Точка пользователя на антирадаре что это

Что такое точка пользователя на антирадаре и как она функционирует

Как автомеханик и специалист по автомобилям, меня часто спрашивают о точке пользователя на антирадаре и о том, что это значит. В этой статье я хочу предоставить вам подробную информацию об этой теме.

Что такое точка пользователя на антирадаре?

Антирадары являются популярными устройствами, которые помогают водителям избегать штрафов за превышение скорости. Они обнаруживают радиосигналы, исходящие от радаров полиции, и предупреждают водителей о их присутствии.

Точка пользователя на антирадаре — это возможность установить настройки и предпочтения для каждого водителя. В автомобиле могут быть несколько водителей, и каждый может иметь индивидуальные предпочтения относительно работы антирадара. Например, один водитель может предпочитать более чувствительное обнаружение радаров, в то время как другой водитель может желать более низкой чувствительности. Точка пользователя позволяет настроить антирадар в соответствии с предпочтениями каждого водителя.

Как настроить точку пользователя на антирадаре?

Настройка точки пользователя на антирадаре обычно выполняется через меню устройства. В зависимости от модели антирадара и его производителя, процесс настройки может немного отличаться.

Вот общие шаги для настройки точки пользователя на антирадаре:

1. Выберите меню настройки на антирадаре.
2. Найдите опцию «Точка пользователя» или что-то похожее.
3. Выберите эту опцию, чтобы создать новую точку пользователя или изменить существующую.
4. Настройте параметры точки пользователя в соответствии с вашими предпочтениями. Обычно это включает выбор уровня чувствительности антирадара, объема звука предупреждений и других функций.
5. Сохраните настройки и выйдите из меню настройки.

После настройки точки пользователя, антирадар будет использовать выбранные параметры во время работы.

Зачем нужна точка пользователя на антирадаре?

Точка пользователя на антирадаре позволяет каждому водителю настроить устройство в соответствии с его собственными предпочтениями. Также это полезная функция, если в автомобиле пользуются одним антирадаром несколько водителей с разными вкусами и стилем вождения.

К примеру, некоторые водители могут предпочитать более агрессивный стиль вождения и выбирать более высокую чувствительность антирадара, чтобы получать предупреждения заранее. Другие водители, наоборот, предпочитают более консервативный подход и меньшую чувствительность.

В итоге, точка пользователя на антирадаре позволяет вам настроить устройство так, чтобы оно работало именно так, как вам удобно и безопасно.

Вывод

Точка пользователя на антирадаре позволяет каждому водителю настроить устройство в соответствии с его предпочтениями. Она является полезной функцией, которая позволяет антирадару адаптироваться к различным водителям и их стилю вождения. Настройка точки пользователя обычно выполняется через меню устройства, а параметры могут варьироваться в зависимости от модели и производителя антирадара.

Надеюсь, данная статья была полезной для вас и помогла разобраться в теме точки пользователя на антирадаре.

Точка пользователя на антирадаре что это

«СТРЕЛКА СТ 01» — это стационарный автоматизированный комплекс контроля дорожного движения, который принципиально отличается от всех других, разработанных отечественными и зарубежными производителями тем, что осуществляет измерение скорости не одного, а всех транспортных средств, попавших в зону действия радара.

Какой радар детектор видит стрелку?

Канадская компания Beltronics – один из лидеров по производству антирадаров, работающая в этом сегменте рынка несколько десятилетий. Beltronics RX65 радар детектор ловит Стрелку с прошивкой International. Считается самым совершенным прибором, который когда-либо создавался компанией.

Можно ли ездить с радаром?

Радар-детектор и антирадар

Антирадар излучает собственные радиоволны, благодаря чему искажает показания полицейских радарных комплексов. Использование и распространение подобного рода устройств запрещены на территории Российской Федерации.

Как правильно пользоваться радаром?

Устанавливать прибор рекомендуется на лобовом стекле или приборной панели. Основное требование — устройство не должно мешать обзору дороги водителем. Крепят антирадар параллельно дорожному полотну. Подключить радар-детектор проще всего через прикуриватель.

Что фиксирует камера стрелка?

Для чего нужен радар детектор?

Радар-детектор, или как его ещё называют в народе антирадар – это компактное устройство для автомобилистов, которое призвано обезопасить своего владельца от штрафов за превышение скорости. Антирадар заблаговременно предупреждает водителя о том, что впереди его может ждать пост ГАИ или камера дорожного наблюдения.

Что такое точка пользователя?

Пользовательская точка- это такая точка, которую пользователь создает самостоятельно для того, чтобы занести в базу навигатора информацию об объектах, имеющих для пользователя важное значение.

Можно ли использовать радар детектор в России?

Россия На всей территории использование радар-детекторов не запрещено. Однако антирадары в России подпадают под статью 13.3 КоАП РФ, а следовательно запрещены.

Почему радар детектор не реагирует на камеры?

Тип и вид камеры

У треноги другая рабочая частота излучения. Это основная причина, почему антирадар не реагирует на новые камеры – гаджет, просто-напросто, устарел. Выход – покупка новой модели; Устаревшие радар детекторы не видят некоторые современные приборы слежения из-за того, что они работают импульсно (вкл./выкл.

Чем отличается антирадар и радар детектор?

В отличие от антирадара, радар-детектор не заглушает сигналы, а только улавливает их. . Иными словами, антирадар улавливает и заглушает сигнал пеленгующего устройства. В результате радар ГИБДД либо не выдаст никакого результата, либо выдаст те показания, которые смодулировал антирадар.

Как включить режим трасса на Антирадаре?

— Для включения режима «Шоссе» нажмите кнопку City ( Город ) второй раз, при этом загорится зеленый светодиод S2. Этот режим предназначен для езды по городским шоссе. — Для включения режима «Город» нажмите кнопку «City» («Город») в третий раз, при этом загорится зеленый светодиод S1.

Как работает антирадар?

Подавляющее большинство применяемых у нас радаров работают на эффекте Доплера: они излучают электромагнитный сигнал и ловят его отражение от автомобиля. Если машина движется, то частоты излученного и отраженного сигналов не совпадают. По их разнице радар вычисляет скорость автомобиля.

В характеристиках любого антирадара всегда указаны диапазоны его рабочих частот. Чем шире их линейка, тем на большем количестве частот антирадар сможет уловить источники излучения. Это означает, что на используемых диапазонах: K (Кей), Ka, Ku, X, L — антирадар будет сигнализировать автомобилисту о наличии впереди радара или стационарной фотокамеры фиксации скорости звуковым сигналом и отображением на экране.

Принцип работы антирадаров

Основной функцией этих компактных электронных приборов является выявление радаров и устройств, излучающих радиоволны или лучи лазера, и своевременное предупреждение о них водителя.

Основной функцией любого радара является обработка сигналов, отраженных от движущегося автомобиля. Дальность, на которой радар способен определить скорость движущегося автомобиля, — 300-500 метров.

Важнейшим преимуществом антирадара перед радаром является использование для его обнаружения прямого, а не отраженного излучения. Дальность работы антирадара составляет в городе 1-3 км, за городом — до 5 км, в зависимости от особенностей местности, погоды и чувствительности самого устройства.

Современные радар-детекторы — это устройства с высокопроизводительными процессорами, способные работать на всех существующих частотах, оснащенные системой спутниковой навигации GPS для фиксирования на карте стационарных постов ДПС, фотовидеокамер, мест ложного срабатывания и другими дополнительными функциями.

Частой проблемой при использовании антирадаров являются ложные срабатывания устройства. Они происходят по причине работы некоторых электронных систем, применяемых в механизмах и автомобилях, на диапазонах, совпадающих с диапазонами антирадара.

Способность свести к минимуму ложные срабатывания достигается 3 методами:

Расшифровка сигналов в радар-детекторах

В нынешних условиях, чтобы установить скорость автомобиля, применяются 2 вида радаров:

• радиочастотные, функционирующие на высокочастотных радиосигналах в избранных диапазонах;
• лазерные (оптические, лидары), принцип работы которых состоит в обработке отраженных лазерных импульсов.

В задачу новейших радар-детекторов входит выявление всех сигналов радаров, функционирующих на любых используемых диапазонах.

Х-диапазон

В ДПС-устройствах используется несколько стандартизированных радиочастот. Самой распространенной и основной считается 10525 МГц, называемая Х- диапазоном.

К, или Кей-диапазон

Ка-диапазон

Этот диапазон с несущей частотой 34700 МГц на данном этапе имеет самые широкие перспективы. Наименьшая продолжительность периода и большие энергетические возможности дают шанс обработать и зафиксировать данные автомобиля на расстоянии до 1,5 км. Ширина зоны пропускания составляет 1400 МГц, что гарантирует отсутствие всевозможных помех и невероятную точность считывания скорости движения автомобиля. Специалисты называют этот диапазон SuperWide, или сверхшироким.

Несмотря на ярко выраженные преимущества, на территории России и стран Содружества оборудование с Ка-диапазоном лишь приобретает популярность.

Кu-диапазон (европейский)

Довольно нечасто встречающийся диапазон с несущей частотой 13450 МГц. Применяется лишь в немногих странах СНГ, очень популярен в Прибалтике. Приобретать его для эксплуатации в России не имеет смысла. Трудности в том, что на территории РФ и некоторых европейских государств на этой частоте идет передача спутникового ТВ, и поэтому из-за огромного количества помех корректная работа аппарата невозможна.

L-диапазон (Laser)

Функционирование устройств, применяющих его, основано на отражении узконаправленного лазерного луча. Несколько коротких лазерных импульсов через равные отрезки времени посылаются в направлении движущегося объекта. Полученная отраженная информация обрабатывается, и измеряется расстояние до автомобиля каждого из сигналов. По результатам суммарной обработки простыми алгоритмами и вычисляется скорость передвижения объекта. В современных лазерных радарах принцип работы остался прежним, меняются только длина лучей и временной промежуток между ними.

Основным недостатком лазерных устройств является возможность их применения лишь в ясную погоду. При наличии снега, дождя или тумана создаются помехи, исключающие эксплуатацию подобных радаров.

В большей части марок современных антирадаров есть устройство для улавливания лазерных импульсов, длина волны которых составляет от 800 нм до 1100 нм.

Остальные режимы

VG-2, Spectre. В большей части стран Европы и многих американских штатах распространение и эксплуатация радар-детекторов не допускается на законодательном уровне.

Для выявления использования незаконных устройств были разработаны сверхчувствительные пеленгаторы, действующие на частоте 13000 МГц.

Абсолютно любой радар-детектор в рабочем состоянии оперирует определенными опорными или разностными частотами. Для выявления таких частот требуется непрерывный стабильный сигнал, который выдает гетеродин.

Радар-пеленгатор (Radar Detector Detector-RDD) снабжен сверхчувствительным устройством, способным засечь или опорную частоту, или собственную частоту гетеродина работающего антирадара.

RDD типов VG v.1-4, Spectre v.1-4 и их аналоги улавливают сигналы антирадаров и определяют их возможное месторасположение.

В Российской Федерации и странах СНГ такой частотный диапазон используется всеми приемопередающими приборами спецсвязи.

Если в антирадаре есть поддержка VG-2 и Spectre, то он оснащен защитой против импульсов RDD, использующих перечисленные режимы.

Instant-On — импульсный режим Х-диапазона.

POP — невероятно быстрый диапазон, из тех, что употребляются в радарах последнего поколения. Работает в диапазонах K и Ka. При определении скорости запускается лишь один краткий импульс. Выявить радары с этим режимом работы способны только новейшие радар-детекторы.

Instant-On (моментальное включение) — это настройка работы радара, при которой в определенном режиме радиосигнал не излучается, он не распознается улавливающими устройствами. Выявить этот режим в состоянии лишь приборы последних поколений.

Ultra-Ka — радиоизлучение в диапазоне Ка, применяемое в виде импульсов.

Ultra-Ku — радиоизлучение в диапазоне Ku, применяемое в виде импульсов.

Ultra-X — режим фиксирования радиоизлучения, исходящего от радара в диапазоне X.

На данный момент аппараты, работающие на частоте Х-диапазона в беспрерывном и импульсном Ultra-X-режимах, давно устарели и сменились устройствами, применяющими другие частоты.

Режим сигнатурного анализа понижает число ошибочных срабатываний. При помощи заложенных в процессор данных (сигнатур) получаемые сигналы обрабатываются, и ошибочные отсеиваются.

S1, S2, S3 — также ручные режимы настройки восприимчивости приемника.

Режим избирательного отключения диапазонов. На территории РФ можно отключить следующие диапазоны: Ka, Ku, VG-2, Spectre 1-4, POP. В России они практически не используются, и их деактивация увеличит производительность процессора и уменьшит ложные срабатывания.

Грамотная эксплуатация радар-детектора способна избавить от многих неприятностей в пути. Нужно учитывать, что в некоторых странах применение радар-детекторов категорически запрещается на законодательном уровне.

С помощью навигатора легко доехать до чужого города. А вот как найти среди его огней гостиницу, ресторан, музеи? Углубившись в изучение точек интересов (по английски — Point Of Interest, POI), ищем ответ.

Что же такое POI? Система, прописанная в навигаторе, поможет быстро найти в незнакомом городе ближайшие больницу, магазин, кинотеатр и т. п. Но все это в теории — а как на деле?

