Модификации вариатора JF016e на Mitsubishi Outlander
В последнее время много вопросов по взаимозаменяемости разных модификаций вариатора JF016e (серия CVT-8) на Mitsubishi Outlander. А так же по соответствию каталожных номеров. Возникает много путаниц и недопониманий. По этой причине решили написать отдельный пост (статью).
1. По традиции компания Mitsubishi все вариаторы на своих автомобилей (в том числе и данный вариатор модели Jatco JF016e) называет своими артикулами, в данном случае — W1CJC / F1CJC (полный / передний привод). Коммерческое (продуктовое) название вариатора у компании Mitsubishi — INVECS-III CVT. Интересно, что этот же вариатор у компании Nissan называется RE0F10D и RE0F10F. Однако чтобы не запутаться в этих самых разных названиях, принято эту модель вариатора называть — Jatco JF016e. Вот схема (картинки) дабы было понятно различие (то есть вы уже понимаете, что вариаторы W1CJC / F1CJC — не взаимозаменяемые между собой:
2. На Mitsubishi Outlander вариатор модели Jatco JF016e устанавливается не после рестайлинга 2012 или 2015 годов (как некоторые ошибочно думают), а исключительно в зависимости от страны производства автомобиля (ведь на просторах бывшего СССР встречаются разные Аутлендеры, как калужской сборки (РФ), так и сборки в Японии:
На Mitsubishi Outlander японской(!) сборки вариатор Jatco JF016e устанавливали с 05.2014.
На Mitsubishi Outlander российской(!) сборки вариатор Jatco JF016e устанавливали с 04.2015.
Сколько всего было продано (именно в РФ) автомобилей Mitsubishi Outlander с вариатором Jatco JF016e? Вот статистика продаж:
а) в 2015 году — 14 673 автомобиля.
б) в 2016 году — 11 209 автомобилей
в) в 2017 году — 16 828 автомобилей
г) в 2018 году — 24 511 автомобилей
д) в 2019 году (c январь по июнь) — 10 526 автомобилей.
Итого (на сегодняшний день) в РФ было продано 77 747 Mitsubishi Outlander с вариатором модели Jatco JF016e. Это достаточно большое количество.
С датой производства — думаю теперь понятно. Помимо этого, вариатор модели Jatco JF016e устанавливался и на другие автомобили Mitsubishi. Вот ниже табличка в которой это подробно(!) расписано:
Кстати, с новинкой, а именно с «Mitsubishi Eclipse Cross» всё намного скромнее (в плане продаж в РФ). Всего 2962 автомобиля продано в 2018 году и в 2019 году (январь июнь) — 1030 автомобилей. Итого в России на сегодняшний день всего 3992 Mitsubishi Eclipse Cross с вариатором JF016e (к слову, мировые продажи — 71 797 Mitsubishi Eclipse Cross за прошлый год и 48 090 за неполный этот). То есть на РФ приходится около 4% всех продаж Mitsubishi Eclipse Cross.
Если у вас есть сомнения (какой модели вариатор у вас установлен на вашем Mitsubishi Outlander), то можно посмотреть на табличке, которая присутствует на автомобиле. Данная табличка располагается или под капотом на кузове (автомобили собранные для внутреннего рынка Японии) или на стойке у правой передней двери. Ниже фото нескольких табличек (он отличаются в зависимости от страны продажи и производства автомобиля), на которых чётко показано какая модель вариатора установлена:
Теперь переходим к модификациям. Тут тоже всё просто. Формально для рынка РФ есть три(!) модификации вариатора Jatco JF016e для Outlander:
1. F1CJC-1-A1Z (двигатель 4B11), в кузове GF2W, каталожный номер 2700A401
2. W1CJC-1-A1ZA (двигатель 4B11), в кузове GF2W, каталожный номер 2700A403
3. W1CJC-2-A1XA (двигатель 4B12), в кузове GF3W, каталожный номер 2700A405
Отличия этих модификаций есть. То есть, W1CJC-1-A1ZA вместо W1CJC-2-A1XA (как и наоборот) вы не поставите (он не только не встанет физически, так как там другой «колокол» (он же «пристыковка»), но даже если вы колокол и поменяете, он просто не поедет у вас, так как там и другой гидроблок и другой гидротрансформатор.
