Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Nissan X-Trail 2020: когда название и история марки играют важную роль
В наши дни кроссоверы настолько популярны, что выделяться из всей этой массы — первоочередная задача каждого бренда. И можно с уверенностью сказать, что в Nissan выбрали правильное направление с рестайлингом своего X-Trail. Пусть изменения и не такие значительные, но главное начать. В итоге получилось весьма привлекательно и современно. Однако, как показывает практика, людям все ещё тяжело отличить Кашкай от Икстрейла, и эту оплошность, я надеюсь, исправят в следующих поколениях. Кто-то скажет, что от него веет азиатчиной, но разве может быть иначе, когда идет речь об одном из старейших брендов Японии?
Были переделаны: передний и задний бампера, оптика, решетка радиатора. И все новое, как это часто бывает, вызывает больше эмоций чем то, что было раньше. Вместе с этим, по кузову никаких нареканий у нового авто нет: зазоры ровные, двери не провисли, а из под хрома не выглядывает ржавчина.
Сбоку так вообще красавец.
На корме чего-то не хватает, возможно, пора начать писать N-I-S-S-A-N вместо логотипа? Как вам, кстати, темная задняя оптика вместо светлой, что была раньше?
Как вы могли догадаться, в этом материале речь пойдет про Ниссан Икстрейл 2020 года выпуска в комплектации “LE Top”. Цена тестируемой модели: 2’374’000 рублей. (сентябрь 2020)
Технические характеристики (коротко)
На выбор нам предлагают только три мотора:
К сожалению, капот держит только палка-держалка. Внутри находится грязноватый мотор объемом 2.5 литра
— бензиновый 2.5 — литровый двигатель, мощностью 171.3 л.с. (так пишут в СТСке) и крутящим моментом в 233 Нм. Поставляется только с приводом на все колеса и только с вариатором.
— бензиновый 2 — литровый агрегат, мощностью 144 л.с. и крутящим моментом 200 Нм. Доступен как с передним приводом, так и 4WD. Трансмиссия либо МКПП, либо вариатор.
— дизельный 1.6 — литровый мотор, мощностью 130 л.с. и крутящим моментом 320 Нм. Исключительно полноприводный автомобиль и только на механике.
В следствие того, что была улучшена шумоизоляция, машина прибавила в весе. Однако, мудрые японцы не захотели пускать все на самотек, поэтому обновили ПО у вариаторов, и переработали гидротрансформатор. В результате, мы имеем следующие данные по разгону:
0 – 60 км/ч — 4.7 сек.
0 – 80 км/ч — 6.6 сек.
0 – 100 км/ч — 9.7 сек.
80 – 120 км/ч — 7.4 сек.
0 – 100 км/ч — 10.1 сек. (с включенным кондиционером)
Я, конечно, не Nissan, и не мне решать какие моторы ставить, но для топовой версии я бы использовал двигатель от Infiniti QX50: 2-литровый турбо с 249 лошадками на борту. Вот такой X-Trail был бы очень хорош.
Интерьер
Теперь перемещаемся внутрь, ведь тут гораздо больше интересного, чем снаружи.
На первый взгляд все весьма прилично: есть экран, подстаканники, кнопочки, а на креслах кожа с перфорацией. Да и расцветка такая богатая. Но давайте дадим всему свою оценку. Итак, начнем.
Многие уже оценили, не остался в стороне и я — вставки на дверных картах. Ну зачем надо было делать такой ляп, издалека смахивающий на карбон. Лучше б просто сделали черными, как панель вокруг рычага КПП.
Если передумаете, то всегда можно поставить обычный замок, а кнопку продать на вторичке.
Двигаемся дальше и видим, что двигатель заводится с кнопки, которая расположена на передней панели. Зачем в таком красивом интерьере понадобилась заглушка на месте замка зажигания, что идет в версиях подешевле? Очень странное решение, от которого не избавились с рестайлингом. Видимо пластиковых частей было сделано так много, что проще поставить эти “шайбы” для покупателей максималки.