Ваш мир

Для первой оценки возьмем прибор с одной из самых популярных навигационных оболочек iGo и картами России и Европы от NAVTEQ. Кстати, только эта программа позволяет использовать библиотеки POI разных производителей. На тестовом аппарате нашей стране посвящено два файла — от компаний NAVTEQ и TeleAtlas. Значит, база данных будет полнее. Впрочем, это лишь полдела: не менее важно, чтобы нужный объект было легко найти.

С этим у iGo проблем нет: в первую очередь пользователю предлагают типичные для путешественника-автомобилиста запросы: АЗС, парковки, рестораны и гостиницы. Можно перейти в более глубокий поиск — вдоль проложенного маршрута, рядом с текущей или конечной позициями, а также в определенном городе. Конечно, выбор объектов интереса не ограничен жизненно необходимыми. И все же некоторые позиции озадачивают.

Кому-то не понравится, что на основном экране карты нет ярлычков интересных мест.

Кому-то не понравится, что на основном экране карты нет ярлычков интересных мест.

Искать по-русски

Категории точек интересов прописаны как надо. А уж их количество как в поиске, так и на карте заслуживает самой высокой оценки.

Категории точек интересов прописаны как надо. А уж их количество как в поиске, так и на карте заслуживает самой высокой оценки.

Угадай

Задумав оценить возможности штатных навигационных систем, мы взяли для примера редакционный Kia Sportage — в памяти его GPS-навигатора загружена программа NAVTEQ.

И таких примеров множество.

При поездке за рубеж проблем тоже нет: сервис POI доступен в полном объеме.

При поездке за рубеж проблем тоже нет: сервис POI доступен в полном объеме.

Радарный контакт

В качестве первого можно выбрать сразу несколько программ (например, GoTo для Android или mTrip для iPhone). Чтобы не скачивать базу POI и карту на месте за бешеные тарифы роуминга, лучше загрузить информацию о нужном городе заранее. В результате получите не только навигатор с пешеходным режимом, но и подробное, с фотографиями (а иногда и с отзывами других пользователей) описание интересных мест. Некоторые компании прилагают еще и схемы общественного транспорта.

Кто на новенького?

Скептики могут сказать, что для столь высокого разрешения экрана производительности процессора недостаточно. Но короткое знакомство развеяло сомнения: аппарат работает быстро, графика не тормозит. Подкачала только цена: пока меньше чем за 6500 руб. купить этот навигатор не удастся.

Хотите коммуникатор со встроенным GPS-навигатором, но боитесь, что он вам не по карману? Тогда присмотритесь к новинке Highscreen Cosmo. Смартфон на платформе Android 2.2 c процессором Qualcomm с тактовой частотой 600 МГц оснащен 3,2-дюймовым емкостным экраном разрешением 320×480, литий-ионным аккумулятором емкостью 1500 мА•ч, FM-радио, Bluetooth и Wi-Fi.

Система POI: огни чужого городаСистема POI: огни чужого города

Точка пользователя на антирадаре что это такое?

Современные радары работают на принципе эффекта Доплера: устройства излучают радиосигнал, который в свою очередь отражается от объекта и возвращается обратно. Чем выше скорость автомобиля, чем больше частота отраженного сигнала. Радар высчитывает разницу между исходным и отраженным сигналами. Благодаря этому, радар получает скорость автомобиля.

Радар-детектор и антирадар — в чем разница?

Радар-детектор и антирадар — это разные устройства. У которых отличаются и назначение, и принцип действия. Антирадар излучает радиоволны, которые искажают сигнал полицейского радара. Вследствие этого, показания радара искажаются. Продажа, производство и использование антирадаров на территории России запрещены законом.

Радар-детектор — это прибор, который только принимает радиосигналы и оповещает водителя о возможной опасности. Использование и производство радар-детекторов на территории России разрешено.

На каких частотах работают дорожные радары?

Х-диапазон — 10525 МГц. В этом диапазоне работают такие мобильные радары как Барьер, Сокол, КРИС-П. Определяются радар-детекторами на большом расстоянии. Такие устройства почти не используются из-за повышенной чувствительности к помехам и сложностей в эксплуатации.

К-диапазон: 24150 МГц. — диапазон, в котором работают почти все полицейские радарные комплексы. Радары, работающие в диапазоне K, измеряют скорость автомобиля на большом расстоянии, в отличие от приборов более раннего поколения, которые работают в X-диапазоне. Разница может достигать до 1,5 раз. В K-диапазоне работают Беркут, Искра-1, Стрелка СТ\М

Ка-диапазон — 34700 МГц. определяется радар-детекторами с расстояния 1.5 км. На территории России почти не используется — он занят военными. Чаще можно встретить в странах СНГ или Европе.

Ku-диапазон 13450 МГц — используется в некоторых западных странах. В России на этом диапазоне работает спутниковое телевидение, поэтому для радаров практически не используется.

Какова реальная дальность работы радаров?

Дальность работы полицейских радаров зависит от рельефа или правильной установки устройства. Самое большое расстояние на котором радар сможет определить скорость автомобиля — около 1 километра. Минимальное расстояние, на котором устройство точно сработает — 300 метров. На точность определения скорости в большинстве случаев расстояние не влияет: либо прибор показывает точное значение, либо не показывает ничего.

Откуда производители берут базы данных для GPS-информеров?

Координаты для баз данных берутся из источников, чаще всего на ресурсах, где пользователи сами дополняют информацию о расположении радаров. С определенной периодичностью производители обновляют базы данных для своих устройств, оборудованных GPS-информером. Обновление происходит вместе с установкой новой прошивки для устройства. Периодичность обновления координат для GPS-информера, каждый производитель выбирает индивидуально.

Как работают лазерные радары?

Лазерные радары работают по тому же принципу, что и обычные радары. Они несколько раз измеряют расстояние до объекта с помощью лазерного луча. Затем, исходя из полученных данных вычисляется скорость автомобиля.

Отчего возникают ложные срабатывания

Радар-детекторы улавливают волны от всех устройств, которые излучают радиоволны в том же диапазоне, что и полицейские радары. В городе таких устройств предостаточно: автоматические двери в супермаркетах, круиз-контроли других автомобилей, парктроники. Радары не распознают тип устройств и оповещают водителя о всех источниках сигналов.

Этот недостаток решает сигнатурный радар-детектор, который способен распознать тип устройства по излучаемому сигналу. В случае если сигнал излучает какой-либо бытовой прибор или иное устройство, радар-детектор никак не отреагирует на него.

Круговой обзор в радар-детекторе

Часто на дорогах установлены радары, которые фиксируют скорость движения уже после того, как автомобиль проедет мимо него. Радар-детектор также улавливает сигналы таких устройств. Но при этом работа радарного модуля ухудшается за счет установленной на заднее стекло тонировки или багажа, закрывающего прием сигнала.

Почему радар-детектор постоянно срабатывает в диапазоне K

В диапазоне K работают практически все полицейские радары. В том числе в этом диапазоне работают другие приборы, такие как парктроники и автоматические двери магазинов. Соответственно, радар-детектор срабатывает на все устройства, которые излучают сигнал в K-диапазоне. Исключением является разве что сигнатурный радар-детектор. Он распознает тип оборудования, которое излучает радиосигнал, и не уведомляет водителя, если источник не относится к полицейскому оборудованию.

Что означает К-диапазон на антирадаре (радар-детекторе): расшифровка диапазонов

Важной характеристикой антирадара является набор диапазонов, на которых устройство способно улавливать сигнал от радара или стационарной фотокамеры. Чем шире набор диапазонов, тем функциональнее устройство. Рассмотрим, что означает К-диапазон на антирадаре, а также проанализируем лучшие антирадары, работающие в этом диапазоне.

Что означает К-диапазон

Этот диапазон является одним из самых современных. Работает с частотой 24150 МГц, которая позволяет обнаруживать радары и камеры заблаговременно.

Именно расширенный радиус действия и ускоренная фиксация следящих устройств отличает модели с К-диапазоном от всех прочих. К тому же использования этого формата позволило значительно уменьшить размеры устройства. Если раньше нужно было выделять довольно много места для антирадара, сейчас он спокойно размещается практически в любой точке с помощью специальных креплений.

Еще одним преимуществом диапазона можно считать увеличенную полосу пропускания, которая позволила снизить влияние помех и значительно увеличить скорость расшифровки сигнала.

На К-диапазоне работают все популярные полицейские радары, так что водители смогут с легкостью обнаружить их заранее и избежать штрафов.

Диапазон Ка на антирадаре: что это такое

Еще одним популярным диапазоном считается Ка-диапазон. Он еще перспективнее рассмотренного выше, так как работает на несущей частоте 34700 МГц. Возможностей этого аппарата хватает для обнаружения радара за 1.5 км, что позволит вовремя подготовиться к преодолению опасного участка. Зона пропускания шириной 1400 МГц практически полностью исключает всевозможные помехи.

На территории России и стран СНГ этот диапазон еще только начинает набирать популярность и не может сравниться с основным К-диапазоном.

Лучшие антирадары с поддержкой К-диапазона

Рассмотрим самые популярные радар-детекторы с поддержкой К-диапазона, которые помогут обеспечить комфортное и безопасное вождение.

Недорогие модели

В этой ценовой категории представлены устройства, которые обладают достаточно ограниченным функционалом. Обычно они не поддерживают большого количества диапазонов и обладают маленьким радиусом обнаружения. Однако для стандартных нужд городского автомобилиста этого вполне хватит.

Sound Quest 520

• качественная сборка;
• невысокая цена;
• функциональность.

• в прикуривателе нет дополнительного гнезда для зарядки телефона.

Цена: 2 500 рублей.

Многофункциональный антирадар с поддержкой диапазона Кей. При угле обзора детектора в 360 градусов этот аппарат способен быстро распознать приближающийся радар. Предусмотрена защита от обнаружения и удобная память настроек, которая избавит от необходимости заново выставлять все параметры в случае выключения или перезагрузки.

Как правильно установить и настроить радар детектор

Дорожное движение в России – это постоянное противостояние сотрудников ГИБДД и автолюбителей. Первые контролируют транспортные потоки на автодорогах, используют радары движения и камеры автоматической видеофиксации, а основным способом обеспечения безопасности считают штрафы для нарушителей ПДД. Вторые стремятся избежать наказания, обмануть средства контроля и используют для этого антирадары и радары-детекторы.

Насколько эффективны средства борьбы с радарами ГИБДД, как и выбирать, устанавливать, настраивать и использовать?

Принцип действия радара-детектора

Антирадары – предыдущее поколения средств борьбы с радарами и видеокамерами на дорогах, которые используются сотрудниками Госавтоинспекции. Это активные устройства, которые создают частотные помехи и не позволяют полицейским радарам точно определить нарушение скоростного режима. Они работают в широком диапазоне частот, нарушают работу не только оборудования ДПСников, но и окружающих частотных приборов (в том числе систем ABS и GPS-оборудования). Поэтому эти устройства опасны и запрещены для использования в РФ.

Радары-детекторы – приборы нового поколения, использующие принцип сигнатур (то есть, узнают индивидуальный почерк полицейских радаров, отделяя его от посторонних шумов, и предупреждая водителя, что нужно сбросить скорость). Это оборудование пассивно, просто распознает излучение радаров и видеокамер ГИБДД, не влияя на работу высокочастотных приборов вокруг себя. Поэтому они пока не имеют ограничений на использование, и прятать и в салоне автомобиля не нужно.

Принцип работы радара-детектора прост: в его память (сигнатурный модуль) загружается две базы данных: база частот радарного оборудования и база посторонних частотных устройств (системы открывания дверей, трансляторы сигналов мобильных операторов, систем ABS и т.п.). Получая сигнал, радар-детектор сверяет его с данными обеих баз и карт GPS-навигации, отсекает посторонние шумы и реагирует только на радары ГИБДД. Водитель получает сигнал и сбрасывает скорость на нужном участке дороги.

В модели радара-детектора, которая устанавливается в автомобиле, важны:

• наличие максимально полных баз полицейского частотного оборудования с опцией обновления через Интернет;
• способность работать с любыми типами высокочастотных сигналов;
• высокая скорость приема и обработки поступающего сигнала;
• помехоустойчивость и минимальный уровень ошибочных срабатываний;
• бесперебойность и надежность;
• встроенные функции регулировки дальности приема поступающих сигналов, переключения принимаемых частот и рабочих режимов, GPS-навигации;
• имеющиеся в наличии и дополнительно настраиваемые опции (таймер, ой помощник и т.п.).

Важно также, чтобы сигнатурный радар-детектор можно было быстро подключить к электропитанию через прикуриватель в салоне автомобиля.

Установка радар детектора в машине

Место и положение установки радара-детектора принципиально важны, так как прямой обзор и отсутствие препятствий существенно улучшают его точность и функциональность, а также снижают количество ошибочных срабатываний.

• Если ваш радар имеет моноблочную конструкцию, его можно установить на передней панели в салоне – перед ветровым стеклом.
• Если конструкция комбинированная, то на приборной панели можно разместить только радарный индикатор, а приемный модуль спрятать под панелью.

