Как и почему появляется желтый значок масла на Опель Астра H?
Я — Евгений Дубровский, опытный автомеханик, специалист по автомобилям и копирайтер. Сегодня я хотел бы рассказать вам о желтом значке масла на Opel Astra H и что он может значить для вас и вашего автомобиля.
1. Причины появления желтого значка масла
Когда вы видите желтый значок масла на приборной панели вашего Opel Astra H, это может указывать на несколько потенциальных проблем. Вот некоторые из них:
- Низкий уровень масла: Это одна из самых распространенных причин появления желтого значка масла. Проверьте уровень масла с помощью масляного щупа и долейте масло при необходимости.
- Проблемы с датчиком уровня масла: Ваш автомобиль может иметь неисправный датчик уровня масла, который неправильно сигнализирует о его уровне.
- Подтекание масла: Если масло подтекает из двигателя или других систем автомобиля, это может вызвать появление желтого значка масла.
2. Действия при появлении желтого значка масла
Если вы заметили желтый значок масла на приборной панели вашего Opel Astra H, вам следует предпринять следующие действия:
- Проверьте уровень масла: Найдите масляный щуп в двигателе автомобиля и проверьте уровень масла. Если он ниже рекомендуемого уровня, долейте необходимое количество масла.
- Проверьте наличие подтекания масла: Осмотрите двигатель и другие системы автомобиля на предмет подтекания масла. Если заметите подтекание, обратитесь к специалисту для его устранения.
- Обратитесь к автомастерской: Если у вас нет опыта работы с автомобилями или не уверены в причинах появления желтого значка масла, рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту. Он сможет произвести диагностику и устранить проблему.
Не игнорируйте появление желтого значка масла на приборной панели вашего Opel Astra H. Он может указывать на серьезные проблемы, которые могут привести к поломке двигателя или других систем автомобиля. Регулярная проверка уровня масла и внимание к работе вашего автомобиля помогут избежать потенциальных проблем и продлить его срок службы.
Часто задаваемые вопросы
1. Почему на панели приборов загорается желтый значок масла у Opel Astra H?
Загорание желтого значка масла на панели приборов Opel Astra H может указывать на различные проблемы:
- Низкий уровень масла. Проверьте уровень масла при помощи масляного щупа и долейте, если необходимо. Рекомендуется использовать рекомендованный производителем моторного масла.
- Проблема с датчиком масла. Возможно, датчик масла не работает должным образом и требует замены или настройки.
- Проблемы с системой смазки. Желтый значок масла также может указывать на неисправности в системе смазки двигателя, таких как проблемы с насосом масла или засорение масляного фильтра. Рекомендуется обратиться к квалифицированному механику для диагностики и решения проблемы.
2. Что делать, если загорелся желтый значок масла на Opel Astra H?
Если на панели приборов загорелся желтый значок масла на Opel Astra H, рекомендуется выполнить следующие действия:
- Остановите автомобиль в безопасном месте и выключите двигатель.
- Проверьте уровень масла при помощи масляного щупа и долейте, если необходимо.
- Проверьте наличие утечек масла под автомобилем.
- Если уровень масла и отсутствие утечек находятся в норме, возможно, причина проблемы кроется в неисправности датчика масла или системе смазки. Обратитесь к авторизованному сервисному центру Opel для проведения диагностики и ремонта.
3. У Opel Astra H только желтый значок масла присутствует или есть и другие цветные значки?
На панели приборов Opel Astra H в случае возникновения проблем с маслом могут загораться различные цветные значки:
- Желтый значок масла указывает на отсутствие нормального давления масла или низкий уровень масла.
- Красный значок масла указывает на серьезную проблему с системой смазки, возможно, на отсутствие давления масла. В случае загорания красного значка рекомендуется немедленно остановить автомобиль и вызвать эвакуатор для предотвращения возможных повреждений двигателя.
4. Могу ли я продолжать водить Opel Astra H, если загорелся желтый значок масла?
В случае загорания желтого значка масла на панели приборов Opel Astra H, рекомендуется принять незамедлительные меры для устранения проблемы и избегать длительного использования автомобиля без диагностики и ремонта. Низкий уровень масла или проблемы с системой смазки могут привести к серьезным повреждениям двигателя и дорогостоящему ремонту в дальнейшем. Лучше обратиться к специалисту для устранения проблемы и получения рекомендаций по дальнейшим действиям.
