднем же рабочим ресурсом агрегата можно считать 120-150 тыс.
Как правильно отрегулировать трос сцепления?
Этапы регулировки сцепления
- Этап 1 – открываем капот, находим около рычага трансмиссии шток, который крепит идущий от педали сцепления трос.
- Этап 2 – смазываем и ослабляем гайки, которыми закреплен шток, жидкой смазкой.
- Этап 3 – с помощью гаечных ключей крутим гайку, которая находился ближе к педали.
Какой ресурс у сцепления?
Не вдаваясь в технические подробности взаимодействия деталей сцепления, вы должны понимать, что в основном ресурс сцепления и скорость износа дисков, зависит только от водителя. Сцепление одного и того же качества и производителя, одному водителю может прослужить 5000 км., а другому все 100 тыс.
Сцепление, ищем варианты и находим )
Привет мир драйва. Пришло время замены сцепления, последние полгода уже просится, пробуксовка, вялый разгон в пол, сопровождающийся "ором" двигателя, ну и конечно "бесячие" рывки и дерготня при переключении 1 и 2 передач, как вверх, так и вниз.
По курсу нынешних цен, LUK и Sachs идут лесом и мимо )) Valeo турецкий или наш, идут следом, про их качество не писал только ленивый, особенно выжимной подшипник. Аналоги все сомнительного качества и не известного срока службы.
Поскольку занимаюсь зап. частями для корейцев, вспомнил про их корейское Valeo — PHC Valeo, которое я привез уже комплектов 180 и пока без жалоб от клиентов.
Но возник вопрос, а есть ли в линейке корейского Valeo, комплект сцепления на мой логан хмм… Каталог внятного ответа не дал, пришлось писать корейцам у которых я периодически зазакзываю акпп для Кайронов, есть у них такая болячка на 6ст акпп, дешевле заказать новую, чем чинить сломаную.
В общем "фанаты собак" подумали и отписались, что подойдет комплект с артикулом: NSK-176, для 8кл, 1.6 до 2008 года выпуска включительно.
Отлично, смотрю цену, вижу "вкусные" 5100 руб. и заказываю, все корейское и подшипник тоже.
Заказываю вилку выжимную оригинал и конечно сальник коленвала задний, потому как течь из под него есть точно, сальник взял тефлоновый от Elring, сальники эти мною уже проверены и беру я их у официального дистрибьютера в России, поэтому подделок не боюсь )
Оригинал, цена: 1780 руб. Сальник, цена: 978 руб.
Все подошло идеально, попутно заменили ещё пыльник механизма переключения передач на самой коробке и конечно масло в коробке, залил Mobis оригинал от корейцев, с допуском GL-4, взял погуще 75W-90, влезло 3100, педаль очень мягкая, сцепление срабатывает по другому, пока ехал до дома умудрился заглохнуть при трогании, как ученик в первый раз за рулем ))) Всем спасибо, удачи и БОБРА ))
Сцепление Рено Логан 1.4 и 1.6
Весьма часто возникающей неисправностью, с которой сталкиваются владельцы модели Рено Логан, является появление скрипа педали привода механизма сцепления, а порой и выход всего узла из строя по причине износа. Для профилактических и ремонтных мероприятий в отношении данного механизма владельцы направляются в специализированную мастерскую, что влечет существенную трату финансового ресурса.
Многие любители авто склоняются к экономии средств за счет собственноручного диагностирования и ремонта сцепления, а также механизма его привода.
Эта статья поможет вам приобрести навыки по самостоятельному устранению причин, вызывающих скрип. Узнаете, как происходит замена сцепления, а также как отрегулировать на машине сцепление, еще многих интересует вопрос, сколько ходит сцепление.
В чем заключается причина скрипа и как ее ликвидировать?
Скрип со стороны педали во время выжима часто вызван недостатком смазки в системе взаимно «контактирующих» деталей. В основном источник звука наблюдается в картере сцепления, примыкающем к трансмиссионному агрегату. Звук генерирует вилка выжима диска. На величину ресурса этого механизма оказывает прямое влияние регулярность смазывания штока опоры вилки, что при наличии смазывающего компаунда обеспечивает легкость выжима диска сцепления.
