Как правильно отрегулировать клапана на камазе 43114

Регулировка клапанов двигателя Камаз

Регулировка клапанов двигателя на автомобиле Камаз всегда вызывает сложность. Это связано с тем что очень тяжело сориентироваться в положении поршней и выставить каждый поршень отдельно в верхнюю мертвую точку (ВМТ) в момент сжатия топлива в камере сгорания. И для проведения регулировки необходимо знать определённую последовательность действий.

Установка ВМТ первого цилиндра в момент сжатия

Регулировку желательно проводить вдвоём с напарником, так как проворачивать коленчатый вал необходимо снизу автомобиля и желательно использовать при этом смотровую яму. В картере маховика имеется специальное окно, а на самом маховике отверстия. Если через смотровое окно вставить в эти отверстия прут соответствующего диаметра, то при его помощи маховик легко проворачивается на длину технологического окна, когда прут упрётся в одну сторону окна с другой появиться другое отверстие, и переставив в него прут мы сможем продолжить вращение маховика. Маховик необходимо вращать по ходу вращения коленчатого вала, как он вращается при работающем двигателе. На картере маховика сверху имеется стопор. А на маховике углубление, когда стопор войдет в это углубление маховик примет положение, соответствующее положению поршня первого цилиндра в ВМТ.

Но нам необходимо подвести поршень в ВМТ в момент сжатия топлива в первом цилиндре. Поэтому ориентируемся по метке расположенной на топливном насосе высокого давления (ТНВД). Как только метка на ТНВД установилась на момент впрыска топлива в первом цилиндре, только тогда застопоренный маховик принимает правильное положение.

Установка коленчатого вала под регулировку цилиндров

Теперь убираем стопор и проворачиваем коленчатый вал на два отверстия маховика, что соответствует углу поворота в 60 градусов, в этом положении клапана 1 и 5 цилиндров полностью закрыты.

Направление вращения коленчатого вала

Порядок регулировки клапанов

1 . 5 — 4 . 2 — 6 . 3 — 7 . 8

Постоянно путаешься в направлении вращения коленчатого вала. Что бы себя проверить есть простой способ, встаньте перед кабиной, и представьте, что вы заводите мотор с рукоятки по часовой стрелке, в эту сторону и должен вращаться маховик, то есть если снизу вращать маховик с помощью прута, прут будет двигаться в сторону аккумуляторных батарей

Итак, регулируем клапана 1 и 5 цилиндров. Затем проворачиваем маховик на 6 отверстий, что соответствует 180 градусам угла поворота, и регулируем клапана 4 и 2 цилиндров. Проворачиваем ещё на 6 отверстий и регулируем клапана 6 и 3 цилиндров. И в последний раз проворачиваем на 6 отверстий, регулируем клапана 7 и 8 цилиндров.

Регулировка клапанов двигателя Камаз

Сама регулировка клапанов двигателя на автомобиле Камаз большой сложности не вызывает, необходимо установить допустимый зазор между штоком клапана и коромыслом, делается это при помощи регулировочного винта , застопоренного гайкой. Раскручиваем стопорную гайку, ослабляя при этом регулировочный винт, устанавливаем щуп между коромыслом и клапаном. На впускных клапанах он имеет размер 0,35, на выпускных0,45 мм. Притягиваем регулировочный винт, чтобы щуп не был затянут и двигался между коромыслом и штоком клапана, и в то же время это движение не должно быть свободным. Затем затягиваем стопорную гайку, удерживая регулировочный винт с помощью отвёртки. После регулировки устанавливаем клапанные крышки.

Когда вы заведёте двигатель, вы сразу почувствуете, что он стал более приёмистым, так как цилиндры начали работать более равномерно по отношению друг к другу.

Пошаговые инструкции по регулировке клапанов двигателей Cummins на КамАЗах. Регулировка клапанов камаз 740 в два приема проворота коленвала

Для регулировки клапанов вам понадобится некоторый инструмент. Ключ на 13, ключ на 14, отвертка, щуп, вороток, и ключи для протяжки головки блока цилиндров и стоек коромысел. Мы рассмотрим два вида регулировки клапанного механизма. Выясним какой будет наиболее точным.

инструмент

Перед регулировкой клапанов рычаг переключения передач должен находится в нейтральном положении, а ручка троса остановки двигателя в верхнем положении. Однако перед регулировкой клапанов необходимо проверить установку угла опережения впрыска топлива.

муфта опережения впрыска топлива

Метки на ведомой муфте привода ТНВД должны находится в верхнем положении. При этом метки ТНВД и автоматической муфте впрыска топлива должен совпадать а фиксатор входить в паз маховика.

фиксатор маховика

Теперь надо проверить момент затяжки болтов головок цилиндра, которые затягиваются моментом 165-185 Нм в следующей последовательности 1-2-3-4 крест накрест.

Далее снять клапанные крышки и проверить момент затяжки гаек шпилек стоек каромысел, которые затягиваются моментом 40-50Нм.

После этого уже проводится регулировка клапанного механизма газораспределения. Зазоры регулируются одновременно в 2 цилиндрах следующих к порядку работы друг за другом.

регулировка клапанов

1 Положение-1 и 5 цилиндр

2 Положение 4 и 2 цилиндр

3 Положение 6 и 3 цилиндр

4 Положение 7 и 8 цилиндр

Коленчатй вал у нас установлен в положение начала впрыска топлива в первый цилиндр. Теперь надо повернуть его по ходу вращения на 60 градусов. Каждое отверстие в маховике расположено через 30 градусов, что соответствует первому положению регулировки тоесть в первом и пятом цилиндре. Остальне положения регулировки определяются поворотом коленчатого вала на углы 180, 360, 540 градусовот первого положения.

Регулировка клапанов выполняется на холодном двигателе. Зазор для впускных клапанов должен быть 0,3 мм для выпускных 0,4 мм щуп указанных размеров должен входить с усилием.

Мой метод регулировки клапанов

Мой метод по проще чем в книге. Точно также перед началом регулировки проверяем затяжку болтов головок цилиндров, проверяем момент затяжки гаек шпилек стоек коромысел, после этого тогда и проводим регулировку клапанов.

Далее откручиваем все патрубки высокого давления на ТНВД. Монтажкой прокручиваем за маховик и смотрим в каком цилиндре вступила солярка. Это значит там и есть ВМТ данного цилиндра. Берем щуп отвертку ключ на 14 и начинаем регулировку клапанов.

