Что, если вместо 92-го бензина заливать 95-й? А наоборот? А 98-й?
Можно ли заливать 95-й, если рекомендован 92-й? Или 98-й, если рекомендован 95-й? 92-й или 95-й?
Какой бензин лучше – 92-й или 95-й?
Если инструкция к автомобилю предписывает только 92-й бензин, то практически во всех случаях можно и 95-й! Ничего страшного не случится.
Если инструкция дает разброс от 92 до 95, то выбор еще проще: заливайте, что хотите. На 92-м вы чуть сэкономите при заправке, зато на 95-м сможете поехать чуть веселее. Любопытно, что тольяттинские инженеры порой умудряются для одинаковых моторов рекомендовать разные бензины – мы когда-то об этом писали.
Если же инструкция предлагает заливать бензины 95-98, то опускаться до 92-го не нужно. Особенно если машина гарантийная. И главный аргумент при этом вовсе не связан с калибровкой мотора под определенное октановое число. Всё гораздо проще: представьте себе, что мотор на гарантийном автомобиле задурил и вы обратились в сервис. Первым делом там возьмут пробу топлива из топливного бака. И если там обнаружится что-то не то – прощай, бесплатный ремонт.
92-е бензины почти во всем цивилизованном мире уже отошли в забвение. Но мы пока держимся!
95-й или 98-й?
Тут разница посущественнее – в первую очередь, из-за того, что 98-й на данный момент ощутимо дороже 95-го. Поэтому если инструкция допускает и то, и другое, то для повседневной езды имеет смысл использовать только 95-й, оставляя заправку 98-м для очень жарких дней. Смысл простой: чем выше температура, тем вероятнее детонация, а ее с более высоким октаном избежать проще. Если же инструкция требует исключительно 98-й – не экспериментируйте с другими бензинами. Возможны неприятности.
Только 98-й?
В последнее время наметилась странная тенденция: представители нефтяных концернов типа Shell или BP начали агитацию… против 95-х бензинов. Мол, заливайте наше новое топливо с улучшенной моющей способностью, причем именно 98-е! Зачем 98-е? Затем, что оно, мол, лучше! Чем провинились 95-е бензины, нефтяники не отвечают. Поэтому мы подтверждаем совет, данный выше: смело используйте 95-й бензин, если производитель автомобиля разрешает это делать.
Можно ли заливать 95 (98) бензин вместо 92. Что будет с клапанами, разбираем последствия
Не так давно я писал статью на тему — какой бензин лить 95 или 92, в двигатель своего железного коня. Статья получилась достаточно популярной, особенно на канале «ЮТУБ». Читатели начали задавать много вопросов, и самый, пожалуй, популярный — можно ли вместо 92 бензина по паспорту авто, заливать 95 или 98? Не прогорят ли клапана, не оплавятся ли поршни? И вообще, какие будут последствия. Вопрос действительно интересный, поэтому будет как статья, так и видео версия, в общем интересно, так что читаем смотрим …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
- 95 (98) и 92
- Про горение бензина
- Про мощность и уменьшения расхода
- НЕ прогорят ли клапана или поршни?
- Пару слов про американские и турбированные моторы
- ВИДЕО ВЕРСИЯ
Что же в самом начале предлагаю вспомнить опять об октановом числе бензина. Почему да потому что нам нужно понимать для чего оно вообще нужно.
Октановое число — это показатель, который характеризует детонационную стойкость топлива. ТО есть если сказать простыми словами — чем выше октановое число, тем выше стойкость к детонации или самовоспламенению.
Собственно это мы уже разбирали в предыдущей статье, можете перейти по ссылке в начале. Но что из этого следует? Какова будет выгода, от использования 95 (98) бензина на машине рассчитанной на 95?
- 1 95 (98) и 92
- 2 Про горение бензина
- 3 Про мощность и уменьшения расхода
- 4 НЕ прогорят ли клапана или поршни?