Лицевая часть устройства должна быть развернута к водителю тыльная с приемником – вперед, точно по движению автомобиля. Оптимально будет установить прибор вместе с видеорегистратором в середине лобового стекла машины или на стойке зеркала заднего вида: у верхней его кромки (тогда он сможет принимать сигналы при движении по холмистой местности). Крепление у радаров обычно свое: кронштейны с защелками, присоски или липучки. Важно, чтобы обзору при установке радара-детектора не мешал сетевой провод от прикуривателя, который будет отвлекать внимание при движении.

Всякие препятствия спереди следует убрать. В том числе нужно поменять атермальное стекло и металлизированную тонировку с лобового стекла, которые экранирует сигналы (увеличивается ошибочность работы на 10-60%).

Однако правильное расположение радара-детектора в салоне авто – это только первый этап. Любое оборудование подобного типа будет работать только в том случае, если оно правильно настроено.

Порядок настроек радар детектора

Далее выполняется внутренняя настройка радара, для чего выполняется заход в Menu, где переключение между настройками производится кнопками Menu и Dim, а для выбора параметров внутри каждой настройки используются кнопки Mute и City. Прибор настраивается в следующей последовательности:

Важной характеристикой антирадара является набор диапазонов, на которых устройство способно улавливать сигнал от радара или стационарной фотокамеры. Чем шире набор диапазонов, тем функциональнее устройство. Рассмотрим, что означает К-диапазон на антирадаре, а также проанализируем лучшие антирадары, работающие в этом диапазоне.

Что означает К-диапазон

Этот диапазон является одним из самых современных. Работает с частотой 24150 МГц, которая позволяет обнаруживать радары и камеры заблаговременно.

Именно расширенный радиус действия и ускоренная фиксация следящих устройств отличает модели с К-диапазоном от всех прочих. К тому же использования этого формата позволило значительно уменьшить размеры устройства. Если раньше нужно было выделять довольно много места для антирадара, сейчас он спокойно размещается практически в любой точке с помощью специальных креплений.

Еще одним преимуществом диапазона можно считать увеличенную полосу пропускания, которая позволила снизить влияние помех и значительно увеличить скорость расшифровки сигнала.

На К-диапазоне работают все популярные полицейские радары, так что водители смогут с легкостью обнаружить их заранее и избежать штрафов.

Диапазон Ка на антирадаре: что это такое

Еще одним популярным диапазоном считается Ка-диапазон. Он еще перспективнее рассмотренного выше, так как работает на несущей частоте 34700 МГц. Возможностей этого аппарата хватает для обнаружения радара за 1.5 км, что позволит вовремя подготовиться к преодолению опасного участка. Зона пропускания шириной 1400 МГц практически полностью исключает всевозможные помехи.

На территории России и стран СНГ этот диапазон еще только начинает набирать популярность и не может сравниться с основным К-диапазоном.

Лучшие антирадары с поддержкой К-диапазона

Рассмотрим самые популярные радар-детекторы с поддержкой К-диапазона, которые помогут обеспечить комфортное и безопасное вождение.

Недорогие модели

В этой ценовой категории представлены устройства, которые обладают достаточно ограниченным функционалом. Обычно они не поддерживают большого количества диапазонов и обладают маленьким радиусом обнаружения. Однако для стандартных нужд городского автомобилиста этого вполне хватит.

Sound Quest 520

• качественная сборка;
• невысокая цена;
• функциональность.

• в прикуривателе нет дополнительного гнезда для зарядки телефона.

Многофункциональный антирадар с поддержкой диапазона Кей. При угле обзора детектора в 360 градусов этот аппарат способен быстро распознать приближающийся радар. Предусмотрена защита от обнаружения и удобная память настроек, которая избавит от необходимости заново выставлять все параметры в случае выключения или перезагрузки.

Artway RD-516

• легко обнаруживает радары;
• продуманная комплектация;
• есть возможность отключения некоторых диапазонов.

Неплохой радар-детектор за свои деньги. Способен отлично работать в паре с современным навигатором. Обнаруживает практически все радары и радарные комплексы. Корпус покрыт износостойким материалом, который не царапается во время использования.

Средний ценовой сегмент

Тут представлены гораздо более продвинутые устройства, которые уже можно назвать неким гарантом безопасного вождения. Они легко определяют радары на расстоянии и информируют об этом водителя. Некоторым пользователям может не хватить дополнительных функций. Но в этом случае лучше обратить внимание на премиальные устройства.

SilverStone F1 Monza GS

• позволит сэкономить значительное количество средств;
• видит все камеры;
• компактность.

Доступный радар-детектор с лазерным приемником. За относительно небольшие деньги пользователь получает функциональное устройство, работающее на всех популярных диапазонах, в том числе диапазоне Х.

TrendVision Drive-700

• надежность;
• есть GPS;
• голосовые подсказки;
• встроенная база стационарных радаров.

Устройства премиального уровня

Самые продвинутые и современные устройства, которые служат эталоном качества и функциональности. Именно тут можно увидеть самые последние разработки в сфере детектирования.

Magma R5

• продуманный дизайн;
• возможность включить нужный диапазон;
• хорошо работает на трассе и в городе.

Этот антирадар поддерживает все необходимые современному автомобилисту диапазоны частот. При этом всегда можно выбрать нужный диапазон и отключить все лишние. Аппарат прекрасно обнаруживает все популярные радары и выводит их расположение на удобный экран. Также предусмотрен звуковой сигнал-предупреждение.

Street Storm STR-7010BT

• уверенно определяет радарные посты;
• увеличенная дальность обзора на трассе;
• стильный дизайн.

Радар-детектор нового поколения со встроенным модулем GPS. В программу уже помещена обширная база координат стационарных радаров, которую легко можно обновить посредством беспроводных интерфейсов.

Слежение за радарами на дороге является важной частью процесса вождения, поэтому важно знать, что означает К-диапазон и диапазон Ка на антирадаре, а также, какие диапазоны можно отключить в радар-детекторе, а какие лучше не трогать. Именно своевременное обнаружение постов позволит избежать нежелательных финансовых потерь в виде штрафов.

Что значит точка пользователя в видеорегистраторе

Как правильно установить и настроить радар детектор

Дорожное движение в России – это постоянное противостояние сотрудников ГИБДД и автолюбителей. Первые контролируют транспортные потоки на автодорогах, используют радары движения и камеры автоматической видеофиксации, а основным способом обеспечения безопасности считают штрафы для нарушителей ПДД. Вторые стремятся избежать наказания, обмануть средства контроля и используют для этого антирадары и радары-детекторы.

Насколько эффективны средства борьбы с радарами ГИБДД, как и выбирать, устанавливать, настраивать и использовать?

Принцип действия радара-детектора

Антирадары – предыдущее поколения средств борьбы с радарами и видеокамерами на дорогах, которые используются сотрудниками Госавтоинспекции. Это активные устройства, которые создают частотные помехи и не позволяют полицейским радарам точно определить нарушение скоростного режима. Они работают в широком диапазоне частот, нарушают работу не только оборудования ДПСников, но и окружающих частотных приборов (в том числе систем ABS и GPS-оборудования). Поэтому эти устройства опасны и запрещены для использования в РФ.

Радары-детекторы – приборы нового поколения, использующие принцип сигнатур (то есть, узнают индивидуальный почерк полицейских радаров, отделяя его от посторонних шумов, и предупреждая водителя, что нужно сбросить скорость). Это оборудование пассивно, просто распознает излучение радаров и видеокамер ГИБДД, не влияя на работу высокочастотных приборов вокруг себя. Поэтому они пока не имеют ограничений на использование, и прятать и в салоне автомобиля не нужно.

Принцип работы радара-детектора прост: в его память (сигнатурный модуль) загружается две базы данных: база частот радарного оборудования и база посторонних частотных устройств (системы открывания дверей, трансляторы сигналов мобильных операторов, систем ABS и т.п.). Получая сигнал, радар-детектор сверяет его с данными обеих баз и карт GPS-навигации, отсекает посторонние шумы и реагирует только на радары ГИБДД. Водитель получает сигнал и сбрасывает скорость на нужном участке дороги.

В модели радара-детектора, которая устанавливается в автомобиле, важны:

• наличие максимально полных баз полицейского частотного оборудования с опцией обновления через Интернет;
• способность работать с любыми типами высокочастотных сигналов;
• высокая скорость приема и обработки поступающего сигнала;
• помехоустойчивость и минимальный уровень ошибочных срабатываний;
• бесперебойность и надежность;
• встроенные функции регулировки дальности приема поступающих сигналов, переключения принимаемых частот и рабочих режимов, GPS-навигации;
• имеющиеся в наличии и дополнительно настраиваемые опции (таймер, ой помощник и т.п.).

Важно также, чтобы сигнатурный радар-детектор можно было быстро подключить к электропитанию через прикуриватель в салоне автомобиля.

Установка радар детектора в машине

Место и положение установки радара-детектора принципиально важны, так как прямой обзор и отсутствие препятствий существенно улучшают его точность и функциональность, а также снижают количество ошибочных срабатываний.

• Если ваш радар имеет моноблочную конструкцию, его можно установить на передней панели в салоне – перед ветровым стеклом.
• Если конструкция комбинированная, то на приборной панели можно разместить только радарный индикатор, а приемный модуль спрятать под панелью.

Лицевая часть устройства должна быть развернута к водителю тыльная с приемником – вперед, точно по движению автомобиля. Оптимально будет установить прибор вместе с видеорегистратором в середине лобового стекла машины или на стойке зеркала заднего вида: у верхней его кромки (тогда он сможет принимать сигналы при движении по холмистой местности). Крепление у радаров обычно свое: кронштейны с защелками, присоски или липучки. Важно, чтобы обзору при установке радара-детектора не мешал сетевой провод от прикуривателя, который будет отвлекать внимание при движении.

Всякие препятствия спереди следует убрать. В том числе нужно поменять атермальное стекло и металлизированную тонировку с лобового стекла, которые экранирует сигналы (увеличивается ошибочность работы на 10-60%).

Однако правильное расположение радара-детектора в салоне авто – это только первый этап. Любое оборудование подобного типа будет работать только в том случае, если оно правильно настроено.

Порядок настроек радар детектора

Прежде всего, необходимо обновить базы данных сигнатур (сигналов радарного оборудования ГИБДД и посторонних частотных «шумов»). Для этого необходимо скачать файл с последней прошивкой прибора на ПК, подключить радар-детектор к нему через порт USB, загрузить и запустить инсталлятор, после чего скачать базы данных по указанному пути в устройство и обновить программу.

Далее выполняется внутренняя настройка радара, для чего выполняется заход в Menu, где переключение между настройками производится кнопками Menu и Dim, а для выбора параметров внутри каждой настройки используются кнопки Mute и City. Прибор настраивается в следующей последовательности:

• выбор языка (английский/русский);
• выбор алгоритма обработки точек GPS (АТО) из базы данных (точка входа в зону радара и точка его месторасположения). При этом, АТО = OFF (АТО = 0) – это стартовый режим обнаружения, зависящий от скорости авто;
• выбор режима приветствия на дисплее (“ “, «Здравствуйте!», «Welcome»);
• выбор ого режима – оповещение голосом включено/отключено;
• выбор Теста (самотестирование включено/отключено);
• выбор (включение/отключение рабочих режимов частот):

• Х – сигналы в диапазоне 10.525ГГц-50МГц;

Точка пользователя на антирадаре что это такое?

Современные радары работают на принципе эффекта Доплера: устройства излучают радиосигнал, который в свою очередь отражается от объекта и возвращается обратно. Чем выше скорость автомобиля, чем больше частота отраженного сигнала. Радар высчитывает разницу между исходным и отраженным сигналами. Благодаря этому, радар получает скорость автомобиля.

Радар-детектор и антирадар — в чем разница?

Радар-детектор и антирадар — это разные устройства. У которых отличаются и назначение, и принцип действия. Антирадар излучает радиоволны, которые искажают сигнал полицейского радара. Вследствие этого, показания радара искажаются. Продажа, производство и использование антирадаров на территории России запрещены законом.

Радар-детектор — это прибор, который только принимает радиосигналы и оповещает водителя о возможной опасности. Использование и производство радар-детекторов на территории России разрешено.

На каких частотах работают дорожные радары?

Х-диапазон — 10525 МГц. В этом диапазоне работают такие мобильные радары как Барьер, Сокол, КРИС-П. Определяются радар-детекторами на большом расстоянии. Такие устройства почти не используются из-за повышенной чувствительности к помехам и сложностей в эксплуатации.

К-диапазон: 24150 МГц. — диапазон, в котором работают почти все полицейские радарные комплексы. Радары, работающие в диапазоне K, измеряют скорость автомобиля на большом расстоянии, в отличие от приборов более раннего поколения, которые работают в X-диапазоне. Разница может достигать до 1,5 раз. В K-диапазоне работают Беркут, Искра-1, Стрелка СТ\М

Ка-диапазон — 34700 МГц. определяется радар-детекторами с расстояния 1.5 км. На территории России почти не используется — он занят военными. Чаще можно встретить в странах СНГ или Европе.

Ku-диапазон 13450 МГц — используется в некоторых западных странах. В России на этом диапазоне работает спутниковое телевидение, поэтому для радаров практически не используется.

Какова реальная дальность работы радаров?

Дальность работы полицейских радаров зависит от рельефа или правильной установки устройства. Самое большое расстояние на котором радар сможет определить скорость автомобиля — около 1 километра. Минимальное расстояние, на котором устройство точно сработает — 300 метров. На точность определения скорости в большинстве случаев расстояние не влияет: либо прибор показывает точное значение, либо не показывает ничего.

