Распредвал 2110 вместо 2108 + микропроцессорный коммутатор "Астро".
Движок у меня карбюраторный, 1.3 объёмом, когда то очень-очень давно растачивали, делали больше объём, поршня от "пятёрки" с выемками под клапана, т.е. невтыкаемые при обрыве ремня ГРМ, недавно поставил откапиталенную "голову", по экономичности всё устраивает…Но вот всегда мне хотелось, что бы стартовала она побыстрее, а одним из способов этого добиться — установка распредвала от "2110". Перелопатил много интернета, и вот отобрав только положительные отзывы (иначе бы не решился, потому что мнения как всегда 50 на 50) я приобрёл вот такой вал:
А поскольку денежка с отпускных ещё была, раскошелился и на такой коммутатор:
До кучи приобрёл и новый корпус вспомогательных механизмов. Так как он ещё был родной и люфт осевой был не маленький, приходилось убирать его шайбой на распредвале. Как оказалось, не напрасно купил :
Понаставив меток ВМТ корректором белым (кстати-хорошо держится в агрессивных средах), принялся за разборку :
Заменил корпус всп.мех. Место прилегания распредвала было по высоте меньше, чем у нового на 0.6 мм. Шпильки пришлось перекручивать со старого :
Потом взялся за вал :
На этом фото видно различие в форме кулачков :
А это шайба изготовленная из подшипника генератора, которой я убирал осевой люфт :
Замерил все регулировочные шайбы, чтобы знать заранее, какого размера приобретать при регулировке клапанов. Старые, когда я последний раз занимался зазорами, были все выставлены с допусками, думал придётся до фига прикупать новых шайб, оказалось в последствии всё очень хорошо :
перепроверял двумя микрометрами, не доверяя размерам на шайбах. 
Последний рывок и постель с распредвалом на месте :
однажды не промазал здесь со стороны трамблёра и потом долго ломал голову, почему в том районе всё время масло
Всё хорошо обтянул и затянул, (кстати рекомендую крутить распредвал стяжкой для пружин, удобно) и начал замерять зазоры. И не поверил своим глазам ! Зазоры встали именно так, как и рекомендуется, без всяких допусков, именно 0.2 и 0.35 ! Перепроверил три раза ! Всё так и есть, как по мануалу. Осевой люфт после нового корпуса стал всего лишь 0.1 мм. Пока всё как по маслу.
Ну и поставил новый коммутатор. Датчик детонации хорошо прикрутился в районе 1 — 2 цилиндров, есть там дырка с резьбой, сам же коммутатор на законное место:
Завелась нормально, ну она у меня всегда хорошо заводилась.
Потом чутка подрегулировал зажигание, карбюратор, НО практически всё осталось на своих местах.
И первый выезд на прямую нашу набережную… Писать кипятком, конечно, не буду, но тачка повела себя в разы лучше. Не ожидал, что разгон так улучшится. До 3200 — 3500 оборотов — обалденно ! Потом как бы притухает немного и уже плавно набирает обороты. Но к этому я был готов, так как предупреждали в интернете о таком поведении вала, что он "низовой". А мне это и надо. Движок стал работать тише на холостых, как бы посолиднее. Проверил детонацию по прямой, всё как положено — есть при нажатии в педаль до полика на 60 км в час пару "цок — цок" клапанов, потом уходит.
На следующий день поездка к друзьям на дачу, а там подъёмчики есть, проверил и там коммутатор. Ехал с женой и гружёным багажником, на четвёртой легко в гору подымался, никаких цоканий клапанов не слышал. Раньше там на третьей проезжал. По расходу не заметил чего то нового, ну она у меня и так не жрала бензинку.
По городу тоже отлично. Маневрировать стало удобнее, не думаю — обгоню или нет, знаю, что обгоню. Детонации нет. Обобщая скажу, что лично мне установка этих двух девайсов очень понравилась.
И по цене немного. Распредвал 860 гр, коммутатор 680 гр., корпус 180 гр., дорогова-то, но оно того стоило.
На этом закругляюсь, всем всех благ, ровных дорог и чистого бензина !