!Загорелась желтая масленка с волной i need Help!
по приезду в Питер подклинил задний левый суппорт в результате чего в то компании евроавто были поменяны задние колодки, диски+тормозная жидкость, т.к. накопила влагу.
по дороге обратно в командировку жарили по платнику примерно 190км/ч
по приезду в холмистый Торжок спустя несколько дней съехали к речке, потом подъем обратно под 45 почти градусов, если не больше. и вот после этого загорелась потом в движении желтая масленка с волной.
еще из анамнеза на горячую уровень был по нижней риске, на холодную по середине. после заглушки лампа гаснет и может не гореть несколько дней, потом загорается.
почитал комментарии на форумах, пишут много всего…
говорят что с горящей лампой ездить не желательнл (благо я вел GT с питера пригнал на лето, хаха))))
говорят желтая лампа это уровень.а красная это давление масла, и решение проблемы с желтой решается доливкой масла либо заменой. попробую долить.
у кого такая проблема была и как решилась? как продиагностировать не разбирая полмашины и не ехая к не очень умным сервисникам, которые опять же поменяют полмашины и врядли докопаются до истины?
кстати с красной лампой бывает такая тема, что при старте с 1ой передачи двигатель, как будто чихает и на секунду глохнет, загорается красная лампа потом гаснет и движка стабильно работает…
вобщем,
Загорелась желтая масленка опель астра h
Добрый день, друзья, с Вами Андрей Кульпанов! Мы уже вели диалог о том, когда и как часто нужно обновлять масло в двигателях различных марок автомобилей. Одним из показателей этого является следующий факт — загорается лампа давления масла, причем это может происходить как на холодном, так и на горячем двигателе. В каких случаях это может происходить, попытаемся разобраться в сегодняшней теме.
Основные причины загорания контрольной лампы давления масла
Итак, сигнальная лампа обычно загорается после запуска мотора или при его работе на холостых оборотах. Причин этого явления может быть несколько, но главное понять и принять для себя, что это должно стать сигналом о наличии каких-либо неисправностей. Поэтому нужно принимать соответствующие меры, чтобы не усугубить ситуацию. В любом случае, если моргает лампа, значит, нужно выявить неисправность и сделать все для ее устранения в самое ближайшее время.
В ряду основных причин загорания индикатора можно выделить следующие:
-
Это одна из наиболее распространенных причин, но и сегодня встречаются владельцы, которые упорно не замечают следов подтекания масла или не заглядывают в подкапотное пространство. Почему падает давление — спросите Вы? Потому что масло постепенно уходит из системы. Поэтому следует обращать внимание на любые пятна на двигателе или под машиной на месте ее стоянки. Не забывайте, что, просто долив смазки в систему, Вы не решаете проблему, а лишь на некоторый срок забываете о ней.
- Еще одна причина мигания контрольной лампы связана с использованием некачественных масляных фильтров. Какая-то часть смазки остается в них даже в том случае, когда Вы остановили работу мотора. Если фильтр сомнительного качества, то он не задерживает масло, а оно напрямую стекает в картер. Таким образом, происходит периодическое падение давления.
- Недостаток смазки может быть связан с выходом из строя редукционного клапана. Он должен быть в закрытом положении, если уровня давления в системе недостаточно. Однако, когда клапан выходит из строя или его заклинивает, то создаваемого давления недостаточно, что и приводит к загоранию контрольной лампы.
- Еще одна причина — неисправный датчик давления. Он напрямую связан с работой контрольного индикатора, поскольку соединен с ним одним и тем же проводом. Как только давление приходит в норму, должно происходить размыкание контактов, вследствие чего индикатор должен потухнуть. Этого как раз таки и не произойдет, если сам датчик стал неисправен.
- Сигнализатор также начинает моргать, если забивается сетка масляного насоса. Она играет роль препятствия на пути частиц грязи, металла, пыли и любых других нежелательных элементов, которые приводят к износу помпы. Если масло не грязно, а нормального качества, то оно свободно проникает сквозь сеточку. При его загрязнениях в системе не создается необходимого давления, что и приводит к загоранию контрольной лампы. Чаще всего эта причина обнаруживает себя на холодном двигателе, поскольку по мере его прогревания смазка становится более жидкой и проходит через сетку гораздо легче.