Для устранения неприятного скрипа нет необходимости демонтировать трансмиссию. Проблема решается на месте.
Приступаем к действиям.
- Для этого снимаем трос, обеспечивающий натяжение вилки.
- Далее начинаем демонтаж резинового защитного кожуха с целью оголить вилку.
- На наконечник длинной отвертки наносим густой слой специальной смазки, которую накладываем на опорный выступ, расположенный на вилке. Процедуру повторяем требуемое количество раз, пока узел не будет содержать достаточный объем смазки.
Сборка механизма осуществляется по обратной разборке последовательности. Сегодня интернет изобилует множеством роликов по данной процедуре.
Операция выполняется согласно единому алгоритму и не зависит от типа мотора машины Рено Логан: 1.4 или 1.6 литровый вариант.
Как выполнить регулировку троса?
Большинство владельцев Рено Логан осведомлены о приводе механизма выжима диска с помощью троса. Сам диск постоянно подвергается износу, а уменьшение его толщины приводит к необходимости изменения положения троса и вилки выключения, что требует регулировки. Важно понять как отрегулировать все правильно.
Для выполнения самостоятельной и корректной регулировки следует выставить требуемое расстояние от фиксирующей гайки до упора, роль которого исполняет специальная пластина. С процессом как отрегулировать, можно ознакомиться по видеоролику.
Произвести данное мероприятие поможет ключ на 9 мм. Регулировать необходимо до такого момента, при котором педаль сцепления Рено Логан займет положение на едином уровне с педалью привода тормозов. По завершении регулировки требуется убедиться в четкости переключения передач трансмиссии, что подтверждается отсутствием посторонних скрежетов и шумов.
Обычно ресурс троса Renault Logan достигает пробега в 150 тыс. км. Эта деталь достаточно дешева, поэтому заменой не рекомендуется пренебрегать во избежание неприятных ситуаций в пути. Теперь вы знакомы с тем, как отрегулировать трос.
Как заменить диск сцепления, и каков его ресурс?
Сцепление важная вещь в авто, и многих интересует, сколько ходит сцепление? Средний ресурс диска достигает 150 тыс. км, а у более «спокойных» владельцев данная деталь может выходить порядка 200 тыс. км. После этого требуется замена сцепления.
Обычно при износе диска рекомендуется заменить сцепление полностью. Для ориентирования в ценовой политике на данный механизм следует обратиться к дилеру, находящемуся в вашем регионе. Замена сцепления проводится на Рено Логан с использованием специальных инструментов, который позволит выполнить операцию профессионально.
Начинаем замену.
- Замена сцепления процедура ответственная. Вывешиваем авто подъемником и снимаем колеса передка.
- Извлекаем АКБ, после чего отсоединяем детали, создающие затруднение в подступах к коробке передач.
- Отвинчиваем гайку крепления троса и удаляем его.
- Откручиваем болт, фиксирующий верхнюю подушку трансмиссии, а также всю обойму болтов, посредством которых коробка крепится к блоку мотора Renault Logan.
- Демонтируем элементы подвески, а также полностью снимаем приводные полуоси. Не забываем перед разъединением внутренних шарниров валов с дифференциалом трансмиссии слить масло с ее картера.
- Подставляем под коробку опору (стойку) и поднимаем мотор Рено Логан на требуемую высоту.
- После этого коробку демонтируем и убираем в сторону.
Замена сцепления выполняется преимущественно с помощником, потому что масса трансмиссионного агрегата достигает 50 кг.
Сборку выполняем по обратному алгоритму. По завершении регулируем трос сцепления Renault Logan. Не забываем при ремонте очистить «сапун» вентиляции коробки и залить смазывающую жидкость в картер трансмиссии.
