Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
От Пентагона до султана Брунея. История Lamborghini LM002. Часть 1
Почти десять лет, начиная с основания в 1963 году, компания Lamborghini успешно создавала и продавала все новые и новые спортивные автомобили, но нефтяной кризис 70-х резко снизил спрос дорогие спорткары и у производителя начались финансовые проблемы. Ситуацию усугублял и тот факт, что в 1972 году тракторное подразделение Lamborghini Trattori пострадало в результате срыва контракта по поставке тракторов в Южную Америку.
Lamborghini LM002
Поиски выхода из сложного положения привели компанию к американской корпорации Mobility Technology International (MTI), у которой был заключен контракт на разработку нового многоцелевого внедорожника для армии, чтобы заменить устаревший к тому времени Jeep CJ. Дизайн нового армейского внедорожника, названного Cheetah (Гепард), во многом копировал разработанный в 1970 году компанией FMC Technologies прототип XR311. Что послужило поводом для иска в суд против MTI после презентации Cheetah в 1977 году на Женевском автосалоне. Согласно планов MTI и Lamborghini, внедорожники должны были производиться на заводе Lamborghini, а MTI поставляла бы их американской армии.
FMC XR311 
FMC XR311
Рама и стеклопластиковый кузов были сделаны в Сан-Хосе, Калифорния, и потом прототип был отправлен на завод в Италию, где специалисты Lamborghini продолжили разработку. Они решили установить двигатель сзади двигатель Chrysler объемом 5,9 л (180 л.с.) в паре с трехступенчатым автоматом.
Lamborghini Cheetah на территории завода Lamborghini в конце 70-х. 
Задняя часть автомобиля и так была перегружена, но туда добавили еще две канистры для бензина…
Первые испытания показали, что установленный сзади двигатель делал машину практически не управляемой в поворотах, да к тому же был слаб для двухтонного внедорожника… Поняв, что продавать автомобиль военным в таком виде не удастся, MTI отказалась от участия в этом проекте, продала свою часть (вместе с единственным ходовым прототипом) компании Teledyne Continental Motors, которая, с энтузиазмом, начала строить новые и новые прототипы, но в Lamborghini понимали, что военный контракт, с уходом MTI, упущен. Позднее его получила компания AM General со своим HMMWV (HUMMER).
Хорошо виден шильдик Cheetah на капоте 
Испытания Cheetah в пустыне на территории штата Невада, США. 
В итоге, после двух смен собственника, в Lamborghini окончательно отказались от идеи производства внедорожника для американской армии. Хотя, если разобраться, проект изначально был бесперспективным, ведь Пентагон принципиально не финансировал какие-либо закупки техники за пределами США в те годы. И даже использование двигателя Chrysler, на что надеялись итальянцы, не помогло бы этому проекту.
После того как прототип Cheetah был отправлен назад в Америку в конце 1977 года и на военном проекте была поставлена точка, в Lamborghini задумались над гражданской версией Cheetah. Три года спустя, там же, на Женевском автошоу 1981 года был показан Lamborghini LM001. Не типичная для компании аббревиатура не имела официальной расшифровки, по одной версии это была отсылка к неудавшемуся военному прошлому, Lamborghini Militaria 001, по другой версии LM расшифровывается как Lamborghini Mimran 001, что должно было означать "первая модель Lamborghini созданная под руководством братьев Mimran" (которые как раз купили компанию в 1980 году после ее банкротства).
Уже с дверями, мощными воздухозаборниками и продолговатыми двумя фарами вместо двух круглых. 
LM001 такой же весь квадратный как и его предшественник. 
Задняя часть выглядит излишне массивной из-за двигателя размещенного там
Не смотря на то, что в основе LM001 лежал все тот же Cheetah, это был большой шаг вперед от военного аскетизма и минимализма в люкс-класс. Двигатель, тоже американский, остался сзади, но это уже был не Chrysler, а AMC того же объема 5,9 л и той же мощности 180 л.с. Позднее от него отказались и установили V12 от Countach объемом 4,75 л, который выдавал 375 л.с. Но даже с двигателем AMC этот 2,1 тонный монстр мог разгоняться до 160 км/ч. По двигателю V12 точных данных нет, но можно предположить, что максимальная скорость была выше 200 км/ч, что для внедорожников тех лет было немыслимым показателем!
Здесь хорошо видно как автомобиль
Не смотря на то, что LM001 уже был практически цивильным автомобилем, на нем оставалось еще много признаков "военного прошлого". Боковые панели и панели кузова были плоскими, что создавало возможность бронирования кузова сравнительно малыми усилиями, а крыша осталась мягкой, как на Cheetah, что позволяло установить пулемет и вести огонь стоя в машине за передними сидениями.
Мягкая крыша LM002, ниже ее применение. 
Пулемет установленный на заднем ряду для стрельбы стоя через крышу.
А вот заднее расположение двигателя, как и у Cheetah, создавало те же проблемы с управляемостью и развесовкой, передний мост был недогружен, а задний, наоборот, перегружен. Даже на фото заметно как задняя часть немного проседает под тяжестью мотора. В итоге, после неудачных попыток как-то исправить это, пришли к пониманию, что надо полностью пересмотреть концепцию и разместить двигатель спереди, что и было сделано на прототипе LMA002. В итоге, от производства LM001 отказались, он так и остался прототипом в единственном экземпляре на пути к LM002.
