Фургон MAN TGA 6×2
МАН ТГА 6х2 (2000-2007) технические характеристики и цена в России. Обзор фургона «TGA 26.350 6×2» с фотографиями.
Трехосный крупнотоннажный грузовой автомобиль-фургон MAN TGA с колесной формулой «6×2» – предназначен для транспортировки обширного спектра грузов по дорогам общего пользования в условиях местных, региональных или международных маршрутов…
Он может похвастать безопасной и эргономичной кабиной, выносливой и надежной конструкцией, высокими технико-эксплуатационными характеристиками и относительно доступной стоимостью…
На автофургон MAN TGA 6×2 устанавливается бескапотная кабина с симпатичным наружным оформлением и двухместным внутренним убранством, в котором грамотно сосредоточены все органы управления, размещены два удобных сиденья (с водительской стороны – с пневмоподвеской и огромным числом регулировок) и, опционально, организована одна спальная «полка».
Крупнотоннажный фургон обладает следующими габаритами: 10850 мм в длину, 2550 мм в ширину и 3930 мм в высоту (3395 мм по верхнему краю кабины). Между фронтальным и средним мостами у автомобиля укладывается база величиной 5100 мм, а между средним и задним – 1350 мм.
Дорожный просвет грузовика не превышает 240 мм, а колея передних и задних колес у него равняется 2048 мм и 1804 мм соответственно.
В «походном» виде MAN TGA 6×2 весит
11 200 кг, а его грузоподъемность насчитывает 14 800 кг. Общая (допустимая конструктивно) масса машины составляет 26 000 кг (из которых на переднюю ось давит 7000 кг, на заднюю тележку – 19 000 кг), а его полный вес в составе автопоезда достигает 44 000 кг.
Под кабиной MAN TGA 26.350 6×2 (это наиболее распространённая конфигурация для автофургона) содержится шестицилиндровый дизельный мотор D2066LF03 рабочим объемом 10.5 литров с вертикальной архитектурой, турбонагнетателем, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, комбинированной смазкой под давлением, аккумуляторным «питанием» Common Rail и водяным охлаждением. Он предельно развивает 350 лошадиных сил (257 кВт) при 1400-1900 об/минуту и 1750 Нм вращающего потенциала при 1500-1700 об/минуту.
Стандартно грузовик оснащается 16-ступенчатой «механикой» (синхронизированной), сухим однодисковым диском сцеплением величиной 430 мм и колесной компоновкой «6×2» (с блокировками дифференциалов – межколесного и межосевого).
Максимальная скорость автомобиля ограничена на отметке 89 км/ч, а его топливный «аппетит» вписывается в 30 литров на каждые 100 км пробега.
Остовом MAN TGA 6×2 является лестничная рама, выполненная из высокопрочных марок стали, на которой посредством пружинных амортизаторов располагается кабина. Спереди грузовик оборудован зависимой подвеской на параболических рессорах с амортизаторами и поперечным стабилизатором, а сзади – пневматической системой со стабилизаторами поперечной устойчивости.
Машина снабжена рулевым управлением с гидроусилителем, а также двухконтурным тормозным комплексом с дисковыми механизмами «по кругу» и ABS.
На российском рынке б/у автомобилей автофургон MAN TGA 26.350 6×2 в 2018 году продается по цене от
1.1 миллиона рублей.
В базовой комплектации он может похвастать: обогревом и электроприводом внешних зеркал, отопителем кабины, пневмоподвеской водительского места, кондиционером, настраиваемой рулевой колонкой, предпусковым подогревателем двигателя, ABS и прочим оборудованием.
MAN TGA 26.360 Магнит
Рассматриваю покупку магнитовского Мана 07 год. Тандем.
Может тут есть владельцы этих машин или водители из магнита.
Посоветуйте есть ли смысл брать и на что обратить внимание при покупки, на сто отогнать не дадут.
Слышал что машны все убитые, резина лысая, сразу капиталку делать надо..
Сообщение Дед » 18 ноя 2017, 16:49
Сообщение Добрыи » 18 ноя 2017, 18:55
сегодня увидел их машину. первая мысль была именно такая, но не успел..
теперь буду искать
а пока что может тут что посоветуют, как движок у них? там д20 или д28 с егр?
Отправлено спустя 7 минут :
Дед , ссылка не работает
Сообщение Добрыи » 20 ноя 2017, 18:44
Сообщение Игорь38 » 20 ноя 2017, 19:45
Сообщение Добрыи » 20 ноя 2017, 20:23
Сообщение SergeyS » 27 ноя 2017, 17:46
Сообщение truman » 28 ноя 2017, 22:22
Сообщение Добрыи » 29 ноя 2017, 09:15
Есть какая то информация?