момент впрыска топлива

Я выставляю на впускной клапан 0,25 мм, а на впускной 0,30 мм зазор. Потом прокручиваем на 2 отверстия это 60 градусов и уже можно не смотреть на впрыск насоса там точно будет следующий цилиндр идущий по порядку 15426378.

90 градусов против часовой

Я два раза регулировал по книге по первому методу но качество регулировки получается хуже если по 2 цилиндра регулировать. С моим методом двигатель работает отлично даже не шелохнется как будто и не заводил.Всем советую попробовать отрегулировать клапана как написал я для сравнения увидите разницу.

регулировка клапанов, технические характеристики, технологическая карта разборки, система охлаждения, установка зажигания, порядок работы цилиндров, устройство тнвд, вес, размеры коленвала (таблица), регулировка клапанов, объем масла, капитальный ремонт, помпа, мощность

Модель данного двигателя работает на дизельном топливе и имеет V-образную конструкцию.

Технические характеристики

Двигатель КамАЗ-740 — технические характеристики:

Вид	Четырехтактный
Количество цилиндров	8
Угол развала	90°
Диаметр цилиндров, см	12
Ход поршневой части, см	12
Рабочий объем двигателя, л	11
Уровень сжатия	17
Мощность мотора	210 л. с.
Наибольший крутящий момент, Нм	650
Двигатель весит, кг	750
Масса коробки со стартером, кг	760
Количество клапанов	По 2 на каждом цилиндре
Параметры, м	1*0,9*0,95
Система подачи питания	ТНВД

Дополнительные характеристики двигателя КамАЗ-740:

1. Воспламенение происходит за счет сжатия.
2. Система охлаждения — жидкостная.

Градусное положение выпускного и впускного клапанов в различных фазах газораспределения:

• открытая — 13 и 66°;
• закрытая — 49 и 10°.

Устройство

Устройство данной модели мотора включает в себя следующие элементы:

• ГРМ;
• система питания, смазки и охлаждения;
• ТНВД;
• форсунки;
• масляный насос;
• гидромуфта.

Двигатель

У двигателя КамАЗ-740 следующий порядок работы цилиндров:1,5,4,2,6,3,7,8. Направление вращения коленчатого вала — правая сторона.

Таблица размеров коленвала для этой модели мотора:

	1H	P1	P2	P3	P4
Шейки коренного типа	95,0-0,015	94,5	94,0	93,5	93
Шейки шатунного типа	80,0-0,013	79,5	79	78,5	78,0

Крутящий момент переходит на основные узлы при помощи прямозубых шестерен. На этих шестернях функционируют приводы системы, которая ответственна за распределение газа, насосы, компрессоры и гидроусилители.

Мотор способен выдерживать работу даже в условиях низких температур. Рабочий диапазон: +35…+40°С.

Устройство механизма, отвечающего за распределение газа внутри двигателя, включает в себя такие элементы, как:

• распределительный вал, оснащенный шестернями;
• толкатели, у которых имеются направляющие;
• штанга;
• коромысло, оснащенное винтами регулировочного типа;
• контргайки;
• впускные и выпускные клапаны, на которых установлены пружины;
• крепление;
• привод вала распределительного типа;
• втулка подшипника;
• шайба;
• тарелка пружины.

Газораспределительный механизм выполнен полностью из надежного стального сплава. ГРМ имеет 5 шеек опорного типа и 16 кулачков.

Система питания

Устройство системы питания данной модели мотора:

Насосное устройство высокого давления топливного типа. У него есть регулирующий элемент, который помогает отслеживать частоту вращения. Также здесь есть автоматическая муфта опережения.

У этого насоса повышенный уровень впрыскивания, есть корректор, защищающий от задымления, а номинальная цикловая подача горючего составляет 96 м³ за 1 рабочий цикл.

ТНВД включает в себя:

• ролики толкательных элементов;
• оси и втулку роликовых частей;
• пяту толкательных деталей;
• сухарь;
• тарелку пружины;
• шайбы и помпу;
• плунжер;
• кольца для уплотнения;
• установочный штифт;
• многофункциональный регулятор вращательных частот;
• манжет, оснащенный пружинным элементом;

Форсунки

Данная деталь предназначена для распыления и впрыскивания горючего в камеры сгорания.

Большое количество горючего и попавший в топливный механизм воздушный поток сквозь клапан перепускного типа топливного насоса и клапана — жиклера форсунок тонкого вида очистки — по дренажным топливопроводам попадают в емкость для топливной жидкости.

Здесь установлены форсуночные элементы закрытого типа с многодырчатым распылителем и управляемой гидравлическим способом иголкой.

Конструкция состоит из следующих элементов:

• корпуса;
• болтов;
• роставки;
• штифта;
• штанги;
• кольца, предназначенного для уплотнения;
• штуцера;
• шайбы;
• пружинной детали.

Система охлаждения

Система охлаждения двигателя — жидкостного, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающего компонента. Циркуляцию в механизме охлаждения создает центробежный насосный элемент.

Схема системы охлаждения двигателя состоит из таких деталей, как:

• трубка;
• компрессорная запчасть;
• труба, предназначенная для сбора жидкости;
• водяной насос;
• колено отводящего патрубка;
• вентилятор;
• коробка термостатов;
• термостат.

Система смазки

Здесь установлен комбинированный тип смазочного механизма. Масло передается к трущимся деталям, часть из которых смазывается под давлением, другая — путем разбрызгивания, а третья — самотеком.

Циркуляция масляной жидкости происходит благодаря смазочному насосу с уровнем давления 0,5-0,66 МПа. Жидкость проходит этап отчистки в сетчатом фильтрующем элементе маслоприемника. Объем системы смазки двигателя — 36 л.

• фильтрующая деталь;
• поточный фильтрующий элемент;
• клапан предохранительного типа;
• масляная насосная часть;
• термическая и перепускная составляющая механизма;
• контролирующее устройство;
• форсуночный элемент охлаждения поршневой части.

Масляный насос

Масляный насос находится на нижней части устройства цилиндров. Нагнетающая часть направляет масло в основную магистраль мотора, а радиаторная — в фильтр центробежного типа и радиатор.

Устройство такого насосного элемента состоит из таких деталей:

• корпуса;
• шестерней, которые ведут к радиаторной и нагнетающей частям;
• ведущего валика;
• кронштейна;
• сетчатого фильтра;
• предохранительной детали радиаторной части;
• пружины и пробки клапанов.

Данная деталь механизма создает нужный уровень давления в смазочном механизме и направляет масляную жидкость.

Гидромуфта

Данная деталь направляет крутящий момент от коленвала к вентилятору и гасит инерционные нагрузки, которые могут возникнуть во время резкого изменения частоты вращения коленчатого вала.

