Кодировка советских номерных знаков
Первые две буквы указывают на областную принадлежность машины.
Использовались только 28 букв: АБВГДЕЖЗИКЛМНОПРСТУФХЦЧШЩЭЮЯ
Данные ниже не подходят для номерных знаков тракторов и прицепов.
АБ — Алтайский край (последняя серия, после АЛ)
96k задний автомобильный знак 90-49 цсаАВ — серия "Совтрансавто" для машин, выезжающих за границу (3-я буква — только "латинского типа")
АВА, АВД, АВМ — Азербайджан
АГ — Азербайджан (после АЗ, до АЖ)
АД — Армения (последняя серия, после АР)
АЕ — серия "Совтрансавто" для машин, выезжающих за границу (3-я буква — только "латинского типа")
АЖ — Азербайджан (последняя серия, после АГ)
АЗ — Азербайджан (первая серия, до АГ)
АК — Акмолинская/Целиноградская область
96k знак на мотоцикл 85-84 мокАЛ — Алтайский край (первая серия, до АБ)
АМ — Амурская область
АН — Андижанская область, букв было немного, так как область — новая
АП — Алма-Атинская область (без Алма-Аты), кажется исчерпана вся до серии АПЯ
АР — Армения (первая серия, до АД)
64k знак на прицеп 99-47 мюАС — Астраханская область
АТ — Алма-Ата, город
АХ — Архангельская область, по крайней мере дошла до серии АХТ
АШ — Ашхабадская область
АЮ — Актюбинская область, кажется были серии АЮЮ и АЮЯ, а серединные серии — не все, точно дошло до АЮП
БА — Башкирия (первая серия, до БШ)
79k знак на трактор 84-12 щщБВ — ?
БЕ — Белгородская область, по крайней мере дошла до серии БЕШ (возможно, не выданы некоторые буквы перед Ш)
БН — Брестская область, по крайней мере дошла до серии БНН
БР — Брянская область, по крайней мере дошла до серии БРХ
БУ — Бурятия, по крайней мере дошла до серии БУН
86k знак на тракторный прицеп 28-96 уюБХ — Бухарская область
БШ — Башкирия (последняя серия, после БА), по крайней мере дошла до серии БШП
ВА — ? Восточно-Казахстанская область (Усть-Каменогорск), по спискам, но дошло ли дело до этой серии?
ВВ — Воронежская область (первая серия, до ВЖ)
ВГ — Ворошиловградская область (последняя серия, после ЛУ), исчерпана почти вся.
ВД — Волгоградская область (последняя серия, после СГ), по крайней мере дошла до серии ВДЧ
ВЕ — (Украина) серия "Совтрансавто" для машин, выезжающих за границу, 3-я буква — только "латинского типа"
задний дипломатический автомобильный знак D-85-519 (ГДР)ВЖ — Воронежская область (последняя серия, после ВВ), их было немного, ВЖЗ по крайней мере была
ВИ — Винницкая область, по крайней мере дошло до серии ВИЦ
ВК — Восточно-Казахстанская область (Усть-Каменогорск)
ВЛ — Владимирская область, последняя серия — ВЛЧ
ВМ — серия "Совтрансавто" для машин, выезжающих за границу (3-я буква — только "латинского типа")
ВН — Волынская область
передний туристский автомобильный знак 45-01 турВО — Вологодская область
ВР — (BPH — Латвия) серия "Совтрансавто" для машин, выезжающих за границу (3-я буква — только "латинского типа")
ВС — серия "Совтрансавто" для машин, выезжающих за границу (3-я буква — только "латинского типа")
ВТ — Витебская область, точно дошло до ВТЭ, а может, и дальше
ГА — Грузия (исчерпана вся(?), в Грузии была непоследовательная система, см. также ГГ, ГР и ГД)
ГБ — Горно-Бадахшанская область (Хорог)
ГВ — Горьковская область (последняя серия, после ГО), закончилась в районе ГВП-ГВТ
ГГ — Грузия (исчерпана вся(?), в Грузии была непоследовательная система, см. также ГР, ГА и ГД)
ГД — Грузия, с 1981 года, дошла до ГДВ (см. также ГА, ГГ и ГД)
ГК — Гродненская область, по крайней мере дошло до ГКМ
ГО — Горьковская область (первая серия, до ГВ)
ГР — Грузия (см. также ГА, ГГ и ГД)
ГС — Гомельская область
ГУ — Гурьевская область, по крайней мере дошло до ГУН
ДА — Дагестан, по крайней мере дошло до ДАУ
ДБ — Душанбинская область
ДД — Джизакская область, кажется, серий было совсем немного
ДЖ — Джамбульская область, выдано примерно половина всех серий
ДК — Джезказганская область
ДН — Днепропетровская область (первая серия, до ДП)
ДО — Донецкая область (вторая серия, после СЛ, до ДЦ)
ДП — Днепропетровская область (последняя серия, после ДН), исчерпана примерно на три четверти
ДР — (ДРА — Дрогобычская(?), с 1960 — в составе Львовской обл.), ДРБ … ДРГ — Львовская область (перед белыми номерами, параллельно с последними сериями ЛВ)
ДЦ — Донецкая область (последняя серия, после ДО), по крайней мере дошло до ДЦЭ
ДЭ — ? была серия ДЭК
ЕА — Эстония (последняя серия, после ЭС, с 1970-71), были номера со всеми буквами
ЖИ — Житомирская область, дошло до ЖИЯ
ЗА — Закарпатская область (Ужгород), дошла до ЗАЯ, возможно, не все серии использованы.
ЗК — Западно-Казахстанская область (Уральск), по крайней мере дошло до ЗКМ
ЗП — Запорожская область (первая серия, до ЗР), выдана полностью
ЗР — Запорожская область (последняя серия, после ЗП), видел только серию ЗРА
ИВ — Ивановская область, по крайней мере была серия ИВТ
ИК — Иссык-Кульская область (Пржевальск), были только пять серий, до ИКД, более ранние серии — см. ТЯ и ФИ
ИР — Иркутская область (первая серия, до ИС), исчерпана вся
ИС — Иркутская область (последняя серия, после ИР), по крайней мере дошла до серии ИСН
ИФ — Ивано-Франковская область, по крайней мере дошла до ИФФ (вторая серия, после СЯ)
КА — Калининская область, последняя серия — КАЭ
КБ — Кабардино-Балкария, по крайней мере, дошло до КБО
КВ — Кировская область, дошло до КВЯ
КГ — Карагандинская область, по крайней мере, дошло до КГС
КД — Кировоградская область, по крайней мере, дошло до КДФ
КЕ — Кемеровская область (первая серия, до ЦХ)
КЖ — Калужская область, последняя серия — КЖФ
КЗ — Кзыл-Ординская область, последняя серия — КЗЗ (?)
КИ — Киев (город) (первая серия, до ХТ)
КК — Краснодарский край (без Сочи) (первая серия, до ЦП)
КЛ — Калининградская область, по крайней мере, дошло до КЛМ
КМ — Коми, по крайней мере, дошло до КМР
КН — Курганская область, по крайней мере, дошло до КНФ
КО — Костромская область, по крайней мере, дошло до КОР
КП — Каракалпакия
КР — Крымская область (первая серия, до ЦС)
КС — Карелия, были серии КСЮ, КСЯ, но серединных серий, кажется, не было, первые серии по крайней мере дошли до КСИ
КТ — Кокчетавская область, последняя серия — КТС
КУ — Курская область, по крайней мере, дошло до КУЩ
КФ — Кашкадарьинская область
КХ — Киевская область (без Киева), исчерпана почти вся
КЦ — Калмыкия
КЧ — Камчатская область
КШ — Куйбышевская область (первая серия, до УК)
КЩ — Кустанайская область
КЭ — Красноярский край (последняя серия, после КЯ), последняя серия КЭЭ, серий КЭЮ и КЭЯ не было
КЮ — Кулябская область, по крайней мере, дошло до КЮВ
КЯ — Красноярский край (первая серия, до КЭ), исчерпана вся
ЛА — Латвия (первая серия, до ЛТ)
ЛБ — Ленинабадская область
ЛВ — Львовская область (первая серия, в конце выдачи — параллельно с ДР), использованы все буквы
ЛГ — Ленинградская область без Ленинграда (после ЛО)
ЛД — Ленинград (город) (после ЛЕ), дошло по крайней мере до ЛДТ
ЛЕ — Ленинград (город) (первая серия, до ЛД), исчерпана вся
ЛИ — Литва (первая серия, до ЛЛ), деления серий на частный/гостранспорт не было
ЛК — Литва (последняя серия, после ЛЛ), последняя серия — ЛКД, деления серий на частный/гостранспорт не было
ЛЛ — Литва (средняя серия, после ЛИ, до ЛК), деления серий на частный/гостранспорт не было
ЛО — Ленинградская область без Ленинграда (первая серия, до ЛГ)
ЛП — Липецкая область, по крайней мере, дошло до ЛПС
ЛТ — Латвия (последняя серия, после ЛА), по крайней мере, дошло до ЛТЛ
ЛУ — Луганская/Ворошиловградская область (первая серия, до ВГ), область переименована в 1970-м, кажется тогда же прервалась и серия ЛУ, по крайней мере, дошло до ЛУЗ
МА — Магаданская область, одна серия, — МАC, была московской служебной, "не копать — высокое напряжение!"
МБ — Минская область (областная серия, без Минска), по крайней мере, дошло до МБТ
МВ — Молдавия (последняя серия, после МД), по крайней мере, дошло до МВЖ
МГ — Могилёвская область, по крайней мере, дошло до МГР
МД — Молдавия (первая серия, до МВ)
МЕ МЖ МЗ — Московская область без Москвы
МИ — Минск (город), по крайней мере, дошло до МИЩ
МК — Москва (город)
МЛ — Молодечненская область (упразднена в 1960, по крайней мере, выданы серии МЛА и МЛБ)
ММ — Москва (город)
МН — Москва (город)
МО — Москва (город)
МП — (?) Москва (город)
МР — Мордовия, по крайней мере, дошло до МРН
МС — Марий-Эл, по крайней мере, дошло до МСО
МТ — Москва (город)
МУ — Мурманская область, дошло до МУС, окончание выдачи — лето 1984 (серии МУД, МУР не выдавались, серия МУО выдана раньше, чем МУН)
МХ — Марыйская область
МШ — Мангышлакская область
НА — Наманганская область
НБ — Новосибирская область (последняя серия, после НС), последняя серия НБМ
НИ — Николаевская область, по крайней мере, дошло до НИХ
НО — Новгородская область, по крайней мере, дошло до НОЖ
НР — Нарынская область, только три серии: НРА, НРБ, НРВ, новая область
НС — Новосибирская область (первая серия, до НБ)
НТ — Красноводская область
ОБ — Оренбургская область (первая серия, до ОГ)
ОГ — Оренбургская область (последняя серия, после ОБ), до букв второй половины не дошло
ОД — Одесская область (первая серия, до ОЕ)
ОЕ — Одесская область (последняя серия, после ОД), по крайней мере, дошло до ОЕЖ
ОМ — Омская область, выданы все серии до ОМЯ, вероятно, без деления на частные/грузовые серии
замеченные серии у автобусов: ОМЗ, К, Л, Н, О, П, Р, Т, Ф, Х, Ц, Ч, Ш, Щ, Э, Ю, Я.
ОО — серия "Совтрансавто" для машин, выезжающих за границу (3-я буква — только "латинского типа"), были серии ООТ, ООО
ОР — Орловская область, по крайней мере, дошло до ОРС
ОТ — серия "Совтрансавто" для машин, выезжающих за границу (3-я буква — только "латинского типа")
ОШ — Ошская область, , по крайней мере, дошло до ОШМ
ПА — Павлодарская область
ПЕ — Пензенская область, последняя серия ПЕЧ
ПК — Приморье (последняя серия, после ПР), выдавалась в 1979-1982 годах, дошла до ПКЗ
ПМ — Пермская область (первая серия, до ПТ)
ПО — Полтавская область, по крайней мере, дошло до ПОЭ
ПР — Приморье (1-я серия, до ПК), исчерпана в конце 1979 года, ПРМ — милиция, ПРК — администрация края
ПС — Псковская область, по крайней мере, дошло до ПСЛ
ПТ — Пермская область (последняя серия, после ПМ), дошла до ПТИ
РВ — Ровенская область, по крайней мере, дошло до РВУ
РД — Ростовская область (средняя серия, после РО, до РП)
РО — Ростовская область (первая серия, до РД)
РП — Ростовская область (последняя серия, после РД), по крайней мере, дошло до РПД
РР — серия "Совтрансавто" для машин, выезжающих за границу (3-я буква — только "латинского типа", РРС — Ростов-на-Дону)
РТ — серия "Совтрансавто" для машин, выезжающих за границу (3-я буква — только "латинского типа")
РЯ — Рязанская область, по крайней мере, дошло до РЯЧ
СА — Саратовская область (перая серия, до СЖ)
СБ — Сталинабадская/Душанбинская область, по крайней мере, дошло до СБХ
СВ — Свердловская область (первая серия, до СФ)
СГ — Сталинградская/Волгоградская область (первая серия, до ВГ), исчерпана вся
СД — Сурхандарьинская область, по крайней мере, дошло до СДВ
СЕ — Северная Осетия, по крайней мере, дошло до СЕЛ
СЖ — Саратовская область (последняя, после СА), по крайней мере, дошло до СЖЗ
СИ — Сырдарьинская область
СК — Северно-Казахстанская область (Петропавловск)
СЛ — Донецкая область (последняя серия СЛЗ, выдавались до переименования Сталино в Донецк в 1961)
СМ — Смоленская область, последняя серия — СМУ
СН — Самаркандская область
СО — Сочи с пригородами, долго были только серии — СОА, СОИ, СОЧ, затем СОБ, СОВ, СОЛ
СП — Семипалатинская область
СР — серия "Совтрансавто" для машин, выезжающих за границу (3-я буква — только "латинского типа")
СС — Ставрополье (последняя серия(?), после СТ), выдано больше половины
СТ — Ставрополье (первая серия, до СС)
СУ — Сумская область, по крайней мере, дошло до СУХ
СФ — Свердловская область (последняя серия, после СВ), дошло до СФЯ
СХ — Сахалинская область
СЯ — Ивано-Франковская область (выдавались до переименования Станислава в Ивано-Франковск в 1962)
ТА — Тамбовская область, по крайней мере, дошло до ТАТ
ТБ — Татария (последняя серия, после ТТ), по крайней мере, дошло до ТБР
ТВ — Тува
ТГ — Тургайская область
ТД — Курган-Тюбинская область
ТЕ — Тернопольская область
ТЗ — Ташаузская область
ТК — Талды-Курганская область
ТЛ — Тульская область (последняя серия, после ТУ), выдавались только ТЛА, ТЛБ, ТЛВ, ТЛЗ
ТМ — Тюменская область (последняя серия, после ТЮ), по крайней мере, дошло до ТМБ
ТН — Ташкент (город), по крайней мере дошло до ТНЦ
ТО — Томская область
ТР — Туркмения, точно дошло до ТРЧ, видимо, серия завершилась с делением ТССР на области
ТС — серия "Совтрансавто" для машин, выезжающих за границу (3-я буква — только "латинского типа", напр. ТСН)
ТТ — Татария (первая серия, до ТБ)
ТУ — Тульская область (первая серия, до ТЛ), автомобильной серии ТУЗ не было. Мотономера закончились серией ТУП.
ТУР — инверсия цветов, чёрная на белом фоне, для иностранного туризма (параллельно с Тульской серией ТУР?)
