Двигатель Honda H23A
Двигатель H23A компания Honda выпустила в 1991 году. Он устанавливался на модели Accord 6-го поколения и Ascot Innova 1-го поколения. На рынке данный агрегат просуществовал 11 лет, последний раз японцы установили его на автомобиль в 2002 году.
Описание
H23A – это модификация двигателя H23 с алюминиевым блоком цилиндров и инжекторной системой питания. Она получила 4 цилиндра с 4 клапанами на каждом из них. Объем составил 2.3 литра. По сути, H23A – это результат изменения двигателя H22A с объемом 2.2 литра. В H23A установили блок цилиндров высотой 219.5 мм и стенками из FRM, а также использовали коленвал с ходом поршня 95 мм, ускоренные шатуны 141.5 мм и поршни с компрессионной высотой 30.5 мм. Все это позволило повысить объем цилиндров до 2.3 литра.
В головке двигателя установлена два распредвала (система DOHC), однако фирменной системы газораспределения VTEC здесь нет. Каждые 40-50 тысяч километров двигатель нуждается в обслуживании – регулировке клапанов.
Характеристики
Параметры мотора соответствуют табличным:
| Точный объем | 2.258 л |
| Блок цилиндров | Алюминиевый |
| Питание | Инжектор |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 9.8 и 10.6 |
| Мощность (зависит от модификации) | 165 и 200 л. с. достигается при 5800 и 6800 об/мин соответственно |
| Крутящий момент (зависит от модификации) | 209 и 221 Нм достигается при 4500 и 5300 об/мин соответственно |
| Топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива | По городу – 13.1 литра; |
| По трассе – 7.3 литра; | |
| Смешанный – 9.4 литра. | |
| Объем масла в двигателе | 4.3 литра |
| Требуемая вязкость | Зависит от сезона: 5W30 – 15W50 |
| Возможный расход масла | До 500 грамм на 1000 км. |
| Замена масла через | 10 тыс. км. (в идеале – 5 тыс. км.) |
| Ресурс двигателя | Свыше 200 тысяч километров |
Данные характеристики указаны для версии H23A, однако она в течение времени изменялась.
Модификации
Есть две модификации двигателя H23A – Black top и Blue top. Между ними есть различия:
- Black top – стандартный мотор для JDM мощностью 165 л.с., которая достигается при 5800 об/мин. Эти моторы устанавливались на машины Ascot Innova.
- Blue top – самая мощная версия двигателя с системой газораспределения VTEC. Ее мощность составила 200 л.с. при 6800 об/мин, крутящий момент – 221 Нм при 5300 об/мин. Повышенные показатели удалось получить благодаря другой PDE-головке и повышенной степени сжатия до 10.6.
- H23A1 Black top – модификация для рынка Северной Америки мощностью 162 л.с.
- H23A2 Black top – тот же H23A Black top, но для автомобиля Prelude 4, который продавался в Европе.
- H23A3 Black top – тот же H23A2, но для автомобилей Accord и Rover 623.
Обслуживание и недостатки
Honda H23A – это достаточно простой силовой агрегат со стандартными рекомендациями по обслуживанию. Проводить его нужно каждые 15 тысяч километров. С учетом низкого качества бензина и распространения неоригинальных масел мастера рекомендуют обслуживать мотор спустя 7.5 тысяч километров. Обслуживание сводится к замене масла, фильтров. Ремень ГРМ рекомендуется менять через 40-50 тысяч километров, как и антифриз. Параллельно желательно отрегулировать клапана.
Недостатков и «болезней», которые были бы характерны конкретно этому мотору из-за технических просчетов, нет. Типичные проблемы, свойственные всем двигателям, на H23A также наблюдаются – они в первую очередь вызваны износом силовой установки:
- Течь антифриза. Причиной часто становится клапан холостого хода.
- Повышенный расход масла – стандартная проблема двигателей H23A. Причина – маслосъемные колпачки и кольца, которые залегают через определенный срок. Редко спасает раскоксовка, но в большинстве случаев требуется замена колец (практически капитальный ремонт).
- Течь масла из датчика давления и заглушек распредвала. Эта проблема решается быстро на любом СТО.
- Плаванье оборотов и «тормоза» двигателя. Проблемой становится ГРМ или неотрегулированные клапаны. Редко причина в датчиках детонации и температуры.