Но так как в РФ (и на территории других стран бывшего СССР) есть «Mitsubishi Outlander» разных стран производства и для разных стран сбыта (что так же важно), то реально встречаются не только эти три модификации (о которых было выше), а фактически все шесть. Вот они ниже в табличке. В том числе там в этой таблице и модификации вариатора Jatco JF016e для Mitsubishi ASX и Mitsubishi Eclipse Cross. И большинство из них (обратите внимание) не взаимозаменяемые между собой.
Теперь о том, как определить какой вариатор (какой модификации), если вариатор уже снят и лежит на полу.
Во первых, на нём есть бумажная наклейка. И на этой наклейке есть… каталожный номер.
Во вторых, на самом корпусе вариатора есть и иная информация, вы можете посмотреть так же и серийный номер и дату(!) производства данного конкретного вариатора. Вот посмотрите на эти фото/схемы —
То есть, по последнему фото вы уже понимаете, что данный вариатор выпущен в июле 2016 года и имеет порядковый номер 28892 (парт намбер вариатора AA90D, по каталожному номеру Митцубиши это 2700A402)
А это уже февраль 2018 года и порядковый номер 6174 (так как это другая модель вариатора, имеющая парт намбер AA90A, по каталожному номеру Митцубиши это 2700A401).
Разобрались? Отлично. Ну и теперь самое интересное. Правда заключается в том, что в случае проблем со своим вариатором модели Jatco JF016e на Аутлендере — бесполезно(!) покупать контрактный (б/у) вариатор. Он не поедет. )))) Почему? Потому что в вариаторе Jatco JF016e (а точнее в гидроблоке данного вариатора) отсутствует модуль калибровочных значений, это так называемая «шоколадка», которая есть на всех предыдущих моделях вариаторов — JF010e, JF011e, JF015e ))) Вот такой вот «сюрприз» от Митцубиши. Соответственно, после установки данного вариатора на машину — блоку управления банально не откуда будет взять эти самые калибровочные значения. А значит вы (в случае покупки себе контрактного вариатора Jatco JF016e и если он даже окажется той же модификации как у вас и в «очень хорошем состоянии» внутри в плане «железа») дополнительно автоматически «попадаете» ещё и на новый(!) гидроблок. На сегодняшний день стоимость нового гидроблока (с гарантией) на Jatco JF016e составляет 38 000 — 50 000 руб (зависит от модификации и продавца). И это в дополнение(!) к стоимости самого контрактного вариатора. А стоимость контрактного вариатора JF016e не маленькая. В среднем это 120 000 руб (принскрины ниже).
Прибавьте сюда стоимость гидроблока. Это уже будет 160 000 — 170 000 рублей. Плюс снять поставить этот вариатор (это же не бесплатно), плюс новое масло и два фильтра (это ещё плюс 15 000 — 20 000 руб), чувствуйте, как сумма приближается к 190 000 рублям? ))))) А ведь если грамотно, то нужно ещё и бублик дополнительно отремонтировать этого контрактного (либо своего) вариатора. Благо это всего 6 000 — 9 000 руб дополнительно. Так как это самое слабое место вариатора JF016e и скорее всего и ваш бублик и «контрактный» или не исправны или уже «на грани»… и т д. Вот такая вот ситуация на сегодняшний день.
Что же тогда правильно делать, если у вас начались проблемы с данным вариатором на вашем Аутлендере? Тоже самое, что делают и другие грамотные люди. Ведь уже очень большое количество автомобилей Nissan и Mitsubishi с вариатором Jatco JF016e сошли с гарантии, имеют проблемы с трансмиссией и приезжают к нам на диагностику и ремонт вариатора. Мы на сегодняшний день отремонтировали уже несколько десятков(!) вариаторов модели Jatco JF016e и уже есть собранная статистика по их проблемам, ремонту и модернизации (это по Jatco JF016e мало кто пока умеет делать). И (если говорить в плане цены) качественный ремонт Jatco JF016e с гарантией(!) на Аутлендере обходится в финансовом плане дешевле(!) недели покупка контрактного вариатора с новым гидроблоком. А раз так, то какой вообще может быть разговор о контрактном вариаторе? Не тратьте своё время.