- 5 Пару слов про американские и турбированные моторы
95 (98) и 92
Разница между этими бензинами, не так велика, особенно если брать два ближайших, например 95 и 98. НО как мы поняли из определения сверху, чем выше октановое число, тем большую степень сжатия он может выдерживать.
ТО есть 92-й выдерживает степень сжатия примерно — от 9 до 11.
95-й, уже от 11 до 12,5
А вот 98-й, вплоть до 14
ТО есть если ваш двигатель рассчитан на 92-й, и вы заливаете в него скажем 95-й, то ЭТО БЛАГОТВОРНО ВЛИЯЕТ НА ЕГО РАБОТУ. Так как самопроизвольное воспламенение, еще больше уменьшается. Я уже молчу о 98 бензине. Высокооктановое топливо будет воспламеняться в моторе именно от свечи зажигания, а не от степени сжатия!
Ребята запомните, зачастую присадки, которые повышают «октан» рассчитаны именно на уменьшение воспламенения при высоких степенях сжатия. А вот состав и 92, и 95, и 98 зачастую бывает одинаков! Не всегда конечно, все же некоторые брендовые заправки добавляют в бензины всякие моющие и улучшающие горения составы, но зачастую это ТАК!
Про горение бензина
Хочется немного пояснить, как горит бензин различного октанового числа, это нам нужно для понимания мощности и небольшой экономии.
- 76 (80) бензин — горит быстро и не долго, я бы даже сказал взрывообразно. Быстро вспыхнул и быстро потух.
- 92-й — воспламенение не такое взрывообразное, а постепенное, то есть пламя распространяется намного «мягче», также горение происходит немного дольше.
- 95-98 — становится понятно, что чем выше «октан», тем распространение пламени в бензине более мягче (если так можно сказать), равномернее что-ли. ДА и горит это топливо дольше.
Поэтому работоспособность на высокооктановых типах, кажется мягче и мотор работает тише. НЕ КАЖЕТСЯ, по сути так оно и есть.
Про мощность и уменьшения расхода
Многие пишут что стал заливать 95 (98) расход топлива упал, а авто стал тянуть как «бешенный»! Не всегда можно поверить в такие слова, хотя немного истины в этом есть. Специально выделил этот пункт.
Собственно как можно понять из предыдущего пункта, чем выше «октановое число», тем «мягче» и равномернее загорается бензин, А ТАКЖЕ ДОЛЬШЕ ГОРИТ В ЦИЛИНДРАХ ДВИГАТЕЛЯ. А это значит ДОЛЬШЕ ТОЛКАЕТ ПОРШЕНЬ, пусть разница составляет проценты, НО ОНА РЕАЛЬНО ЕСТЬ. Вот вам и полученная мощность — НЕ СТОИТ ЖДАТЬ, ЧТО МОТОР БУДЕР «РВАТЬ» С МЕСТА, но немного мощности передастся, обычно от 3 до 7% (зачастую до прибавки меньше 10% не ощущаются водителем). Также примерно на этот процент упадет и расход топлива, то есть максимум 7%, хотя все зависит от водителя, если будете «жарить» то не только расход не упадет, а наоборот вырастит.
ТО есть можно добиться экономии и прибавки мощности, но она будет в пределах погрешности.
НЕ прогорят ли клапана или поршни?
Пришли эти страшилки к нам со старых карбюраторных авто. Где зачастую были всего два типа бензина 76 и 93. И заливать 93 в мотор с 76 не рекомендовалось! Почему? ДА потому что карбюратор не мог отрегулировать автоматически «октановое число», и получалось, что смесь еще горит в цилиндрах, но клапана выпускные открываются и оплавляются этим пламенем!
ДА это реально было, но если отрегулировать карбюратор на использование топлива высокого «октана», то также ничего страшного не произойдет.