Большинство этих проблем можно избежать при регулярном обслуживании двигателя и слежением за его техническим состоянием, использовании оригинального масла, купленного у надежного поставщика.
Тюнинг
В 2018 году нет смысла вкладываться в данный двигатель – проще приобрести новую машину с более мощным ДВС. Но в теории H23A можно улучшить, установив коллектор 4-2-1 и впуск с мотора H22A Euro R – это позволяет прибавить 20 л.с. Также на него ставили распредвалы Skunk2 Pro1, разрезные шестерни и клапанные пружины, что добавляет еще 10 л.с. Пройти отметку в 250 л.с. можно, установив распредвалы Skunk2 Pro2, но сегодня это все неактуально.
Автомобили с двигателями H23A сегодня
На дорогах России до сих пор встречаются старые автомобили Accord и Ascot Innova, созданные на базе этого двигателя. Их ресурс на одометре превышает 200 и даже 300 тысяч километров, хотя, сколько на самом деле они «пробежали», не знает никто. В 99% случаев эти моторы в силу своей старости являются изношенными и плохо обслуживаемыми – в них льют самое дешевое масло, низкооктановый бензин и даже воду вместо антифриза. Поэтому машины с двигателем H23A сегодня лучше не покупать – они доживают свой срок, который навряд ли можно измерять десятками тысяч километров.
Что касается контрактных двигателей, то H23A продается на соответствующих площадках. Его цена в зависимости от состояния и пробега составляет 35-40 тысяч рублей. При этом продавцы дают гарантию до 120 дней (не все), что уже неплохо.
Заключение
Силовая установка H23A – это не лучший агрегат компании Honda. Его эксплуатационный ресурс – 200 тысяч километров, хотя на практике он доходит до 250-300 тысяч при качественном обслуживании и ремонте. И хотя это достаточно простой мотор, его нельзя сравнивать с легендарным двигателем D15B от Honda, который «пробегал» и 500 тысяч километров, а его капитальный ремонт мог произвести опытный мастер за 4-6 часов.
Впрочем, ДВС H23A выпускался в течение 11 лет и даже сегодня он есть в продаже на соответствующих интернет-площадках.
Какие холостые обороты норма h23a
Вместе с 2.2 литровым H22A появился его строкерный вариант с рабочим объемом 2.3 литра — H23A. Этот двигатель оснащается таким же алюминиевым блоком цилиндров высотой 219.5 мм, со стенками из FRM. Но отличия H23A от H22A есть и кроются они в коленвале с ходом поршня 95 мм, в поршнях с компрессионной высотой 30.5 мм, в укороченных шатунах 141.5 мм. Втиснув это в блок цилиндров, инженеры получили рабочий объем 2.3 литра.
Головка H23A с двумя распредвалами и с 4-мя клапанами на цилиндр, но она лишена системы изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапана VTEC. На JDM версиях диаметр впускных клапанов 35 мм, выпускных 30 мм, на остальных 34/29 мм.
Двигатель H23A нуждается в регулировке клапанов каждые 40-50 тыс. км. Клапанные зазоры на холодную: впускные 0.07-0.11 мм, выпускные 0.15-0.19 мм.
На эти моторы ставились форсунки производительностью 240 сс. Диаметр дроссельной заслонки такой же, как на Н22А и равна 60 мм.
Вместе с H-серией, Хонда выпускала технически близкую F серию моторов, в которую входили такие модели, как F18, F20, F22 и F23.
Двигатель H23A производился до 2002 года, а затем был заменен на К24А.
Модификации двигателя Honda H23
1. H23A — существует две версии JDM H23A:
— H23A Black top — стандартная JDM версия мощность которой 165 л.с. при 5800 об/мин. Устанавливалась на Ascot Innova.
— H23A Blue top — топовая версия этого мотора с VTEC. Его отличие это PDE головка, которая близка к H22A Euro R, степень сжатия увеличена до 10.6, дроссельная заслонка как на Euro R, форсунки 295 сс. Встречается Н23А ВТЭК на Accord Wagon SiR и AWD. Развивает мощность 190 л.с. при 6800 об/мин и 200 л.с. при 6800 об/мин, крутящий момент 221 Нм при 5300 об/мин в обоих случаях.