коммутаторы
добрый вечер . и так стали известны новые факторы . купил новый коммутатор ( на верочку так сказать и последний ( данный коммутатор booster 1000m c микропроцессором и с функциями проверки системы зажигания ) вообщем поставил новый жду по инструкции 15 сек для начала проверки . она действует так . через 15 сек стрелка тахометра начинает прыгать 1000 2000 3000 4000 5000 и выключается значит все в норме . я поставил но она не начала прыгать . это удивило подумал что он не работает но не стал сразу бежать в магаз требовать деньги обратно . попросил друга оттянуть меня домой там уже думаю разберусь . и так начал проверку под копотом . стал трогать провода разные что возле катушки и идут к коммутатору . тут пошел звук типа замыкания ну жажание както так описываю) тут я думаю пойду проверю коммутатор включаю зажигание и жду стрелка прыгнула 2 раза и все . далее стал трогать провода и машина стала схватывать зажигание сама . тут я удивился . в итоге дальнейшего трогания проводов еще несколько раз схватывала и не более . звук идет у катушки и внутри трамблера . видимо датчик хола . подскажие на что больше это похоже что менять кто что думает
Какой коммутатор лучше установить на ВАЗ 2109 с карбюратором?
Какой коммутатор лучше поставить на ВАЗ 2109 с карбюратором?
Вопрос о выборе коммутатора для ВАЗ 2109 с карбюратором – один из важных для владельцев данного автомобиля. Коммутатор, также известный как зажигательный модуль, отвечает за подачу электрического импульса в зажигательную систему двигателя, что необходимо для его нормальной работы. В данной статье я расскажу о различных типах коммутаторов и помогу вам выбрать наиболее подходящий для ВАЗ 2109 с карбюратором.
Традиционный коммутатор
Большинство ВАЗ 2109 с карбюратором комплектовались традиционным коммутатором, который имеет простую конструкцию и надежность. Этот коммутатор не требует особых знаний и навыков для установки и поддержки, и его можно использовать без проблем в повседневном городском режиме.
При выборе традиционного коммутатора для ВАЗ 2109 рекомендую обратить внимание на надежность производителя и наличие гарантии на изделие. Кроме того, стоит проверить сопоставимость с вашим карбюратором и двигателем. Обычно эту информацию можно найти в технической документации или у консультанта в специализированном магазине автозапчастей.
Улучшенный коммутатор
Если вы хотите повысить производительность и надежность зажигания на ВАЗ 2109 с карбюратором, то можно рассмотреть вариант улучшенного коммутатора.
Улучшенный коммутатор обычно имеет более сложную конструкцию и дополнительные функции. Некоторые из них могут обеспечивать лучшую стабильность зажигания, более точное управление подачей энергии и более эффективное сжигание топлива. Кроме того, некоторые варианты улучшенного коммутатора могут обладать повышенной защитой от влаги и перегрузок.
При выборе улучшенного коммутатора для ВАЗ 2109 с карбюратором рекомендуется обратить внимание на качество и надежность производителя, а также на отзывы других владельцев автомобилей. Также учтите совместимость с вашим карбюратором и двигателем, чтобы установка прошла гладко и результат был максимально эффективным.
В общем, выбор коммутатора для ВАЗ 2109 с карбюратором зависит от ваших предпочтений, бюджета и целей. Если вы хотите сохранить оригинальность автомобиля и не планируете вносить серьезные изменения в его характеристики, то традиционный коммутатор может быть наиболее подходящим вариантом. В случае же, если вы стремитесь к улучшению производительности и надежности зажигания, улучшенный коммутатор может быть хорошим выбором.
В любом случае, перед приобретением коммутатора для ВАЗ 2109 с карбюратором рекомендуется проконсультироваться с опытным автомехаником или специалистом по автозапчастям, чтобы получить точную информацию и рекомендации, основанные на конкретных характеристиках вашего автомобиля.
Коммутатор ВАЗ: основа бесконтактного зажигания волжских автомобилей
Коммутатор ВАЗ: основа бесконтактного зажигания волжских автомобилей
В автомобилях ВАЗ, начиная с модели 2105, используется бесконтактная система зажигания, управление которой осуществляется электронным коммутатором. Все, что вы хотели узнать о коммутаторах, их типах, конструкции и работе, а также о верном выборе, замене и ремонте этих устройств — рассказано в статье.
Что такое коммутатор ВАЗ
Коммутатор ВАЗ (электронный коммутатор зажигания) — электронный блок бесконтактной системы зажигания (БСЗ) автомобилей ВАЗ на основе датчика Холла; устройство для управления током первичной обмотки катушки зажигания, обеспечивающее формирование на вторичной обмотке импульсов высокого напряжения и бесперебойного искрообразования.