Современные же машины, зачастую уже допускают использование все видов топлива, в инструкции по применению, можно увидеть такие надписи:
- От 91 до 99
- Не менее 92
- Не менее 95
- Рекомендуется 95, но можно и 98
И так далее. Что нам это говорит, да то, что зачастую современные моторы могут работать практически на всех современных стандартах. Если скажем в вашу машину, рекомендуется не менее 92-го то это говорит, что можно заливать все типы и 92, 95, 98.
Если авто рассчитано на 95, то лить можно 95, 98. НО если вы зальете 92 и пойдет детонация, то угол зажигания сразу подкорректирует «датчик детонации» именно на это он рассчитан.
ТО есть современные моторы, в прямом смысле этого слова — УМНЫЕ! Опираясь на кучу датчиков ЭБУ примет нужное решение и запустит нужный алгоритм именно с этим видом топлива.
Так что — НИЧЕГО У ВАС НЕ ПРОГОРИТ, НИ КЛАПАНА, НИ ТЕМ БОЛЕЕ ПОРШНИ.
Пару слов про американские и турбированные моторы
Также мне завали такие вопросы — «Я купил машину пригнанную из США, там указано что нужно лить бензин AKI 91. Что это такое, и какое все же топливо мне выбрать?»
НА рынке США немного другие стандарты, у них классификация идет не как у нас АИ (то есть «исследовательское»). Аббревиатура AKI, обозначает — условное, усредненное обозначение двух индексов ((«исследовательский» + «моторный«)/2).
Если приблизить к нашим стандартам, то получается примерно такая картина:
AKI87 = АИ92
AKI89-91 = АИ95
AKI93 = АИ98
Также хочется отметить турбированные варианты, в прошлой статье я сказал, что лить в них рекомендуется не менее «95-го».
Давайте думать логически, почему именно 95 и 98? Турбированные моторы используют намного большие объемы воздуха и топлива, смесь в них должна быть более обогащенной, а из пунктов сверху мы поняли, что такое ОБОГОШЕННОЕ топливо, нам дает больший октан. Подумайте сами — ЗАЧЕМ ПОКУПАТЬ ТУРБО, и ДАЛЬШЕ ЕГО КОРМИТЬ ОБЕДНЕННЫМИ СМЕСЯМИ, он просто под это не рассчитан! Количество воздуха, строго должно соответствовать калорийности топлива.
Также стоит отметить, что при использовании «92-го», как указывают многие производители, может нарушаться «нужный температурный режим», что может повлечь за собой выход из строя некоторых узлов, в частности самой «турбины».
Поедет ли машина быстрее, если вместо АИ-92 залить 98-й бензин?
Топливо с высоким октановым числом предназначено для мощных современных моторов. Прогорят ли клапаны у старых агрегатов, если накормить их бензином для спорткаров?
Еще со времен засилья некачественных сортов топлива в народе ходит масса историй о том, как бензин с высоким октановым числом «прожигал клапаны» и выводил из строя катализатор и кислородные датчики. Порой хватало одной заправки, чтобы получить этот комплекс неприятностей. Причина в том, что лет 20 назад для повышения октанового числа использовали токсичный тетраэтил свинца, то есть химическую добавку с высокой температурой сгорания. Такой бензин называли этилированным и старались использовать только для специально подготовленной техники.
Но были у этилированного горючего и преимущества. Железосодержащие присадки значительно улучшали характеристики бензина и заметно повышали его теплотворную способность. То есть бензин сгорал при большей температуре, отчего росла мощность мотора и его крутящий момент.
После заливки 98-го бензина в бак люди ощущали, как росла приемистость автомобиля. Отклики на педаль газа были активнее, вызывая восторги.
Но высокая теплотворная способность требовала подготовки мотора под эксплуатацию на этилированном топливе. В конструкцию вносились небольшие изменения, предотвращающие повреждения клапанов.