Заключение
Рассмотрев представленные в данном материале ремонтные процедуры на модели Renault Logan, напрашивается вывод о том, что их можно выполнить самостоятельно как на 1.4 литровой версии Рено Логан, так и на модификации с 1.6 литровым агрегатом. Стоимость ремонтных мероприятий в специализированной мастерской будет многократно превышать бюджет собственноручного ремонта, А в данном материале вы найдете много полезной информации про сцепление, в том числе и сколько ходит сцепление. Рекомендуем использовать приведенную статью в качестве мануала и перед началом работ изучить видеоматериал, который в достаточном количестве размещен в интернете.
Клуб автолюбителей Рено Логан
Родное Valeo прошло 102 000 км и внезапно появился гул когда выжимаешь сцепление, а с 2500 оборотов появлялся звук уходящей электрички.
Тут же заехал в сервис — оказалось, что полностью разрушился выжимной подшипник, но сама корзина и диск еще немного походили бы.
На мой взгляд 100 000 км для сцепления — вполне нормальный пробег. Особых нареканий к Valeo не было, а эксплуатировал в достаточно жестких условиях и купил бы Valeo еще раз, но решил попробовать что-то другое (начитался на форумах, что LUK и Sasch получше будут).
Поставил LUK — сцепление очень мягкое, рывков нет. Доволен заменой. После жесткого Valeo стало значительно легче двигаться в бесконечных московских пробках.
По деньгам — 3700 сцепление + 5500 работы по замене. По времени — 3 часа работы одного мастера.
P.S. Удивил крохотный размер выжимного подшипника, а также то, что сам подшипник не целиком из железа (хотя родной такой же был).
Re: Сцепление к замене. Какой производитель?
Evgen_ex » 12 июн 2012, 15:20
Меняю у оф. дилера сцепление в сборе. Стоимость с работой 19000 руб.
Пробег 100 т.км. Маловатый пробег а оно внезапно сдохло.
У всех так рано оно выходит из строя?
Re: Сцепление к замене. Какой производитель?
3dmax » 12 июн 2012, 19:39
Re: Сцепление к замене. Какой производитель?
Evgen_ex » 13 июн 2012, 04:29
Да даже огорчает не тот факт, что на 100 т. км сдохло, а то что оно без видимых признаков резко сдохло. На заведенном двигателе передачи не включались никак. Пришлось заглушить двигатель, включить 2ую, завести и докатится до ближайшего сервиса. Стиль вождения спокойный (колодки тормозные до сих пор ходят без нареканий).
Хорошо, что в городе был. А если зимой на неоживленной трассе такая фигня бы произошла?
Re: Сцепление к замене. Какой производитель?
juri » 29 окт 2012, 20:14
Re: Сцепление к замене. Какой производитель?
Зфгд_ШШ » 29 окт 2012, 21:12
Неправильный ответ Правильный ответ — не берите Valeo .
Re: Сцепление к замене. Какой производитель?
Sergren » 31 окт 2012, 10:22
Re: Сцепление к замене. Какой производитель?
kaifonaft » 16 ноя 2012, 20:48
4-5 ткм сцепление сначало нчало совсем маленько и не заметно буксовать поедая 100-300 оборотов. на 1 друдно было заметить. втыкая вторю если только навострив свои ошюшения, но вот когда включал 3 и тапка в пол обороты резко поднимались (каждый раз на разное количество об.) выше нормальных оборотов для данной передачи на данной скорости(ну уже примерно знаю) потом если педаль не отпускаешь об, медленно ползут в низ и в опр момент схватывает и машина начинает разгоняться бестрее.
четвертая и пятая ваше ужос был и тогда ( знаете как сыкотно идти на обгон на трассе когда знаешь что в люб момент сцепление забуксует и не получишь нужного ускорения чтобы успеть обогнать)
шас когда запустил 3,4,5 передачи при таких же действиях тапка в пол, кушаю от 1000 до 2300 оборотов. причем 5 в основном, и 4 при плавном возврашении оборотов не факт что схватит, а .. кароче вот как
еду 120 оборотов 2900_2950 надо идти на обгон(или просто ускориться не важно) педал до пола обороты в течении 1-3 сек повышаются до 4000-5000 об. затем плавно возврашется до нормы 5-7 сек(педаль не отпускаю) автомобил за это все время максимум добовляет 5 км/ч , и шас вообоше не факт что схватит и процедура седания оборотов может повториться сколько угодно раз.