- Может также выйти из строя непосредственно масляный насос. Именно он создает приемлемый уровень давления во всей системе. Если этого не происходит, то замыкаются контакты датчика, что и приводит к появлению сигнального индикатора на панели. Поэтому в данном случае придется демонтировать масляный поддон и насос для устранения неисправности.
Как устроен масляный датчик и почему он может выйти из строя
Теперь рассмотрим ситуацию, если Вы находитесь в дороге, и сработал индикатор низкого давления. Самым первым делом необходимо остановить транспортное средство и заглушить мотор. Как только он остынет, придется проверить уровень смазки в системе. Для этого под капотом есть специальный измерительный щуп. Его обтирают насухо и погружают на прежнее место. Вполне возможно, что уровень окажется ниже минимальной отметки. Значит, где-то происходит подтекание или разгерметизация соединений.
Снова трогаться в путь можно только после доливки масла в двигатель. Если лампа продолжает гореть после запуска и не гаснет впоследствии, есть смысл подумать о буксировке автомобиля на ближайшее СТО или к проверенному автомеханику. Дело может оказаться достаточно серьезным, поэтому желательно провести обследование в спокойной обстановке.
Поскольку мы уже говорили о том, что причины низкого давления могут быть связаны с неисправным датчиком, то нелишне будет понять принцип работы этого устройства. Внутри него расположены определенные контакты. До момента включения зажигания давления в системе не наблюдается, поэтому контакты замкнуты. При повороте ключа и включении зажигания, но до момента запуска стартера, контрольная лампа должна гореть. Если этого не происходит, значит, возможна какая-то неисправность. Может быть, просто перегорела сама лампочка, а может быть, произошел обрыв контактов или вышел из строя сам датчик. Как только мы запускаем двигатель, происходит размыкание контактов, приводящее к гашению лампочки.
Как проверить давление
Если нет возможности в ближайшее время обратиться в автосервис, можно попытаться найти причину самостоятельно, а для этого нам нужно узнать, как проверить давление масла. На эти цели как раз и рассчитан специальный прибор, замеряющий давление в системе. Он продается в готовом виде или же его можно сделать самостоятельно на основе любого манометра, резинового шланга со штуцером, резьба которого должна быть такой же, как у масляного датчика.
Сначала необходимо выкрутить резьбу на датчике, приготовившись к тому, что сразу начнет течь масло. После этого в систему вводится манометр и запускается двигатель. В момент запуска второй человек должен смотреть за показаниями прибора. В случае, если значение составляет меньше 0,5 кг/см2, необходимо останавливать двигатель.
О присадках и свойствах масел для поднятия давления в системе
Некоторые автолюбители интересуются, существует ли моторное масло, которое увеличивает давление в системе. Скорее речь идет о специальных добавках, улучшающих его характеристики. Основным результатом от использования таких составов (например, СУПРОТЕК) можно назвать восстановление прежних параметров рабочих процессов в двигателе. Изношенные постоянным трением поверхности рабочих деталей и механизмов поршневой группы частично восстанавливаются, возрастает их маслоудерживающая способность. В результате возрастает эффективность сгорания топлива и улучшается компрессия двигателя. Многие масла содержат специальные присадки, которые направлены на то, чтобы снизить потребление двигателем смазки.
Загорелась желтая масленка
Не буде спорить,но насколько я знаю
при низком уровне появляется надпись на БК
а вот как раз при низком давлении загорается лампочка. Хотя конечно могу и ошибаться.
Покрайней мере на Vectra B так
Автохолодильники клубням СПЕЦцена
Камины, оборудование для климата. Подробности в личку. Здесь можно посмотреть.
Ест масло с апетитом. Z16XEP «Желтая масленка»
Ест масло с апетитом. Z16XEP «Желтая масленка»
Добрый день! Ищу помощи. Астра Аш, Двигатель Z16XEP, пробег 98500 км. Ситуация: по дороге загорается «желтая масленка», остановился: масло на минимальной отметке щупа, завел двигатель «масленка» не горит, приехав к офису долил около литра, в обед уровень на отметке норма, вечером снова опустился до минимума, под машиной лужа масла, долил ещё литр и потихоньку доехал до сервиса. Вердикт: при срезке катализатора и установке пламегасителя, две недели назад, повредили датчик положения коленвала и вставили не до конца трубку масляного щупа, из обоих мест масло обильно выдавливало. Проблемы устранили.