Как тогда вообще попробовать не допустить ремонт вариатора (ездить долго на исправном)? К сожалению, приходится констатировать, что вариатор модели Jatco JF016e — не самый надёжный вариатор из всей линейки. Гидроблок данного вариатора очень критичен к чистоте трансмиссионной жидкости (как уже писал ране в других статьях, там установлены новые современные соленоиды с маленькими зазорами). Однако наш опыт показывает, что регулярная (хотя бы раз в 40 000 км) частичная замена масла в вариаторе (причём обязательно со снятием поддона, заменой фильтров и чисткой магнитов) существенно продлевает остаточный ресурс вариатора. У нас есть статистика наблюдения Аутлендеров с этой моделью вариаторов и пробегом более 200 000 — 250 000 км (они просто регулярно меняют масло в вариаторе так, как описано выше). Значит не всё так плохо и можно попробовать продлит ресурс своего вариатора. Да и поменять масло самостоятельно в этом вариаторе не так сложно. Необязательно для этого ездить к ОД. Есть так же и неоригинальные расходники для замены масла (что позволит вам сэкономить на этой процедуре). У нас в нашем блоге есть отдельная статья об этом, посмотрите пожалуйста — Jatco JF016e — замена масла в в вариаторах Mitsubishi (CVT-8, моделей F1CJC / W1CJC) — неоригинальные расходники
Ну а если вы все таки почувствовали какие-то проблемы со своим вариатором (что он как-то не так едет, набирает скорость и т д), и тем более если есть какие-то толчки и рывки — то чем раньше вы приедете на диагностику, тем быстрее и дешевле будет решить проблему с вашим вариатором. Наши филиалы есть в Москве и Санкт-Петербурге. Звоните и приезжайте. Не затягивайте проблемы с вариатором.
Наш телефон в Москве — 8 (499) 110 12 41
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8 (812) 334 18 49
Mitsubishi ASX Клуб
alinghi Капитан
Сообщения: 960 Зарегистрирован: 25 мар 2012, 21:51 Город: Москва :
Поблагодарили: 3 раза
Сообщение alinghi » 03 май 2014, 10:48
Alex S Маршал ASX
Сообщения: 5810 Зарегистрирован: 10 дек 2012, 08:36 :
Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 63 раза
Сообщение Alex S » 03 май 2014, 11:16
Наверное ещё 2014 модельный год , 2015 летом появится .
alinghi Капитан
Сообщения: 960 Зарегистрирован: 25 мар 2012, 21:51 Город: Москва :
Поблагодарили: 3 раза
Сообщение alinghi » 03 май 2014, 11:19
AlexLamp Полковник
Сообщения: 2440 Зарегистрирован: 01 мар 2014, 10:45 Город: 777 Авто: Аиркросс 4*4 2,0 Пробег: небольшой Прошлый авто: форд ф2 :
Благодарил (а): 191 раз Поблагодарили: 175 раз
Сообщение AlexLamp » 03 май 2014, 11:47
Сообщение moki » 23 май 2014, 20:47
Сообщение 29RUS » 23 май 2014, 21:25
Сообщение moki » 29 май 2014, 20:16
Сообщение Алексей А13 » 29 май 2014, 20:24
Ингвар Генерал ASX
Сообщения: 4801 Зарегистрирован: 06 апр 2014, 15:36 Город: Великий Новгород Авто: Nissan Terrano Пробег: 45000 Прошлый авто: Mitsubishi ASX :
Благодарил (а): 736 раз Поблагодарили: 719 раз
Сообщение Ингвар » 29 май 2014, 20:30
Авто: ASX Чёрный X42 S11 Пробег: 90000 Прошлый авто: Ford Focus-Opel Astra-Ваз 2106 :
Благодарил (а): 49 раз Поблагодарили: 61 раз Контактная информация:
Сообщение Nikolasha-w » 30 май 2014, 07:29
NIKOLASHA — Радость ВАША.