Устройство включает такие элементы, как:

• передняя крышка;
• корпус подшипника;
• кожух;
• трубка корпусной части;
• вал ведущего типа;
• ведомое колесо;
• шкив;
• упорная втулка;
• ступица;
• манжет;
• выключатель гидромуфты двигателя;
• прокладка;
• отражатель масляной жидкости.

Данная запчасть находится на одной оси вместе с коленвалом и уплотнена резиновыми манжетами. Крутящий момент передается после заполнения рабочей области маслом.

Обслуживание и ремонт

В руководстве по ремонту прописано, как самостоятельно можно устранить некоторые неисправности в работе двигателя, а также периодичность проведения технического обслуживания.

До окончания срока гарантийного талона не рекомендуется разбирать мотор самостоятельно, иначе пропадает возможность починки по гарантии.

В период постоянной эксплуатации необходимо:

1. Проводить ежедневное техническое обслуживание, т. е. проверять уровень масла и загрязненности.
2. Проводить ТО 1 после 5000 км пробега транспортного средства.
3. Проводить ТО 2 после 14800 км пробега.
4. Проводить подготовительные работы перед эксплуатацией в зимний и летний периоды.

Технологическая карта разборки

Для разборки рекомендуется воспользоваться поворотным стендом Р-770.

Технологическая карта разборки мотора 740:

1. Снять крышку корпуса и отсоединить положительный и отрицательный выводы аккумулятора.
2. Поднять облицовочную часть кабины и снять буфер.
3. Наклонить кабину на 60°.
4. От генератора отключить вывод проводов и штекер.
5. Отсоединить все датчики.
6. Демонтировать воздухопровод.
7. Выкрутить болты крыльчатки вентилятора и снять ее.
8. Отсоединить питающий и дренажные топливопроводы.
9. Очистить систему охлаждения от лишней жидкости.
10. Слить масляную жидкость из картера двигателя.

Ремонт двигателя

Цена на капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 стартует от 40 тыс. рублей.

Возможные сбои в работе и способы их устранения:

1. Мотор не запускается. Это может быть связано с наличием воздуха в системе питания. Необходимо устранить негерметичность и прокачать систему.
2. Мотор работает не на полную мощность. Нужно заменить элементы фильтрующей очистки, промыть фильтр грубой очистки, подтянуть гайки в топливных трубах.
3. Посторонний шум во время работы. Следует проверить болты крепления корпуса турбины, осмотреть двигатель на наличие задеваний роторной части при крайнем положении, отдать турбокомпрессор на ТО.

Как отрегулировать клапана

Для того чтобы отрегулировать клапаны, необходимо установить транспортное средство на смотровую канаву или ровную поверхность.

Порядок регулировки клапанов на двигателе КамАЗ:

1. Снять крышку с цилиндра и проверить затяжку болтов крепления.
2. Установить фиксирующий маховик в нижнее положение.
3. Снять крышку люка ГРМ и установить его в положение входа пружины в зацепление с маховиком.
4. Проверить затяжку гаек на коромысле цилиндра.
5. Провернуть коленвал на 60° от второго отверстия в маховике.
6. По порядку выполнить регулировку клапанов на 180° в два приема: в первом и пятом, четвертом и втором, шестом и третьем, седьмом и восьмом.

Ремонт и регулировка ТНВД

Для того чтобы выполнить ремонт ТНВД КамАЗа-740, необходимо разобрать насос:

1. Снять заглушки.
2. Отвернуть кольцевую гайку и спрессовать муфту.
3. Убрать пломбу и снять защитные кожухи.
4. Снять гайки с пружинных шайб задней крышки.
5. Убрать стопорное кольцо и кулачковый вал.

Ремонт системы питания двигателя может заключаться в регулировке форсунок:

1. Установить деталь на стенд.
2. Проверить уровень давления при начале подъема иглы. В случае необходимости выполнить регулировку.
3. Изменить общую толщину регулировочных шайб, которые установлены под пружиной.
4. Установить форсунку обратно и проверить уровень давления.

Как выставить зажигание

Для того чтобы выставить зажигание, необходимо правильно вычислить угол, в противном случае мотор будет работать некорректно.

Порядок установки зажигания:

1. Расположить отметку на ТНВД.
2. Поворачивать мотор до тех пор, пока отметка не совпадет с риской.
3. Привести поршень в фиксированное положение при помощи стопорного элемента.
4. Определить, в каком положении начинается процесс сжатия в цилиндрической части механизма.
5. Опустить стопор, чтобы стопорная запчасть вошла в отверстие. Маховик нужно вращать при помощи специального рычага.
6. Ослабить болты крепления насосного привода и совместить отметку с крайней частью указательной детали.

Какое масло лить

Рекомендуется заливать масло в двигатель 740 следующих марок: KAMAZ SAE 15W40 API CI-4/SL К10-40.50, Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CE/SG).

Для того чтобы определиться с тем, какое масло лить, нужно знать, в каких условиях будет эксплуатироваться транспортное средство. Объем масла в дигателе не должен превышать 35 л.

Руководство по замене масла в двигателе КамАЗ-740:

1. Прогреть мотор.
2. Слить остатки масляной жидкости.
3. Промыть систему, картерный поддон, маслозаборник и сапун вентиляции.
4. Залить новую масляную жидкость до максимальной отметки.
5. Проверить уровень давления масла.

Как регулировать сцепление

Порядок регулировки сцепления:

1. Опустить педаль до тех пор, когда начнет функционировать главная цилиндрическая часть.
2. Если есть расстояние между верхним упором и толкательной частью, его нужно устранить.
3. Повернуть эксцентриковый палец до максимально возможного положения (не больше 12 мм).
4. Закрутить гайку и проверить полный ход педали.

Свободный ход не должен быть больше 0,4 см. Для измерения данного показателя следует снять пружинный элемент и сдвинуть рычаг вала вилки самостоятельно в направлении от сферического болта толкателя пневмогидравлического усилителя.

как отрегулировать, порядок, Евро 2, 3, 1, Камминз, настроить

Регулировка клапанов КамАЗа должна проводиться только на остывшем двигателе. Должно пройти не менее получаса с момента его отключения.

Зачем и когда нужна регулировка

Настройка тепловых зазоров клапанов необходима для устойчивой работы силового агрегата как на высоких, так и низких скоростях мотора.

Если зазоры, находящиеся между кулаком вала распределяющего типа и самими клапанными деталями, настроены неправильно, то элементы слишком сильно открываются во время заведенного мотора, что может привести к разгерметизации в цилиндрическом механизме. Разгерметизация приводит к уменьшению рабочего ресурса силового агрегата.