Отправлено спустя 4 минуты 13 секунд:
Пообщался с владельцем после магнита. После 1 млн. стало ломаться все в нем. дорого в обслуживании (с его слов, сейчас он на мазе ) говорит после покупки сразу в дижку лезть,чтобы ездить спокойно.
Сообщение truman » 29 ноя 2017, 11:18
неудивительно от владельца МАЗа , который не потянул кредит, слышать что ман дорого в обслуживании
уверен проблема была не в мане
а в том что не рассчитал свои возможности по погашению кредита
Сообщение Дед » 29 ноя 2017, 19:25
Сообщение truman » 03 дек 2017, 11:14
Сообщение Дед » 03 дек 2017, 16:32
Сообщение truman » 03 дек 2017, 16:41
Сообщение Дед » 03 дек 2017, 16:57
Сообщение truman » 03 дек 2017, 17:04
Уважаемый вы не внимательны
Отправлено спустя 4 минуты 13 секунд:
Пообщался с владельцем после магнита. После 1 млн. стало ломаться все в нем. дорого в обслуживании (с его слов, сейчас он на мазе ) говорит после покупки сразу в дижку лезть,чтобы ездить спокойно
Написано же что ПОСЛЕ МАГНИТА чел не справился с Маном и купил мазая
Читайте внимательно посты
Сообщение Дед » 03 дек 2017, 17:17
Сообщение Добрыи » 03 дек 2017, 19:41
Там несколько иная ситуация. Машина на двоих, как я понял ман не продали. Потом купили, как вторую машину маза, он был убитый. В итоге сейчас новый МАЗ тягач.
Есть сейчас ман или нет у них не знаю.
Ещё сказал что на ман работы очень мало. Так как будка.
Т. Е. При покупке мана надо будку менять на штору. Я так думаю.
Магнит продаёт некоторые машины уже с капиталкой. Может такую взять?
Отправлено спустя 4 минуты 38 секунд:
У меня выбор такой:
Актрос 97-00 года ( шторка 120м3 паровоз1,4 в среднем) или ман 07 года магнит ( будка паровоз 90м3 1,6 млн)
MAN и Schmitz. Специально для «Магнита»
Компания MAN специально для крупнейшей российской розничной сети «Магнит» разработала новый автопоезд на шасси MAN TGS 6×2 с надстройкой в сцепке с прицепом Schmitz Cargobull. На реализацию проекта затрачено не более 5 месяцев.
Традиционно «Магнит» использует тандемную сцепку из трехосного грузовика с рефрижераторной надстройкой и прицепа с центральными осями. В нынешнем году конфигурация сцепок обновилась. Это обусловлено тем, что логистическая схема доставки товаров в магазины «Магнит» претерпела изменения: появляется все больше распределительных центров, плечо доставки сокращается.
За счет этого появилась возможность заменить полноценную спальную кабину на укороченную, что позволило увеличить длину кузова грузовика. Однако спальную полку сохранили, заменив стационарную на откидывающуюся, так что при необходимости в кабине, по-прежнему, можно переночевать.
Холодильно-отопительную установку смонтировали наверху передней стенки кузова, что обусловлено техническим заданием заказчика. Прежде ее устанавливали на раме под кузовом, поскольку габариты и радиус опрокидывания спальной кабины не позволяли монтировать данную установку наверху.
Отпала необходимость и в больших топливных баках. В связи с сокращением плеча доставки появилась возможность уменьшить запас топлива, а значит, применить более компактные баки.
Таким образом, новый автопоезд стал более производительным за счет снижения массы и увеличения грузовместимости. Теперь в нем можно перевозить на один европаллет больше.
Грузовые автомобили MAN TGS 28.360 6×2-2 BL-WW, как и прежде, оснащаются двигателем MAN D2066LF64 мощностью 360 л.с. экологического стандарта Евро-4 в комбинации с новым поколением роботизированных коробок передач MAN TipMatic. Со следующего года, в связи с вступающим в силу новым законодательством, автомобили будут поставляться в исполнении Евро-5.
Кузова на шасси грузовиков и прицепы делает крупнейший кузовной партнер ООО «МАН Трак энд Бас РУС», немецкий концерн Schmitz Cargobull, имеющий широкую сеть производственных площадок во всем мире, в том числе в литовском Паневежисе, откуда родом автопоезда для «Магнита».
Разработка новой конфигурации автопоезда велась на основании индивидуального технического задания и требований ритейлера. Представители компании-заказчика вместе с немецкими инженерами принимали активное участие в создании автопоезда.
Характерная внешняя особенность всех транспортных средств из новой поставки — новая ливрея с обновленным логотипом сети «Магнит».
Тест MAN TGM: почему «Магнит» покупает такие грузовики тысячами
MAN TGM 18.250 4×2 BL CH. Полная масса: 18 т. Начало продаж: 2021 г.