Откуда производители берут базы данных для GPS-информеров?

Координаты для баз данных берутся из источников, чаще всего на ресурсах, где пользователи сами дополняют информацию о расположении радаров. С определенной периодичностью производители обновляют базы данных для своих устройств, оборудованных GPS-информером. Обновление происходит вместе с установкой новой прошивки для устройства. Периодичность обновления координат для GPS-информера, каждый производитель выбирает индивидуально.

Как работают лазерные радары?

Лазерные радары работают по тому же принципу, что и обычные радары. Они несколько раз измеряют расстояние до объекта с помощью лазерного луча. Затем, исходя из полученных данных вычисляется скорость автомобиля.

Отчего возникают ложные срабатывания

Радар-детекторы улавливают волны от всех устройств, которые излучают радиоволны в том же диапазоне, что и полицейские радары. В городе таких устройств предостаточно: автоматические двери в супермаркетах, круиз-контроли других автомобилей, парктроники. Радары не распознают тип устройств и оповещают водителя о всех источниках сигналов.

Этот недостаток решает сигнатурный радар-детектор, который способен распознать тип устройства по излучаемому сигналу. В случае если сигнал излучает какой-либо бытовой прибор или иное устройство, радар-детектор никак не отреагирует на него.

Круговой обзор в радар-детекторе

Часто на дорогах установлены радары, которые фиксируют скорость движения уже после того, как автомобиль проедет мимо него. Радар-детектор также улавливает сигналы таких устройств. Но при этом работа радарного модуля ухудшается за счет установленной на заднее стекло тонировки или багажа, закрывающего прием сигнала.

Почему радар-детектор постоянно срабатывает в диапазоне K

В диапазоне K работают практически все полицейские радары. В том числе в этом диапазоне работают другие приборы, такие как парктроники и автоматические двери магазинов. Соответственно, радар-детектор срабатывает на все устройства, которые излучают сигнал в K-диапазоне. Исключением является разве что сигнатурный радар-детектор. Он распознает тип оборудования, которое излучает радиосигнал, и не уведомляет водителя, если источник не относится к полицейскому оборудованию.

Технический эксперт «Каркам Электроникс» Андрей Яковлев.

Что означает К-диапазон на антирадаре (радар-детекторе): расшифровка диапазонов

Важной характеристикой антирадара является набор диапазонов, на которых устройство способно улавливать сигнал от радара или стационарной фотокамеры. Чем шире набор диапазонов, тем функциональнее устройство. Рассмотрим, что означает К-диапазон на антирадаре, а также проанализируем лучшие антирадары, работающие в этом диапазоне.

Что означает К-диапазон

Этот диапазон является одним из самых современных. Работает с частотой 24150 МГц, которая позволяет обнаруживать радары и камеры заблаговременно.

Именно расширенный радиус действия и ускоренная фиксация следящих устройств отличает модели с К-диапазоном от всех прочих. К тому же использования этого формата позволило значительно уменьшить размеры устройства. Если раньше нужно было выделять довольно много места для антирадара, сейчас он спокойно размещается практически в любой точке с помощью специальных креплений.

Еще одним преимуществом диапазона можно считать увеличенную полосу пропускания, которая позволила снизить влияние помех и значительно увеличить скорость расшифровки сигнала.

На К-диапазоне работают все популярные полицейские радары, так что водители смогут с легкостью обнаружить их заранее и избежать штрафов.

Диапазон Ка на антирадаре: что это такое

Еще одним популярным диапазоном считается Ка-диапазон. Он еще перспективнее рассмотренного выше, так как работает на несущей частоте 34700 МГц. Возможностей этого аппарата хватает для обнаружения радара за 1.5 км, что позволит вовремя подготовиться к преодолению опасного участка. Зона пропускания шириной 1400 МГц практически полностью исключает всевозможные помехи.

На территории России и стран СНГ этот диапазон еще только начинает набирать популярность и не может сравниться с основным К-диапазоном.

Лучшие антирадары с поддержкой К-диапазона

Рассмотрим самые популярные радар-детекторы с поддержкой К-диапазона, которые помогут обеспечить комфортное и безопасное вождение.

Недорогие модели

В этой ценовой категории представлены устройства, которые обладают достаточно ограниченным функционалом. Обычно они не поддерживают большого количества диапазонов и обладают маленьким радиусом обнаружения. Однако для стандартных нужд городского автомобилиста этого вполне хватит.

Sound Quest 520

• качественная сборка;
• невысокая цена;
• функциональность.

• в прикуривателе нет дополнительного гнезда для зарядки телефона.

Цена: 2 500 рублей.

Многофункциональный антирадар с поддержкой диапазона Кей. При угле обзора детектора в 360 градусов этот аппарат способен быстро распознать приближающийся радар. Предусмотрена защита от обнаружения и удобная память настроек, которая избавит от необходимости заново выставлять все параметры в случае выключения или перезагрузки.

Установка видеорегистратора в машине – это шанс защитить себя от неправомерных действий сотрудника автоинспекции, получить доказательную базу своей невиновности при ДТП, а также защитить свой автомобиль на стоянке от кражи личных вещей. Согласитесь, этого вполне достаточно, чтобы выделить немного средств на покупку столь полезного девайса.

Что нужно помнить?
Учтите, что мало купить качественный видеорегистратор – необходимо правильно его установить и настроить. Можно потратить большую сумму на сверхсовременное устройство, но из-за глупых ошибок в настройке так ничего и не разглядеть на видео. Такое случается весьма часто. В итоге важное событие на дороге (ДТП или неправомерное обвинение сотрудника ДПС) осталось не отснятым. Какой смысл тогда вообще тратить деньги?

Установка
Нет смысла «блуждать» по меню видеорегистратора и делать какие-то изменения, пока вы его правильно не установили и не подключили. Здесь важно учитывать два аспекта:

во-первых, устройство не должно загораживать обзор. Как правило, лучшее место для установки регистратора – непосредственно за зеркалом заднего вида или немного ниже его;
во-вторых, в объектив фиксирующего прибора должен попадать весь участок дороги перед автомобилем, и обязательно обе обочины. Что касается капота, то достаточно захватить лишь его край.

Подключение
Второй важный момент – правильное подключение видеорегистратора. Большинство новичков просто цепляют устройство к лобовому стеклу и не удосуживаются аккуратно уложить питающий шнур. Как следствие, он болтается перед глазами и сильно отвлекает от дороги. На самом же деле есть несколько способов подключения регистратора:

непосредственно в прикуриватель (стандартный вариант). Если у вас нет желания «изобретать велосипед», то используйте штатный разъем. Только провод не бросайте, а аккуратно уложите в специальные пазы по периметру лобового стекла и закрепите его под торпедой. Обычно длины провода устройства вполне достаточно, чтобы провести столь запутанные манипуляции;
подключение к плафону освещения. Если есть желание сделать что-то более аккуратное, то можно запитать устройство непосредственно от плафона, расположенного на потолке автомобиля. Для этого провод проводится под обшивкой и подключается к питающим проводам. Здесь главное соединиться с теми проводами, на которых будет напряжение вне зависимости от положения переключателя плафона.

Учтите, что питание на видеорегистратор будет подаваться только после включения зажигания. При этом функция записи во время стоянки авто будет зависеть от емкости аккумулятора.

Настройка
После того, как вы установили и подключили устройство, можно переходить непосредственно к его настройке. И здесь особое внимание необходимо уделить следующим параметрам:

Разрешение и частота кадров. Современные видеорегистраторы дают весьма широкий выбор разрешения, начиная от самого низкого – 640*480 и заканчивая наиболее качественным HD-режимом – 1920*1080. Естественно, чем больше разрешение, тем выше детализация изображения. Одновременно с этим выставляется и частота кадров, которая в большинстве моделей может быть 30 или 60 кадров в секунду. И здесь ситуация аналогичная – чем больше частота, тем четче картинка на экране.
Но есть один нюанс. Высокое разрешение и частота однозначно приводит к увеличению размера файла видео. Следовательно, если в устройстве установлена небольшая карта памяти, то видео будет постоянно перезаписываться, и важные фрагменты окажутся затертыми. Что это значит? Если вы выбираете максимальное качество видео, то и размер карты памяти должен быть не менее 16, 32 Гб.

Цикличность записи. Этот критерий является вторым по важности после разрешения и частоты видео. Здесь вы должны принять решение, какую продолжительность будет иметь каждый записанный ролик. Варианты могут быть различными – от 1 до 45 минут. Как показывает практика, оптимальный вариант – 2-5 минут. В этом случае вероятность потери важного фрагмента в случае перезаписи минимальна.

Поворот экрана. Данная опция есть во всех регистраторах (даже наиболее бюджетных). Но пригодиться она только в том случае, если устройство устанавливается (по различным причинам) нестандартно, то есть вверх «ногами» или боком.

Датчик движения – одна из наиболее полезных опций в современных видеорегистраторах. После ее активации устройство будет автоматически включать запись при выявлении движения в поле зрения объектива. Это очень удобно. Как только машина начинает двигаться, запись включается автоматически. Если же оставить ручной режим, то можно забыть нажать кнопку включения и остаться без важной записи.
Кроме этого, включение функции позволяет контролировать все происходящее перед автомобилем на стоянке. Известно масса случаев, когда видеорегистратор помогал раскрыть личность преступника. Здесь все просто. Как только перед объективом появляется движущийся силуэт, регистратор включается. Если движения нет – отключается. Такая особенность позволяет экономить место на карте памяти и заряд аккумулятора.

В некоторых устройствах можно выставить чувствительность датчика движения (от 1 до 8). «Единица» — минимальный уровень чувствительности, «Восьмерка» — максимальный. Оптимальный параметр – «3».

Опция «Запись после» позволяет установить время, которое будет вестись запись после появления движущегося объекта. Чаще всего можно выставить диапазон от 5 до 60 секунд. Оптимальное время – 30 секунд.

Что касается самой функции «Датчик движения», то она должна быть включена.

Дата. Ни в коем случае не забывайте выставить точную дату и выбрать наиболее удобный для вас формат. В противном случае сделанную запись будет сложно привязать к какому-либо событию и что-либо доказать в суде.

Запись звука. Большинство современных устройств могут записывать не только видео, но и звук. Здесь уже вы сами принимаете решение, необходима ли данная опция. Как показывает практика, запись звука лучше включить. Это позволит зафиксировать общение с инспектором ДПС и в случае чего доказать свою правоту.

Автоматическое отключение дисплея – опция, которая задает время, через которое дисплей самостоятельно отключается. Эта настройка очень полезна в темное время суток, когда яркий свет от экрана может сильно слепить и отвлекать от дороги. Время установки может быть различным – от нескольких секунд до нескольких минут.

Инфракрасная подсветка редко бывает слишком мощной как на дорогих, так и на бюджетных видеорегистраторах. В лучшем случае она будет «пробивать» два-три метра от места установки устройства. При этом есть большой минус – свет от ИК диодов будет отражаться от лобового стекла и портить качество изображения. Да и эффективность самой опции снижается. Но включить эту опцию все-таки желательно.

Приемник GPS. Эта функция есть далеко не во всех регистраторах, но ее пользу сложно недооценить. Благодаря приемнику каждое отснятое видео четко привязывается к координатам, указывается скорость движения и отображается на видео. Если отснятый материал будет использоваться в качестве доказательства, то наличие такой информации – это огромный плюс. Следовательно, эту опцию лучше включить.

Вывод
Конечно, в статье мы выделили далеко не все функции, которые есть в видеорегистраторах. Но полученной информации вам будет вполне достаточно, чтобы качественно выполнить настройку столь полезного фиксирующего устройства. Удачи.

В детекторе SHO-ME Combo применен современный процессор iCatchV33 с оперативкой 128 МБ, он поддерживает карты памяти до 32Gb. Идет запись видеоинформации в формате Full HD (1920х1080 пикселов), 30 кадров в секунду в формате AVI. Регистратор имеет жидкокристаллический экран 2,3 дюйма, литиевую батарею 520 мА. В комплект SHO-ME Combo входит крепежные элементы с присоской, адаптер SD/microSD.

На корпусе Sho-Me Combo №1 установлены следующие органы управления, индикации, контроля и интерфейсы:

• кнопка включения-выключения;
• слот для карт памяти;
• микрофон;
• динамик;
• кнопки MENU, C/H, MUTE, DIM, REC, RESET;
• объектив;
• дисплей.

Для качественной записи информации в видеорегистраторе следует использовать карту памяти microSD объемом до 32 ГБ классом не ниже С6 (рекомендуется С10). Установка и извлечение карты производится только при выключенном видеорегистраторе-антирадаре.

На многофункциональном цветном дисплее помимо видеоинформации о записываемом сигнале индицируются следующие режимы:

• режим видеозаписи;
• время;
• наличие сигнала GPS;
• присутствие карты памяти;
• режимы включение-выключение микрофона;
• заряд батареи;
• активированные диапазоны.

Прибор детектирует, в каком из диапазонов был принят сигнал радар-детектора: К, Х или Ка. Радар-комплекс «Стрелка» работает в диапазоне К, однако форма и амплитуда сигналов комплекса отличается, поэтому информация о принятом от «Стрелки» сигнале отличается.