иногда же съедание происходит всего один раз, и вообше изредко бывает не кушает обороты.
тиу конечно и козе понятно что это все сцепление буксует, и надо его менять, но вот за месяц что ждал зарплаты(не хотел занимать) вот стоко наездил что совсем плохо стало(6430км)
на данный момент сыепление купил, ну рынок есть рынок обошлось оно мне 3200 в сборе, взял валео, но клеймо валео есть только на диске на корзине и выжимного его нету, да и сразу не поглядел что еше оправка должна быть в комплекте. посмотрим как оно будет. в воскресенье поменяю, церез некоторое опишу, по возможности сделаю фото того что успело произойти с сцеплением за это время, ну и потом как покажет себя дск валео и хз что остальное.
Ах да еше вопрос есть к знатокам, таким поведением с сцеплением не загубил ли я маховик, просто с жучки помню что если он совсем синькой покрыт(сгорел) то ему хана он и с новым сцеплением будет буксовать? или я так не прав, вообшем не знаю скажите мне по этому поводу чтонибуть.
п.с. все это время ездил как черепаха по городу не больше 80. и разгоняюсь оч долго чтобы лишние топливо не расходовать, пусть и газ.
Re: Сцепление к замене. Какой производитель?
kaifonaft » 26 ноя 2012, 06:10
вообшем отчет о замене
как в прошлом сообшении говорилось купил сцепление валео, при распаковке его из политилена и тчательного разглядывания нашол везде клеймо валео даже на клепках.
менял я тока вчера хотя писал что буду неделю назад ну да не важно
вообшем выехал я в десят вернулся в восемь
сначала стояли на мойке около часа пока очередь пока пока мыли машину. затем потехонуьку не спеша чтоб го. на не набрать на локеры двинулись до гаража, приехали и бааа света нету. около часа еше наулице протусовались в итоге тока в пол второго начали менять.
терь по делу, пусть застрелиться изобретатель логана, болты которые держат коробку находяться в таких местах что даже кончиком пальца не задеть не то что ключом подобраться и еше ЗАЧЕМ их ТАК МНОГО (помойму 8 если не ошибаюсь) в добавок к этому надо не то что с подушки снимать коробку надо и саму подушку откручивать а иначе она не дает выдернуть коробку. полностью конечно мы ее не снимали.
сняв выжимной подшипник и пока я его отдовал наверх он у меня в руках рассыпался на составляющие причем не только шарики выпали но и еше (короче вале в муку превратился весь)
диск же был стрет почти до заклепок осталось меньше мм и пружины на нем болтались как в погремушке (не не так, КАК В БУБНЕ)
на корзине была не маленькая выработка, лепечтки же были подточены выжимным и некоторые были отогнуты в сторону.
вообшем сняв узел он у меня почему то вызвал смех и не у одного меня, даже вспоминая до какого состояния я доводил сцепление на своем шушлае, ТУТ было ПРОСТО ппц
прокопались мы где то часов 6-7. ну каждый час курили по 5 минут ( не больше)
затраты
3200 руб — узел сцепления(сбор)
300 руб — мойка автомобиля (ну тупо чтоб в грязи самим не возиться)
200 руб — сахар, печенки, чай, 0.5 пива, 3 пачки сигарет. =)
итог 3700 рублей
время
1час — мойка
1час — ожидание включения света
3часа- снятие коробки
3часа- установка коробки
5мин — замена сцепления
1час — снятие установка локеров скалок и колес.
итог 9 часов 5 минут
после замены было ужасно не превычно водить ногой по воздуху, сопротивление ноге от педали почти ноль(да еше и зимняя обувь сами понимаете)
трогает очень мягенько, передачи все просто от шелбана втыкаются, задня даже если катешься без хруста включается
вот и все с сцеплением марока закончилась закончелось
и всетаки ЗАЧЕМ ТАК ПРЯТАТЬ БОЛТЫ.