Спустя 500 км снова загорелась лампа «Желтая масленка», масло на холодном на отметке норма, на горячую чуть выше уровня минимум. Загоралось уже трижды, сразу после перезапуска гасло. Долил 200 грамм. На холостую не дымит, обороты слегка плавают +/- 1-3 мм, при резкой подгазовке немного дымит вроде бело-серое облачко. думаю оттого что «ката» то нет, а если на горячую открыть пробку заливной горловины масла заметен дымок. Ломаю голову: колпачки маслосъёмные или что-то ещё, а может промывку нужно сделать ЕГР или долить ещё 200-250 маслица до отметки максимум и не париться? Или датчик капризничает? Ошибок нет никаких. Правда после ремонта эти 500 км до отсечки покручивал мотор и ездил свыше 140 км/ч около 30 км.
Тут как в морге: вскрытие покажет.
Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.
Ворчун писал(а)Colon Ну чё сказать.
. а поч? на что похоже.
OPEL, ASTRA G, 2000, 1.7 Y17DT, МКПП.
OPEL ASTRA H, 2005г., Z16XEP, МКПП, METRO. — была
OPEL ASTRA G, 1999г., X16SZR, МКПП, зеленый — была.
Тут как в морге: вскрытие покажет.
Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.
Это то меня и пугает. «Масложор» на 100 т.км — увольте. Машина обслуживалась регулярно, масло менялось регулярно, откровенное говно на заправках не лили, 100 т.км для капремонта наверное рановато. Друзья, что посоветуете? в сервис менять маслосъёмные колпачки? Или залить масла до максимума (второе деление отметки норма на холодную) и смотреть до следующего ТО (октябрь). Или менять Опель на другого немца? Менять не хочу. Нравится мне Ашка по всем показателям, не вижу я пока альтернативу до 1 млн.! А по теме: до 95 т.км масло только меняли, никакого «масложора» не было. По двигателю никаких проблем — тоже, только электрика: прошивка коробки, да датчики (коленвал, кислород и АБС).
Nickolay_007 писал(а)Colon Машина обслуживалась регулярно, масло менялось регулярно, откровенное говно на заправках не лили, 100 т.км для капремонта наверное рановато.
У меня на капиталке было много машин с пробегом до ста тыщ.
И все до этого регулярно обслуживались.
15 тыс км для замены масла — это недопустимо, само масло тоже очень много значит..
Ничего удивительного — просто убили мотор.
Тут как в морге: вскрытие покажет.
Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.
Nickolay_007 писал(а)Colon Добрый день! Ищу помощи. Астра Аш, Двигатель Z16XEP, пробег 98500 км. Ситуация: по дороге загорается «желтая масленка», остановился: масло на минимальной отметке щупа, завел двигатель «масленка» не горит, приехав к офису долил около литра, в обед уровень на отметке норма, вечером снова опустился до минимума, под машиной лужа масла, долил ещё литр и потихоньку доехал до сервиса. Вердикт: при срезке катализатора и установке пламегасителя, две недели назад, повредили датчик положения коленвала и вставили не до конца трубку масляного щупа, из обоих мест масло обильно выдавливало. Проблемы устранили.
Спустя 500 км снова загорелась лампа «Желтая масленка», масло на холодном на отметке норма, на горячую чуть выше уровня минимум. Загоралось уже трижды, сразу после перезапуска гасло. Долил 200 грамм. На холостую не дымит, обороты слегка плавают +/- 1-3 мм, при резкой подгазовке немного дымит вроде бело-серое облачко. думаю оттого что «ката» то нет, а если на горячую открыть пробку заливной горловины масла заметен дымок. Ломаю голову: колпачки маслосъёмные или что-то ещё, а может промывку нужно сделать ЕГР или долить ещё 200-250 маслица до отметки максимум и не париться? Или датчик капризничает? Ошибок нет никаких. Правда после ремонта эти 500 км до отсечки покручивал мотор и ездил свыше 140 км/ч около 30 км.
