Для чего передача l на вариаторе

Как правильно использовать режим L на вариаторе?

Привет! Меня зовут Андрей Смирнов, и я автомеханик с богатым опытом работы. Сегодня я хотел бы рассказать вам о режиме L на вариаторе, чтобы помочь вам разобраться в его сути и понять, как использовать его в своей автомобильной жизни.

Что такое режим L на вариаторе?

Режим L (от английского слова «Low») на вариаторе предназначен для обеспечения большей мощности и контроля при езде на низкой скорости. Он чаще всего используется, когда вам нужно преодолеть крутой подъем или маневрировать в условиях ограниченного пространства.

В режиме L вариатор меняет свою работу таким образом, чтобы вам было легче управлять автомобилем в сложных дорожных ситуациях. Он позволяет лучше контролировать обороты двигателя и повышает крутящий момент, что особенно полезно при спуске по склону или тяжелом буксировке.

Когда следует использовать режим L?

Режим L обычно используется в таких ситуациях:

• Когда вам нужно медленно и плавно двигаться, например, при проезде через городскую пробку или при парковке на узком месте;
• При спуске по склону, чтобы снизить скорость и уменьшить износ тормозов;
• При буксировке, особенно если ваш автомобиль загружен или вам нужно буксировать другое транспортное средство;
• При езде на горных дорогах, где важна повышенная контролируемость и мощность.

Отмечу, что режим L на вариаторе не рекомендуется применять на длительных прямых участках дороги или при высоких скоростях, поскольку это может привести к излишнему перегреву и износу деталей вариатора.

В заключение

Режим L на вариаторе — это полезная функция, которая предназначена для обеспечения большей мощности и контроля в сложных дорожных условиях. Он позволяет вам более эффективно управлять автомобилем при медленной езде, спуске по склону или при тяжелых нагрузках.

Однако помните, что режим L следует использовать только в тех ситуациях, когда это необходимо, и не слишком часто, чтобы избежать излишнего износа вариатора. Будьте внимательны и разумны в своем выборе режима, и ваше вождение станет более комфортным и безопасным.

На этом я хотел бы закончить свой рассказ о режиме L на вариаторе. Надеюсь, эта информация была полезной для вас. Если у вас возникли дополнительные вопросы или вы хотите получить советы о поддержке вашего автомобиля, не стесняйтесь обращаться ко мне. С удовольствием помогу! Удачных поездок!

Режим l на вариаторе

Запись посвящается тем, кто решил сократить жизнь своему вариатору и сделал/собирается сделать этот режим у себя, а также для копипаста ребяткам, которые всётаки сделали ЭТО.
Почему это НЕ НАДО ДЕЛАТЬ?

Режим L — режим LOW, т.е. пониженная передача. Как на классических автоматах, так и на вариаторах коробка в этом режиме не переключает передачи выше 2. На некоторых классических автоматах этот режим делится на два режима- с циферкой 1 и 2.
1. Коробка выше первой передачи не переключается
2. Коробка не переключается выше второй соответственно.
Это нужно как правило, чтобы выехать, когда забуксовал или когда необходима пониженная передача, но никак не вжаривать на ней.

Теперь про наш вариатор. Эта коробка НЕ ЛЮБИТ высоких оборотов, резких стартов и прочих рывков.
По факту этот режим не нужен вовсе, т.к. есть возможность ручного переключения, где как раз водитель может сам выбирать передачу и также выше 1 или 2 передачи не подниматься.

Все, кто решился на подобную процедуру, резали проход чуть вбок вправо. Для чего это нужно? А для того, чтобы ты случайно не смахнул рычаг на этот режим "когда не следует". Режим переключения у вариатора нашего без кнопки фиксатора на ручке, но с неровным каналом хода рычага переключения, если ты понимаешь о чем Я)))
Про пагубное воздействие про езду в таком режиме:
Старт со светофора — это почти 90% случаев, для чего делают этот режим на вариаторе.
Вжаривает, вдавливает и разгоняется "ДАЙБОЖЕ"!
Как раз это и пагубно влияет на наш вариатор. Рывки, букс, высокие обороты — это всё плохо. ФУ, плюнь бяку!))
Может повезти и варик прослужит дольше, чем ты собираешься на нем ездить, а может сдохнуть в самый неожиданный и неподходящий момент.
Так что не мучай тачку и продай её тому, кто будит её любить, а себе возьми такую же но на механике, свапнись наконец.