Как правильно купить сцепления рено логан 1
В данном фотоотчете подробно показано как своими руками произвести полную замену сцепления на автомобиле Рено Логан, если ещё возникнут вопросы, то у нас есть видеоинструкция по замене сцепления со снятием МКПП Рено Логан.
Какие инструменты и запчасти нужны для замены сцепления на Рено Логан
Вся процедура выполнима своими руками, при условии, что опыт в подобной работе уже имеется, а также при наличии всех необходимых инструментов. Их список включает следующее:
- набор головок, из них понадобятся на 8, 10, 13, 15, 19, а также 32 если возникнет необходимость в снятии полуосей. Ко всему этому добавить удлинители и «карданчик»;
- набор накидных ключей — на 10, 13 и 15;
- набор шестигранников и «звёздочек»;
- набор отверток — необходимы пара плоских, одна побольше, другая поменьше;
- зубило;
- молоток;
- проникающая смазка типа WD-40;
- графитовая смазка;
- тормозная жидкость (при снятии коробки передач, обычно, вытечет практически полный бачок);
- домкрат;
Новое сцепление будет отличаться в зависимости от установленного мотора:
| Двигатель | Производитель | Цена руб. |
|---|---|---|
| 1.4 (K7J) с КПП JH3 (диаметр диска 180мм) |
Renault 7711134828 / 302050453R | 7200 |
| Sachs 3000 951 059 | 6350 | |
| LYNXauto CL-1054 | 4000 | |
| Blue Print ADR163006 | 4340 | |
| 1.6 8V (K7M) с КПП JH3 (диаметр диска 200мм) |
Renault 7711134823 / 302052223R | 7200 |
| Valeo 821071 | 5380 | |
| LYNXauto CL-1049 | 4250 | |
| PATRON PCE0002 | 4440 | |
| Для 1.6 16V K4M (выжимной отдельно) | Renault 302050901R | 7150 |
| Valeo 826 303 | 5400 | |
| Sachs 3000 951 334 | 8200 | |
| HOLA CH01-010 | 3650 |
Гидравлический выжимной подшипник (отдельно) можно найти по артикулу Renault 306202313R и цене 3890 руб., или аналог от Luk 510 0090 10 — 3660 руб.
Как заменить сцепление на Renault Logan
Открываем капот. Снимаем клему с аккумулятора. Далее при наличии защиты необходимо снять её.
Какие комплекты сцепления лучше для Renault Logan? Hola, Luk, Sachs
Выяснив, какие комплекты сцепления предпочитают ставить владельцы Renault Logan, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля.
В августе 2020 года на PartReview лидировали:
Также можно узнать, что выбирали владельцы Renault Logan среди производителей таких запчастей как:
Как проводится диагностика сцепления
Как проверить сцепление на Рено Логан? Элементарно проверить исправность узла автолюбителю можно и самому, но полноценную диагностику в гаражных условиях не проведёшь, поэтому придётся посетить станцию техобслуживания, где для этого имеется необходимая база. А сцепление как раз нуждается в обязательном комплексном обследовании, включая компьютерную диагностику.
Как правило, механик начинает изучение его состояния с проверки жёсткости педали, слушая, не скрипит ли она при нажатии. Специалист, садясь на место водителя, обычно ставит ТС на «ручник», поднимает оконные стёкла, выключает акустическую систему, а также устраняет иные звуковые источники. Таким образом, сперва рычаг муфты тестируется при неработающем двигателе, затем в процессе движения для мониторинга переключение передач.
Какие комплекты сцепления выбрать для renault logan?
В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение Hola.
50% положительных голосов принадлежит этому производителю.
На втором месте оказались комплекты сцепления Luk — 25%.
Замыкает тройку фирма Sachs с результатом в 0% голосов.
В общем рейтинге комплектов сцепления,
в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:
Hola получили 1 место, оценка PR — 88.