В поздних модификациях автомобилей ВАЗ-2105 и 2107, большинстве модификаций семейства Samara (2108, 2109, 21099), «Ока» (ВАЗ-1111) и некоторых ранних модификациях ВАЗ-2110, 2111 и 2112 с карбюраторными силовыми агрегатами использовалась БСЗ. В данной системе обычный трамблер с контактным прерывателем был заменен двумя устройствами — распределителем зажигания с датчиком импульсов (в качестве которого выступает датчик Холла) и работающим с ним в паре электронным коммутатором. Именно из-за отсутствия прерывателя контактного типа эта система получила название бесконтактной.
Электронный коммутатор (в зависимости от модели) выполняет несколько функций:
- Управление током в первичной обмотке катушки (коммутация) в соответствии с сигналом, формируемым импульсным датчиком;
- Установка оптимального режима работы системы зажигания (установка оптимального времени накопления энергии искры, изменение угла опережения зажигания и другие);
- Защита низковольтного контура системы зажигания от чрезмерных нагрузок, коротких замыканий и других нештатных (аварийных) ситуаций;
- Управление работой системы зажигания при запуске и остановке двигателя (главным образом — принудительное прекращение процесса искрообразования при остановленном двигателе).
Коммутатор является одним из основных компонентов БСЗ, обеспечивая ее нормальную работу. Указанные функции могут достигаться различными техническими средствами, поэтому сегодня существует большое разнообразие электронных коммутаторов для автомобилей ВАЗ — рассмотрим их подробнее.
Модели, конструкция и характеристика коммутаторов ВАЗ
Используемые на автомобилях ВАЗ электронные коммутаторы делятся на две большие группы:
- Транзисторные;
- На основе специализированных микросхем.
Устройство современного коммутатора ВАЗ
Типовая схема подключения электронного коммутатора
Наиболее просто устроены транзисторные коммутаторы, которые были исторически первыми (они пришли на смену контактно-транзисторных устройств, широко использовавшихся на автомобилях ВАЗ «Классика»). В сущности, это электронный ключ, дополненный усилителем сигнала от датчика импульсов, а также элементами защиты и температурной компенсации. Ключ построен на одном мощном транзисторе, который управляется одним или двумя транзисторами, усиливающими и изменяющими сигнал от датчика Холла. В качестве элементов защиты могут выступать включенные в схему стабилитроны (предотвращают скачки напряжения), тиристоры (отключающие коммутатор или его отдельные элементы в аварийных режимах) и другие детали. А элементы температурной компенсации (цепочки резисторов и конденсаторов) обеспечивают постоянство режимов работы полупроводниковых приборов во всем допустимом температурном диапазоне.
Работает транзисторный коммутатор довольно просто. Пока сигнал от датчика Холла отсутствует, электронный ключ открыт и по первичной обмотке катушки течет постоянный ток — в данный момент во вторичной обмотке никакого тока нет. Когда от датчика поступает сигнал, ключ закрывается, прерывая ток в первичной обмотке. Из-за наличия индуктивности ток в первичной обмотке падает до нулевого значения не мгновенно, а в течение какого-то периода (доли секунды), возникает явление электромагнитной индукции — вследствие этого эффекта во вторичной обмотке тоже возникает переменный ток высокого напряжения. Данный ток через трамблер поступает на свечу зажигания, где происходит искрообразование и воспламенение горючей смеси. В последующий момент через первичную обмотку вновь протекает постоянный ток, поэтому во вторичной обмотке ток вновь исчезает. Затем описанные процессы повторяются вновь до 200-300 раз в секунду.
Транзисторная схемотехника заложена в коммутатор модели 76.3734. Это устройство отличается простой и надежностью, однако у него есть ряд недостатков. Например, с ростом частоты вращения коленчатого вала существенно снижается ток во вторичной обмотке, также коммутатор имеет ограниченный функционал и не может обеспечить эффективную работу системы зажигания на всех режимах.
Этих недостатков лишены электронные коммутатору на основе специализированных микросхем. В таком коммутаторе тоже используется электронный ключ на мощном транзисторе, однако управление ключом возложено на микросхему, что значительно расширяет функции и возможности всего устройства. В частности, в коммутаторах с микросхемами реализованы функции регулирования времени накопления энергии в катушке, безыскровой отсечки (ограничения искрообразования при включенном зажигании, но остановленном двигателе), различных уровней защиты и другие. Благодаря возможности регулирования времени накопления энергии, коммутаторы на микросхемах обеспечивают стабильное искрообразование во всем диапазоне оборотов коленчатого вала, чем и обусловлено их широчайшее распространение.
На микросхемах построены коммутаторы моделей 036.3734, 42.3734, 72.3734 (все на отечественной элементной базе) и их модификации, 98.3734, немецкий HUCO.13 8090 и другие (на зарубежных микросхемах).
