как проверить жива лямбда или нет
serega523i
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 80
Регистрация: 10.5.2007
Из: зеленоград
bobby
Просмотр профиля
Новичок
Сообщений: 6
Регистрация: 20.6.2007
У меня, когда лямбда не работала, наоборот было тягло, бензин лился бесконтрольно, также был расход под 20 литров, как поменял, стала машина тупой тупой, вывернул свечи, а они оплавились аж!, заменил -все пришло в норму.
Но это на 520-й М50. но логика должна быть такой-же,
Так-что скорее всего не лямбда.
serega523i
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 80
Регистрация: 10.5.2007
Из: зеленоград
Andrey®
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 306
Регистрация: 12.3.2006
Из: Украина, г. Черкассы
serega523i
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 80
Регистрация: 10.5.2007
Из: зеленоград
ch73
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 126
Регистрация: 19.2.2007
Из: Алтайский край
Serg
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 696
Регистрация: 20.2.2005
Из: США
Да ошибок может и не быть :shock:, просто лямбда дохнет (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/sad.gif) , но еще в пределах нормы :x.
Надо или сигнал с нее смотреть осцилографом или адаптер прикруть с прогой, которая может это делать :shock:.
Хотя про давление в топливной системе это очень правильной вопрос 8).
serega523i
Просмотр профиля
Пользователь
Сообщений: 80
Регистрация: 10.5.2007
Из: зеленоград
вот мужики дилема,отключили дмрв-похеру-9.3 до сотни,поставили на место разгон 9.2,отключили все 4 лямбды разгон- 9.3,включили обратно такой же. проверили катушки зажигания. все работают. вот завтра к мотористу в другой сервис поеду,и за одно давление в топливной проверю. о результтах отпишусь.
Добавлено спустя 20 часов 4 минуты 51 секунду:
ребята отчитываюсь!!был у моториста,диагностика опять ничего не выявила,кроме прошлых ошибок (когда пробовал ездить без дмрв и лямбд)сказал что надо посмотреть форсунки,сняли форсунки,там правда винсом всё не отошло,отчистили ультрозвуком,поставил на мето-замер и 9.4 до сотни. идёт именно тупость(провал) на низах такое ощущение что до 4000 тыс,стрелка ели ползёт.остаёться 2 варианта 1)топлевный фильтр забит в хлам (прошлый владелец незнает когда менян)2. подшипник на вентиляторе сказали может быть заклиненый и жарть мощность двигателя. я сам не сталкивался но люди сказли бывает.на днях поеду ещё с какой то хренью ездить давление на ходу проверять.у кого какие идеи??что ещё может быть что 535 отказываетсья ехть??
escape
8.12 Проверка исправности состояния и замена кислородного датчика (l-зонда)
Расположенный в выпускном коллекторе двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О2 с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О2 (обедненная смесь), а значению 0.9 В низкое (обогащенная смесь). ЕСМ/РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения продолжительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию.
Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (около 320°С). Пока датчик находится в холодно состоянии ЕСМ/РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА.
Если при прогретом до нормальной рабочей температуры и/или работающем в течение не менее двух минут двигателе кислородный датчик вырабатывает стабильный сигнал амплитудой 0.45 В (при оборотах не ниже 1500 в минуту), система самодиагностики заносит в память ЕСМ/РСМ соответствующий код неисправности (см. Проверка исправности состояния и замена датчика ВМТ/положения коленчатого вала/положения поршней в цилиндрах двигателя (TDC/СКР/CYP)). Код заносится также в случае выявления неисправности в цепи нагревателя датчика.
В случае нарушения исправности функционирования l-зонда или его цепи ЕСМ/РСМ переходит в режим разомкнутого контура, игнорируя поступающую от датчика информацию и поддерживая состав воздушно-топливной смеси на некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.
Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:
a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
c) Рабочая температура: ЕСМ/РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320°С). данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!
В дополнение к перечисленным в предыдущем параграфе условиям при обслуживании l-зонда следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности:
a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него и оборудованным контактным штекером отрезком электропроводки, попытки отсоединения которого могут привести к необратимому выходу датчика из строя;
b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки;
c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители;
d) Обращайтесь с l-зондом крайне осторожно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.
Идентификация контактных клемм разъема может быть произведена при помощи схем электрических соединений (см. Главу Бортовое электрооборудование). Подсоедините к скрепке положительный щуп вольтметра, отрицательный вывод заземлите.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
Диагностика лямба-зонда по осциллографу и ошибки 202 / 203
Кто сталкивался с ошибками 202 и 203, тот знает сколько много противоречивой информации гуляет по интернет-форумам. Одни кричат ищи подсос и их не смущает черный выхлоп и богатая смесь. Другие безрезультатно меняют лямбды лишая себя денег на правильную диагностику автомобиля. Короче баек ходит столько, что просто хочется взяться за голову. Найти же истину будет не просто.
Я буду рад за конструктивную обоснованную критику, так что если видите неточности, пишите об этом.