Учитываются данные из 53 отзыва и 167 голосов.
Luk заняли 4 место, с оценкой PR — 78.
На основе из 53 отзыва и 330 голосов.
Sachs — 3 место, а оценка PR составила 83.
Учитываются данные из 99 отзывов и 313 голосов.
Какое сцепление выбрать для замены: оригинал и аналоги
За историю своего выпуска с 2005 года (I поколение – до 2020 года, II поколение – по настоящее время) данная машина Sandero оснащались сцеплением двух типов. Для того чтобы корректно выбрать требуемую версию, следует обратить внимание на дату изготовления конкретного образца.
Естественно, идеальным вариантом для вашего любимца с объёмом цилиндров 1,4 или 1,6 л станет оригинальная продукция: комплект сцепления Renault стоит сегодня от 8 тыс. руб. За французские, а также турецкие лицензионные изделия Valeo и Automotor France просят от 5,5 тыс. руб. Японский товар под названием Exedy оценивается на уровне 6 тыс. руб. и выше.
Если комплект неактуален, можно отдельно приобрести «выжимник», диск и корзину перечисленных фирм-поставщиков.
Пошаговый процесс замены сцепления
Как известно, по регламенту экспертов замена сцепления Логан происходит после пробега 100-120 тыс. км. Главным образом меняется ведомый диск вместе с корзиной. К слову, ресурс троса соответствует пробегу 150 тыс. км. Запчасть стоит сравнительно недорого, поэтому её заменой пренебрегать не стоит.
Замена сцепления Рено Логан предполагает, по крайней мере, наличия оправки и пневматического шуруповёрта. На упомянутой модели установлено сухое сцепление (с демпферной корзиной и одним диском), которое рекомендуется менять хорошо осведомлённым в устройстве узла исполнителям.
Замена сцепления Renault Logan реализуется за 3-8 часов на эстакаде или смотровой яме как со снятым мотором, так и с установленным. В ходе второго мероприятия подрамник и коробку скоростей демонтировать не обязательно, достаточно слегка её отодвинуть (что равнозначно частичному снятию); то есть «потревожить» этот узел трансмиссии так или иначе придётся.
Перед началом операции следует нанести на пазы диска тугоплавкую смазку.
Менять сцепление со следами масла нет смысла. Масло попадает на сцепление и из коробки, и из силового агрегата. В первом случае стоит заменить задний сальник КПП, во втором – передний.
Кроме того, перед разборкой важно обследовать места крепления коробки и двигателя к шасси. Если крепления ослаблены либо резиновые втулки износились – дело не в сцеплении. Эту неисправность в виде тряски ошибочно путают с рывками муфты.
Как поменять сцепление на Рено Логан, лучше всего расскажет пошаговая инструкция:
- При помощи головки 10 мм убирается на аккумуляторе «минусовой» контакт.
- При помощи головки 30 мм с 2 сторон подрывается крепёж на передних колёсных дисках; после поддомкрачивания колеса снимаются.
- С 2 сторон вывинчиваются болты крепления шаровых опор, пальцы вынимаются.
- С 2 сторон вынимаются привода из ступицы и из коробки.
- С 2 сторон удаляется защита от доступа к крепежу тяги, после чего он вывинчивается.
- Защитные средства «движка» демонтируются.
- С 2 сторон снимается боковая защита бампера.
- На подрамнике вывинчиваются 3 винта бамперного крепления, а обвес демонтируется.
- Возле лямбда-зонда отсоединяется выхлопной патрубок; оба разъема на зонде отключаются.
- С 2 резинок труба снимается и отводится в сторону; снимать её полностью не обязательно, однако в случае, когда операция производится на смотровой яме, не исключено полное удаление выхлопной трубы.
- При помощи ключа на 10 мм соответствующая трубка от подрамника отсоединяется, если имеется гидроусилитель руля.
- При помощи головки 18 мм рулевая рейка освобождается от подрамника; тем не менее, она остаётся на кузове, ибо рулевые наконечники покоятся на кулаках.