2. H23A1 Black top — версия для Северной Америки. Мощность 162 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 212 Нм при 4500 об/мин. Ставилась на Prelude 4.
3. H23A2 Black top — европейская версия H23A1 для Prelude 4.
4. H23A3 Black top — европейская версия H23A2 для Accord и Rover 623.
Проблемы и недостатки двигателей Хонда Н23А
Основные проблемы этого мотора такие же, как у 2.2 литрового собрата. Здесь можно узнать о них всех.
Тюнинг двигателя Honda H23A
Атмосферник. Турбо
Простой тюнинг H23A включает в себя впуск H22A Euro R, коллектор 4-2-1 и выхлоп на 63 мм. Это добавит около 20 л.с. Добавив распредвалы Skunk2 Pro1, клапанные пружины и разрезные шестерни, вы получите еще примерно 10 л.с. Сделав портинг ГБЦ и установив распредвалы Skunk2 Pro2, вы пройдете рубеж в 250 л.с. Вкладывать еще больше денег в этот мотор не имеет смысла — дешевле купить более быстрый автомобиль.
Можно собрать турбо аналог H22A, как описано здесь, но цена будет очень высока.
Двигатель Honda H23A
2.3-литровый двигатель Хонда H23A собирали на японском заводе компании с 1992 по 2002 год и устанавливали на некоторые модификации модели Аккорд и Прелюд четвертого поколения. Существовали две версии мотора: с черной крышкой без VTEC и заряженные с синей крышкой.
В линейку H-series также входит двс: H22A.
Технические характеристики мотора Honda H23A 2.3 литра
| Точный объем | 2258 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 160 — 165 л.с. |
| Крутящий момент | 210 — 215 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 9.8 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсат. | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.3 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
| Точный объем | 2258 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 190 — 200 л.с. |
| Крутящий момент | 220 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 10.6 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсат. | нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | VTEC |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 275 000 км |
Вес двигателя H23A по каталогу составляет 160 кг
Номер двигателя H23A находится на стыке блока с коробкой
MANUAL
Русскоязычный мануал Хонда Аккорд 6 ищите на Драйв 2
FORUM
Много полезного по моторам собрано на Accord-Russia.ru
Расход топлива Хонда Н23А
На примере Honda Prelude 1995 года с механической коробкой передач:
| Город | 10.7 литра |
| Трасса | 6.3 литра |
| Смешанный | 8.8 литра |
На какие автомобили ставили двигатель H23A 2.3 l
Недостатки, поломки и проблемы H23A
Единственным серьезным недостатком этих силовых агрегатов является масложор
Масло не только уходит на угар, но и любит сочиться из всех прокладок и сальников
Течами также страдает система охлаждения, тут часто лопаются резиновые трубки
Периодически здесь случаются сбои датчиков и двигатель начинает сильно тупить
Гидрокомпенсаторов нет и каждые 40 000 км нужно регулировать зазоры клапанов
Как заменить ремень грм на моторах H22A и H23A
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Какие холостые обороты норма h23a
Сообщение 24 авг 2014, Вс 12:28
Свапнул мотор с коробкой на овощном аккорде CL3 (уже давно)
бьюсь с плавающими оборотами, под нагрузкой, в диапазоне 2 — 2.4 k
Тупняк сейчас проявляется только на прогретом двиге, нахолодную или нет, или еле аметно.
Что было сделано:
Перекинут контрактный трамблер (никакого эффекта)
Заменен ДД на новый оригинал (никакого эффекта)
Заменены все прокладки на впуске с чисткой всего впуска (начали прыгать холостые — почищен КХХ) — нет эффекта
Заглушен слегка почищенный ЕГР (жестянка самодельная) — нет эффекта
Почищены форсы карбклинером через баллон — нет эффекта
Заменен ДПДЗ (от F20B) — нет эффекта
Перенес Датчик темпера на впуске в коробку фильтра — меньше тупит в пробках
Заменен Кислородный датчик (был от старого F20B SOHC, стал от DOHC) — по очучениям существенно поменялась динамика и расход в лучшую сторону
Поменян бензонасос на бош (проверено давление), и его короб — бензофильтр (в первый день после замены рвал асфальт)
Пропаяно майн реле (потому как был отвален контакт, машина просто встала с новым бошем в баке)
Воздушный фильтр — KN чистый =)
Путем подключения диагностики где то посередине замен было выяснено — мозг позднит зажигание.