+7 (953) 966-53-66 Билайн
Сообщение xLAVRx » 30 май 2014, 08:03
Тоже оч хотелось и так же заказал у николаши жду с нетерпением
Юрий2014 Генерал-полковник
Сообщения: 4233 Зарегистрирован: 10 окт 2013, 15:35 Город: Москва Авто: ASX Instyle 4WD 2.0 CVT Серый Пробег: растет Прошлый авто: Skoda Octavia A5 :
Благодарил (а): 536 раз Поблагодарили: 458 раз
Сообщение Юрий2014 » 30 май 2014, 09:26
Сообщение moki » 30 май 2014, 11:11
Юрий2014 Генерал-полковник
Сообщения: 4233 Зарегистрирован: 10 окт 2013, 15:35 Город: Москва Авто: ASX Instyle 4WD 2.0 CVT Серый Пробег: растет Прошлый авто: Skoda Octavia A5 :
Благодарил (а): 536 раз Поблагодарили: 458 раз
Сообщение Юрий2014 » 30 май 2014, 11:15
ДХО аналогичны тем (расположение и вид led элементов только форма другая), которые ставятся на ситроен айркросс, спецом глянул сегодня во дворе.
Юрий2014 Генерал-полковник
Сообщения: 4233 Зарегистрирован: 10 окт 2013, 15:35 Город: Москва Авто: ASX Instyle 4WD 2.0 CVT Серый Пробег: растет Прошлый авто: Skoda Octavia A5 :
Благодарил (а): 536 раз Поблагодарили: 458 раз
Сообщение Юрий2014 » 30 май 2014, 11:19
Кстати, вопрос к тем кто знает, а они в 2014г. в Instyle еще и Rockford Fosgate запихнули (я каталог смотрю http://www.new-asx.com/catalog_pdf/2015_asx_en_jp.pdf у них инстайловская магнитола с рокфордом)?
Центральная консоль цвета piano black (привет от ситроена айркросс, хотя допником на RVR они тоже были) с серебряными вставками просто офигительно смотрится
Вариатор F1C1A для Mitsubishi: ремонт и техобслуживание бесступенчатой трансмиссии CVT Mitsubishi
F1C1A — вариатор, который производился в период 2000-2012-х годов по заказу завода-изготовителя Mitsubishi Motors. Разрабатывался и создавался компаний Jatco. Предназначен для установки на авто с ДВС до 1.5 л и моментом до 145 Н*м.
Обзор вариатора F1C1A
Конструктивно F1C1A состоит из 2 главных узлов – ремня и пары блоков шкивов. Первый перемещается внутри специальных пазов. Шкивы меняют положение относительно друг друга, изменяя передаточное отношение и позволяя поддерживать постоянную скорость вращения двигателя.
Одна из главных особенностей F1C1A – возможность изменять передаточное отношение бесступенчато, что обеспечивает плавную и комфортную езду, повышает экономичность. Также вариатор имеет компактный размер и низкий вес, что дает возможность использовать его в компактных автомобилях.
С течением времени Jatco совершенствовал вариатор, выпуская более новые модификации, такие как F1CJA, F1CJB, F1CJC и F1CJD. Они имели улучшенную производительность и большую эффективность.
Вариатор F1C1A
Сегодня F1C1A почти не используется в новых автомобилях, ведь ему на смену пришли более совершенные вариаторы.
Технические характеристики и схема
КПП F1C1A имеет следующие характеристики:
- тип привода — передний;
- наибольший объем ДВС — 1.5 л;
- крутящий момент — до 145 Н*м;
- количество масла — 7.6 л;
- периодичность замены смазки — раз в 60 000 км;
- ресурс — около 200 тыс. км.
Технические характеристики и схема F1C1A
Передаточные числа
Данные по передаточным числам индивидуальны. Они зависят от марки/модели машины и двигателя, который на ней установлен. Рассмотрим эти параметры для Митсубиси Кольт 2005-го года с 1.3-литровым двигателем:
- вперед — 2.319-0.445;
- назад — 2.588;
- максимальная передача — 5.219.