Сайт об автомобильных коробках передач

Становящиеся все более популярными вариаторные коробки на автомобилях имеют одну из важнейших особенностей – бесступенчатая смена крутящего момента, то есть водителю не требуется переключать самостоятельно передачи, как это делается на авто с МКПП, или ощущать небольшие рывки при смене передачи, которые бывают у авто с АКПП.

Что касается самого управления вариатором, то оно практически не отличается от управления коробкой-автоматом, но особенность бесступенчатой смены момента вносит свои коррективы в управление. Есть определенные нюансы, которые следует учитывать при управлении автомобилем с вариаторной коробкой передач.

Общая инструкция по управлению вариатором достаточно проста: чтобы начать движение нужно всего лишь перевести селектор КПП, который пришел на смену рычагу МКПП, и нажимая на педаль газа, начать движение. Во время движения, если не выбран ручной режим управления, никаких действий с селектором выполнять больше не надо.

Режимы вариатора

Определенные режимы работы вариатора, выбираются путем перевода селектора в положения, каждое из которых обозначено буквами и значками.

Движение вперед

«D» – движение вперед. Перевод селектора в положение с этим обозначением указывает на то, что автомобиль будет двигаться вперед. Именно этот режим и является основным при движении. При этом вариатор сам будет менять передаточное число, ориентируясь на обороты двигателя, а электронные системы будут следить как за работой вариатора, так и двигателя, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.

Движение задним ходом

«R» – движение задним ходом. Конструкция вариатора такова, что реверсного движения ведомого вала, передающего вращение на ведущие колеса, у него нет. Поэтому в конструкцию были включены дополнительные механизмы. При переводе селектора в это положение, механизмы заднего хода включаются в работу.

Во избежание поломок, переводить селектор в данное положение можно только после полной остановки авто. В некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» нужно нажать клавишу, установленную на селекторе, при этом нажать на нее возможно будет только после полной остановки. Этим обеспечивается исключение возможности включения заднего хода без обездвиживания авто, что является дополнительной защитой вариатора.

Нейталь

«N» – нейтраль. При таком положении селектора силовая установка отключена от КПП. Используется это положение при длительной остановке, к примеру, в пробке. Также этот режим используется для запуска силовой установки. В целом, это обычная нейтральная передача, которая имеется во всех видах КПП. Однако не рекомендуется каждый раз при остановке, особенно краткосрочной, переводить селектор в данное положение.

Парковка

«P» — парковка. Данное положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется штифтом, исключая возможность самопроизвольного движения авто.

Применять этот режим нужно только при постановке авто на стоянку. Часто, чтобы исключить возможность случайного включения данного положения, помимо нажатия на клавишу на селекторе, нужно еще выжать педаль тормоза, а также затянуть ручник, после чего только селектор станет в данное положение. Снятие селектора с этого положения тоже сопровождается данными действиями, выполненными в обратном порядке.

Ручное управление

«+», «-» – повышение и понижение передачи. Поскольку в вариаторе передач как таковых нет, то для удобства водителей применяется ручной режим переключения. Но данный режим является лишь эмулятором – вариатор может менять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку. То есть ступенчатое изменение крутящего момента вроде и есть, и его можно менять, кратковременно переводя селектор в «+» или «-», тем самым создавая иллюзию переключения передач, но оно является лишь условным. К тому же, полностью добиться соответствия работы вариатора как ступенчатой коробки не получится – электронные системы все равно будут следить за оборотами двигателя и при надобности самостоятельно изменять передаточное число. Делается это для того, чтобы защитить от перегрузок сам вариатор.

Дополнительные режимы

Многие модели, укомплектованные вариатором, имеют дополнительные режимы работы коробки передач, которые подстраивают её под определенные условия движения.

«S» – режим спорт. Он обеспечивает более резвое поведение авто при нажатии на педаль. Этот режим предназначен для вождения в интенсивном режиме. Но все сводится к тому, что вариатор меняет передаточное число более медленно, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя.

«Е» – эконом, он же «Эко». Данный режим является полной противоположностью режима «спорт». Вариатор подстраивается так, что обеспечивается максимальное взаимодействие двигателя с коробкой для минимального потребления топлива.

«L» – режим сложных условий эксплуатации. При переводе селектора в данное положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное число, то есть тягу на ведущих колесах. Предназначен для движения по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

Нюансы пользования вариатором

Теперь о нюансах вождения авто, оснащенного вариаторной коробкой. Первое и одно из главных условий – не начинать движение на авто сразу после запуска двигателя, особенно это касается зимнего периода.