Если промежутки между седлом и боковыми головками цилиндров станут слишком большими, то произойдет перегорание клапанного элемента.

Также увеличенный промежуток может стать фактором, влияющим на встречу клапанов с поршневым механизмом в момент сжатия, что приведет к поломке транспортного средства.

Особенности настройки для различных модификаций

Порядок регулировки клапанов на КамАЗе может различаться в зависимости от установленной модификации мотора.

Для того чтобы сделать все правильно, рекомендуется ознакомиться с разделом «Процедура настройки зазоров между клапанами» в руководстве пользователя.

Евро-1

Для того чтобы настроить зазор на двигателе Cummins, у которого 6 цилиндров, нужно сделать следующее:

1. Вывести фиксирующий механизм из соединения с маховиком, провернуть коленчатый вал на 360°. Клапаны цилиндрического устройства должны открыться.
2. Проверить натяжку крепежных винтов стоек коромысел регулировочных цилиндрических элементов.
3. При помощи специального устройства проверить расстояние между основанием коромысел и их торцами.
4. Если предел превышает 42-52 Нм, то понадобится регулирование клапанов.
5. Ослабить контровую гайку редукционного механизма.
6. Вставить измерительный прибор в образовавшийся промежуток.
7. Вращая винт при помощи отвертки, выставить требуемое расстояние.
8. Отрегулировать клапана в цилиндрических деталях под номером 4, 2, 6, 3, каждый раз проворачивая коленвал на пол-оборота.

Евро-2

Для регулировки клапанных элементов на технике с двигателем Каменс, изготовленным по международному стандарту Евро-2, нужно:

1. Снять крышки с цилиндрического устройства.
2. Проверить уровень затяжки крепежных болтов.
3. Установить фиксирующую часть маховика в нижнее положение.
4. В два приема снять крышку с механизма сцепления и ТНВД.
5. Провернуть коленвал.
6. При помощи специального ключа проверить момент затяжки крепежных винтов стоек коромысел.
7. Ослабить натяжение контровой гайки.
8. Вставить в промежуток щуп и установить зазор до 0,4 мм.
9. Удерживая винт отверткой, затянуть гайку и проверить величину установленного зазора.
10. Провернуть коленвал на 60° от верхней мертвой точки.

Евро-3

Инструкция по регулировке клапанных элементов на транспортном средстве, с двигателем Камминз (Евро-3):

1. Демонтировать колпак и крышку с головок цилиндрического механизма.
2. Убрать ось коромысел и стойки.
3. Переместить коленчатый вал до того момента, как он перекроет клапанные элементы в цилиндре под номером 1. После этого можно приступать к регулировке в четвертом, шестом, седьмом и восьмом цилиндрах.
4. Снова переместить коленчатый вал и отрегулировать цилиндры 2, 3 и 5.
5. Ключом динамометрического типа проверить уровень натяжения всех крепежных деталей цилиндрических головок в последовательности работы цилиндров. В случае необходимости затянуть элементы (до 10 Нм).
6. Вернуть на место ось коромысел, отрегулировать промежуток между клапанными деталями и устройством коромысел.

Евро-4

Регулировка клапанов двигателя Каменец, изготовленного по экологическому международному стандарту Евро-4:

1. Снять все защитные элементы с цилиндрического механизма.
2. Установить фиксирующее устройство маховика в нижнее положение.
3. Убрать крышку люка, которая находится у основания механизма сцепления.
4. При помощи небольшого лома, вставленного в разъем маховика, провернуть коленвал на 1,5 оборота.
5. Во время каждого перемещения коленвала нужно регулировать клапанные элементы цилиндров.

Как понять, что отрегулировали правильно

При верно отрегулированных клапанных элементах метки на впускном и выпускном распределительных валах расположены друг напротив друга и находятся на одной прямой линии.

Проверить правильность выставленных зазоров можно при помощи специальных щупов. Для этого нужно:

1. Вставить щуп между основанием коромысла и его торцом.
2. У впускного распределительного вала щуп толщиной 0,3 мм должен входить с усилием.
3. У выпускного распредвала щуп, толщина которого равна 0,4 мм, должен входить с небольшим усилием.
4. Запустить мотор и проверить работу всех систем.

Если клапаны отрегулированы правильно, то при работающем двигателе не будет никаких посторонних шумов.

какой зазор при регулировке клапанов на двигателе камаз

Проверяйте тепловые зазоры на холодном двигателе не ранее чем через 30 мин после останова в таком порядке:

1. Выключите подачу топлива.

2. Снимите крышки головок цилиндров, не повредив прокладки.

3. Проверьте затяжку болтов крепления головок цилиндров. Предельный момент затяжки болтов 186 206 Н- м (1921 кгс- м) проверяйте в порядке возрастания номеров от 1 к 4 ( см. рис. Последовательность проверки затяжки болтов головки блока) , при необходимости подтяните.

4. Оттяните фиксатор смонтированный на картере маховика, поверните его на 90 и установите в нижнее положение.

5. Снимите крышку люка в нижней части картера сцепления (для проворота маховика ломиком) .

6. Проворачивая коленчатый вал по ходу вращения, установите его в такое положение, при котором фиксатор под действием пружины войдет в зацепление с маховиком. Метки на торце корпуса ТНВД и муфте опережения впрыскивания топлива в приводе топливного насоса высокого давления должны совпадать (см рисунки Установка угла опережения впрыска топлива на двигателе 7403.10, Установка угла опережения впрыска топлива на двигателях 740.11-240 и 740.14-300 и Установка угла опережения впрыскивания топлива на двигателе 740.13-260). Это положение коленчатого вала соответствует началу подачи топлива в первом цилиндре.

7. Если метки не совпадают, необходимо, выведя фиксатор из зацепления с маховиком, провернуть коленчатый вал на один оборот, при этом фиксатор должен вновь войти в зацепление с маховиком. Проворачивать коленчатый вал нужно ломиком, вставляя его в отверстия, расположенные по периферии маховика. Поворот маховика на угол, равный промежутку между двумя соседними отверстиями, соответствует повороту коленчатого вала на 30. Оттяните фиксатор, преодолев усилие пружины, поверните его на 90 и установите в верхнее положение. поверните коленчатый вал на угол 60, установив его тем самым в положение I. В этом положении клапаны регулируемых цилиндров (первого и пятого) закрыты (штанги указанных цилиндров должны легко проворачиваться от руки) .