Вспоминаем цену на этот экземпляр и смотрим на водительскую дверь. Я уже молчу про то, что в авторежиме работает только водительское стекло, но где хотя бы подсветка клавиш? Учитывая то, что слева от руля есть двухуровневый блок с кнопками, среди которых имеются заглушки, то кнопки стеклоподъемников напоминают мне именно это… Вообще не понятно, откуда в максимальной комплектации столько пустых мест: три кпопки снизу слева, часть кнопок на руле… Да и расположение не совсем удобное во втором ряду. Ладно там Eco-режим, так ведь есть еще и подогрев руля. Придется отвлекаться от дороги, чтобы его активировать или выключить.
И вот еще про стеклоподъемники. В момент открытия окна, дверная карта отходит на милиметр примерно, может два. И можно было бы об этом не узнать, но моя нога, которая находилась в состоянии покоя и опиралась на обшивку, почувствовала, как ее что-то толкает. Как сказал мне один из бывших владельцев Икстрейла: “Там очень мощный стеклоподъемник”. На этом мы и закончили, посмеявшись от души.
Отличная вместительность. К этому не придерешься ни коим образом. Реально, очень много места на любом ряду. А если еще учесть, что задний диван регулируется во всех направлениях, то он становится просто бесценен. Такого не хватает очень многим и это факт. Если раньше многие делали регулируемые спинки у галерки, то теперь об этом вспоминают единицы. А вот Ниссан помнит… Но забывает про многое другое.
Например, про то, что кнопка подогрева заднего дивана, причем сразу всего, должна находиться там же, а не спереди возле регулировочной шайбы полного привода. Или про то, что за почти 2.4 млн. рублей можно повесить и второй крючок для одежды, или забывает про пластик на дверных картах, который жестче чем на передних. Да, я знаю, все ради экономии, но тут и так уже неплохо сэкономили, достаточно просто посмотреть на двери и их строение.
Нечто подобное мы не раз встречали у других японцев, корейцев, китайцев. Получается, азиатский тренд последних лет — брать профиль и варить из него часть двери. Оставляя абсолютно некрасивые швы на глазах у потребителя.
“Ну и что, подумаешь”, — скажете вы. “Зато дверь имеет весьма приличный угол открытия.” Да, тут я полностью соглашусь, и этот угол дает неплохой обзор на пол, где на пороге виден какой-то инородный пластиковый элемент.
Уж не знаю по какой причине этот пластиковый лист отходит со своего посадочного места, но что есть. Видок так себе.
Но у нас богатая версия, на коже. Ну как кожа, заменитель естественно. Не знаю про перфорированную часть, но бока и задняя облицовка — 100% искусственный материал.
Это прекрасно видно при расстегивании молнии, которая никак не хочет убираться с глаз долой. И немного расстраивает исполнение на боках, при определенном освещении заметны неровности под “кожаным” материалом.
Руль имеет более грубое кожаное покрытие, и возможно, настоящее. Само колесо выглядит приятно, а главное — на нем матовые кнопки. Те места, которые обычно собирают все возможные отпечатки, тут будут в полной чистоте.
Как вам такой солнцезащитный козырек?) Он просто огромен, но если им правильно пользоваться, то в хозяйстве незаменим.
Дизайн руля не режет глаз и соответствует, на мой взгляд, стоимости за машину. Чего не скажешь про рычаг КПП. Место вокруг него выделяется из общей массы своей плавностью, да и с размерчиком перебор. А еще у рычага очень громко нажимается фиксирующая кнопка. Я не хочу слышать подобные звуки в а/м за 2’374’000 р.
Такое ощущение, что обновление планировалось в те времена, когда гаджеты были у 1 человека из 10. А в подстаканниках не хватает чего-то фиксирующего, ведь это скорее подсмартфонники.
Для карманов и полочек совсем места не осталось. Есть лишь одна, возле розетки на 12V и USB-порта. Вторая розетка в подлокотнике. Снова задний ряд обделили. Там вообще кто должен ездить? Кто-то не из этой жизни, видимо. Так как ни зарядиться, ни куртку повесить нельзя. Можно только поиграться с дефлекторами обдува и кнопкой стеклоподъёмника.
На тесте была версия без яндекса, поэтому штатная навигация просто для полноты опций присутствует. Но есть экран и есть круговой обзор. Дисплейчик невелик, но в нем помещается все необходимое изображение, чье качество сильно хромает.