Начало движения

При длительной стоянке все масло стекает в поддон коробки передач, а поскольку низкие температуры делают масло более вязким, то начало движения сразу после запуска приведет к тому, что элементы вариатора будут работать без смазки. В результате это способствует их интенсивному износу. Поэтому после запуска следует дать время, чтобы масло под давлением попало на все смазывающиеся поверхности.

Примерно то же касается и перевода положения в «N» при краткосрочных остановках. При переходе на этот режим давление масла в вариаторе снижается, а после быстрого переведения в режим «D» и начала движения, масло не успеет в нужном количестве поступить к трущимся поверхностям. Поэтому лучше при остановке на светофоре не трогать селектор и оставлять его в положении «D», поскольку вариатор рассчитан на работу в таком режиме и при остановке.

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

Нужно учитывать, что вариатор реагирует на повышение оборотов двигателя. То есть, вначале водитель увеличивает акселератором обороты, на что и реагирует данная КПП. В зависимости от выбранного режима вариатор будет реагировать соответственно, но на эту реакцию ему нужно некоторое время.

При совершении обгона в первую очередь нужно учитывать этот фактор – добавить обороты коленчатого вала, а после уже начинать совершать маневр.

То же касается и при прохождении поворотов, нужно на педаль нажимать в момент начала поворота руля, тогда КПП отреагирует правильно и непредвиденных последствий не будет.

Транспортировка

Транспортировка прицепов или буксировка других авто для вариатора крайне не желательна, поскольку она значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию, и как следствие – усиленный ее износ. Допускается только транспортировка прицепов с полным весом до 1 тонны.

Не стоит часто использовать авто с вариатором на пересеченной местности. То есть, многие кроссоверы и внедорожники с вариатором хоть и являются автомобилями с повышенной проходимостью, но особо на проходимость их не стоит особо рассчитывать – они больше являются городскими авто, чем «покорителями бездорожья».

Буксирование

Есть и нюансы, касающиеся буксировки авто с вариаторами. Допускается буксировать такое авто на жесткой или гибкой сцепке только при работающем силовом агрегате и нейтральном положении селектора. Если таковых условий нет, то буксировка производиться только путем частичной погрузки авто (обязательно должны быть вывешены ведущие колеса) или эвакуатором.

Go Blin

Гость

alex057

Участник

Re: S L на автомате

S- скоростной режим, где частые разгоны чередуются
с торможениями и остановками.

L – для преодоления крутых подъёмов, для торможения двигателем на спусках

это очень коротко о данных режимах

Beautiful

Опытный

Re: S L на автомате

Как мне объснили: S-sport (мне она не понадобиться), L-только зимой, на пониженной скорости для лучшего сцепления с дорогой.

alex057

Участник

Re: S L на автомате

S – работает на повышенных оборотах – короче если хотца погонять

L – для лучшего сцепления с дорогой, чтобы не пробуксовали на льду, или в грязи какой-нибудь – на пониженных оборотах едет.

Константин.

Интересующийся

Re: S L на автомате

S – Sport (Ребята вам уже описали)
L – Для прохождения трудных участков дорог и зимнего периода, к примеру: Лето, просёлочная дорога после дождя, месиво водяное. переключаетесь на "L" и неторопясь его проходите и, зимой. заехали брюхом на сугробы. включаете "L" и потихонечку вылезаете.
L – работа на низких оборотах.

ЗЫ. включите режим "S", на руле нажмите "7 speed" и. лепесточками переключайте передачи на своём болиде =)) нереально втыкает =)))

NaTaLiKzN

Участник

Re: S L на автомате

спрошу тоже.
а можно переключаться на ходу с одного режима на другой?

Om namaha

Гость

Re: S L на автомате

Можно, без проблем.

Троffим

Старейшина

Re: S L на автомате

Особенно на высокой скорости ( 120-140 км.ч ), с "S" на " L ". Вариатор гарантированно порвёшь! Ели объяснять "на пальцах" – это как на МКПП , на скорости за 100км.ч включить первую скорость и отпустить сцепление.
Прежде чем советовать, нужно подумать или почитать мануал.

Переключаться с "D" на " S" можно на любой скорости. А режим " L" работает на малых скоростях, до 40 км. ч.