Поводом для теста стала очередная отгрузка нового среднетоннажника в компанию «Магнит». Отгрузка не обычная, а юбилейная. MAN TGM 18.250 4×2 BL CH стал семитысячным грузовиком со львом на эмблеме, приобретенным крупнейшим ритейлером за 15 лет совместной работы с компанией «МАН Трак энд Бас Рус».
Несмотря на компактную конструкцию, кабина СС обеспечивает высокий уровень эргономики и удобства.
Поставки грузового транспорта ритейлерам, для которых перевозка продуктов питания является приоритетным направлением деятельности, требуют особого подхода, отмечает компания-импортер. Грузовики MAN конфигурируются специально под запросы клиента. Учитываются география поставки продукции компании, специфика перевозимого груза, размер автопарка, климатические условия базирования производства, среднее количество пробега транспорта за один рейс.
Для линейки TGM на выбор предлагается четыре узких кабины: короткая, длинная, высокая со спальным местом и кабина с двойным рядом сидений. В нашем случае машина получила короткую кабину СС габаритной шириной 2,24 м, длиной 1,62 м и высотой 1,645 м.
Газовые упоры удерживают облицовку в поднятом положении.
Несмотря на компактную конструкцию, эта кабина обеспечивает высокий уровень эргономики и удобства, как и все другие кабины для нового поколения MAN. Водители, работающие в различных отраслях, включая торгово-распределительные сети, строительство и коммунальные службы, оценят очень низкую высоту входа в кабину и большой угол открывания дверей.
Рабочее место водителя MAN TGM нового поколения разделено на два уровня, что делает процессы считывания информации и работы с органами управления удобными с точки зрения эргономики. Все элементы управления, используемые во время движения, оптимально расположены в зоне досягаемости водителя. Положение каждого элемента было соответствующим образом скорректировано. Дисплеи и индикаторы, отображающие визуальную информацию, расположены чуть дальше от водителя, что позволяет глазам легче адаптироваться при переводе взгляда с приборов на дорогу и обратно. Это помогает воспринимать информацию быстрее. Среднетоннажник получил новый руль, на который вынесены основные элементы управления мультимедийной системой.
Галогеновые фары и ходовые огни — начальная комплектация.
Управление 12-ступенчатой роботизированной KП MAN TipMatic осуществляется при помощи подрулевого переключателя. Удобно и современно. А вот клапан стояночного тормоза остался в наследство от предыдущего поколения. Он обычный, пневматический — сам клапан размещен на подиуме справа от водительского сиденья. Впрочем, MAN может устанавливать в свои новые грузовики электронный ручник с дополнительным функционалом. Было бы желание клиента за это платить. Кстати, об электронике. В новом поколении MAN серьезные изменения коснулись электроархитектуры. В частности, новая шина Ethernet обеспечивает максимальную скорость обмена данными с периферийными устройствами.
Грузовик оснащен 6-цилиндровым двигателем D08 объемом 6,9 л экологического класса Евро-5. Этот двигатель также является базовым для линейки MAN TGM и предлагается с настройками по мощности 250, 290 и 320 л. с.
Водители оценят низкую высоту входа в кабину и большой угол открывания дверей.
Из внешних изменений стоит обратить внимание на новую облицовку радиатора и увеличенный зазор между кабиной и рамой для лучшей организации потоков воздуха в моторном пространстве. Зеркала заднего вида, чуть более узкие, смещены немного назад для лучшей обзорности с места водителя.
18-тонный автомобиль рассчитан на перевозку 16 европалет. Кузов длиной 6,83 м изготовлен крупнейшим российским производителем — компанией «Центртранстехмаш», Рязань. Температурный режим обеспечивается холодильно-обогревательной установкой Thermo King V800max-50, как в движении, так и на стоянке. Решению по выбору поставщиков по этому проекту предшествовали анализ работы собственного парка рефрижераторов и результатов длительного тестирования различного оборудования.
Кузов длиной 6,83 м рассчитан на перевозку 16 европалет. 
Тест MAN TGM: почему «Магнит» покупает такие грузовики тысячами
В «МАН Трак энд Бас Рус» подчеркивают, что предлагают клиентам комплексные транспортные решения для бизнеса, которые включают двухлетнюю гарантию на автомобили и расширенную сервисную сеть.
Среднетоннажник, как и все новинки MAN, можно оснастить фирменным телематическим сервисом управления парком транспортных средств — MAN Pride. Примечательно, что он разработан на базе отечественной цифровой платформы и, следовательно, учитывает специфику нашего рынка.
Но сами грузовики — полдела: за ними стоят популярные в последнее время сервисные контракты, круглосуточная техническая поддержка — в России 60 дилерских СТО.