Ппц моторчику
может я не много не ясно скажу но мне кажется что вкладыши остались без масла поеп оно утекало.
Друзья срочно нужна ваша помощь. Давануло масло.
Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог
. заглушил движок. Решил посмотреть уровень масла, открыл капот и вижу что внизу двигло все в масле и вонь горелого масла ощутима, вытащил щуп а оттуда масло хлынуло, как из «керхера».
Слабо верится в такое, откуда на заглушенном двигателе такое остаточное давление? А так похоже на высокое избыточное давление картерных газов. Смотри и проверяй вентиляцию, похоже в твоей новой крышке этот злополучный клапан не работает, или действительно произошла закупорка проходного сечения шланга отсоса.
H-ка седан 2008 г.в., продана на восьмом 15-ти тыс. межсервисном интервале,
Z16XER, масло LM Molygen NG 5W-40, свечи NGK ZFR5FIX-11P (4620), Camshaft Phasing родные, соленоиды 55 567 050
F17, масло GM(красное), 2 литра + MoS2
J-ка ST 2013 г.в., актуальный пробег 115k
A14NET, 5W(либо 10W)-40 + модификатор
M32, масло конвейерное + MoS2, 30k Red Line MT-85 75W85 GL4, 2.5 литра + MoS2
+1! У меня хороший знакомый однажды из-за этого встал на трассе в -32 на Nissan Primera. симптомы похожи как две капли, ну и причина именно в замерзшем шланге картерных газов.
Была: Ваз 21093/1993/1.5/МТ/Мокрый асфальт-продана
Была: Astra G 5d hatch/1999/X16XEL/MT/Blue/Comfort-продана (83000—>156000 км)
Была: Mazda 3 saloon/2007/1.6/AT/Aurora Blue Mica/Touring Plus-тотал (0—>16300 км)
Была: Astra H GTC/2008/Z18XER/AT/Technical Grey/Cosmo+options-продана (0—>83000 км)
Была: Astra J 5d hatch/2011/A14NET/AT/Technical Grey/Cosmo+options-продана (0—>95500 км)
Есть: Mazda 6 GH sedan/2011/2.0/AT/Sunlight Silver/Impulse Line (50000 км—>. )
Было: Пежо 406, 1997, 2.0, АКПП
Сейчас: Astra GTС, 2008, Cosmo, 1.6, Easytronic + CID + CD 70 Navi + MJ 555 + Sirio Performer 5000
позади 350 тыс. км.
Помог? Нажми «СПАСИБО»
Диагностика TECH 2 (Тамбов), обслуживание Изитроника
Смотри и проверяй вентиляцию, похоже в твоей новой крышке этот злополучный клапан не работает, или действительно произошла закупорка проходного сечения шланга отсоса.
Сейсас: Passat B8 Deep Black Highline end Astra Sports Tourer 1,6(А16ХER) AT6 Cosmo+, Waterworld 2012 г.
Проверять надо работу клапана и какое избыточное давление в картере.
у меня на пятнашке масло выдавливало после того, как забило масляной жижей (после замены прокладки ГБЦ) перепускной клапан маслонасоса
H-ка седан 2008 г.в., продана на восьмом 15-ти тыс. межсервисном интервале,
Z16XER, масло LM Molygen NG 5W-40, свечи NGK ZFR5FIX-11P (4620), Camshaft Phasing родные, соленоиды 55 567 050
F17, масло GM(красное), 2 литра + MoS2
J-ка ST 2013 г.в., актуальный пробег 115k
A14NET, 5W(либо 10W)-40 + модификатор
M32, масло конвейерное + MoS2, 30k Red Line MT-85 75W85 GL4, 2.5 литра + MoS2
H-ка седан 2008 г.в., продана на восьмом 15-ти тыс. межсервисном интервале,
Z16XER, масло LM Molygen NG 5W-40, свечи NGK ZFR5FIX-11P (4620), Camshaft Phasing родные, соленоиды 55 567 050
F17, масло GM(красное), 2 литра + MoS2
J-ка ST 2013 г.в., актуальный пробег 115k
A14NET, 5W(либо 10W)-40 + модификатор
M32, масло конвейерное + MoS2, 30k Red Line MT-85 75W85 GL4, 2.5 литра + MoS2
H-ка седан 2008 г.в., продана на восьмом 15-ти тыс. межсервисном интервале,
Z16XER, масло LM Molygen NG 5W-40, свечи NGK ZFR5FIX-11P (4620), Camshaft Phasing родные, соленоиды 55 567 050
F17, масло GM(красное), 2 литра + MoS2
J-ка ST 2013 г.в., актуальный пробег 115k
A14NET, 5W(либо 10W)-40 + модификатор
M32, масло конвейерное + MoS2, 30k Red Line MT-85 75W85 GL4, 2.5 литра + MoS2
Влад_34 — «когда разряжение во впуске мало, то клапан открыт полностью, когда велико — клапан или закрыт при наличии малого калибровочного отверстия, или пружина клапана отрегулирована так, что остается малый зазор.» — Какой клапан вы имеете ввиду, который в клапанной крышке или есть еще по сбросу газов картера другой клапан
Про этот.