И среди всей этой красоты нет кнопки отключения парктроников. Хотя, полно места, куда ее можно внедрить. А то слишком часто, в пробках, датчики реагируют на автомобильные газы. И чтобы избежать постояного писка и самовольного включения камеры, надо выполнить целый ритуал. Зайти в одни настройки, перейти в подменю, а затем уже выбирать, датчики с какой стороны требуется отключить. А как только они понадобятся, надо проделать то же самое. Мы не ищем легких путей.
На закуску осталось багажное отделение. Пусть его размерчик и не такой большой как хотелось бы, но играться там можно долгое время.
565 литров влезет, если спинки не раскладывать в условно ровный пол.
А если надо срочно увеличить его объем, то легким движением рук (одной не получится), задний диван сдвигается вперед, оставляя все больше места для рассады и другой дачной утвари, и все меньше для седоков…
Впечатления. Итоги
Легко управляется, отлично адаптирован к нашим дорогам. Крены минимальны, в повороты заходит с азартом. Стыки, ямы, да и в целом российские дороги — этого точно не стоит бояться за рулем Nissan X-Trail.
Как я уже говорил, “шумку” ниссановцы улучшили, но показатели в районе 68-70 дБ как-то не радуют. Не радует и то, что есть очень много помощников, но исключительно звуковых. То есть, машина следит за разметкой, но не подруливает, есть ассистент экстренного торможения, но он лишь подает звуковое оповещение, и если проспал его, то это провал.
А что в итоге? А в итоге едешь и думаешь, за что же ты должен заплатить почти 2,4 млн.рублей, если приобретаешь топ? Остается только управляемость и поведение, помимо японского ДНК и названия бренда. Заходил к дилеру, прикидвался покупателем с наличностью в 2,5 мульта. Говорю: “Скиньте цену, я ведь несу наличку. Не хочу нигде светиться с кредитами, а в трейд-ин и сдать нечего.” Но мне ответили, что я пришел не по адресу. А ведь люди молвят, дескать сейчас все так активно торгуются. Потом посмотрел продажи “Хитрил” и все стало ясно.
Много опций или мало — это вопрос другой. Nissan — вот что главное. Поэтому начиная с 2017 года, эта модель продается свыше 20000 экземпляров за 12 месяцев, а “вирусный” 2020 принес уже почти 8000 машин в копилку японцев. Стоит подметить, что родная кровинушка Renault Koleos еле-еле вытягивает на 1000 автомобилей за те же года, ну а в 2020 еще и двухсот не продалось. Даже расход бензина не играет на руку Икстрейлу: в лучшие времена было 12.8 литра на 100 км., но чаще 13 и выше.
Видать и правда история марки решает многие вопросы и помогает определиться с выбором. И очень важно, чтобы о сделанном потом не жалели. Но опросив владельцев нынешних и бывших, можно утверждать однозначно —сожаления нет. Зато есть радость, положительные эмоции и улыбка.
Спасибо за внимание. Побольше позитивных эмоций и всех вам благ. Буду рад всем подписавшимся.
Nissan X‑Trail на вторичке: 3 плюса, 3 минуса и все болячки
X‑Trail второго поколения (индекс Т31) имеет общую платформу с Кашкаем. С конца 2009 года X‑Trail собирали в Петербурге, до того везли из Японии. Рестайлинг 2010 года не коснулся ключевых агрегатов – только переработка внешности и интерьера.
ДОСТОИНСТВА
- Умеренная цена.
- Просторный и комфортный салон, емкий багажник.
- Неплохая для кроссовера проходимость.
- Нет бензиновой версии с классическим автоматом.
- Многие элементы подвески недостаточно выносливы.
- Нестойкое лакокрасочное покрытие – быстро появляются сколы и царапины; облезает хром.
На Икс-Трейлы с 2-литровым бензиновым двигателем MR20DE (140 л.с.) пришлось свыше половины продаж, но он не чемпион по надежности и долголетию. Конструктивно склонен к перегреву (при долгой езде на малых скоростях) и залеганию колец – потому по мере увеличения пробега растет угар масла. Фирменные болезни: течи масла через уплотнитель поддона (здесь вместо прокладки применен герметик) и антифриза через различные соединения тракта охлаждения. Тонкие стенки свечных колодцев нетрудно повредить при обслуживании. Натяжение цепи ГРМ надо проверять после 100 000 км.