8. Проверьте динамометрическим ключом момент затяжки гаек крепления стоек коромысел регулируемых цилиндров. Он должен быть в пределах 41,253 Н. м (4,25,4кгс. м) ; проверьте щупом зазор между носками коромысел и торцами клапанов регулируемых цилиндров. Если они не укладываются в указанные выше пределы, их надо отрегулировать; для регулировки зазора необходимо ослабить контровочную гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп нужной толщины и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор.

9. Придерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте величину зазора (см. рис. Проверка зазора клапана) . Щуп толщиной 0,25 мм для впускного клапана (передние клапаны правого ряда головок) и 0,35 мм для выпускного клапана (передние клапаны левого ряда головок) должен проходить свободно, а толщиной 0,30 мм для впускного и 0,40 мм для выпускного с усилием. Момент затяжки регулировочного винта должен быть равен 3341 Н. м (3,44,2 кгс. м) .

10. Дальнейшую регулировку зазоров в клапанном механизме следует производить попарно в цилиндрах 4-м и 2-м (II положение) , 6-м и 3-м (III положение) , 7-м и 8-м (IV положение) , поворачивая коленчатый вал каждый раз на 1800.

11 Пустите двигатель и послушайте его работу, При правильно отрегулированных зазорах не должно быть стука в механизме газораспределения.

12. Установите крышки люка картера сцепления и головок цилиндров. kamdetal.ru info/458/ pro-gruzoviki.ru kamazteplovykh-zazorovkamaz remkam.ru dvigkamaz

Как научиться регулировать Зазоры клапанов на КамАЗе — Статьи про грузовые машины МАЗ и Камаз и автобусы

Как научиться регулировать Зазоры клапанов на КамАЗе

Подробная инструкция по регулировке тепловых зазоров клапанов на двигателе КАМАЗ – 740 носит справочно информационный характер. Руководствуясь данными этой статьи не возможно быстро и качественно отрегулировать тепловые зазоры клапанов на автомобиле КАМАЗ.

За подробной информацией по регулировке клапанов обращайтесь в нашу компанию.

Помимо сервисного обслуживания мы занимаемся продажей грузовых автомобилей МАЗ и Камаз.

По всем вопросам, связанным с продажей автотехники обращайтесь по тел:

Ниже вы можете посмотреть автомобили в наличии:

Бортовые автомобили КАМАЗ

Цены действительны до конца Февраля. Посмотреть все акции

Установите автомобиль на смотровой канаве или на ровной площадке. Не забудьте поставить автомобиль на ручной тормоз или используйте противооткатные устройства.Поднимите кабину и зафиксируйте ограничитель подъёма кабины крючком-защёлкой.

Подготовка двигателя и инструментов

Дайте двигателю остыть. Снимите клапанные крышки, так быстрей остынут коромысла и стержни клапанов. На топливном насосе высокого давления (ТНВД), рычаг останова двигателя установите в положение «останов» во избежание случайного запуска двигателя.Приготовьте следующие инструменты:

• Ключ-13
• Ключ накидной-14
• Отвёртку
• Ломик-пруток диаметром 10мм. (можно использовать большую крестовую отвёртку — поставляется заводом в наборе инструментов)
• Набор щупов
• Лампу-переноску

Установка поршня первого цилиндра в ВМТ

Проверьте затяжку болтов крепления головок блока цилиндров, при необходимости подтяните болты. Шток фиксатора маховика нужно приподнять и повернув на 90 градусов, отпустить. Под действием пружины шток фиксатора опустится и упрётся в маховик. Если фиксатор загрязнён, разработайте шток, в противном случае, фиксатор нужно выкрутить и промыть в дизтопливе. Спуститесь под автомобиль, снимите крышку лючка картера маховика, крышка имеет продолговатый вид и крепится двумя болтами М8.Возьмите ломик-пруток, вставьте его в отверстие в маховике (освещайте лючок лампой-переноской) и вращайте маховик по ходу работы двигателя, т.е. по часовой стрелке, если смотреть на него спереди двигателя (нижний край ломика движется от бака к аккумуляторам). Вращать нужно без рывков, до тех пор, пока шток фиксатора не опустится в паз маховика. Когда маховик застопорится, вылезьте из-под машины и посмотрите на ведущую полумуфту привода ТНВД, метки на фланце ведущей полумуфты и торце корпуса муфты опережения впрыска топлива, должны находиться сверху. Если меток нет, значит, они находятся внизу и нужно провернуть маховик ещё на один оборот по ходу. Для этого выведите шток фиксатора из паза маховика и проверните маховик на один оборот.Маховик имеет 12 выступов с отверстиями, поэтому проворачивая маховик, можете считать отверстия. Когда дойдёте до 12-го отверстия, нужно снова опустить шток фиксатора. Доведите двенадцатое отверстие до края лючка, но шток фиксатора ещё не войдёт в паз маховика.Вставьте ломик в тринадцатое (это будет уже первое) отверстие и медленно начинайте вращать маховик, так же по ходу, и вначале вращения, шток войдёт в паз.Опять смотрите на ведущую полумуфту и на наличие меток, если метки находятся вверху, а пружины клапанов первого и пятого цилиндров находятся в отжатом состоянии, значит, вы сделали всё правильно и пора приступать к регулировке клапанов. Выведите шток из паза и, повернув на 90 градусов, оставьте в верхнем положении фиксатора.

Регулировка зазоров клапанов

Угол поворота от одного отверстия в маховике до другого, составляет 30 градусов, а нам, чтобы начать регулировать зазоры, после поднятия штока фиксатора, нужно провернуть коленчатый вал на 60 градусов, а это 2 отверстия.Поэтому водитель часто слышит от моториста: «Вращай два отверстия, или вращай два раза».И водитель, вращая маховик, считает: раз, два, …

И так, вставляем ломик в то (первое) отверстие, которое уже немного отступает от края лючка, и доводим его до другого края лючка. Это будет «раз»Затем вставляем ломик в следующее отверстие и доводим его до края лючка, также по ходу, по часовой стрелке, если смотреть спереди (от бака к аккумуляторам).Это будет «два»Начинаем регулировать зазоры на первой паре головок.

Порядок работы цилиндров такой:

На двигателе КАМАЗ, зазоры регулируются сразу на двух головках, значит регулируйте Цилиндры; 1 и 5

Возьмите накидной ключ-14 и ослабьте контргайки на регулировочных винтах на два-три витка. Чтобы винт не вращался вместе с гайкой, придерживайте его отвёрткой.