ТШ — Ташкентская область (кроме Ташкента), по крайней мере дощло до ТШФ
ТЮ — Тюменская область (первая серия, до ТМ)
ТЯ — "Фрунзенская область" (официальное название — "районы республиканского подчинения", в 1950-х называлась Тяньшаньской), выданы только 4 первые буквы (см. также ФИ).
УД — Удмуртия, по крайней мере, дошло до УДЧ, вроде бы деления серий на частные/грузовые не было.
87-75 УДВ и 87-76 УДВ выданы на частные автомобили в 1984-м году.
УК — Куйбышевская область (последняя серия, после КШ), по крайней мере, дошло до УКР
УЛ — Ульяновская область, по крайней мере, последняя серия — УЛШ
ФЕ — Ферганская область
ФИ — "Фрунзенская область" (официально она никак не называлась) (последняя серия, после ТЯ), выдана полностью
ХА — Харьковская область (первая серия, до ХК)
ХБ — Хабаровский край, дошло до серии ХБЮ
ХЗ — Хорезмская область
ХК — Харьковская область (последняя серия, после ХА), по крайней мере дошло до серии ХКО.
ХМ — Хмельницкая область, по крайней мере, дошло до ХМУ
ХО — Херсонская область, последняя серия ХОТ, серии ХОР не было
ХТ — Киев (город) (последняя серия, после КИ), последняя серия — ХТБ
ЦВ — Краснодарский край (последняя серия после ЦП)
ЦП — Краснодарский край (кажется, эта серия была до ЦВ и точно после КК)
ЦС — Крымская область (последняя серия, после КР), последняя серия — ЦСЗ
ЦХ — Кемеровская область (сменила серию КЕ), по крайней мере дошло до ЦХЕ
ЧБ — Челябинская область (последняя серия, после ЧЕ), серия дошла по крайней мере до ЧБЭ (ЧББ выдавали в 1976), мото — по крайней мере до ЧБЦ
ЧВ — Черновицкая область, по крайней мере, дошло до ЧВЧ
ЧЕ — Челябинская область (первая серия, до ЧБ) (серия ЧЕТ — милиция)
ЧИ — Чечено-Ингушетия
ЧК — Черкасская область, возможно, выдана вся, по крайней мере, дошло до ЧКЩ, была серия ЧКЯ, мото — по крайней мере, до ЧКЕ
ЧН — Черниговская область, по крайней мере дошло до ЧНР
ЧР — Чарджоуская область
ЧТ — Читинская область, по крайней мере, дошло до ЧТК
ЧУ — Чувашия, по крайней мере, дошло до ЧУП
ЭС — Эстония (первая серия, до ЕА, до 1970-71), точно была серия ЭСЯ (?-1967-?) (и ЭСЮ?), но вряд ли выданы другие серии второй половины, по крайней мере, дошло до ЭСН, несколько сотен 00-хх ЭСТ по 04-хх ЭСТ были на автомобилях партийной и хозяйственной номенклатуры, серия ЭСБ (?-1960-1964-?)
ЮА — Московская область без Москвы
ЮБ — Московская область без Москвы
ЮВ — Московская область без Москвы
ЮГ — Московская область без Москвы
ЮК — Южно-Казахстанская область (Чимкент), последняя серия ЮКУ, дошло примерно до 2х-хх ЮКУ
ЮМЭ — Московская область без Москвы (только серия ЮМЭ, пошедшая вместо автомобильной серии ЮАЭ)
ЯК — Якутия
ЯР — Ярославская область, последняя серия — ЯРУ, автомобильной серии ЯРО не было.
Буквы и цифры имеют проштамповку в виде канавок, треугольных в сечении. Такая же канавка опоясывает весь знак по периметру. Обычно эта каёмка не окрашивалась и оставалась чёрной, как и весь фон знака. Тракторные номера — жёлтые с чёрными надписями.
Тракторные буквенные серии совсем не совпадали с автомобильными буквами данной области. Вообще, непонятно, с чем они совпадали. Номера тракторов Московской области начинались на Щ. Номера автомобильных прицепов обычно были тех же серий, что автомобильные номера данной области образца 1946 года. Кстати, прицепы "белого" стандарта 1981 — 1993 годов тоже использовали ещё те, послевоенные сочетания букв.
Размеры переднего знака — 467х112, заднего знака (и на автоприцепы) — 293х174, мотознака (и на трактора и тракторные прицепы) — 210х140. Плюс-минус пол-лаптя, так как миллиметр туда — миллиметр сюда, — "не имеет значения". Знаки делались руками заключённых. Размеры получены не из документов, а при помощи линейки.
Номера образца 1959 года начали выдавать во второй половине года (в Ярославской области первый такой номер 00-04 ЯРА был выдан 25-го августа). В каждой серии было 9999 знаков, номера 00-00 не применялись. Как правило в областных ГАИ они распределялись по районам области по сотням (как лежали в ящиках), например с 78-01 по 79-00, так что по серии и по первым двум цифрам можно было сказать, в каком районе машина или мотоцикл зарегистрированы.
Некоторые области разделяли серии на частные, грузовые и служебные, например серия МОЭ — только грузовая, ТУЕ — только частные, ЮАН — только служебные легковые, лёгкие фургоны и санитарные. В некоторых областях серии делились на областные и областного центра, например все автомобили с номерами ЯРВ — зарегистрированы в Ярославле, зато все автомобили серий ЯРА и ЯРБ — в остальных районах Ярославской области. В некоторых областях под частные автомобили выделялось по нескольку сотен некоторых серий (особенно это практиковалось в 1960-х годах, когда частников было ещё очень мало по сравнению с государственными машинами).
В Москве последние чёрные номера на автомобили были выданы весной 1981 года (последняя серия — МТВ). В других областях всё происходило с задержкой, например в Крыму они ещё выдавались до 1982 года (серия ЦСЗ).
Индекс автомобильных номеров СССР
Регистрационные номерные знаки СССР — номерной знак, применявшийся для регистрации автотранспорта на территории СССР.
Содержание
История
Фактически, история автомобильных номеров СССР ведёт своё начало с 1931 года, когда были введены первые советские номера единого стандарта. Автомобильные номера в СССР (и даже в Российской империи) существовали и до 1931 года, однако они не были едиными и разнились от города к городу.
1931 – 1958 года
В течение 1930-х годов формат номера несколько раз менялся.
Формат первого советского номера, введённого в 1931 году, был «буква – две цифры – две цифры» чёрными буквами на белом фоне. Просуществовал такой формат недолго, и в 1934 году был заменён форматом «цифра – две цифры – две цифры», под которыми словами писалось название региона приписки, называемого в то время «Дортрансом», всего таких Дортрансов было 45. К слову сказать, формат номеров был нестрогим, то есть количество цифр не обязательно должно равняться пяти, а название региона могло писаться сокращённо (что применялось, например, для выдачи номерных знаков мотоциклам). В этом же году появились номера, где вместо региона прописки стояла надпись «транзит» или «проба». Эти номера были оформлены в обычной в общегражданской цветовой гамме, но встречались «пробные» номера в инверсной гамме. В дальнейшем транзитные номера обычно совпадали по формату с квадратным типоразмером общегражданского номера с точностью до надписи «транзит».
Через 2 года, в 1936 году, формат номеров снова сменился: теперь в начале номера писался двухбуквенный индекс региона приписки, за которыми следовали две пары цифр, разделённые дефисом. Была инвертирована и цветовая гамма номера: номер стал печататься белыми буквами на чёрном фоне. Тогда же появились 2 типоразмера номеров: линейный — для установки спереди, и квадратный — для установки сзади транспортного средства; такое разделение типоразмеров просуществовало вплоть до 1994 года (см. далее).
Незадолго до войны вся военная техника получила номера формата, отличного от общегражданского: «буква — цифра — две цифры — две цифры». Никакой системы в военных номерах не было, что, видимо, было сделано для введения противника в заблуждение. Более того, существует ряд документальных подтверждений нарушения вида номеров (произвольная расстановка дефисов, пририсовывание звёзд или якорей) и даже формата (от четырёх до шести цифр, четыре цифры часто были у мотоциклов, но были и исключения). Такая «бессистемность» продолжалась вплоть до 1959 года.
Гражданские номера вышеописанного формата просуществовали до 1946, пока не сменились новыми. В новых номерах формат остался прежним, изменилась лишь цветовая гамма: теперь фон номера стал жёлто-оранжевым, а цвет букв и цифр – чёрный. Впервые появились номера для транспорта представителей дипмиссий, от общегражданских они отличались только более кратким форматом: «д цифра — две цифры». Появились и номера для грузовых прицепов (прицепы до этого не регистрировались — на них перевешивался задний знак грузовика), от заднего общегражданского номера они отличались наличием надписи «прицеп» рядом с индексом региона. Существовали в то время и номера в иной цветовой гамме — «чёрный фон, белые символы», такие номера присваивались служебному автотранспорту.
1959 – 1980 года
В 1959 году прошла очередная реформа по смене формата регистрационных знаков автомобилей в Советском Союзе. Теперь номер стал иметь формат «две цифры – две цифры три буквы», где буквами кодировался регион приписки автомобиля; цветовая гамма номера вновь была выбрана «чёрный фон, белые символы». Кроме того, были введены номера для тракторов и тракторных прицепов — до этого трактора регистрировались мотоциклетными номерами и в добровольном порядке, а тракторные прицепы не подлежали регистрации. Военные номера отличались от гражданских наличием лишь двух букв на конце номерного знака, а прицепы и трактора дополнительно имели к «военному» стандарту слово «прицеп» (автомобильный) или «пр-п» (тракторный) и «тр-р» соответственно. Изначально тракторным номерам оставили цветовую гамму номеров образца 1946 года, но позже привели её к общегражданской; цветовая гамма тракторных прицепов оставались в цветовой гамме 1946 года вплоть до введения номеров образца 1980 года.
Свой формат получили номера автотранспорта дипмиссий и иностранных корреспондентов: «буква — две цифры — три цифры», где буква «D» для сотрудников дипломатических представителей, «K» — для корреспондентов, первые две цифры — условный код страны. Цветовая гамма была инверсной по отношению к общегражданским номерам.
1980 – 1991 года
В 1980 году, в преддверие московских Олимпийских игр, была проведена очередная реформа формата номеров. Цветовая гамма снова была инвертирована – теперь номера стали писаться чёрными символами на белом фоне, появились два основных формата номеров: для частных автотранспортных средств и для государственных машин. Формат частных номеров – «буква две цифры две цифры две буквы», государственных – «две цифры две цифры три буквы». Две или три буквы в конце номера обозначали регион приписки автотранспорта, размер букв такой же, как у цифр; первая буква в частных номерах имела меньший размер и могла быть практически любой буквой русского алфавита. В качестве заднего номерного знака грузовых автомобилей, автобусов а также мотоциклов применялся квадратный вариант «государственного стандарта», номера частного стандарта имели только линейное исполнение.
Как и раньше, были оставлены особые номера для автотранспорта вооружённых сил, представителей дипмиссий, прицепов и тракторов, а также были добавлены особые номерные знаки для автотранспорта, зарегистрированного иностранными гражданами или подлежащего вывозу за пределы СССР. Формат «военных» номеров остался неизменным с 1959 года, таким образом, номера автотранспорта, принадлежащего вооружённым силам СССР, стали резко выделяться на общем фоне. Формат номеров прицепов и тракторов изменился: цветовая гамма была приведена к общегражданскому виду, форма – квадрат с обрезанными нижними (автоприцепы, трактора) или верхними (прицепы спецтехники) углами, формат – «две цифры две цифры две буквы» для обрезанных снизу и «две буквы две цифры две цифры» для обрезанных сверху. Формат номеров представителей дипломатических миссий также претерпел изменения — теперь номер рисовался белыми буквами на красном фоне в форматах «D три цифры три цифры» для сотрудников представительства, обладающих дипломатическим статусом, «Т три цифры три цифры» для административно-технического персонала диппредставительств, «три цифры CMD цифра» — для автомобилей, принадлежащих лично консулу или послу; первые три цифры – условный номер страны дипмиссии.
Номера «иностранных граждан» выполнялись чёрными символами на светло-оранжевом фоне в формате «буква три цифры три цифры», где буква означала следующее: Н — машина иностранного гражданина, К — машина иностранного корреспондента, М — машина торгового представителя, Р — машина предназначена для экспорта из СССР.
После ввода в действие номеров данного стандарта не требовалось отказываться от номеров предыдущего стандарта.
Дальнейшая история
В 1991 году Советский Союз распался на 15 (а фактически – 19) независимых государств. Каждая страна начала разрабатывать собственные форматы автомобильных номеров, однако в переходный период на территориях некоторых бывших советских республик применялись номера советского образца с «национальным колоритом». Например, на Украине в номерах начала присутствовать буква «I», а в Латышской республике и вовсе кириллические буквы были заменены латиницей.
В Российской Федерации замена номерных знаков советского образца на номерные знаки стандарта России началась с 1994 года, при этом не требовалось в обязательном порядке менять регистрационный знак СССР на новый российский номерной знак. Таким образом, на территории РФ на автомашинах по сей день можно встретить номера образца 1980 года, а иногда — и 1959 года.