Может еще мелочи пропустил кое какие.
Что дальше проверять ?
Из за чего в моем случае может позднить / тупить / плавать ?
Какие холостые обороты норма h23a
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 16
Имя: igor
Город: kiev
Машина: d15b2, h23a1
Уважаемые знатоки, требуется помощь светлых умов уже и незнаю чо делать.
Имееццо мотор H23A1. Не раскручивается под нагрузкой свыше 3000об в режиме тапка в пол. И не раскручивается под нагрузкой свыше 4000об в режиме очень плавного набора скорости. На холостую крутится во всём диапазоне. Холостой ход стабильный. Провалов нет. Заводится с полоборота. При достижении указанных диапазонов оборотов под нагрузкой начинает тёргаться, как будто включается отсечка.
История болезни:
— произошло дтп с ударом в двиг. авто сделали.
— стуканул двиг. разобрали. оказалось лопнул коленвал. поставили другой. двиг работает в норме, крутит во всём диапазоне. через 500км опять лопает коленвал, как оказалось после удара образовалась несоосность одного опорного подшипника. исправили, но третий родной коленвал найти на удалось.
— был установлен коленвал и шатуны от двухлитрового двигателя. появилась отсечка.
Поиск причины отсечки.
— исправный бензонасос.
— новый топливный фильтр.
— chek не выдаёт ошибок.
— одинаково работает с egr и без него
— воздушный фильтр в норме
— провода, свечи, бегунок и крышка новые.
— комп не глючит, переставляли другой.
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 11.659
Имя: Дмитрий
Город: Fryazino
Машина: RAV4 2.4
Решение проблем неровной работы H23A
Изначально все начиналось с того, что при скорости 80-90 км/ч и 130-140 км/ч начали происходить какие странности. Едешь, держишь скорость и кратковременно секундно появляются "затупы" (торможение двигателем), как будто на секунду двигатель отключается. При ускоренном наборе скорости все было норм, данная тема происходила только при медленном ускорении или когда держишь одну скорость. Далее появились провалы оборотов при движении. Подозрения пали на ДПДЗ. При внешнем осмотре обнаружились лопнутое основание разъема на самом датчике и окислившиеся контакты. При снятии разъем вовсе отвалился и контакты обломились. Как мог все восстановил, поставил, но появилась другая проблема начали плавать обороты, появились затупы на других скоростях и тут понеслось… все чтобы я не делал, ни как не мог прийти к идеалу, каждый раз поведение машины менялось, что-то в лучшую сторону, но в основном в худшую, а хотелось чтоб двигатель работал ровно и без всяких затупов.
— чтоб убрать плавание оборотов прочистил КХХ, не помогло, разбирал несколько раз, заново выставлял, но все не то…
— заказал новые детали: Датчик ДПДЗ, MAP, КХХ с китая (в дальнейшем это стало большой ошибкой!)
Запчасти с Ali.
Сперва пришел MAP поставил, вроде стало получше, вроде…
Поездив немного стало еще хуже появилась неровная работа на холостых и те же затупы. Далее пришли ДПДЗ и КХХ. Посмотрев потроха датчика КХХ, его даже ставить не стал. Внутренности все болтались имея большой люфт и в нем не хватало одной шторки на вывод для вентиляции форсунок (в родном есть). Решил с этого датчика взять только электронную часть.
— поставил КХХ (заменив только элек. часть) и сразу заменил ДПДЗ.
Естественно все датчики были специально выставлены (описывать процедуры выставления/настройки не буду, об этом уже много написано). Заменил, выставил, но работа движка опять оставляла желать лучшего. На холодную коробка перестала правильно переключаться, стали появляться забросы оборотов, пинки на холодную, стала пропадать тяга на горячую, машина вообще перестала ехать, очень сильно вырос расход топлива до 19 л/100 км, голова просто уже взрывалась.
— поменял кислородный датчик, но результата это должного не принесло, при этом двигатель стал работать чуть мягче.
— поменял свечи и крышку трамблера, работа стала более устойчивой и ровной, но проблемы остались.
В результате всего проделанного имеем замененные на новые:свечи, крышку трамблера, кислородный датчик, датчик MAP, ДПДЗ, КХХ, но даже с заменой всего этого работа двигателя была просто ужасной… тяга при движении пропадает, переключения АКПП не правильные, забросы оборотов на холодную… явно, что что-то пошло не так…
Желание было уже просто подарить эту машину кому-нибудь!