Мотор 2.5 (QR25DE, 169 л.с.) схож по характеру, но более надежен. Уязвимые места – термостат и масляный насос. Особенность многих экземпляров: неуверенный пуск при низких температурах.
Возможно, лучший выбор – турбодизель 2.0 M9R (150 л.с.): служит до 400 000 км. Однако тоже имеет слабые места, это обратная топливная магистраль (течи) и цепь ГРМ (растягивается). И о требовательности турбодизелей к качеству топлива тоже не следует забывать.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Здоровье вариатора Jatco JF011E сильно зависит от режимов эксплуатации и выполнения предписаний по обслуживанию. Рывки и задержки могут начаться к 100 000 км, но нередко вариатор без проблем ходит до 200–250 тысяч. При покупке побегавшей машины с вариатором необходим вдумчивый тест-драйв и диагностика.
Механическая коробка способна пережить не только моторы, но и кузов. Порадуют каждого и лестные отзывы о 6-ступенчатом автомате Jatco JF613E – ходит до 300 000 км. Но работает только в паре с турбодизелем.
В конструкции полного привода просчетов нет. Электромагнитная муфта, как и все аналоги, неважно переносит частые и долгие пробуксовки. Постоянный контроль нужен пыльникам и крестовине карданного вала.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ
- Быстро затирается обивка, неизлечимы «сверчки» в передней панели и скрип сиденья водителя.
- Подвеска схожа с подвеской Кашкая: стойки и втулки стабилизаторов, опорные подшипники, сайлент-блоки, передние амортизаторы долговечностью на плохих дорогах не отличаются.
- Обязательно проверяйте кнопки на руле: гибкий шлейф провóдки здесь очень капризен; чаще всего сбоит клавиша круиз-контроля. Смазка скрипящих уплотнителей рулевого механизма силиконовым составом – ритуал владельцев Икс-Трейлов.
- Моторчик системы отопления имеет свойство выходить из строя через три-четыре сезона.
Euro NCAP: 2007 год: водитель/пассажир — четыре звезды, ребенок — четыре звезды, пешеход — три звезды.
Самое массовое предложение на вторичке: X‑Trail 2.0 CVT
ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: 2.0 МКП или дизель 2.0 АКП
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Mitsubishi Outlander, Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, VW Tiguan
5 причин покупать и не покупать Nissan X-Trail T31
Nissan X-Trail, практичный, не слишком дорогой, но похожий издали на Patrol, не мог не стать популярным. И первое поколение Т30, и второе Т31 многим запали в душу. Наверное, не случайно: машина эта не самая капризная и внешне вполне серьёзная. Что ещё надо автомобилю, чтобы его полюбили в нашей стране? А, точно: X-Trail ещё и кроссовер. Это комбо, фулл хаус и страйк одновременно – такое нельзя не любить. Правда, с оговорками, потому что недостатки у машины тоже есть. Давайте сегодня почитаем, что нравится и не нравится владельцам X-Trail в своих автомобилях.
История техники
Первое поколение X-Trail дебютировало в 2001 году. Его появление было вполне логичным: у Nissan в то время не было приличного городского кроссовера, а конкуренты уже вовсю продавали свои Escape, Tribute и даже Santa Fe. Смотреть на это было невыносимо больно, поэтому автомобиль такого сегмента попытались сделать максимально быстро. Для этого взяли «легковую» платформу Nissan FF-S, на которой уже строили очень популярные Nissan Primera и Nissan Almera, сочинили для неё систему полного привода и похожий на кирпич брутальный кузов и вуаля! – кроссовер готов. Он получился меньше, чем Pathfinder, но мог позволить почувствовать себя мужиком на зимней парковке около дома. Большего от кроссовера и не требовалось. В 2004 году первое поколение Т30 пережило рестайлинг, а уже в марте 2007-го года на Женевском автосалоне показали второе поколение этого автомобиля.