Индекс региона регистрации
Расшифровка буквенных индексов, применявшихся в СССР и на постсоветском пространстве, на автомобильных номерных знаках частных автомашин образца 1980 года (ГОСТ 3207-77). Буквенные индексы выделенные курсивом применялись только на номерных знаках образца 1980 года:
Индекс ГАИ | Субъект | Республика |
---|---|---|
АБ | Алтайский край, 2 серия | Российская СФСР |
АВ | серия для выезда за границу | все республики |
АГ | Азербайджанская ССР, 2 серия | Азербайджанская ССР |
АД | Армянская ССР, 2 серия | Армянская ССР |
АЕ | серия для выезда за границу | все республики |
АЖ | Азербайджанская ССР, 3 серия | Азербайджанская ССР |
АЗ | Азербайджанская ССР, 1 серия | Азербайджанская ССР |
АИ | Абхазская АССР | Грузинская ССР |
АК | Целиноградская область (Акмолинская область) | Казахская ССР |
АЛ | Алтайский край, 1 серия | Российская СФСР |
АМ | Амурская область | Российская СФСР |
АН | Андижанская область | Узбекская ССР |
АП | Алма-Атинская область | Казахская ССР |
АР | Армянская ССР, 1 серия | Армянская ССР |
АС | Астраханская область | Российская СФСР |
АТ | Алма-Ата | Казахская ССР |
АФ | Адыгея | Российская СФСР |
АХ | Архангельская область | Российская СФСР |
АШ | Ашхабадская область | Туркменская ССР |
АЮ | Актюбинская область | Казахская ССР |
БА | Башкирская АССР, 1 серия. | Российская СФСР |
ББ | Башкирская АССР, 3 серия. | Российская СФСР |
БЕ | Белгородская область | Российская СФСР |
БИ | Бишкек | Киргизская ССР |
БН | Брестская область | Белорусская ССР |
БР | Брянская область | Российская СФСР |
БУ | Бурятская АССР | Российская СФСР |
БХ | Бухарская область | Узбекская ССР |
БШ | Башкирская АССР, 2 серия. | Российская СФСР |
ВА | Восточно-Казахстанская область | Казахская ССР |
ВВ | Воронежская область, 1 серия. | Российская СФСР |
ВГ | Ворошиловградская область, 2 серия | Украинская ССР |
ВД | Волгоградская область, 2 серия | Российская СФСР |
ВЕ | серия для выезда за границу | Украинская ССР |
ВЖ | Воронежская область, 2 серия. | Российская СФСР |
ВИ | Винницкая область | Украинская ССР |
ВК | Восточно-Казахстанская область | Казахская ССР |
ВЛ | Владимирская область | Российская СФСР |
ВМ | серия для выезда за границу | все республики |
ВН | Волынская область | Украинская ССР |
ВО | Вологодская область | Российская СФСР |
ВР | Воронежская область, 3 серия. | Российская СФСР |
ВС | серия для выезда за границу | все республики |
ВТ | Витебская область | Белорусская ССР |
ВХ | Волгоградская область, 3 серия. | Российская СФСР |
ГА | Грузинская ССР | Грузинская ССР |
ГБ | Горно-Бадахшанская область | Таджикская ССР |
ГВ | Горьковская область (Нижегородская область), 2 серия. | Российская СФСР |
ГГ | Грузинская ССР | Грузинская ССР |
ГК | Гродненская область | Белорусская ССР |
ГЛ | Горный Алтай, юр. лица | Российская СФСР |
ГО | Горьковская область (Нижегородская область), 1 серия. | Российская СФСР |
ГР | Грузинская ССР | Грузинская ССР |
ГС | Гомельская область | Белорусская ССР |
ГУ | Гурьевская область, 1 серия | Казахская ССР |
ГТ | Гурьевская область, 2 серия | Казахская ССР |
ГЯ | Горный Алтай, физ. лица | Российская СФСР |
ДА | Дагестанская АССР | Российская СФСР |
ДБ | Душанбинская область | Таджикская ССР |
ДД | Джизакская область | Узбекская ССР |
ДЖ | Джамбулская область | Казахская ССР |
ДК | Джезказганская область | Казахская ССР |
ДН | Днепропетровская область, 2 серия. | Украинская ССР |
ДО | Донецкая область, 2 серия. | Украинская ССР |
ДП | Днепропетровская область, 1 серия. | Украинская ССР |
ДР | Львовская область (Дрогобычская область), 1 серия. | Украинская ССР |
ЕА | Эстонская ССР, 2 серия. | Эстонская ССР |
ЕЕ | серия для выезда за границу | все республики |
ЕС | Санкт-Петербург, 3 серия. | Российская СФСР |
ЖА | Джалал-Абадская область, 1 серия | Киргизская ССР |
ЖИ | Житомирская область, 1 серия | Украинская ССР |
ЖЖ | Житомирская область, 2 серия | Украинская ССР |
ЖБ | Житомирская область, 3 серия | Украинская ССР |
ЗА | Закарпатская область | Украинская ССР |
ЗК | Западно-Казахстанская область | Казахская ССР |
ЗН | Запорожская область, 3 серия. | Украинская ССР |
ЗП | Запорожская область, 1 серия. | Украинская ССР |
ЗР | Запорожская область, 2 серия. | Украинская ССР |
ИВ | Ивановская область | Российская СФСР |
ИК | Иссык-Кульская область | Киргизская ССР |
ИР | Иркутская область, 1 серия. | Российская СФСР |
ИС | Иркутская область, 2 серия. | Российская СФСР |
ИФ | Ивано-Франковская область, 2 серия. | Украинская ССР |
КА | Калининская область (Тверская область) | Российская СФСР |
КБ | Кабардино-Балкарская АССР | Российская СФСР |
КВ | Кировская область | Российская СФСР |
КГ | Карагандинская область | Казахская ССР |
КД | Кировоградская область | Украинская ССР |
КЕ | Кемеровская область, 1 серия. | Российская СФСР |
КЖ | Калужская область | Российская СФСР |
КЗ | Кзыл-Ординская область | Казахская ССР |
КИ | Киев, 1 серия. | Украинская ССР |
КК | Краснодарский край, 1 серия. | Российская СФСР |
КЛ | Калининградская область, 1 серия. | Российская СФСР |
КМ | Коми АССР | Российская СФСР |
КН | Курганская область | Российская СФСР |
КО | Костромская область | Российская СФСР |
КП | Каракалпакская АССР | Узбекская ССР |
КР | Крымская область, 1 серия. | Украинская ССР |
КС | Карельская АССР | Российская СФСР |
КТ | Кокчетавская область | Казахская ССР |
КУ | Курская область | Российская СФСР |
КФ | Кашкадарьинская область | Узбекская ССР |
КХ | Киевская область | Украинская ССР |
КЦ | Калмыцкая АССР | Российская СФСР |
КЧ | Камчатская область | Российская СФСР |
КШ | Куйбышевская область (Самарская область), 1 серия. | Российская СФСР |
КЩ | Кустанайская область, 1 серия | Казахская ССР |
КЭ | Красноярский край, 2 серия. | Российская СФСР |
КЮ | Кулябская область | Таджикская ССР |
КЯ | Красноярский край, 1 серия. | Российская СФСР |
ЛА | Латвийская ССР, 1 серия. | Латвийская ССР |
ЛБ | Ленинабадская область | Таджикская ССР |
ЛВ | Львовская область, 2 серия. | Украинская ССР |
ЛГ | Ленинградская область, 2 серия. | Российская СФСР |
ЛД | Ленинград, 2 серия. | Российская СФСР |
ЛЕ | Ленинград, 1 серия. | Российская СФСР |
ЛИ | Литовская ССР, 1 серия. | Литовская ССР |
ЛК | Литовская ССР, 3 серия. | Литовская ССР |
ЛЛ | Литовская ССР, 2 серия. | Литовская ССР |
ЛО | Ленинградская область, 1 серия | Российская СФСР |
ЛП | Липецкая область | Российская СФСР |
ЛТ | Латвийская ССР, 2 серия. | Латвийская ССР |
ЛУ | Ворошиловградская область (Луганская область), 1 серия. | Украинская ССР |
МА | Магаданская область (но МАС — Москва) | Российская СФСР |
МБ | Минская область | Белорусская ССР |
МВ | Молдавская ССР, 2 серия. | Молдавская ССР |
МГ | Могилёвская область | Белорусская ССР |
МД | Молдавская ССР, 1 серия. | Молдавская ССР |
МВ | Молдавская ССР, 2 серия. | Молдавская ССР |
МЕ | Московская область, 2 серия. | Российская СФСР |
МЖ | Московская область, 1 серия. | Российская СФСР |
МЗ | Московская область, 3 серия. | Российская СФСР |
МИ | Минск | Белорусская ССР |
МК | Москва, 2 серия | Российская СФСР |
МЛ | Молодечненская область | Белорусская ССР |
МЛ | Московская область, 4 серия | Российская СФСР |
ММ | Москва, 3 серия | Российская СФСР |
МН | Москва, 4 серия | Российская СФСР |
МО | Москва, 1 серия | Российская СФСР |
МП | Приднестровье | Молдавская ССР |
МР | Мордовская АССР | Российская СФСР |
МС | Марийская АССР | Российская СФСР |
МТ | Москва, 5 серия | Российская СФСР |
МУ | Мурманская область | Российская СФСР |
МХ | Марыйская область | Туркменская ССР |
МШ | Мангышлакская область | Казахская ССР |
МЯ | Крымская область | Украинская ССР |
НА | Наманганская область | Узбекская ССР |
НБ | Новосибирская область, 2 серия. | Российская СФСР |
НВ | Навоийская область | Узбекская ССР |
НЖ | Кустанайская область, 2 серия | Казахская ССР |
НИ | Николаевская область | Украинская ССР |
НК | Нагорный Карабах | Азербайджанская ССР |
НН | Нижегородская область, 3 серия | Российская СФСР |
НО | Новгородская область | Российская СФСР |
НР | Нарынская область | Киргизская ССР |
НС | Новосибирская область, 1 серия. | Российская СФСР |
НТ | Красноводская область | Туркменская ССР |
ОА | Оренбургская область, 3 серия. | Российская СФСР |
ОБ | Оренбургская область, 1 серия. | Российская СФСР |
ОГ | Оренбургская область, 2 серия. | Российская СФСР |
ОД | Одесская область, 1 серия. | Украинская ССР |
ОЕ | Одесская область, 2 серия. | Украинская ССР |
ОМ | Омская область | Российская СФСР |
ОО | серия «Совтрансавто» | все регионы |
ОР | Орловская область | Российская СФСР |
ОШ | Ошская область | Киргизская ССР |
ПА | Павлодарская область | Казахская ССР |
ПЕ | Пензенская область | Российская СФСР |
ПК | Приморский край, 2 серия. | Российская СФСР |
ПМ | Пермская область, 1 серия. | Российская СФСР |
ПО | Полтавская область | Украинская ССР |
ПР | Приморский край, 1 серия. | Российская СФСР |
ПС | Псковская область | Российская СФСР |
ПТ | Пермская область, 2 серия. | Российская СФСР |
РА | Ростовская область, 4 серия. | Российская СФСР |
РВ | Ровенская область | Украинская ССР |
РД | Ростовская область, 2 серия. | Российская СФСР |
РО | Ростовская область, 1 серия. | Российская СФСР |
РП | Ростовская область, 3 серия. | Российская СФСР |
РР | серия «Совтрансавто» | все регионы |
РТ | серия «Совтрансавто» | все регионы |
РЯ | Рязанская область | Российская СФСР |
СА | Саратовская область, 1 серия. | Российская СФСР |
СБ | Сталинабадская область (Душанбинская) | Таджикская ССР |
СБ | Самарская область, 3 серия. | Российская СФСР |
СВ | Свердловская область, 1 серия. | Российская СФСР |
СГ | Волгоградская область (Сталинградская область), 1 серия. | Российская СФСР |
СД | Сурхандарьинская область | Узбекская ССР |
СЕ | Северо-Осетинская АССР | Российская СФСР |
СЖ | Саратовская область, 2 серия. | Российская СФСР |
СИ | Сырдарьинская область | Узбекская ССР |
СК | Северо-Казахстанская область | Казахская ССР |
СЛ | Донецкая область (Сталинская область), 1 серия. | Украинская ССР |
СМ | Смоленская область | Российская СФСР |
СН | Самаркандская область | Узбекская ССР |
СО | Сочи | Российская СФСР |
СП | Семипалатинская область | Казахская ССР |
СР | серия «Совтрансавто» | все регионы |
СР | Санкт-Петербург | Российская СФСР |
СС | Ставропольский край, 2 серия. | Российская СФСР |
СТ | Ставропольский край, 1 серия. | Российская СФСР |
СУ | Сумская область | Украинская ССР |
СФ | Свердловская область, 2 серия. | Российская СФСР |
СХ | Сахалинская область | Российская СФСР |
СЯ | Ивано-Франковская область (Станиславская область), 1 серия. | Украинская ССР |
ТА | Тамбовская область | Российская СФСР |
ТБ | Татарская АССР, 2 серия. | Российская СФСР |
ТВ | Тувинская АССР | Российская СФСР |
ТГ | Тургайская область | Казахская ССР |
ТД | Курган-Тюбинская область | Таджикская ССР |
ТЕ | Тернопольская область | Украинская ССР |
ТЗ | Ташаузская область | Туркменская ССР |
ТК | Талды-Курганская область | Казахская ССР |
ТЛ | Тульская область, 2 серия. | Российская СФСР |
ТМ | Тюменская область, 2 серия. | Российская СФСР |
ТН | Ташкент, 1 серия. | Узбекская ССР |
ТО | Томская область | Российская СФСР |
ТР | Туркменская ССР | Туркменская ССР |
ТТ | Татарская АССР, 1 серия. | Российская СФСР |
ТУ | Тульская область, 1 серия. | Российская СФСР |
ТФ | Таласская область | Киргизская ССР |
ТШ | Ташкентская область | Узбекская ССР |
ТЮ | Тюменская область, 1 серия. | Российская СФСР |
ТЯ | Тянь-Шаньская область | Киргизская ССР |
УД | Удмуртская АССР | Российская СФСР |
УК | Куйбышевская область (Самарская область), 2 серия. | Российская СФСР |
УЛ | Ульяновская область | Российская СФСР |
УT | Уральская область | Казахская ССР |
ФЕ | Ферганская область | Узбекская ССР |
ФИ | Фрунзенская область | Киргизская ССР |
ХА | Харьковская область, 1 серия. | Украинская ССР |
ХБ | Хабаровский край | Российская СФСР |
ХГ | Хакасия | Российская СФСР |
ХЗ | Хорезмская область | Узбекская ССР |
ХК | Харьковская область, 2 серия. | Украинская ССР |
ХМ | Хмельницкая область | Украинская ССР |
ХО | Херсонская область | Украинская ССР |
ХТ | Киев, 2 серия. | Украинская ССР |
ЦВ | Краснодарский край, 3 серия. | Российская СФСР |
ЦЛ | Целиноградская область | Казахская ССР |
ЦП | Краснодарский край, 2 серия. | Российская СФСР |
ЦС | Крымская область, 2 серия. | Украинская ССР |
ЦХ | Кемеровская область, 2 серия. | Российская СФСР |
ЧА | Чукотский АО | Российская СФСР |
ЧБ | Челябинская область, 2 серия. | Российская СФСР |
ЧВ | Черновицкая область | Украинская ССР |
ЧД | Челябинская область, 3 серия. | Российская СФСР |
ЧЕ | Челябинская область, 1 серия. | Российская СФСР |
ЧИ | Чечено-Ингушская АССР | Российская СФСР |
ЧК | Черкасская область | Украинская ССР |
ЧМ | Чимкентская область | Казахская ССР |
ЧН | Черниговская область | Украинская ССР |
ЧП | Карачаево-Черкесия | Российская СФСР |
ЧР | Чарджоуская область | Туркменская ССР |
ЧС | Чуйская область | Киргизская ССР |
ЧТ | Читинская область | Российская СФСР |
ЧУ | Чувашская АССР | Российская СФСР |
ША | Гурьевская область, 1 серия | Казахская ССР |
ЭС | Эстонская ССР, 1 серия. | Эстонская ССР |
ЮА | Московская область | Российская СФСР |
ЮБ | Московская область | Российская СФСР |
ЮВ | Московская область | Российская СФСР |
ЮГ | Московская область | Российская СФСР |
ЮК | Южно-Казахстанская область (Чимкентская область) | Казахская ССР |
ЮМ | Московская область | Российская СФСР |
ЮО | Южная Осетия | Грузинская ССР |
ЯК | Якутская АССР | Российская СФСР |
ЯР | Ярославская область | Российская СФСР |
Интересные факты
- Единственным субъектом краевого подчинения СССР, имевшим свои собственные номера, был город Сочи Краснодарского края.
- С 1991 года в странах СНГ (кроме России) выдавались номерные знаки стандарта 1981 года с буквами латинского алфавита. Такие номера выдавались до введения собственного стандарта номеров стран СНГ. пример: 89 65 КIА ( город Киев, Украинская ССР), 98 64 LAA ( Латвийская ССР) и.т.д
- Серия ЕС изначально предназначалась для Эстонской ССР. Но после распада СССР была передана Санкт-Петербургу.