Немного остыв, решил заново разобрать полностью весь впуск и собрать все с нуля, заодно прочистив форсунки. Все разобрал, все вычистил, снял форсунки. У одной из форсунок был слабый распыл, прочистил карбклинером, замочил в демексиде (ядерное средство), работа форсунок восстановилась.
Все собрал еще с большей тщательностью, заодно просмотрев все вакуумные трубки на предмет разрыва и отсоединения (все норм!). После перебора имеем крайне неровные холостые обороты, так же потеря тяги при движении, кратковременные затупы и неправильное переключение АКПП с забросами оборотов.
За это время комп никаких ошибок не выдавал, что только усложняло поиск неисправности.
Один из примеров того что было, провалы при удержании оборотов в районе 2000
При подключении сканера было видно, что все датчики работаю крайне не стабильно, все показания скачут, а угол опережения зажигания при движении уходит в минус.
Теперь имея кучу запчастей, решил поочередно все менять и смотреть изменения.
— меняем свечи (результата практически нет, чуть хуже на старых)
— меняем MAP китайский на родной, холостые обороты тут же приходят в норму, провалы оборотов исчезают. (Китайское "Г"!). Одна проблема исчезла, другие остались (пинки при разгоне, неправильное переключение и мощный затуп при котором УОЗ уходит в минус). Не факт, что мой датчик был полностью исправен. Взял у хорошего знакомого с заведомо работающей машины датчик MAP, поставил, результата вообще ни какого. Соответственно мой родной — полностью рабочий! При замене масла решил еще посмотреть как там поживает датчик детонации, ведь он может уводить зажигание в минус.
Но как только я дотронулся до датчика, он развалился. Металлическая часть осталась прикрученной к двигателю, а пластиковая в разъеме.
Обломанный датчик детонации
Пришлось его вообще убрать. Исчезли затупы при движении и уход зажигания в минус. До 3000 оборотов ни каких ошибок и признаков на его отсутствие, свыше 3000 получаем ошибку Chek и не едущую машину. Тут же заказал новый датчик. Но остались еще проблемы: пинки, провалы и неправильное переключение АКПП.
Подключил к авто сканер и в режиме графиков увидел, что при плавном наборе скорости, показания ДПДЗ очень сильно скакали, график получался как сердцебиение у напуганного зайца. (Еще одно китайское "Г"!). Проверив родной, так же увидел не равномерную работу при перемещении бегунка. Сопротивление скакало, но значительно реже. Пустил его под нож.
вскрытый датчик 
Тут видно в каком состоянии резистивная дорожка 
Состояние после чистки 
! Важно не повредить металлические щеточки бегунка, очень мелкие и очень хрупкие ! Спичка для масштабности
Вскрыл, очистил резистивную дорожку и датчик заработал прям идеально. Поставил на авто — и о чудо! Пропали пинки, коробка стала четко переключаться. На графике уже была совсем другая картина — ровненькая без всяких скачков и шумов. Соответственно и показания других датчиков сразу пришли в норму. Сейчас осталось только поставит датчик детонации, чтоб без проблем выходить за 3000 оборотов))
Итог всего:
— Новые свечи зажигания Denso PKJ20CR-L11 "Extended Platinum" — 2166 р.
— Новый кислородный датчик DensoDOX-0109 — 2268 р.
— Новая крышка распределителя зажигания NippartsJ5 324 011 — 601 р.
— Новый датчик детонации Roers-PartsRP30530P5M013 — 960 р.
— Китайский хлам (ДПДЗ, MAP, КХХ) и выброшенные бабки на ветер — 507+628+1673 = 2808 р.
— Восстановленный родной ДПДЗ — 0 р.
— Очищенный родной РХХ — 0 р.
— Полностью чистый впуск — 0 р.
— Промытые родные форсунки — 0 р.
ну и конечно ровная, четкая работа двигателя!
Думаю, что до лета больше не придется лазить под капот.
В дальнейшем в планах:
— регулировка клапанов,
— замена ремня ГРМ и что с ним связано,
— покраска крышки клапанов.
Ах да… и не заказывайте китайские запчасти)) они на хонде не приживаются!