Прием сигналов Ка в российской версии Sho-Me Combo №1 по умолчанию отключен. Если устройство планируется использовать в тех странах, где данный режим сканирования используется, имеется возможность программного включения данного режима.

В устройстве по умолчанию включен режим Трасса. Это режим с максимальной чувствительностью, соответственно, дальностью регистрации радаров сканирования. Данный режим не рекомендуется использовать в условиях движения в городском цикле по причине его низкой помехозащищенности. Это может привести к большому количеству ложных срабатываний, потере информативности регистратора.

По уровню сигнала можно судить о расстоянии до его источника. Уровень индицируется в виде горизонтальных полос в правой части дисплея. Цвет этих полос различен для разных частотных диапазонов сканирования. Помимо этого в зависимости от мощности принимаемого сигнала меняется частота звуковых предупреждающих сигналов: чем больше мощность, тем выше частота.

В режиме Город звуковое оповещение в диапазоне К (именно он включен по умолчанию в режиме Город совместно с режимом Стрелка) ведется только с момента, когда мощность сигнала превысит 3-й уровень. В режиме Город1 звуковое оповещение в диапазоне К не ведется вообще, включена только визуальная индикация. В режиме Город2, рекомендуемом для Москвы, звуковое оповещение отсутствует во всех диапазонах, включая Стрелка. Ведется только визуальное оповещение.

регистратор-антирадар Sho-Me Combo №1 оснащен GPS-модулем для определения местоположения. Радар-детектор сравнивает эту информацию с занесенной в память базой данных комплексов сканирования, не оборудованных радарными излучателями (Автодория и др.), а также имеющими маломощные трудно улавливаемые излучатели. регистратор-антирадар предупреждает о приближениии к таким точкам за 1300 метров в режиме Трасса и 400-800 метров в режимах Город в зависимости от скорости движения автомобиля.

На экране многофункционального дисплея индицируются следующие данные регистратора:

• лимит скорости на участке дороги;
• скорость автотранспортного средства;
• тип камеры обнаружения;
• расстояние до камеры.

На дисплее показывается информация о следующих типах камер:

1. Автодория. Безрадарный комплекс, определяющий среднюю скорость автомобиля между двумя точками пассивного сканирования, установленными на дороге. Он относится к классу КСС – контроль средней скорости. В этом случае на дисплее помимо мгновенной скорости автомобиля желтым цветом индицируется средняя скорость, сигналы предупреждения выдаются также по показаниям средней скорости.
2. Стрелка Блок. Не фиксируют скорость. Отслеживают потоки движения грузовых автомобилей, занятость полос общественного транспорта.
3. Фикс. Камера. Фиксированная камера поста слежения.
4. Камера ДПС.
5. Поток. Система Поток.
6. Стрелка. Сигналы комплекса Стрелка регистрируются и с помощью радарной части Sho-Me Combo №1. Если этого на происходит, значит, радары комплекса отключены. Возможно, комплекс заменен на муляж.
7. Ж/Д. Железнодорожный регулируемый и нерегулируемый переезд.
8. ММ. Радар малой мощности.
9. Муляж. Неработающая или имитирующая камера.
10. POI. Point. Точка пользователя. В устройстве Sho-Me Combo №1 предусмотрена возможность добавления вновь установленного устройства самостоятельно, программирую точку пользователя. В этом случае видеорегистратор-антирадар будет сообщать о приближении к ней за 800 метров с одновременной индикацией на дисплее надписи POI. Чтобы установить точку пользователя, нужно в месте проезда нажать и удерживать кнопку REC. Чтобы удалить ее, следует проделать эту же операцию при следующем проезде точки пользователя.

Режим видеозаписи

запись включается в момент включения видеорегистратора-антирадара Sho-Me Combo №1 автоматически, если в устройство установлена карта памяти microSD и в меню прописана функция Автостарт. Для того, чтобы приостановить запись видеоинформации, необходимо нажать кнопку REC. Повторное нажатие кнопки запускает запись вновь.

запись ведется в циклическом режиме. Файловые отрезки видеоинформации продолжительностью 1, 3 либо 5 минут (выбирается пользователем) при заполнении карты памяти перезаписываются на место предыдущих.

регистратор-антирадар Sho-Me Combo №1 имеет встроенную функцию Акселерометр. Для этого в него встроен датчик ускорения (G-sensor). При ударе файлу автоматически присваивается статус Защищен для дальнейшего использования видеоинформации в процессе расследования возможного ДТП. Чувствительность акселерометра можно выбрать в меню пользователя: высокая, средняя, низкая.

Пользователь также имеет возможность присвоить статус Защищен для произвольного файла. Для этого во время записи нужно нажать и удерживать кнопку DIM. Все защищенные видеофайлы записываются в папку Событие. Просмотр всех записанных видеофайлов производится через функции MЕNU. Также в меню имеется возможность отключения показа видеоинформации с регистратора при сохранении функции записи.

Более подробную информацию о радар-детекторе с видеорегистратором SHO-ME Combo №1, особенностях подключения, настройки и обновления баз данных вы можете получить в магазинах Автозвук-СПб.

Почему подводит радар-детектор или как избежать штрафов за превышение скорости?

В отзывах на сайтах интернет-магазинов автоаксессуаров, на автомобильных форумах и на других ресурсах часто можно встретить претензии к радар-детекторам, вовремя не предупредившим владельца о расположенных на их пути комплексах фиксации нарушений скоростного режима. Одни водители жалуются на то, что «антирадар» сработал слишком поздно, вторые заявляют, что он не сработал вообще, хотя они сами отчетливо видели «камеру», а третьи отмечают, что даже самая современная модель срабатывает не на все «радары».

Главным виновником в подобных ситуациях обычно объявляется конкретная модель устройства, которая не работает должным образом. Реальной же причиной того, что радар-детектор не спас от штрафа, в большинстве случаев является незнание принципа его работы, а также особенностей технических средств, применяемых ГИБДД.В этой статье мы расскажем, как сократить риск неприятных последствий после встречи с ними до минимума.

Типы и особенности средств контроля скорости

Все используемые технические средства фиксации нарушений скоростного режима можно разделить на три типа: радарные, лазерные (оптические) и безрадарные. Первые определяют скорость движения автомобиля по разности частоты (или длины волны) излучаемого и отраженного от объекта радиосигнала. Вторые используют аналогичный принцип, с той лишь разницей, что роль радиосигнала играет импульсный оптический лазерный луч. Третьи определяют скорость на основании времени прохождения автомобилем определенного участка.

Устройство и принцип действия радара-детектора

Радар-детектор благодаря встроенной рупорной антенне, принимающей радиосигналы определенного диапазона, и линзам, улавливающим излучение лазера, позволяет на расстоянии идентифицировать работающие средства фиксации нарушений первых двух типов. Принятый сигнал обрабатывается процессором по определенному алгоритму с целью исключения ложных срабатываний.В случае соответствия сигнала определенным критериям,информация о радаре и расстоянии до него выводится в доступной для восприятия водителем форме – графической (световые индикаторы или дисплей) и звуковой(голос или тоновый сигнал).

Наиболее продвинутые модели оснащаются GPS-модулем и программным обеспечением, позволяющим анализировать местоположение автомобиля и сравнивать его с имеющейся в базе данных информацией о местах расположения стационарных и мобильных средств фиксации нарушений.

Факторы, влияющие на дальность действия радар-детектора и вероятность его срабатывания:

1.Тип и модель средства фиксации нарушений

На данный момент в России наиболее распространены радарные комплексы фиксации нарушений или просто радары. Наиболее популярные модели – КРИС-П, АРЕНА,КОРДОН, КРЕЧЕТ, мультирадар («РОБОТ») и СТРЕЛКА-СТ.
Первые три модели в стандартной ситуации (см. ниже) легко определяются большинством радаров-детекторов на большом расстоянии благодаря мощному сигналу.

Крис П

Арена

Кордон

Последние три относятся к категории «малошумных», и поэтому даже качественные «антирадары» определяют их нередко только за 200–300 метров, а иные «не видят» вовсе.

Кречет

Робот

Стрелка СТ

Наиболее сложным для идентификации является мультирадар, также известный как РОБОТ.В то же время его легко заметить визуально, благодаря внушительным габаритам. Опасность СТРЕЛКИ заключается в способности слежения за автомобилем-нарушителем на расстоянии до 400 м, тогда как остальные измеряют скорость движения непосредственно перед съемкой.

Самыми популярными лазерными средствами фиксации нарушений являются ЛИСД и АМАТА. Первое внешне напоминает большую видеокамеру с двумя объективами, а второе – бинокль. Преимуществом этих комплексов, обычно используемых инспекторами ГИБДД в ручном режиме, является внезапность.

Луч лазера посылается после нажатия на кнопку и мгновенно замеряет скорость движущегося объекта. Радар-детектор при этом обычно срабатывает, но это уже не имеет значения, так как нарушение уже зафиксировано. Засечь оптические радары и избежать штрафа реально, лишь двигаясь в потоке – в этом случае луч может отразиться от другого автомобиля, либо визуально – увидев подозрительный объект на обочине.

Безрадарные комплексы системы «Автодория» радар-детектор засечь не может в принципе, так как они не излучают никаких радио- или оптических сигналов. Предупредить о них может только оснащенный модулем GPS «антирадар» или навигатор.

Вывод: максимально сократить риск штрафа позволяют чувствительные радары-детекторы с GPS модулем и обновляемой базой данных. Полагаться только на улавливаемые сигналы можно не всегда. При наличии обеих функций «антирадар» в большинстве случаев успевает вовремя предупредить о вероятной опасности.

2. Местоположение комплекса фиксации нарушений

Обмануть радар-детектор можно и при помощи нестандартного размещения средств фиксации нарушений. Значение имеет направление, угол поворота к дороге и высота (расстояние от дорожного полотна до «камеры»).

Стационарные комплексы обычно размещаются на специальных фермах над дорогой, на мостах, путепроводах, столбах и других подходящих для этой цели сооружениях. Мобильные (они же треноги)чаще стоят на разделительной полосе или на обочине (за автомобилем, за деревом, в кустах и т.д.) и расположены под углом к дороге.

Радар может быть направлен как в сторону потока, так и в направлении его движения (в данном случае на фото попадает задняя часть автомобиля).

Рассмотрим несколько примеров.
Стандартная (самая распространенная) ситуация показана на рисунке 1.

Стационарный комплекс фиксации нарушений расположен над дорогой и направлен навстречу потоку. В точке 1 сигнал от «камеры» отсутствует, поэтому радар-детектор «молчит». В точке 2 интенсивность излучения достигает достаточной для срабатывания отметки, и устройство оповещает об этом владельца. У последнего есть некоторое время на то, чтобы снизить скорость, так как замер её производится в точке 3. В точке 4 сигнал всё ещё улавливается радар-детектором, однако опасность фиксации нарушения уже миновала.

Работа стационарного комплекса «в спину».

В данном случае камера расположена по ходу движения, поэтому дистанция срабатывания (Dср) меньше, чем в первой ситуации, однако у водителя всё же есть возможность притормозить до попадания в точку замера, которая находится уже после конструкции с камерой. Радар-детектор будет улавливать сигнал ещё некоторое время после проезда этой точки.

В этой ситуации мобильный комплекс расположен на треноге на расстоянии около 1 м от земли на обочине под углом к дороге и навстречу потоку. Точка срабатывания в этом случае ещё ближе к точке замера. Ещё более неприятной разновидностью данного случая может быть радар, направленный по ходу движения. В этом случае вовремя предупредить об опасности может только чувствительный радар-детектор.

Вывод: лучше всего определяются радары, направленные в сторону потока и расположенные параллельно дороге на большой высоте, хуже всего – находящиеся близко к земле и направленные «в спину» под углом.

3. Рельеф местности и наличие препятствий

Рельеф может сыграть как в пользу автовладельца, так и против него.

В данном случае радар-детектор поймал сигнал комплекса фиксации на достаточно большом расстоянии, однако после этого автомобиль попал в «мертвую зону» и оповещение временно отключилось. После выезда из ложбины транспортное средство оказалось сразу в точке замера скорости.

В этой ситуации дальность срабатывания радара будет меньше из-за небольшой протяженности прямого участка перед комплексом фиксации.

Похожая ситуация может сложиться в том случае, если комплекс фиксации нарушений расположен за поворотом и прямую видимость закрывает какой-нибудь объект или объекты (здания, деревья, горы и т.п.). По этой причине расстояние от точки срабатывания до точки замера минимальное.

Вывод: приближаясь к подозрительным и плохо просматриваемым участкам дороги, снижайте скорость, особенно если радар-детектор подает неуверенные сигналы об опасности или в базе данных есть информация о стационарной камере или полицейской засаде в этой точке.

4. Скорость движения автомобиля

На обработку сигнала радар-детектору требуется некоторое время. Когда счет идет на секунды, этот параметр может иметь решающее значение. Также следует учитывать, что чем выше скорость движения автомобиля, тем быстрее он пройдет расстояние от точки срабатывания до точки замера, которое в некоторых случаях составляет несколько десятков метров.

Вывод: скорость движения должна позволять вам своевременно отреагировать на оповещение радар-детектора, не прибегая к резкому торможению.