А это для повышения изучения м/ч:
Принцип работы клапана вентиляции картерных газов:
Принцип действия у этих устройств на различных авто примерно одинаков: это калапан, в исходном состоянии он открыт. На этот клапан одновременно воздействуют две силы: разрежение со стороны дроссельной заслонки (закрывает клапан) и давление картерных газов (открывает клапан).
Заводим двигатель — возникает разряжение, клапан закрывается. Давление картерных газов начинает расти. В какой-то момент «открывающее» давление (картерные газы) и «закрывающее» давление (разряжение в дросселе) уравниваются и клапан открывается. Картеные газы стравливаются, клапан опять закрывается.
В переходных режимах (поддали газу) — клапан всегда закрывается (т.к. разряжение возрастает) и расходомер четко и без задержки отслеживает количество воздуха, соответственно мозги более правильно управляют впрыском. Отсюда лучшая динамика у машины.
Если клапан разрушен, то картер двигателя напрямую сообщается с дросселем и является как-бы ресивером. В результате в переходных режимах расходомер работает с задержками (картер, имеющий относительно большой объем, демпфирует (сглаживает) скачки давления). Соответственно информация в «мозги» от расходомера идет неточная управление двигателем становиться неоптимальным — машина начинает «тупить»
Ставить этот клапан есть смысл только на относительно исправные движки, где объем картерных газов на фоне общего «воздухопотребления» невелик.
Если же из движка дует, как из пылесоса, то смысла в клапане нет никакого — он все равно всегда будет открыт, картерные газы будут мимо расходомера поступать в дроссель. Причем это не просто неучтенный воздух, это гадость с малым содержанием кислорода. Результат — дикий расход бензина и абсолютно тупой движок
Прежде чем покупать КК проверь порвана мембрана клапана или нет.Удачи!
H-ка седан 2008 г.в., продана на восьмом 15-ти тыс. межсервисном интервале,
Z16XER, масло LM Molygen NG 5W-40, свечи NGK ZFR5FIX-11P (4620), Camshaft Phasing родные, соленоиды 55 567 050
F17, масло GM(красное), 2 литра + MoS2
J-ка ST 2013 г.в., актуальный пробег 115k
A14NET, 5W(либо 10W)-40 + модификатор
M32, масло конвейерное + MoS2, 30k Red Line MT-85 75W85 GL4, 2.5 литра + MoS2
W L A D
«Желтая масленка» — низкий уровень масла, давление в системе есть, пока не загорится аварийная «красная».
Коренной подшипник — это подшипники-опоры коленвала, состоит из двух вкладышей, крышки, постели и т.д., течь «на улицу» он не может.
Заполняй профиль, гадать какой у тебя двигатель желания ни у кого нет.
Систему вентиляции проверяй для начала, хотя бы шланг от крышки до дросселя. Щуп на месте был или слегка выбило? Если на месте был, значит давление пошло через «задний» сальник. Устрани избыточное давление, долей масло, стука может и не быть.