Возьмите щуп толщиной 0,3 мм, и введите его между коромыслом и стержнем впускного клапана, (он находится справа, если смотреть со стороны форсунки). Закручивая или ослабляя регулировочный винт, добейтесь того, чтобы щуп двигался между коромыслом и стержнем, с небольшим усилием не сгибаясь.Не вынимая щуп, закручивайте контргайку, удерживая регулировочный винт от проворачивания, отвёрткой.Снова проверьте, как двигается щуп. Для проверки можете попробовать вставить в зазор щуп толщиной 0,35 мм, он не должен проходить в отрегулированный зазор.Затем, возьмите щуп толщиной 0,4 мм, и введите его между коромыслом и стержнем выпускного клапана, (он находится слева, если смотреть со стороны форсунки). Выполняйте те же действия, что и с впускным клапаном, только проверять зазор, нужно уже щупом толщиной 0,45 мм.И в заключение, возьмитесь пальцами за штангу, повращайте её (штанга должна вращаться без заеданий), если штанга заедает, значит, она согнута, в этом случае её нужно отреставрировать или заменить.Отрегулировав зазоры на первом цилиндре, переходите к пятому цилиндру (он находится на противоположной стороне двигателя, смотрите Схему) и выполните регулировку, так же, как и на первом цилиндре.

Затем, спуститесь под автомобиль и проверните коленчатый вал на 180 градусов, (т.е. действие, когда вы вставляете ломик в отверстие возле одного края лючка и переводите его к другому краю лючка), нужно произвести 6 раз. После этого отрегулируйте тепловые зазорына 4 и 2 цилиндрах.

Снова проверните коленчатый вал на 180 градусов и отрегулируйте тепловые зазоры на 6 и 3 цилиндрах.

Ещё раз проверните коленчатый вал на 180 градусов и отрегулируйте тепловые зазоры На 7 и 8 цилиндрах.

Теперь можно проверить правильность вашей регулировки. Бывает, что ломик выскакивает во время вращения, и вы сомневаетесь в правильности регулировки, хотелось бы проверить себя. Для этого, опустите шток фиксатора и вращайте коленчатый вал на 120 градусов (4 раза), и вначале 5 раза, шток фиксатора должен опуститься в паз маховика и застопорить его.

Если всё так и произошло, то регулировка проведена успешно. Ну а если нет, то выньте шток, проверните 2 раза, проверьте 1 и 5цилиндр, затем, проверните вал 6 раз, ну и т.д.

Таким образом, Друзья, вы, пользуясь этой статьёй, научились сами регулировать тепловые зазоры и с успехом можете помогать своим коллегам.Желаю Вам удачи в вашем нелёгком, но почётном труде, меньше поломок и ремонтов.

Регулировка клапанов КамАЗ

Двигатели камских авто имеют максимальную степень унификации, поэтому регулировка клапанов КамАЗ 5230, на примере которого будет вестись дальнейшее описание, практически ничем не отличается от регулировки на других моделях с двигателями 740-й серии… 1. Выключите двигатель и дайте ему полностью остыть 2. Отключите подачу топлива и аккуратно снимите крышки головок цилиндров 3. Проверьте в порядке возрастания номеров предельный момент затяжки болтов, фиксирующих головки. Он должен находиться в пределах 19-21 кгс 4. Чтобы регулировка клапанов КамАЗ 740 стала возможной, оттягиваем стопор картера маховика и прокручиваем его на 90о, затем выставляем в нижнее положение 5. Снимаем нижнюю крышку с картера сцепления и прокручиваем коленвал до того момента, когда стопор «сцепится» с маховиком

Обратите внимание: риски на опережающей муфте и торце ТНВД должны совпасть. Если этого не случилось, проверните коленвал еще на оборот до следующего сцепления маховика и стопора

6. Оттягиваем фиксатор, проворачиваем его на 90 градусов и ставим в верхнее положение. Затем поворачиваем коленвал на 60 градусов и фиксируем. При таком положении клапана на цилиндрах 1 и 5 закроются, что нам и требовалось

Повороты коленчатого вала выполняем вручную, проворачивая маховик ломиком через открытый люк – смещение маховика на угол между двумя отверстиями на нем, равняется 30-тиградусному повороту коленвала.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

После того, как первая пара цилиндров готова, порядок регулировки клапанов на КамАЗе следующий:

— поворачиваем коленвал на 180о, и проверяем 4-ый и 2-ой цилиндры; — еще поворот на 180 и регулируем цилиндры 3-ий и 6-ой; — еще такой же поворот и настраиваем последнюю пару – цилиндры №№ 7 и 8.

Устройство головки блока КАМАЗ

1 740.1007015 Клапан выпускной 2 740.1007010 Клапан впускной 3 740.1003446 Кольцо уплотнительное газового стыка 4 740.1003014-20 Головка цилиндра в сборе 5 740.1003010-30 Головка цилиндра в сборе 6 740.1003348 Ввертыш 7 740.1003448 Ввертыш 8 870770 Штифт 6х16 9 740.1115152 Ввертыш М14х1,5-6g 10 740.1007108-01 Шпилька крепления стойки коромысел 11 740.1007096-01 Фиксатор коромысел 12 870836 Заглушка стойки коромысел 12 870836 Заглушка стойки коромысел 13 740.1007092-10 Стойка 14 740.1007091-10 Стойка коромысел в сборе 15 740.1007134 Шайба стопорная крепления стойки коромысел 16 1/21647/21 Гайка М10х1,25-6Н 17 740.1007140 Коромысла клапана в сборе 18 7401007148 Винт регулировочный 19 740.1007144 Коромысло в сборе 20 870505 Гайка М10х1-6Н 21 740.1007118 Втулка 22 740.1007146 Коромысло 23 740.1003434 Заглушка с кольцом уплотнительным в сборе 23 740.1003434 Заглушка с кольцом уплотнительным в сборе 24 740.1007032 Втулка направляющая впускного клапана 25 740.1007033 Втулка направляющая 26 740.1003015-31 Головка цилиндра 27 740.1003108 Седло клапана впускного 28 740.1003110 Седло клапана выпускного 29 740.1003436 Заглушка 30 740.1003439 Кольцо уплотнительное 31 740.1007028 Сухарь клапана 32 740.1007026 Втулка тарелки пружины клапана 33 740.1007024-01 Тарелка пружины клапана 34 740.1007021 Пружина клапана внутренняя 35 740.1007020 Пружина клапана наружная 36 740.1007025 Шайба пружин клапана 37 740.1007262-01 Манжета уплотнительная в сборе 38 740.1007264 Пружина манжеты 39 740.1007266 Кольцо манжеты 40 740.1007268-01 Манжета 41 1/35468/31 Шпилька М10х1,25х20х45 42 740.112169 Опора скобы форсунки 43 740.1008060 Втулка защитная 44 870303 Шпилька М10х1,25х20х52 45 740.1003214 Кольцо уплотнительное

Проверка и регулировка зазоров клапанов дизеля автомобиля Урал

Для регулировки (проверки) зазоров коленчатый вал установите в I положение, соответствующее началу впрыска топлива в 1-й цилиндр, при этом выключите подачу топлива, полностью утопив рукоятку привода холостого хода.