Электронные коммутаторы делятся еще на два типа по количество каналов управления:
- Одноканальные;
- Двухканальные.
К одноканальным относятся все описанные выше устройства. Они предназначены для работы с одной катушкой зажигания, поэтому в системах с двумя катушками приходится использовать два одинаковых коммутатора, работающих с одним импульсным датчиком. Двухканальные коммутаторы — специализированные устройства для управления сразу двумя катушками зажигания. К устройствам этого типа относят коммутатор модели 133.3774 некоторых модификаций.
Конструктивно все коммутаторы ВАЗ выполнены в виде компактных пластиковых блоков с интегрированными алюминиевыми теплоотводами (они обеспечивают охлаждение мощного транзистора в процессе работы системы зажигания). В теплоотводах выполнены проушины или отверстия для монтажных винтов, с их помощью коммутатор монтируется на кронштейн или непосредственно на кузова автомобиля. Подключение коммутатора к электросистеме осуществляется с помощью одного стандартного разъема с контактами ножевого типа, расположенного на стенке корпуса.
К основным характеристикам электронных коммутаторов системы зажигания можно отнести:
- Ток коммутации;
- Предельные частоты вращения коленчатого вала, при которых обеспечивается бесперебойное искрообразование;
- Допустимое и максимальное напряжения питания;
- Время безыскровой отсечки.
У современных коммутаторов для автомобилей ВАЗ ток коммутации лежит в пределах 7-8 А, рабочие напряжения — от 6 до 18 В, максимальное напряжение — до 25-30 В в течение пяти минут, предельные частоты вращения коленвала — от 20 до 7000 об/мин, а время безыскровой отсечки — не более 2-3 секунд.
Как правильно подобрать, заменить и отремонтировать коммутатор ВАЗ
Расположение электронного коммутатора зажигания
В процессе эксплуатации автомобиля коммутатор может выйти из строя, частично или полностью нарушив работу двигателя. Главный признак поломки коммутатора — слабая/нестабильная искра или ее полное отсутствие. Если другие причины появление такого симптома исключены, то следует проверить коммутатор, и в случае его неисправности — заменить. Простейшая проверка заключается в подключении в разрыв провода, идущего от коммутатора на первичную обмотку катушки (клемма «К» на катушке и клемма «1» на коммутаторе), контрольной лампы или тестера (это нужно делать при выключенном зажигании). Если коммутатор работает, то при включении зажигании лампа будет мигать, если этого не происходит, то лучше поставить новый коммутатор.
На замену следует брать коммутатор того же типа, что был установлен на автомобиль ранее, либо совместимые с другими элементами системы зажигания аналоги. Например, с коммутаторами 036.3734, 76.3734 (и другими 3734) совместимы распределители модельного ряда 3706 и катушки зажигания 3705, но возможны и другие варианты.
Замена коммутатора на всех моделях ВАЗ проста:
- Выключить зажигание, снять клемму с АКБ;
- Отсоединить от коммутатора электрический разъем со жгутом проводов;
- Вывернуть два монтажных винта/болта, демонтировать устройство;
- Установить новый коммутатор, предварительно очистив его монтажную площадку от загрязнений и следов коррозии;
- Выполнить все электрические соединения.
После замены электронного коммутатора необходимо настроить угол опережения зажигания, а иногда выполнить и другие регулировки. Каких-либо дополнительных операций с самим коммутатором не требуется. Если деталь подобрана и установлена правильно, то система зажигания автомобиля ВАЗ будет нормально функционировать в любых условиях.
Другие статьи
Замена клапанов двигателя внутреннего сгорания затрудняется необходимостью съема сухарей — для этой операции используются специальные рассухариватели клапанов. Все об этом инструменте, его существующих типах, конструкции и принципе действия, а также о его выборе и применении читайте в данной статье.
Во многих отечественных автомобилях ранних выпусков широко использовались центральные переключатели света с реостатом, позволяющим регулировать яркость подсветки приборов. Все о данных устройствах, их существующих типах, конструкции, работе, а также об их правильном выборе и замене читайте в статье.
Одной из основных деталей распределителя зажигания является опорная пластина, отвечающая за функционирование прерывателя. Все о пластинах прерывателя, их существующих типах и конструктивных особенностях, а также о подборе, замене и регулировках данных компонентов подробно рассказано в данной статье.
В автомобилях, тракторах, автобусах и иной технике электрические генераторы монтируются к двигателю посредством кронштейна и натяжной планки, обеспечивающей регулировку натяжения ремня. О планках генератора, их существующих типах и конструкции, а также выборе и замене этих деталей — читайте в статье.