Nissan X-Trail 2006–07
Внешне машины первого и второго поколений вроде бы очень похожи, но это только на первый взгляд. На самом деле новое поколение было действительно новым. Автомобиль с индексом Т31 был построен на платформе Nissan C, той же самой, на которой строили и Qashqai. Дальше дело оставалось за малым: хорошая репутация у кроссовера оставалась с первого поколения, брутальность сохранилась в полном объёме, оставалось только добить потенциальных покупателей рекламой. Что в Nissan и сделали, выпустив ролик, в котором из колёс машины выскакивали роботизированные собаки-роботы, которых, по легендам, даже требовали некоторые покупатели в автосалонах.
Техника в целом тоже не подвела. Теоретически моторы были и бензиновыми, и дизельными. Причём единственная классическая гидромеханическая АКП Jatco JF613E сочеталась только с двухлитровым дизельным мотором, но в России таких машин почти не было: у нас дизели тогда не очень любили. Выбор делали в пользу двух бензиновых моторов – MR20DE объёмом 2 литра или 2,5-литрового QR25DE. И вот тут есть небольшая проблемка: с бензиновыми моторами из автоматических коробок был доступен только вариатор RE0F10A той же Jatco.
Выпуск X-Trail Т31 был налажен и в России на заводе в Санкт-Петербурге с 2009 года. В 2010 году провели рестайлинг, после чего машина пробыла на конвейере до 2015 года.
Nissan X-Trail 2007–14
Кстати, зря я, наверное, употребил выражение «небольшая проблемка» относительно вариатора, потому что… Впрочем, на этом моменте я замолкаю и даю слово владельцам этих автомобилей.
Да-да, уже традиционный для многих «японцев» повод для ненависти – это очень слабое ЛКП. Тащите баян, будем его рвать – другого выхода нет. Ругаются на ЛКП очень часто, но, как это обычно получается у комментаторов, до безобразия скучно: «ЛКП слабое, стойкость к коррозии хуже, чем у Тойоты и Мазды, в местах, где камни отбили краску до металла, есть маленькие паучки, ржавки». Ну и, разумеется, больше всего достаётся задней двери: «В конце зимы обнаружилась ржавчина на задней двери», «Покрашена, на мой взгляд, слабовато, за 40 000 уже виднеются сколы, и зацвела пятая дверь (говорят, это их болезнь)». Говорят совершенно верно: жучки на двери появляются почти всегда.
Nissan X-Trail 2007–14
Хотя с некоторых ракурсов X-Trail и выглядит солидно, размеры у него не такие уж и большие. Многим это очень нравится: «Радиус разворота маленький, как на легковушке, можно без труда развернуться там, где не разворачивался на Mazda СХ-7». Кроме того, оквадраченная геометрия экстерьера заметно упрощает жизнь тем, кто не очень хорошо чувствует габариты: «Благодаря продолговатому капоту и острым углам маневрировать по двору намного легче. В X-Trail вдобавок видны огонёчки по краям капота». В общем, Nissan – это тот случай, когда компактность и простота дизайна для кроссовера оказываются комплиментом.
Nissan X-Trail 2007–14
Перейдём к чуть более спорному пункту. Конечно, многие понимают, что купили не Range Rover, и ждать в салоне роскоши особняка Абрамовича не стоит. Объективность – это всегда хорошо, если бы не одно «но»: салон не только выглядит некачественно, но и во многом таковым является. Одно дело, если пластик кажется грубым и «дешманским», но оказывается устойчивым к износу, другое – когда он и выглядит не очень, и царапается так, будто в салоне ездил неуравновешенный медведь гризли. И вот со вторым у «хитрилы» есть проблемы: «Последнее о салоне – качество материалов. Пластик везде жесткий, царапающийся», «Отделка его оставляет желать лучшего, дешёвый пластик, обивка дверей, как на ВАЗах. Накладки ручек передних дверей слетают (если их случайно зацепить)». Особенно печально выглядит пластик обшивки багажника, который на этом кроссовере царапается слишком легко.
Nissan X-Trail 2007–14
Справедливости ради отмечу, что некоторые замечают: «По поводу пластика в салоне – справедливо только для комплектации SE, в комплектации LE пластик намного лучше». Может быть, так оно и есть. Владельцам должно быть виднее.