- 3-я опора мотора освобождается, оставаясь на подрамнике; вначале отпускается задний болт, после него – передний.
- Если это неизбежно по технологии конкретной модификации, при помощи головки на 18 мм снимается подрамник с возможным подвязыванием радиатора, для чего на нём вывинчиваются 4 единицы крепежа (либо напарник придерживает подрамник, либо деталь подпирается винтовой стойкой).
- Масло из трансмиссии сливается, левый привод снимается.
- При помощи головки 13 мм разъём от выключателя заднего хода отсоединяется; ослабляются крепящие массу 2 болта, клипса отщелкивается, а провода отводятся в сторону; чтобы было удобнее, надлежит завести вверх трубку гидроусилителя и подвязать.
- Трос сцепления снимается.
- При помощи головки 13 мм 4 нижних болта, соединяющих коробку с двигателем, вывинчиваются.
- При помощи головки 13 мм в задней части коробки с датчика скорости отключается разъем; частично ослабляется тяга на кулисе, извлекается трубка.
- Вывинчиваются 2 болта стартерного крепления.
- Из-под капота снимается разъем на датчик коленвала: флажок отгибается, разъем стягивается.
- Двигатель вывешивается, кронштейн крепления коробки к левой опоре отсоединяется: при помощи головки 16 мм вывинчиваются 3 болта кронштейна (действие осуществляется из-под капота); устанавливается подъемная стойка, двигатель подтягивается за один крючок.
- «Движок» опускается вместе с коробкой.
- Во избежание повреждений аккуратно снимается сапун.
- При содействии напарника снимается оставшийся крепеж коробки (2 гайки на шпильках).
- Враскачку осторожно вынимается коробка.
- При помощи головки на 11 мм вывинчиваются болты сцепления, и механизм демонтируется.
- Производится ревизия маховика. На рабочей поверхности синие припалы должны отсутствовать. Если состояние данного элемента проблематичное, требуется квалифицированное исследование с контролем на биение и анализом металла на задиры.
- Поверхность маховика тщательно обрабатывается антижировым составом, после чего устанавливается новое сцепление.
- После предварительной очистки от грязи выжимной шарикоподшипник на валу МКПП заменяется; параллельно определяется степень износа посадочного места вилки, а также самого подшипника. Внимание! Посадочное место подшипника смазывать запрещено.
В завершение этого комплексного мероприятия проверяется состояние вилочного пыльника.
Признаки неисправности
Вот сигналы, по которым можно с 99-процентной точностью определить, что узел неисправен:
- Треск при переключении передачи.
- Дёрганья и пробуксовка при старте машины.
- Запах горелого в салоне.
Наличие одного из этих симптомов — уже повод для обращения в сервис. Точно определить, нужна ли замена, способен только механик, специализирующийся на ремонте автомобилей этой марки.
Мастера смотрят на жёсткость педали, её скрип во время нажатия. Сильный шум — признак того, что вышел из строя выжимной диск, разрушились подшипники, увеличился люфт.
Сцепление нуждается в тщательной проверке. Знаток обязательно сядет за руль, взведёт стояночный тормоз, закроет окна, отключит акустику и другие источники шума. Педаль он протестирует на выключенном моторе — она должна опускаться плавно, не проваливаться, скрипеть или вести. Важен контроль муфты на работающем моторе — когда мастер тестирует переключение передач.
Симптомы неисправности муфты таковы:
- рывки и вибрации при включении — криво настроена корзина, на зеркало ведомого попала смазка, расслабились фиксаторы ДВС;
- пробуксовка (двигатель вращает маховик быстрее, чем тот корзину) — изношены фрикционные накладки или масло попало на поверхность диска;
- ведение (узел не выключается, передачи от этого не включаются) — потерял начальную установку трос привода, загрязнились шлицы вала, перекосился/скоробился нажимной диск;
- визг (сцепление визжит при переключении скоростей или старте машины) — указывает на износ выжимного подшипника;
- проскальзывание — изношены фрикционные прокладки или загрязнена поверхность маховика/корзины;
- залипание (перемещение рычага больше нормы) — муфта загрязнена маслом или сгорела.