Новая жизнь
После 2000 года в России введен запрет на производство токсичного этилированного топлива. Начался процесс переоборудования нефтеперерабатывающих предприятий под выпуск неэтилированных бензинов с гораздо меньшей токсичностью. Под них рассчитываются теперь все двигатели для современных легковых автомобилей. И если открыть крышку бензобака, то на тыльной стороне можно обнаружить надпись: «Только неэтилированный бензин».
В последующие годы требования еще ужесточились, и после 2016 года у нас разрешено продавать только топливо Класса 5 и 6.
Эти кислородосодержащие эфиры не обладают теплотворной способностью и лишь отвечают за правильное сгорание топлива при заранее высчитанном давлении. Другими словами, неэтилированный бензин с более высоким октановым числом теперь не дает заметно большей энергии при сгорании, а лишь оберегает мотор от вредных детонаций.
Тем самым, разница в динамике у 98-го бензина по сравнению с АИ-95 неощутима. Изменения крутящего момента колеблются в районе 3% за счет лучшего сгорания смеси по сравнению со бензином АИ-95 класса Евро 4.
То же самое касается и старых атмосферных агрегатов со степенью сжатия меньше 10, которые конструктивно рассчитывались на АИ-92. Переход на «девяносто восьмой» не вызывает у них ощутимого прироста в мощности, хотя такая смена горючего и разрешена инструкцией по эксплуатации.
В итоге, не получая ожидаемого эффекта, водители ворчат, что современный бензин стал хуже, забывая, что динамика автомобиля зависит не от топлива, а от конструкции двигателя.
Большая польза
Сколько ни лей в бак передовое топливо, старый мотор не сможет реализовать его потенциал.
Хотя и вреда для старых клапанов и поршней от современного «девяносто восьмого» тоже не будет.
Но есть положительный эффект иного рода. АИ 98 зачастую содержит моющие присадки, которые очищают мотор от застарелых отложений в камерах сгорания.
Продолжительное использование «моющего» бензина приводит к удалению отложений, из-за чего характеристики мотора начнут возвращаться к паспортным значениям. И старый автомобиль вспомнит былую молодость.
Ничего не будет плохого, если я вместо привычного 92 бензина заправлюсь 98-м?
По сообщениям ВСЕХ СМИ утверждается, что прямоточного бензина с января 2002 (именно 2002) стали производить для внутреннего потребления почти в 2 раза больше. Это тот самый, который 80-ый, и который доводят за счет введения различных добавок до 92-95-98.
Лучше двигателю от таких бензинов не будет.
Все рассказы про прибавление динамики-сказки. Сейчас бензин-это лотерея. Иногда даже на проверенных заправках такуууууууууую дрянь заливают, что выхлопная труда, как труба камина после отступления фашистов.
повторяю еще раз: «На заборе «Х*Й написано, а я заглядывал-там дрова лежат. «. Покупать лучше «нормальный» 95-ый и главное-слушать, как работает и не заправляться где попало. В таких местах ваще одни Саиды работают, которые мочу ишаков мешают. а написать «RON 98» нужно. ммммммм. правильно. лист бумаги и черный маркер.
и купить по 0,5 бутылки всех видов бензина: от 92 до 98.
Если определишь визуально или по нюху каждый, то —крут, ну просто крут и получи 300 баксов.
Если нет. то вот лучше ты помолчи.
Бензин-не пиво и не вода. А проверки только в Приморском крае показали, что:
(1) недолив на 80% АЗС превышает 2-3%;
(2) завышение качества бензина превышает 80% по всем АЗС. Причем иногда виноваты не сами владельцы АЗС, а иногда и персонал прирабатывает (были конкретные факты).
Лично сам езжу на Целсе, 4 литра. Один раз заправился 95-м на АЗС Аспект (район Дома Молодежи) во Владике. До Уссурийска еле доехал. После этого только ПНП и . (о ужас), тот же 95 бензин, который наверняка 92-ой доведенный до 95, но уж точно не 80-ый доведенный до 92-ого и продаваемый лохам, как 98-ой.
