Буксировка машины без крюка Буксировка машины без крюка
Не знаю, правильно ли это делалось, но делалось раза 3 и причем на довольно длительные дистанции и даже с обрывом троса И все вроде Ок.
Заранее прошу прощения за безграмотность
Во-первых, (как уже упомянули) с бампера с обеих сторох можно снять заглушки, там дырки, к ним можно прикрутить/завязать/зацепить вроде бы что угодно.
Но пока я этого не знал, то цеплял машину за здоровенную балку сразу за радиатором, немного ниже. Горизонтальная, поперек машины. На нее вроде бы двигатель еще опирается, если не ошибаюсь (наверное, ошибаюсь, но она одна такая большая там ). Только веревка будет ездить по ней — порвется. Надо подложить что-нибудь.
Что делать, если потерялась буксировочная петля?
Вкручивающийся буксировочный крюк (он же буксировочная проушина или петля, он же рым-болт) – неотъемлемая деталь из набора принадлежностей современного (и не очень) автомобиля. Автопроизводители уже давно поняли, что буксировка сегодня стала настолько редким явлением для легковой машины, что нет смысла «портить» ее внешний вид легкодоступными буксировочными приспособлениями.
Если буксировка все-таки необходима, то предлагается найти заглушку в бампере, скрывающую закладную гайку, прочно соединенную с одним из силовых элементов кузова. Далее в гайку нужно вкрутить рым-болт – то самое приспособление, за которое можно зацепить трос. Такую систему можно найти на подавляющем большинстве современных авто, за исключением внедорожников или кроссоверов, умело под внедорожник маскирующихся.
Потерять легче, чем кажется
Мы уже рассказывали о том, что потерять заглушку буксировочного крюка – проще простого. Сегодня речь пойдет о самом крюке. С ним проблем может возникнуть больше.
Первая – поломка при неправильной буксировке. «Неправильным» здесь чаще всего бывает усилие: выдергивать застрявшую машину рывком – один из самых распространенных приемов. К сожалению, совет «так не делать» здесь не работает, ведь грязь и снег в нашей стране не спрашивают, какова разрывная нагрузка вашего рым-болта, а машину бывает необходимо вызволить из грязевого или снежного плена даже ценой поломки чего-либо. Поэтому сломанные буксировочные крюки – отнюдь не редкость. Обычно крюк ломается у основания резьбы, в особенности если рывок производился под углом. Может быть повреждена и сама резьба, как на самом крюке (считайте, что вам повезло), так и на закладной гайке кузова (вам точно не повезло).
Сломанная резьбовая часть буксировочной петли, фото пользователя 0st1
И вторая, даже более распространенная проблема – утеря. Потерять буксировочную петлю проще простого. Для многих автолюбителей буксировка – редкое и довольно стрессовое мероприятие, по окончании которого буксировочную проушину можно запросто забыть убрать на ее штатное место. В сети форумы любителей различных моделей и марок просто пестрят вопросами: где найти/заказать/выточить потерянное приспособление? Часто вопросы возникают у владельцев возрастных иномарок, для которых действительно непросто найти аналог оригинального крюка.
Буксировочные крюки Febest
Компания Febest чутко слушает автолюбителей. Подтверждение тому – линейка буксировочных крюков для самых востребованных моделей и марок. Общее число артикулов уже достигло 19-ти, при этом ассортимент постоянно увеличивается. Стоит отметить, что, благодаря стандартным резьбам, каждый из артикулов обеспечивает множество вариантов применений. Например, крюк с артикулом 0199-DHACV30 подходит для более чем десятка популярных моделей Toyota, в числе которых Yaris, Vitz, Verso, RAV4, Prius, Camry, Auris и Avensis.
Аналогичная история с проушинами для популярных корейцев: крюк одной модели подойдет и для Solaris, и для Creta, и для Rio, и для Soul (артикул 1299-DHSOL). Таким образом, общее количество поддерживаемых моделей легко переваливает за полторы сотни, что позволит с легкостью подобрать нужный крюк для вашего авто.
Буксировочные петли Febest – не только широкий ассортимент, но и предельная простота заказа наряду с оперативной доставкой. Наши изделия есть во всех крупных автомагах и представлены на популярных онлайн-площадках, а значит нужная деталь прибудет в максимально короткий срок. Подобрать нужную вам буксировочную петлю можно в электронном каталоге Febest.
За что цеплять буксировочный трос если нет крюка
artemique » Пт, 16 янв 2009, 23:11
15км со светофорами и круговым движением — жалко долго подвергать нагрузке ходовую.
Эвакуатор не предлагать.
Timon » Пт, 16 янв 2009, 23:24
Ivan L. » Пт, 16 янв 2009, 23:44
Bayker » Сб, 17 янв 2009, 14:11
artemique » Сб, 17 янв 2009, 19:17
Ivan L.
Тут поподробнее плиз. Отверстия не нашёл, похоже плохо искал.
Bayker
Крюк есть, но теплее не стало, когда обнаружил, что его некуда вкручивать. Предыдущему владельцу превед!
Ivan L. » Сб, 17 янв 2009, 20:00
макс1970 » Сб, 17 янв 2009, 20:10
Ivan L. » Сб, 17 янв 2009, 20:35
Скажем так — изгваздаться риск много выше, да и если дернут за рычаг. Я в свое время тоже думал про рычаг, когда возникла необходимость в галстуке — в итоге пришел к выводу, что "а) геморройно туда лезть, б) нунафик — за рычаг тягать".