Tanich

Участник

Re: S L на автомате

Aspera

Интересующийся

"Позиция L
. Не переключайте селектор вариатора при больших скоростях, это может привести к заносу и опрокидыванию автомобиля или повреждению трансмиссии"

стр. 20 – Honda Fit/Jazz модели 2WD и 4WD 2001-2007 гг.выпуска с двигателями L13A(1,3 л), L 15A (1,5 л) Устройство, техническое обслуживание и ремонт, Из-во Москва, Легион-автодата, 2008

Сорри – у меня только бумажный источник, но, клянусь, перепечатала все слово в слово Можно было бы, конечно, отсканировать завтра, но, вдруг уже сегодня ночью эта цитата кого-то убережет от опасных экспериментов

Что означает L на переключении передач на вариаторе?

Также часть владельцев машин с вариатором считает, что эта коробка ничем не отличается от традиционной АКПП, то есть при эксплуатации воители придерживаются тех же правил, что и при езде на обычном автомате. На самом деле, это распространенная ошибка. Более того, частично именно по данной причине вариатор CVT получил славу проблемной, дорогой и склонной к ранним поломкам трансмиссии с небольшим ресурсом.

В этой статье мы рассмотрим, что представляет собой коробка вариатор, эксплуатацию, особенности КПП данного типа, а также как ездить на вариаторе, чтобы сохранить заложенный ресурс, избежать преждевременных поломок и увеличить общий срок службы агрегата.

Условия начала движения

На автомобиле с вариатором не рекомендуется начинать движение сразу после пуска двигателя, особенно в зимний период.

Для предотвращения интенсивного износа комплектующих коробки передач рекомендуется после пуска двигателя дать время (не менее 30 секунд), чтобы масло в вариаторе под давлением попало на все смазывающиеся поверхности.

В течение нескольких минут после начала движения следует избегать резких ускорений.

При движении на автомобиле с вариатором рекомендуется избегать пробуксовки, резкого ускорения и торможения, это небезопасно для агрегата и обеспечивает повышенный износ коробки передач.

При остановке на подъеме не следует держать ногу на педали акселератора. Это создает риск перегрева вариатора.

В очень холодную погоду система может блокировать переключение передач вручную, пока коробка передач не прогреется до рабочей температуры.

Для автомобилей с вариатором буксировка автомобиля для пуска двигателя запрещена.

Четвертое место — резкие старты

Стоит понимать, что вариатор не рассчитан на резкие старты с места – это не правильная езда!

Вообще он нужен для плавной работы в хороших дорожных условиях. ТО есть идеальные городские дороги.

Вообще крутящий момент, который может переварить CVT — ограничен, именно поэтому его не ставят на мощные машины, а ограничение объема двигателя примерно 3,5 литра. Большое распространение эта трансмиссия получила на авто НИССАН, но на большие авто типа INFINITY QX56 (QX80), NISSAN PATROL – ставится именно автомат, вариатор там бы долго не протянул.

Буксировка

Буксировка авто с вариатором довольно небезопасна, так как это может обернуться неисправностью двигателя, не предназначенного для этого. Единственный вариант буксирования автомобиля – включить мотор и, желательно, быть уверенным в своих знаниях об эксплуатации авто. Есть смысл буксировки на жесткой или гибкой сцепке и обязательно при нейтральном положении селектора. При отсутствии этих условий возможен способ частичной погрузки, но только в том случае, если будут произведено вывешивание ведущих колес. Не взирая на это, возможен вариант поломки, поэтому для начала настоятельно рекомендуется узнать, как правильно пользоваться вариатором.

Как пользоваться вариатором?

Бесступенчатый вариатор в автоматическом режиме управления плавно изменяет передаточное отношение в зависимости от положения рычага селектора, скорости автомобиля и положения педали акселератора. На шкалу режимов работы нанесены следующие обозначения: «Р»- стоянка. В этом положении вариатор заблокирован, чтобы не допустить перемещения припаркованного автомобиля. Если рычаг селектора находится в этом положении, можно запустить двигатель; «R» — задний ход. При этом положении рычага селектора автомобиль движется назад. Переводите рычаг в это положение только при полной остановке автомобиля;

Рычаг селектора управления бесступенчатым вариатором:

1 -шкала управления автоматическим режимом работы вариатора; 2 — кнопка снятия блокировки рычага; 3 — предохранительная кнопка рычага; 4 — рукоятка рычага; 5 — прорезь управления автоматическим режимом работы вариатора; 6 — прорезь управления ручным режимом работы вариатора.