5. Отсутствие сигнала радара (безрадарные комплексы фиксации нарушений или муляжи)

Основным отличием безрадарных комплексов фиксации нарушений является отсутствие какого-либо излучаемого сигнала. Замер скорости в данном случае производится путем «отсечки», то есть фиксации парой камер местоположения одного и того же транспортного средства на различных участках дороги и времени нахождения его в этих точках. Если разница во времени окажется меньше периода, за который можно проехать данную дистанцию его с разрешенной скоростью – автовладельцу придет «письмо счастья».

Наглядно работа комплекса «Автодория» показана на рисунке.

Если радар-детектор не сработал на стационарную или мобильную камеру, это может также означать, что перед вами муляж, то есть нерабочая,пришедшая в негодность камера, просто похожая на неё коробка или плакат. Такие «обманки» часто устанавливают на опасных участках, тем самым заставляя водителей соблюдать скоростной режим. Иногда их можно отличить визуально, но лучше всё же положиться на хороший радар-детектор.

Вывод: так как безрадарные камеры не излучают сигналов, то никакой радар-детектор,оснащенный лишь антенной и линзой, в том числе самый современный и дорогой, идентифицировать их не может. Единственным исключением является радар-детектор с GPS-приемником. Он способен определять местоположение автомобиля и сравнивать его с базой данных о расположении комплексов «Автодория», на основании которых оповещает водителя о приближении к опасному участку. Он же позволит отличить безрадарные комплексы от муляжей – последние в базу, как правило, не вносят.

6. Чувствительность радар-детектора

Большинство современных моделей радар-детекторов позволяют устанавливать разный уровень чувствительности. Это связано прежде всего с большим количеством источников помех (радиопередающих устройств, датчиков движения и т.д.) в населенных пунктах, которые увеличивают число ложных срабатываний. Режимы предназначенные для города использовать на трассе нежелательно, так как это существенно сокращает дистанцию срабатывания и не позволяет вовремя снизить скорость.

Вывод: при использовании радар-детектора необходимо выбирать режим в соответствии с окружающей обстановкой, а также скоростью движения.

7. Актуальность баз данных о камерах

Данный пункт актуален для радар-детекторов с GPS-модулем и обновляемыми базами данных о местоположении стационарных и мобильных камер. Последние необходимо обновлять хотя бы раз в месяц, так как количество комплексов видеофиксации нарушений постоянно увеличивается, а в некоторых случаях меняется их дислокация.

Вывод: актуальные базы данных сокращают риск получения штрафов при проезде по участкам, скорость на которых контролируется безрадарными комплексами или малошумными радарами.

• Объекты POI

Объекты POI или точки интереса (от англ. points of interest) — это объекты инфраструктуры, достопримечательности, природные объекты и важные точки на дорогах, координаты и информация о которых нанесены на GPS карту.

К точкам POI относятся: гостиницы, рестораны, АЗС, больницы, магазины, кинотеатры, музеи, банкоматы, аптеки и множество других объектов. Также к точкам POI относятся стенции метро, вокзалы, аэропорты и прочие транспортные узлы. Отдельно выделяются дорожные POI: это посты ДПС, "лежачие полицейские", камеры, радары, железнодорожные переезды и прочие зоны повышенного внимания. Точки POI могут сопровождаться аудио предупреждениями.

В программе АВТОСПУТНИК 5 набор объектов POI полностью интегрирован в карту. Расширение этого набора невозможно.

Для программы АВТОСПУТНИК 3 Вы можете скачать дополнительные наборы POI, который можно доустановить на навигатор.

Дополнительные объекты POI для АВТОСПУТНИК 3

Только для АВТОСПУТНИК 3

Примечание

Дорожные POI — это дорожные объекты и места повышегго внимания: камеры, радары, "лежачие полицейские", стационарные и передвижные посты ДПС, железнодорожные переезды и другие.

Общие POI — это все прочие точки POI: АЗС, шиномонтажи, автосалоны, автосервисы, достопримечательности, гостиницы, метро, магазины, кафе, аптеки, банкоматы и множество других объектов, включая государственные, муниципальные и социальные службы.

Как обновить точки POI

Только для АВТОСПУТНИК 3

Скачайте архив c дополнительными точками POI для нужной страны. Распакуйте файл, удалите из каталога \POI-waypoints\ старый файл для обновляемой страны (road_poi* для дорожных POI или poi* для общих) и замените его новым. Если старый файл не удалить, на карте появятся дубликаты точек POI.

Что же такое POI? Система, прописанная в навигаторе, поможет быстро найти в незнакомом городе ближайшие больницу, магазин, кинотеатр и т. п. Но все это в теории — а как на деле?

Ваш мир

Для первой оценки возьмем прибор с одной из самых популярных навигационных оболочек iGo и картами России и Европы от NAVTEQ. Кстати, только эта программа позволяет использовать библиотеки POI разных производителей. На тестовом аппарате нашей стране посвящено два файла — от компаний NAVTEQ и TeleAtlas. Значит, база данных будет полнее. Впрочем, это лишь полдела: не менее важно, чтобы нужный объект было легко найти.

С этим у iGo проблем нет: в первую очередь пользователю предлагают типичные для путешественника-автомобилиста запросы: АЗС, парковки, рестораны и гостиницы. Можно перейти в более глубокий поиск — вдоль проложенного маршрута, рядом с текущей или конечной позициями, а также в определенном городе. Конечно, выбор объектов интереса не ограничен жизненно необходимыми. И все же некоторые позиции озадачивают.

Кому-то не понравится, что на основном экране карты нет ярлычков интересных мест.

Простой пример: в категории «Побережье» скрываются отнюдь не набережные и пляжи, а пристани и яхтклубы. Впрочем, это мелочи. Тем более, что поставить программу в тупик непросто. Найти аэропорт, цирк, музей и гостиницу — с подобными задачами iGo справляется на «отлично». Но если туристу захочется отъехать от города, могут начаться сложности. Например, хотите отыскать известный монастырь Оптина Пустынь? После нескольких неудачных экспериментов решение нашлось: путем поиска по имени объекта около текущей позиции.

Искать по-русски

А как обстоят дела с POI у чисто русских оболочек? Вот аппарат с программой «Навител-Навигатор». Здесь карты России собственной разработки, база данных по точкам — тоже. И это заметно: импортные продукты стараются не грузить водителя обилием ярлычков на экране, а «Навител» буквально пестрит ими. Здесь есть все: рестораны и автосервисы, больницы и кладбища, религиозные организации, магазины, парковки… Причем, если зарубежные аналоги хорошо знают только Москву и Питер, то здесь можно найти точки интереса даже в отдаленных городках.

Но система поиска, как и общая структура меню в «Навителе», не образец. На главном экране вместо всем известной аббревиатуры POI мы нашли только загадочный пункт «Ближайшие». Видимо, это слово, по мнению разработчиков, является синонимом точек интересов. Поиск возле заданной точки тоже выглядит довольно странно. Сначала надо выбрать пункт «рядом с курсором», затем ткнуть в неприметный треугольничек внизу экрана. Зато больше придраться не к чему — структура поиска позволяет найти нужный объект быстро и уверенно.

Категории точек интересов прописаны как надо. А уж их количество как в поиске, так и на карте заслуживает самой высокой оценки.

Еще один минус: «Навител», как и большинство других отечественных навигационных программ, отлично ориентируется на родине, но в заграничное турне с ним ехать бессмысленно. В лучшем случае найдете карты Прибалтики и Финляндии.

Угадай

Задумав оценить возможности штатных навигационных систем, мы взяли для примера редакционный Kia Sportage — в памяти его GPS-навигатора загружена программа NAVTEQ.

С первых минут интегрированный «поводырь» подкупает удобством пользования. Но есть и немалый минус, и касается он именно Kia: в отличие от большинства других автопроизводителей, предлагающих встроенные навигаторы, корейцы не поскупились на полный набор карт стран Европы, но зато сэкономили на русификации. С этим и связаны основные проблемы при поиске точек интереса.

На первый взгляд, все просто: предусмотрены поиск по названию, выбор категорий. Но результаты обработки «быстрого» запроса выстраиваются в длиннющий список — пока его пролистаешь, времени уйдет немало. Зато разбивка по группам разумная: приоритет отдан именно нуждам автомобилиста (заправки, стоянки, фирменные СТО). Прочие объекты тоже рассортированы логично. Но крайне мешает отсутствие кириллицы. Желание найти цирк превратилось в неразрешимую задачу. Вводим по-английски: circus. Неверно. Пробуем другие варианты. В итоге оказалось — никогда не догадаетесь! — tsirk. Всплывшая в категории «театры» мешанина букв и вовсе поставила в тупик: что же это такое — tsdkzd? Разгадка — Центральный дворец культуры железнодорожников. И таких примеров множество.

При поездке за рубеж проблем тоже нет: сервис POI доступен в полном объеме.

Но само наполнение базы данных очень неплохое. Да и навигатор без затруднений отыскал почти все тестовые точки. Кое в чем он оказался явно сильнее конкурентов. Например, не просто нашел все московские аэропорты, но даже показал зоны прилета и вылета. С таким «поводырем» не пропадешь ни на отдыхе, ни в деловой поездке.

Радарный контакт

Классическая навигационная программа — не единственное подспорье при ориентации в незнакомом городе. Обладателям мобильных устройств в сложной ситуации помогут электронные путеводители или программы-«радары».

В качестве первого можно выбрать сразу несколько программ (например, GoTo для Android или mTrip для iPhone). Чтобы не скачивать базу POI и карту на месте за бешеные тарифы роуминга, лучше загрузить информацию о нужном городе заранее. В результате получите не только навигатор с пешеходным режимом, но и подробное, с фотографиями (а иногда и с отзывами других пользователей) описание интересных мест. Некоторые компании прилагают еще и схемы общественного транспорта.

По-другому работают «радары». Запустив, например, на Android-устройстве приложение Qype Radar в незнакомом месте, достаточно задать категорию поиска (рестораны, отели, музеи и т. д.) и подключиться к интернету. Программа сама найдет ближайшие точки и покажет дорогу к ним. Правда, наполнение таких баз данных порой оставляет желать лучшего. Да и подключаться к сети за границей накладно.

Кто на новенького?

Roda Gem

Импортные навигаторы составляют основу ассортимента российских магазинов. Однако появляются и продукты отечественного производства. Например, GPS-устройства Roda Gem производства питерской фирмы «Рода». В основе аппарата не совсем привычное решение: процессор МТК АRМ 11 с тактовой частотой 468 МГц, за обработку спутникового сигнала отвечает чип МТК МТ3328. Навигатор оснащен съемным аккумулятором емкостью 900 мА•ч, гнездом для SIM-карты и 5-дюймовым экраном с разрешением 800×480. В память объемом 2 Гбайт производитель устанавливает программу «Сити-Гид» с картами России и Украины.

Скептики могут сказать, что для столь высокого разрешения экрана производительности процессора недостаточно. Но короткое знакомство развеяло сомнения: аппарат работает быстро, графика не тормозит. Подкачала только цена: пока меньше чем за 6500 руб. купить этот навигатор не удастся.

Highscreen Cosmo

Хотите коммуникатор со встроенным GPS-навигатором, но боитесь, что он вам не по карману? Тогда присмотритесь к новинке Highscreen Cosmo. Смартфон на платформе Android 2.2 c процессором Qualcomm с тактовой частотой 600 МГц оснащен 3,2-дюймовым емкостным экраном разрешением 320×480, литий-ионным аккумулятором емкостью 1500 мА•ч, FM-радио, Bluetooth и Wi-Fi.

Согласитесь, начинка для бюджетного аппарата вполне достойная. Есть у него и своя «фишка»: нижний торец телефона выполнен как большой разноцветный светодиодный индикатор, который информирует владельца о том или ином событии. Не забыли и о навигации — в устройство можно закачать любую программу, сам же производитель устанавливает пакет iDa с электронным ключом на 90 дней. Ну а самое приятное — скромная цена: в Москве коммуникатор можно купить в среднем за 8000 руб.

Точка пользователя на антирадаре что это

Как известно, на дорогах всё чаще и чаще встречаются радары (точнее, комплексы фотовидеофиксации), с принципом действия, основанным не на излучении-отражении радиосигнала, а обрабатывающих видеоряд с камеры и, поэтому, не поддающихся обнаружению обычным радар-детектором.
Поскольку, по ряду причин, это преимущественно стационарно установленные комплексы, места их расположения достаточно быстро становятся известны, координаты попадают в пополняемые и корректируемые пользователями базы данных и эта информация используется всеми современными детекторами для возможности заблаговременного оповещения о приближении к опасному для кошелька месту.

Тем не менее, несмотря на декларируемую высочайшую точность определения положения на местности с использованием GPS навигации, на форуме регулярно задаются вопросы вида «а почему он мне говорит про радар, стоящий на соседней улице?», либо, вообще, примерно такое:

У меня вчера программа Стрелка о радаре промолчала, а 7500s оповестил. Может быть и сбой GPS который исключать нельзя.

Во-первых, все цифры для рекламных материалов производителей GPS приёмников приводятся для идеальных условий «чистополья» (или, по импортному, «free horizon»), где нет никаких помех, а сам приёмник сигнала надёжно зафиксирован на одном месте. И даже в этом случае координаты, определяемые с его помощью в течение некоторого времени выглядят примерно вот так:

Кстати, несложно догадаться, что изменение измеряемого местоположения на 1 метр в течение секунды придаёт надёжно зафиксированному устройству «скорость» в 3,6 км\ч. Ну и далее — пропорционально.