Mitsubishi Colt 2005
На какие авто ставился вариатор
За время выпуска F1C1A устанавливалась на несколько моделей Mitsubishi — Lancer VII, Colt Plus и другие. Приведем их в таблице.
| Модель | Годы выпуска |
| COLT/COLT PLUS | 2002-2012 |
| DION | 2000-2005 |
| LANCER/LANCER WAGON | 2000-2010 |
Mitsubishi Dion 
Mitsubishi Lancer
Обслуживание и ремонт вариатора F1C1A
Срок службы АКПП на б/у автомобиле зависит от своевременности и правильности обслуживания. В идеале работа начинается с компьютерной диагностики, которая позволяет найти слабые места в вариаторе F1C1A и устранить их.
Обслуживание трансмиссии лучше доверить профессионалам, но некоторые задачи легко решить своими руками (например, замена масла и проверка его уровня).
Техническое обслуживание
Список работ по обслуживанию:
-
. Для этого необходимо использовать специальный щуп, который расположен возле радиатора с левой стороны от АКБ. В отверстие, куда он вставляется, производится и заливка смазки.
- Замена масла в F1C1A. При нормальной езде работа выполняется с периодичностью 30-40 тыс. км. . Меняется вместе с рабочей жидкостью или с учетом регламента.
- Контроль состояния ремня. Проверяется на факт износа, деформаций и трещин.
Техническое обслуживание F1C1A должно проводиться квалифицированными специалистами в соответствии с рекомендациями производителя.
Недостатки, поломки и проблемы
Опыт эксплуатации показал ряд слабых мест F1C1A:
- Перегрев. Часто происходит из-за недостатка масла, нарушения циркуляции его циркуляции или неисправность термостата.
- Подшипники конусов. В 95 из 100 случаев ломаются подшипники первичного конуса спереди и заднего конуса сзади. Причиной, как правило, является дефицит масла из-за удаленного места установки запчасти. Чаще всего замена требуется через 130-150 тысяч километров.
- Шумы и вибрации. Неправильная настройка ремня-цепи или изношенные детали нередко вызывают посторонние звуки в работе F1C1A.
- Повреждение кожуха муфты переднего хода. Причины — повышенная нагрузка и особенности конструкции. Чаще всего проблема характерна для авто с моторами 1.3-1.5 л, где установлена рассматриваемая трансмиссия.
- Задержки при переключении. Причиной зачастую является низкий уровень смазки, неисправность в электронной системе управления или изношенные детали.
- Утечка рабочей жидкости. Происходит из-за поврежденных уплотнений или дефектов в масляной системе.
- Сбои датчиков давления. В случае неисправности они выдают неправильное напряжения в блок управления и зависают в определенной позиции. В зоне риска первичный датчик, который находится в нижней части КПП возле левого колеса пассажира.
- Обрыв ремня. Со временем этот элемент изнашивается и рвется. Чаще всего это происходит через 150 000 км и более.
- Нарушение работы соленоидов. Приводит к задержкам при переключении передач и сбоям в работе F1C1A.
Этапы ремонта
Для восстановления трансмиссии лучше обратиться в CVT-центр, где работают специалисты, и имеется необходимое оборудование. Общий алгоритм действий:
- Определение неисправности. Сначала определяется причина поломки F1C1A. Для этого проводится осмотр, диагностика электронной системы управления и иные исследования.
- Разборка вариатора. После выявления поломки F1C1A разбирают на отдельные компоненты.
- Оценка состояния деталей. Каждая запчасть проверяется на наличие износа, повреждений и других дефектов.
- Замена неисправных деталей. На этом этапе зачастую требуется замена ремня, если он растянут, установка новых барабанов Форвард, замена масляного насоса или элементов электроники. Решение принимается с учетом типа поломки.
- Сборка вариатора. После замены неисправных деталей F1C1A собирается в обратной последовательности.
- Наполнение маслом. В трансмиссию заливается масло и проверяется уровень.
- Тестирование. F1C1A проходит тест-драйв для проверки работоспособности.
Примерный ассортимент запчастей
В процессе ремонта нередко требуются следующие запасные части:
- ремень вариатора — 370700;
- тефлоновые кольца-уплотнители — 370199;
- ремкомплект сальников и прокладок — 370002;
- фрикционы и диски Forward — 370100 и 37010;
- кольца с фильтром — 370010А;
- барабан Форвард — 370554.