Предупреждение Никогда не переводите рычаг селектора в положение Р (стоянка) или R (задний ход) во время движения автомобиля! Это приведет к поломке вариатора. «N» — нейтраль. При этом положении рычага двигатель отсоединен от ведущих колес. Это положение используют во время длительных остановок, например в дорожных пробках; Предупреждение Никогда не переводите рычаг селектора в положение «N» (нейтраль) во время движения автомобиля! При этом вы можете случайно переместить рычаг в положение Р (стоянка) или R (задний ход), что приведет к поломке коробки передач. Кроме этого станет невозможным торможение двигателем.

Полезные советы Для того чтобы не потерять контроль над автомобилем, держите ногу на педали тормоза или поднимите рычаг стояночного тормоза, если рычаг находится в положении N (нейтраль), а также при перемещении рычага в это положение. Если автомобиль находится на уклоне, то при пуске двигателя рычаг селектора нужно установить в положение Р (стоянка), а не N (нейтраль).

«D» — движение передним ходом. Это основное положение рычага селектора, в котором он находится большую часть времени при движении. При этом система управления вариатором выбирает передаточное отношение, оптимальное для данной скорости и ускорения автомобиля;

«L» — пониженный диапазон. Этот диапазон обеспечивает возможность интенсивного торможения двигателем на крутых спусках. Диапазон применяется при движении в горной и холмистой местности (как под уклон, так и в гору). Рекомендуется переходить на диапазон «L» перед прохождением серии крутых поворотов. В ручном режиме предусмотрено шесть передач для движения вперед и одну передачу заднего хода. Передачи переключаются перемещением рычага селектора управления вариатором либо вперед (для перехода на повышенную передачу), либо назад (для перехода на пониженную передачу).

Для того чтобы включить диапазоны «Р», «R» или «L», нажмите на предохранительную кнопку 3 (рис. 1.16). Перемещения рычага, которые выполняются только при нажатой кнопке, изображены на рис. 1.17 заштрихованными стрелками . Все остальные диапазоны включаются без нажатия предохранительной кнопки (соответствующие перемещения рычага изображены белыми незаштрихованными стрелками).

Источник: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Nissan Primera P12. Издательство «Третий Рим».

Контроль датчиков

Необходимо всегда быть уверенным в исправности всех датчиков, ведь в условиях длительной езды нужно быть уверенным в безопасности поездок. Если какой-либо из датчиков перестает функционировать, это может повлечь за собой неполадки в работе целого узла. При повреждении датчика контроля скорости блок управления делает следующее: сначала переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, после чего двигатель начинает экстренное торможение. Вследствие этого возможно деформирование ремня.

Эксплуатация вариатора с пробегом подразумевает замену датчиков скорости, уровня и давления масла.

Пуск двигателя

В положении P

пуск двигателя возможен без нажатия педали тормоза. В положении N пуск двигателя возможен только при нажатии педали тормоза. Включите зажигание и пустите двигатель.

Нажмите педаль тормоза и, нажав на кнопку фиксации, переведите рычаг переключения передач из положения P

в положение
R
или
D
(в зависимости от желаемого направления начать движение). При этом нога должна находиться на педали тормоза, педаль акселератора должна быть отпущена.

Транспортировка прицепов

Транспортировка прицепов или буксировка других автомобилей для вариатора крайне нежелательна, поскольку она значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию, и как следствие – усиленный ее износ.

Первые 2 тысячи километров, пока не будет проведена полная обкатка двигателя и трансмиссии, буксировать другие автомобили или прицепы запрещено.

А какие советы по эксплуатации автомобиля с вариатором можете оставить вы? Напомним, ранее мы рассказывали про основные проблемы и неисправности вариатора Jatco.

Ключевые слова: коробка передач лада веста | коробка передач lada xray | универсальная статья | вариатор

Поделиться в социальных сетях:

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Дополнительные сведения о вариаторе

Многие специалисты считают, что коробка передач CVT (вариатор) — это наиболее совершенный вид трансмиссии на сегодняшний день. Поэтому есть все предпосылки к тому, что вариатор постепенно вытеснит АКПП, как последняя уверенно вытесняет МКПП со временем. Однако, если вы решите купить машину, оборудованную вариатором, то вам необходимо помнить следующие важные факты:

• вариатор не предназначен для агрессивного стиля езды (резкого набора и сброса скорости);
• на машине, оборудованной вариатором, категорически не рекомендуется продолжительное время ехать на предельно малых и предельно высоких скоростях (это приводит к значительному износу узла);
• ремень вариатора боится значительных ударных нагрузок, поэтому рекомендуется ездить лишь по ровной поверхности, избегая проселочных дорог и бездорожья;
• в вариаторе обязательно необходимо своевременно менять трансмиссионное масло (а использовать лишь качественное оригинальное масло).