В реальности же условия работы ощутимо отличаются от идеальных и описываются термином «MultiPath», когда один и тот же сигнал с одного и того же спутника попадает в приёмник разными путями:

Разумеется, существуют способы, позволяющие корректировать ошибки, вызываемые подобным эффектом и повысить точность позиционирования (другими словами, его аккуратность — Accuracy).
Но, как всегда, есть нюансы. В таблице ниже можно увидеть, как эта точность коррелирует со стоимостью оборудования для её достижения разными способами:

Первая строка — сугубо бытовые устройства (к которым относятся и РД), без всякой коррекции.
Третью и четвертую, по вполне понятным причинам, тут рассматривать смысла не имеет.
Вторая в списке, относительно дешевая технология, которая с развитием электроники начинала потихоньку внедряться и в более дешевом бытовом сегменте:

уже 4 года как на территории РФ недоступна. Впрочем, некоторое приближение к ней даёт использование комбинированных приёмников GPS-ГЛОНАСС.

Также, некоторый положительный эффект создаёт более высокая чувствительность современных приёмников, но. Давайте рассмотрим на конкретном примере. В таблице ниже приведены результаты измерения точности трёх различных приёмников (с примерно одинаковой чувствительностью) в трёх различных ситуациях (нас, конечно, больше интересуют отклонения по горизонтали RMS horizont):

Сценарии, при которых производились измерения, описываются следующей картинкой:

Т.е. последний сценарий (indoor) максимально приближен к условию расположения детектора в автомобиле. И, чем ближе устройство будет находиться к экранирующей сигнал спутников металлической крыше, тем дольше оно будет стартовать при включении и тем большую погрешность давать в ходе работы.

Итого, как видим в результате, координаты, получаемые от GPS приёмника в РД, легко способны гулять на +\- 50 метров относительно реального положения (и легко давать «скорость» в 3-4 км\ч).
И это — в случае неподвижного приёмника, в случае его перемещения и, тем более, смене направления движения, учитывать влияние того самого multipath, который начинает динамически изменяться, становится ещё сложнее.

В этом смысле достаточно показательно отображение записанных различными устройствами своих треков движения на OSM картах: простой случай и несколько более весёлый. И в том и в другом — на карте отмечено место реальной установки комплекса ФВФ.

Соответственно, поскольку GPS приёмник лишь выдаёт с заданной периодичностью рассчитываемые им таким образом координаты \ скорость, встаёт вопрос учёта и корректировки такого разброса\отклонений.

В системах навигации с подгружаемыми картами зачастую используется вычисление разницы в координатах, получаемых от приёмника с координатами ближайшей дороги на карте, с последующей динамической корректировкой. Думается, всем доводилось наблюдать на экране своё движение на каком-то расстоянии вдоль дороги с последующим скачком на неё.

В случае с РД — такой карты просто нет и сравнивать приходится две координаты — прописанную в базе с полученным от приёмника текущим местоположением. Понятно, что вероятность их точного совпадения стремится к нулю. Единственно возможным вариантом в таком случае становится анализ попадания текущих координат в окружность с центром в точке, указанной в базе и с заданным где-то в прошивке устройства радиусом.
При этом возникает дилемма: если задать этот радиус мЕньшим, чем возможная погрешность у приёмника — рано или поздно будет получен пропуск оповещения. Если задать его слишком большим — начнутся ложные оповещения с параллельных дорог.

Но это уже нюансы алгоритмов оповещения и описания расположения радаров, имеющая свою специфику для каждого из производителей (реальных, разумеется, а не их местных инкарнаций), которые тут рассматривать не будем.
Потом. Если захочешь. (с)

Х-диапазон
Полицейские и милицейские дорожные радары используют несколько стандартизированных несущих радиочастот, самой старой и основной которой является частота 10525 МГц, названная X-диапазоном.
Данная частота была изначально использована в локационном оборудование, и на основе ее было создано множество импортных и отечественных радаров ДПС, из которых наиболее популярны Барьер, Сокол и др.
В настоящее время эта частота морально и технически устарела, включая и импульсную реинкарнации, и постепенно уступила дорогу более быстродействующим приборам работающих на другой несущей частоте.

K-диапазон
Более свежий диапазон для полицейских и милицейских дорожных радаров с несущей частотой 24150 МГц. Ввиду меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала позволяет приборам, работающим на этой частоте, иметь небольшие размеры и дальность обнаружения, в полтора раза превышающую дальность приборов, работающих X-диапазоне, плюс за меньшее время.
Так же эта частота хороша тем, что у нее более широкая полоса пропускания (100 МГц) и гораздо меньше помех по сравнению с X-диапазоном.
На этом диапазоне частот базируются наши отечественные радары Беркут, Искра-1 и их модификации и фото и видео комплексы, построенные с участием локационных частей этих радаров.
В настоящее время это базовый диапазон у подавляющего большинства радаров мира.

Ka-диапазон
Самый новый диапазон для полицейских и милицейских дорожных радаров с несущей частотой 34700 МГц. Считается наиболее перспективным диапазоном за счет опять же еще меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала, позволяющего данным приборам иметь дальность обнаружения до 1.5 км с высокой точностью за минимально короткое время.
Этот диапазон имеет самую широкую полосу пропускания (1300 МГц) , в счет чего его назвали SuperWide (сверхширокий) и полное отсутствие бытовых и иных помех, мешающих определению скорости пеленгуемого объекта.
На этом диапазоне частот очень мало практических и широко используемых радаров в России, в счет того, что только начали осваивать КБ в России.
Это рабочий диапазон будущих радаров, наиболее эффективный для повсеместного применения. Ожидается его полное лицензирование в ближайшие 2-3 года.

Ku-диапазон
Один из редких диапазонов, используемый в некоторых европейских странах и ранее ожидался у нас, работающий на частоте 13450 МГц.
Камнем преткновения на деле послужило спутниковое телевидение, работающее в этом диапазоне, и поэтому в России нет и уже не будет таких радаров. А в Европе, и даже в Прибалтике пока что добрая половина парка дорожных радаров работает на этой частоте. Редкий рабочий диапазон, являющийся истинно европейским, но не имеющий практического будущего.

VG-1, VG-2, VG-3
Почти во всех европейских странах и некоторых штатах Америки местным законодательством запрещено использование радар-детекторов.
Чтобы обеспечить отлов незаконного прибора, существуют несколько специальных высокочувствительных радаров, работающих на частоте 13000 МГц, именуемыми VG-1,VG-2,VG-3 и аналогичными.
Суть технологии такова — машина облучается данным радаром. Радар-детектор, в подавляющем своем большинстве основанный на супергетеродине, произведет обработку этого сигнала.
В процессе усиления этого сигнала и до того, как он пойдет на обработку в радар-детекторе, радар-детектор выдаст этот сигнал-эхо в эфир. Т. е. произойдет обычное для усилителя-гетеродина и неизбежное излучение усиленного сигнала. Радар VG-2 засекает этот эхо и выдает, что в том месте с большой долей вероятности находится радар-детектор.
Чтобы уберечь себя и кошелек владельца, в настоящее время почти все производители радар-детекторов позаботились об этом, и имеют различные технологии маскирования от незваных гостей.

В мире наибольшее распространение получили 4 диапазона частот для дорожных радаров: Х-диапазон (10.525 ГГц +25 МГц), К-диапазон (24.15 ГГц + 100 МГц), … Так что когда ваш радар-детектор “ловит” диапазон Ка, то это ложное срабатывание.

Что такое лазер на радаре?

Несколько коротких лазерных импульсов через равные отрезки времени посылаются в направлении движущегося объекта. Полученная отраженная информация обрабатывается, и измеряется расстояние до автомобиля каждого из сигналов.

Что такое точка пользователя?

8. Как создать пользовательскую точку Пользовательская точка- это такая точка, которую пользователь создает самостоятельно для того, чтобы занести в базу навигатора информацию об объектах, имеющих для пользователя важное значение.

Что такое точка пользователя в видеорегистраторе?

points of interest) — это объекты инфраструктуры, достопримечательности, природные объекты и важные точки на дорогах, координаты и информация о которых нанесены на GPS карту. К точкам POI относятся: гостиницы, рестораны, АЗС, больницы, магазины, кинотеатры, музеи, банкоматы, аптеки и множество других объектов.

Какие радары работают в диапазоне Ка?

Если автомобиль находится в движении, частота отраженного сигнала меняется, и по ее отклонению механизм вычисляет скорость. Диапазоны радаров на эффекте Доплера: Х (10.525 ГГц +/- 50 МГц), Ка (34.70 ГГц +/- 1300 МГц), К (24.150 ГГц +/- 100 МГц), Ku (13.450 ГГц +/- 50 МГц).

Что такой диапазон?

Диапазон — интервал значений какой-либо величины. Есть несколько различных знаков, которыми может быть обозначен диапазон при письме и печати. Диапазон в музыке — охват звуковысот между нижней и верхней границами, допустимыми для голоса человека или музыкального инструмента.

Как правильно пользоваться радаром?

Устанавливать прибор рекомендуется на лобовом стекле или приборной панели. Основное требование — устройство не должно мешать обзору дороги водителем. Крепят антирадар параллельно дорожному полотну. Подключить радар-детектор проще всего через прикуриватель.

Что такое Автоприглушение на Антирадаре?

Автоприглущение выключается. Автоприглушение включается и т. д. При включенной функции Автоприглушения звука детектор сообщает о работе радара звуковым сигналом установленной громкости, затем громкость автоматически уменьшается до более низкого уровня.

Что такое кордон на Антирадаре?

Что такое точка пои?

POI (англ. point of interest) — достопримечательность или другой объект, отмеченный точкой на карте. По мнению человека, создавшего эту точку, информация о ней может оказаться интересной или полезной.

Как удалить запись с видеорегистратора Sho me?

Кнопка REC воспроизведет или остановит запись. Если вы хотите удалить запись, нажмите кнопку Меню (3), войдите в режим удаления файлов, нажимая кнопки Up и Down выберите Удалить изображение/ Удалить все, чтобы подтвердить удаление. Чтобы выйти из режима удаления, нажмите кнопку REC.

Мы написали эту программу в основном для езды по трассам. О мобильной засаде вас предупредит антирадар или дальнобои по СиБи радиостанции. Поэтому основной целью программы является уведомление о стационарых камерах и постах ДПС. Особенно опасными являются стац.камеры типа «Стрелка», которые не определяются антирадарами, поэтому в програме они являются приоритетными. Доступно также определение мобильных объектов и прочих опасностей.

Содержание

Как зарегистрировать программу

Как запустить программу

Для начала нужно загрузить базу данных. Это описано в разделе ниже.
Затем нажать «Запустить процесс» — зеленая надпись в главном меню.
Программа может вас попросить включить GPS.
Затем вы увидете в строке уведомлений желтый и потом зеленый значок.
Можно ехать, как только вы проедете под камерой — программа выдаст окно-уведомление поверх других программ, как например показано в верхних скриншотах.

Типы уведомлений, отличия, как настраивать аудио.

Общее определение и типы уведомлений.

При движении по направлению на камеру срабатывает уведомление.
Существует 2 типа уведомлений — постоянные и разовые.
— Разовое уведомление срабатывает на установленное вами время от 3 до 8 секунд. При этом можно установить рингтон, аудиофайл и вибрацию.
— Постоянное уведомление — висит до момента проезда камеры. Кроме упомянутых выше, для него можно настроить тональный бипер с нарастанием темпа.
Уведомления настраиваются в одноименном пункте меню (Уведомления-Уведомления).
Сначала задается тип, а затем настройки по этому типу. Кроме этого есть общие настройки уведомлений.

Уведомления по видам объектов и по дистанциям. Звуки.

Программа поддерживает 5 групп объектов: стрелки, стационарные камеры, посты ДПС, прочие (мобильные камеры, переходы, переезды, леж.полицейские) и пользовательские точки.
По каждому из этих типов можно установить до трех уведомлений в зависимости от дистанции (кроме прочих). Первое 1000-2000м, второе 300-1000м и последнее 50-250м. Это помогает защититься от Стрелки, которая ловит нарушителей на расстоянии более километра, «ведёт», а фотографирует уже в непосредственной близости от камеры.

На каждую из дистанций можно установить свои звуки (рингтон, аудиофайл и бипер).
— «Предупреждать» — включает уведомление в целом (на заданной дистанции на заданный тип камер)
— «Аудио» — включает блок аудиозвуков (рингтон, аудиофайл)
— «Бипер» — включает бипер (ТОЛЬКО для постоянных уведомлений)
«Настройки аудио»
— Звук — выбирает рингтон (изначально используется рингтон по-умолчанию), если не нужен, то выбирите «Без звука»
— Аудиопредупреждение — включает воспроизведение аудиофайла
— Выбор аудиофайла — выбирает сам файл (mp3,wav)
— Вибрация — включает вибро (700мс)
При настройке бипера устанавливаются длительность сигнала и паузы и можно послушать получившийся звук.
Громкость бипера устанавливается в настройках постоянных уведомлений (см.ниже), а частота в целом на объект.
Если выбрано все — то при уведомлении на объект сначала проиграется рингтон, затем аудиофайл, затем будет проигрываться бипер до следующего уведомления.