Ремонт трансмиссии — сложная задача, поэтому лучше обращаться к квалифицированному механику в специализированный сервисный центр.
В комментариях расскажите об опыте эксплуатации трансмиссии F1C1A, характерных неисправностях и способах их устранения. Сохраните статью в закладках, чтобы в любой момент иметь к ним доступ.
Ломая стереотипы: вариаторы Mitsubishi Outlander
Как уже было сказано, почетная миссия внедрения вариатора в рамках производственной программы Mitsubishi Motors Со, была доверена кроссоверу Outlander XL, оснащенному четырехцилиндровыми моторами. В качестве «посредника» между двигателем и колесами использовался вариатор японской компании Jatco с индексом JF011E, небезосновательно считающийся одним из самых надежных трансмиссионных агрегатов данного типа. Недаром помимо Mitsubishi его устанавливали на автомобили Renault, Nissan, Citroen, Peugeot, Suzuki, Dodge, Jeep и т. д. Столь обширный «клиентский список» способствовал накоплению и систематизации достоверной технической информации, связанной с этой модификацией в частности и с применением вариаторов в целом.
Владельцам автомобилей с вариатором нравится отсутствие толчков при переключениях, плавный разгон и довольно низкий расход топлива
Что касается реакции потребителя на этот вид трансмиссии при повседневной эксплуатации, то всем нравится отсутствие толчков при переключениях (т.к. этих самых переключений и нет), что обеспечивает необычайно плавный разгон, который к тому же сопровождается довольно низким расходом топлива. С другой стороны, народ высказывает недовольство по поводу основных проблем вариатора: медленного разгона и шумной работы. Еще покупателей пугает перспектива замены этого узла, т.к. в официальном сервисе он меняется в сборе. А стоимость замены приближается к трети цены самого автомобиля.
О достоинствах вариатора уже было много сказано и повторяться не имеет смысла. Хотелось бы обсудить некоторые стереотипы… Начнем с медленного разгона. На самом деле автомобиль разгоняется достаточно динамично. Если необходимо, даже гораздо быстрее основного потока. А миф о медлительности машин с вариатором был связан с особенностями функционирования этого узла. Дело в том, что степень ускорения автомобиля зависит от того, насколько сильно водитель нажал педаль газа. В зависимости от этого блок управления выбирает необходимую частоту вращения, и двигатель монотонно работает на этих оборотах. Разгон происходит с постоянным ускорением. При более сильном нажатии на акселератор соответственно растут обороты. Это отличается от привычного алгоритма работы классического автомата, когда обороты и, соответственно, ускорение растут на каждой передаче. За счет этих пиков и провалов на каждой передаче как раз и складывается ощущение «неуемной» динамики автомобиля. У автомобилей с ручной коробкой передач эти пики и провалы ощутимы еще сильнее, поэтому такие автомобили наш вестибулярный аппарат воспринимает как более темпераментные. У машин с вариаторами знакопеременные разгонные всплески отсутствуют, отсюда у людей и сформировался стереотип, что машина «не едет».
Второй миф о шуме вариатора, вытекает из первого. Точнее, из алгоритма работы вариатора — роста скорости при постоянных оборотах. Особенность человеческого уха такова, что мы начинаем обращать внимание на монотонный звук, который при разгоне как раз и создается двигателем. Изначально звук был с «металлическими нотками», и многие принимали его за шум вариатора. Причем шум с неприятным тембром. На самом деле этот неприятный монотонный гул силового агрегата, доставляющий дискомфорт обитателям автомобиля, пробивался в салон первых Outlander с такой коробкой из-за слабой шумоизоляции. Упомянутые жалобы потребителя на машины с вариаторами были самыми распространенными, и производитель с ними боролся.
Старания Mitsubishi Motors не прошли даром. В 2012 году, когда появилось третье поколение Mitsubishi Outlander, алгоритм работы оставшейся прежней трансмиссии был существенно изменен. Обороты двигателя стали расти с ускорением автомобиля. А передаточное отношение теперь менялось гораздо быстрее. Новые настройки не только помогли реально улучшить динамику разгона, но и благотворно повлияли на ощущения от процесса набора скорости. В результате критических замечаний со стороны потребителя о медлительности и шумности машины с вариатором стало значительно меньше.