Топ производителей комплектов сцепления для renault logan
Данную запчасть для автомобилей Renault Logan делают в разных точках мира.
На сайте имеются отзывы о производителях комплектов сцепления из таких стран как:
Нидерланды, Германия
.
В августе 2020 года в рейтинге комплектов сцепления для Renault Logan на PartReview приняли участие 3 производителя.
Он построен на базе 4 отзыва и 12 голосов.
Заключение
Замена сцепления – экстраординарная мера, сопутствующая капремонту трансмиссии. В этой связи характерно, что на «Логане» производитель четко не определил рекомендуемый срок эксплуатации муфты, так что и периодизации ТО здесь не существует. Слабое место этой бюджетной субкомпактной линейки Renault – совмещенный с цилиндром сцепления гидравлический выжимной подшипник, который внезапно начинает течь в самый неподходящий момент. Причем текут и оригинальные запчасти, и от серых дилеров.
Кроме того, на этой модели нередко скрипит педаль сцепления, что косвенно усложняет управление транспортным средством. Здесь в лучшем случае требуется регулировка, а в худшем – восстановление узла. При этом Рено Логан имеет особенность обязательной прокачки после замены сцепления для удаления воздуха. Лучше операцию выполнять в подготовленных условиях, ибо требуется наличие специальной насосной установки.
Узнайте больше о новом логан
Renault Logan 1.4, 1.6 – 8 и 16 клапанные расход топлива, бензина на 100 км.
Какой Рено Логан II выбрать, как выбрать Renault Logan
Renault Logan седан II
Сцепление Рено Логан: устройство привода
Замена сцепления Рено Логан 1.4и 1.6 своими руками: артикул и как отрегулировать- Сцепление Рено Логан: устройство привода
Какой Рено Логан II выбрать, как выбрать Renault Logan
Двигатель Рено Логан — 1.4 или 1.6 и какой двигатель лучше 8 или 16 клапанный
Сцепление, ищем варианты и находим )
Привет мир драйва. Пришло время замены сцепления, последние полгода уже просится, пробуксовка, вялый разгон в пол, сопровождающийся "ором" двигателя, ну и конечно "бесячие" рывки и дерготня при переключении 1 и 2 передач, как вверх, так и вниз.
По курсу нынешних цен, LUK и Sachs идут лесом и мимо )) Valeo турецкий или наш, идут следом, про их качество не писал только ленивый, особенно выжимной подшипник. Аналоги все сомнительного качества и не известного срока службы.
Поскольку занимаюсь зап. частями для корейцев, вспомнил про их корейское Valeo — PHC Valeo, которое я привез уже комплектов 180 и пока без жалоб от клиентов.
Но возник вопрос, а есть ли в линейке корейского Valeo, комплект сцепления на мой логан хмм… Каталог внятного ответа не дал, пришлось писать корейцам у которых я периодически зазакзываю акпп для Кайронов, есть у них такая болячка на 6ст акпп, дешевле заказать новую, чем чинить сломаную.
В общем "фанаты собак" подумали и отписались, что подойдет комплект с артикулом: NSK-176, для 8кл, 1.6 до 2008 года выпуска включительно.
Отлично, смотрю цену, вижу "вкусные" 5100 руб. и заказываю, все корейское и подшипник тоже.
Заказываю вилку выжимную оригинал и конечно сальник коленвала задний, потому как течь из под него есть точно, сальник взял тефлоновый от Elring, сальники эти мною уже проверены и беру я их у официального дистрибьютера в России, поэтому подделок не боюсь )
Все подошло идеально, попутно заменили ещё пыльник механизма переключения передач на самой коробке и конечно масло в коробке, залил Mobis оригинал от корейцев, с допуском GL-4, взял погуще 75W-90, влезло 3100, педаль очень мягкая, сцепление срабатывает по другому, пока ехал до дома умудрился заглохнуть при трогании, как ученик в первый раз за рулем ))) Всем спасибо, удачи и БОБРА ))