Тут свалю в одну кучу всё сразу: и изначально невысокую стоимость, и относительно высокую надёжность (кроме вариатора, о котором мы поговорим отдельно), и гуманные цены на запчасти и работы. Пишут все приблизительно одно и то же: «Обслуживание и налог недорогие», «Небольшие расходы на обслугу», «В обслуживании тоже недорого», «Недорогой в обслуживании и недорогие запчасти, запчасти можно подобрать неоригинальные и найти недорогой клубный сервис». В общем, тут всё прекрасно. Особенно с учётом того, что мелкими ремонтами машина тоже не слишком досаждает: «За все время эксплуатации, кроме как на расходники, никаких допвложений. Учитывая оригинальный пробег, смело заявляю: это неубиваемая машина».
Nissan X-Trail 2007–14
И отдельную радость в своё время у многих вызывала стоимость каско (которая сейчас в силу возраста этого поколения X-Trail уже потеряла актуальность). Тем не менее этот параметр важен хотя бы по одной причине: машина была абсолютно не интересна угонщикам. Её можно было не запирать на ночь – никому X-Trail не был нужен. Сейчас, наверное, ситуация другая, но можно хотя бы почти не переживать по поводу криминального прошлого подержанных машин – до «крузаков» в отношении угона X-Trail не дорос. Впрочем, во всех остальных отношениях тоже.
Тоже довольно банальный повод для ненависти. Что поделать: это хоть и кроссовер, но «народный», и рассчитывать на качественную шумоизоляцию арок и моторного отсека не приходилось. Поэтому, как многие отмечают, в машине «шумно, но это норма уже. Хотя часто кажется, что окно забыл закрыть». Рассуждать тут не о чем, но позволю себе добавить одну цитату, автором которой мог бы быть какой-нибудь Пришвин или Фет, если бы он был владельцем Ниссана: «Во время ожидания с выключенным двигателем слышно, как птички поют; во время езды в дождь слышно, как вода переливается в протекторе задних покрышек». Красиво сказано, однако.
Nissan X-Trail 2007–14
Кому-то X-Trail напоминает кирпич, кому-то – лицо небритого канадского лесоруба, а кто-то выбирал его именно из-за нарочито мужского и брутального дизайна: «типичный утилитарный джипик, мужской дизайн, никаких скруглений, замыливаний и раскосых корейских фар». Согласен: Qashqai на фоне X-Trail выглядит, как Клава Кока на фоне Валуева, так что на то время это был вполне удачный образец мужского автомобильного дизайна. И многим это, конечно, нравится: «С рейлингами, 18-ми колесами, светлого цвета смотрится массивно, особенно на фоне стандартного седана».
Nissan X-Trail 2007–14
Правда, с некоторых ракурсов вопросы возникают: «Сзади квадратичной формы, но во всех других ракурсах смотрится нормально. Без рейлингов это чуть подросший и разбухший универсал». Удивительно, но «квадратичная форма» некоторым эстетам все же не нравится.
Nissan X-Trail 2007–14
К своему стыду, я так и не смог выбрать, что поставить на второе место: вечные поломки привода дверных ручек или слабое лобовое стекло. Так что рубанул сплеча и объединил их в один пункт. Однако расскажу о них по порядку. Начнём с ручек.
С ними проблема следующая: «В мороз на дверях несколько раз слетал поводок, и дверь просто невозможно было открыть». Увы, это болезнь X-Trail T31. Слетает, правда, не поводок, а трос, но это вторично. Главное, что периодически одна или сразу несколько ручек перестают работать, причем обычно зимой. Вот тут один из владельцев рассказал о проблеме подробно и точно: «Дверные ручки – это провал. Тоже врожденное. Стоит зимой помыть машину, либо при перепаде с 0 до -10 градусов, так утром при малейшей неосторожности трос дверной ручки слетит, к гадалке не ходи. Крепление троса выполнено, как велосипедный тормоз. Головка заведена в паз, но ничем не закреплена. На морозе трос затвердевает, за ручку тянешь, он и вылетает. Каждую зиму выносилась по очереди каждая ручка, первые две ремонтировал в сервисе, по два куска за работу и полуторачасовое ожидание». Жаль, но с этой проблемой знакомы почти все владельцы кроссовера.