См. также
Ссылки
Индексы автомобильных номеров Европы | |
---|---|
Австрия | Азербайджан | Албания | Андорра | Армения | Беларусь | Бельгия | Болгария | Босния и Герцеговина | Великобритания | Венгрия | Германия | Греция | Грузия | Дания | Ирландия | Исландия | Испания | Италия | Казахстан | Кипр | Латвия | Литва | Лихтенштейн | Люксембург | Македония | Мальта | Молдавия | Монако | Нидерланды | Норвегия | Польша | Португалия | Россия | Румыния | Сан-Марино | Сербия | Словакия | Словения | Турция | Украина | Финляндия | Франция | Хорватия | Черногория | Чехия | Швейцария | Швеция | Эстония | |
Зависимые территории: | Акротири и Декелия | Аландские острова | Гернси | Гибралтар | Джерси | Остров Мэн | Фарерские острова | Шпицберген | Ян-Майен |
Непризнанные и частично признанные государства: |
Абхазия | Косово | Нагорно-Карабахская Республика | Приднестровье | Турецкая Республика Северного Кипра | Южная Осетия |
Бывшие государства: | ГДР | СССР | Чехословакия | Югославия |
Страны Азии: Индексы автомобильных номеров Азии | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Индекс | Субъект | Республика |
АБ | Алтайский край (последняя серия, после АЛ) | Российская СФСР |
АВ | серия «Совтрансавто» для машин, выезжающих за границу (3-я буква — только «латинского типа»), кроме АВА, АВД, АВМ — Азербайджан. | все регионы |
АГ | Азербайджан (после АЗ, до АЖ) | Азербайджанская ССР |
АД | Армения (последняя серия, после АР) | Армянская ССР |
АЕ | серия «Совтрансавто» для машин, выезжающих за границу (3-я буква — только «латинского типа») | все регионы |
АЖ | Азербайджан (последняя серия, после АГ) | Азербайджанская ССР |
АЗ | Азербайджан (первая серия, до АГ) | Азербайджанская ССР |
АК | Акмолинская (Целиноградская) область | Казахская ССР |
АЛ | Алтайский край (первая серия, до АБ) | Российская СФСР |
АМ | Амурская область | Российская СФСР |
АН | Андижанская область | Узбекская ССР |
АП | Алма-Атинская область (без Алма-Аты) | Казахская ССР |
АР | Армения (первая серия, до АД) | Армянская ССР |
АС | Астраханская область | Российская СФСР |
АТ | Алма-Ата, город | Казахская ССР |
АХ | Архангельская область | Российская СФСР |
АШ | Ашхабадская область | Туркменская ССР |
АЮ | Актюбинская область | Казахская ССР |
БА | Башкирия (первая серия, до БШ) | Российская СФСР |
БЕ | Белгородская область | Российская СФСР |
БН | Брестская область | Белорусская ССР |
БР | Брянская область | Российская СФСР |
БУ | Бурятская АССР | Российская СФСР |
БХ | Бухарская область | Узбекская ССР |
БШ | Башкирская АССР (последняя серия, после БА) | Российская СФСР |
ВА | Восточно-Казахстанская область | Казахская ССР |
ВВ | Воронежская область (первая серия, до ВЖ) | Российская СФСР |
ВГ | Ворошиловградская область (вторая серия, после ЛУ) | Украинская ССР |
ВД | Волгоградская область (вторая серия, после СГ) | Российская СФСР |
ВЕ | серия «Совтрансавто» для машин, выезжающих за границу (3-я буква — только «латинского типа»), только Украинская ССР | Украинская ССР |
ВЖ | Воронежская область (вторая серия, после ВВ) | Российская СФСР |
ВИ | Винницкая область | Украинская ССР |
ВК | Восточно-Казахстанская область (Усть-Каменогорск) | Казахская ССР |
ВЛ | Владимирская область | Российская СФСР |
ВМ | серия «Совтрансавто» для машин, выезжающих за границу (3-я буква — только «латинского типа») | все республики |
ВН | Волынская область | Украинская ССР |
ВО | Вологодская область | Российская СФСР |
ВР | Воронежская область (третья 3 серия), кроме BPH — Латвия | Российская СФСР |
ВС | серия «Совтрансавто» для машин, выезжающих за границу (3-я буква — только «латинского типа»), кроме BPH — Латвия | все республики |
ВТ | Витебская область | Белорусская ССР |
ГА | Грузинская ССР | Грузинская ССР |
ГБ | Горно-Бадахшанская область | Таджикская ССР |
ГВ | Горьковская (Нижегородская) область (вторая серия, после ГО) | Российская СФСР |
ГГ | Грузинская ССР | Грузинская ССР |
ГД | Грузинская ССР | Грузинская ССР |
ГК | Гродненская область | Белорусская ССР |
ГО | Горьковская (Нижегородская) область (первая серия, до ГВ) | Российская СФСР |
ГР | Грузинская ССР | Грузинская ССР |
ГС | Гомельская область | Белорусская ССР |
ГУ | Гурьевская область (первая серия) | Казахская ССР |
ДА | Дагестанская АССР | Российская СФСР |
ДБ | Душанбинская область | Таджикская ССР |
ДД | Джизакская область | Узбекская ССР |
ДЖ | Джамбульская область | Казахская ССР |
ДК | Джезказганская область | Казахская ССР |
ДН | Днепропетровская область (первая серия, до ДП) | Украинская ССР |
ДО | Донецкая область (вторая серия, после СЛ, до ДЦ) | Украинская ССР |
ДП | Днепропетровская область (вторая серия, после ДН) | Украинская ССР |
ДР | Дрогобычская область (с 1960 — в составе Львовской обл.), ДРБ . ДРГ | Украинская ССР |
ДЦ | Донецкая область (вторая серия, после ДО) | Украинская ССР |
ЕА | Эстонская ССР (вторая серия, после ЭС) | Эстонская ССР |
ЖИ | Житомирская область (кроме сочетания ЖИД) | Украинская ССР |
ЖЖ | Житомирская область (только сочетание ЖЖН) | Украинская ССР |
ЗА | Закарпатская область | Украинская ССР |
ЗК | Западно-Казахстанская область | Казахская ССР |
ЗП | Запорожская область (первая серия, до ЗР) | Украинская ССР |
ЗР | Запорожская область (вторая серия, после ЗП) | Украинская ССР |
ИВ | Ивановская область | Российская СФСР |
ИК | Иссык-Кульская область | Киргизская ССР |
ИР | Иркутская область (первая серия, до ИС) | Российская СФСР |
ИС | Иркутская область (вторая серия, после ИР) | Российская СФСР |
ИФ | Ивано-Франковская область (вторая серия, после СЯ) | Украинская ССР |
КА | Калининская (Тверская) область (вторая серия) | Российская СФСР |
КБ | Кабардино-Балкарская АССР | Российская СФСР |
КВ | Кировская область | Российская СФСР |
КГ | Карагандинская область | Казахская ССР |
КД | Кировоградская область | Российская СФСР |
КЕ | Кемеровская область (первая серия, до ЦХ) | Российская СФСР |
КЖ | Калужская область (вторая серия) | Российская СФСР |
КЗ | Кзыл-Ординская область (вторая серия) | Казахская ССР |
КИ | Киев (город), (первая серия, до ХТ) | Украинская ССР |
КК | Краснодарский край (без Сочи), (первая серия, до ЦП) | Российская СФСР |
КЛ | Калининградская область (первая серия) | Российская СФСР |
КМ | Коми АССР | Российская СФСР |
КН | Курганская область | Российская СФСР |
КО | Костромская область | Российская СФСР |
КП | Каракалпакская АССР | Узбекская ССР |
КР | Крымская область (первая серия, до ЦС) | Украинская ССР |
КС | Карельская АССР | Российская СФСР |
КТ | Кокчетавская область (вторая серия) | Казахская ССР |
КУ | Курская область | Российская СФСР |
КФ | Кашкадарьинская область | Узбекская ССР |
КХ | Киевская область (без города Киев) | Украинская ССР |
КЦ | Калмыцкая АССР | Российская СФСР |
КЧ | Камчатская область | Российская СФСР |
КШ | Куйбышевская область (первая серия, до УК) | Российская СФСР |
КЩ | Кустанайская область (первая серия) | Казахская ССР |
КЭ | Красноярский край (вторая серия, после КЯ) | Российская СФСР |
КЮ | Кулябская область | Таджикская ССР |
КЯ | Красноярский край (первая серия, до КЭ) | Российская СФСР |
ЛА | Латвийская ССР (первая серия, до ЛТ) | Латвийская ССР |
ЛБ | Ленинабадская область | Таджикская ССР |
ЛВ | Львовская область (первая серия) | Украинская ССР |
ЛГ | Ленинградская область (без г. Ленинград), (вторая серия, после ЛО), Ленинград (город) | Российская СФСР |
ЛД | Ленинград (город) (вторая серия, после ЛЕ) | Российская СФСР |
ЛЕ | Ленинград (город) (первая серия, до ЛД) | Российская СФСР |
ЛИ | (первая серия, до ЛЛ) | Литовская ССР |
ЛК | Литовская ССР (третья серия, после ЛЛ) | Литовская ССР |
ЛЛ | Литовская ССР(вторая серия, после ЛИ, до ЛК) | Литовская ССР |
ЛО | Ленинградская область (без г. Ленинград), (первая серия, до ЛГ), Ленинград (город) | Российская СФСР |
ЛП | Липецкая область | Российская СФСР |
ЛТ | Латвийская ССР (вторая серия, после ЛА) | Латвийская ССР |
ЛУ | Луганская (Ворошиловградская) область (первая серия, до ВГ) | Украинская ССР |
МА | Магаданская область кроме МАС — московская служебная | Российская СФСР |
МБ | Минская область (без г. Минск) | Белорусская ССР |
МВ | Молдавская ССР (вторая серия, после МД) | Молдавская ССР |
МГ | Могилёвская область | Белорусская ССР |
МД | Молдавская ССР (первая серия, до МВ) | Молдавская ССР |
МЕ | Московская область (без г. Москва) | Российская СФСР |
МЖ | Московская область | Российская СФСР |
МИ | Минск (город) | Белорусская ССР |
МК | Москва (город), (вторая серия) | Российская СФСР |
МЛ | Молодечненская область (до 1960) | Белорусская ССР |
ММ | Москва (город), (третья серия) | Российская СФСР |
МН | Москва (город), (четвертая серия) | Российская СФСР |
МО | Москва (город), (первая серия) | Российская СФСР |
МР | Мордовская АССР | Российская СФСР |
МС | Марийская АССР | Российская СФСР |
МТ | Москва (город), (пятая серия) | Российская СФСР |
МУ | Мурманская область | Российская СФСР |
МХ | Марыйская область | Туркменская ССР |
МШ | Мангышлакская область | Казахская ССР |
НА | Наманганская область | Узбекская ССР |
НБ | Новосибирская область (вторая серия, после НС) | Российская СФСР |
НИ | Николаевская область | Украинская ССР |
НО | Новгородская область | Российская СФСР |
НР | Нарынская область | Киргизская ССР |
НС | Новосибирская область | Российская СФСР |
НТ | Красноводская область | Туркменская ССР |
ОБ | Оренбургская область (первая серия, до ОГ) | Российская СФСР |
ОГ | Оренбургская область (вторая серия, после ОБ) | Российская СФСР |
ОД | Одесская область (первая серия, до ОЕ) | Украинская ССР |
ОЕ | Одесская область (вторая серия, после ОД) | Украинская ССР |
ОМ | Омская область | Российская СФСР |
ОО | серия «Совтрансавто» для машин, выезжающих за границу (3-я буква — только «латинского типа») | все регионы |
ОР | Орловская область | Российская СФСР |
ОТ | серия «Совтрансавто» для машин, выезжающих за границу (3-я буква — только «латинского типа») | все регионы |
ОШ | Ошская область | Киргизская ССР |
ПА | Павлодарская область | Казахская ССР |
ПЕ | Пензенская область | Российская СФСР |
ПК | Приморский край (вторая серия, после ПР) | Российская СФСР |
ПМ | Пермская область (первая серия, до ПТ) | Российская СФСР |
ПО | Полтавская область | Украинская ССР |
ПР | Приморский край (вторая серия, после ПК) | Российская СФСР |
ПС | Псковская область | Российская СФСР |
ПТ | Пермская область (вторая серия, после ПМ) | Российская СФСР |
РВ | Ровенская область | Украинская ССР |
РД | Ростовская область (вторая серия, после РО и до РП) | Российская СФСР |
РО | Ростовская область (первая серия, до РД) | Российская СФСР |
РП | Ростовская область (третья серия, после РД) | Российская СФСР |
РР | серия «Совтрансавто» для машин, выезжающих за границу (3-я буква — только «латинского типа»), кроме РРС — г. Ростов-на-Дону | все регионы |
РТ | серия «Совтрансавто» для машин, выезжающих за границу (3-я буква — только «латинского типа») | все регионы |
РЯ | Рязанская область | Российская СФСР |
СА | Саратовская область (перая серия, до СЖ) | Российская СФСР |
СБ | Сталинабадская (Душанбинская) область | Таджикская ССР |
СВ | Свердловская область (первая серия, до СФ) | Российская СФСР |
СГ | Сталинградская (Волгоградская) область (первая серия, до ВГ) | Российская СФСР |
СД | Сурхандарьинская область | Узбекская ССР |
СЕ | Северо-Осетинская АССР | Российская СФСР |
СЖ | Саратовская область (вторая серия, после СА) | Российская СФСР |
СИ | Сырдарьинская область | Узбекская ССР |
СК | Северно-Казахстанская область | Казахская ССР |
СЛ | Донецкая область (вторая серия) | Украинская ССР |
СМ | Смоленская область (последняя серия — СМУ) | Российская СФСР |
СН | Самаркандская область | Узбекская ССР |
СО | г. Сочи с пригородами | Российская СФСР |
СП | Семипалатинская область | Казахская ССР |
СР | серия «Совтрансавто» для машин, выезжающих за границу (3-я буква — только «латинского типа») | все регионы |
СС | Ставропольский край (вторая серия, после СТ) | Российская СФСР |
СТ | Ставропольский край (первая серия, до СС) | Российская СФСР |
СУ | Сумская область | Украинская ССР |
СФ | Свердловская область (вторая серия, после СВ) | Российская СФСР |
СХ | Сахалинская область | Российская СФСР |
СЯ | Ивано-Франковская (Станиславская) область (первая серия), (выдавались до переименования Станислава в Ивано-Франковск в 1962) | Украинская ССР |
ТА | Тамбовская область | Российская СФСР |
ТБ | Татарская АССР (последняя серия, после ТТ) | Российская СФСР |
ТВ | Тувинская АССР | Российская СФСР |
ТГ | Тургайская область | Казахская ССР |
ТД | Курган-Тюбинская область | Таджикская ССР |
ТЕ | Тернопольская область | Украинская ССР |
ТЗ | Ташаузская область | Туркменская ССР |
ТК | Талды-Курганская область | Казахская ССР |
ТЛ | Тульская область (вторая серия, после ТУ) | Российская СФСР |
ТМ | Тюменская область (вторая серия, после ТЮ) | Российская СФСР |
ТН | Ташкент (город) | Узбекская ССР |
ТО | Томская область | Российская СФСР |
ТР | Туркменская ССР | Туркменская ССР |
ТС | серия «Совтрансавто» для машин, выезжающих за границу (3-я буква — только «латинского типа») | все регионы |
ТТ | Татарская АССР (первая серия, до ТБ) | Российская СФСР |
ТУ | Тульская область (первая серия, до ТЛ) | Российская СФСР |
ТУР | для автотранспорта, сдаваемого напрокат иностранным туристам (до 1981 года) | все регионы |
ТШ | Ташкентская область (кроме г. Ташкент) | Узбекская ССР |
ТЮ | Тюменская область (первая серия, до ТМ) | Российская СФСР |
ТЯ | Тянь-Шаньская (Фрунзенская) область | Киргизская ССР |
УД | Удмуртская АССР | Российская СФСР |
УК | Куйбышевская (Самарская) область (вторая серия, после КШ) | Российская СФСР |
УЛ | Ульяновская область | Российская СФСР |
ФЕ | Ферганская область | Узбекская ССР |
ФИ | Фрунзенская область | Киргизская ССР |
ХА | Харьковская область (первая серия, до ХК) | Украинская ССР |
ХБ | Хабаровский край | Российская СФСР |
ХЗ | Хорезмская область | Узбекская ССР |
ХК | Харьковская область (вторая серия, после ХА) | Украинская ССР |
ХМ | Хмельницкая область | Украинская ССР |
ХО | Херсонская область | Украинская ССР |
ХТ | Киев (город) (последняя серия, после КИ) | Украинская ССР |
ЦВ | Краснодарский край (третья серия) | Российская СФСР |
ЦП | Краснодарский край (вторая серия) | Российская СФСР |
ЦС | Крымская область (вторая серия, после КР) | Украинская ССР |
ЦХ | Кемеровская область | Российская СФСР |
ЧБ | Челябинская область (вторая серия, после ЧЕ) | Российская СФСР |
ЧВ | Черновицкая область | Украинская ССР |
ЧЕ | Челябинская область (первая серия, до ЧБ) | Российская СФСР |
ЧИ | Чечено-Ингушская АССР | Российская СФСР |
ЧК | Черкасская область | Украинская ССР |
ЧН | Черниговская область | Украинская ССР |
ЧР | Чарджоуская область | Туркменская ССР |
ЧТ | Читинская область | Российская СФСР |
ЧУ | Чувашская АССР | Российская СФСР |
ЭС | Эстонская ССР (первая серия) | Эстонская ССР |
ЮА | Московская область (без г. Москва) | Российская СФСР |
ЮБ | Московская область (без г. Москва) | Российская СФСР |
ЮВ | Московская область (без г. Москва) | Российская СФСР |
ЮГ | Московская область (без г. Москва) | Российская СФСР |
ЮК | Южно-Казахстанская (Чимкентская) область | Казахская ССР |
ЯК | Якутская АССР | Российская СФСР |
ЯР | Ярославская область | Российская СФСР |
Заметили неточность, возникло желание дополнить или исправить данные в таблице? — Укажите это в комментариях. Воспользовавшись нашим сервисом, вы можете создать автомобильный номер СССР с использованием приведенных в таблице индексов региона.
