А где «корейцы»? Дилеры рассказали, что происходит с Hyundai и KIA в России
Французы убежали первыми, финны подумали и ушли следом, Volkswagen тоже долго думал, но все-таки бросил завод и представительство. В суперпозиции только корейцы — Hyundai и KIA: они и не ушли, и как бы не здесь. Сайты обеих марок работают, у KIA там даже высвечиваются «Автомобили в наличии». Двухлитровый Sportage в Москве, например, можно взять от 3 490 000 до 4 491 000 ₽.
При этом все индустриальные активности свернуты уже больше года: производство на калининградском «Автоторе» остановлено полностью (там теперь «Каи» и «БАИК»), три промплощадки в Ленобласти (завод сборочный, завод моторный, экс-завод GM) и не работают, но и не продаются/оставляются за символический $1.
Не принес новостей о будущем корейцев в России и завершившийся ПМЭФ: даже власти города и региона не в курсе планов Hyundai и KIA. Мы опросили дилеров на местах, что сейчас происходит и какие новости доносятся с Корейского полуострова до них.
Не доносится ничего: «Пока есть что продавать, продаем. А есть запас Hyundai. Мы в свое время скупали их у других дилеров, пока выживаем так», — говорит один наш источник в дилерской среде. И добавляет, что бывают и подвозы новых партий из Кореи, но неритмично и нерегулярно.
В отсутствие внятной позиции от корейцев вполне себе официальные дилеры «параллелят», как не в себя. В Ярославле, например, официалы предлагают явно китайские Accent вместо вчерашних Solais.
Источник в другом дилерском холдинге куда категоричнее: «Да там слезы. Это уже не бизнес. Салон с «корейцами» еще помучается и закроется. Акцент сместили на б/у, но сейчас и этого нет — все боятся вторичных санкций и никто не хочет рисковать из-за корейцев».
По части «б/у» из Ю.Кореи все тоже непросто. «За прошлый год все нормальное выгребли, осталось дорогое + неликвид. И тоже не горят желанием продавать в Россию. Плюс, с 1 июня вроде как вернулась обязательная установка «ЭРЫ-ГЛОНАСС», — говорит третий источник, работающий на рынке вторичном.
При этом повального желания отказаться от «корейцев» в пользу, допустим, китайцев в дилерском сообществе я не нащупал.
«Еду по городу — реклама «Москвича». А сколько они продали? Пару штук? На вывески и рекламу — миллионы. Окупится? Когда?» — задается риторическими вопросами мой собеседник, топ-менеджер салона корейского бренда. И продолжает: «Конкуренция на «китайцев» бешеная — по 5 дилеров на один бренд. Мы работали в таком режиме — это не бизнес. Плюс китайцы сходят с ума — выбирают между «дворцами», в которых раньше были Lexus и Volvo. Выкручивают руки требованиями. Пока что все больше похоже на истерию».
В России закрылось 160 дилерских автоцентров. Если параллельный импорт не будет налажен, запаса иномарок может хватить на два-три месяца
В 2022 году в России прекратили свою деятельность 160 дилеров по продаже автомобилей, рассказывает «Известиям» вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр. По его словам, всего в стране было около 3 тыс. центров. С первого взгляда закрылось некритичное число компаний, но из-за санкций и усложнившегося механизма поставок новых автомобилей тенденция продолжится, считает эксперт.
«Правильнее сказать, что дилеры не просто закрылись, а перестали существовать. Потому что их деятельность без поставок новых автомобилей становится бессмысленной. Важно учитывать, что 160 — это не конечная цифра, ведь на бумаге автодилер есть, а по факту он торгует подержанными машинами. Или же, проезжая мимо фирменного салона Mercedes, внутри можно увидеть марки других автомобилей. Каждый выживает как может», — сказал Ян Хайцеэр.
В России уже много лет работают крупные дилерские холдинги, но и они постепенно будут закрывать свои филиалы, считает вице-президент НАС. Пока они держатся за счёт одноразовых поступлений новых иномарок через параллельный импорт, но цена на такие модели очень высокая, добавляет специалист.