Обращаю внимание, что бипер срабатывает только для режима постоянных уведомлений.

Настройка постоянных уведомлений

1. Для постоянных уведомлений, также, можно установить режим, при котором показывается не только следующая камера, но и несколько идущих за ней по направлению движения. Кроме того, можно выбрать вид уменьшенного уведомления.

2. Устанавливается минимальная скорость, после которой уведомление пропадает. Это удобно при движении в пробке. Пока едете медленно (тыр-пыр) уведомления и звуки вам не мешают, как только поехали быстрее обозначенной скорости — сразу появляются.
3. Устанавливается громкость бипера (тонального звука).

Дополнительная информация

1.В режиме постоянных уведомлений при изменении направления движения список камер может изменяться и даже пропадать. Это логично, т.к. вы могли повернуть на перпендикулярную улицу и уведомления стали неактуальны. Но возможно это и при перестроениях. Рисунок ниже объясняет суть.

2. Прочие уведомления всегда имеют самый низкий приоритет. Поэтому, если за прочим объектом до 250м следует камера, стелка или пост, то сработает уведомление о камере, стрелке или посте, а прочий объект будет вторым в списке.
3. Стрелка имеет приоритет над всеми объектами с разницей в 100м. Это означает, что если по направлению движения пост, а через 0. 100м стрелка, то будет срабатывать уведомление о стрелке.

Базы данных радаров и камер

После первой установки программы нужно обязательно загрузить базу данных камер
Программа поддерживает как загрузку радаров из интернет, так и из текстовых файлов.

Программа поддерживает как загрузку радаров из интернет, так и из текстовых файлов.

Загрузка Сборной базы из Интернет в «один клик»

База Speedcamonline

Загрузка текстовых файлов в формате iGO

Программа позволяет загружать ЛЮБЫЕ базы камер в формате iGO.

Где можно скачать базы в виде текстовых файлов для загрузки:

Как загрузить данные в программу из текстового файла

Если вы хотите объединить несколько регионов в одном текстовом файле, то:
— Скачайте все интересующие вас файлы, распакуйте их.
— Создайте новый файл и по очереди перенесите текст через буфер обмена из скачанных файлов, подстыковывая текст друг под друга
— Загрузите получившийся файл.
После загрузки файл можно удалять.
Например
Первый файл:

IDX,X,Y,TYPE,SPEED,DIRCOUNT,DIRECTION,TEXT
1,35.6093500,55.4660800,1,60,1,277,Стрелка М1-4
6,36.1905400,55.4975200,1,90,1,70,Стрелка М1-5

Загрузка Стрелок

Дело в том, что многие базы камер не имеют отдельно выделенных Стрелок. Эта функция открывает самый полный ресурс с базой стрелок www.rd-forum.ru (ветка «Забей стрелку»), проверяет базу на наличие радаров в радиусе 100м и, если находит, заменяет мобильную камеру на камеру типа Стрелка.
Если вы загрузили камеры с помощью первого или второго пунктов меню, то загружать Стрелки поверх не нужно. Они сразу будут в вашей базе.

Добавление и редактирование точек пользователя.

Этот раздел предназначен для добавления камер, которых нет в базе, а также ваших собственных точек (например заправок, кафе, ям и т.п.).

Добавление точки

Для добавления точки «на ходу» предназначена команда «Добавить камеру или пост». Далее вы попадает в окно добавления точки (см.картинки). Обратите внимание, что если вы добавляете точку «на ходу». то угол (направление) будет корректным. Если же вы остановитесь, то GPS не может определить угол.
При наличии сигнала GPS координаты подставятся автоматически.

Направления в указании собственных точек

Туда — объект(камера) контролирует только поток в одном направлении
Оба — объект(камера) контролирует поток в обоих направлениях (например и в голову и в хвост фотографирует). Также обозначаются две камеры, стоящие в одной точке, повернутые в разные стороны.
Все — Объект контролирует все направления в точке — указывается в основном для постов ГИБДД, а также для камер «по умолчанию», для светофоров и для прочих объектов, когда направления как-такового нет или их несколько.
Тип направления отличный от «Все» указывайте только если вы двигаетесь или точно знаете угол.

Далее нажатием пальца выберите тип камеры и ограничение скорости, также можно добавить комментарий (до 35симв)
И нажмите «Добавить». Точка появится в вашей базе.
Будьте внимательны за рулем. Лучше отложите указание точных параметров на потом.

Редактирование точки

Для редактирования точки Зайдите в настройки — «Общие настройки» — «База камер» — «Точки пользователя»

Вы увидете весь список точек, которые вы добавили. Далее при нажатии пальцем на точку вы попадаете в меню редактирования, а при длинном нажатии в меню выбора действий, в котором можно удалить точку или добавить новую.

Описание назначения основных настроек и режимов работы.

Здесь я не буду перечислять и описывать все настройки. В этот раздел добавляются описания только тех, корторые не понятны сразу или у которых есть тонкости.
Основной процесс обнаружения камер является скрытым. Управлять им можно тремя способами
1. Запустить сервис из настроек (самая первая команда).
2. Нажатие на виджет.
3. Внешней программой.
Состояние процесса может отображаться:
— на виджете (красный, желтый, зеленый)
— в настройках (Запустить процесс или остановить процесс)
— в строке уведомлений вверху
Андроид так устроен, что даже если процесс не запущен — программа висит в памяти, но не потребляет ресурсов и батарею и может быть в любой момент выгружена по необходимости самой системой.

Режимы подсветки экрана

Включена — аппарат не будет гасить экран все время пока запущен процесс обнаружения камер (желтый и зеленый режим).
Затемнять — также как предыдущий режим, но экран будет затемняться, через время, указанное в настройках аппарата.
При уведомлении — экран будет выключен, при подъезде к камере экран включится, уберет блокировку, покажет вам уведомление и погасится, через время, указанное в настройках аппарата. Работает не на всех аппаратах и не во всех прошивках. Особенно бывают проблемы с кастомными.

Городской режим

Четыре состояия: трасса, город, мегаполис, строго. Грубо-говоря — это допуск в разнице углов, между тем, куда с какого курса ловит камера и тем, куда едет машина (см.рисунок)
Т.е. уменьшение угла (от трассы к строго) уменьшает и количество ложных срабатываний. Но с другой стороны дорога не всегда идеально ровна, бывают плавные изгибы, вы на дороге перестраиваетесь, есть погрешности в измерениях приборов и погрешность углов в базе данных. Поэтому не рекомендую ставить углы более строгими.

Настройка управления по событиям — Tasker

Например, вы хотите, чтобы обнаружение камер запускалоь по событию. Предположим устанвки в автомобильный крэдл. Или подключению питания. или в 08.40 утра по будням и т.п. Все это позволяет делать программа Tasker. По указанной ссылке вы можете почитать о возможностях. установке программы и нюансах. Я покажу только как настроить любое событие на запуск или остановку сервисного процесса Strelka.
Итак, чтобы запустить сервис от таскера нужно:
— сначала создать свое событие (например, при установке в кредл сделать. )
— выбрать «Разное» — «Действие по Intent»
— вписать в графу Действие — com.ivolk.StrelkaGPS.action.START_SERVICE (чтобы запустить обнаружение камер) или com.ivolk.StrelkaGPS.action.STOP_SERVICE (чтобы остановить)
— выбрать в Cat (категория) Default
Само собой, на свои события повешайте включение GPS, потом запуск Стрелки, и наоборот — стоп стрелки а потом выключение GPS — и будет все идеально.

Поддержка внешнего GPS

При работе с внешним GPS сервисный процесс только слушает приходящие координаты, поэтому значок будет всегда зеленым.
Если программа не реагирует при выбранном внешнем GPS — возможно ваш приемник выдает не все параметры. Попробуйте установить «Расчитывать скорость».

Как установить виджет

1. Разумеется нужно скачать и установить программу.
2. Установите виджет на рабочий стол. Инструкция для Android4 (Samsung Galaxy Nexus и др.) есть на сайте google.
Для Android 2.x долго жмите по рабочему столу (по свободному пространству рабочего стола). Появится меню установки виджетов. На разных аппаратах по-разному. Тапример так или так

Далее выберите виджет программы. Иногда (например в Samsung Note) его нужно потянуть из списка виджетов на рабочий стол.

Далее вы попадете сразу в настройки программы. В первый раз можете просто сразу нажать сохранить для выхода.
Программа сразу попытается включить GPS. Тут на ваше усмотрение.

Ура — виджет появился на рабочем столе.

Теперь вы можете зайти обратно в настройки (двойное нажатие по виджету) или просто запустить/остановить обнаружение камер одиночным щелчком по виджету.
Также в настройки можно выйти просто запустив программу

У меня не работает.

Здесь я буду перечислять и описывать все ситуации, когда возникают жалобы по причине неправильных настроек программ или проблем при взаимодействии других программ на коммуникаторе.

Я проехал под камерой, а программа не сработала

— Проверьте, не установлена ли у вас опция «Только при превышении» для какого-либо из типов камер. Бывают случаи, что пользователи ставят «предупреждать только при превышении на 20км/ч, а сами едут с разрешенной скоростью или превышают на 10км/ч — естественно программа молчит.

Не могу скачать базу из интернета. Не могу зарегистрировать программу.

— Проверьте, есть ли доступ в интернет.
— Проверьте, не установлена ли у вас программа-файрвол, типа DroidWall. Если да — дайте права на выход в интернет для приложения Strelka.

Чернеет виджет. Неожиданные зависания.

— Проверьте не установлены ли у вас программы-блокираторы процессов — например TaskKiller. Если да — то пропишите программу в разрешенные.
— На одной из версий были проблемы с DrWeb, но это уже в прошлом.
— Если не помогло — не стесняйтесь, пишите, буду искать причины ошибок.

Проблемы со звуком. Нет звука, тихий звук, есть звук рингтонов, но нет бипера и т.п.

1. Проверьте установку системной громкости по выбранному каналу. Часто бывает, что вы сами случайно убавили громкость, а программа все исправно выдает. Для этого В СИСТЕМЕ зайдите в Настройки -> Звук -> Громкость и проверьте громкость канала «Мультимедиа» и «Уведомления» (Предупреждения) в зависимости от того, что вы выбрали в Программе Стрелка. Картинки на разных аппаратах могут отличаться.

2. Также можно случайно убавить громкость из самой программы. Для проверки этого В ЗАГРУЖЕННОЙ ПРОГРАММЕ нажмите на кнопку громкости (+ или -) (1), а затем на пиктограмму настройка(2). Вы увидите окно как на второй картинке. Проверьте, в каком положении находятся регуляторы громкости.

Уведомления то пропадают, то появляются снова. Непонятно

— Внимательно прочитайте раздел «Уведомления». Ниже обозначил основные моменты.
— В режиме постоянных уведомлений при изменении направления движения список камер может изменяться и даже пропадать. Это логично, т.к. вы могли повернуть на перпендикулярную улицу и уведомления стали неактуальны. Но возможно это и при перестроениях.
— Устанавливается минимальная скорость, после которой уведомление пропадает. Это удобно при движении в пробке. Пока едете медленно (тыр-пыр) уведомления и звуки вам не мешают, как только поехали быстрее обозначенной скорости — сразу появляются.

Добрый день.
Имею два Sho-me combo 5 А7 и при обновлении базы камер с февраля месяца устройство либо не оповещает о камере, либо говорит точка пользователя через каждые 20 метров.
На обоих устройствах одинаково, при загрузке старой базы все работает как надо.
Тех. поддержка говорит у нас проблем нет, это у вас у конкретного устройства и присылайте на платную диагностику.
На форуме sho-me сначала проблему не признавали и до сих пор утверждают что проблема единичная, но по комментария нет. Затронуты у другие комбо устройства.
И совсем недавно признали и заявили что проблема с прошивкой и памятью и что исправление только у них за 1000 рублей.
Мой коммент о том чтобы предоставили прошивку или самому конвертировать базу камеру в database.bin так и не был опубликован на форуме их модератором.
Как решить проблему с базой? Как самому конвертировать базу камер?

Passerby

Прохожий

pioner

Куратор Базы Данных

Добрый день.
Имею два Sho-me combo 5 А7 и при обновлении базы камер с февраля месяца устройство либо не оповещает о камере, либо говорит точка пользователя через каждые 20 метров.
На обоих устройствах одинаково, при загрузке старой базы все работает как надо.
Тех. поддержка говорит у нас проблем нет, это у вас у конкретного устройства и присылайте на платную диагностику.
На форуме sho-me сначала проблему не признавали и до сих пор утверждают что проблема единичная, но по комментария нет. Затронуты у другие комбо устройства.
И совсем недавно признали и заявили что проблема с прошивкой и памятью и что исправление только у них за 1000 рублей.
Мой коммент о том чтобы предоставили прошивку или самому конвертировать базу камеру в database.bin так и не был опубликован на форуме их модератором.
Как решить проблему с базой? Как самому конвертировать базу камер?

Здравствуйте! Точка пользователя оповещается вместо каких-то стационарных камер или в случайном месте? Укажите, пожалуйста, несколько координат точек, в которых идет оповещение «Точка пользователя».