ГОСТы на номерные знаки СССР
Ниже представлена таблица ГОСТов на регистрационные номерные знаки, действовавших в СССР за всю историю его существования. Зачастую, изменения, которые готовились для владельцев авто, загодя публиковались в популярных журналах автотематики. К примеру, в заметке «Новые номерные знаки» [41] журнала «За рулем», рассказывалось о ГОСТ 3207-77, который вступил в силу лишь два года спустя.
ГОСТ № | Дата введения | Название документа |
ГОСТ 3207-36 | 1936 | |
ГОСТ 3207-46 | 15.07.1946 | «Знаки номерные для автомобилей, тягачей, транспортных тракторов, прицепов и мотоциклов. Технические условия» |
ГОСТ 3207-58 | 1959 | «Знаки номерные для дорожных транспортных машин» |
ГОСТ 3207-65 | 01.08.1966 | «Знаки номерные для транспортных средств и тракторов» |
ГОСТ 3207-77 | 01.01.1980 | «Знаки номерные для транспортных средств. Типы и основные размеры. Расположение. Технические требования». Утратил силу 01.01.1994. |
В рамках тематики сайта, нас интересуют регистрационные номерные знаки, которые устанавливались на ранние, эталонные, выставочные или опытные модели автобусов ЛАЗ. Один из таких примеров — фото второго опытного автобуса ЛАЗ-695М с номером 77-20 проба. Обращаемся к нашим посетителям с просьбой: если вы располагаете фотографиями ЛАЗов с подобными номерами, просьба отправлять их на наши e-mail. Этим вы окажете значительную помощь в развитии проекта.
Еще один образчик номерного знака крайне редкой серии — «ТУР«. Предназначалась она исключительно для автотранспорта, сдаваемого напрокат иностранным туристам. Примерное время ввода в обиход — середина 60-х, просуществовали до 1981 года, после чего были заменены на серию «Н». Выпускались как с черным, так и с белым фоном. На фото запечатлён туристический автобус ЛАЗ в Праге в 1963 году с номерным знаком 61-79 тур. На этом же фото можно заметить знак «SU» — на таких овальных наклейках указывались автомобильные коды стран участниц Конвенции о международном передвижении автомобилей (первая была подписана ещё в 1910 году). Знак был обязателен при поездке за рубеж.
+9
Советские чёрные номера УССР
Снова решила сделать небольшую подборку автомобильных номеров, которые были в ходу в Советском Союзе с 1958 по 1980 годы, как раз на территории УССР. Фотографий личных у меня, увы, почти что нет из-за домоседства, так что будут честно взяты с различных ресурсов про автомобили. Итак, подборка:
Киевская область, имела буквенное сочетание КХ, отчего в самом Киеве владельцев таких номеров в шутку (или не совсем в шутку) называли «колхозниками». Прицепы же часто имели буквенные обозначения УС и ФН.
Город Киев имел буквенное обозначение КИ как самое массовое, но имелось и второе, которое мне, правда, почти не встречалось — ХТ.
Винницкая область с несменными инициалами номеров ВИ.
Очень редкий экземпляр «Москвич-408» в родном чёрном цвете, не перекраска, с номерами Ровенской области.
Жаль, что на отличном 408-м такие загаженные белой краской номера, но по серии ЧК можно определить автомобиль с местом регистрации в Черкасской области.
А этот Москвич-408 родом из Одесской области. Если помимо серии ОД вы увидите серию ОЕ, то это также из Одессы.
Серии номеров ЛВ, как на фотографии, и ДР принадлежали Львовской области.
А этот ушастый жужик на заправке с номерами Сумской области.
Серия ХМ принадлежала городу Хмельницкий в Подолье.
«Мыльница» с номерами Луганской области, в которой в ходу были номера серий ЛУ и ВГ.
Запорожская область помимо серии ЗП имела и второй вариант — ЗР.
Стильный Москвич-412 Ижевского завода с номерами Донецкой области. Первой распространённой серии, а номера второй серии выглядели так.
Серия ДЦ. Самой первой серии Донецкой области была СЛ, но найти её фотографии мне пока что не удалось, к сожалению.
«Сепаратисткий» номер Днепропетровской области, первая серия. Интересно, не прикапываются ли к его владельцу за совпавшую абривеатуру? 🙂
Если в России из забавных советских номеров выделяется Ленинградская область с номерами ЛОХ (серии ЛО), то Полтавская область заимела самые дерзкие номера из всех, владельцы которых как бы намекали, что на окружающие и ГАИ им ПОХ (шутка).
Харьковская области с номерами первой серии — ХА, и второй серии — ХК. Серия ХА выходила самой забавной, ибо в Харькове с ними ездили ХАХи, ХАМы и, уж простите.
Автомобильные номера Черниговской области.
А это солнечный Крым с серией КР. Да, сейчас Крым часть России, но всё же в советские времена он был частью УССР. Только без политических споров и дебатов, пожалуйста.
Черновицкая область серии ЧВ на апельсиновом но немного мятом жужике.
Видавший много дерьма и времени ЗАЗ-968 с номерами Тернопольской области.
Неведомое нечто с номерами Волынской области.
Чёрные номера Николаевской области.
И напоследок номера Кировоградской области. Иногда букву Д путают с А, из-за чего может возникнуть схожесть с номерами Калининской (Тверской) области КА. И да, этот Москвич у владельца после тюнинга какой-то КАЛ.
К сожалению, не удалось найти фотографии с чёрными номерами Закарпасткой области (ЗА), Херсонской области (ХО), Житомирской (ЖИ), Ивано-Франковской областей (ФУ и ТЦ). Из забавных серий можно выделить Харьковские ХАМ, ХАХ, ХАЧ и «дерзкие» полтавские номера ПОХ. Но из-за соображений культуры и работы цензуры встретить номера типа ПОП, ПОЦ, ЖИД невозможно. Такие вот интересные пирожки. 🙂
У отчима был москвич 2140. Цифры не помню, а серия — ХКЖ. ХАРЬКОВ
В начале нулевых, рядом с белым домом, во дворах ржавел ваз с номером «чмо»
Фредди жив
30 лет российским автомобильным номерам!
29 июня 1993 года был принят ГОСТ Р 50577-93, эта дата считается днем рождения российских автомобильных номеров современного образца.
Несмотря на то, что ГОСТ был введен в действие лишь 1 января 1994 года, в Москве автономера современного вида начали выдавать уже с октября 1993-го.
В течение 1994 года по всей стране выдавались параллельно новые номера и остатки старых, «советских», стандарта 1977 года.
Стоит заметить, что первые пластины еще имели вид как на иллюстрации из ГОСТа, то есть, без триколора рядом с буквами «RUS». Сейчас некоторые фирмы оказывают услуги по изготовлению таких номеров (стоят они дороже обычных с триколором — удивительно, но некоторые люди готовы переплатить ради такой мелочи).
Снимаю шляпу перед пикабушником @31029, ранее здесь он выкладывал статьи с более подробной и раскрытой информацией по автономерам РФ, обязательно рекомендую к прочтению: Автомобильные номера в России. Продолжение , Автомобильные номера в России. Какие и зачем.
От себя добавлю только про ГОСТ Р 50577-2018, который был введен в действие 4 августа 2020 года (уже после написания этих статей), и заменил собой ГОСТ Р 50577-93. Тогда появились «квадратные» автономера для японских и американских машин, а также мотоциклетные номера уменьшенного размера. Еще там есть описание специальных номеров для спортивных и ретро автомобилей, обозначенных буквами «С» и «К» соответственно — выдавать такие не начали до сих пор.
Совпадение? — нет, не думаю
Трековые велосипеды АНТК Антонов
История создания велосипедов из КБ Антонов, опередивших своё время.
В данном посте пойдёт речь про спортивные велосипеды, созданные в бывшей Украинской ССР, на которых побеждали в олимпийских играх. И которые почти умерли после распада СССР.
Инженеры, построившие самый тяжелый самолет в истории Ан-225 «Мрия», оказались способны сконструировать и сверхлегкие велосипеды. В конце 90-х годов украинская сборная вошла в число мировых лидеров по трековым велогонкам. 1996 год – золото чемпионата мира в самой престижной командной гонке преследования среди мужчин. 1997 год – серебро. 1998 – снова золото. Все эти годы наши спортсмены выступали на инновационных велосипедах с композитной рамой, придуманных и выпущенных в АНТК Антонова.
История велосипедов Antonov началась в 1980-х годах. Первая рама с крестообразной геометрией получила название «Би-2» («би» – сокращение от вариантов «биология» и «бизон», 2 – порядковый номер прототипа). Премьера прошла громко – в чемпионате СССР 1989 года на ней выступил мастер спорта международного класса Евгений Присяженко. Стоило видеть удивление на лице итальянского инженера Coppi, с гордостью демонстрировавшего прототип крестообразной рамы его бренда в каталоге, когда он увидел уже готовую раму харьковского завода.
Спустя пять лет инженеры АНТК Антонов выпустили второй концепт футуристического дизайна, получивший имя «Эней», чей вес со всеми компонентами не превышал 4 килограммов. На этой раме украинские спортсмены завоевали золотую медаль на гонке преследовании в первенстве мира 1996 года и серебро в 1997.
Как раз в это время на тормоз прогресса нажал Международный союз велосипедистов (UCI), декларирующий принцип «превосходства человека над машиной». Согласно нему, в гонке должен победить сильнейший велосипедист, а не спортсмен с лучшим велосипедом. Кроме того, превосходство технически совершенных и дорогих велосипедов считается опасным для массовости спорта. Поэтому принудительно упрощалась геометрия трековых рам и ограничивалось использование композитных материалов в шоссейных.
В 1997 году UCI запретил рамы, геометрия которых не представляет собой два сомкнутых треугольника. Запрет спровоцировал выход новой рамы Antonov Elin, которая вместе с вилкой весила 2.8 кг, что для тех времен было отличной характеристикой.
Название Elin — это сокрацение от фамилий ее разработчиков Ивана Липы и Сергея Нитки, хз как из них сложит слово «элин», но это факт.
На этих рамах было завоевано золото чемпионата мира 1998 года и серебро с бронзой на Олимпиаде 2000 года в Сиднее. К сожалению, в эксплуатации эти рамы продержались недолго: в UCI определили, что рама трекового велосипеда должна быть строго треугольной формы.
Ниже представлен велосипед «Элин» производства КБ Антонова, принадлежавший Чемпионке Мира Наталье Каримовой. Из коллекции Веломузея Андрея Мятиева.
Компания производит велосипеды до сих пор. но только под заказ. Изготовление рам из композитных материалов – процесс, требующий обладания высокими технологиями, ручного труда и не менее месяца времени. Поэтому, поставить подобное производство на поток практически невозможно. Тем не менее, цены на украинские рамы при сходном с зарубежными производителями качестве заметно ниже.
На этих великах катаются не только украинские спортсмены — на фото выше — спортсмен из России, а на фото ниже — велосипед спортсмена из Польши. Купить же такой велосипед практически не реально, не смотря на то что АНТК Антонова рекламирует свои рамы на всевозможных рекламных сайтах, ценник на них варьируется около 90 тысяч рублей. Что не так уж и много за карбоновую раму ручного (почти штучного) производства.
Ещё один Элин, но уже с корзинкой мандаринов)
Автор текста Данила Булдаков
Встретились два одиночества
Автомобиль ЗАЗ-965 "Запорожец": интересные факты о машине
Несмотря на то, что в СССР был постоянный дефицит автомобилей, граждане не переставали с юмором относиться ко множеству моделей машин. Однако подлинным рекордсменом по насмешкам был и остаётся ставший легендарным ЗАЗ-965, более известный как «Горбатый». Вот только именно этот «Запорожец» как никто другой может похвастаться удивительной историей, оригинальными решениями в конструкции и даже богатым опытом в киносъёмках — и всё это открывает его с совершенно неожиданной стороны как наследия советского автопрома, которым также стоит гордиться. Вашему вниманию 6 нетривиальных фактов о «горбатом Запорожце».
1. Об этимологии знаменитого прозвища ЗАЗ-965
Прозвище, имеющее чисто визуальный подтекст.
Легендарное прозвище «Горбатый» появилось не просто так, а было связано с нестандартной по тем временам формой кузова. Фишка этой модели в том, что задняя часть автомобиля действительно напоминала горб. Более того, это была вынужденная мера: просто конструкция силового агрегата, расположенного сзади, была таковой, что разработчикам пришлось сильно изогнуть заднюю крышку. Кроме того, на одном «Горбатом» перечень кличек ЗАЗ-965 не закончился: предприимчивые советские автомобилисты как его только не обзывали — и Запор, и Абдулла, и дядя Федор, и даже Консервная банка.
2. О силовой установке «Горбатого»
У Запорожца необычный мотор.
ЗАЗ-965 может похвастаться, пожалуй, самым необычным мотором среди советских автомобилей своего времени. Во-первых, его сделали V-образным, а во-вторых, обладал воздушным охлаждением. Кроме того, нахождение сзади и тогда, и сейчас остаётся менее частой практикой. Впрочем, были и недостатки у силового агрегата «Горбатого»: прежде всего, он частенько перегревался, особенно при тёплой погоде, поэтому большая часть «горбатых» в летние месяцы разъезжали с капотом, который подпирался распоркой.
3. О других конструктивных особенностях ЗАЗ-965
Печка, днище и тумблер — конструктивные фишки Запорожца.
Настоящим новаторством для своего времени было наличие на ЗАЗ-965 автономной печки, а этим не могли похвастаться ни Москвичи, ни даже Волги, хотя это позволяло не гонять лишнее время мотор, чтобы обогреть салон. Другой фишкой «Горбатого» была установка «косолапой» задней подвески с поперечными треугольными рычагами, а также наличие плоского днища, позволявшего ему ездить там, где для остальных легковушек это было проблематично. Был «Горбатый» и символом одного технологического атавизма: модель ЗАЗ-965 оказалась последней советской машиной, на которую устанавливали тумблерный переключатель сигналов поворота.