Ян Хайцеэр отметил, что проблемы с автомобилями коснулись и предприятий, которым необходим транспорт.
«Оформление машин через юридические лица — это ещё одна сложность. Благодаря дилерам компании обновляли свой парк, в том числе для такси и каршеринга. Из-за санкций покупка автомобилей через юридическое лицо стала невозможной», — отметил он.
Дело в том, что салон в качестве посредника направлял производителям запрос на покупку крупной партии автомобилей. Сейчас приобретать машину можно только как физическое лицо, но это невыгодно и государству, так как в таком случае покупка не облагается НДС.
Уже не первый месяц в России работает механизм параллельного импорта, благодаря чему удалось сбалансировать рынок. Но в автомобильной отрасли в нынешнем виде он не работает, считает вице-президент НАС.
«Чтобы получить разрешение на ввоз по параллельному импорту, дилер должен предоставить доказательную базу того, что он действительно работает с тем или иным производителем. Но получить подобный сертификат можно только у самого производителя. Иностранная компания не готова идти на такие риски, так как нарушение санкций повлечёт за собой ещё больше потерь», — отметил Ян Хайцеэр.
Эксперт считает, что как такового параллельного импорта в автомобильной сфере нет. Всё, что просачивается на отечественный рынок, — единичные поставки, которые не смогут покрыть весь спрос.
Ещё один способ покрыть спрос на автомобили — китайские автопроизводители. Но, несмотря на дружеские отношения стран, производители из КНР очень осторожно торгуют с Россией опять же из-за страха санкций, считает Ян Хайцеэр.
«Альтернатив китайским и отечественным машинам у нас фактически нет. Конечно, дилеры будут активно развивать отношения с этим рынком. Но китайские машины всё ещё непривычны для нас, они только входят в обиход. И цена на них всё равно остается высокой», — отметил эксперт.
Не только китайские, но и корейские автобренды будут доминировать в России, считает гендиректор ГК «Автодом» Андрей Ольховский. А вот с премиальными автомобилями таких марок, как Volvo, Jaguar, Land Rover, предсказать что-либо пока сложно, добавляет он.
Замгендиректора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Алексей Стариков в разговоре с журналистами отметил, что запасов иномарок в России осталось на 2–4 месяца. По словам специалиста, наибольший дефицит наблюдается в премиум-сегменте.
Несмотря на сложную ситуацию, у России есть все шансы вернуть автомобильный рынок в нормальное состояние, считает член общественного совета ГУВД МВД России по Москве Петр Шкуматов.
«Сейчас всё в руках у государства. Нужно упростить процедуру получения разрешения на ввоз по параллельному импорту, чтобы дилеры могли более свободно налаживать контакты с зарубежными коллегами. И, конечно, надо активнее поддерживать отечественный автопром. Давать льготы, субсидии и заполнять рынок отечественными машинами, чтобы стабилизировать ситуацию», — рассказал эксперт.
Для налаживания этого процесса необходимо время, поэтому стоит набраться терпения и делать выводы хотя бы через полгода, полагает майор ГИБДД в отставке Виктор Кондрашин.
«Никто не хочет возвращаться в 1990-е, когда машины буквально появлялись "из воздуха" с помощью различных махинаций. Но даже без этого у нас был отечественный автопром, который и сейчас вполне себе может стать полноценной заменой ушедшим маркам. У нас достаточно предвзятое мнение по поводу своего производства, и оно частично оправданно, так как «девятки» или «пятнашки» ничего, кроме головной боли, своим владельцам не приносили. Но новый модельный ряд вполне соответствует всем современным стандартам», — рассказал Виктор Кондрашин.
Бизнес сообщил о закрытии 160 дилерских автоцентров
Об этом рассказал «Известиям» вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр. Отмечается, что это стало последствием ухода представительств зарубежных производителей машин с российского рынка. Хайцеэр подчеркнул, что ранее в стране было около 3 тыс. центров. Несмотря на то, что сейчас количество закрывшихся компаний не является критичным, существуют опасения продолжения этой тенденции на фоне санкций и усложнившегося механизма поставок новых автомобилей.