Nissan X-Trail 2007–14
С лобовым стеклом дело обстоит чуть сложнее. Основная проблема – его небольшой угол наклона, который способствует тому, чтобы любой камешек на трассе приводил к трещине: «Самый главный минус – это лобовое стекло. Но тут уже недостаток конструкции, так как оно практически вертикальное. За все время эксплуатации я его менял уже 4 раза, и оно опять треснуло! Но этот момент застанет врасплох только тех, кто ездит в основном по трассе и с большой скоростью». Ну хорошо. Допустим, кто-то не ездит по трассе с большой скоростью. У них-то стекло останется целым? А вот и нет, потому что есть ещё одна проблема – низкая жёсткость кузова: «нет жесткости кузова, вот и лопается при обычном диагональном вывешивании с кочки на кочку».
В общем, если видите на X-Trail незаводское лобовое стекло, не пугайтесь – это норма.
X-Trail, конечно, не внедорожник, а кроссовер, однако все очень радуются его возможности съехать с дороги и немного помесить грязь. Правда, не на вариаторе – он такие штуки не любит. А вот «на палке» можно заехать довольно далеко: «Хорошая проходимость (для кроссовера), пришлось полазить по грязи, иногда с другом устраиваем покатушки, да и активный отдых этому способствует», «по бездорожью лазит нормально с “локом” всех колес (межосевой блокировкой, принудительных межколесных блокировок у машины нет – прим. ред.), ездил по лесу в колее после дождя, где трактора ездят».
Nissan X-Trail 2007–14
На машине с вариатором тоже некоторые любят месить грязь, но последующий ремонт агрегата все впечатления от «покатушек» портит. И ещё одна деталь: у X-Trail довольно нежные ступичные подшипники, поэтому после регулярных поездок по воде и жидкой грязи их приходится менять слишком часто.
Итак, дошли до самого главного недостатка X-Trail – вариатора. Проблем тут две. Первая – он требует хорошего прогрева перед началом движения. Это нужно не только для того, чтобы сохранить его здоровье, но и для того, чтобы просто поехать: «Как только прогрет движок, хочется уже поехать, ан нет! Вариатор. Он промерзает не хуже движка и не тянет машину первые минут 5 езды по городу. Оборотов 2500, а скорость около 25-30 км/ч. Прогревать нужно его по-любому».
Nissan X-Trail 2007–14
Вторая – это ресурс. На машинах с двухлитровым мотором и при бережной эксплуатации он иногда проезжал и триста тысяч (правда, очень редко), а вот у гонщиков на машинах с моторами объёмом 2,5 л он мог умереть и на 50 тысячах пробега, и даже на 30. Чаще всего проблемы возникали при пробегах от 100 до 150 тысяч. Классика жанра: «Не дойдя до 100 000 км пробега, приказал долго жить вариатор. С момента покупки прошло 2 недели. Пренеприятнейшая ситуация, в результате которой к первоначальной стоимости автомобиля прибавились 100 000 рублей за ремонт коробки». Таких случаев очень много, поэтому один из авторов отзыва высказался вполне точно: «Вариатор Х-трейла – это самый большой кошмар, который был за всю историю моего автовладения». Ну и следующая цитата тоже имеет право на жизнь: «Если ты попадешь в бездорожье с грязью, в кювет или снежные переносы с подъемами, всё. Коробка сдохнет прямо там».
Кроме того, иногда вариатор просто работал шумно (гудел), причём дилеры считали это нормой. Чаще всего гудящие вариаторы всё-таки разваливались, но иногда каким-то чудом ездили с гулом по сто и больше тысяч километров.
Если по поводу расхода топлива или того же ЛКП иногда кто-то спорил, то насчёт багажника споров нет – он огромный. Вот, например, что в него можно запихнуть: «В багажнике места не много, а очень много. Производитель вполне мог бы вставить третий ряд сидений. Тумбочка, кухонная плита, детская коляска перевозятся без необходимости складывать сидения; четыре 17-дюймовых колеса, стоя вертикально, умудряются кататься по багажнику, норовя выдавить заднее стекло при разгоне – лучше класть лежа».