Поставьте фиксатор маховика (рис. 2, а) в нижнее положение, как показано на рис. 2, б.

рис. 2

Снимите крышку переднего люка 1 картера сцепления (рис. 5).

Вставляя ломик в отверстия 2 на маховике, проворачивайте ко­ленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока фиксатор под дейст­вием пружины не войдет в зацепление с маховиком. При этом поло­жение меток на торце корпуса муфты опережения впрыска топлива и фланце ведущей полумуфты привода топливного насоса высокого давления (рис. 3) должно совпадать и находиться в верхнем положе­нии. Если метки не находятся в верхнем положении, выведите фик­сатор из зацепления, проверните коленчатый вал на один оборот до новой фиксации коленчатого вала.

рис. 3

Установите фиксатор в верхнее фиксированное положение.

Проверните коленчатый вал по ходу вращения (против часовой стрелки, если смотреть со стороны маховика) на угол 60° (поворот маховика на расстояние между двумя соседними отверстиями соот­ветствует повороту коленчатого вала на 30°), т. е. в I положение. В этом положении коленчатого вала проверяется зазор в клапанах 1-го и 5-го цилиндров (клапаны закрыты, штанги клапанов легко провора­чиваются от руки).

Проверьте динамометрическим ключом момент затяжки гаек кре­пления стоек коромысел регулируемых клапанов (Мкр = 4,2 ÷ 5,4 кгсм).

Замерьте щупом зазор между носками коромысел и торцами стер­жней клапанов 1-го и 5-го цилиндров. При правильно отрегулирован­ных зазорах щуп толщиной 0,20 мм для впускного и 0,30 мм для вы­пускного клапанов должен входить свободно, щуп толщиной 0,25 мм для впускного и 0,35 мм для выпускного — с усилием.

рис. 4

При необходимости требуемый зазор установите следующим обра­зом:

— используя приспособление для регулирования клапанов или ключ и отвертку, ослабьте гайку 2 (рис. 4) регулировочного винта 1;

— вставьте щуп нужной толщины и, вращая винт отверткой, устано­вите требуемый зазор;

— придерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте величину зазора. Момент затяжки гайки регулировочного винта должен быть равен 4,2 . 5,4 кгс-м.

Для проверки зазоров в остальных клапанах установите коленча­тый вал во II, III и IV положения, для этого проверните его соответ­ственно на 180°, 260°, 540° относительно первого положения коленча­того вала, проверяя при этом клапаны 4 и 2, 6 и 3, 7 и 8-го цилиндров.

рис. 5

Установите крышки люка картера сцепления и головок цилиндров на место.

Пустите двигатель. При правильно отрегулированных зазорах стуков в механизме газораспределения не должно быть.

ПРОВЕРКА И ЗАТЯЖКА БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ

Отверните болты крепления крышек головок цилиндров и снимите их. На холодном двигателе или не ранее чем через 30 мин после его остановки (если он работал) произведите затяжку болтов крепления головки цилиндра в три приема в последовательности, показанной на рис. 1.

Момент затяжки болтов должен составлять: в первый прием 4 . 5 кгс м, во второй — 12 . 15 кгс м, в третий — 19 . 21 кгс м (пре­дельное значение).

Как правильно отрегулировать клапана на камазе 43114

Клапаны двигателя – исполнительный элемент всего газораспределительного механизма, отвечающий за подачу в четко обозначенный момент времени в камеру сгорания готовой рабочей смеси, а также удаление затем отработавших газов. Они работают под высоким давлением и температурой (в дизельных двигателях тарелка клапана на выпуске отработанных газов может разогреваться до 500-700 градусов). Это требует использования при изготовлении специальных жаропрочных марок сталей.

Конструктивные особенности клапанного механизма

Принципиально для работы двигателя необходимо не менее двух клапанов на каждый рабочий цилиндр. Один отвечает за впуск, а второй за выпуск (у первого больше диаметр тарелки для обеспечения более качественного наполнения рабочего цилиндра готовой смесью). Также в состав механизма входят следующие компоненты:

• втулки (служат для удержания направления движения рабочих клапанов при эксплуатации и предотвращения их увода в сторону);
• пружина (необходима для возвращения в первоначальное положение);
• толкатель (служит для передачи нажимного усилия от кулачка распредвала);
• маслосъемные колпачки (необходимы для предотвращения попадания моторного масла в рабочий цилиндр);
• сухари (служат для фиксации узла и обеспечения опорной поверхности);
• седло (место, где происходит касание тарелки с корпусом двигателя).

Основные проблемы с клапанами

К числу главных неисправностей относят их прогорание, механическое повреждение и стук. В первом случае резко падает компрессия двигателя и требуется замена, а вторая свидетельствует о серьезных проблемах мотора и, соответственно, необходимости его капитального ремонта.

На практике обычно водитель сталкивается с появлением специфического стука, который может появляться на холодном и горячем двигателе. В первом случае, проблема может исчезать после нагрева мотора, что логично, учитывая расширение самих клапанов и уменьшение тепловых зазоров. Еще одной причиной проблемы может стать повышенная вязкость масла, которая не обеспечивает полноценного смазывания, а также забивание его каналов его подачи.

Стук клапанов на нагретом до рабочей температуры моторе свидетельствует об одной из следующих проблем:

• забитый масляный фильтр;
• недостаточное давление масла или малое его количество;
• неправильно выставленный тепловой компенсирующий зазор.

Также причиной проблем может быть естественный постепенный износ, неисправности в самом механизме, но на практике обычно она кроется в неправильно выставленном либо сбитом тепловом зазоре. Последний можно подправить с помощью регулировки клапанов.

Обратим внимание, что несвоевременный ремонт и техническое обслуживание ведет к серьезному усугублению проблемы. Например, если в двигателе недостаточное давление масла, то это может привести к локальному голоданию на трущихся поверхностях, что резко ускорит их износ.

Как регулировать клапана на КАМАЗ

Работу необходимо выполнять на холодном двигателе (временной промежуток после его глушения должен составить, как минимум, 30 минут). Одновременно можно снять сразу после остановки клапанные крышки, что ускорит процесс охлаждения стержней и коромысел (выполнять регулировку на горячем двигателе нельзя из-за наличия естественного температурного расширения его элементов, а также риска получения ожогов).