4. О дверях и багажнике «горбатого Запорожца»
У ЗАЗ-965 даже двери с багажником необычные были.
Любопытной конструктивной фишкой, которую можно найти в «горбатом Запорожце» был и кузов. Например, передние и задние стёкла ЗАЗ-965 — взаимозаменяемы, двери же открывались не вперед, а назад. Правда, в случае последнего это оказалось не лучшее решение, потому, что плохо закрытая дверь могла попросту открыться на ходу, при этом обрывался слабенький ремешок-ограничитель, да и кузов мог пострадать. А вот багажником в привычном смысле этого понятия ЗАЗ-965 не обладал: спереди располагались бензобак, запасное колесо, грелка с водой для омывателя и набор необходимых инструментов.
5. О массе ЗАЗ-965
Кадр из кинофильма «Субботний вечер».
«Горбатый Запорожец» был довольно лёгкой моделью машины, особенно в сравнении с другими советскими автомобилями: по данным редакции Novate.ru , её снаряжённая масса составляла всего 665 килограммов, а полная — 965 килограммов. Эту особенность даже обыграли в грузинской кинокартине «Субботний вечер», где персонажи поссорились друг с другом, после чего Берик и Баадур решили удрать от Кахи на ЗАЗ-965. Вот только не вышло, потому что последний с лёгкостью поднял «горбатого» за задний бампер и держал в таком положении не менее суток.
6. О кинокарьере «горбатого Запорожца»
Кадр из мультфильма Зима в Простоквашино».
К слову, «Субботний вечер» был далеко не единственным фильмом, где отметился ЗАЗ-965. Среди советских кинокартин можно отметить, например, ленту «Три плюс два». Нашлось место легендарной модели и в мультфильме — именно «Горбатого» разбирают Дядя Фёдор и его папа в «Зиме в Простоквашино». Впрочем, настоящим венцом кинокарьеры «Запорожца» стало участие в самой бондиане, хоть и обыграли её скорее в уничижительном виде — так, в фильме «Золотой глаз» она появилась под аккомпанемент фразы «Она меня никогда не подводила!», но заставить её поехать удавалось только после избиения молотом.
Что вы знаете о марке «Руссо-Балт»?
Думаете, что российский автопром начался после Первой мировой войны с копирования зарубежных аналогов? Как бы не так! В свое время эти автомобили удивляли мир надежностью и ходовыми качествами. Знакомьтесь – первая массовая модель марки «Руссо-Балт» С 24/30! Сегодня мы расскажем ее историю.
При чем тут паровозы?
Все началось с Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ), который, будучи акционерным обществом, к концу первого десятилетия ХХ века оказался в тяжелом финансовом положении. Однако за долгие годы своей деятельности предприятие, основанное аж в 1869-м, обросло множественными партнерскими связями по всей Европе, среди которых выделялась бельгийская компания Fondu. Изначально она также специализировалась на выпуске оборудования для железнодорожных составов, но к 1906 году была перепрофилирована под производство нового перспективного транспортного средства, то есть автомобиля.
Помимо Шарля Фондю, который являлся прямым наследником основателя марки, в Fondu работал талантливый инженер Жюльен Поттера, участвовавший во всех ранних разработках бельгийских автомобилей. В 1908 году этот молодой человек в возрасте всего 26 лет возглавил инженерный отдел новообразованного предприятия по выпуску автомобилей «Русско-Балтийский». Название бренда вскоре сократилось до более привычного «Руссо-Балт» благодаря французскому сокращению Russo-Baltique.
Уже через год ворота РБВЗ покинула первая партия автомобилей, собранных сотрудниками предприятия. Модель с индексом С 24/30, означающим расчетную и максимальную мощности, не являлась пионером среди авторских транспортных средств царской России, зато была первым серийным авто. Именно «Руссо-Балты» изготавливались однотипными партиями в несколько десятков единиц. Кроме того, эти автомобили собирали полностью из российских комплектующих по принципу полного цикла, а не отправляли куда-то на подсборку. То есть поздние версии С 24/30 вполне можно назвать аутентичными.
Иностранный опыт
Поскольку у «Руссо-Балта» не было никакого опыта в производстве автомобилей, директор предприятия вполне обоснованно предложил дать иностранцу Поттера карт-бланш на развитие авторских разработок. В этом бельгийцу помогали два русских конструктора, недавние выпускники Харьковского технологического института Дмитрий Бондарев и Иван Фрязиновский.
Так, первая модель «Руссо-Балт» С 24/30 была основана на конструкции Fondu CF 24/30 – автомобиля, созданного Жюльеном Поттера в 1907 году. К примеру, шасси российского авто почти полностью копировало бельгийское и включало в себя карданную передачу, полуоси разной длины и третью поперечную рессору сзади, улучшавшую плавность хода на плохой дороге.
Что касается двигателя, то у «Руссо-Балта» он мало чем отличался от большинства решений, используемых в то время. Это был четырехцилиндровый силовой агрегат, состоявший из двух блоков. При рабочем объеме 4,5 л (105×130 мм) мотор развивал мощность 30 л.с. при 1200 об/мин. К слову, он почти полностью копировал бельгийский аналог с поправкой на возможности РБВЗ – карбюратор, например, здесь был другой.
Позже двигатель модели был дважды модернизирован. Первый раз благодаря установке карбюратора Zenith вместо собственного удалось повысить мощность до 35 л.с. при 1200 об/мин. В 1913 году «Руссо-Балт» С 24/40 научился развивать все 40 л.с. при 1500 об/мин. Тогда же на смену 3-ступенчатой коробке передач пришла 4-ступенчатая. Если вам кажется, что подобные показатели ничтожны, для сравнения приведем возможности ряда моделей, считавшихся в свое время передовыми: Ford Model T – 20 л.с., Cadillac Model 30 Touring – 30 л.с., Chevrolet Classic Six – 40 л.с.
Шасси «Руссо-Балтов» серии С несколько раз модернизировали. На модели С 24/40 была изменена рама, задний мост сделали симметричным. Но заднюю дополнительную поперечную рессору даже на поздних модификациях автомобиля все же сохранили.
Автомобиль-рекордсмен
Самым престижным и знаковым событием в техническом мире начала ХХ века являлись автопробеги. Причем во главу угла ставились не скоростные характеристики участников, а их запас прочности и ремонтопригодность в полевых условиях. Это была своего рода демонстрация силы и внутреннего потенциала, повышающая репутацию среди конкурентов и, как следствие, уровень продаж.
В свой первый автопробег «Руссо-Балт» С 24/30 отправился вскоре после начала серийного выпуска, то есть в августе 1909 года. Из 19 машин, вышедших на старт маршрута Санкт-Петербург – Рига – Санкт-Петербург, до финиша добралось всего 8 автомобилей, то есть меньше половины. И только один из них прошел всю дистанцию длиной 1177 км в одну сторону всего за 8 часов и не заработав ни единого штрафного очка.
В 1912 году экипаж аналогичной машины в составе известного российского гонщика и автожурналиста Андрея Нагеля и штурмана Вадима Михайлова первым из 87 участников прошел дистанцию ралли Санкт-Петербург – Монако, получив сразу несколько главных призов. Кстати, за успех в ралли Монте-Карло и создание благоприятного имиджа российских автомобилей за рубежом император Николай II наградил Андрея Нагеля орденом Святой Анны 3-й степени. Кроме того, в 1913 году на автомобиле «Руссо-Балт» С 24/30 был совершен международный автопробег протяженностью более 15.000 км по дорогам Западной Европы и Северной Африки. А еще указанная модель стала первым в мире автомобилем, добравшимся до вершины Везувия. В то же время произошел знаменитый курьез, когда «Руссо-Балт», водитель которого не справился с управлением, на полном ходу врезался в избу и… развалил ее. Сам автомобиль при этом отделался незначительными повреждениями, а гонщик и вовсе не пострадал.
Все имеет свою цену
Невзирая на прицельное копирование бельгийской модели и высокую степень оснащения автомобилей оборудованием, заказываемым у европейских производителей, преображение марки «Руссо-Балт» в самостоятельного производителя шло высокими темпами. К 1909 году сборочная линия предприятия была перевезена в Санкт-Петербург, где РБВЗ выкупил «Экипажную фабрику Фрезе и К», после чего стал доступен выпуск широкой кузовной гаммы: торпедо, фаэтонов и дубль-фаэтонов, лимузинов, ландо и др.
Чтобы снизить импорт необходимых комплектующих до минимума, на РБВЗ было решено самостоятельно освоить выпуск всей номенклатуры деталей, от радиаторов до спидометров. Для этого пришлось строить новые цеха, закупать дополнительные станки и оборудование, что и было сделано. За счет ориентированного на конкретные задачи развития производства в короткие сроки удалось наладить конвейерную сборку машин, выпуская детали с допусками в сотые доли миллиметра, взаимозаменяемость которых у авто одной производственной партии была стопроцентной. К сожалению, все это отражалось на конечной стоимости автомобилей «Руссо-Балт».
К примеру, самый недорогой из рижских автомобилей – облегченная модель К 12/20 – стоил 5500 рублей, тогда как импортные аналоги от Renault и Opel были на 500 рублей дешевле. А наиболее популярная и технологичная модель «Руссо-Балт» С 24/30 тянула аж 7500 рублей и была сопоставима с Rolls-Royce Silver Ghost первой генерации.
Несмотря на это, автомобильное производство РБВЗ держалось на плаву за счет так называемых «казенных» заказов. Машины «Руссо-Балт» высоко ценились российскими военными. Модели С 24/30 и К 12/20 использовались в качестве курьерских и штабных экипажей. Причем их конструкция допускала высокую степень целевых модификаций. К примеру, в 1913 году была изготовлена первая машина с полугусеничным движителем французского же изобретателя А.Кегресса, трудившегося тогда в царской России. Предназначенная для эксплуатации зимой, эта машина оснащалась лыжами и резиновыми гусеницами с металлическими гребнями.
Невзирая на хороши перспективы РБВЗ, развитие автомобильной промышленности в России сдерживалось низкой платежеспособностью населения, а также стремительными геополитическими сдвигами. В 1915 году, когда началась Первая мировая война, производство было эвакуировано по частям в Петроград, Тверь и Москву. Последние автомобили собирали в Петрограде примерно до 1918 года. Всего было изготовлено немногим больше 600 единиц «Руссо-Балтов», из них больше половины – легендарной серии С. Так, модернизированный «Руссо-Балт» С 24/40 под именем Промбронь в 1922 году стал первым автомобилем Советской России.
Сегодня единственный уцелевший автомобиль экспонируется в Московском политехническом музее. Модель К 12/20 выпуска 1911 года с шасси №73 когда-то была заказана воздухоплавательной школой из Твери. Еще один экземпляр, выставленный в качестве экспоната в Рижском мотормузее, представляет собой пожарную машину «Руссо-Балт» Д 24/40, собранную из оригинальных частей двух разных моделей.
Производство госномеров
Производство госномеров для наших автомобилей. Лично я впервые вижу данный процесс.
Неожиданная помощь от государства
Знакомый купил машину б\у и при оформлении в ГАИ получил модные номера — 100. Продал через неделю номера за 120к и сейчас продаёт недавно купленную машину — хочет взять посвежее.
Понимаю что маловероятно, но вдруг найдется
Найден за деревней Пустошь в Ивановской области. Верну
Авто Киа Рио серого цвета, владелец не установлен, зато сколько опыта в общении с разводилами на бабло
Значки общества "Друг детей", 1923 г
Общество «Друг детей» возникло в 1923 г. и осуществляло свою деятельность под руководством «Деткомиссии при ВЦИК». Последняя была учреждена в январе 1921 г. Возглавлял ее Ф. Э. Дзержинский. На «Деткомиссию при ВЦИК» была возложена забота об улучшении жизни детей.
Как известно, в стране после окончания гражданской войны насчитывалось до 4 миллионов детей-сирот и около 1,5 миллионов детей безработных рабочих и крестьян, разоренных голодом.
В уставе общества «Друг детей» говорилось, что вступать в него могут все. «Друг детей» обязательно платит ежемесячный взнос, имеет удостоверяющую это звание карточку и право на ношение нагрудного значка. Деятельность общества проходила под лозунгом «Все на помощь детям».
Проводились недели «беспризорного и больного ребенка», во время которых распространялось большое количество памятных значков.
В основном это были бумажные значки с изображением различных сюжетных рисунков с беспризорниками. Такие значки широко распространялись энтузиастами общества на улицах крупных городов, на железнодорожных вокзалах, в курортных местах. Обычно ходили два уполномоченных. Один носил рекламу-щит с призывом помогать беспризорным детям, другой держал кружку-копилку, куда опускались пожертвованные суммы. Каждому жертвователю прикалывался булавкой бумажный значок.
Были, конечно, и металлические значки, покрытые эмалями. И здесь характерными деталями являлись фигура мальчика и раскрытая книга. Особенно четко это выражено на значке члена общества: развевающийся стяг и зубчатая шестеренка образуют круг, в его центре мальчик в красном галстуке сидит за раскрытой книгой. На стяге буквы «ОДД».
На многих значках общества помещены портреты Владимира Ильича Ленина или сделаны такие надписи: «Ленин — друг детей». «Помощь детям — лучший памятник Ленину» и т. п.
Первое место по количеству значков, выпущенных республиканскими обществами, занимало Украинское общество «Друг детей». Его значки отличаются довольно высоким уровнем исполнения. Вот как просто и выразительно решена художником идея помощи беспризорным детям на одном из значков.
Серп и молот расположены перпендикулярно друг к другу. В центре между серпом и молотом пространство занимает фигура беспризорного ребенка, сидящего на рукоятке молота.
На значке нет больше никаких деталей. Известен еще один значок, где этот же рисунок вписан в центр пятиконечной звезды. Сама звезда обрамлена венком из колосьев. В этом исполнении значок менее выразителен. Причиной тому многоплановость, обилие посторонних деталей. К сожалению, пока не удалось установить автора этих значков. Но безусловно одно, их создавал профессионал-художник.
Среди украинских значков общества «Друг детей» привлекает внимание художественным исполнением и другой — «Фонд iм Iллiча». История возникновения фонда имени вождя революции такова. 2-й съезд Советов СССР 26 января 1924 г. на своем заседании, рассматривая вопросы увековечивания памяти В. И. Ленина, постановил создать при ЦИК Союза ССР специальный фонд имени В.И. Ленина. Фонд предназначался для организации помощи беспризорным детям, в особенности жертвам гражданской войны и голода. Призыв съезда Советов нашел горячий отклик во всех уголках страны.
Фонды имени В.И. Ленина были учреждены во всех республиках. На текущие счета фонда перечислялись индивидуальные и коллективные взносы, пожертвования.
В Украине этот фонд известен как «Фонд iм Iллiча». Украинское общество «Друг детей» для сбора средств в этот фонд выпустило значок. К значкам общества «Друг детей» примыкают и значки детских трудовых колоний, Деткомиссии ВЦИК, поскольку вся их деятельность протекала совместно. В начале тридцатых годов в стране было покончено с детской беспризорностью и бездомностью и поэтому отпала необходимость в такой общественной организации, как «Друг детей». [#.]