«Важно учитывать, что 160 — это не конечная цифра, ведь на бумаге автодилер есть, а по факту он торгует подержанными машинами. Или же, проезжая мимо фирменного салона Mercedes, внутри можно увидеть марки других автомобилей», — сказал он.
Кроме того, проблемы не обошли и предприятия, которые нуждаются в транспорте. Вице-президент НАС отметил, что сложность заключается в оформлении машин. Он пояснил, что из-за санкций стало невозможным оформить покупку через юридическое лицо.
Одним из вариантов покрыть спрос на автомобили может быть обращение к китайскому рынку. При этом, несмотря на дружеские отношения стран, производители из КНР очень осторожно торгуют с Россией опять же из-за страха санкций, считает Ян Хайцеэр.
В России закрылись 160 дилерских автоцентров
МОСКВА, 11 ноября, ФедералПресс. С начала 2022 года в России закрылись 160 автомобильных дилерских центров. Эксперты предупреждают, что запаса иномарок хватит до конца года, подробности рассказал вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр.
Такая ситуация возникла из-за ухода представительств зарубежных производителей машин с российского рынка. Проблемы начались и на предприятиях, которые нуждаются в транспорте.
Вице-президент НАС добавил, что сложность заключается в оформлении машин. Он пояснил, что из-за санкций стало невозможным оформить покупку через юридическое лицо.
Однако существует вариант в покупке китайского рынка автомобилей. Ян Хайцеэр подчеркнул, что несмотря на дружеские отношения стран, производители из КНР очень осторожно торгуют с Россией из-за страха санкций, пишут «Известия».
Напомним, в России техосмотр для частного транспорта перевели на добровольную основу. Но в некоторых случаях этот процесс остается обязательным.
Фото: ФедералПресс / Евгений Поторочин
Подписывайтесь на ФедералПресс в Дзен.Новости , а также следите за самыми интересными новостями в канале Дзен . Все самое важное и оперативное — в telegram-канале « ФедералПресс ».
В Эфиопии откроют производство автомобилей Lada
Блойчейн сделал выборы прозрачными: эксперты подвели итоги наблюдения за ДЭГ
Медведев намекнул на прямой конфликт с НАТО
Низкий углеродный след и полная прозрачность: эксперты назвали главные преимущества ДЭГ
Владимир Путин поднял зарплаты чиновникам
Российская команда вышла в финал чемпионата Global Management Challenge
Президент Латвии заявил о закрытии границ: условия
Блиновской разблокировали банковские счета
«Я родился в России, я жил в России»: Милохин обратился к русскому народу
С начала года россияне получили автокредитов на 1 трлн рублей
Назван новый размер выплат мобилизованным в Ростовской области
Президент Латвии заявил о закрытии границ: условия
В Красноярском крае производители масличных культур получат 51,5 миллиона рублей
2007-2023 ©
Редакция « ФедералПресс »
Адрес для корреспонденции и посетителей:
127018 , Россия, г. Москва , ул. Полковая, д. 3, стр. 3 , офис 211
Тел. +7(499) 112-35-89, +7(495)928-77-67 E-mail: news@fedpress.ru
«ФедералПресс» — медиа-холдинг: экспертный канал, информагентства, журнал. Политика, экономика, происшествия, общество. Экспертный взгляд на жизнь регионов РФ
Информационное агентство «ФедералПресс» (зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 21.07.2023г. за номером ИА № ФС 77 – 85577)
Учредитель: ООО «ФедералПресс»
Главный редактор: Оксак Наталья Александровна
Адрес редакции:
127018, Россия, г.Москва, ул. Полковая, д. 3, стр. 3, офис 211
Тел.+7(499) 112-35-89, +7(495)928-77-67 E-mail: news@fedpress.ru
Информация на сайте предназначена для лиц старше 16 лет
«Функционирует при финансовой поддержке Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации»
«ФедералПресс» занимается:
• Проведением научных исследований в области медиа;
• Разработкой приложений для обучения специалистов в сфере медиа и госслужбы;
• Осуществляет деятельность по созданию различных баз данных.
При заимствовании сообщений и материалов информационного агентства ссылка на первоисточник обязательна.