Самый верный вариант дал, конечно, Тимон — но вот до подрамника лезть еще дальше, чем до рычага Так что ежели что — я тягаюсь за дырку в лонжероне. Хотя, конечно, стараюсь не доводить ситуацию до того, чтобы тягаться.
vivus » Чт, 24 дек 2009, 13:04
Тоша » Чт, 24 дек 2009, 13:12
artemique » Чт, 24 дек 2009, 13:16
Буксировочная петля, вкручивается в прилив усилителя бампера. Бывает что есть услилитель, а прилива с отверстием в нём нет. Лечится заменой усилителя бампера, или сварочным аппаратом.
Тоша » Чт, 24 дек 2009, 13:27
хм.ну не знаю..у меня всё в порядке было
vivus » Чт, 24 дек 2009, 13:36
А не подскажите номера в Экзисте? И что можно сделать сварочным аппаратом?
artemique » Чт, 24 дек 2009, 14:12
Код детали: 6U0807913B . Элемент #6.
Сварочным аппаратом, можно наварить на усилитель бампера прилив, с отверстием для петли.
Каким должен быть трос и куда его цеплять при буксировке?
Неграмотная буксировка может причинить машине большой вред. Как же правильно выдергивать автомобиль 
из грязи и за какие узлы цеплять трос, если крюков и проушин нет, рассказывает инженер и капитан раллийной команды «ГАЗ-рейд Спорт» Вячеслав Субботин.
Каждый автомобиль имеет штатное место для крепления троса. Обычно это приваренная скоба сзади под бампером или вворачивающаяся проушина спереди. На некоторых автомобилях скобы настолько хорошо замаскированы, что отыскать их с первого раза трудно. Приходится вставать на колени и долго разглядывать днище.
Впереди найти крепежное отверстие еще сложнее. Обычно его закрывают пластмассовыми заглушками. Если бампер грязный, то приходится оттирать его тряпкой, иначе не подобраться. Можно зацепить крышку специальным крючком для снятия колпачков на колесах. В образовавшееся отверстие нужно ввинтить проушину, хранящуюся в багажнике вместе с баллонным ключом, и автомобиль готов к буксировке.
Почему скоба всегда сбоку?
Почти всегда буксировочные приспособления находятся не в середине, а по бокам бампера. Именно там выходят концы силовых элементов кузова (лонжероны). К ним-то и приварены скобы и крепежные болты. Однако бывают случаи, когда не особо мудрые производители приваривают скобы к хлипким элементам машины. К примеру, к внешним стенкам корпуса штатной ниши для запасного колеса.
К примеру, такие технические решения встречаются у корейцев и некоторых китайцев. В этом случае, если переусердствовать с рывками, скоба выдирается с корнями. В худшем случае часть корпуса деформируется, что приводит к выпячиванию ряда элементов в багажнике. В общем, перед тем как закрепить трос, необходимо все же посмотреть, на какую часть кузова придется неожиданная нагрузка рывка.
Удар с разгона
Порой автомобиль настолько крепко садится в грязь, что его буквально приходится выдирать из ловушки. Сзади подгоняют грузовик, цепляют металлический трос и бьют по газам. Автомобиль вздрагивает и мечется, словно игрушка на веревочке. Естественно, это опасно для техники.
При таких рывковых нагрузках ни в коем случае нельзя использовать металлические тросы. Они не гасят удар, а передают его полностью на металлические конструкции автомобиля. Повезет, если скоба просто оторвется. Но если она сработана на совесть, то при сильном ударе может повести и сам кузов. Металлический трос разрешено использовать только в лебедке, с помощью которой можно прицепиться к дереву и постепенно вытягивать машину из болота. В этом случае автомобиль не подвергается экстремальным ударам.
Обычно сертифицированные тросы рассчитываются на меньшие нагрузки, чем скоба автомобиля. Поэтому при критических рывках они рвутся и спасают элементы автомобиля от повреждений. Ведь лучше лишиться копеечной веревки, чем разорвать пополам свою «ласточку».
Нельзя буксировать
Однако есть и такие автомобили, которые вообще не имеют буксировочной скобы спереди. Обычное это старые заднеприводные американские седаны с автоматической коробкой передач, рассчитанные только на аварийную транспортировку эвакуатором. Для вытаскиваниях их из грязи существует задняя скоба. Она же используется и для поднятия машины на платформу эвакуатора.
Машины с современными автоматическими коробками буксировать можно, но на небольшие расстояния, максимум на пару десятков километров с включенным мотором и в режиме N на коробке. Скорость при этом не должна превышать 50 км/ч.
Зацепить за глушитель
Но вот что делать, когда автомобиль уже не новый и буксировочная скоба давно оторвана? Водители обычно ищут альтернативный способ крепления троса. В этом случае лучше проявить осторожность. Если обвернуть трос вокруг элементов подвески или хрупких деталей под днищем и рвануть посильнее, то можно вообще обездвижить машину. А если вырвать кусок выхлопной системы или порвать рычаг, то понадобится дорогой ремонт.
Но есть места в машине, которые более-менее способны держать концентрированные усилия, например, подрамник задней подвески. К нему и можно прицепить один конец троса. Причем надо помнить, что вытаскивать машину с помощью рывков нельзя. За подрамник ее можно лишь аккуратно тянуть. Причем трос надо подбирать с самой маленькой нагрузкой, чтобы при рывках и ударах он рвался и не корежил металл. Такие тросы похожи на длинные и широкие ленты ярких цветов. Их маркировку можно посмотреть в описании производителя.