Такие разноцветные "Москвичи" (408 и 412)
Предыдущий пост про цветовые палитры «ушастных» «Запорожцев» моделей 966, 968 и 968А пикабушникам автомобильного сообщества весьма пришёлся по душе, поэтому я решила продолжить «игру с цветами» отечественных автомобилей и на этот раз решила обратить внимание на любимую марку — автомобили «Москвич». Всем известно, что за всю свою историю Московский автозавод выпустил четыре поколения «Москвичей»: первое поколение в виде автомобилей Москвич-400, Москвич-401, Москвич-401-422 и Москвич-401-420К, за их основу был взят кузов известного Opel Kadett 1938; второе поколение «Москвичей», как их в шутку называли «маленькими Волгами»: Москвич-402, Москвич-407, Москвич-410, Москвич-411, Москвич-423, Москвич-423Н, Москвич-430, Москвич-432, Москвич-403 (и 403Э), Москвич-424; третьей поколение в виде моделей Москвич-408 (сюда же 426, 433), Москвич-412 (сюда же 427, 434) и модели Москвич-2138, Москвич-2140 (сюда же 2137, 2734 и 2140-117 (SL); и четвёртое поколение в виде неплохо стартовавшего 2141 а потом, увы, ставшим последним автомобилем автозавода АЗЛК оставившем насление в виде моделей на своей базе уже «асатряновской эпохи».
Поэтому хотелось бы сосредоточиться на периоде активного выпуска автомобилей третьего поколения «Москвичей», когда были самые золотые времена завода МЗМА/АЗЛК, и заодно поделиться с вами информацией о том, в какие цвета красили автомобили Москвич-408 и Москвич-412 в то время. Надеюсь, вам понравится как и с «жужиками». Итак, начнём с известного чёрного «Москвич-408», покрашенного в цвет «Кварц»:
Особенно примечателен этот четырёхфарный «Москвич-408» не только своим уникальным «выставочным» цветом, но и тем, что это один из самых первых «Москвичей», который успел изначально побывать на множестве выставок в 1960-е годы, был подарен Брежневым супруге президента Финляндии (Урхо Калеви Кекконен) Сюльви Кекконен, которая была заядлым автомобилистом. Автомобиль в 1992-м был реставрирован и поныне находится на выставке автомузея Мобилиа. Остальные же «Москвичи» цвета кварц были в основном предсерийными опытными моделями, и в такой цвет окрашивались для лучшего обнаружения дефектов кузова и ЛКП при испытаниях.
Однако, по крайне мере, некоторые автомобили «Москвич-408» таки красились в чёрный цвет, вероятно, эти машины предназначались для экспорта в Европу. Подтверждений этому кроме старых фото и буклетов нет, если бы не один автомобиль который продаётся на Украине в Ровенской области.
Точный номер эмали установить не удалось, но я лично видела как этот автомобиль долго висел в объявлениях сервиса OLX, и на фото в советском ПТС цвет был вписан именно как чёрный. Ну а мы пойдём далее и цвет антрацит (номер эмали — AVB). Очень стильный такой тёмный цвет, не находите?
Ныне весьма редкий но всё ещё встречающийся цвет 408-й модели — Электрик (номер эмали — FTV). Один из стильных и любимых цветов лично для меня:
«На полагающуюся мне премию, по совету друзей, решил приобрести автомашину «Москвич». Новая модель!» — хвастался Шеф из легендарного фильма «Бриллиантовая Рука», купив позже на полагающуюся ему премию автомобиль «Москвич» очень красивого цвета «Кармин» (номер эмали GRW). Кое-кому даже достался (и был приведён счастливым владельцем в порядок), практический идентичный автомобиль Шефа:
Следующий не менее стильный и броский цвет «Москвича-408» это Рубин (номер эмали GRC), который будет темнее чем «Кармин», особенно это заметно в ясную погоду.
Более редким в наше время стал очень интересный тёмно-зелёный цвет (номер эмали EVR), который был, существует в наше время на сохранившихся экземплярах, но имеющиеся экземпляры встречаются не часто. Но кое-что удалось найти!
Данный цвет больше встречается на кузовах ИЭ, хотя и ранние 408-е и 412-е в него тоже красились — светло-зелёный цвет (номер эмали FQM).
Светло-синий цвет часто путается с «Электриком», «Космическим голубым» (о нём далее) и иногда даже с остальными оттенками голубого, но светло-синие (номер эмали FTP) таки тоже встречаются.
Тёмно-зелёный цвет (номер эмали EWH) ещё имеет наименования Батавия. Редкий цвет, ибо встречаются такие автомобили даже в продаже не часто, можно сказать редко.
Не менее броский в глаза и очень яркий зелёный травянистый цвет, практический близкий к салатовому. Номер эмали тут указан как МЛ-197 (номер 2277). Возможно, уже перекрас. Кто знает точно?
Следующий цвет встречается куда чаще, и, думаю, кому-то он точно лично попадался на глаза: небесно-голубой цвет (номер эмали ATR). В него часто окрашивались «Москвичи» самых первых годов выпуска:
Тоже часто встречающийся цвет, который многие могут ошибочки за «просто голубой» принять — лазурный цвет (номер эмали FSU). Но не путать её в более поздней лазурью (которая под номером АН-251) которой автомобили в кузове ИЭ красились с 1973 по 1975 года.
Пепельно-серый цвет, заметно отличается от антрацита более светлым оттенком. и как на зло, именно 408-го в таком цвете найти было тяжело на всех сайтах. Единственное фото которое иллюстрирует пепельно-серый цвет (номер эмали ATQ) вот такое вот нашлось:
Весьма редкий и понравившийся лично мне цвет Сахара (номер эмали BTN). Встречается не часто в наших краях, видимо, предназначался также в основном на экспортные автомобили:
Это, если меня глаз не обманывает из-за освещения в пасмурную погоду, цвет вишня (номер эмали GPX). Тоже весьма яркий и красивый цвет:
Ну и завершить хотелось бы бежевыми и белыми оттенками, которые встречались, я уверена, каждому, ибо цвета были распространённые. Но не всё белое — одинаково белое.
Итак, ярко-белый цвет (номер эмали BSJ), предположительно. В него часто окрашивались экспортные модели и был характерен наиболее чистым белым цветом:
Жемчужно-белый цвет (номер эмали AVN), если меня опять глаза не обманывают, он чуть менее «чистый» но на солнце очень даже ярко отдаёт белым оттенком.
Светло-серый оттенок, который заметно отличается от пепельно-серого большей «светлостью». Данный цвет шёл по двумя эмалями (название первой мне не удалось установить, второй каталожный номер — AXE).
И бежевый цвет (предположительный номер эмали — BUG), который смотрится весьма практичным, заметен для глаза и не так сильно «кричит» о себе.
Само собой, приведены не все оттенки поголовно (не ко всем оттенкам мне точно удалось найти иллюстрации, не ко всем удалось найти точные номера эмалей). Но большую часть цветов, в которые красились 408-е и 412-е «Москвичи» (до модернизации кузова до варианта ИЭ в 1970-м году) я всё же нашла и продемонстрировала вам.
Как бы кто не относился к Москвичу, но машина это, безоговорочно, знаковая в истории отечественного автопрома а у кого-то она знаковая и в жизни. Кто-то на такой до сих пор ездит каждый день, используя как рабочую лошадку. Кто-то бережно хранит у себя в коллекции или тёплом гараже, бережно сдувая с неё пылинки и поглаживая крыло перед каждым выездом. Кто-то варварски пытается убить этот автомобиль и уродует её тюнинигом. А кто-то уже ушёл в мир иной и нерадивые потомки бросили бедолагу гнить где-то в глухом углу двора или под открытым небом. Многие машины нашли свою кончину на металлоприёмке. Но всё таки — они всё ещё живы. Они есть, бегают, живут и радуют водителей и пешеходов своим появлением на улицах. На парковке рядом с ним может нарисоваться один-два, а то и целая группа любопытных прохожих, разглядывающую диковинную ретро-машину. С ними делают модельки и вокруг них сформирована уже большая база фанатов, не только в странах бывшего СССР, но и за рубежом: в Европе и даже в Америке.
У кого какой был «Москвич-408» (или 412 в раннем кузове с «плавниками»)? Какого цвета и какие воспоминания остались у вас? Или, может быть, в такой же псих как и я, и желаете приобрести себе схожий «Москвич» для езды? 🙂
Ответ на пост «Такие разноцветные "ушастые"»
У нас был ярко красныйтакой же как на фото ушастый запорожец.
Отец взял его уже с рук и сам потом обновлял краску. В смысле перекрашивал. Краску брал в пожарном депо, так что цвет получился аутентичный. Оригинальный был более темно-красный, мне кажется, и подвыгоревший.
Я мелкий был.
Вот сестра 86 года рождения:
А я на 3 с половиной года старше.
Мы с родителями два раза на этом запорожце съездили на море: на Азовское и Черное. Потом у нас Таврия появилась уже. Но за 1000км первой поездки кроме дворника ничего не ломалось. У наших спутников москвич 412, так там то глушитель отвалится, то генератор сдохнет. А Запорожец только затяжных подъёмов не любит — перегревается.
До сих пор очень отчетливо вспоминается запах оригинального салона из кожи молодого дермантина, алые шторочки приколхоженые на заднем стекле, хромированные ручки дверей, одеяла, постеленные на заднее сидение и чемоданы в ногах. Мы мелкие и никаких ремней безопасности сзади не предусматривалось. Играи в пути в шашки, в домино, считали разноцветные машины вокруг, пялились чере заднее стекло на догоняющих=).
Эх! Смотрю на все эти запорожцы и подмывает купить такой незадорого и отправиться на нём на море! Как в детстве! Понято, что всё уже не то и всё не так, трава была зеленее, а машин сейчас больше и движение сложнее, детей в такую колымагу уже страшно сажать. Но детей можно к бабушке, а взрослые вполне могли бы вспомнить молодость и отправиться на поиск приключений. Тем более, кстати, жену с ребенком можно на другой машине отправить на то же море=))) Хм! Кажется у меня есть план!
Даёшь ретро-авто-пробег на раритете прямиком из детства!
Такие разноцветные "ушастые"
Не только УАЗ может всем портить настроение своим качеством и ценами. Почему бы не отвлечься от грустного и не полюбоваться симпатичным и легендарными «Запорожцами»? В интерес у меня попали модели 966, 968 и 968А, лично мне «ушастые» кажутся самыми милыми и симпатичными представителями из всей линейки заднемоторных ЗАЗов («Горбатый тоже неплох, но всё же на «жужиков» больше тянет). Заодно, покопавшись по сайтам и автофорумам удалось накопать интересную информацию о цветах, в которые красились эти автомобили.
Что же, начнём с цветовой палитры. Предупрежу заранее, не ко всем цветам мне удалось точно подобрать индексы эмали, так что в комментариях можете поправить меня. Начнём с классических цветов:
Бело-серый цвет, эмаль под номером 4703. Весьма распространённый цвет на «Запорожцах» наравне с обычным белым (эмаль 233) и часто их легко спутать друг с другом.
Красный цвет тоже был широко распространён, эмаль шла под номером 110 но под таким же номером эмали проходили и «Запорожцы» рубинового цвета. НО возможно, из-за пасмурной погоды, данный экземпляр окрашен в цвет Земляника.
Коралловый цвет автомобиля, лично мне тоже часто попадался в детстве на глаза в таком цвете. Увы, номер эмали не удалось установить,к сожалению.
Рубин-110 собственной персоной. По словам владельцев машины цвета рубин выгорали гораздо медленнее чем авто кораллового и красного цветов.
Синий оттенок, именно синий а не Василёк и не Примула. Номер эмали тоже не знаю, к сожалению, ушастых в таком цвете не припомню, хотя, как видите, они тоже есть.
Красивый ярко-зелёный цвет, встречался не часто но выглядит красиво очень. Номер эмали также установить не удалось.
Ярко-жёлтый очень броский и яркий цвет, эмаль под номером 222. Эдакий передвижной одуванчик. Однако не менее широко был распространён менее яркий, но от того не менее приятный для глаз цвет:
Это Банановый цвет в основном характерный моделям ЗАЗ-968А. Один из моих любимых ибо близок чем-то к бежевому оттенку, но в то же время не такой резкий как ярко-жёлтый цвет.
Небесно-голубой оттенок, предположительный номер эмали — 40, но точно мне не удалось установить.
Цвет, предположительно, Золотая Охра, в такие цвета ЗАЗы стали краситься где-то с 1977-1978 годов в таком цвете более привычны глазу «Мыльницы», но и «Ушастые» смогли побыть в таком окрасе.
Данный оттенок отдельные источники называют то Василёк, хотя он ближе к кобальтовому цвету. Но в официальной палитре такие подписаны как Ярко-синий с номером эмали 497.
Обычный белый, если меня не обманывает глаз, с номером 233. Один из распространённых оттенков наравне с бело-серым.
Предположительно, цвет Коррида с номером эмали 165, либо же тот же цвет Rdeca-1.
И тёмно-синий цвет, номер эмали тоже не удалось точно установить.
Проблема в определении цветов состоит ещё в том, что точных каталожных данных об эмалях в которые красили «Запорожцы» в открытом доступе либо не имеется, либо сведения разбросаны обрывочно. И если по семейству ТАЗов, ИЖей, Волг и Москвичей весьма точные данные и палитры имеются, то по «Запорожцам» такого нет. Приходится определять цвета либо по сохранившимся бумажкам под багажником, сообщающие о цвете эмали, либо общаться с кем-то из бывших рабочих ЗАЗа. Однако предельно точно установлено, что краски на ЗАЗ до середины 1980-х поступали в основном из Югославии, а во второй половине 1980-х к цветовой палитре «мыльниц» добавились цвета с волжского автозавода.
Кстати, у кого какого цвета «Запорожец» был? 🙂
Вроде есть номер, а вроде и нету
Занятный ЗАЗ-968А
Листала я такая сайт продаж автомобилей поддержанных и решила заглянуть на «Запорожцы», и вот попался такой автомобильчик. Вроде бы «жужик» как «жужик», но меня сразу же заинтересовали интересные автомобильные номера: советского чёрные, образца 1959 года редкой киевской серии ХТ.
Основные серии в Киеве для всех видов транспорта была серия КИ, в области — серия КХ прозванная в шутку «колхозник». Где-то встречала информацию, что серия ХТ для Киева была выделена как «выездная» серия за рубеж, дабы бедный пограничник из дружественной страны Соцблока не ломал себе мозг попыткой прочесть не совпадающие с латиницей буквы кириллицы. Но здесь у нас буква «Б», а не «В» которая имеет свой аналог в латинице.
Что интересно, после смены ГОСТа номеров на белые, в Киеве чаще встречалась именно серия КИ, а вот серия ХТ лично мне на глаза попадалась крайне редко, и чаще она шла с буквами, имеющими аналоги в латинице. Выходит, серия ХТ с 1980-го стала официально «выездной»?
Ну а ещё это «жужик» со всеми признаками модели ЗАЗ-968А, который лишился длинных ушей, хромированной фальш-решётки спереди, получил иную торпедо и крышка бензобака ушла под капот. Только вот крышка бензобака тут снаружи как на прежнем кузове ЗАЗ-966.
И что удивительно, но спрос на такие машинки — которые уже как забавное ретро, не особо практичное в нынешней жизни и прогрессе, бла-бла-бла и всё такое — есть и их таки покупают. Воистину, даже после конца света «Запорожцы» продолжат колесить по дорогам нашей планеты 🙂
Заметная нумерация домов
В Казахстане, городе Актау, бывший Шевченко. При строительстве домов во времена СССР, ставили в угол торца плиту с большой цифрой дома, видно из далека нужный адрес, очень удобно.Жители 26-го микрорайона 19-го дома пошли дальше.
Если интересно, могу рассказть про несколько интересных фактах о молодом городе построеном на пустом месте. Иключительно мои наблюдения, которые я считаю достойны внимания.Например "Микрорайон vs Улицы " или "Маяк на жилом доме".
Щелково, авария, уехал с места ДТП
В подмосковном городе Щелково, около ТЦ «Ладья» в нашу машину (за рулем была супруга) въехал чорный мерседес и поспешил скрыться с места происшествия. Однако на этом самом месте оказались остатки бампера машины и.