Перед покупкой машины с коробкой CVT вам необходимо быть готовым к условиям ее эксплуатации. Она обойдется вам дороже, однако это стоит того удовольствия и комфорта, который предоставляет вариатор. Тысячи автомобилистов на сегодняшний день пользуются вариаторной трансмиссией, и их количество только растет.

Что означает положение "l" на вариаторе

Ко всему вышесказанному. когда у меня села АКБ, после "прикурки" мне посоветовали на скорости около 30-40 км/ч и желательно с горки включать "L" . типа таким образом зарядка быстрее производится. нескоко раз так и сделал . все вроде хорошо — батарейка теперь в норме.

#6 Dimantchick

• Пол: Мужской
• Город: Новосибирск
• Реалнейм: Дмитрий
• Марка: Mitsubishi
• Модель: Mirage CJ1A
• Двигатель: 4G13
• Год: 1996
• Пробег: 190000 и дальше тикает

Хех. Столько описаний положения L еще не видел ))))

L — это принудительное использование ТОЛЬКО 1 передачи. Потому и скорость маленькая и тормозить двигателем можно и т.д. (кстати не рекомендуется врубать на большой скорости). Например я использую для прохождения Говн в лесу (летом часто приходится). Ставишь L и педаль на середину. В итоге машина фиксированно держит обороты двигателя и обороты колес, что не дает буксовать! Применять можно так же если пытаешься выдернуть кого-то большого (не рекомендуется на наших тягать большие машины). И во всех остальных случаях, когда хотите ехать исключительно на 1 передаче! При положении L вторая передача никогда не включится!!!. Оттуда и мега зарядка аккумулятора (ну прикольно ездить 50 км/ч на 1 передаче!).

Что касаемо вариатора, так тут нету передач как таковых, но суть та же, т.к. есть так называемые псевдо-передачи. L устанавливает 1 псевдо-передачу фиксированно!

З.Ы.: По-сути можно сказать, что это почти что пониженная.

Ихтиандрус грязеболотниус. ))) Люблю природу )

Отжиг пользователей:
— Файл отправляла по почте, а он не дошел. Очень важный по работе.
— Дедушка мороз.exe? Важный? По работе?
— Ну да!

"У меня принтер буквы полосками печатает." — оказалось картридж заканчивался )))
"Наверное не хватает мощности операционной системы."
"Я открываю интернет." (Колумб с Америкой отдыхает ))))
"Вы можете посмотреть насколько у меня перелимит?" Могуч и богат русский язык.

#7 sergey26

• Пол: Мужской
• Город: москва
• Интересы: желаю чтобы все.
• Реалнейм: Сергей
• Марка: Mitsu
• Модель: ASX
• Двигатель: Mivec 1.8
• Год: 2012
• Пробег: увеличивается

вот что написано в мануале:
Effective when used in down-hill freeway, country roads, and down-hill driving
L -(Low)
Steep slope driving
Used when strong engine brake is required

ну господа лингвисты переведите плз!

#8 Fonia

• Пол: Мужской
• Город: 7 высоток и 3 кольца
• Реалнейм: Артемка
• Марка: Honda
• Модель: Accord
• Двигатель: 2.4 exe
• Год: 2004

эффектвно вниз по наклонной трассе, по деревеннским дорогам, и вниз под горку
низ

крутое движене под наклоном
используется когда необходимо тормозить двигателем!

адаптированно как то так!

#9 grigora18

• Пол: Мужской
• Город: Ноябрьск
• Реалнейм: Григорий
• Марка: Mitsubishi
• Модель: Colt
• Двигатель: 4G19
• Год: 2003
• Пробег: 190000

#10 sanchez.amigo75

• Пол: Мужской
• Город: Добрянка
• Интересы: Аэрография, тюнинг
• Реалнейм: Александр Корешков
• Марка: Mitsubishi
• Модель: Colt
• Двигатель: 4G19
• Год: 2002
• Пробег: 176000

Подскажите такая ситуация, купил кольт, пруль, варик работает нормально! Но есть одно но. Почему то не включается пониженная L. Не то что не едет, а просто как будто её там вобще нет. Рычаг упирается ни в какую не хочет переключаться. Я уже и тросики проверял, и регулировку переключения. Эффект нуль! Может кто сталкивался? Что может быть?