Перед тем, как отрегулировать клапана на КАМАЗе заручитесь помощью напарника, а для обеспечения безопасности дополнительно выполните следующие действия:

• затяните ручной тормоз;
• установите противооткаты;
• отключите подачу топлива в двигатель, вытянув до упора рукоятку остановки двигателя.

Непосредственно сами работы выполняют следующим образом:

1. Проконтролируйте момент затяжки установленных болтов крепления ГБЦ, который должен составлять 157-176 н/м (при необходимости, их нужно дополнительно затянуть).
2. Установите в нижнем крайнем положении фиксатор маховика мотора.
3. Демонтируйте в нижней половине картера сцепления автомобиля крышку люка и вставьте отверстие на маховике небольшой лом. Теперь медленно аккрутано поворачивайте ваш коленчатый вал до того момента, пока фиксатор не окажется в зацеплении с ним. Это положение будет соответствовать моменту начала впрыска дизельного топлива на 1-м рабочем цилиндре мотора (для контроля в этот момент метка привода насоса высокого давления будет находиться в верхнем крайнем положении).
4. Проконтролируйте положение меток, расположенных на торце муфты опережения впрыска порции дизельного топлива и фланца, расположенного на ведущей полумуфте ТНВД. Если риски оказались внизу, то необходимо вынуть фиксатор, находящийся в зацеплении с маховиком, и провернуть коленвал на 360 градусов до повторного вхождения в зацеп.
5. Установите фиксатор маховика мотора в верхнее крайнее положение.
6. Проверните теперь коленвал на угол в 60 градусов по направлению против хода часовой стрелки (смотрим на него со стороны маховика). В этом случае расстояние между соседними отверстиями составит 30 градусов, что соответствует положению, когда клапаны 1-го и 5-го цилиндров находятся в закрытом положении (одновременно шланги клапанов должны легко проворачиваться без использования какого-либо инструмента).
7. Проконтролируйте момент затягивания гаек, крепящих стойки коромысел (он должен составлять 42-54 Н/м) и, при необходимости, настройте их динамометрическим ключом.
8. Теперь проверьте реальными зазоры между торцевыми поверхностями стержней клапанов этих цилиндров и носками коромысла. Размер должен быть на уровне 0,3 миллиметра для впускного клапана (правый ряд цилиндров) и 0,4 миллиметра для выпускного (левый ряд). Для корректировки зазоров ослабляйте или закручивайте регулирующий винт до тех пор, пока щуп между стержнем и коромыслом не будет двигаться с минимальным усилием без изгибов. После достижения нужного результата, удерживая отверткой регулировочный винт, закрутите контргайку без вынимания щупа. Также для контроля можно использовать щуп в 0,35 мм для впускного и 0,45 мм для выпускного. Он не должен заходить в имеющийся зазор. Одновременно желательно проверить состояние штанги, которая должна вращаться без затруднений и заеданий. Последние свидетельствуют о наличии изогнутости, что требует замены либо ремонта.
9. После регулировки клапанов первого цилиндра переходите к пятому и повторите предыдущий пункт заново.
10. Теперь поверните коленчатый вал на половину целого оборота и проведите регулировку цилиндров №4 и №2 по аналогии с пунктом 8.
11. Снова поверните коленчатый вал на 180 градусов и выполните регулировку цилиндров №6 и №3 по аналогии с пунктом 8.
12. Еще раз поверните коленчатый вал на 180 градусов и выполните регулировку цилиндров №7 и №8 по аналогии с пунктом 8.
13. Теперь можно выполнить тестовый запуск двигателя и обратить внимание на его работу.

При наличии соответствующего инструмента и навыков регулировку можно выполнить самостоятельно как на КАМАЗ, так и на других автомобилях. В противном случае рекомендуем обратиться за помощью на СТО. Это сэкономит время и предотвратит ошибки, которые могут пагубно сказаться на состоянии всего двигателя, а в отдельных случаях потребовать капитальный ремонт последнего. При наличии каких-либо вопросов обращайтесь на наш сервис, где гарантирована честность по отношению к клиенту, доступная цена, высокое качество услуг и оперативное выполнение работ.

Как отрегулировать зазоры клапанов Камаз

Регулирование зазоров проводят на холодном двигателе не ранее чем через 30 мин после его остановки, при этом пода­чу топлива выключают, а автомобиль за­тормаживают стояночным тормозом.

Зазоры одновременно регулируют на двух головках попарно в порядке работы цилиндров двигателя.

Вначале коленчатый вал поворачивают до совпадения выемки на маховике.

Вначале коленчатый вал двигателя проворачивают и устанавли­вают его в положение, характеризующееся поворотом его по ходу вращения на 60° от­носительно начала впрыскивания топлива в первом цилиндре.

В этом положении кла­паны регулируемых цилиндров (1 и 5) за­крыты (штанги свободно проворачивают­ся).

Для регулирования клапанов, следую­щих по порядку работы цилиндров, прово­рачивают коленчатый вал по ходу враще­ния каждый раз на 180°.

Порядок работы цилиндров 1—5—4—2—6—3—7—8.

Если снизу крутить маховик за отверстия в маховике, то сначала крутим от ВМТ в сторону расположения аккумуляторов на два отверстия в маховике.

Крутим маховик по часовой стрелке, если смотреть спереди двигателя (против часовой стрелке, если смотреть сзади двигателя). И регулируем зазоры в 1 и 5-ом цилиндрах.

Затем через 6 отверстий в маховике следующие два цилиндра 4 и 2ой, и т д.

Так как на маховике 12 равнорасположенных отверстия для прокрутки, то 6 отверстий, как раз соответствуют 180° поворота коленчатого вала.

Отверстия с помощью которых прокручиваем коленчатый вал

Перед проверкой зазора следует подтя­нуть гайки крепления стоек коромысел и болты крепления головки; при этом, чтобы исключить возможную деформацию штанг, рекомендуется увеличить зазор, выворачи­вая регулировочные винты из коромысел.

Требуемый зазор устанавливаем щупом толщиной 0,30 мм для впускного и 0,40 мм для выпускного клапанов.

Удерживая контргайку, поворачивают отверткой винт так, чтобы щуп с ощутимым усилием пере­мещался в зазоре.

После этого, удерживая винт отверткой, затягивают контргайку, еще раз щупом проверяют зазор и, не вы­нимая его и поворачивая штангу, убежда­ются, что она вращается свободно.