В 2014 году Outlander пережил очередное обновление, в рамках которого Mitsubishi Motors еще раз переосмыслила настройки вариатора. Особенно реакцию на педаль газа. В сочетании с существенно улучшенной шумоизоляцией это свело «клиентский негатив» по динамике автомобиля к минимуму. А на шум вариатора жаловаться вообще перестали. Кстати, в том же 2014-м в комплектацию автомобиля добавили радиатор охлаждения вариатора, так как некоторые клиенты жаловались, что при длительном движении на высокой скорости на панели приборов автомобиля загоралась надпись о перегреве трансмиссии, в связи с чем электроника ограничивала мощность двигателя. Владельцам же «Аутлендеров», которые столкнулись с этим на более ранних автомобилях, радиатор доустановили бесплатно, по гарантии.
В 2015 году происходит рестайлинг третьего поколения Outlander, и заслуженный трудяга JF011E отправляется на покой. А эстафетную палочку у него принимает новый вариатор восьмого поколения Jatco CVT 8 с увеличенным силовым диапазоном, в котором может меняться передаточное отношение. Помимо этого, в новом трансмиссионном агрегате была улучшена конструкция системы смазки, что позволило снизить трансмиссионные потери аж на 26 %. И снова минимизирован отклик на педаль газа. Комплекс мер по модернизации вариатора позволил повысить разгонную динамику кроссовера и его топливную экономичность. Что бы ни говорили про вариаторы злые языки, теперь отличить по ощущениям Mitsubishi Outlander с Jatco CVT 8 от аналога с проворным классическим автоматом сможет далеко не каждый водитель. И неудивительно, что молниеносная реакция на педаль газа и соответствующее этому отсутствие задержек при резком ускорении, свойственное кроссоверам Mitsubishi последнего поколения, свели жалобы потребителей о приемистости практически до нуля. А еще раз улучшенная шумоизоляция позволила напрочь забыть о голосистости вариатора в прошлом, и даже сделала Mitsubishi Outlander образцовым «тихоней» в своем классе.
Ремень вариатора набран из тонких металлических пластин, собранных воедино на многослойных металлических лентах
Еще один стереотип связан с якобы неремонтопригодностью вариатора. Действительно, если этот узел выходит из строя в гарантийный период, официальные дилеры меняют его целиком. Стоимость вариатора «в сборе» довольно высока. Впрочем, как и прочих агрегатов «в сборе». Однако стоит учесть, что в гарантийный период эти затраты ложатся не на клиента, а на производителя. Полная замена в гарантийный период не означает, что вариатор нельзя отремонтировать по частям. Если владелец автомобиля сталкивается с поломкой уже после окончания гарантии, изношенные и неисправные детали вариатора беспроблемно меняются по отдельности. А стоимость ремонта, включающего стоимость запасных частей и работу, мало отличается от такой же процедуры для классических АКП. Подшипники, конусы, гидротрансформатор и соленоиды, являющиеся основными компонентами вариатора, продаются по отдельности и относительно легко меняются. Уровень затрат зависит от того, что именно износилось или вышло из строя.
Вариатор японской компании Jatco с индексом JF011E небезосновательно считается одним из самых надежных агрегатов этого типа
Зачастую стоимость «переборки» вариатора ниже аналогичной операции у обычных АКП, что неудивительно, ведь у вариатора меньше деталей. При правильной эксплуатации и своевременной замене масла вариаторы спокойно ходят по 200–300 тысяч километров, что вполне сопоставимо со среднестатистическими показателями типовых автоматических трансмиссий.
В заключение отметим, что благодаря совершенствованию вариаторов число автомобилей с ними неуклонно растет. Все больше автопроизводителей включают их в производственную программу. Количество машин с вариаторами в модельной гамме тоже расширяется. И все больше людей становятся поклонниками автомобилей с этим видом трансмиссии. Такая тенденция отчетливо прослеживается на примере того же Mitsubishi Outlander. Все это является безусловным подтверждением того, что стереотипы, связанные с вариатором, почти сломаны.