После решения перенести двигатель вперед была создан прототип LMA002, где A-означало Anteriore, что здесь означало "впереди" и намекало переднемоторную компоновку. Автомобиль имел тот же мотор V12 от Countach, но совсем другой кузов кузов и новую трубчатую пространственную раму. Сзади, вместо мотора появились дополнительные лавки, напоминающие таковые в УАЗ 469, где могли разместится еще 6 человек. Таким образом полная пассажировместимость достигала 10 человек вместе с водителем. Из-за этих дополнительных возможностей полный вес автомобиля увеличился почти на 500 кг и автомобилю понадобилась усовершенствованная подвеска вместе с новыми, более выносливыми шинами колес. Благодаря широким покрышкам и большой мощности, LMA002 был отличной машиной для песчаных пустынь и в Lamborghini возлагали большие надежды на покупателей с северной Африки и арабских стран. Специально для них была установлена особая система навигации, основанная на военно-морских навигационных системах, чтобы богатые клиенты не потерялись в пустыне. Вместо установленной на LM001 АКПП, здесь поставили пятиступенчатую механическую коробку от ZF.
Lamborghini LMA002
Хотя внешний дизайн изменился, по прежнему, кузов состоял из плоских панелей для того, чтобы, при надобности автомобиль легко было бронировать. Так же от LM001 сохранилась мягкая крыша, которую можно было свернуть и получить, практически, кабриолет. Но здесь эта опция служила военным целям, как и в LM001, это было сделано для обеспечения возможности установки пулемета.
На LMA002 как и на LM001, задние фонари от Countach. 
небольшая река, глубиной в метр — не преграда для LMA002.
Сейчас в интернете можно найти много картинок изображающих развитие идеи LM002 под названием LM003, но их авторы, видимо, не знают, что автомобиль с таким индексом уже был выпущен. Это был все тот же LM002, но с дизельным двигателем 3,6 л. Это была очередная попытка Lamborghini привлечь военных, которые предпочитали дизельные двигатели. Но 150 лошадиных сил было явно мало для такой огромной машины и проект LM003 вскоре закрыли.
Не смотря на ориентированность на богатых клиентов, салон довольно аскетичен. 
Передняя панель выглядит недоделанной, много голого металла и креплений.
Об этом никогда не расскажут владельцы Lamborghini: почему это АвтоВАЗ среди спорткаров
Lamborghini — это один из самых впечатляющих символов статуса, который можно купить за деньги. Но владение им — это не только солнечный свет, радуга и сторис Насти Ивлеевой. Эксплуатация суперкара — это мечта всей жизни для многих автолюбителей, которая, возможно, никогда не осуществится. Но владельцы Lamborghini никогда не признаются в обратной стороне покупки суперкара и ежедневных проблемах, возникающих при уходе за разъяренным быком.
Они непрактичные и неудобные
Если Lamborghini — это единственный автомобиль в использовании, то лучше покупать только то, что помещается в карман, и никогда не планировать брать с собой багаж. Потому что багажником то крошечное отверстие назвать нельзя — в Smart влезает больше! А форма кресел спорткара настолько тесная и неудобная, что водитель, сползая с водительского сиденья, может пожалеть, что не поехал на прием к мануальному терапевту.
Они такие же итальянские, как немецкие колбаски
Прекрасный образец роскошного итальянского автомобилестроения, которым итальянцы продолжают хвастаться, принадлежит немецкой компании Audi. Без этого вливания немецких денег компания Lamborghini, без сомнения, умерла бы. К тому же, благодаря немецким технологическим ноу-хау и обмену идеями владельцы получают возможность управлять своими автомобилями, а не смотреть, как их грузят на эвакуатор и отправляют на сервис.
Они не надежные
Несмотря на всю эту немецкую инженерию, Lamborghini все еще собирается в Италии рабочими, которые не обладают таким острым вниманием к деталям, как их немецкие владельцы. Поэтому в итоге качество сборки остается далеко не педантично-немецким. Владельцы жалуются на частые сбои в электрооборудовании, неисправности подушек безопасности, отказ климат-контроля, контроль запуска и пр.
Они очень дорого обходятся владельцу
Автомобили Lambo стоят дорого — это не новость. Их стоимость начинается от нескольких десятков миллионов рублей. Но и обслуживание этих моделей стоят невозможно дорого. Если не принимать во внимание отчаянно низкую топливную эффективность, средняя стоимость годового обслуживания Aventador обойдется в 2,5 тыс. долл. (около 182 тыс. руб.). А, например, сцепление для Murcielago может стоить 8 тыс. долл. (более полумиллиона рублей). Шины, которые съедаются почти так же быстро, как и топливо, обойдутся в 500 долларов за поворот. Одна царапина на кузове может сбить цену на тысячи, а стоимость ремонта заставляет владельцев Lamborghini плакать.
Они не такие, как вы себе представляли
Тех, кто гонится за мечтой стать владельцем автомобиля, который в юности красовался над их кроватью на большом глянцевом плакате, ждет небольшой шок, когда они сядут за руль и поймут, что время не было милостиво к Lamborghini. Сложные в управлении и кошмарные в эксплуатации, автомобили часто не заводятся, плохо работают, а затем перегреваются. Их некогда могучие показатели мощности теперь кажутся скромными и не вызывают учащенного сердцебиения по сравнению с современными автомобилями, которые просто делают все лучше.
Они самопроизвольно загораются
Считается, что проблема возникает только при полном баке топлива. Представляете, эти автомобили опасно заправлять «до полного»! Однако у некоторых моделей сами по себе воспламеняются задние шины, наводя ужас на владельцев. Это вызвано либо медленной утечкой в месте сварки, либо переполненным баком топлива. Это не позволяет системе контроля испарения выхлопных газов сдерживать пары до того, как они смешаются с горячими газами двигателя.