[directed by robert b weide ]
. номер чорного мерседеса
Подскажите — возможно ли найти владельца который вероятно гражданин солнечной Армении?
История рождения КамАЗ-4310
Опытный КамАЗ-4310.
В 60-е годы в Советском Союзе появилась потребность в грузовых автомобилях, способных брать на борт до 8 тонн груза и столько же буксировать в прицепе. Минский автомобильный завод уже не в полной мере справлялся с этой задачей, да и выпускал преимущественно машины грузоподъемностью более 10 тонн. Немало сил и ресурсов у минчан забирали профильные проекты для Министерства обороны.
В качестве варианта рассматривали возможность загрузки ЗИЛа производством тяжелых грузовиков, но предприятия едва хватало на выпуск линейки 5-тонных 130/131. Решено было не расширять и модернизировать существующее производство, а создавать его на новом месте. При этом стремились максимально локализовать производство компонентов грузовика на одном заводе.
Во многом это было следствием стратегического планирования времен холодной войны. Еще с Великой Отечественной войны помнили, как срывалось производство танков и другой техники из-за перебоев с поставками от смежников. Поэтому со сборочным конвейером решено было строить еще и моторный завод.
В 1969 году в Набережных Челнах заложили первый камень в фундамент нового мегазавода, который со временем получил имя «Камский автомобильный». Для своего времени это был крупнейший в мире завод грузовых автомобилей полного цикла производства. КамАЗ должен был практически на 100 % собирать машины из собственных комплектующих.
Это была уникальная и малопонятная для капитализма особенность предприятия. Молодежь со всего Союза принимала участие в возведении предприятия, а в разработку главного продукта – грузовика, были вовлечено немало конструкторских бюро.
Главным создателем основной модели для конвейера был назначен флагман советского автомобилестроения — Московский завод имени И. А. Лихачева. Ярославский моторный завод в ходе работ создал не менее двадцати вариантов силового агрегата, состоящего из дизельного мотора, сцепления и коробки переключения передач. Одесский автосборочный завод отвечал за разработку полуприцепов для магистральных тягачей КамАЗ, а Минский автомобильный разрабатывал для фактических конкурентов самосвальную установку. Головное КБ по прицепам из Балашова Саратовской области занималось своей профильной работой — прицепами.
Старт разработки грузовика дали синхронно с начала строительства завода – в 1969 году. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров о «Строительстве комплекса заводов по производству грузовых автомобилей и автопоездов большой грузоподъемности» вышло еще в 1967 года и в нем не было и слова о площадке в Татарской АССР. Первоначально выбирали между Казахстаном и Украиной, но в итоге выбор пал на Набережные Челны. Мега-завод предполагали назвать «Батыр», то есть «Богатырь» по-татарски.
Фотография, которая говорит сама за себя.
К сожалению, создать современный автомобильный завод своими силами не могли – уже тогда сказывалось отставание отечественного станкостроения и промышленного строительства. Аналогичная проблема была с Волжским и Ижевским автомобильными заводами. В первом случае на помощь пришли итальянца из FIAT, а во втором — французы из Renault и японские подрядчики. Стоит помнить, что Ижевский автомобильный был подведомственен Миноборонпрому, и это создавало особые сложности в работе с капиталистами из-за рубежа.
Первоначально в СССР не планировали разрабатывать грузовик с чистого листа и до самого начала 70-х годов искали партнера на западе. Напомним, что на ЗИЛе в это время уже вовсю шла разработка модели для строящегося завода. Очевидно, в случае успеха переговорщиков, наработки просто положили бы на полку, либо (в самом оптимистичном варианте) поставили на конвейер вместо ЗИЛ-130.
Одними из первых состоялись переговоры с Daimler-Benz AG. Немцам предлагали контракт на лицензионное производство грузовиков и постройку производственной базы в Набережных Челнах. Но боссов из Daimler-Benz не устроили финансовые условия и потери от продажи советских грузовиков третьим странам. В Штутгарте хотели контролировать все экспортные поставки лицензионных машин из Набережных Челнов, но это, в свою очередь, не устраивало советское руководство. История немцам вернула своё – современный КамАЗ во многом базируется на немецких технологиях и частично принадлежит Daimler-Benz.
К 1970 году в портфеле потенциальных партнеров КамАЗа был еще и Ford Motor Co. Даже сам Генри Форд-второй успел побывать в СССР и восхититься масштабами строительства. Но в этот раз сделку сорвали уже военные США, опасавшиеся появления у Советского Союза тактического военного грузовика, который новый завод будет выпускать десятками тысяч в год.
Не позволили Пентагон и ЦРУ заключить СССР сделку с американской Mack Truck Inc. Причина была аналогичная – не позволить Советам получить современные технологии двойного назначения. В Лэнгли, кстати, очень тщательно следили за постройкой завода в Набережных Челнах и просчитывали потенциальные возможности предприятия.
В издании «Грузовик Пресс» можно встретить слова президента Никсона, основанные на очевидном заблуждении ЦРУ:
«Камские грузовики могут применяться для перевозки тяжелых военных грузов, однако они не спроектированы для военных нужд и, вероятнее, будут использоваться в промышленности и сельском хозяйстве».
В общем, продавать лицензию на производство грузовика американцы не соглашались, а вот на поставку производственного оборудования добро дали.
КамАЗ-4310 в классическом виде.
По самым правдоподобным расчетам (настоящих чисел мы, скорее всего, не узнаем), Советскому Союзу Камский автозавод обошелся в 4,7 миллиарда рублей. Немалая часть этих денег (около 430 млн долларов) ушла в США на оплату промышленного оборудования: заклепочные линии для рам, зуборезные станки, литейное производство и многое другое.
Когда в 1982 году вошла в строй вторая линия завода, на нужды Министерства обороны СССР уходило до 30 % годовой продукции, то есть около 45 тыс. машин. И самым харизматичным из них стал КамАЗ-4310, впервые вышедший (назло ЦРУ) из ворот завода 28 марта 1981 года.
Машина из Москвы
Когда ЗИЛ в 1969 году получил задание оперативно разработать машину для Камского завода, в КБ уже вовсю строили концепцию аналогичного грузовика для собственного конвейера. Машина носила имя ЗИЛ-170, и все наработки по ней фактически отдали в КамАЗ. Начальник зиловского КБ большегрузных машин В. А. Вязьмин писал по этому поводу:
«Мы отдали камскому проекту свой конструкторский задел – автомобиль ЗИЛ-170. Мы считали крупной удачей, что работу приходится начинать не с нуля. Есть некая основа, пусть самая общая, есть эмбрион, из которого должно прорасти конструкторское решение. Это значит, что страна получит новый грузовик скорее. А какая марка будет укреплена на его решетке радиатора («ЗИЛ» или «КАМАЗ») – это уже не столь важно, в любом случае марка – наша, советская».
Главным конструктором адаптированного для КамАЗа проекта грузовой машина был назначен инженер ЗИЛа, доктор технических наук А. М. Кригер. В общей сложности, на ЗИЛе разрабатывали целую линейку грузовиков, из который наибольший интерес для военных имели полноприводные машины. Это были бортовые автомобили-тягачи с колесной формулой 6х6 для работы в составе автопоездов: КамАЗ-4310, КамАЗ-43101, КамАЗ-43102, КамАЗ-43103, КамАЗ-43104, также – полноприводные седельные тягачи (6×6) для работы в составе автопоездов КАМАЗ-4410.
Испытания на маршруте Москва — Чита — Иркутск — Москва. Источник: ru.cars.photo
Получившим «под ключ» машины из Москвы камазовцам требовалось только организовать производство на новом предприятии. С 1972 по 1976 год проходили заводские испытания первых восьми грузовиков КамАЗ-4310 в различных исполнениях. С апреля 1976 по март 1977 года четыре вездехода подвергались межведомственным приемочным испытаниям. Это был непростой пробег по грунтовым дорогам по маршруту Москва − Ашхабад – Москва, за время которого машины прошли более 37 тысяч километров. Были испытания холодом в окрестностях Читы – температура порой падала до минус 42 градусов.
Испытания холодом и зноем.
Испытатели высоко оценили новые вездеходы. В пробеге прототипы сопровождали несколько ЗИЛ-131 и Урал-375, с которым невольно сравнивали камские машины. По рассказам очевидцев, водители после трудового дня выпрыгивали из кабин ЗИЛов и Уралов выжатыми как лимоны, что серьезно контрастировало с бодрым состоянием водителей экспериментальных КамАЗов.
Подрессоренная кабина была просторная, достаточно герметичная, а сиденья были с амортизацией. В ходе испытаний вездеходов выявились недостатки моторов ЯМЗ-740, которые в Ярославе оперативно устранили. К примеру, на крутом подъеме картерное масло могло попадать в воздухозаборник. Также пришлось заменить конструкционную сталь балки переднего моста – на одной из машин она лопнула при переезде через бархан. В Средней Азии ненадежными показали себя вездеходные шины. Испытатели рассказывают, что поменяли шесть комплектов на четырех КамАЗах и из-за этого пришлось вызвать летучку из Москвы с запасными шинами. Научно-исследовательский институт шинной промышленности по итогам пробега внес необходимые изменения, и «обувь» для военного грузовика стала соответствовать его назначению.
КамАЗ-43105 — сельскохозяйственный грузовик на военной службе.
Машина для войны
Основным прототипом знаменитого камского грузовика выступал ЗИЛ-170, который в различных модификациях (с 1968 по 1975 годы) был построен в 53 экземплярах. На заключительных этапах опытно-конструкторской работы вместе с московскими инженерами трудились специалисты инженерной группы Камского автозавода.
С самого начала разработка военного полноприводного варианта 4310 шла с максимальной унификацией с гражданскими машинами.
Самой характерной частью грузовика была, конечно, кабина. Ее габаритные и внутренние размеры обеспечивали удобную посадку трех человек и размещение в ней необходимого оборудования. Кабина имела плоские стекла ветрового окна, разделенные тонкой стойкой – это как нельзя лучше подходило для армейской эксплуатации. Очевидно, инженеры ЗИЛа учли свое не самое логичное решение со сложным гнутым ветровым стеклом 131-й машины.
Оборудованию бескапотной кабины было уделено особое внимание: теплошумоизоляция по всей внутренней поверхности, отопитель теплопроизводительностью 6 100 ккал/ч, фланцевые уплотнители проемов дверей, подрессоренное сиденье водителя и спальное место (в зависимости от модификации). Открывающаяся наружная панель передка обеспечивала доступность к размещенным на внутренней панели деталям системы электрооборудования.
Были приняты разносторонние меры по обеспечению технологичности конструкции: расположение сварочных швов обеспечивало возможность применения автоматической сварки. Форма деталей основания кабины исключала наличие «карманов», способствующих образованию коррозии.
Армейский КамАЗ-4310 с лебедкой, подкачкой шин и запасным колесом позади кабины.
Ходовая часть также, по возможности, унифицировалась с гражданскими собратьями. Передний мост внедорожников получил оригинальный картер редуктора, объединенный с несущей балкой. В его конструкции применялось немало комплектующих от задних ведущих мостов. Задние мосты у моделей с колесной формулой 6х6 не сильно отличались от аналогов у моделей — 6х4. Как не отличалась и подвеска.
Разрабатывая конструкцию ведущих мостов, инженеры сознательно отказались от наиболее подходящих для бездорожья колесных редукторов, позволяющих значительно увеличить дорожный просвет. Дело в том, что их применение влекло рост себестоимости. Поэтому, учитывая, что в производственной программе строящегося КАМАЗа будут превалировать заднеприводные дорожные грузовики, предпочтение отдали менее затратным в изготовлении двухступенчатым проходным мостам.
Унифицированные кабина и дизельный мотор семейства грузовиков КамАЗ.
Полевые испытания
В ходе полевых испытаний гражданских прародителей КамАЗ-4310, носящих индексы 5320, 53202 и 5510, принимали участие иностранные аналоги. В июле 1970 года в пробег в качестве своеобразных эталонов вышли бескапотные Ford W1000D, Mercedes-Benz LPS2223 и капотный International T190.
Импортные машины ожидаемо выигрывали у советских прототипов в экономичности за счет более совершенной топливной аппаратуры, но вот в тягово-динамических возможностях все конкуренты были примерно равны.
В ходе пробега испытывали перспективный 10-цилиндровый 260-сильный дизель КамАЗ-741 рабочим объемом 13,56 литра. Этот мотор вполне был мог встать и на вездеход 6х6, так как по итогам испытаний, которые закончились в ноябре 1976 года, не вызвал серьезных нареканий.
Фактически, наблюдались лишь повышенные вибрации (10-цилиндровые моторы сложнее уравновешивать), из-за которых в местах сварки расслаивалась крыша кабины, а заметно потяжелевший передок грузовика преждевременно изнашивал покрышки. Мотор (по причине высокой мощности) требовал новую КПП ЯМЗ-152, редукторы и даже балки ведущих мостов.
Но самую негативную роль с истории 10-цилиндрового дизеля сыграла низкая технологическая гибкость процесса на новом заводе: условий для запуска в производство сразу двух моторов просто не было. В итоге 260-сильный 10-цилиндровый КамАЗ ни в армии, ни в гражданской сфере никто не увидел.
Кадры с испытаний прототипов КамАЗ-4310. Источник: ru.cars.photo
Семейство грузовых машин «Суша»
История появления армейского грузовика из Набережных Челнов абсолютно противоположна рождению одноклассника Урал-375/4320. Миасская машина изначально проектировалась исключительно для нужд военных в НАМИ, а вот КамАЗ-4301 появился как продукт адаптации гражданской техники для армии.
Учитывая гигантские производственные мощности завода в Набережных Челнах, военный КамАЗ (с экономической точки зрения) выигрывал у Урала. Кроме того, стоит помнить, что на вооружении Советской Армии была также масса «шоссейных» КамАЗов серии 5320 – это серьезно упрощало внутримодельную унификацию запчастей.
Первоначально капотные машины из Миасса попали в моторную зависимость от дизелей КамАЗ-740, так как поставки из Набережных Челнов шли по остаточному принципу. Большие объемы производства подразумевали, что Набережные Челны будут делиться продукцией с другими заводами Советского Союза.
В соответствии с этим, в Миассе разработали целое семейство грузовых машин «Суша», которые должны были стать приемниками серии 375/4320. Капотные кабины новых Уралов строились на базе камазовских.
«Сушу» приняли на вооружение, но массово не производили. И в конце 90-х тихо вывели из строевых частей.
В итоге с середины 80-х годов именно КамАЗы стали основными автомобилями сначала Советской, а позже и Российской Армии.
КамАЗ с разноцветными «погонами»
Армейский КамАЗ-4310 можно было отличить от гражданских грузовиков более высокой посадкой, всеми односкатными колесами и укороченной грузовой платформой. Естественно, все машины 4310 окрашивались в монотонный защитный цвет.
С окрашиванием продукции КамАЗа, вообще, интересная история. У каждой грузовой линейки первоначально были свои цветовые решения. Кабины бортовых грузовиков КамАЗ-5320 выходили с конвейера в голубой ливрее. Седельные тягачи КамАЗ-5410 были только красными. А самосвалы 5511 – оранжевыми. Позже еще появился светло-серый колер, который перепутал изначально строгую систему окрашивания модельного ряда.
В первые годы выпуска на всех КамАЗах появились, наверное, самые характерные особенности дизайна грузовиков – угловые аэродинамические щитки около фар. Эти элементы несли важную функцию, перераспределяя потоки воздуха таким образом, чтобы не загрязнять чрезмерно боковины кабины. Дефлекторы во время движения формировали узконаправленную струю воздуха, отсекающую потоки грязи, летящие на окна и двери.