ЗЫ. а ты никогда не пробовал компрессию покупать. ведрами. А то приезжай к моему брату на Гоголя. Каждое третье ведро. БЕСПЛАТНО.
Кстати да . на А-спекте заправил 95, машина после -15 не заводится, как назло полный бак, выжег немного, бодяжнул 92 — чуть лучше, но всё равно не то.
Хорошо заводился после заправки на Сфере (Вымпел на Эгершельде), вплоть до -30, всегда там заливаю, вот чёрт дёрнул на А-спект .
когда рассказывали историю о технологии разлива вина в Краснодаре на винном заводе.
Короче, там делали вина типа Портвейна «Кавказ» или аналогичной бурды из немарочных сортов винограда. Таких видов было порядка 20-30.
Так вот пацаны были там на практике и отпускали вино по разнорядкам. А в них написано конкретное название. Так вот выглидела отгрузка следующим образом: приходит технолог утром и кричит-заправить в этикировочную машину 3000 этикетов ХХХХ и 4000 этикеток ВВВВ.
«а вино какое. «, спрашивают наивные студенты.
«А вино, КАКОЕ ЕСТЬ. «-отвечает опытный технолог.
Так вот и у нас, какой бензин есть, такой и льют.
Еще один прикол. Как то работал на кондитерском производстве. И решили мы воспользоваться маркетинговой уловкой для увеличения спроса. Например: было 20 видов печенья, которое отличалось по технологии и качеству на 5%. Цена отпуска была почти одинаковая. Выручка не росла.
Что сделали. Сделали 18 видов печенья по равной цене. один вид очень дешевый. один очень дорогой.
Угадайте, какой стали брать больше.
Правильно. 30% выручки стал давать дешевый продукт и 20%-дорогой. Объяснить сможет ЛЮБОЙ мало-мальски понимающий маркетинг.
98-бензин-для тех, кто считает, что за большие деньги он получает большие потребительские качества. Но что удивительно, он покупает продукт, уровень потребительских качеств которого ПРОВЕРИТЬ НЕ МОЖЕТ.
«А король то голый. «-сколько раз повторять.
Влад из Влада написал(а):
>
> По сообщениям ВСЕХ СМИ утверждается, что прямоточного бензина
> с января 2002 (именно 2002) стали производить для внутреннего
> потребления почти в 2 раза больше. Это тот самый, который
> 80-ый, и который доводят за счет введения различных добавок
> до 92-95-98.
> Лучше двигателю от таких бензинов не будет.
> Все рассказы про прибавление динамики-сказки. Сейчас
> бензин-это лотерея. Иногда даже на проверенных заправках
> такуууууууууую дрянь заливают, что выхлопная труда, как труба
> камина после отступления фашистов.
Похоже на правду. В этом году, как вы все помните, массово не заводились машины. Я полагаю, что бОльшая часть вины здесь в бензине.
В прошлом году карбюратор у меня заводился при любой температуре.
В эту зиму — фиг! Заводится, но с большим трудом.
Аналогично с впрыском. Что изменилось по сравнению с прошлой зимой?
Тем более, что я всегда к зиме машины готовлю?
Вот не завелся у меня Марк, полез я свечи смотреть. Свечи DENSO, брал у дилера Тойтовского. Они прошли 2-3 т. км. И что я увидел? Блин нагар на свечах в палец толщиной! Я такого нагара на своих машинах никогда за 30 лет не видел!
Помню, когда с АИ-93 запрвлялся на 95, тем более на японский RON-98, то мой Скай, действительно прибавлял в резвости. Сейчас какой бы я не лил бенз, один хрен,ничего не чувствуется.
Архив объединенного форума
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018 — 2019 — 2020 — 2021 — 2022 — 2023