H-ка седан 2008 г.в., продана на восьмом 15-ти тыс. межсервисном интервале,
Z16XER, масло LM Molygen NG 5W-40, свечи NGK ZFR5FIX-11P (4620), Camshaft Phasing родные, соленоиды 55 567 050
F17, масло GM(красное), 2 литра + MoS2
J-ка ST 2013 г.в., актуальный пробег 115k
A14NET, 5W(либо 10W)-40 + модификатор
M32, масло конвейерное + MoS2, 30k Red Line MT-85 75W85 GL4, 2.5 литра + MoS2
Значит избыточное давление было не сильно большим, с его «стравлением» справился сальник, попутно пропустив масло. Что проверять дальше уже говорилось. Или отогревай машину в теплом боксе.
При ваших морозах просится под капот автоодеяло, чтобы не обмерзали шланги при движении.
H-ка седан 2008 г.в., продана на восьмом 15-ти тыс. межсервисном интервале,
Z16XER, масло LM Molygen NG 5W-40, свечи NGK ZFR5FIX-11P (4620), Camshaft Phasing родные, соленоиды 55 567 050
F17, масло GM(красное), 2 литра + MoS2
J-ка ST 2013 г.в., актуальный пробег 115k
A14NET, 5W(либо 10W)-40 + модификатор
M32, масло конвейерное + MoS2, 30k Red Line MT-85 75W85 GL4, 2.5 литра + MoS2
Про этот.
А это для повышения изучения м/ч:
Принцип работы клапана вентиляции картерных газов:
Принцип действия у этих устройств на различных авто примерно одинаков: это калапан, в исходном состоянии он открыт. На этот клапан одновременно воздействуют две силы: разрежение со стороны дроссельной заслонки (закрывает клапан) и давление картерных газов (открывает клапан).
Заводим двигатель — возникает разряжение, клапан закрывается. Давление картерных газов начинает расти. В какой-то момент «открывающее» давление (картерные газы) и «закрывающее» давление (разряжение в дросселе) уравниваются и клапан открывается. Картеные газы стравливаются, клапан опять закрывается.
В переходных режимах (поддали газу) — клапан всегда закрывается (т.к. разряжение возрастает) и расходомер четко и без задержки отслеживает количество воздуха, соответственно мозги более правильно управляют впрыском. Отсюда лучшая динамика у машины.
Если клапан разрушен, то картер двигателя напрямую сообщается с дросселем и является как-бы ресивером. В результате в переходных режимах расходомер работает с задержками (картер, имеющий относительно большой объем, демпфирует (сглаживает) скачки давления). Соответственно информация в «мозги» от расходомера идет неточная управление двигателем становиться неоптимальным — машина начинает «тупить»
Ставить этот клапан есть смысл только на относительно исправные движки, где объем картерных газов на фоне общего «воздухопотребления» невелик.
Если же из движка дует, как из пылесоса, то смысла в клапане нет никакого — он все равно всегда будет открыт, картерные газы будут мимо расходомера поступать в дроссель. Причем это не просто неучтенный воздух, это гадость с малым содержанием кислорода. Результат — дикий расход бензина и абсолютно тупой движок
Прежде чем покупать КК проверь порвана мембрана клапана или нет.Удачи!
Все правильно написано
за маленьким исключением
на астре применена система с косвенным определением количества всасываемого воздуха
дмрв нет по крайней мере на Z18xer -Z16xer
и количество воздуха прошедшее через вентиляцию картера никак не влияет на точность расчета
халява портит отношения
мы починим ваш автомобиль быстро качественно и недорого
можете выбрать любые два пункта
Opel Astra 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 116 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 34
Пока впускной коллектор не почистил, постостоянно загоралась лампочка уровня масла при скорости 120 и выше.
Тож такая проблема была, на кастроле катал. Масленка загоралась при длительной поездке поле крутого поворота. Заменил двс, проблема ушла))).
Загоралась и у меня. Причина, мембрана, которая в клапанной крышке. Когда-то меняли прокладку под головой и мембрану. Сняв клапанную крышку, убедился, недоконца защёлкнули крышку под которой она стоит. Защёлкнул и всё, забыл. Больше маслёнка не горит.
Я в шоке если честно от советов что масло сдохло и так далее ))
Эта масленка желтая- низкий уровень масла. Все. Никаких мифических датчиков типа как на вагах по отработке и качеству масла в астре нет. Датчик тупо мерит уровень в поддоне.
Если масленка желтая горит, то или нет масла, или датчик гонит и под замену. .но нет, сейчас снова начнется всякий колхоз с стаканами фильтров, раскоксовками, ещё небось от Форда щас клапан посоветуют если ещё нет и обязательно кто-то вспомнит про ВКГ.
А уходит она кстати после замены масла тупо потому что залито масла по верхнему уровню, но никак не от того, что о чудо, свежее другое масло решило проблему.
Масло уровень, все равно горит)
Значит как я и написал датчик гонит, он залип или по другой причине не исправен, или как редкий, но встречающийся варианта- на машине стоит неправильный щуп, ибо одно время ( 2006-2007 г) она заводе ставили по ошибке длинные щупы, есть официальный отзыв по этой теме.
Навряд ли, но хз откуда этот щуп там взяться мог, у меня вот он стоял такой, длинный ))
Я в шоке если честно от советов что масло сдохло и так далее ))
Эта масленка желтая- низкий уровень масла. Все. Никаких мифических датчиков типа как на вагах по отработке и качеству масла в астре нет. Датчик тупо мерит уровень в поддоне.
Если масленка желтая горит, то или нет масла, или датчик гонит и под замену. .но нет, сейчас снова начнется всякий колхоз с стаканами фильтров, раскоксовками, ещё небось от Форда щас клапан посоветуют если ещё нет и обязательно кто-то вспомнит про ВКГ.
А уходит она кстати после замены масла тупо потому что залито масла по верхнему уровню, но никак не от того, что о чудо, свежее другое масло решило проблему.
все верно, либо датчик залип, либо проводка в поддоне развалилась (при условии что уровень действительно в норме:))
MyZafira.ru
Загорается масленка (уровень масла, значёк желтый. )
- Автор
- Сообщение
Загорается масленка (уровень масла, значёк желтый. )
Сообщение XeVeR » Пт июл 22, 2011 12:15
_________________
Re: Загорается масленка
Сообщение CrazyMax » Пт июл 22, 2011 12:25
Re: Загорается масленка
Сообщение XeVeR » Пт июл 22, 2011 12:41
_________________
Re: Загорается масленка
Сообщение CrazyMax » Пт июл 22, 2011 12:42
Re: Загорается масленка
Сообщение DJo » Пт июл 22, 2011 13:10
Re: Загорается масленка
Сообщение Mur.A » Пт июл 22, 2011 13:15
Re: Загорается масленка
Сообщение CrazyMax » Пт июл 22, 2011 13:19
DJo, Mur.A Сделал ТО-3. через «тыщи» 3-4 начала загораться «желтая масленка». «Педальный способ» показывает «нули». Выключаешь зажигание, 1 мин, включаешь, заводишь. «Фсё пучком».
И как тады быть.
ЗЫ. Уровень при только что выключенном моторе 3/4 по щупу.
ЗЗЫ. Не хочу думать плохо про ОД, но если не меняли фильтр, то будет загораться «красная масленка»? То бишь давление масла.
Может заехать к ОД сказать чтоб долили? Опять таки сколько.
Перельют хуже будет.
Re: Загорается масленка
Сообщение XeVeR » Пт июл 22, 2011 15:20
_________________
Re: Загорается масленка
Сообщение DJo » Пт июл 22, 2011 15:50
Re: Загорается масленка
Сообщение Mur.A » Пт июл 22, 2011 16:50
Re: Загорается масленка
Сообщение XeVeR » Пт июл 22, 2011 21:15
_________________
Re: Загорается масленка
Сообщение XeVeR » Пт июл 22, 2011 21:57
_________________
Re: Загорается масленка
Сообщение CrazyMax » Пт июл 22, 2011 22:08
XeVeR Есть предположение. Поменять марку масла на новую, с более «жестким» моющим эффектом, проехать тыщи 2-3, слить «всю дрянь» со снятием поддона и снова налить чистое масло. Повторить «процедуру» снова через 5тык (но уже без поддона) и уже после этого «выйти» на «стандартную»замену масла на 15 тык.
Вопрос по маслу: «Какое лучше моет?»
ЗЫ. Почему «со снятием поддона». Я конечно понимаю что технологии идут вперёд, но имел печальный опыт (правда на ТАЗах) когда от классного масла всё «смытое» оставалось в поддоне, а затем всасывающий патрубок просто «перекрывался» смытым «аМном». «Краски не сгущаю», как говорится As Is.